Diagnosis and Testing Blazer TRADUCCION 2 PDF

BLAZER de CHEVROLET MANUAL
Diagnstico y Pruebas
Los sntomas de un componente defectuoso dentro del sistema de DI son exactamente el
mismo como aquellos usted encontrara en un sistema convencional o HEI. Algunos de
estos sntomas son:
Con fuerza o ningn Comienzo
spero Ocioso
Abastezca de combustible Economa Pobre
Seoritas de motor bajo carga o acelerando
Si usted sospecha un problema en el sistema de ignicin, hay ciertos controles
preliminares que usted debera realizar antes de que usted comience a comprobar las
partes electrnicas del sistema. Primero, es muy importante asegurarse que la batera de
vehculo est en un estado bueno del precio. Una batera defectuosa o mal cargada har
que varios componentes del sistema de ignicin lean incorrectamente cuando ellos estn
siendo probados. Segundo, asegrese que todas las uniones de alambrado son limpias y
apretadas, no slo en la batera, sino tambin en la gorra de distribuidor, bobina de
encendido, y en el mdulo de control electrnico.
1. Compruebe la gorra para agujeros diminutos y pistas de carbn como sigue.
a. Quite la gorra y coloque un ohmmeter engaan el terminal de gorra.
b. Use el otro plomo para sondar todos los otros terminales y la pelota de
carbn de centro.
2. Si las lecturas son bastante finitas, la gorra debe ser sustituida.
PRUEBA DE CHISPA SECUNDARIA
Es imperativo comprobar el recorrido de ignicin secundario primero. Si el recorrido
secundario comprueba correctamente, entonces la condicin de motor no es
probablemente la falta del sistema de ignicin. Para comprobar el sistema de ignicin
secundario, realice una prueba de chispa simple.
1. Quite uno de los alambres de enchufe e inserte alguna clase de la extensin en la
toma de corriente. Una vieja buja con el electrodo de tierra quitado hace una
extensin buena.
2. Sostenga el alambre y extensin sobre 1/4 en. (0.25mm) lejos del bloque y
manivela el motor.
3. Si una chispa normal ocurre, entonces el problema no es ms probable en el
sistema de ignicin. Compruebe problemas de sistema de combustible, o bujas
ensuciadas.
4. Si, sin embargo, no hay ninguna chispa o una chispa dbil, entonces pruebe la
bobina de encendido y el rbol de levas y sensores de posicin de cigeal. Para
probar el rbol de levas y sensores de posicin de cigeal, refirase a.
BOBINA DE ENCENDIDO
Ver la Figura 1
Asegrese que el interruptor de ignicin es DESCONECTADO.
1. Etiquete y desconecte los alambres de la bobina de encendido.

2. Usando un juego de ohmmeter digital por la escala alta, sonde la bobina de
encendido como mostrado en el Paso 1 de la ilustracin de acompaamiento.
Fig 1: Bobina de encendido que prueba puntos

3. La lectura debera ser infinita. Si no sustituyen el rollo.
4. Usando la escala baja del ohmmeter, sonde la bobina de encendido como
mostrado en el Paso 2 de la ilustracin de acompaamiento. La lectura debera
ser 0.1 ohmios, si no sustituyen el rollo.
5. Usando la escala alta del ohmmeter, sonde la bobina de encendido como
mostrado en el Paso 3 de la ilustracin de acompaamiento. La lectura debera
ser ohmios 5k-25k, si no sustituyen el rollo.
6. Una de nuevo los alambres a la bobina de encendido.
Distribuidor
RETIRO
Ver Figuras 1, 2, 3 y 4
1. Desconecte el cable de batera negativo.
2. Etiquete y quite los alambres de buja y el rollo conduce del distribuidor.
3. Desenchufe el conector elctrico en la base del distribuidor.
Fig 1: Marque al distribuidor y etiquete los alambres de buja
Fig 2: un tirn de distribuidor puede ser usado para soltar el cerrojo de asimiento abajo
4. Suelte los sujetadores de gorra de distribuidor y quite la gorra.
5. Usando un jaln, los matchmark el rotor a alojamiento y alojamiento a motor
bloquean posiciones de modo que ellos puedan ser emparejados durante la
instalacin.
6. Suelte y quite el cerrojo de asimiento abajo de distribuidor y abrazadera.
7. Quite al distribuidor del motor.
Fig 3: Quite el cerrojo de asimiento abajo de distribuidor y abrazadera
Fig 4: Est seguro para marcar la posicin de distribuidor antes de quitarlo

INSTALACIN
Motor No Desequilibrado
1. Instale al distribuidor en el motor que se asegura que los matchmarks son
correctamente alineados.
2. Si el rotor a alojamiento y las seales de alojamiento a motor no son alineados,

la marcha de distribuidor puede ser de un diente o ms. Si es as repiten el
proceso de instalacin hasta que las seales sean perfectamente alineadas.
3. Instale la abrazadera de asimiento abajo y cerrojo, luego apriete el cerrojo a 20
pies. libras. (27 Nm).
4. Instale la gorra de distribuidor y ate el conector elctrico en la base del
distribuidor.
5. Ate los alambres de buja y el rollo conduce.
6. Una el cable de batera negativo.
Motor Desequilibrado
1. Quite el No 1 buja de cilindro.
2. Gire el motor usando un tirn de enchufe en el cerrojo grande en el frente de la
polea de cigeal. Coloque un dedo cerca del No 1 agujero de buja y gire el
cigeal hasta que los alcances de pistn Excedan el Centro Muerto (TDC).
Cuando el motor se acerca a TDC, usted sentir el aire expulsado por el No 1
cilindro. Si la posicin no est siendo encontrada, vuelta el motor otra vuelta
llena (360 grado). Una vez que la posicin del motor es correcta, instalar la
buja.
3. Alinee el agujero de pedido pretaladrado en el distribuidor marcha conducida
con la lnea de alineacin pintada blanca en la parte inferior del alojamiento de
eje.
4. Usando un destornillador largo, alinee el rbol motor de bomba del aceite en el
motor en la etiqueta de paseo de acoplamiento en el distribuidor.
5. Instale al distribuidor en el motor.
6. Cuando el distribuidor es totalmente asentado, el segmento de rotor debera ser
alineado con el molde de aguja en la base de distribuidor. La aguja tendr "un 6"
"o 8" molde en ello indicando unos 6 o motor de 8 cilindros. Si el segmento de
rotor no es dentro de unos grados de la aguja, la marcha de distribuidor puede
ser de un diente o ms. Si es as repiten el proceso hasta que el rotor se alinee
con la aguja.
7. Instale la gorra y sujete los tornillos que montan.
8. Instale la abrazadera de asimiento abajo y cerrojo, luego apriete el cerrojo a 20
9. Contrate las uniones elctricas y los alambres de buja.
Informacin General
La Ignicin de Distribuidor (DI) sistema consiste en el distribuidor,
interruptor de efecto de pasillo (sensor de posicin de rbol de levas),
bobina de encendido, alambres secundarios, bujas, sensor de golpe y el
sensor de posicin de cigeal. El sistema es controlado por el Mdulo de
Control de Vehculo (VCM). El VCM utilizacin de la informacin de varios
sensores de motor, controla el cronometraje de chispa, morar, y el tiroteo
de la bobina de encendido. Es usado en los 1993-98 modelos.
Bobina de encendido
RETIRO E INSTALACIN
Ver Figuras 1, 2 y 3
Fig 1: Bobina de encendido que monta-4.3L motores

1. Etiquete y desenchufe los conectores de alambrado del rollo y el alambre de
rollo.
2. Desate a los criados que aseguran el soporte de rollo y rollo al distribuidor.
3. Quite el rollo y soporte y taladre los dos remaches que aseguran el rollo al
soporte.
4. Quite el rollo del soporte.
Instalar:
El equipo de rollo de reemplazo puede venir con los dos tornillos para atar el rollo al
soporte. Si no, usted debe suministrar sus propios tornillos.
Fig 2: Bobina de encendido que monta 5.0 y 5.7L motores
Fig 3: Bobina de encendido que monta-7.4L motores

5. Sujete el rollo al soporte usando dos tornillos.
6. Sujete el rollo y soporte al distribuidor. Apriete a los criados hasta que ellos sean
cmodos.
7. Contrate el alambre de rollo y los conectores de alambrado al rollo.
TIROTEO DE RDENES
Para evitar la confusin, quite y etiquete los alambres de buja uno por uno, para el
reemplazo.
Si un distribuidor no es keyed para la instalacin con slo una orientacin, podra
haber sido quitado antes y alambrado de nuevo. El alambrado consiguiente sostendra
la orden de tiroteo correcta, pero podra cambiar la colocacin relativa de las torres de
enchufe con relacin al motor. Por esta razn es imperativo que usted etiquete todos los
alambres antes de desconectar a cualquiera de ellos. Tambin, antes del retiro,
compare el alambrado corriente con las ilustraciones de acompaamiento. Si el
alambrado corriente no empareja, toma la nota como su motor es alambrado.
Fig 1: 1988-95 4.3L Motores que Encienden Orden: 1-6-5-4-3-2 Rotacin de

Distribuidor: en el sentido de las agujas del Reloj
Fig 2: 19-95 4.3L Motores que Encienden Orden: 1-6-5-4-3-2 Rotacin de Distribuidor:
en el sentido de las agujas del Reloj
Fig 3: 1988-95 5.0L, 5.7L y 7.4L Motores que

Encienden Orden: 1-8-4-3-6-5-7-2 Rotacin de Distribuidor: en el sentido de las agujas
del Reloj
Fig 4: 1996-98 5.0L, 5.7L y 7.4L Motores que Encienden Orden: 1-8-4-3-6-5-7-2
Rotacin de Distribuidor: en el sentido de las agujas del Reloj
Descripcin y Operacin
Ver las Figuras 1 y 2
El General Motors sistema de HEI es un provocado por el pulso, transistorized sistema
de ignicin de descarga controlado, inductivo. El sistema HEI entero (excepto la bobina
de encendido) est contenido dentro de la gorra de distribuidor.
El distribuidor, adems del alojamiento del mecnico y mecanismos de avance de vaco,
contiene el mdulo de control electrnico, y el dispositivo de provocacin magntico.
La asamblea de recogida magntica contiene un imn permanente, un pedazo de poste
con dientes internos, y un rollo de recogida (para no ser aturdido con la bobina de
encendido).
Fig 1: Distribuidor "componentes enrolla en gorra"
Fig 2: rollo de los componentes de distribuidor separado

En el sistema HEI, como en otros sistemas de ignicin electrnicos, los puntos de
cachn han sido sustituidos por un transistor de interruptor-a electrnico - que est
localizado dentro del mdulo de control. Este transistor de conmutacin realiza la
misma funcin que los puntos hicieron en un sistema de ignicin convencional. Esto
simplemente gira el rollo corriente primaria en y lejos en el tiempo correcto.
Esencialmente entonces, los sistemas de ignicin electrnicos y convencionales
funcionan en el mismo principio.
El mdulo que aloja el transistor de conmutacin es controlado (encendido y lejos) por

un magnetically gener el impulso inducido en el rollo de recogida. Cuando los dientes
del temporizador rotativo se alinean con los dientes del pedazo de poste, el voltaje
inducido en el rollo de recogida seala el mdulo electrnico para abrir el rollo
recorrido primario. La corriente primaria entonces se disminuye, y se induce una alta
tensin en la bobina de encendido windings secundario que es dirigido entonces por el
rotor y la alta tensin conduce (alambres de buja) a encender las bujas.
En la esencia entonces, el sistema de mdulo de rollo de recogida simplemente sustituye
los puntos de cachn convencionales y condensador. El condensador encontrado dentro
del distribuidor es para objetivos de supresin de radio slo y no tiene nada que ver con
el proceso de ignicin. El mdulo automticamente controla el perodo morarlo,
aumentndolo con el aumento de la velocidad de motor. Desde moran es
automticamente controlado, no puede ser ajustado. El mdulo s mismo es no ajustable
y no reparable y debe ser sustituido de ser encontrado defectuoso.
PRECAUCIONES DE SISTEMA de HEI
Antes de continuar a la solucin, esto podra ser una idea buena de tomar la nota de las
precauciones siguientes:
Cronometraje de Uso Ligero
La recogida inductiva que calcula luces es la mejor clase para usar si su camin es
equipado con HEI. El cronometraje de luces que se unen entre la buja y el alambre de
buja de vez en cuando (no siempre) da lecturas falsas.
Alambres de Buja
Los alambres de enchufe usados con sistemas HEI son de una construccin diferente
que alambres convencionales. Sustituyndolos, asegrese que usted consigue los
alambres correctos, ya que los alambres convencionales no llevarn el voltaje. Tambin,
manjelos con cuidado para evitar rajar o partirlos y nunca perforarlos.
Uso de Tacmetro
No todos los tacmetros harn funcionar o indicarn correctamente cuando usado en un
sistema HEI. Mientras algunos tacmetros pueden dar una lectura, este no
necesariamente significa que la lectura es correcta. Adems, algunos tacmetros
conectan diferentemente de otros. Si usted no puede entender si su tacmetro trabajar
en su camin, compruebe con el fabricante de tacmetro.
Probadores de Sistemas de HEI
Los instrumentos diseados expresamente para probar sistemas HEI estn disponibles
de varios fabricantes de instrumento. Algunos de stos probarn hasta el mdulo s
mismo. Sin embargo, las pruebas dadas en la seccin siguiente requerirn slo un
ohmmeter y un voltmetro.
Diagnstico y Pruebas
Los sntomas de un componente defectuoso dentro del sistema HEI son exactamente el
mismo como aquellos usted encontrara en un sistema convencional. Algunos de estos
sntomas son:
Con fuerza o ningn Comienzo

spero Ocioso
Abastezca de combustible Economa Pobre
Seoritas de motor bajo carga o acelerando
Si usted sospecha un problema en el sistema de ignicin, hay ciertos controles
preliminares que usted debera realizar antes de que usted comience a comprobar las
partes electrnicas del sistema. Primero, es muy importante asegurarse que la batera de
vehculo est en un estado bueno del precio. Una batera defectuosa o mal cargada har
que varios componentes del sistema de ignicin lean incorrectamente cuando ellos estn
siendo probados. Segundo, asegrese que todas las uniones de alambrado son limpias y
apretadas, no slo en la batera, sino tambin en la gorra de distribuidor, bobina de
encendido, y en el mdulo de control electrnico.
PRUEBA DE CHISPA SECUNDARIA
Ya que el nico cambio entre sistemas de ignicin electrnicos y convencionales est en
el rea de componente de distribuidor, es imperativo comprobar el recorrido de ignicin
secundario primero. Si el recorrido secundario comprueba correctamente, entonces la
condicin de motor no es probablemente la falta del sistema de ignicin. Para
comprobar el sistema de ignicin secundario, realice una prueba de chispa simple.
1. Quite uno de los alambres de enchufe e inserte alguna clase de la extensin en la
toma de corriente. Una vieja buja con el electrodo de tierra quitado hace una
extensin buena.
2. Sostenga el alambre y extensin sobre 1/4 en. (.009mm) lejos del bloque y
manivela el motor. Si una chispa normal ocurre, entonces el problema no es ms
probable en el sistema de ignicin.
3.
Compruebe problemas de sistema de combustible, o bujas ensuciadas.
4.
Si, sin embargo, no hay ninguna chispa o una chispa dbil, entonces las pruebas de sistema de ignicin adicionales tendrn que ser hechas.
Las tcnicas de solucin se caen en dos categoras, segn la naturaleza del problema. Las categoras son (1) manivelas de Motor, pero no
comenzarn (o 2) carreras de Motor, pero corren spero o se calan.
Motor Deja de Comenzar

1. Si el motor no comenzar, realizar una prueba de chispa como descrito antes. Si
ninguna chispa ocurre, compruebe para la presencia del voltaje de batera normal
en la batera (MURCILAGO) el terminal en la gorra de distribuidor. El
interruptor de ignicin debe estar en el EN la posicin para esta prueba.
2. Si el voltaje de batera no est presente, este indica un recorrido abierto en la
ignicin alambrado primario que conduce al distribuidor. En este caso, usted
tendr que comprobar la continuidad de alambrado atrs al interruptor de
ignicin usando una luz de prueba.
3. Si hay voltaje de batera en el terminal de MURCILAGO, pero ninguna chispa
en los enchufes, entonces las mentiras de problema dentro de la asamblea de
distribuidor. Contine a probar la bobina de encendido.
Carreras de Motor, pero Carreras Aproximadamente o Se cala
1. Asegrese que los alambres de enchufe son en buenas condiciones primeros. No
deberan haber ningunas grietas obvias o rupturas. Usted puede comprobar los
alambres de enchufe con un ohmmeter, pero no perforar los alambres con una
sonda.
2. Si los alambres de enchufe estn bien, quitan la asamblea de gorra, y
comprueban humedad, grietas, chips, o pistas de carbn, u otro agujero de alta
tensin o fracasos.
3. Sustituya la gorra si usted encuentra algn defecto. Asegrese que la rueda de
temporizador gira cuando el motor es arrancado con la manivela. Si todo est
bien hasta ahora, continuar a probar la bobina de encendido.
BOBINA DE ENCENDIDO
Motores de Carbureted
1. Una un ohmmeter entre el TACH y terminales de MURCILAGO en la gorra de
distribuidor. La resistencia de rollo primaria debera ser menos de un ohmio
(cero o casi cero).
2. Para comprobar el rollo resistencia secundaria, una un ohmmeter entre el botn
de rotor y el terminal de MURCILAGO. Entonces una el ohmmeter entre el
terminal de tierra y el botn de rotor. La resistencia en ambos casos debera estar
entre 6000 y 30,000 ohmios.
3. Sustituya el rollo slo si las lecturas en el Paso 1 y 2 son infinitas.
Estos controles de resistencia no revelarn el rollo de shorted windings. Esta condicin
puede ser descubierta slo con el anlisis de alcance o un probador de rollo
apropiadamente diseado. Si estos instrumentos son no disponibles, sustituyen el rollo
por un rollo bueno conocido como una prueba de rollo final.
Motores Inyectados de Combustible
Ver la Figura 1
1. Etiquete y desconecte el plomo de distribuidor y alambrando del rollo.
2. Una un ohmmeter como mostrado en el Paso 1 de la ilustracin de
acompaamiento. Coloque el ohmmeter por la escala alta. La lectura debera ser
infinita.
Fig 1: el Combustible inyect la prueba de bobina de encendido de motor
3. Una un ohmmeter como mostrado en el Paso 2 de la misma ilustracin. Coloque

el ohmmeter por la escala baja. La lectura debera ser muy baja o cero. Si no
sustituyen el rollo.
4. Una un ohmmeter como mostrado en el Paso 3 de la misma ilustracin. Coloque
el ohmmeter por la escala alta. El metro no debera leer infinito. Si esto sustituye
realmente el rollo.
5. Una el plomo de distribuidor y alambrado.
ROLLO DE RECOGIDA
1. Para probar el rollo de recogida, primero desconecte el mdulo blanco y verde
conduce. Ponga el ohmmeter por la escala alta y nalo entre una tierra y plomo
blanco o verde. Cualquier medida de resistencia menos que el infinidad requiere
el reemplazo del rollo de recogida.
Fig 2: el rollo de recogida est localizado dentro del distribuidor
Fig 3: las Pruebas de la recogida "enrollan el rollo en la gorra"
Fig 4: Pruebas de la recogida rollo separado por el rollo

