1 Memoria Descriptiva

1
VERA & MORENO S.A.

Consultores de Ingeniera
Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la
Carretera: HUANCAYO IMPERIAL IZCUCHACA MAYOC HUANTA AYACUCHO; tramo: IMPERIAL IZCUCHACA
ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A

NIVEL DE ASFALTADO DE LA CARRETERA HUANCAYO IMPERIAL IZCUCHACA MAYOC HUANTA AYACUCHO
TRAMO: IMPERIAL - IZCUCHACA
INFORME FINAL
1.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1
ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a
travs del Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transportes
Programa de Rehabilitacin de Transportes, convoc el Concurso
Internacional
por
MTC/15.02.PERT.01.
Invitacin
El
para
objetivo
Estudios
del
(CIIE)
concurso
fue
08-98-
ejecutar
la
Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el

Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la Carretera Huancayo Imperial
Izcuchaca Mayoc Huanta Ayacucho, tramo: Imperial Izcuchaca.
Mediante
R.D.
333-99-MTC/15.02.PRT.PERT,
el
concurso
fue
adjudicado al Consultor VERA & MORENO S.A., Consultores de

Ingeniera, y se ejecut segn contrato de estudios suscrito entre las
partes N 430-99-MTC/15.02.PRT.PERT.01
1.2 PERSONAL PROFESIONAL PARTICIPANTE

El personal profesional participante en el proyecto es el que se indica en la
relacin adjunta:
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo: Imperial Izcuchaca, es conformante de la Carretera
Longitudinal de la Sierra; Ruta N 08-003S, que une los departamentos de
Junn, Huancavelica y Ayacucho.
Informe Final
Memoria Descriptiva
2
VERA & MORENO S.A.
PERSONAL PROFESIONAL PARTICIPANTE

CARGO / ESPECIALIDAD
NOMBRE
REG.
FIRMA
CIP
JEFE DE ESTUDIO
Carlos Giles Bohorquez
2256
REVISOR DEL ESTUDIO

Ing. Civil, carreteras
Luis Vera Barandiarn
485
JEFE DE TRAZO Y TOPOGRAFA
Rene Vilca Cceres *
6552
Anne Maquet Dubois
30530
ESPECIALISTA EN SUELOS Y
PAVIMENTOS
Ing. de Suelos y Pavimentos
Augusto Bedoya Figueredo *
6300
INGENIERO GEOTCNICO
Jorge Alva Hurtado
11776
INGENIERO GEOLGO
Ing. Geolgo, Geologa
Nestor Teves Rivas
4868
ING. DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
Alfredo Mansen Valderrama
14199
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
Ing. Civil, estructuras
Jos Luis Bosio Velsquez
2127
ING. DE METRADOS, COSTOS Y

PRESUPUESTOS
Jos Luis Meza Urrutia
39141
Alejandro Goytendia Frfan
5641

DISEO VIAL, TRFICO, SEGURIDAD
Y
SEALIZACIN VIAL
Ing. Civil de geotecna
Ing. Civil Hidrologa y Drenaje
Ing. Civil, costos y presupuestos
ING. ESPECIALISTA EN IMPACTO

AMBIENTAL
Ing. Agrnomo, Impacto Ambiental
La participacin Rene Vilca Cceres como Jefe de Trazo y Topografa y la del Ing. Augusto Bedoya Figueredo como especialista
en Suelos Pavimentos fue autorizada por el PERT segn su Oficio N 1179-99-MTC/15.02.PRT-PERT.01/GP-BID de fecha 09.11.99
Informe Final
Memoria Descriptiva
3
VERA & MORENO S.A.
El proyecto presente se desarrolla ntegramente en el departamento de

