FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

LAPORAN PRAKTIKUM SISTEM PEMINDAH TENAGA
TRANSMISI 5 KECEPATAN
Semester IV
100 menit
(INERTIAL LOCK PIN SYNCHROMESH)
No. JST/OTO/OTO 321/07
Tgl. : 24 Maret 2015
Halaman
A. PENDAHULUAN
I.
II.

Judul
:
Transmisi 5 kecepatan (inertial lock pin synchromesh)
Kompetensi

Memelihara/servis, memperbaiki dan overhaul sistem pemindah tenaga pada kendaraan

ringan.
III.

Sub Kompetensi :
1. Mengidentifikasi unit mekanisme penggerak transmisi dan komponen-komponennya.
2. Melepas dan memasang unit mekanisme penggerak transmisi dengan cara yang
benar.
3. Menjelaskan cara kerja mekanisme penggerak transmisi dan komponenkomponennya.
4. Melakukan pemeriksaan, pengukuran dan mengidentifikasi gangguan serta cara
mengatasinya.

IV. Alat dan Bahan :

1. Unit mekanisme penggerak transmisi engine model dan Mitshubishi L200 atau Fiat
dan Charade.
2. Oli dan atau grease.
3. Tool box set, tang snap ring, tracker.
4. Feller gauge, DTI dan jangka sorong.
V. Keselamatan Kerja
:
1. Mempergunakan alat sesuai fungsinya.
2. Saat membongkar transmisi, tidak mencongkel dengan obeng pada sisi perpak/
paking. Mencongkel pada tempat-tempat yang disediakan.

3. Mengurutkan posisi komponen-komponen yang telah dibongkar, tidak ditaruh secara

acak dan saling menumpuk.
4. Bekerja dengan hati-hati dan teliti.
B. KEGIATAN PRAKTIKUM
I.

Dasar Teori

Sistim transmisi adalah sistem yang menjadi penghantar energi dari mesin ke
diferensial dan as. Dengan memutar as, roda dapat diputar dan menggerakkan mobil.

Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran yang umumnya digunakan dalam mobil
merupakan mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran (rotasi) antara 600
sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda diputar antara 0 sampai 2500 rpm.
Sekarang ini terdapat dua sistem yang umum, yaitu trasmisi manual dan transmisi
otomatis. Terdapat juga sistem-sistem transmisi yang merupakan gabungan antara kedua
sistem tersebut, namun ini merupakan perkembangan terakhir yang baru dapat ditemukan
pada mobil-mobil berteknologi tinggi.
Transmisi Manual merupakan salah satu jenis transmisi yang banyak
dipergunakan dengan alasan perawatan yang lebih mudah. Biasanya pada transmisi
manual terdiri dari 3 sampai dengan 7 speed.

Transmisi otomatis terdiri dari 3 bagian utama, yaitu : Torque converter, Planetary
gear unit, dan Hydraulic control unit. Torque converter berfungsi sebagai kopling
otomatis dan dapat memperbesar momen mesin. Sedangkan Torque converter terdiri dari
Pump impeller, Turbine runner, dan Stator. Stator terletak diantara impeller dan turbine
kemudian satu lagi yang dinamai

II.

Langkah Kerja :
1.
2.
3.
4.

Mepersiapkan alat dan bahan yang akan digunakan.

Melakukan pengamatan secara global tentang kondisi dan fungsinya.
Mempelajari kerja unit transmisi 5 kecepatan dan membuat sketsa cara kerjanya.
Melakukan pengamatan dan penghitungan rasio setiap gigi percepatan.

5. Melakukan pembongkaran unit transmisi 5 kecepatan dengan langkah yang efektif,

efisien dan sistematik.
6. Mendiskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan,
kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan
dibiarkan.
7. Melakukan pemasangan kembali terhadap komponen komponen yang dibongkar
secara efisien dan efektif.
8. Mendiskusikan inovasi apa yang bisa dikembangkan setelah mengetahui tentang unit
transmisi 5 kecepatan.
9. Mengembalikan alat dan bahan serta membersihkan tempat kerja.
III.
1.

Pengamatan dan Pemeriksaan :

Transmisi Manual terdiri dari empat komponen utama, yaitu :

Input Shaft

Input shaft berfungsi untuk menerima putaran dari kampas kopling untuk
kemudian diteruskan untuk menggerakkan roda-roda gigi di transmisi. Ujung
input shaft berhubungan dengan kampas kopling, pada input shaft dan kopling
dibuat alur yang sama agar dapat saling berkaitan.