2. La continuidad de rollo de recogida es probada uniendo el ohmmeter (en la
variedad baja) entre el blanco y verde conduce. La resistencia normal est entre
500 y 1500 ohmios. Mueva el brazo de avance de vaco realizando esta prueba.
Este descubrir cualquier ruptura en la continuidad de rollo. Tal condicin puede
causar fallar intermitente. Sustituya el rollo de recogida si la lectura es fuera de
los lmites especificados.
3. Si ningunos defectos han sido encontrados en este tiempo, y usted todava tiene
un problema, entonces el mdulo tendr que ser comprobado. Si usted no tiene
el acceso a un probador de mdulo, la nica alternativa posible es una prueba de
substitucin. Si el mdulo falla la prueba de substitucin, sustityalo.
Bobina de encendido
RETIRO E INSTALACIN
Motores de Carbureted
Ver la Figura 1
1. Desconecte la comida y mdulo alambran conectores terminales de la gorra de
distribuidor.
2. Quite al criado de juego de ignicin.
3. Quite los 4 tornillos de gorra de tapa a distribuidor de rollo y enrolle la tapa.
Fig 1: Compruebe la condicin del sello de arco bajo el rollo

4. Quite los 4 tornillos de gorra de rollo a distribuidor.
5. Usando un movimiento embotado, presione los terminales de pala de alambre de

rollo de la gorra de distribuidor.
6. Levante el rollo de la gorra de distribuidor.
7. Quite y limpie la primavera de rollo, arandela de sello de goma y enrolle la
cavidad de la gorra de distribuidor.
8. Cubra el sello de goma de un lubricante dielctrico amueblado en el paquete de
bobina de encendido de reemplazo.
9. Invierta los susodichos procedimientos para instalar.
Motores Inyectados de Combustible
Ver la Figura 2
1. Asegrese que el interruptor de ignicin est en EL de la posicin.
2. Etiquete y desconecte el alambre de rollo y el conector en el lado del rollo.
3. Quite el loco que sostiene el rollo y asamblea de soporte al motor y saque el
rollo. El rollo es remachado al soporte, quitarlo requerir la perforacin de los
remaches y perforacin de ellos.
4. Coloque el rollo en el motor y apriete el loco.
5. Una el alambre de rollo y conectores elctricos.
Fig 2: Procure no romper el locktabs desenchufando los conectores
Mdulo
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Quite la gorra de distribuidor y rotor como antes descrito.
2. Desconecte el conector de guarniciones y conectores de pala de rollo de recogida
del mdulo. Procure no daar los alambres quitando el conector.
Fig 1: Est seguro para cubrir las superficies de acoplamiento del lubricante de silicona
3. Quite los dos tornillos y mdulo del alojamiento de distribuidor.
4. Cubra el fondo del nuevo mdulo con el lubricante de silicona dielctrico. Este
es por lo general suministrado del nuevo mdulo. Invierta el susodicho
procedimiento para instalar.
Unidad de Avance de Vaco

RETIRO E INSTALACIN
1. Quite la gorra de distribuidor y rotor como antes descrito.
2. Desconecte la manguera de vaco de la unidad de avance de vaco.
3. Quite el dos avance de vaco que retiene tornillos, tire la unidad de avance
externa, haga girar y suelte la vara de operaciones de su sabor fuerte.
4. Invierta el susodicho procedimiento para instalar.
Interruptor de Abanico Auxiliar

OPERACIN
El recorrido de abanico auxiliar contiene el abanico auxiliar, sensor de temperatura de
refrigerante y un relevo. Cuando el sensor alcanza una temperatura predeterminada, esto
cierra el recorrido al relevo. Este activa el relevo que enva a 12 voltios al abanico
auxiliar. Cuando la temperatura se disminuye debajo del punto de juego del sensor, el
recorrido se abre y el voltaje es ya no aplicado al abanico auxiliar.
PRUEBAS
1. Compruebe la condicin del interruptor de abanico y alambrado. Reparacin si
es necesario.
2. Ate un final de un alambre de saltador a una fuente de alimentacin de 12
voltios buena y el otro final del alambre de saltador al alambre de naranja en el
relevo de ventilador.
3. El abanico debera funcionar. Si el abanico funciona realmente el interruptor es
probablemente defectuoso.
4. Si el abanico no hace funcionar, desenchufa el abanico guarniciones elctricas y
aplica 12 voltios directamente al abanico. Si el abanico no funciona, el motor de
abanico es probablemente defectuoso. Si el abanico funciona realmente, el
relevo podra ser defectuoso.
RETIRO E INSTALACIN
2. Desconecte el sensor plomo elctrico y desatornille el sensor. El sensor puede

ser encontrado en el lado derecho del motor.
Instalar:
3. Instale el sensor o relevo y una el plomo elctrico.
4. Una el cable de batera.
Remitente de Temperatura de Refrigerante

OPERACIN
El remitente de temperatura de refrigerante cambia la resistencia como los aumentos de
temperatura de refrigerante y disminuciones.
PRUEBAS
1. Compruebe la condicin de fusible de racimo de instrumento y sustituya si es
necesario.
2. Compruebe el alambre de remitente para dao y reparacin si es necesario.
3. Desenchufe al remitente unin elctrica.
4. Ate un final de un alambre de saltador al remitente conector elctrico y el otro
final del alambre de saltador para dar buenos conocimientos.
5. Si la medida funciona correctamente, sustituya al remitente.
RETIRO E INSTALACIN
1. Desconecte el cable de batera negativo y drene el refrigerante de motor.
2. Desconecte el sensor plomo elctrico y desatornille el sensor.
Instalar:
3. Instale el sensor y apritelo a 17 pies. libras. (23 Nm). Una el plomo elctrico.
4. Una el cable de batera y llene el motor del refrigerante.
Fig 1: temperatura de refrigerante y motores de remitentes-4.3L de presin del aceite
Fig 2: temperatura de refrigerante y remitentes-5.0L de presin del aceite y 5.7L

motores
Fig 3: temperatura de refrigerante y motores de remitentes-7.4L de presin del aceite
Fig 4: temperatura de refrigerante y remitentes-6.2L de presin del aceite y 6.5L

motores diesel
Remitente de Presin del Aceite

OPERACIN
Los relevos de remitente de presin del aceite a la carrera calibran la presin del aceite
en el motor.
PRUEBAS
1. Compruebe la condicin de fusible de racimo de instrumento y sustituya si es
necesario.
2. Compruebe el alambre de remitente para dao y reparacin si es necesario.
3. Desenchufe al remitente unin elctrica.
4. Ate un final de un alambre de saltador al remitente conector elctrico y el otro
final del alambre de saltador para dar buenos conocimientos.
5. Si la medida lee funciones correctamente, sustituya al remitente.
RETIRO E INSTALACIN
1. Desconecte el cable de batera negativo y drene el petrleo de motor.
2. Desconecte el sensor plomo elctrico y desatornille el sensor. El sensor puede
ser encontrado en el lado superior del motor, cerca del distribuidor.
Instalar:
3. Cubra los dos o tres primeros hilos del cazador de focas. Instale el sensor y
apritese hasta cmodo. Contrate el plomo elctrico.
4. Una el cable de batera y llene el motor del petrleo.
EL ENVO DE UNIDADES Y SENSORES

Los sensores cubiertos en esta seccin no estn relacionados con el control de motor.
Ellos son para medidas y advertencia de luces slo. Ya que los sensores relacionados
con el control de motor se refieren a Mandos de Motor Electrnicos en
Informacin General
El motor inicial es un motor elctrico corriente especialmente diseado, directo capaz
de producir una gran cantidad del poder para su tamao. Una cosa que permite que el
motor produzca mucho poder es su velocidad de giro enorme. Esto conduce el motor
por una marcha de pin diminuta (atado a la armadura del juez de salida), que conduce
la marcha de anillo de volante muy grande en una velocidad enormemente reducida.
Otro factor que lo permite producir tanto poder es que la operacin slo intermitente es
requerida de ello. As, poca concesin para la circulacin de aire es requerida, y el
windings puede ser incorporado en un muy pequeo espacio.
PRUEBAS
1. Asegrese que la batera es totalmente cobrada y que las uniones de terminal de
batera son limpias y apretadas.
2. Compruebe el alambrado de arranque para el dao y/o abierto y alambres de
shorted.
3. Compruebe aquel todo el arranque las uniones elctricas son limpias y apretadas.
4. Si el arranque arranca con la manivela despacio y los chasquidos de solenoide o
charlas, pruebe el arranque como sigue:
a. Gire la llave de contacto a la posicin de principio.
b. Use un Metro de Ohmio de Voltio Digital el juego (de DVOM) para leer
el voltaje. Mida el voltaje que arranca con la manivela en los postes de
terminal de batera.
c. Si el voltaje es el control de menos de 9.6 voltios la batera.
d. Si el voltaje de batera es 9.6 voltios o ms seguir con la prueba.
e. Una el plomo negativo del DVOM a la batera terminal negativo y el
plomo positivo del DVOM al bloque de motor.
5. Si el voltaje es menos de 0.5 voltios, ate el plomo positivo del DVOM al juez de
salida B terminal y arranque con la manivela el motor.
6. Si la lectura de voltaje es menos de 9.0 voltios, sustituya el arranque.
7. Si el arranque no arranca con la manivela y no hay ningn sonido del
solenoide, probar el arranque como sigue:
a. Encienda los faros y la luz de cpula.
b. Gire la llave de contacto a la posicin de PRINCIPIO.
c. Si la permanencia de luces brillante, gire la radio, calentador e
intermitentes en.
d. Si los accesorios que usted ha encendido no funcionan correctamente,
compruebe el conector de mamparo eslabn fusible y las uniones de
interruptor de ignicin.
e. Si los accesorios funcionan correctamente, siguen con la prueba.

f. Asegrese que la llave de contacto est todava en la posicin de
PRINCIPIO.
g. Si su vehculo es equipado con una transmisin automtica, usando un
Metro de Ohmio de Voltio Digital (DVOM) pone leer el voltaje, unir el
plomo negativo del DVOM a la batera terminal negativo y el plomo
positivo del DVOM al juez de salida S terminal.
h. Si el voltaje es 9.6 voltios o ms, sustituya el arranque.
i. Si el voltaje es 9.6 voltios o menos, ate el plomo positivo del DVOM al
terminal de solenoide de interruptor de ignicin.
j. Si el voltaje es 9.6 voltios o ms, repare el alambre morado del
interruptor de ignicin al juez de salida.
k. Si el voltaje es menos de 9.6 voltios, sustituya el interruptor de ignicin.
l. Si su vehculo es equipado con una transmisin manual, usando un
Metro de Ohmio de Voltio Digital (DVOM) pone leer el voltaje, unir el
plomo negativo del DVOM a una tierra conocida buena y el plomo
positivo del DVOM al interruptor de principio / interruptor neutro. Gire
la llave de contacto a la posicin de PRINCIPIO y deprima el embrague.
m. Si hay presente de ms de 9.6 voltios en un terminal, pruebe el conector
de interruptor y ajuste. Si el ajuste y el conector funcionan
correctamente, sustituyen el interruptor.
n. Si hay presente de menos de 9.6 voltios en ambos terminales, asegrese
que la llave de contacto est todava en la posicin de PRINCIPIO.
o. Pruebe el voltaje en el terminal de solenoide de interruptor de ignicin.
p. Si el voltaje es 9.6 voltios o ms, repare el alambre de comida amarillo
del interruptor de ignicin.
q. Si el voltaje es menos de 9.6 voltios, sustituya el interruptor de ignicin.
RETIRO E INSTALACIN
Ver Figuras 1, 2, 3, 4, 5 y 6
Lo siguiente es un procedimiento general para todos los camiones cubiertos en esta
informacin, y puede variar ligeramente segn modelo y serie.
1. Desconecte el cable de batera negativo en la batera.
2. Levante y apoye el vehculo.
3. Desconecte y etiquete todos los alambres en el terminal de solenoide.
Instale de nuevo todo el loco tan pronto como ellos son quitados, ya que los tamaos de
hilo son diferentes.
4. Quite el soporte delantero del juez de salida y los cerrojos que montan. En
motores con un escudo de calor de solenoide, quite el soporte delantero cerrojo
superior y separe el soporte del juez de salida.
1: Juez de salida que monta motores de posicin-4.8L
2: Juez de salida que monta posicin-4.3L y 5.0L motores
3: montajes-5.7L de Starter y 7.4L motores

5. Quite el cerrojo de soporte delantero o tuerca. Baje el juez de salida, frente se
terminan primero, luego quitan la unidad del camin.
Instalar:
6. Coloque el juez de salida y apriete todos los cerrojos como sigue:
Serie de R/V:
A travs de cerrojos: 40 pies. libras. (54 Nm)
Cerrojo de soporte: 30 pies. libras. (41 Nm)
Tuerca (gas): 11 pies. libras. (15 Nm)
Tuerca (gasoil): libras de 90 pulgadas. (10 Nm)
Serie de C/K:
A travs de cerrojos: 35 pies. libras. (45 Nm)
Cerrojo de soporte (gasoil): 24 pies. libras. (33 Nm)
Tuerca (gasoil): libras de 75 pulgadas. (8.5 Nm)
7. Una de nuevo todos los alambres.
4: Desconecte el cable de batera negativo
5: Quite el juez de salida que retiene cerrojos
6: Quite el juez de salida del vehculo