Huancavelica, provincia de Tayacaja, atravesando en su recorrido los
poblados siguientes:
Centro Poblado Menor de Imperial, el Distrito de
ahuimpuquio, el Distrito
de Acostambo, poblado de Casma, y el Dv.
Izcuchaca.
1.4
ACCESO
La ruta ms corta para llegar a la zona del proyecto es como sigue:
Partiendo de la ciudad de Lima se toma la Carretera Central con rumbo a
la ciudad de La Oroya, atravesando las localidades de Chosica, San Mateo
y Morococha. En la ciudad de La Oroya se toma la Carretera Longitudinal
de la Sierra con rumbo a la ciudad de Huancayo, atravesando las ciudades
de Jauja y Concepcin. En la ciudad de Huancayo se contina por la
Carretera Longitudinal de la Sierra con rumbo hacia la ciudad de
Ayacucho, cruzando los poblados de Huayucachi, Chalhua, Pampa Cruz,
Chucos y Aza Cruz, hasta llegar finalmente a la localidad de Desvo a
Pampas o Reparticin que es el punto de inicio del presente estudio.
Desde Lima a Huayucachi la va se encuentra asfaltada y en buen estado
de conservacin. A partir de Huayucachi hasta el inicio del proyecto la va
se encuentra a nivel de afirmado.
La distancia entre la ciudad de Lima y Huancayo es de 298.80 Km. y entre
la ciudad de Huancayo y la localidad de Reparticin (Desvo a Pampas) es
de 31.34 Km. que totaliza una distancia de Lima al Desvo de Pampas de
330.14 Km.
1.5
ESTADO ACTUAL DE LA VA
La carretera cuenta en la actualidad con afirmado en toda su superficie, sin
embargo, por las condiciones actuales propias de la temporada de lluvias y
casi nulo mantenimiento, se encuentra bastante deteriorada en algunos
tramos.
Informe Final
Memoria Descriptiva
4
VERA & MORENO S.A.
En los primeros kilmetros, desde Reparticin hasta el poblado de

Imperial, la superficie de rodadura est totalmente irregular por la
presencia de gran nmero de baches por lo que el trnsito es notoriamente
lento, a partir de Imperial la condicin mejora, volviendo a deteriorarse en
la zona urbana del poblado de ahuimpuquio, continuando en dicha
condicin hasta el poblado de Acostambo.
La mayor parte de va en mal estado se encuentra precisamente en los
poblados, debido a la presencia de terrenos planos con drenaje natural
deficiente o inexistente. Igualmente contribuye al deterioro de la va el
hecho que las viviendas asentadas lateralmente, desfogan sus aguas
pluviales y de servicio hacia la carretera por la ausencia de un
sistema de desage. Asimismo, otro factor que agudiza el problema es
la apertura de zanjas transversales para el tendido de tuberas de agua o
canaletas de riego, que se reparan sin ningn cuidado.
Si bien en estos primeros kilmetros el terreno semi-llano y la amplitud de
la plataforma permiten cierta flexibilidad en el trnsito para evadir los
mayores baches, est condicin cambia en los poblados de ahuimpuquio
y Acostambo, en donde la seccin actual es estrecha y obliga
necesariamente a que los vehculos pasen por encima del obstculo,
condicin que se agudiza en poca de lluvias.
A partir del poblado de Acostambo, la configuracin del terreno cambia,
desarrollndose el trazo principalmente en media ladera. En general en
todo el tramo se tiene zonas con gran cantidad de baches, especialmente
por la reciente terminacin de la temporada de lluvias. En muchos lugares
se aprecia desprendimientos de rocas medianas depositadas sobre la
plataforma que impiden un normal trnsito en la va.
La va cuenta con un sistema mnimo de drenaje, constituido por
alcantarillas tipo marco y de mampostera de piedra, la mayora de tales
estructuras se encuentran obstruidas y colmatadas por sedimentos.
En la localidad de Casma se aprecia la explotacin de canteras de calizas
para fabricacin de yeso y cal. Resulta que es comn durante los trabajos
de estas canteras que se apile material ptreo de este tipo a los lados de la
carretera, o que las piedras sean rodadas desde el talud hasta la
plataforma misma, arrastrando otros materiales que se acumulan
considerablemente dificultando el trnsito en el sector.
Informe Final
Memoria Descriptiva
5
VERA & MORENO S.A.
Entre las localidades de Acostambo e Izcuchaca, el ancho de la plataforma