Output Shaft

Berfungsi untuk meneruskan putaran yang keluar dari transmisi menuju

propeller shaft.

Main Gear (Gigi percepatan)

Gigi percepatan berfungsi untuk mengubah torsi ataupun kecepatan dari

input transmisi. Setelah diubah torsi atau kecepatannya kemudian diteruskan ke
output shaft.

Counter Gear

Counter gear adalah roda gigi yang letaknya berlawanan dengan roda gigi
percepatan. Bersama-sama dengan roda gigi percepatan roda gigi ini membentuk
perbandingan gigi yang akan menghsailkan percepatan atau perlambatan putaran.

Reverse Gear

Berfungsi untuk merubah arah putaran output sahft sehingga berlawan

dengan putaran input shaft agar kendaraan berjalan mundur.
2. Rangkaian Perpindahan Putaran :

Gigi Percepatan 1

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding 1 roda gigi tingkat 1 unit sinkromes poros
output.

Gigi Percepatan 2

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding 2 roda gigi tingkat 2 unit sinkormes poros
output.

Gigi Percepatan 3

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding 3 roda gigi tingkat 3 unit sinkromes poros
output

Gigi Percepatan 4

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding 4 roda gigi tingkat 4 uint sinkromes poros
output.

Gigi Percepatan 5

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding 5 roda gigi tingakt 5 unit sinkromes poros
output.

Gigi Mundur

Aliran tenaga : poros input roda gigi pembanding utama poros gigi counter
roda gigi pembanding R (mundur) roda gigi tingkat R (mundur) unit
sinkromes poros output.
3. Pengamatan dan Pemeriksaan

Memeriksa Ring Synchromesh

Memutar dan menekan ring synchromesh, untuk mengetahui kemampuan
pengeremannya

Hasil pemeriksaan: masih bisa mengerem, jadi masih baik

Memeriksa kondisi bearing

kondisi bearing masih baik karena masih bisa diputar dengan halus dan masih
terdapat pelumas grease pada bantalan bearing

Pengukuran beberapa komponen

Nama komponen
Celah ring sinkormes 4
Celah ring sinkormes 5
Celah garpu 1
Celah garpu 2
Celah garpu 3
Celah garpu 4
Celah garpu 5

Perhitungan Jumlah Gigi

Nama
Main Gear 1
Main Gear 2
Main Gear 3
Main Gear 4
Main Gear 5
Reverse Gear (A)
Reverse Gear (B)

:
Hasil pemeriksaan
1,10 mm
1,0 mm
0,8 mm
0,7 mm
0,8 mm
0,7 mm
0,75 mm

Spek : 1 - 1,1 mm

Spek : 1,0 mm

Jumlah
43
36
27
19
16
28
25

Nama
Counter Gear 1
Counter Gear 2
Counter Gear 3
Counter Gear 4
Counter Gear 5

Jumlah
14
22
31
39
42

Reverse Counter Gear

16

4. Gear Ratio ( Rasio Gigi Percepatan )

Rasio gigi percepatan pada transmisi dapat dihitung dengan cara manual
maupun secara matematis. Perhitungan rasio yaitu dengan cara membandingkan
jumlah putaran antara poros input dan poros output transmisi.
Hasil perhitungan rasio gigi secara manual
Gigi Percepatan
1
2
3
4

Perbandingan Jumlah Putaran

Input
Output
6,25
1
3,25
1
2
1
1
1
10

5
Mundur
IV.

0,75
6

Analisa dan Pembahasan

1
1

Pada transmisi 5 percepatan yang kami gunakan sebagai objek praktikum ini
kebanyakan komponen-komponen ada yang hilang seperti baut, shifting key tidak ada
serta hilangnya key spring. Komponen-komponen yang hilang ini kemungkinan terjadi
karena seringnya di bongkar pasang. Hilangnya baut pada chasing transmisi akan
mengakibatkan terjadinya ketidakrapatan antara bodi transmisi 5 kecepatan dengan shift
fork. Sehingga kemungkinan terjadinya kebocoran oli transmisi sangat besar.
Sifting key yang hilang yaitu bisa mengakibatkan penguncian tidak terjadi sehingga jika
dipindah gigi maka putaran tranmisi akan loss.
Perhitungan Rasio Gigi Secara Matematis

Gigi Percepatan 1
Counter Gear 4
Main gear 4

Main gear 1
Counter gear 1

39
19

43
14

= 6,304

Rasio 6,304 : 1 mempunyai arti pada transmisi terjadi 6,304 pada putaran input dan
1 putaran pada output