REEMPLAZO DE SOLENOIDE
2. Quite el tornillo y arandela del terminal de correa de campaa.
3. Quite el dos solenoide a alojamiento que retiene tornillos y el cerrojo terminal de
motor.
4. Quite el solenoide enroscando la unidad 90 grados.
5. Para sustituir el solenoide, invierta el susodicho procedimiento. Asegrese que la
primavera de vuelta est en el mbolo, y hacer girar la unidad de solenoide en el
lugar en el juez de salida.
CONTAMINACIN DE AIRE
General Motors Camiones de Tamao natural 1988-1998 Informacin de
Reparacin
La atmsfera de la tierra, en o cerca del nivel del mar, consiste aproximadamente en
nitrgeno del 78 por ciento, oxgeno del 21 por ciento y el 1 por ciento otros gases. Si
fuera posible permanecer en este estado, el aire limpio del 100 por ciento resultara. Sin
embargo, muchas fuentes variadas permiten que otros gases y particulates se mezclen
con el aire limpio, haciendo nuestra atmsfera hacerse sucias o contaminadas.
Algunos de estos contaminadores son visibles mientras los otros son invisibles, con
cada uno teniendo la capacidad de causar la angustia a los ojos, odos, garganta, piel y
sistema respiratorio. Si estos contaminadores se hacen concentrados en un rea
especfica y en ciertas condiciones, la muerte podra resultar debido al desplazamiento o
el cambio qumico del contenido de oxgeno en el aire. Estos contaminadores tambin
pueden causar el gran dao al ambiente y a mucho hombre hecho objetos que son
expuestos a los elementos.
Para entender mejor las causas de la contaminacin de aire, los contaminadores pueden
ser clasificados en 3 tipos separados, naturales, industriales y automotores.
Contaminadores Automotores
La tercera fuente principal de la contaminacin de aire es emisiones automotores. Las
emisiones de los motores de combustin internos no eran un problema apreciable hace
aos debido al pequeo nmero de vehculos certificados y el pequeo sistema de
carretera nacional. Sin embargo, durante principios de los aos 1950, la tendencia de la
gente americana deba moverse de las ciudades a los barrios residenciales circundantes.
Este caus un problema inmediato en el transporte porque la mayora de barrios
residenciales no fue permitida conveniencias de trnsito de masas. Esta carencia del
transporte cre un mercado atractivo para los fabricantes de coche, que causaron un
aumento dramtico del nmero de vehculos producidos y vendidos, junto con un
aumento marcado de la construccin de carretera entre ciudades y los barrios
residenciales. Las familias de multivehculo surgieron con un hincapi creciente hecho
en un vehculo individual por miembro de familia. Cuando el aumento de propiedad de
vehculo y uso ocurri, tan hizo niveles de contaminador en y alrededor de las ciudades,
cuando los suburbanos condujeron diariamente a sus negocios y empleo, que vuelve al
final de da a sus casas en los barrios residenciales.
Fue notado que una neblina de tipo de niebla y humo estaba siendo formada y a veces,
permaneci en la suspensin sobre las ciudades, llevando tiempo para disiparse. Al
principio se pens que esta "niebla txica", sacada de las palabras "humo" "y niebla",
resultaba de la contaminacin industrial pero fue determinado que las emisiones de
coche compartieron la culpa. Fue descubierto que cuando las emisiones de coche
normales fueron expuestas a la luz del sol para el periodo del tiempo, las reacciones
qumicas complejas ocurriran.
Se conoce ahora que la niebla txica es una capa de sustancias qumicas de foto que se
desarrolla cuando los ciertos xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarbonos no quemados
(HC) de emisiones de coche son expuestos a la luz del sol. La contaminacin era ms
severa cuando la niebla txica se hara estancada sobre un rea en cual capa caliente del
aire colocado por encima de la masa de aire de refrigerador, atrapando y sosteniendo el

refrigerador se renen en el nivel de tierra. El aire de refrigerador atrapado impedira a
las emisiones ser dispersado y diluido por flujos de aire normales. Este tipo del
estancamiento de aire fue dado el nombre "Inversin de Temperaturas."
INVERSIN DE TEMPERATURAS
En situaciones meteorolgicas normales, el aire superficial es calentado por el calor que
irradia de superficie de la tierra y rayos del sol. Este hace que ello se eleve hacia arriba,
en la atmsfera. Para elevarse esto refrescar por un cambio de calor de tipo de
conveccin con el refrigerador el aire superior. Como subidas de aire calientes, los
contaminadores superficiales son llevados hacia arriba y disipados en la atmsfera.
Cuando una inversin de temperaturas ocurre, encontramos que el aire ms alto es ya no
el refrigerador, pero es warmer que el aire superficial, haciendo el aire de superficie de
refrigerador hacerse atrapado. Esta manta de aire caliente puede extenderse del
susodicho nivel de tierra a unos cien o hasta un mil de pies en el aire. Cuando el aire
superficial es atrapado, tan son los contaminadores, causando una condicin de niebla
txica severa. Si esta masa de aire estancada se extiende a un mil de pies alto, bastante
movimiento areo con la inversin ocurre para permitir que la capa de niebla txica se
elevara el nivel sobre la tierra pero los contaminadores todava no puede disiparse. Esta
inversin puede permanecer durante das sobre un rea, con el nivel de niebla txica que
slo se eleva o y baja del nivel de tierra a unos cientos de pies altos. Mientras tanto, el
aumento de niveles de contaminador, causando la irritacin de ojo, problemas
respiratorios, redujo la visibilidad, el dao de planta y en algunos casos, hasta
enfermedad.
Este fenmeno de inversin fue primero notado en el Los ngeles, rea de California.
Las mentiras de ciudad en el terreno que se parece a una palangana y con ciertas
condiciones meteorolgicas, una masa de aire fra es sostenida en la palangana mientras
una masa de aire warmer lo cubre como una tapa.
Como este tipo de la condicin fue primero documentado como frecuente en el rea de
Los ngeles, este tipo de la contaminacin atrapada fue llamado la Niebla txica de Los
ngeles, aunque esto ocurra en otras reas donde una concentracin grande de coches
es usada y el aire permanece estancado para cualquier tiempo.
TRANSFERENCIA DE CALOR
Considere el motor de combustin interno como una mquina en la cual las materias
primas deben ser colocadas as un producto acabado sale. Como en cualquier operacin
de mquina, una cierta cantidad del material gastado es formada. Cuando relacionamos
este con el motor de combustin interno, encontramos que por la entrada de aire y
combustible, obtenemos el poder durante el proceso de combustin para conducir el
vehculo. El subproducto o la basura de este poder son, en parte, calor y gases de escape
con los cuales debemos disponer.
El calor del proceso de combustin puede elevarse a sobre 4000F (2204C). La
disipacin de este calor es controlada por un efecto de aire de carnero, el uso de
ventiladores para hacer que el flujo de aire y una solucin de refrigerante lquida que
rodea el rea de combustin transfiriera el calor de combustin por las paredes de
cilindro y en el refrigerante. El refrigerante es dirigido entonces a un delgado-finned,
multi-tubed radiador, del cual el calor de exceso es transferido a la atmsfera por 1 de
los 3 mtodos de transferencia de calor, conduccin, conveccin o radiacin.
La refrigeracin del rea de combustin es una parte importante en el control de

emisiones de gases de combustin. Para entender el comportamiento de la combustin y
la transferencia de su calor, considere el precio de aire/combustible. Es encendido y las
quemaduras de frente de llama cada vez ms a travs de la cmara de combustin hasta
que el precio ardiente alcance las paredes de cilindro. Un poco del combustible en el
contacto con las paredes no est bastante caliente para quemarse, as apagando o
apagando el proceso de combustin. Este deja el combustible no quemado en la cmara
de combustin. Este combustible no quemado es forzado entonces del cilindro y en el
sistema de escape, junto con los gases de escape.
Muchas tentativas han sido hechas para minimizar la cantidad del combustible no
quemado en las cmaras de combustin debido al apagamiento, aumentando la
temperatura de refrigerante y disminuyendo el rea de contacto del refrigerante
alrededor del rea de combustin. Sin embargo, las limitaciones de diseo dentro
de las cmaras de combustin impiden el completo quemarse del precio de
aire/combustible, entonces una cierta cantidad del combustible no quemado
todava es expulsada en el sistema de escape, sin tener en cuenta modificaciones al
motor.
Contaminadores Industriales
La contaminacin industrial es causada principalmente por procesos industriales, la
incineracin de carbn, gas del aceite y natural, que por su parte producen humo y
vapores. Como los combustibles ardientes contienen cantidades grandes de azufre, los
ingredientes principales de humo y vapores son el dixido de azufre y la materia de
particulate. Este tipo del contaminador ocurre el ms con severidad durante de todos
modos, humedad y tiempo chulo, como por la noche. Incluso en su forma menos severa,
este contaminador no es encajonado a justas ciudades. A causa de movimientos areos,
los contaminadores se mueven para millas sobre el campo circundante, que se marcha
en su camino un ambiente estril y malsano para todas las criaturas.
Trabajando con regulaciones encomendadas Federales, Estatales y Locales y por con
cuidado supervisando emisiones, el comercio en gran escala ha reducido enormemente
la cantidad de contaminador introducido de sus fuentes industriales, esforzndose por
obtener un nivel aceptable. A causa de la emisin industrial encomendada limpian,
muchas reas de tierra y corrientes en y alrededor de las ciudades que eran estriles
antes de vegetacin y vida, han comenzado ahora a mover hacia atrs en direccin del
equilibrio intencionado de la naturaleza.
Sensor de Temperatura de Refrigerante (CTS)

OPERACIN
Ver la Figura 1
El sensor de temperatura de refrigerante es un thermistor (una resistencia que cambia el
valor basado en la temperatura). Las temperaturas de refrigerante bajas producen la
resistencia alta (100,000 ohmios en-40F/-40C) mientras las temperaturas bajas causan
la resistencia baja (70 ohmios en 266F/130C). El sensor es montado en la corriente de
refrigerante y el ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor por una resistencia en
el ECM y mide el voltaje. El voltaje ser alto cuando el motor es fro, y bajo cuando el
motor est caliente. Midiendo el voltaje, el ECM sabe la temperatura de refrigerante de

motor.
1: posicin de sensor de temperatura de refrigerante

PRUEBAS
1. Quite el sensor del vehculo.
2. Sumerja la punta del sensor en el contenedor del agua.
3. Una ohmmeter digital a los dos terminales del sensor.
4. Usando un termmetro calibrado, compare la resistencia del sensor a la
temperatura del agua. Refirase a la temperatura de sensor de refrigerante de
motor contra la ilustracin de resistencia.
5. Repita la prueba en otros dos puntos de temperaturas, calentndose o
refrescando el agua si es necesario.
6. Si el sensor no encuentra la especificacin, debe ser sustituido.
El higo 2: Sumerja el final del sensor de

temperatura de refrigerante en el agua fra o caliente y compruebe la resistencia
3: diagrama de cableado de sensor de temperatura de refrigerante
4: temperatura de sensor de temperatura de refrigerante contra valores de resistencia

RETIRO E INSTALACIN
2. Drene el sistema de refrigeracin debajo del nivel del sensor y suelte el sensor
unin elctrica.
3. Quite el sensor de refrigerante.
Instalar:
4. Instale el sensor y contrate el conector elctrico.
5. Rellene el sistema de refrigeracin y una el cable de batera negativo.
Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Cuando el trmino el Mdulo de Control Electrnico (ECM) es usado aqu esto se
refiere al ordenador de control de motor regardless que esto puede ser un Mdulo de
Control de Vehculo (VCM), Mdulo de Control de Powertrain (PCM) o Mdulo de
Control Electrnico (ECM).
El ECM es un ordenador estatal slido confiable, protegido en una caja metlica. Esto
es usado para supervisar y controlar todas las funciones del Control de Orden de
Ordenador (CCC) sistema y est por lo general localizado en el compartimento de
motor, aunque tambin pueda estar localizado en uno de varios sitios en el
compartimento de pasajeros (refirase a los diagramas de posicin componentes en
esta seccin). El ECM puede realizar varias funciones en vehculo al mismo tiempo y
tiene la capacidad de diagnosticar s as como otro recorrido de sistema CCC.
RETIRO E INSTALACIN
2. Suelte los conectores del ECM.
3. Quite el ECM hardware que monta.

4. Quite el ECM del compartimento de pasajeros.
5. La instalacin es el revs de retiro.
Sensor de Golpe
OPERACIN
Localizado en el bloque de motor, el Sensor de Golpe (KS) retarda el cronometraje de
ignicin durante una condicin de golpe de chispa de permitir que el ECM mantuviera
el mximo que calcula el avance en la mayor parte de condiciones.
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Una una luz de cronometraje al vehculo y comience el motor.
2. Compruebe esto el cronometraje es correcto antes de probar la operacin de
sensor de golpe.
3. Si el cronometraje es correcto, canilla en el frente del bloque de motor con un
objeto metlico observando el cronometraje ver si el cronometraje retarda.
4. Si el cronometraje no retarda, el sensor de golpe puede ser defectuoso.
Fig 1: diagrama de cableado de sensor de golpe

RETIRO E INSTALACIN
2. Suelte el conector de guarniciones de alambrado del sensor de golpe.
3. Quite el sensor de golpe del bloque de motor.
Instalar:
4. Aplquese una base de agua calafatean a los hilos de sensor de golpe e instalan el
sensor en el bloque de motor.
ADVERTENCIA
No use la cinta de silicio para cubrir los hilos de sensor de golpe, cuando este aislar el
sensor del bloque de motor.
5. Contrate el conector de guarniciones de alambrado.
6. Una el cable de batera negativo
Presin Absoluta Diversa (MAPA) Sensor

OPERACIN
La Presin Absoluta Diversa (TRAZA UN MAPA) de las medidas de sensor los
cambios de la presin de distribuidor de consumo, que resultan de la carga de motor y
cambios de velocidad, y convierte este a una salida de voltaje.
Un regulador cerrado en el motor coastdown producir una salida de MAPA baja,

mientras un regulador abierto de par en par producir una salida alta. Esta salida alta es
producida porque la presin dentro del distribuidor es el mismo como fuera del
distribuidor, entonces el 100 por ciento de la presin atmosfrica exterior es medido.
La lectura de sensor de MAPA es la parte de enfrente de lo que usted medira en una
medida de vaco. Cuando la presin diversa es alta, el vaco es bajo. El sensor de MAPA
tambin es usado para medir la presin baromtrica en ciertas condiciones, que permite
que el ECM se adapte automticamente para altitudes diferentes.
El ECM enva una seal de referencia de 5 voltios al sensor de MAPA. Como los
cambios de presin diversos, la resistencia elctrica del sensor tambin se cambia.
Supervisando el voltaje de salida de sensor, el ECM sabe la presin diversa. Una
presin ms alta, bajo pase la aspiradora (alta tensin) requiere ms combustible,
mientras una presin inferior, ms alto el vaco (voltaje bajo) requiere menos
combustible.
El ECM usa el sensor de MAPA para controlar la entrega de combustible y el
cronometraje de ignicin.
Fig 1: motores de sensor-4.3L de MAPA
El higo 2: sensor-5.0L de MAPA y 5.7L motores
Fig 3: motores de sensor-7.4L de MAPA

PRUEBAS
Ver la Figura 4
1. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor de
MAPA A y C.
2. Con la llave EN y motor lejos, la lectura de voltmetro debera ser
aproximadamente 5.0 voltios.
3. Si el voltaje no es como especificado, el alambrado al sensor de MAPA o el
ECM puede ser defectuoso. Corrija cualquier alambrado o faltas de ECM antes
de la prueba persistente.
4. Backprobe con un voltmetro de impotencia alto en terminales de sensor de
MAPA B y A.
5. Verifique que el voltaje de sensor es aproximadamente 0.5 voltios con el motor
no correr.
6. Comience el vehculo.
7. Verifique que el voltaje de sensor es mayor que 1.5 voltios en ocioso.
8. Verifique que el voltaje de sensor aumenta a aproximadamente 4.5. voltios en
Regulador Abierto de Par en Par (WOT).
9. Si el voltaje de sensor es como especificado, el sensor funciona correctamente.
10. Si el voltaje de sensor no es como especificado, compruebe el sensor y el sensor
pasan la aspiradora por la fuente para un agujero o una restriccin. Si ningunos
agujeros o restricciones son encontrados, el sensor puede ser defectuoso y
debera ser sustituido.
4: Presin Absoluta Diversa (MAPA) diagrama de cableado de Sensor

RETIRO E INSTALACIN
2. Etiquete y desconecte la asamblea de guarniciones de vaco.
3. Suelte el conector elctrico.
4. Libere el locktabs, desate los cerrojos y quite el sensor.
6.
Sensor de Oxgeno
OPERACIN
El sensor de oxgeno es el dispositivo formado de una buja que es atornillado en el
distribuidor de gases de combustin en V6 y motores V8, y en el tubo de escape en el
4.8L. Esto supervisa el contenido de oxgeno de los gases de escape y enva una seal
de voltaje al ECM. El ECM supervisa este voltaje y, segn el valor de la seal recibida,
publica una orden al solenoide de control de mezcla en el carburador para adaptarse
para condiciones ricas o delgadas.
La operacin apropiada del sensor de oxgeno depende de cuatro condiciones bsicas:
1. Uniones elctricas buenas. Ya que el sensor genera corrientes bajas, las uniones
elctricas limpias buenas en el sensor son deber.
2. Fuera de abastecimiento por aire. El aire debe circular a la parte interna del
sensor. Atendiendo el sensor, no restrinja los pasos de aire.
3. Temperaturas de operaciones apropiadas. El ECM no reconocer las seales del
sensor hasta los alcances de sensor aproximadamente 600F (316C).
4. Combustible de Non-leaded. El uso de gasolina leaded daar el sensor muy
rpidamente.
PRUEBAS
1: Inspeccione la punta de sensor de oxgeno para depsitos anormales

1. Realice una inspeccin visual en el sensor como sigue:
Quite el sensor de los gases de combustin. Si la punta de sensor tiene un depsito
negro/cubierto de holln, este puede indicar una mezcla de combustible rica. Si la punta
de sensor tiene un depsito arenoso blanco, este puede indicar un agujero de
anticongelante interno. Si la punta de sensor tiene un depsito marrn, este podra
indicar el consumo de petrleo.
Todos que stos contaminan pueden destruir el sensor, si el problema no es reparado el
nuevo sensor tambin ser daado.
2. Instale de nuevo el sensor.
3. Comience el motor y trigalo a la temperatura de operaciones normal, luego
dirija el motor encima de 1200 revoluciones por minuto durante dos minutos.
4. Backprobe con una impedancia alta que hace un promedio de voltmetro (juego
a la escala de voltaje de corriente continua) entre el sensor de oxgeno (02) y
tierra de batera.
5. Verifique que el voltaje de 02 flucta rpidamente entre 0.40-0.60 voltios.
6. Si el voltaje de 02 es estabilizado en el medio de la variedad especificada
(aproximadamente 0.45-0.55 voltios) o si el voltaje de 02 flucta muy despacio
entre la variedad especificada (la seal de 02 cruza 0.5 voltios menos de 5 veces
en diez segundos), los 02 pueden ser defectuosos.
7. Si el voltaje de 02 se estabiliza al final de la variedad especificada, el ECM no es
probablemente capaz de compensar un problema mecnico como un agujero de
vaco o a un nivel de flotador alto. Estos tipos de problemas mecnicos harn
que los 02 sientan una mezcla rica delgada o constante constante. El problema
mecnico tendr que ser primero reparado y luego la prueba de 02 repetida.
8. Tire una manguera de vaco localizada despus del plato de regulador. El voltaje
debera caerse a aproximadamente 0.12 voltios (todava fluctuando
rpidamente). Este prueba la capacidad de los 02 de descubrir una condicin de
mezcla delgada. Ate de nuevo la manguera de vaco.
9. Richen la mezcla usando un instrumento de enriquecimiento de propano. El
voltaje debera elevarse a aproximadamente 0.90 voltios (todava fluctuando
rpidamente). Este prueba la capacidad de los 02 de descubrir una condicin de
mezcla rica.
10. Si el voltaje de 02 est encima o debajo de la variedad especificada, los 02 y/o el

alambrado de O2S pueden ser defectuosos. Compruebe el alambrado para
cualquier ruptura, repare si es necesario y repita la prueba.
2: sensor de oxgeno (02) diagrama de cableado