en muchos puntos es reducido (no ms de 4.50 m) por lo que las
distancias de visibilidad de pase o parada se aprecia sumamente
restringida. Los vehculos que transitan en la ruta tienen que hacer uso de
la bocina o claxon constantemente por esta razn.
Debemos mencionar tambin que en muchos sectores la plataforma se
encuentra en buen estado. Asimismo, no se aprecia en general accin
erosiva de las aguas del ro Mantaro sobre los taludes, pues a partir del
Km.19, estos, que se ubican a la derecha de la va, terminan directamente
a las orillas del ro continuando en esta condicin hasta el final del tramo
objeto del presente proyecto.
1.6
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz en el tramo est diferenciada en funcin a las
restricciones topogrficas, urbansticas, los volmenes y el tipo de transito
que se espera, en general la velocidad directriz es de 40 Km/h
exceptundose las zonas urbanas y de desarrollos artificiales en donde se
ha considerado una velocidad directriz de 25 Km/hr.
La velocidad directriz adoptada para el diseo de la carretera es de 40
Km/h, la cual corresponde a la velocidad directriz indicada en los Trminos
de Referencia y el anlisis efectuado por el consultor. No se ha adoptado
una mayor velocidad directriz debido a las caractersticas de la zona en
donde se desarrolla el proyecto. En las zonas urbanas la velocidad directriz
de diseo se ha reducido a 25 Km/h. debido a la presencia de colegios,
postas mdicas y otros servicios comunales que obligan el cruce
permanente de pobladores, adems del constante trnsito de animales.
Esta velocidad directriz de 25 Km/h. se ha extendido para los tramos que
se ubican entre los centros poblados de Imperial, ahuimpuquio y
Acostambo debido la cercana de dichos pueblos as como a la presencia
de viviendas, chacras y cruce de ganado.
Tambin se ha adoptado una velocidad directriz de 25 Km/h. en los
sectores donde se presentan desarrollos artificiales, debido a la
imposibilidad de disear curvas cuyos radios tengan correspondencia con
una velocidad directriz mayor.
Informe Final
Memoria Descriptiva
6
VERA & MORENO S.A.
En el siguiente cuadro se muestran los tramos con las diferentes

velocidades directrices adoptadas.
Km 0+120 Km 1+200
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
40 Km/h
Km 1+200 Km 9+060
25 Km/h
Km 9+060 Km 12+280
40 Km/h
Km 12+280 Km 13+500
Km 13+500 Km 14+400
Km 14+400 Km 17+480
Km 17+480 Km 23+900
Km 23+900 Km 24+360
Km 24+360 Km 32+100
25 Km/h
40 Km/h
25 Km/h
40 Km/h
25 Km/h
40 Km/h
Km 32+100 Km 32+700
25 Km/h
Km 32+700 Km 33+400
40 Km/h
TRAMO
1.7
OBSERVACIONES
Zonas
urbanas
de
Imperial,
ahuimpuquio y Acostambo
Zona de desarrollos artificiales

Zona de desarrollos artificiales
Zona urbana de Casma
Zona urbana de Izcuchaca y Desvo
a Huancavelica
SECCION DE VA
Las secciones de va adoptadas para el diseo de la carretera presentan
un ancho de superficie de rodadura de 6.60 m. y bermas laterales de 1.20
m. a cada lado de la va. El bombeo de la va es del 2%, y los sobreanchos
y peraltes se han calculado en funcin a los radios.
En las zonas urbanas se ha diseado un bordillo, cuyas caractersticas se
asemejan a la de un sardinel peraltado y cuya funcin es la de conducir el
agua que discurre por la carretera hacia cauces naturales evitando de esta
manera la erosin de los taludes. Los taludes de relleno presentan una
inclinacin de H : V de 1.5 : 1.0
En las zonas de corte se han diseado cunetas revestidas, las cuales se
ubican a continuacin de las bermas. Adicionalmente se ha contemplado
una banqueta de 0.50 mts., luego de la cual se inicia el corte. Los taludes
de corte se han diseado segn las caractersticas del material de corte y
su relacin se encuentra en el captulo 5.5 ( Geologa), del presente
volumen.
En las zonas urbanas de Imperial, ahuimpuquio y Acostambo, se ha