Gigi Percepatan 2
Counter Gear 4
Main gear 4

Main gear 2
Counter gear 2

39
19

36
22

= 3,358

Rasio 3,358 : 1 mempunyai arti pada transmisi terjadi 3,358 pada putaran input dan
1 putaran pada output

Gigi Percepatan 3
Counter Gear 4
Main gear 4

Main gear 3
Counter gear 3

39
19

27
23

= 2,409

Rasio 2,409 : 1 mempunyai arti pada transmisi terjadi 2,409 pada putaran input
dan 1 putaran pada output
11

Gigi Percepatan 4
Perbandingan Gigi Rasio Pada gigi percepatan 4 adalah 1 : 1 (dihitung secara
langsung dari putaran input : putaran input). Rasio 1 : 1 karena putaran yang dari
poros input langsung diteruskan menuju poros output didak melalui gigi yang
pada counter sehingga putaran yang terjadi yaitu 1:1, 1 putaran poros input dan 1
putaran poros output.

Gigi Percepatan 5
Counter Gear 4
Main gear 4

Main gear 5
Counter gear 5

39
19

17
42

= 0,830

Rasio 0,830 : 1 mempunyai arti pada transmisi terjadi 0,830 pada putaran input
dan 1 putaran pada output. Pada gigi percepatan 5 ini terjadi dimana putaran
output lebih tinggi dari pada putaran input.. Putaran output yang lebih tinggi dari
pada putaran input ini dinamakan overdrive.

Gigi Percepatan Mundur

Counter Gear 4
Reverse gear (A)
X
Main gear 4
Reverse counter gear
39
19

28
16

43
25

Sleeve gear(gear 1)
=
Reverse gear (B)

= 6,177

Rasio 6,177 : 1 mempunyai arti pada transmisi terjadi 6,177 pada putaran input
dan 1 putaran pada output namun pada gigi mundur ini terjadi putaran yang di
balik karena adanya reverse gear.
Setelah dilakukan perhitungan rasio setiap gigi percepatan baik secara manual
maupun secara matematis didapatkan data sebagai berikut :
Gigi Percepatan
1
2
3
4
5
Mundur

Perhitungan Manual
6,25 : 1
3,25 : 1
2:1
1:1
0,75 : 1
6:1

Perhitungan Matematis
6,304 : 1
3,358 : 1
2,409 : 1
1:1

0,830 : 1
6,177 : 1

12

Dari tabel tersebut dapat dilihat perbedaan antara perhitungan secara manual
dengan perhitungan secara matematis. Perhitungan matematis menghasilkan hasil
yang akurat dibanding perhitungan secara manual. Karena perhitungan secara
manual ketika menghitung putaran input maupun output hanya dengan perkiraan,
jadi hasilnya kurang presisi. Namun perbedaan hasil perhitungan tersebut tidak
terlalu besar. Dan dari tabel tersebut terlihat bahwa semakin tinggi gigi percepatan
semakin kecil rasio giginya. Artinya semakin besar gigi percepatan akan lebih
sedikit input shift berputar untuk menempuh satu kali putaran output shaft.
C. PENUTUP
I.

Kesimpulan

Fungsi Transmisi

Meneruskan tenaga ataupun putaran mesin dari kopling ke poros propeller.

Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi
jalan)

Memungkinkan kendaraan dapar berjalan mundur pada kendaraan yang memiliki lebih dari 2
roda.
Transmisi 5 percepatan pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama dengan
jenis transmisi yang lainnya yaitu mereduksi putaran dari mesin ke poros roda yang
dimana putaran tersebut akan di reduksi dengan roda roda gigi. Perbandingan jumlah gigi
pada setiap percepatan menghasilkan perbandingan (rasio) gigi yang berbeda beda. Pada
gigi percepatan rendah rasio giginya besar dimana untuk menempuh 1 kali putaran output
membutuhkan putaran input yang lebih banyak, namun menghasilkan torsi yang besar.
Sedangkan pada gigi percepatan yang tinggi rasio giginya lebih kecil namun
kecepatannya lebih tinggi karena poros output berputarnya sama atau lebih besar dari
poros input.

II. Daftar Pustaka

:
http://otomotif-teknik-blogspot.com/2012/01/sistem-transmisi-tuaspemindahkecepatan.html?m=1
http://id.wikipedia.org/wiki/Transmisi_manual
http://otomotifsmkn5solo.blogspot.com/2011/10/transmisi-manual.html?m=1
13

14