RETIRO E INSTALACIN
ADVERTENCIA
El sensor usa una coleta permanentemente adjunta y conector. Esta coleta no debera ser
quitada del sensor. El dao o el retiro de la coleta o conector podran afectar la
operacin apropiada del sensor. Guarde el conector elctrico y el final de louvered del
sensor limpio y sin la grasa. NUNCA uso que limpia solventes de cualquier tipo en el
sensor!
El sensor de oxgeno puede ser difcil de quitar cuando la temperatura del motor es
abajo 120F (49C). La fuerza excesiva puede daar los hilos en el distribuidor de
gases de combustin o tubo de escape.
3: motores de sensor-4.3L de oxgeno
4: sensor-5.0L de oxgeno y 5.7L motores
5: motores de sensor-7.4L de oxgeno

1. Desenchufe el conector elctrico y cualquier hardware de atadura.
2. Quite el sensor usando un tirn clasificado apropiado o enchufe especial.
Instalar:
3. Abrigo los hilos del sensor con una General Motors antiagarra el compuesto, la
parte nmero 5613695, o su equivalente, antes de la instalacin. Los nuevos
sensores son por lo general precubiertos de este compuesto.
La General Motors antiagarra el compuesto no es un convencional antiagarran la
pasta. El uso de una pasta regular puede aislar elctricamente el sensor, dndolo intil.
Los hilos DEBEN ser cubiertos del apropiado elctricamente propicio antiagarran el
compuesto.
4. Instale el sensor y apritese a 30 pies. libras. (40 Nm). El cuidado de uso en
asegurarse la bota de silicona est en la posicin correcta para evitar derretirlo
durante la operacin.
5. Contrate el conector elctrico y atadura del hardware de ser usado.
6.
Sensor de Posicin de Regulador (TPS)
OPERACIN
El Sensor de Posicin de Regulador (TPS) est localizado dentro del carburador. Esto es
un potencimetro con un alambre relacionado con 5 voltios del ECM y el otro para dar
buenos conocimientos. Un tercer alambre est relacionado con el ECM para medir el
voltaje del TPS.
Cuando el pedal de acelerador es movido, la salida del TPS tambin se cambia. En una
posicin de regulador cerrada, la salida del TPS es baja (aproximadamente 0.5 voltios).
Cuando la vlvula de regulador se abre, los aumentos de salida de modo que, en el
regulador abierto de par en par, el voltaje de salida debiera ser aproximadamente 4.5
voltios.
Supervisando el voltaje de salida del TPS, el ECM puede determinar la entrega de
combustible basada en el ngulo de vlvula de regulador (demanda de conductor).
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales TPS A y B.
3. Si el voltaje no es como especificado, el alambrado al TPS o el ECM puede ser

defectuoso. Corrija cualquier alambrado o faltas de ECM antes de la prueba
persistente.
4. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales C y B.
5. Con la llave EN y motor lejos y el regulador se cerr, el voltaje TPS debera ser
aproximadamente 0.5-1.2 voltios.
6. Verifique que los aumentos de voltaje TPS o las disminuciones suavemente
como el regulador son abiertos o cerrados. Asegrese para abrir y cerrar el
regulador muy despacio a fin de descubrir cualquier anormalidad en la lectura
de voltaje TPS.
7. Si el voltaje de sensor no es como especificado, sustituya el sensor.
Fig 1: Sensor de Posicin de Regulador (TPS) diagrama de cableado de sensor
RETIRO E INSTALACIN
El sensor de posicin de regulador est localizado en el carburador. Por favor Refirase
a para los procedimientos de desmontaje de carburador para quitar el TPS.
Sensor de Velocidad de Vehculo (VSS)

OPERACIN
El sensor de velocidad de vehculo est a veces localizado detrs del velocmetro o ms
comnmente en la transmisin. Esto enva una seal de voltaje que palpita al ECM, que
el ECM convierte a la velocidad de vehculo. Este sensor principalmente controla la
operacin del Embrague de Convertidor de Torsin (TCC) sistema, luz de cambio y
control de crucero.
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Backprobe los terminales VSS con un voltmetro de impedancia alto (juego en la
escala de voltaje de corriente alterna).
2. Sin peligro levante y apoye el vehculo entero usando jackstands. Haga
absolutamente seguro que el vehculo es seguro.
3. Comience el vehculo y colquelo en la marcha.
4. Verifique que el voltaje VSS aumenta como los aumentos de velocidad.
5. Si el voltaje VSS no es como especificado el VSS puede ser defectuoso.
Fig 1: Sensor de Velocidad de Vehculo (VSS) diagrama de cableado

RETIRO E INSTALACIN
Velocmetro Montado
2. Quite el racimo de instrumento.
3. Quite los tornillos que aseguran la asamblea de sensor.
Transmisin Montada
1. Levante y sin peligro apoye el vehculo.
2. Desenchufe el conector elctrico.
3. Desconecte el cable de velocmetro del sensor.
4. Quite el sensor de la transmisin.
6.
DIAGRAMAS DE POSICIN COMPONENTES
Ver Figuras 1 a 34
1: Componente locations-1988-90 C/K serie con 4.3L motores

2: Componente locations-1988-90 R/V serie con 4.3L motores
3: Componente locations-1988-90 C/K serie con 5.0L y 5.7L motores

4: Componente locations-1988-90 R/V serie con 5.0L y 5.7L motores
5: Componente locations-1988-90 con 7.4L motores

6: Componente locations-1991-92 C/K serie con 4.3L motores
Fig 7: Componente locations-1991-92 C/K serie con 5.0L o 5.7L motores

Fig 8: Componente locations-1991-92 R/V serie con 5.7L motores
Fig 9: el Componente locations-1991-92 modela con 7.4L motores

Fig 10: posiciones componentes 1993 modelos con 4.3L motores y MT
Fig 11: posiciones componentes 1993 modelos con 4.3L motores y EN. Menos
de 8500 libras. GVW o sin Grada 1 emisiones

Fig 12: posiciones componentes 1993 modelos con 4.3L motores y Grada 1
emisiones
Fig 13: posiciones componentes 1993 modelos con motores 5.0L/5.7L y MT

Fig 14: posiciones componentes 1993 modelos con motores 5.0L/5.7L y EN
Fig 15: posiciones componentes 1993 modelos con 7.4L motores y MT

Fig 16: posiciones componentes 1993 modelos con 7.4L motores y EN
Fig 17: 1994 de posiciones componente 4.3L motores y MT

Fig 18: 1994 de posiciones componente 4.3L motores y EN
Fig 19: 1994 de posiciones componente 4.3L motores y EN (4L80E)

Fig 20: 1994 de posiciones componente 4.3L motores y emisiones de California
Fig 21: posiciones componentes 1994 motores 5.0L/5.7L y MT

Fig 22: posiciones componentes 1994 motores 5.0L/5.7L y EN (4L80E)

Fig 24: 1994 de posiciones componente 7.4L motores y MT

Fig 26: 1995 de posiciones componente 7.4L motores
Fig 27: posiciones componentes 1995 motores 5.0L/5.7L

28: 1995 de posiciones componente 4.3L motores
Fig 29: Componente locations-1996-98 7.4L motores

Fig 30: Componente locations-1996-98 5.0L/5.7L motores
Fig 31: Componente locations-1996-98 4.3L motores

Fig 32: posiciones componentes como visto de la mano derecha side-1996-98
6.5L motores
Fig 33: posiciones componentes como visto de la mano izquierda side-1996-98

6.5L motores
Fig 34: posiciones componentes como visto del rear-1996-98 6.5L motores
Posicin de Pedal de Acelerador (APP) Mdulo de

Sensor
OPERACIN
El mdulo de sensor APP contiene tres potencimetros (un dispositivo para medir el
voltaje desconocido o la diferencia potencial por la comparacin a un voltaje estndar).
Cada uno de los sensores APP enva un voltaje variante al ECM. Supervisando el
voltaje de salida de la Posicin de Pedal de Acelerador (APP) mdulo, el ECM puede
determinar la entrega de combustible basada en la posicin de pedal de acelerador
(demanda de conductor).
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor APP G
y A.
3. Si el voltaje no es como especificado, el alambrado al sensor APP o el ECM
puede ser defectuoso. Corrija cualquier alambrado o faltas de ECM antes de la
prueba persistente.
4. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales F y A.
5. Con la llave EN y funcionar en vaco de motor, el voltaje de sensor APP debera
ser aproximadamente 0.5 voltios.
6. Verifique que los aumentos de voltaje APP o las disminuciones suavemente
como el regulador son abiertos o cerrados. Asegrese para abrir y cerrar el
de voltaje de sensor APP.
7. Si el voltaje de sensor APP no es como especificado, sustituya el sensor APP.
8. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor APP D
y B.
prueba persistente.
11. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales C y B.
13. Verifique que el voltaje APP se disminuye suavemente cuando el regulador es
abierto. Asegrese para abrir y cerrar el regulador muy despacio a fin de
descubrir cualquier anormalidad en la lectura de voltaje de sensor APP.
14. Si el voltaje de sensor APP no es como especificado, sustituya el sensor APP.
15. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor APP E
y J.

prueba persistente.
18. Backprobe con un voltmetro de impedancia alto en terminales K y J.
20. Verifique que el voltaje APP se disminuye suavemente a aproximadamente 2.0
voltios cuando el regulador es abierto. Asegrese para abrir y cerrar el
de voltaje de sensor APP.
21. Si el voltaje de sensor APP no es como especificado, sustituya el mdulo de
sensor APP.
El higo 1: Posicin de Pedal de Acelerador (APP)

diagrama de cableado de sensor
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 2
2. Desenchufe el mdulo APP unin elctrica.
3. Desate el mdulo que retiene cerrojos.
4. Quite el mdulo.
Instalar:
5. Coloque el mdulo en la posicin e instale los cerrojos que montan. Apriete los
cerrojos a libras de 10 pulgadas. (1 Nm).
6. Ate el mdulo unin elctrica.
El higo 2: el mdulo APP (2) es retenido a su

superficie de montaje (1) por tres cerrojos (3)-1996-98 motores diesel mostrados, otros
similares
Posicin de Cigeal (CKP) Sensor

OPERACIN
La Posicin de Cigeal (CKP) el sensor es un sensor de tipo de efecto del pasillo que
supervisa la posicin de cigeal y la velocidad. Hay cuatro dientes 90 aparte en el
pin de cigeal delantero que inducen un pulso en el sensor que es transmitido al
ECM.
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Compruebe el alambrado de sensor, las guarniciones de alambrado y los
terminales para dao y reparacin si es necesario.
2. Desconecte las guarniciones de sensor CKP. nase un Metro de Ohmio de
Voltio Digital (DVOM) atan el plomo negativo del metro a la tierra de batera y
el plomo positivo a CKP enjaezan el terminal C. El voltaje debera estar entre
4.8-5.2 voltios.
3. Si no como especificado, reparacin o sustituyen el fusible y/o alambrado.
4. Una una luz de prueba CONDUCIDA entre la batera terminal positivo y
terminal CKP B.
5. Con la ignicin EN y el motor lejos, verifique que la luz de prueba ilumina.
6. Si no como especificado, reparacin o sustituyen el alambrado.
El higo 1: Posicin de Cigeal (CKP) sensor

que alambra motor de gasoil de diagrama-6.5L
7. Apague la ignicin y desconecte la luz de prueba.
8. Despus, una alambres de saltador convenientes entre el sensor CKP y
guarniciones de sensor CKP. Una un DVOM al alambre de saltador
correspondiente al terminal CKP A y tierra de batera.
9. Arranque con la manivela el motor y verifique que el voltaje es 4 voltios o ms.
10. Si no es como especificado, el sensor CKP puede ser defectuoso.
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 2
2. Separe el conector de guarniciones de sensor en el sensor.
3. Desate el cerrojo que retiene, luego quite el sensor de la tapa delantera.
Inspeccione el O-anillo de sensor para la ropa, grietas o salida y sustituya si es
necesario.
Instalar:
4. Lubrique el O-anillo con el petrleo de motor limpio, luego coloque en el sensor.
Instale el sensor en la tapa delantera.
5. Instale el sensor que retiene el cerrojo. Apriete el cerrojo a 17 pies. libras. (25
Nm).
6. Ate el conector de guarniciones de sensor.
El higo 2: Posicin del sensor CKP que monta6.5L motor diesel

OPERACIN
La Posicin de Cigeal (CKP) el sensor es un sensor de tipo de efecto del pasillo que
supervisa la posicin de cigeal y la velocidad. Hay cuatro dientes 90 aparte en el
pin de cigeal delantero que inducen un pulso en el sensor que es transmitido al
ECM.
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Compruebe el alambrado de sensor, las guarniciones de alambrado y los
terminales para dao y reparacin si es necesario.
2. Desconecte las guarniciones de sensor CKP. nase un Metro de Ohmio de
Voltio Digital (DVOM) atan el plomo negativo del metro a la tierra de batera y
el plomo positivo a CKP enjaezan el terminal C. El voltaje debera estar entre
4.8-5.2 voltios.
4. Una una luz de prueba CONDUCIDA entre la batera terminal positivo y
terminal CKP B.
6. Si no como especificado, reparacin o sustituyen el alambrado.

que alambra motor de gasoil de diagrama-6.5L

guarniciones de sensor CKP. Una un DVOM al alambre de saltador
correspondiente al terminal CKP A y tierra de batera.
9. Arranque con la manivela el motor y verifique que el voltaje es 4 voltios o ms.
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 2
necesario.
Instalar:
5. Instale el sensor que retiene el cerrojo. Apriete el cerrojo a 17 pies. libras. (25
Nm).
El higo 2: Posicin del sensor CKP que monta6.5L motor diesel

OPERACIN
Se requiere que el Mdulo de Control Electrnico (ECM) mantenga las emisiones de
gases de combustin en niveles aceptables. El mdulo es un ordenador estatal pequeo,
slido que recibe seales de muchas fuentes y sensores. Esto usa estos datos para hacer
juicios sobre condiciones de funcionamiento y luego controla los sistemas de emisin

para emparejar las exigencias corrientes.
RETIRO E INSTALACIN
3. Quite el ECM hardware que monta.
4. Quite el ECM.
5. Quite el ECM.
Instalar:
6. Instale el ECM y su hardware de montaje.
7. Contrate los conectores elctricos.
9.
Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT)

Sensor
OPERACIN
La Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT) el sensor es montado en el distribuidor
de consumo y enva la informacin de temperaturas de motor al ECM. El ECM
suministra 5 voltios al recorrido de sensor de temperatura de refrigerante. El sensor es
un thermistor que cambia la resistencia interna como cambios de temperaturas. Cuando
el sensor es fro (resistencia interna alta), el ECM supervisa un voltaje de seal alto que
esto interpreta como un motor fro. Cuando el sensor se calienta (resistencia interna
bajo), el ECM supervisa un voltaje de seal bajo que esto interpreta como el motor
caliente.
El higo 1: Vista de la Temperatura de

Refrigerante de Motor (ECT) sensor
El higo 2: Temperatura de Refrigerante de Motor

(ECT) posicin de sensor
PRUEBAS
1. Quite el sensor ECT del vehculo.
2. Sumerja la punta del sensor en el contenedor del agua.
temperatura del agua. Refirase a la temperatura de sensor de refrigerante de
motor contra la ilustracin de resistencia.
refrescando el agua si es necesario.
El higo 3: Temperatura de Aire de Consumo

(IAT) y Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT) diagrama de cableado de sensor
El higo 4: temperatura de sensor de ECT contra

valores de resistencia
RETIRO E INSTALACIN
2. Drene el sistema de refrigeracin debajo del nivel del sensor y suelte el sensor
unin elctrica.
3. Quite el sensor de refrigerante.
Instalar:
4. Instale el sensor y contrate el conector elctrico.
5. Rellene el sistema de refrigeracin y una el cable de batera negativo.
6.
Temperatura de Aire de Consumo (IAT) Sensor
OPERACIN
la Temperatura de Aire de Consumo (IAT) el Sensor es un thermistor que cambia el
valor basado en la temperatura del aire que entra en el motor. La temperatura baja
produce una resistencia alta, mientras una temperatura alta causa una resistencia baja. El
ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor por una resistencia en el ECM y mide
el voltaje. El voltaje ser alto cuando el aire entrante es fro, y bajo cuando el aire est
caliente. Midiendo el voltaje, el ECM calcula la temperatura de aire entrante.

(IAT) sensor - excepto 1996-98 motores diesel

(IAT) sensor-1996-98 6.5L motores diesel
PRUEBAS
Ver la Figura 3
1. Quite la Temperatura de Aire de Consumo (IAT) sensor.
temperatura del aire ambiental. Refirase a la temperatura contra la ilustracin
de resistencia.
refrescando el aire si es necesario con un secador de pelo u otro instrumento
conveniente.