agregado una va peatonal de 2.40 mts. de ancho a cada lado de la va.
Informe Final
Memoria Descriptiva
7
VERA & MORENO S.A.
Dicho ancho se ha determinado teniendo en cuenta que la rasante de la

carretera se encuentra 0.60 mts. por encima del terreno natural y que una
seccin de menor dimensin encajonara los ingresos y salidas de las
viviendas.
El derecho de va adoptado para el diseo de la carretera es de 50 mts. de
ancho en la zona rural. En las zonas urbanas, se ha reducido a 20 mts. (en
corte) y a 15.66 mts. (en relleno) los cuales cubren la seccin de diseo
adoptada. Estas dimensiones de derechos de va cumplen con las
dimensiones mnimas recomendadas por las Normas Peruanas de Diseo
de Carreteras.
Como quiera que en las zonas urbanas debido a razones tcnicas de
drenaje, la rasante de la va ha tenido que ser elevada en una altura de
0.62 m. (altura del pavimento), el derrame del talud para una pendiente
1:1.5, nos determina una distancia horizontal en la base igual a 0.93m. de
all que el ancho total nos determine una dimensin muy particular, fcil
hubiera sido el optar por una medida mas usual, sin embargo, la existencia
de viviendas en esta zona susceptibles de sufrir una mayor expropiacin y
con el animo de no incrementar tales reas, debido al problema social que
ello representa, no se ha incrementado el derecho de va, quedando el
mismo con un ancho de 15.66 m. (Pasaje peatonal + Derrame de talud +
Berma + Carril + Carril + Berma + Derrame de talud + Pasaje peatonal =
2.40 + 0.93 + 1.20 + 3.30 + 3.30 + 1.20 + 0.93 + 2.40 = 15.66 m.)
Para el caso de la zona urbana con derecho de va igual a 20.00 m. el
considerando ha sido el mismo que el indicado en el prrafo precedente,
pero con el atenuante de que en dicha zona existen taludes laterales fuera
del borde mas extremo del pasaje peatonal, y como quiera que se
necesitan efectuar trabajos de conformacin de talud se hacia necesario
ampliar el derecho de va para ejecutar trabajos directamente sobre los
mencionados taludes.
En el plano de secciones tpicas de la pag. 14 se indica grficamente los
derechos de va adoptados, que corroboran el sustento tcnico optado
para la determinacin de los derechos de va.
1.8
Informe Final
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Memoria Descriptiva
8
VERA & MORENO S.A.
El tramo Imperial Izcuchaca, nace en la zona denominada Desvo a

Pampas, que tambin es conocida como Reparticin. En este punto la
va se bifurca, un ramal se dirige a Pampas y el otro hacia Izcuchaca,
especficamente en esta zona se empalma el trazo del proyecto con el
estudio del tramo Huancayo Desvo Imperial, ejecutado por la Consultora
CPS el ao 1999.
El punto inicial del proyecto se ubica a 120 metros del Desvo a Pampas,
el cual se encuentra identificado y referenciado convenientemente en los
planos y en el campo. Asimismo, hacia la derecha del eje se encuentra
debidamente monumentado el BM de partida denominado BM 0
(3,789.57 m.s.n.m.) identificado con pintura esmalte de color rojo y
amarillo.
A partir del punto de inicio el trazo de la carretera se desarrolla en
descenso pasando por los poblados de Imperial (Km. 1+400),
ahuimpuquio (Km. 4+000), Acostambo (Km. 6+195), Hacienda Casma
(Km. 24+080) y finalmente el Dv. Izcuchaca, ms exactamente el Barrio de
Chacapatan y Hatunruna, llamado tambin CC. Empedrado (Km. 32+720),
pues el poblado mayor de Izcuchaca se halla cruzando el puente sobre el
ro Mantaro, tomando el desvo hacia la ciudad de Huancavelica. Despus
de pasar por el Barrio de Hatunruna, el trazo contina hasta el Km 33+440,
progresiva final del tramo, en la va que va hacia la ciudad de Ayacucho.
La via se desarrolla en una topografa semi-ondulada en los primeros 10
Km., ubicndose en estos primeros kilmetros los centros poblados de
Imperial, ahuimpuquio y Acostambo, los cuales se caracterizan por estar
asentados paralelos a la carretera y ubicados en zona planas con
pendientes muy bajas, esta condicionante determina que el drenaje natural
sea muy lento.
La carretera actual se desarrolla en dicha planicie y no cuenta con un
sistema de drenaje eficiente, por lo cual ante la poca capacidad de drenaje
natural que tiene el terreno ha sido necesario el elevar la rasante de la va
en un promedio de 62 cms. por encima del terreno natural, esto con la
finalidad de crear las condiciones adecuadas para la evacuacin y flujo
normal de las aguas de escorrentia, adems de ello posibilitar el pase de
alcantarillas de dimensiones apropiadas y desarrollar el sistema integral
del drenaje urbano.
Las obras proyectadas dentro de las zonas urbanas de Imperial,
ahuimpuquio y Acostambo consisten, adems de la seccin de la
carretera y sus bermas, en dos vas peatonales de 2.40 metros de ancho
Informe Final
Memoria Descriptiva
9
VERA & MORENO S.A.
revestidas con piedra emboquillada. En cada centro poblado, se han