(IAT) y Temperatura de Refrigerante de Motor (ECT) diagrama de cableado de sensor
RETIRO E INSTALACIN
1. Desenchufe el sensor unin elctrica.
2. Suelte y quite el sensor del vehculo.
4.
Sensor de Velocidad de Vehculo (VSS)
OPERACIN
El sensor de velocidad de vehculo es arreglado de un rollo montado en la transmisin y
un rotor de diente montado al eje de salida de la transmisin. Como cada diente se
acercan al rollo, el rollo produce un pulso de voltaje de corriente alterna. Cuando la
velocidad de vehculo aumenta el nmero de pulsos de voltaje por segundos aumentos.
PRUEBAS
Ver la Figura 1
1. Probar el VSS, backprobe los terminales VSS con un voltmetro de impedancia
alto (juego en la escala de voltaje de corriente alterna).
2. Sin peligro levante y apoye el vehculo entero usando jackstands. Haga
absolutamente seguro que el vehculo es estable.
3. Comience el vehculo y colquelo en la marcha.
4. Verifique que el voltaje VSS aumenta como los aumentos de velocidad de rbol
motor.
5. Si el voltaje VSS no es como especificado el VSS puede ser defectuoso.
El higo 1: el Sensor de Velocidad de Vehculo

(VSS) y la velocidad de vehculo sealan el diagrama de cableado parachoques
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 2
2. Suelte la unin elctrica.
3. Desate a los criados de sensor.
4. Quite el sensor y junta u O-anillo.
Instalar:
5. Instale el sensor con una nueva junta u O-anillo.
6. Sujete a los criados de sensor.
7. Contrate las uniones elctricas.
El higo 2: Sensor de Velocidad de Vehculo

(VSS) posicin
Ventilacin de Crter del motor

OPERACIN
Ver la Figura 1
Una Vlvula de Regulador de Depresin de Crter del motor (CDRV) es usada para
regular (metro) el flujo de gases de crter del motor atrs en el motor para ser quemado.
El CDRV es diseado para limitar el vaco en el crter del motor cuando los gases son
dibujados de las tapas de vlvula por el CDRV y en el distribuidor de consumo
(transicin de aire).
El higo 1: flujo de vapor de crter del motor

El aire fresco entra en el motor por el filtro de combinacin, comprobar la vlvula y
petrleo llenan la gorra. El aire fresco se mezcla con el golpe - por gases y entra en
ambas tapas de vlvula. Los gases pasan por un filtro instalado en las tapas de vlvula y
son hechos entrar en la tubera conectadora.
Los actos de vaco de distribuidor de consumo contra una primavera cargaron el
diafragma para controlar el flujo de gases de crter del motor. Los niveles de vaco de
consumo ms altos tiran el diafragma ms cerca a la cumbre del tubo de salida. Este
reduce la cantidad de gases dibujados del crter del motor y disminuye el nivel de vaco
en el crter del motor. Como las disminuciones de vaco de consumo, la primavera

aparta el diafragma de la cumbre del tubo de salida que permite a ms gases fluir al
distribuidor de consumo.
PRUEBAS
No intente probar la vlvula. Si usted sospecha problemas con el sistema, limpia el filtro
y expresa tubos con el solvente. Est seguro para secar los componentes antes de
instalarlos.
RETIRO E INSTALACIN
Los componentes de este sistema pueden ser quitados desconectando las mangueras y
tirando el componente de su ojal de montaje. Procure no daar el ojal; sustituya si es
necesario.
El higo 2: vlvula-6.2L de CDR y 6.5L motores

de no turbo
El higo 3: motores de turbo de vlvula-6.5L de

CDR
Recirculacin de Gas de escape (EGR)

OPERACIN
Para bajar la formacin de xidos de nitrgeno (NOx) en los gases de combustin, es
necesario reducir temperaturas de combustin. Este es hecho en el gasoil, como en el
motor de gasolina, introduciendo gases de escape en los cilindros por la vlvula EGR.
El Regulador de Presin de Gases de combustin (EPR) vlvula y solenoide funciona
junto con la vlvula EGR. El trabajo de la vlvula EPR debe aumentar gases de
combustin backpressure a fin de aumentar el flujo de EGR. La vlvula EPR est por lo
general abierta, y el solenoide est normalmente cerrado. Cuando activado por el B +
alambre del Interruptor de Posicin de Regulador (TPS), el solenoide se abre,
permitiendo al vaco a la vlvula EPR, cerrndolo. Este ocurre en ocioso. Cuando el
regulador es abierto, en un ngulo de regulador calibrado, el TPS de activa el solenoide
EPR, cortando el vaco a la vlvula EPR, cerrando la vlvula. Otros dos solenoides son
usados para el control de vlvula EGR. El solenoide EGR permite que el vaco alcance
el solenoide de abertura de EGR en ciertas condiciones. El solenoide de abertura
entonces controla la vlvula EGR para regular el flujo de gasses en el distribuidor de
consumo.
PRUEBAS
Recirculacin de Gas de escape (EGR) Vlvula
Ver la Figura 1
Aplique el vaco a la vlvula EGR con una bomba neumtica de mano. La vlvula
debera estar totalmente abierta en 11 en. Hg (75 kPa) y cerrado abajo 6 en. Hg (41
kPa).
El higo 1: Algunas vlvulas EGR pueden ser

probadas usando una bomba neumtica mirando para el movimiento de diafragma
Vlvula de EPR
1. Aplquese 11 en. Los Hg (75 kPa) pasan la aspiradora al tubo de vlvula EPR
con una bomba neumtica de mano. Observe la palanca de accionador de
vlvula para el movimiento.
2. Si esto no se mueve, roce un lubricante penetrante en la palanca y trate de
liberar la vlvula.
PRECAUCIN
Asegrese que la vlvula no est caliente.
3. Si el lubricante no liberar la vlvula, debe ser sustituido.
RETIRO E INSTALACIN
Vlvula de EGR
Modelos de no turbo
Ver la Figura 2
1. Quite la asamblea de filtro de aire y tubo de toma de aire.
2. Desenchufe la manguera de vaco de la vlvula.
3. Quite los clavos que aseguran la vlvula al distribuidor de consumo.
4. La instalacin es el revs de retiro. Apriete los clavos hasta cmodo.
El higo 2: la vlvula de EGR modela "montando

no turbo"
modelos de turbo
Ver la Figura 3
1. Quite la tapa de distribuidor de consumo superior.
2. Desenchufe la manguera de vaco de la vlvula.
3. Quite los cerrojos que aseguran la vlvula al distribuidor de consumo.
4. La instalacin es el revs de retiro. Apriete los cerrojos a 18 pies. libras. (25
Nm).
El higo 3: Quite la tapa de distribuidor de

consumo superior para tener acceso a los modelos de turbo de la vlvula EGR
Vlvula de EPR
Ver la Figura 4
1. Levante y sin peligro apoye el vehculo.
2. Desenchufe la manguera de vaco del accionador.
3. Desconecte el tubo de escape de la vlvula.
4. Quite los clavos que aseguran la vlvula al distribuidor de gases de combustin.
El higo 4: vlvula de EPR

Asamblea de Solenoide de EGR/EPR
2. Etiquete y desconecte las mangueras de vaco de la asamblea.
3. Desenchufe el solenoide conectores elctricos.
4. Quite a los criados que aseguran la asamblea de solenoide.
El higo 5: el solenoide de EGR/EPR modela

"asamblea no el turbo"
El higo 6: modelos de turbo de la asamblea de

solenoide EGR tpicos
Posicin de rbol de levas (CMP) Sensor

OPERACIN
Ver la Figura 1
El ECM usa la seal de rbol de levas determinar la posicin del No 1 pistn de cilindro
durante su golpe de poder. La seal es usada por el ECM para calcular el modo de
inyeccin de combustible de la operacin.
Si la seal de leva es perdida mientras el motor corre, el sistema de inyeccin de
combustible cambiar al modo inyectado de un combustible deliberado basado en el
ltimo pulso de inyeccin de combustible, y el motor seguir corriendo.
El higo 1: Posicin de rbol de levas (CMP)

posicin de sensor
PRUEBAS
Ver la Figura 2
El higo 2: Posicin de rbol de levas (CMP)

sensor que alambra esquemtico
1. Desconecte el sensor CMP que alambra guarniciones y nase una luz de prueba
CONDUCIDA entre CMP enjaezan el terminal C y la tierra de batera.
4. Con cuidado nase la luz de prueba entre CMP enjaezan el terminal A y C y
verifican que la luz de prueba ilumina.
5. Si no como especificado, repare el recorrido de tierra de guarniciones de CMP
(terminal A).
7. Despus, una alambres de saltador convenientes entre el sensor CMP y
guarniciones de sensor CMP. Una un metro de voltio de corriente continua al
alambre de saltador correspondiente a terminal CMP B y tierra de batera.
8. Comience el motor y verifique que la seal de voltaje es 5-7 voltios.
9. Si no es como especificado, el sensor CMP puede ser defectuoso.
RETIRO E INSTALACIN
3. Desate el cerrojo que retiene, luego quite el sensor del alojamiento de rbol de
levas. Inspeccione el O-anillo de sensor para la ropa, grietas o salida y sustituya
si es necesario.
Instalar:
Instale el sensor en el alojamiento de rbol de levas.
5. Instale el sensor CMP que retiene el cerrojo, luego apritese a libras de 88
pulgadas. (10 Nm).
8.
Posicin de Cigeal (CKP) Sensor
OPERACIN
Ver la Figura 1
La Posicin de Cigeal (CKP) el Sensor proporciona una seal por el mdulo de
ignicin que el ECM usa como una referencia para calcular posicin de cigeal y
revoluciones por minuto.

PRUEBAS
Ver la Figura 2
1. Desconecte las guarniciones de sensor CKP. Una una luz de prueba
CONDUCIDA entre la tierra de batera y CKP enjaezan el terminal A.
4. Con cuidado nase la luz de prueba entre CKP enjaezan el terminal A y B.
Verifique que la luz de prueba ilumina.
El higo 2: Posicin de Cigeal (CKP) diagrama

de cableado de sensor
5. Si no como especificado, repare el recorrido de tierra de guarniciones de CKP
(terminal B).
guarniciones de sensor CKP. Una un metro de ciclo de deber al alambre de
saltador correspondiente a terminal CKP C y tierra de batera.
8. Arranque con la manivela el motor y verifique que la seal de ciclo de deber est
entre el 40-60 %.
10. Despus, una un metro de voltio de corriente alterna al alambre de saltador
correspondiente a terminal CKP C y tierra de batera.
11. Arranque con la manivela el motor y verifique que la seal de voltaje de
corriente alterna es al menos 10.0 voltios.
12. Si no como especificado el sensor CKP puede ser defectuoso.
RETIRO E INSTALACIN

necesario.
Instalar:
5. Instale el sensor y apriete el cerrojo que retiene.
8.
OPERACIN
Se requiere que el Mdulo de Control Electrnico (ECM) mantenga las emisiones de
gases de combustin en niveles aceptables. El mdulo es un ordenador estatal pequeo,
slido que recibe seales de muchas fuentes y sensores; esto usa estos datos para hacer
juicios sobre condiciones de funcionamiento y luego controlar seales de salida al
combustible y sistemas de emisin para emparejar las exigencias corrientes.
Los motores conectados a transmisiones electrnicamente controladas emplean un
Mdulo de Control de Powertrain (PCM) o Mdulo de Control de Vehculo (VCM)
para supervisar tanto operacin de transmisin como motor. Las funciones integradas
del motor y el control de transmisin permiten la seleccin de marcha exacta y la
economa de combustible mejorada.
En caso de un fracaso ECM, el sistema faltar a un juego preprogramado de valores.
stos son valores de compromiso que permiten que el motor funcione, aunque en una
eficacia reducida. Este es diversamente conocido como la falta, cojera - en o modo de
reserva. La manejabilidad casi siempre es afectada cuando el ECM entra en este modo.
RETIRO E INSTALACIN
3. Quite al criado de primavera lejos y sobre el carril del ECM.
4. Deslice el ECM del soporte en un ngulo.
5. Quite el ECM.
Instalar:
6. Instale el ECM en el soporte.
7. Instale al criado de primavera y contrate los conectores elctricos.
9.
REPOSTE INYECT MANDOS DE MOTOR

ELECTRNICOS
10. Ver las Figuras 1 y 2
11.
El higo 1:
12.
El higo 2:
13. Control
Area Ociosa (IAC) Vlvula
OPERACIN
Ver la Figura 1
La velocidad ociosa de motor es controlada por el ECM por la Control Area Ociosa
(IAC) vlvula montada en el cuerpo de regulador. El ECM enva pulsos de voltaje al
motor IAC que causa el eje de motor IAC y pintle moverse en o una distancia dada (el
nmero de pasos) para cada pulso, (llamado cuentas).
Este flujo de aire de mandos de movimiento alrededor del plato de regulador, que por su
parte, controla la velocidad ociosa de motor, fra o caliente. La vlvula de IAC pintle
cuentas de posicin puede ser vista usando un instrumento de exploracin. Las cuentas
cero corresponden a un paso totalmente cerrado, mientras 140 o ms cuentas (segn la
aplicacin) corresponden al flujo lleno.
El higo 1: la vlvula IAC puede estar en el

cuerpo de regulador, por lo general al lado del sensor de posicin de regulador
PRUEBAS
1. Suelte el conector elctrico IAC.
2. Usando un ohmmeter, mida la resistencia entre terminales IAC A y B. Despus
mida la resistencia entre terminales C y D.
3. Verifique que la resistencia entre ambos juegos de terminales IAC es 20-80
ohmios. Si la resistencia no es como especificada, el IAC puede ser defectuoso.
4. Mida la resistencia entre terminales IAC B y C. Despus mida la resistencia
entre terminales A y D.
5. Verifique que la resistencia entre ambos juegos de terminales IAC es infinita. Si
la resistencia es bastante finita, el IAC puede ser defectuoso.
6. Tambin, con un pequeo espejo, inspeccione el paso de toma de aire IAC y
pintle para escombros. Limpio si es necesario, cuando este puede causar el
funcionamiento defectuoso de IAC.
El higo 2: Usando un ohmmeter, backprobe

terminales del sensor TPS para comprobar resistencias apropiadas
El higo 3: el sensor TP y el sensor IAC estn por

lo general localizados en el lado del cuerpo de regulador
El higo 4: Control Area Ociosa (IAC)

alambrado de vlvula e identificacin terminal
RETIRO E INSTALACIN
2. Suelte la unin elctrica.
3. Quite la vlvula IAC. En unidades montadas por el hilo, use 11/4in. Tirn (de 32
mm) y en unidades montadas por el reborde, quite las asambleas de tornillo.
4.
Quite la junta de vlvula IAC u O-anillo y deschelo.
Instalar:
5. Limpie el viejo material de junta de la superficie de la asamblea de cuerpo de
regulador en la vlvula montada del hilo. En la vlvula montada por el reborde
limpian la superficie para asegurar la caza de focas de O-anillo apropiada
6. Instale la vlvula con una nueva junta u O-anillo. Apritese el hilo mont la
asamblea 13 pies. libras. (18 Nm) y aprietan el reborde montado atando tornillos
a 28 pulgadas. libras. (3 Nm).
7. Contrate el conector elctrico a la vlvula IAC.
9.
Mangueras de Freno y Lneas
Las lneas metlicas y las mangueras de freno de goma deberan ser comprobadas con
frecuencia para agujeros y dao externo. Las lneas metlicas son en particular
propensas a aplastante y kinking bajo el vehculo. Cualquier tal deformacin puede
restringir el flujo apropiado de fluido y por lo tanto perjudicar el frenado en las ruedas.
Las mangueras de goma deberan ser comprobadas para rajarse o chirriar; tal dao
puede crear un inconveniente en la manguera y esto podra fallar bajo la presin.
Cualquier tiempo las lneas son quitadas o desconectadas, la limpieza extrema debe ser
observada. Limpie todas las uniones y uniones antes del desmontaje (use un cepillo de
cerda tieso y limpie el lquido de freno); est seguro para tapar las lneas y puertos tan
pronto como ellos son abiertos. Las nuevas lneas y las mangueras deberan ser
limpiadas con agua limpias con el lquido de freno antes de la instalacin para quitar
cualquier contaminacin.
RETIRO E INSTALACIN
2. Levante y sin peligro apoye el vehculo en jackstands.
3. Quite cualquier rueda y asambleas de neumtico necesarias para el acceso a la
lnea particular que usted quita.
4. A fondo limpie el rea circundante en las uniones para ser desconectadas.
El higo 1: Use un cepillo para limpiar los

accesorios de cualesquiera escombros
5. Lugar un conveniente agarra la cazuela bajo la unin para ser desconectada.
6. Utilizacin de dos tirones (un para sostener la unin y un para girar la prueba),
desconecte la manguera o lnea para ser sustituida.
El higo 2: Use dos tirones para soltar la prueba.

De estar disponible, tirones de tipo de tuerca de llamarada de uso
7. Desconecte el otro final de la lnea o manguera, moviendo la cazuela de desage
si es necesario. Siempre use un tirn de reserva para evitar daar la prueba.
8. Desconecte cualquier clip que retiene o soportes permanecer en la lnea y quite
la lnea del vehculo.
Si el sistema de freno debe permanecer abierto durante ms tiempo que esto toma para
cambiar lneas, grabar o enchufe cada clip restante y puerto no para dejar pasar
contaminantes y fluido en.
El higo 3: Cualquier arandela de juntas/arrugar

debera ser sustituida por nuevos durante la instalacin
El higo 4: Grabe o tape la lnea para prevenir la

contaminacin
Instalar:
9. Instale la nueva lnea o manguera, que comienza con el final ms lejos del
cilindro de maestro. Una el otro final, luego confirme que ambos accesorios son
correctamente enhebrados y giran suavemente la presin de dedo de utilizacin.
Asegrese que la nueva lnea no rozar contra ninguna otra parte. Las lneas de
freno deben ser al menos 1/2 en. (13 mm) de la columna de direccin y otras
partes de movimiento. Alguno proteger protector o aislantes debe ser instalado
de nuevo en la posicin original.
ADVERTENCIA
Asegrese que la manguera no es kinked o tocando ninguna parte del marco o
suspensin despus de la instalacin. Estas condiciones pueden hacer que la manguera
falle prematuramente.
10. Utilizacin de dos tirones como antes, apriete cada prueba. Observe las torsiones
siguientes:
Cerrojo de manguera a calibrador de freno: 32 pies. libras. (44 Nm).
Tuerca de manguera a marco de freno delantera: libras de 58 pulgadas. (5
Nm).
Cerrojo de soporte de manguera de freno delantero: 12 pies. libras. (16
Nm).
Bloque de unin de eje de manguera a reverso de freno trasero: libras de
12 pulgadas. (1 Nm).
Todo el loco de tubo de freno: 13 pies. libras. (17 Nm).
11. Instale cualquier clip que retiene o soportes en las lneas.
12. De ser quitado, instale la rueda y asambleas de neumtico, entonces con cuidado
bajan el vehculo a la tierra.
13. Rellene el embalse de cilindro de maestro de freno con el lquido de freno
limpio, fresco, encontrando especificaciones del PUNTO 3. Correctamente
sangre el sistema de freno.
15. Principios
de Operaciones Bsicos
Los sistemas hidrulicos son usados para actuar los frenos de todos los coches
modernos. El sistema transporta el poder requerido forzar las superficies friccionales del
sistema de frenado juntos del pedal a las unidades de freno individuales en cada rueda.
Un sistema hidrulico es usado por dos motivos.
Primero, el fluido bajo la presin puede ser llevado a todas las partes de un coche por
pequeos tubos y mangueras flexibles sin tomar una cantidad significativa del cuarto o
plantear problemas de encaminamiento.
Segundo, una gran ventaja mecnica puede ser dada al final de pedal de freno del
sistema, y la presin de pie requerida actuar los frenos puede ser reducida haciendo el
rea superficial de los pistones de cilindro de maestro ms pequeos que aquel de
cualquiera de los pistones en los cilindros de rueda o calibrador.
El cilindro de maestro consiste en un embalse fluido junto con un doble cilindro y
asamblea de pistn. Los dobles cilindros de maestro de tipo son diseados para separar
el frente y sistemas de frenado traseros hydraulically en caso de un agujero. El cilindro
de maestro coverts movimiento mecnico del pedal en presin hidrulica dentro de las
lneas. Esta presin es traducida atrs en el movimiento mecnico en las ruedas por
cualquiera el cilindro de rueda (frenos de tambor) o el calibrador (frenos de disco).
Las lneas de acero llevan el lquido de freno a un punto en el marco del vehculo cerca
de cada una de las ruedas del vehculo. El fluido es llevado entonces al calibrador y
cilindros de rueda por tubos flexibles a fin de tener suspensin en cuenta y movimientos
que conducen.
En sistemas de freno de tambor, cada cilindro de rueda contiene dos pistones, un al uno
o el otro final, que empujan externo en sentidos contrarios y fuerzan la zapata del freno
en el contacto con el tambor.
En sistemas de freno de disco, los cilindros son la parte del calibrador. Al menos un
cilindro en cada calibrador es usado para forzar las almohadillas de freno contra el
disco.
Todos los pistones emplean algn tipo del sello, por lo general hecho del caucho,
minimizar la salida fluida. Una bota de polvo de goma sella el final externo del cilindro
contra polvo y suciedad. La bota cabe alrededor del final externo del pistn en el
calibrador de freno de disco, y alrededor del freno que acta la vara en cilindros de
rueda.
El sistema hidrulico funciona como sigue: Cuando en reposo, el sistema entero, del
pistn (ones) en el cilindro de maestro a aquellos en los cilindros de rueda o calibrador,
es lleno del lquido de freno. Sobre la aplicacin del pedal de freno, el fluido atrapado
delante del pistn (ones) de cilindro de maestro es forzado por las lneas a los cilindros
de rueda. Aqu, esto fuerza los pistones externos, en caso de frenos de tambor, y hacia
dentro hacia el disco, en caso de frenos de disco. El movimiento de los pistones est
opuesto por primaveras de vuelta montadas fuera de los cilindros en frenos de tambor, y
por sellos de primavera, en frenos de disco.
Sobre la liberacin del pedal de freno, una primavera localizada dentro del cilindro de
maestro inmediatamente devuelve los pistones de cilindro de maestro a la posicin
normal. Los pistones contienen vlvulas de control y el cilindro de maestro tiene la
compensacin de puertos taladrados en ello. stos son destapados cuando los pistones
alcanzan su posicin normal. Las vlvulas de control de pistn permiten que el fluido
fluya hacia los cilindros de rueda o calibrador cuando los pistones se retiran. Entonces,
cuando las primaveras de vuelta fuerzan las almohadillas de freno o zapatos en la
posicin liberada, el embalse de fluido de exceso por los puertos compensadores. Es
durante el tiempo el pedal est en la posicin liberada que cualquier fluido que se ha
escapado del sistema ser sustituido por los puertos compensadores.
Los cilindros de maestro de recorrido duales emplean dos pistones, localizados un
detrs del otro, en el mismo cilindro. El pistn primario es actuado directamente por el
encadenamiento mecnico del pedal de freno por el elevador de voltaje de poder. El
pistn secundario es actuado por el fluido atrapado entre los dos pistones. Si un agujero
se desarrolla delante del pistn secundario, esto avanza hasta que esto profundice contra
el frente del cilindro de maestro, y el fluido atrapado entre los pistones har funcionar
los frenos traseros. Si los frenos traseros desarrollan un agujero, el pistn primario
avanzar hasta que el contacto directo con el pistn secundario ocurra, y esto obligar el
pistn secundario a actuar los frenos delanteros. En el uno o el otro caso, el pedal de
freno se mueve ms lejos cuando los frenos son aplicados, y menos poder que frena est
disponible.
Todos los sistemas de recorrido duales usan un interruptor para advertir al conductor
cuando slo la mitad del sistema de freno es operacional. Este interruptor est por lo
general localizado en un cuerpo de vlvula que es montado en el cortafuego o el marco
debajo del cilindro de maestro. Un pistn hidrulico recibe la presin de ambo
recorrido, la presin de cada recorrido aplicada a un final del pistn. Cuando las
presiones estn en el equilibrio, el pistn permanece inmvil. Cuando un recorrido tiene
un agujero, sin embargo, la mayor presin en aquel recorrido durante la aplicacin de
los frenos empujar el pistn a un lado, cerrando el interruptor y activando el freno que
advierte la luz.
En sistemas de freno de disco, este cuerpo de vlvula tambin contiene una vlvula de
medicin y, en algunos casos, una vlvula que proporciona. La vlvula de medicin
impide a la presin viajar a los frenos de disco en las ruedas delanteras hasta que las
zapatas del freno en las ruedas traseras se hayan puesto en contacto con los tambores,
asegurando que los frenos delanteros nunca sern usados solos. La vlvula que
proporciona controla la presin a los frenos traseros para disminuir la posibilidad de la
cerradura de rueda trasera durante el frenado muy difcil.
La advertencia de luces puede ser probada deprimiendo el pedal de freno y
sostenindolo abriendo uno del cilindro de rueda bleeder tornillos. Si este no hace que la
luz contine, substituya una nueva lmpara, haga controles de continuidad, y,
finalmente, sustituya el interruptor si es necesario.
El sistema hidrulico puede ser comprobado para agujeros aplicando la presin al pedal
gradualmente y constantemente. Si el pedal se hunde muy despacio al suelo, el sistema
tiene un agujero. Este no debe ser aturdido con una sensacin elstica o esponjosa
debido a la compresin de aire dentro de las lneas. Si el sistema se escapa, habr un
cambio gradual de la posicin del pedal con una presin constante.
Compruebe agujeros a lo largo de todas las lneas y en cilindros de rueda. Si ningunos

agujeros externos son aparentes, el problema es dentro del cilindro de maestro.
FRENOS DE DISCO
En vez de los frenos crecientes tradicionales que aprietan externo contra un tambor
circular, los sistemas de freno de disco utilizan un disco (rotor) con almohadillas de
freno colocadas a ambos lados de ello. Una analoga fcilmente vista es el arreglo de
freno de mano en una bicicleta. Las almohadillas se meten en el borde de la rueda de
moto, reduciendo la marcha de su movimiento. Los frenos de disco de coche usan el
principio idntico, pero aplican el esfuerzo que frena a un disco separado en vez de la
rueda.
El disco (rotor) es un bastidor, por lo general equipado con aletas refrescantes entre las
dos superficies que frenan. Este permite a aire circular entre las superficies que frenan
los y hacen menos sensible para calentar la concentracin y ms resistente para
descolorarse. La suciedad y el agua no afectan drsticamente la accin que frena ya que
los contaminantes son tirados por la accin centrfuga del rotor o quitados raspando el
por las almohadillas. Tambin, la accin de ajuste igual de las dos almohadillas de freno
tiende a asegurar uniforme, paradas de lnea recta. Los frenos de disco se autoadaptan
intrnsecamente. Hay tres tipos generales del freno de disco:
1. Un calibrador fijo.
2. Un calibrador flotante.
3. Un calibrador corredizo.
El diseo de calibrador fijo usa dos pistones montados a ambos lados del rotor (en cada
lado del calibrador). El calibrador es montado rgidamente y no se mueve.
El deslizamiento y la flotacin de diseos son completamente similares. De hecho, estos
dos tipos a menudo son amontonados. En ambos diseos, la almohadilla por dentro del
rotor es movida en el contacto con el rotor por la fuerza hidrulica. El calibrador, que no
es sostenido en una posicin fija, movimientos ligeramente, trayendo a la almohadilla
exterior en el contacto con el rotor. Hay varios mtodos de atar el calibrador flotante.
Algn pivote en el fondo o cumbre, y un poco de diapositiva en montaje de cerrojos.
Pase lo que pase, el resultado final es el mismo.
FRENOS DE TAMBOR
Los Frenos de Tambor emplean dos zapatas del freno montadas en un plato de apoyo
inmvil. Estos zapatos son colocados dentro de un tambor circular que gira con la
asamblea de rueda. Los zapatos son sostenidos en el lugar antes de primaveras. Este
permite que ellos se deslicen hacia los tambores (cuando ellos son aplicados) guardando
el linings y tambores en la alineacin. Los zapatos son actuados por un cilindro de rueda
que es montado en lo alto del plato de apoyo. Cuando los frenos son aplicados, la
presin hidrulica fuerza los eslabones de actuacin del cilindro de rueda externos.
Desde este oso de eslabones directamente contra la cumbre de las zapatas del freno, las
cumbres de los zapatos son forzadas entonces contra el lado interior del tambor. Esta
accin obliga los fondos de los dos zapatos a ponerse en contacto con el tambor de freno
haciendo girar la asamblea entera ligeramente (conocido como la accin de
servomecanismo). Cuando la presin dentro del cilindro de rueda es relajada, las
primaveras de vuelta tiran los zapatos retroceden ante el tambor.
Los frenos de tambor ms modernos son diseados para autoajustarse durante la
aplicacin cuando el vehculo se mueve al revs. Este movimiento hace que ambos
zapatos giren muy ligeramente con el tambor, meciendo una palanca que se adapta, as
causando la rotacin del tornillo que se adapta. Algunos sistemas de freno de tambor
son diseados para autoadaptarse durante la aplicacin siempre que los frenos sean
aplicados. Este sistema de ajuste de a bordo reduce la necesidad de ajustes de
mantenimiento y guarda tanto funcin de freno como pedal se sienten satisfactorios.
ELEVADORES DE VOLTAJE DE PODER
Prcticamente todos los vehculos modernos usan el sistema de freno de poder asistido
de un vaco para multiplicar la fuerza que frena y reducir el esfuerzo de pedal. Ya que el
vaco est siempre disponible cuando el motor funciona, el sistema es simple y
eficiente. Un diafragma de vaco est localizado en el frente del cilindro de maestro y
asiste al conductor en la aplicacin de los frenos, reduciendo a ambos el esfuerzo y
viajes que l debe poner en el movimiento del pedal de freno.
El alojamiento de diafragma de vaco est normalmente relacionado con el distribuidor
de consumo por una manguera de vaco. Una vlvula de control es colocada en el punto
donde la manguera entra en el alojamiento de diafragma, de modo que durante perodos
de frenos de vaco diversos bajos asistan no ser perdido.
La depresin del pedal de freno cierra la fuente de vaco y permite que la presin
atmosfrica entre en un lado del diafragma. Este hace que los pistones de cilindro de
maestro muevan y apliquen los frenos. Cuando el pedal de freno es liberado, el vaco es
aplicado a lados del diafragma como a las primaveras devuelven el diafragma y pistones
de cilindro de maestro a la posicin liberada.
Si el suministro de vaco falla, la vara de pedal de freno se pondr en contacto con el
final de la vara de accionador de cilindro de maestro y el sistema aplicar los frenos sin
cualquier ayuda de poder. El conductor notar que el esfuerzo de pedal mucho ms alto
es necesario para parar el coche y que el pedal se siente ms difcil que de costumbre.
Prueba de Agujero de Vaco
1. Haga funcionar el motor en ocioso sin tocar el pedal de freno durante al menos
un minuto.
2. Apague el motor y espere un minuto.
3. La prueba para la presencia de asiste al vaco deprimiendo el pedal de freno y
liberndolo varias veces. Si el vaco est presente en el sistema, la aplicacin
ligera producir menos y menos viajes de pedal. Si no hay ningn vaco, el aire
se escapa en el sistema.
Prueba de Operacin de Sistema
1. Con el motor LEJOS, bombee el pedal de freno hasta que el vaco de suministro
sea completamente ido.
2. Luz puesta, presin estable en el pedal de freno.
3. Comience el motor y djele funcionar en vaco. Si el sistema funciona
correctamente, el pedal de freno debera caerse hacia el suelo si la presin
constante es mantenida.
Los sistemas de freno de poder pueden ser probados para agujeros hidrulicos como los
sistemas ordinarios son probados.
Sangra de los Frenos

EXCEPTO HIDROAUMENTO o ABS
Para sangrar los frenos en un vehculo equipado con ABS, por favor mande al ABS el
procedimiento sangriento en esta seccin.
El sistema de freno debe ser sangrado cuando cualquier lnea de freno es desconectada o
hay aire en el sistema.
Nunca sangre un cilindro de rueda cuando un tambor es quitado.
1. Limpie el cilindro de maestro de la suciedad de exceso y quite la tapa de cilindro
y el diafragma.
2. Llene el cilindro de maestro al nivel apropiado. Compruebe el nivel fluido
peridicamente durante la sangra lo tratan y rellenan si es necesario. No permita
que el cilindro de maestro corra seco, o usted tendr que comenzar.
3. Antes de abrir cualquiera de los tornillos de bleeder, usted puede querer dar a
cada uno un tiro de penetrar el solvente. Este reduce la posibilidad de rotura
cuando ellos son desatornillados.
El higo 1: nase un final de un tubo plstico

claro al bleeder atornillan y sumergen el otro final en el lquido de freno limpio
El higo 2: Hacen que un ayudante pise

repetidamente, luego sostener en el pedal de freno, mientras usted sangra cada rueda
El higo 3: Utilizacin de la vlvula de

combinacin Serie de depressor-R/V
El higo 4: Utilizacin de la vlvula de

combinacin Serie de depressor-C/K
4. Ate una longitud de la manguera de vinilo al tornillo de bleeder del freno para
ser sangrado. Inserte el otro final de la manguera en un tarro claro a mitad lleno
del lquido de freno limpio, de modo que el final de la manguera sea bajo el
nivel de fluido. La secuencia correcta para la sangra debe trabajar del freno ms
lejos del cilindro de maestro a un ms cercano; reverso trasero, izquierdo
derecho, frente delantero, izquierdo derecho.
5. La vlvula de combinacin debe ser sostenida abierta durante el proceso de
sangra. Un clip, la cinta, u otro instrumento similar (o un ayudante) aguantarn
el alfiler de medicin.
6. Deprima y libere el pedal de freno tres o cuatro veces para agotar cualquier
vaco residual.
7. Hacen que un ayudante apriete en el pedal de freno y lo domine. Abra la vlvula
bleeder ligeramente. Cuando el pedal alcanza el final de sus viajes, cerca los
bleeder atornillan y liberan el pedal de freno. Repita este proceso hasta que
ningunas burbujas de aire sean visibles en el fluido expulsado.
Asegrese que su ayudante presiona el pedal de freno al suelo despacio. El
apretamiento demasiado rpido har que burbujas de aire se formen en el fluido.
8. Repita este procedimiento en cada uno de los frenos. Acurdese de comprobar el
nivel de cilindro de maestro de vez en cuando. Use el fluido slo fresco para
rellenar el cilindro de maestro, no la materia sangrada del sistema.
9. Cuando el proceso de sangra es completo, rellene el cilindro de maestro, instale
su tapa y diafragma, y deseche el fluido sangrado del sistema de freno.
HIDROAUMENTO
El sistema debera ser sangrado siempre que el elevador de voltaje sea quitado e
instalado.
1. Llene la bomba de direccin asistida hasta que el nivel fluido est en la base del
cuello de embalse de bomba. Desconecte el plomo de batera del distribuidor.
Quite el plomo elctrico al terminal de solenoide de combustible en la bomba de
inyeccin antes de arrancar con la manivela el motor.
2. Jack el frente del coche, gire las ruedas en todo a la izquierda, y arranque con la
manivela el motor durante unos segundos.
3. Compruebe el nivel de fluido de bomba que conduce. Si es necesario, aada el

fluido a la seal "AADIR" en la varilla de aceite.
4. Baje el coche, una el plomo de batera, y comience el motor. Compruebe el nivel
fluido y aada el fluido a la seal "AADIR", si es necesario. Con el correr de
motor, gire las ruedas de un lado al otro para sangrar el aire del sistema.
Asegrese que el nivel fluido se queda encima del bastidor de bomba interno.
5. El sistema de Hidroaumento debera ser totalmente sangrado ahora. Si el fluido
echa espuma despus de la sangra, pare el motor, deje al juego de sistema
durante una hora, entonces repita la segunda parte del Paso 4.
Los procedimientos precedentes deberan ser eficaces en quitar el aire de exceso del
sistema, sin embargo a veces el aire todava puede permanecer atrapado. Cuando este
resulta que el elevador de voltaje puede hacer un ruido que traga aire cuando el freno es
aplicado. Ligeramente bombear el pedal de freno con el correr de motor debera hacer
que este ruido desaparezca. Despus de las paradas del ruido, compruebe el nivel de
fluido de bomba y aada si es necesario.
Mangueras de Freno y Lneas

Las lneas metlicas y las mangueras de freno de goma deberan ser comprobadas con
frecuencia para agujeros y dao externo. Las lneas metlicas son en particular
propensas a aplastante y kinking bajo el vehculo. Cualquier tal deformacin puede
restringir el flujo apropiado de fluido y por lo tanto perjudicar el frenado en las ruedas.
Las mangueras de goma deberan ser comprobadas para rajarse o chirriar; tal dao
puede crear un inconveniente en la manguera y esto podra fallar bajo la presin.
Cualquier tiempo las lneas son quitadas o desconectadas, la limpieza extrema debe ser
observada. Limpie todas las uniones y uniones antes del desmontaje (use un cepillo de
cerda tieso y limpie el lquido de freno); est seguro para tapar las lneas y puertos tan
pronto como ellos son abiertos. Las nuevas lneas y las mangueras deberan ser
limpiadas con agua limpias con el lquido de freno antes de la instalacin para quitar
cualquier contaminacin.
RETIRO E INSTALACIN
2. Levante y sin peligro apoye el vehculo en jackstands.
3. Quite cualquier rueda y asambleas de neumtico necesarias para el acceso a la
lnea particular que usted quita.
4. A fondo limpie el rea circundante en las uniones para ser desconectadas.
El higo 1: Use un cepillo para limpiar los

accesorios de cualesquiera escombros
5. Lugar un conveniente agarra la cazuela bajo la unin para ser desconectada.
6. Utilizacin de dos tirones (un para sostener la unin y un para girar la prueba),
desconecte la manguera o lnea para ser sustituida.
El higo 2: Use dos tirones para soltar la prueba.