diseado dos paraderos de vehculos de transporte pblico (uno en cada
sentido de trnsito).
En la localidad de ahuimpuquio, Km 4+600, existe un puquial contiguo a
la actual carretera, y dado que el nuevo trazo abarcar la zona de
desfogue del mismo, se ha proyectado la construccin de un Pontn de
10.0 m de luz, el cual es mayor en longitud que la zona de afloramiento y
no causa alteracin al rea de afloramiento del Puquial. Adicionalmente se
ha proyectado una zona de lavado contiguo al puquial, el cual ser
revestido con roca acomodada.
Pasando el poblado de Acostambo, la condicin topogrfica cambia, pues
a partir del mismo, la carretera se desarrolla en media ladera. Desde el
Km. 19, la va se desarrolla en paralelo al curso del ro Mantaro y a la lnea
frrea Huancayo Huancavelica, mantenindose est condicin hasta la
localidad de Izcuchaca.
En el trazo del proyecto se ha aprovechado al mximo la plataforma
existente desplazando el eje hacia el talud superior, lo que ha provocado
en gran medida mayores volmenes de corte. Las curvas de radios
restringidos, han sido notablemente mejoradas aunque para ello ha sido
necesario efectuar rellenos mayores y muros de contencin, condiciones
necesarias para desarrollar un trazo cmodo y seguro.
Se ha efectuado el diseo de las intersecciones siguientes: el primero en el
desvo a Pampas Cobriza, que se ubica luego del poblado de Acostambo
y el segundo ubicado en el poblado de Izcuchaca punto en el cual la
carretera diverge en dos ramales, el uno hacia Huancavelica y el otro en la
continuidad de la va del proyecto hacia Ayacucho.
Las condiciones ms restrictivas de trnsito se dan en los kilmetros 13 y
16, en donde el trazo progresa en desarrollo. Las curvas tienen un radio
mnimo de 22 m correspondiente a una velocidad directriz de 25 Km/h; y
en donde el sistema de drenaje contempla bateras de alcantarillas
conectadas unas con otras, con conexiones protegidas para evitar el
desmoronamiento de taludes o arrastre del material conformante de ellos.
El sistema de drenaje ha sido proyectado para controlar las aguas
superficiales y sub-superficiales, diseando para ello obras de drenaje
longitudinal, transversal y zanjas interceptoras de drenaje.
Informe Final
Memoria Descriptiva
10
VERA & MORENO S.A.
La obras de drenaje longitudinal proyectadas consisten en cunetas