De estar disponible, tirones de tipo de tuerca de llamarada de uso
7. Desconecte el otro final de la lnea o manguera, moviendo la cazuela de desage
si es necesario. Siempre use un tirn de reserva para evitar daar la prueba.
8. Desconecte cualquier clip que retiene o soportes permanecer en la lnea y quite
la lnea del vehculo.
Si el sistema de freno debe permanecer abierto durante ms tiempo que esto toma para
cambiar lneas, grabar o enchufe cada clip restante y puerto no para dejar pasar
contaminantes y fluido en.
El higo 3: Cualquier arandela de juntas/arrugar

debera ser sustituida por nuevos durante la instalacin
El higo 4: Grabe o tape la lnea para prevenir la

contaminacin
Instalar:
9. Instale la nueva lnea o manguera, que comienza con el final ms lejos del
cilindro de maestro. Una el otro final, luego confirme que ambos accesorios son
correctamente enhebrados y giran suavemente la presin de dedo de utilizacin.
Asegrese que la nueva lnea no rozar contra ninguna otra parte. Las lneas de
freno deben ser al menos 1/2 en. (13 mm) de la columna de direccin y otras
partes de movimiento. Alguno proteger protector o aislantes debe ser instalado
de nuevo en la posicin original.
ADVERTENCIA
Asegrese que la manguera no es kinked o tocando ninguna parte del marco o
suspensin despus de la instalacin. Estas condiciones pueden hacer que la manguera
falle prematuramente.
10. Utilizacin de dos tirones como antes, apriete cada prueba. Observe las torsiones
siguientes:
Cerrojo de manguera a calibrador de freno: 32 pies. libras. (44 Nm).
Tuerca de manguera a marco de freno delantera: libras de 58 pulgadas. (5
Nm).
Cerrojo de soporte de manguera de freno delantero: 12 pies. libras. (16
Nm).
Bloque de unin de eje de manguera a reverso de freno trasero: libras de
Todo el loco de tubo de freno: 13 pies. libras. (17 Nm).
11. Instale cualquier clip que retiene o soportes en las lneas.
12. De ser quitado, instale la rueda y asambleas de neumtico, entonces con cuidado
bajan el vehculo a la tierra.
13. Rellene el embalse de cilindro de maestro de freno con el lquido de freno
limpio, fresco, encontrando especificaciones del PUNTO 3. Correctamente
sangre el sistema de freno.
15.
16. Interruptor
de Luz de Freno
RETIRO E INSTALACIN

2. Incapacite el sistema de SEOR (de ser equipado).
3. Quite el clip (Serie de R/V) o no prenda el interruptor (Serie de C/K) y
desenchufe el conector elctrico del interruptor de luz de freno.
4. Quite el interruptor.
6.
Vlvula de Combinacin
Esta vlvula es usada en todos los modelos con frenos de disco. La vlvula s mismo es
una combinacin de :
1. La vlvula de medicin, que no permitir que los frenos de disco delanteros
engranen hasta los frenos traseros se pone en contacto con el tambor.
2. El fracaso que advierte el interruptor, que notifica al conductor si uno de los
sistemas tiene un agujero.
3. El proportioner que limita la presin de freno trasera y retrasa el patinazo de
rueda trasero.
RETIRO E INSTALACIN
Serie de R/V
Ver la Figura 1
1. Desconecte las lneas hidrulicas y tpelos para impedir a la suciedad entrar en
el sistema.
El higo 1: vlvula de combinacin Serie de

mounting-R/V
2. Desconecte las guarniciones de interruptor de advertencia.
3. Desate los cerrojos que retienen y quite la vlvula.
4. Instale la vlvula y apriete a los criados a libras de 150 pulgadas. (17 Nm).
5. Sangre el sistema de freno.
Serie de C/K
FRENOS MANUALES
Ver la Figura 2
1. Desconecte las lneas de freno en la vlvula. El enchufe o corona las lneas y
puertos.
2. Desenchufe el interruptor que alambra el conector.

3. Quite los cerrojos de vlvula a soporte.
Instalar:
4. Instale la vlvula. Apriete los cerrojos a 20 pies. libras. (27 Nm).
5. Sangre el sistema.
El higo 2: Combinacin Serie de valve-C/K

FRENOS DE PODER
1. Desconecte las lneas de freno en el interruptor. El enchufe o corona las lneas y
puertos.
2. Desenchufe el interruptor de advertencia que alambra el conector.
3. Quite el mdulo de control de sistema antibloqueo de frenos del soporte. Ver el
procedimiento ms tarde en esta seccin.
4. Quite los cerrojos que atan la vlvula de aislamiento/vertedero ABS al soporte.
Ver el procedimiento ms tarde en esta seccin.
5. Quite el loco que ata el cilindro de maestro y soporte al elevador de voltaje.
6. Quite el soporte y asamblea de vlvula de combinacin.
Instalar:
7. Coloque la asamblea de soporte/vlvula e instale el loco de cilindro a elevador
de voltaje de maestro. Apriete el loco a 20 pies. libras. (27 Nm).
8. Instale el loco de vlvula de aislamiento/vertedero ABS. Apritelos a 21 pies.
libras. (24 Nm).
9. Instale el mdulo de control de ABS.
10. Una el alambrado.
11. Una las lneas hidrulicas.
12. Sangre el sistema.
INTERRUPTOR CENTRARSE
Siempre que el trabajo en el sistema de freno sea hecho es posible que el freno que
advierte la luz venga en y rechazar marcharse cuando el trabajo es terminado. En este
acontecimiento, el interruptor debe ser centrado.
1. Levante y apoye el camin.
2. Ate una manguera de bleeder al freno trasero sangran el tornillo y sumergen el
otro final de la manguera en un tarro del lquido de freno limpio.
3. Est seguro que el cilindro de maestro es lleno.
4. Sangrando los frenos, el alfiler al final de la parte de medicin de la vlvula de

combinacin debe ser sostenido en el puesto vacante (con el instrumento
descrito en el freno que sangra la seccin instalada bajo el alfiler que monta el
cerrojo). Est seguro para apretar el cerrojo despus de quitar el instrumento.
5. Encienda la llave de contacto. Abierto el tornillo sangrar mientras un ayudante
aplica la presin pesada en el pedal de freno. La lmpara de advertencia debera
encenderse. Cerca el tornillo sangrar antes del ayudante libera el pedal.
6. Para reinicializar el interruptor, aplique la presin pesada al pedal. Este aplicar
la presin hidrulica al interruptor que lo centrar de nuevo.
7. Repita Paso 5 para el frente sangran el tornillo.
8. Apague la ignicin y baje el camin.
Si la lmpara de advertencia no se enciende durante el Paso 5, el interruptor es
defectuoso y debe ser sustituido.
Deteccin de Altura que Proporciona Vlvula

Esta vlvula distribuye la presin que frena regularmente del frente a reverso segn una
condicin de carga ligera o segn pesada. No todos los modelos utilizan esta vlvula.
PRECAUCIN
El ajuste de la vlvula es determinado por la distancia entre el eje y marco. La adicin
de tales artculos aftermarket como choques de aire, equipos de levantamiento y hojas
de primavera de adicin dar la vlvula inoperable, causando la interpretacin de freno
insatisfactoria, el accidente y la herida!
RETIRO E INSTALACIN
Los instrumentos de calibracin especiales son requeridos para este trabajo.
1. Levante y apoye el trasero en jackstands bajo el marco, permitiendo al eje colgar
libremente.
El higo 1: deteccin de altura que proporciona

Serie de valve-R/V
El higo 2: deteccin de altura que proporciona

Serie de valve-C/K
2. Limpie el exterior de la vlvula.
3. Desconecte las lneas de freno en la vlvula. Corone las lneas.
4. Quite la tuerca de eje a palanca de vlvula.
5. Quite los cerrojos de vlvula a soporte.

Instalar:
6. Coloque la vlvula en el soporte y apriete los cerrojos a 20 pies. libras. (27 Nm).
7. Ajuste la vlvula como descrito abajo.
8. Una la palanca al eje de vlvula y apriete la tuerca a libras de 89 pulgadas. (7
Nm).
9. Una las lneas de freno y apritelos a 18 pies. libras. (24 Nm).
10. Sangre los frenos.
AJUSTE
Si la cerradura de ruedas delantera en la presin de freno moderada es experimentada
con el vehculo en o cerca de GVWR mximo, o, siempre que la vlvula sea sustituida,
la vlvula debe ser ajustada.
Los instrumentos de calibracin especiales son requeridos para este trabajo.
1. Levante y apoye el trasero en jackstands bajo el marco, permitiendo al eje colgar
libremente.
El higo 3: Instalacin de la vlvula
El higo 4: Instalacin de la medida de ajuste
El higo 5: Despus de la instalacin, corte el

sabor fuerte de ajuste
2. Quite la tuerca de eje a palanca y desconecte la palanca del eje.
3. Obtenga la medida apropiada:
R y V con opcin de Primavera de Reverso de Capacidad Suplementaria:
la parte nmero 14061394; color verde; cdigo A
R Serie sin opcin de Primavera de Reverso de Capacidad
Suplementaria, y con el motor 6-4.3L o con 8-5.7L: la parte nmero
14061395; color negro; cdigo B.
V Serie sin opcin de Primavera de Reverso de Capacidad Suplementaria
y con el motor diesel o el motor 8-5.7L: la parte nmero 14061396; color
azul; cdigo C.
Los R y Serie V con VD1 cansan la opcin: la parte nmero 15592484;
color rojo; cdigo D.
V Serie, excepto susodicho: la parte nmero 15548904; color amarillo;
cdigo E.
Serie de C/K: la parte nmero 15592484.
4. Haga girar el eje de vlvula para permitir la instalacin de la medida. El agujero
de centro de la medida debe asentar en la D-forma del eje de vlvula. El sabor
fuerte de medida debe asentar en la vlvula que monta el agujero.
5. Instale la palanca en el eje con una C-abrazadera para asentar el niln bushings
en el eje de vlvula serrado. No lo fuerce en la posicin.
6. Instale la tuerca en el eje y apritelo a libras de 89 pulgadas. (7 Nm) en la serie
R/V; 8 pies. libras. (9 Nm) en la Serie C/K
7. Rompa o corte el sabor fuerte en la medida.
8. Prueba de trfico el camin. La medida se quedar en el lugar.
9.
Hidroaumento
Los camiones de motor diesel y algunos camiones de serie 30/3500 y el chasis de casa
de motor son equipados con el sistema de Hidroaumento de Bendix. Este elevador de
voltaje de freno de poder obtiene la presin hidrulica de la bomba de direccin asistida,
ms bien que pasar la aspiradora por la presin del distribuidor de consumo como en la
mayor parte de sistemas de elevador de voltaje de freno de motor de gasolina.
RETIRO E INSTALACIN
PRECAUCIN
El fluido de direccin asistida y el lquido de freno no pueden ser mezclados. Si los

sellos de freno se ponen en contacto con el fluido que conduce o los sellos que
conducen se ponen en contacto con el lquido de freno, el dao resultar!
1. Apague el motor y bombee el pedal de freno 4 o 5 veces para mermar el
acumulador dentro de la unidad.
2. Etiquete y desconecte las mangueras del elevador de voltaje.
3. Desate a los criados de cilindro de maestro, y quite el cilindro que guarda las
lneas de freno atadas. Asegure el cilindro de maestro del camino.
4. Desenchufe todas las uniones elctricas necesarias.
5. Desate al criado pushrod y desconecte el pushrod del pedal de freno, en algunos
casos ser ms fcil quitar el interruptor de luz de freno para tener acceso al
criado pushrod.
6. Quite la unidad de elevador de voltaje del cortafuego.
7. Quite la junta.
Instalar:
La instalacin es el revs de retiro, pero por favor note los pasos importantes siguientes.
8. Siempre instale una nueva junta.
9. Apriete el elevador de voltaje que monta el loco a 22 pies. libras. (30 Nm) en
todos excepto 1996-98 modelos y libras de 26 pies. (36 Nm) en 1996-98
modelos.
10. Despus de que la instalacin es completa, sangrar el sistema de Hidroaumento.
11. Cilindro
de Maestro
RETIRO E INSTALACIN
ADVERTENCIA
Limpie cualquier parte de cilindro de maestro en alcohol o lquido de freno. Nunca use
solventes de limpieza basados minerales como gasolina, keroseno, carbn tetrachloride,
acetona, o pinte thinner cuando stos destruirn partes de goma. No permita que el
lquido de freno se derrame en el fin del vehculo, esto quitar la pintura. Limpie con
agua el rea con el agua.
1. Usando una tela limpia, limpie el cilindro de maestro y sus lneas para quitar la
suciedad de exceso y luego colocar las telas bajo la unidad para absorber
cualquier fluido derramado.
2. Quite las lneas hidrulicas del cilindro de maestro usando una tuerca de
llamarada tiran y tapan las salidas para prevenir la entrada del material
extranjero. En camiones con ABS, desconecte las lneas en la vlvula de
aislamiento/vertedero.
3. Quite el cilindro de maestro que ata cerrojos o, en camiones con ABS, los
cerrojos de atadura de la vlvula de aislamiento/vertedero, y quite el cilindro de
maestro del elevador de voltaje de freno, o, en camiones con frenos manuales, el
cortafuego.
PRECAUCIN
En camiones con ABS, nunca deje al lquido de freno o su piel tocan el ECU uniones
elctricas! Tambin, nunca deje a la vlvula de aislamiento/vertedero colgar por su
alambrado!
Instalar:
4. Coloque el cilindro de maestro o, en camiones con ABS el cilindro de maestro y
vlvula de aislamiento/vertedero, en el elevador de voltaje o cortafuego. Apriete
el loco a 20 pies. libras. (27 Nm).
5. Una las lneas de freno y apritelos a 13 pies. libras. (17 Nm) en serie R/V y 18
pies. libras. (24 Nm) en modelos de C/K. Llene los embalses de cilindro de
maestro a los niveles apropiados.
El higo 1: Quite las lneas hidrulicas del cilindro

de maestro usando un tirn de lnea
El higo 2: Desate el cilindro de maestro que ata

cerrojos y quite el cilindro de maestro
Elevador de voltaje de Vaco
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
2. Aplique el freno de mano.
3. Desenchufe todas las uniones elctricas necesarias.
4. Quite el cilindro de maestro del elevador de voltaje y trelo de los clavos, con
CUIDADO! No es necesario desconectar las lneas de freno.
5. Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de control.
6. Si es necesario, quite el interruptor de luz de freno.
7. Desconecte el elevador de voltaje pushrod en el pedal de freno.
8. Quite el elevador de voltaje que monta el loco, localizado por dentro del
cortafuego.
El higo 1: montaje de elevador de voltaje de

vaco
9. Levante el elevador de voltaje y quite la junta.
Instalar:
10. Instale el elevador de voltaje con una nueva junta.
11. Apriete el elevador de voltaje que monta el loco a 21 pies. libras. (29 Nm) en
todos excepto 1996-98 modelos. En 1996-98 modelos, apriete el loco a 26 pies.
libras. (36 Nm).
12. Instale todos los componentes restantes.
13. Calibrador
de Freno
RETIRO E INSTALACIN
Sistema de Delco
Ver Figuras 1 a 8
1. Quite la tapa en el cilindro de maestro y saque con sifn bastante fluido de los
embalses para traer el nivel a 2/3 lleno. Este paso previene el fluido que se derrama
cuando el pistn es empujado atrs.
2.
Levante y apoye el vehculo. Quite las ruedas delanteras y neumticos.
3.
Empuje el pistn de freno atrs en su nima usando una C-abrazadera a tirar el calibrador externo.
4.
Desate la manguera de freno que cabe del calibrador usando un tirn de tuerca de llamarada, corone la prueba para impedir al material
extranjero entrar el o la manguera.
5.
Quite los dos cerrojos que sostienen el calibrador y luego levantan el calibrador del disco.
PRECAUCIN
No deje a la asamblea de calibrador colgar por la manguera de freno.