triangulares, que se ubican en las zonas de corte y aledaas al talud
natural, mientras que para las zonas en relleno se ha previsto los bordillos
con la finalidad de evitar la socavacin del talud.
Las obras de drenaje transversal proyectadas consisten en alcantarillas de
TMC, tipo Marco y en pontones, los cuales se complementan con
estructuras de proteccin al ingreso y salida de las alcantarillas.
Con la finalidad de resolver los problemas de filtraciones y zonas de nivel
fretico alto se han proyectado zanjas interceptoras de subdrenaje cuya
funcin es la de interceptar el agua infiltrada desde los taludes, para
conducirla hacia los buzones de evacuacin transversal del sistema de
subdrenaje, evitando de este modo que el agua llegue hasta la estructura
del pavimento.
El drenaje de las zonas urbanas se ha solucionado con el diseo de
alcantarillas y cunetas urbanas, las mismas que evacuan el agua
proveniente de las lluvias hasta los canales existentes que se desarrollan
casi paralelos a la carretera.
La evaluacin geotcnica realizada ha obligado a realizar un mejoramiento
de la sub-rasante entre las progresivas Km. 1+350 al Km 1+700, Km
3+300 al Km 3+800, Km 4+200 al Km. 5+120, Km. 6+170 al Km. 7+120 y
Km. 8+140 y Km. 8+700 consistentes en eliminar 1.0 mts. del terreno
existente y reemplazarlo por un pedraplen en 0.60 mt. y material con
caractersticas de la sub-base 0.40 mt. Adicionalmente se ha considerado
la colocacin de un geotextil como elemento anticontaminante. En estos
sectores la colocacin de la carpeta asfltica debe realizarse despus de
2 meses, a excepcin del tramo Km. 8+140 y Km. 8+700 que deber
realizarse 5 meses despus con la finalidad de esperar que se produzcan
los asentamientos secundarios.
El pavimento proyectado es de tipo flexible para un perodo de diseo de

diez aos como se indica en el cuadro siguiente:
Informe Final
Memoria Descriptiva
11
VERA & MORENO S.A.
MTODO AASHTO(n 0 10 aos)

TRAMO
I
II
III
PROGRESIVA
Km. 0 + 000 Km. 9 +000

Km. 9 + 000 Km. 21 +000
Km. 21 + 000 Km. 34 +000
C.A.
(cm.)
10 cm.
10 cm.
10 cm.
BASE
(cm.)
20
20
15
SUB-BASE (cm.)
30
20
15
El refuerzo adicional de concreto asfltico para una proyeccin de 20 aos

ser de 1 pulg. (2.5 cm).
Se han estudiado la cantera de Imperial, ubicada en el Km.2+000, la
Cantera la Virgen, ubicada en el Km.2+940 y la Cantera de Casma ubicada
en el Km.23+500. De estas canteras, se ha determinado que las dos
primeras solo pueden ser utilizadas como material de Relleno y que la
tercera, Cantera Casma, no cumple con los requisitos para ser explotadas
como fuente de agregados gruesos para la produccin de Asfalto o
concreto en general. Para suplir esta deficiencia de canteras, se estudi
la formacin rocosa ubicada en el Km.13+270, determinndose que al
mezclarse el material chancado de esta cantera con el material
proveniente de la Cantera Casma, se cumple con las Normas y
Especificaciones Tcnicas para la produccin de concreto, asfalto y
eventualmente para base y sub-base.
En base a la evaluacin geotcnica de los taludes se ha proyectado el uso
de un sistema de proteccin contra cadas de rocas entre el Km 20+028 y
el Km 20+078. Dicho sistema de proteccin consiste en el empleo de una
barrera dinmica de redes de anillos flexible tipo OPTUS RX - 150, con
postes de acero distanciados cada 10 metros y de 5 metros de altura.
Los centros poblados de Imperial, ahuimpuquio, Acostambo, y los barrios
de Chacapatan y Hatunruna en el Dv. Izcuchaca, cuentan con servicios
domiciliarios de Agua y electricidad, por lo cual las obras proyectadas
contemplan la reubicacin de las redes de agua potable as como de los
postes de alumbrado pblico y de servicio elctrico en los centros poblados
antes mencionados, mientras que en los barrios de Chacapatan y
Hatunruna estos servicios no se vern afectados por la construccin de la
carretera. En todos los poblados que la carretera atraviesa en su recorrido
no existen instalaciones de desage.
El proyecto contempla una sealizacin tanto horizontal como vertical, en
funcin a las necesidades de informacin, prevencin y reglamentacin en
Informe Final
Memoria Descriptiva
12
VERA & MORENO S.A.
la va, estipulado por la normatividad vigente y la necesidad y condicin de

transitabilidad creada a raz de los trabajos a ejecutar segn el proyecto.
La inclusin de las vas peatonales as como la estrechez de las secciones
transversales existentes en las localidades de Imperial, ahuimpuquio y
Acostambo ha originado el desarrollo de una propuesta de expropiaciones
de las propiedades que interfieren con el diseo vial, considerando un
derecho de va de 10 metros a cada lado del eje.
Otras expropiaciones que se debern realizar se presentan en la quebrada
de Challhuas, en el lugar denominado Casma y en los barrios de Hatun
Runa y Chacapatn en el Dv. Izcuchaca.
Se ha previsto que la ubicacin de la planta de asfalto y campamento de
obra con un rea de 3.4 Has. se encuentre por razones logsticas y
medioambientales en el terreno anexo a la comunidad de Huantaro, la
zona cuenta con una trocha carrozable que conduce a la mencionada
comunidad, este desvo se encuentra en el km.20+020 y el acceso
proyectado al rea es de 750 m.
Los Depsitos de Excedentes de Corte, estn constituidos por las canteras
explotadas para el proyecto, pues es muy necesario el reponer el material
extrado y reconformar fisiogrficamente dichos espacios. Adicionalmente
se ha previsto la utilizacin de otros espacios identificados en el proyecto,
en los cuales con el debido tratamiento (conformacin y revegetalizacin)
se tendrn reas aprovechables a futuro.
Informe Final
Memoria Descriptiva

1 Memoria Descriptiva

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1 Memoria Descriptiva

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

VERA & MORENO S.A.

ACTUALIZACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A

Actualizacin y Complementacin de los Estudios Definitivos para el

adjudicado al Consultor VERA & MORENO S.A., Consultores de

1.2 PERSONAL PROFESIONAL PARTICIPANTE

1.3 UBICACIN DEL PROYECTO

PERSONAL PROFESIONAL PARTICIPANTE

Carlos Giles Bohorquez

REVISOR DEL ESTUDIO

Luis Vera Barandiarn

JEFE DE TRAZO Y TOPOGRAFA

Rene Vilca Cceres *

Anne Maquet Dubois

Augusto Bedoya Figueredo *

Jorge Alva Hurtado

Nestor Teves Rivas

ING. DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Alfredo Mansen Valderrama

Jos Luis Bosio Velsquez

ING. DE METRADOS, COSTOS Y

Jos Luis Meza Urrutia

Alejandro Goytendia Frfan

Ing. Civil, carreteras

Ing. Civil, carreteras

Ing. Civil de geotecna

Ing. Civil Hidrologa y Drenaje

Ing. Civil, costos y presupuestos

ING. ESPECIALISTA EN IMPACTO

El proyecto presente se desarrolla ntegramente en el departamento de

Centro Poblado Menor de Imperial, el Distrito de

de Acostambo, poblado de Casma, y el Dv.

En los primeros kilmetros, desde Reparticin hasta el poblado de

Entre las localidades de Acostambo e Izcuchaca, el ancho de la plataforma

En el siguiente cuadro se muestran los tramos con las diferentes

Zona de desarrollos artificiales

En las zonas urbanas de Imperial, ahuimpuquio y Acostambo, se ha

Dicho ancho se ha determinado teniendo en cuenta que la rasante de la

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo Imperial Izcuchaca, nace en la zona denominada Desvo a

revestidas con piedra emboquillada. En cada centro poblado, se han

La obras de drenaje longitudinal proyectadas consisten en cunetas

El pavimento proyectado es de tipo flexible para un perodo de diseo de

MTODO AASHTO(n 0 10 aos)

Km. 0 + 000 Km. 9 +000

El refuerzo adicional de concreto asfltico para una proyeccin de 20 aos

la va, estipulado por la normatividad vigente y la necesidad y condicin de

Anda mungkin juga menyukai