6. Quite el zapato interior y fueraborda.
Si las almohadillas deben ser instaladas de nuevo, los marcan adentro y afuera.
7. Quite la primavera de apoyo de almohadilla del pistn.
8. Quite las dos mangas de los odos interiores del calibrador y el 4 caucho
bushings de los surcos en los odos de calibrador.
9. Quite el calibrador.
10. Compruebe el interior del calibrador para la salida fluida; de ser as, el
calibrador debera ser revisado.
PRECAUCIN
No use el aire comprimido para limpiar el interior del calibrador cuando este puede
derribar la bota de polvo.
Instalar:
11. Lubrique las mangas, caucho bushings, bushing surcos, y el final de los cerrojos
que montan usando el lubricante de silicona.
12. Instale nuevo bushing en los odos de calibrador junto con nuevas mangas. La
manga debera ser sustituida de modo que el final hacia el zapato sea el rubor
con la superficie trabajada a mquina del odo.
13. Instale las almohadillas de freno.
14. Con las dos almohadillas en la posicin, coloque el calibrador sobre el disco de
freno y alinee los agujeros en el calibrador con aquellos del soporte de montaje.
PRECAUCIN
Haga seguro que la manguera de freno no es enroscada o kinked.
15. Llene la cavidad entre el cerrojo bushings con la grasa de silicona. Instale los
cerrojos de soporte de montaje por las mangas en los odos de calibrador
interiores y por el soporte de montaje, asegurndose que los finales de los
cerrojos pasan bajo los odos que retienen en la almohadilla interior.
Para los mejores resultados, siempre use nuevo bushings, mangas y botas de cerrojo.
16. Apriete los cerrojos que montan a 35 pies. libras. (47 Nm) para Serie R/V; 28
pies. libras. (38 Nm) para 1988-92 Series C/K y 38 pies. libras. (51 Nm) para
1993-98 Series C/K.
17. Una la manguera de freno al calibrador y apriete la prueba hasta ser cmodo.
18. Bombee el pedal de freno para asentar la almohadilla contra el rotor. No haga
este a menos que ambo calibrador est en el lugar. Use un par de tenazas de
cerradura de canal para inclinarse los odos superiores de la almohadilla externa
entonces no es suelto.
Despus de apretar los cerrojos que montan, debe haber autorizacin entre el
calibrador y nudillo en ambos el borde superior e inferior. En la Serie R/V, la
autorizacin debe ser 0.010-0.024 en. (0.26-0.60mm); en la Serie C/K, debe ser 0.0050.012 en. (0.13-0.30mm) para 1988-91, y 0.010-0.028 en. (0.26-0.71mm) en 1992-98
modelos. Si no, suelte los cerrojos y coloque de nuevo el calibrador.
19. Instale la rueda delantera y baje el camin.
20. Aada el fluido a los embalses de cilindro de maestro de modo que ellos sean 1/4
en. (6 mm) de la cumbre.
22. Compruebe el nivel fluido otra vez y aada el fluido si es necesario. No mueva
el vehculo hasta que un pedal difcil sea obtenido.
Sistema de Bendix
El sistema Bendix es usado en algunas aplicaciones de freno delanteras y todas las
aplicaciones de freno traseras.
1. Quite aproximadamente 2/3 del lquido de freno del cilindro de maestro. Deseche
el lquido de freno usado.
2. Levante y apoye el final delantero en jackstands. Quite las ruedas delanteras y
neumticos.
3. Empuje el pistn atrs en su nima. Este puede ser hecho demandando una Cabrazadera.
4. Desatornille la lnea de freno en el calibrador. Tape la apertura. Deseche la
arandela de cobre. Procure no daar la lnea de freno.
5. Quite el cerrojo en la llave de apoyo de calibrador. Use un alfiler de movimiento
de cobre para quitar la llave y primavera.
6. Haga girar el calibrador y expida del fondo y levntelo del apoyo de calibrador.
7. Quite las almohadillas de freno del calibrador.
Instalar:
8. Lubrique el apoyo de calibrador y apoye la primavera con la silicona.
9. Instale las almohadillas de freno.
10. Coloque el calibrador sobre el disco de freno, encabece el borde primero. Haga
girar el calibrador hacia abajo en el apoyo.
11. Coloque la primavera sobre el calibrador apoyan la llave, instalan la asamblea
entre el apoyo y surco de calibrador inferior. La canilla en el lugar hasta el
tornillo clave que retiene puede ser instalada.
12. Use un alfiler de movimiento de cobre para quitar la llave y primavera.
13. Instale el tornillo y apritese a 15 pies. libras. (20 Nm). El jefe debe caber
totalmente en el recorte circular en la llave.
14. Usando una nueva arandela de cobre, una la lnea de freno en el calibrador.
Apriete el conector a 33 pies. libras. (45 Nm).
16. Instale la rueda.
REVISIN
Algunos vehculos pueden ser equipados calibrador de pistn dual. El procedimiento
para revisar el calibrador es esencialmente el mismo a excepcin de pistones mltiples,
O-anillos y botas de polvo.
1. Quite el calibrador del vehculo y lugar en una mesa de trabajo limpia.
PRECAUCIN
NUNCA coloque sus dedos delante de los pistones en una tentativa de agarrar o
proteger los pistones cuando la aplicacin comprimi el aire. Este podra causar la
herida personal!
Segn el vehculo, hay dos modos diferentes de quitar el pistn del calibrador.
Refirase al procedimiento de reemplazo de almohadilla de freno para asegurarse que
usted tiene el procedimiento correcto para su vehculo.
2. El primer mtodo es como sigue:
a. Llene una toalla de tienda o un bloque de madera en el calibrador para
agarrar el pistn.
b. Quite el aire comprimido de la utilizacin de pistn de calibrador
aplicado en el agujero de entrada de calibrador. Inspeccione el pistn
para tanteo, mellas, corrosin y/o enchapado de cromo llevado puesto o
daado. El pistn debe ser sustituido si cualquiera de estas condiciones
es encontrada.
El higo 1: Para algunos tipos de

calibrador, uso aire comprimido para conducir el pistn del calibrador,
pero asegurarse para guardar sus dedos claros
El higo 2: Retire el pistn de la

nima de calibrador
3. Para el segundo mtodo, usted debe hacer girar el pistn para retraerlo del
calibrador.
4. De ser equipado, quite el clip de antitraqueteo.
El higo 3: En algunos vehculos, usted debe

quitar el clip de antitraqueteo
5. Use un prytool para quitar la bota de calibrador, rasguo que procura no la
nima de alojamiento.
El higo 4: Use un prytool para curiosear con

cuidado alrededor del borde de la bota...
El higo 5: ... entonces quite la bota del

alojamiento de calibrador, teniendo cuidado para no marcar o daar la nima
6. Quite los sellos de pistn del surco en la nima de calibrador.
El higo 6: Use la precaucin extrema quitando el

sello de pistn; no rasgue la nima de calibrador
7. Con cuidado suelte el freno bleeder gorra de vlvula y vlvula del alojamiento
de calibrador.
8. Inspeccione las nimas de calibrador, pistones e hilos que montan para tanteo o
ropa excesiva.
9. Tela de azafrn de uso para pulir corrosin ligera del pistn y nima.
10. Limpie todas las partes con el alcohol desnaturalizado y seco con el aire
comprimido.
Reunirse:
11. Lubrique e instale la vlvula bleeder y gorra.
12. Instale los nuevos sellos en los surcos de nima de calibrador, asegurndose que
ellos no son enroscados.
13. Lubrique la nima de pistn.
14. Instale los pistones y botas en las nimas del calibrador y empuje al fondo de las
nimas.
15. Use un instrumento de conduccin conveniente para asentar las botas en el
alojamiento.
El higo 7: Use el instrumento de conduccin de

tamao apropiado y un mazo para sellar correctamente las botas en el alojamiento de
calibrador
16. Instale el calibrador en el vehculo.
17. Instale la rueda y asamblea de neumtico, entonces con cuidado baje el vehculo.
18. Correctamente sangre el sistema de freno.
El higo 8: hay instrumentos, como este FuerteVac, disponible para asistir en la sangra de sistema de freno apropiada
Disco de Freno (Rotor)

RETIRO E INSTALACIN
Frente
R-serie y C-serie
Ver la Figura 1
1. Quite el calibrador de freno como antes perfilado.
2. Quite el porte de rueda externo.
3. Quite el rotor del huso.
4. Procedimiento inverso para instalar. Ajuste los portes.
El higo 1: Quite la rueda y porte de rueda externo

de modo que el rotor pueda ser quitado del vehculo
V-serie
Antes del comienzo, usted necesitar una rueda especial que aguanta el enchufe de
tuerca para su trinquete de paseo de pulgada 1/2. Estos enchufes estn disponibles por
tiendas de partes automticas y catlogos. Usted no puede hacer este trabajo
correctamente sin ello.
1. Levante y apoye el final delantero en jackstands.
2. Quite las ruedas.
3. Quite los cubos.
4. Limpie el interior del cubo para quitar tanta grasa como posible.
5. Usando su enchufe de tuerca de porte, quite la tuerca de fijacin del huso.
6. Con la tuerca de fijacin lejos usted ser capaz de ver el anillo que se cierra en la
tuerca que se adapta. Quite el anillo que se cierra. Un instrumento como una
eleccin dental har este ms fcil.
7. Usando el enchufe especial, quite el porte que ajusta la tuerca.
Usted notar que la tuerca que se adapta y la tuerca de fijacin son casi idnticas. La
diferencia es, la tuerca que se adapta tiene un pequeo alfiler en un lado que ndices
con un agujero en el anillo que se cierra. No ATURDA EL DOS LOCO!
8. Desmntese el calibrador de freno y suspndalo del camino, sin desconectar la
lnea de freno.
9. Lleve a cabo el cubo del huso. El porte externo tender a caerse tan pronto como
esto limpia el huso, tan tienen una mano lista a agarrarlo.
El grosor de ropa mnimo, 1.215 en. (30.86 mm), es echado en cada cubo de disco. Este
es una dimensin de ropa mnima y no una dimensin barnizar. Si el grosor del disco
despus del barnizado ser 1.230 en. (31.2 mm) o menos, debe ser sustituido. El
barnizado es requerido siempre que el disco revista el tanteo de espectculos o la escala
de herrumbre severa. El tanteo no ms profundo que 0.015 en. (El 0.38mm) en
profundidad puede ser corregido barnizando.
Algunos discos tienen un surco de antichillido. Este no debera ser confundido para el
tanteo.
Instalar:
10. Con cuidado coloque la asamblea de cubo en el huso. Tenga cuidado para evitar
daar el sello en los hilos de huso. Asegrese que el cubo est en todo en el
huso.
11. Coloque tener que ver externo con el huso y deslcelo en el lugar en su raza.
12. Enhebre la tuerca que se adapta en el huso hasta que esto se ponga en contacto
con el porte externo.
ADVERTENCIA
Asegrese que usted usa la tuerca que se adapta. Recuerde, esto tiene un pequeo alfiler
en un lado. Aquel alfiler debe volverse hacia fuera, hacia usted!
13. La utilizacin del enchufe especial y la llave dinamomtrica:
a. Apriete la tuerca que se adapta a 50 pies. libras. (68 Nm) haciendo girar
el cubo.
b. Detrs de la tuerca que se adapta hasta que sea suelto.
c. Haciendo girar el cubo, apriete la tuerca que se adapta a 35 pies. libras.
(47 Nm) para cubos de cierre automticos o 50 pies. libras. (68 Nm) para
manual que cierra con llave cubos.
d. Detrs de la tuerca que se adapta los 1/4 a 3/8 de una vuelta para cubos
automticos o 1/4 dan vuelta para cubos manuales.
14. Cubra el anillo que se cierra de la rueda que aguanta la grasa. Coloque el anillo
que se cierra en el huso. Hay una etiqueta en el dimetro interior del anillo que
debe caber en la ranura en la cumbre del huso. Deslice el anillo que se cierra en
hasta que esto se ponga en contacto con la tuerca que se adapta. El alfiler en la
tuerca que se adapta debe entrar en uno de los agujeros en el anillo que se cierra.
Usted puede decir que el anillo que se cierra es asentado correctamente cuando
usted ve la grasa en el anillo ser empujada de uno de los agujeros por el alfiler, y
el anillo no se mece del lado a lado cuando usted aprieta a ambos lados con su
dedo. Si el anillo que se cierra y el alfiler no ponen ndice, toman la nota de a
que distancia lejos ellos son, tiran el anillo del huso y giran la tuerca, a mano o
con el enchufe, slo bastante para un adecuado bueno. Intente el anillo que se
cierra otra vez.
15. Cuando el anillo que se cierra contrata el alfiler de tuerca que se adapta
correctamente, su ajuste de porte es puesto. Enhebre la tuerca de fijacin en el
huso hasta que esto se ponga en contacto con el anillo que se cierra.
16. Apriete la tuerca de fijacin a al menos 160 pies. libras. (217 Nm). Esta tuerca
de fijacin asegura que el anillo que se cierra y la tuerca que se adapta no se
mueven. El sobreapretamiento de la tuerca de fijacin no tiene ningn efecto en
el ajuste que lleva.
17. Instale el cubo que se cierra.
18. Instale el calibrador y luego instale la rueda.
K1 y 2 serie
2. Quite la rueda.
3. Quite el calibrador. No desconecte la manguera de freno del calibrador. Use un
pedazo de alambre para apoyar el calibrador, no dejarle colgar en la manguera.
4. Quite el rotor.
K3-serie
2. Quite la rueda.
3. Quite la tuerca de cubo y arandela. Inserte un movimiento largo o clavija por los
veletas en el rotor de freno para sostener el rotor soltando la tuerca.
4. Usando un puller, fuerce el final externo del eje de eje del cubo. Quite el
cubo/rotor.
Instalar:
5. Coloque el eje en el cubo e instale la tuerca de cubo y la arandela. Deje el
movimiento en los veletas de rotor y apriete la tuerca de cubo a 173 pies. libras.
(235 Nm).
6. Quite el movimiento.
7. Instale la rueda y baje el vehculo.
Reverso
1. Levante y apoye el trasero en jackstands.
2. Quite la rueda.
3. Quite el eje de eje. Refirase a para este procedimiento.
4. Usando la rueda que aguanta el tirn de tuerca, quite la tuerca de cerradura
externa. De ser equipado, quite el anillo que retiene.
5. Quite la cerradura o arandela clave.

6. Quite el porte que ajusta la tuerca y la arandela.
7. Quite la asamblea de rotor y el cubo.
Instalar:
8. Instale el cubo y asamblea de rotor que se asegura que los portes y el sello del
aceite son colocados correctamente.
9. Aplique la capa iluminada de la rueda de punto de fusin alta que aguanta el
lubricante a las superficies de contacto fuera del dimetro del eje que aloja el
tubo.
10. Instale la arandela que se asegura que el sabor fuerte es contratado en el keyway.
11. Instale el porte que ajusta la tuerca y apritese como sigue:
a. Apriete la tuerca a 50 pies. libras. (68 Nm) girando el cubo.
b. Detrs de la tuerca y se aprietan de nuevo a 30-40 pies. libras. (40-54
Nm) haciendo girar el cubo.
c. Detrs la tuerca de 135-150 .
12. Instale el lockwasher y la tuerca de fijacin. Doble un odo del lockwasher sobre
la tuerca interior mnimo de 30 y un odo del lockwasher sobre la tuerca
externa mnimo de 60 .
13. Apriete la tuerca a 65 pies. libras. (88 Nm).
14. Instale el eje de eje, el neumtico y asamblea de rueda y baje el vehculo.
INSPECCIN
1. La utilizacin de un micrmetro de rotor de freno mide el grosor de rotor en
varios sitios alrededor del rotor.
2. Si el grosor de mnimo de rotor de freno de disco vara ms de 0.0005 pulgadas
(0.013mm) del punto a punto, barnice o sustituya el rotor
3. Monte un indicador de disco bajo magntico al miembro de puntal y cero el
estilo de indicador en la cara del rotor. Haga girar el rotor 360 grados a mano y
registre el agotamiento.
Si la rueda tiene que ser quitada para comprobar el agotamiento, instalar la rueda
arrastra y apretarlos a la especificacin para sostener el rotor en el lugar.
4. Refirase a la carta de especificaciones de freno al final de esta seccin para la
especificacin de agotamiento de rotor. Si el agotamiento excede la
especificacin, debera ser sustituido.
PRECAUCIN
Las almohadillas de freno ms viejas o los zapatos pueden contener el amianto, que ha
sido determinado para ser un cncer que causa al agente. Nunca limpie las superficies
de freno con el aire comprimido! Evite inhalar cualquier polvo de cualquier superficie
de freno! Limpiando superficies de freno, use un freno comercialmente disponible que
limpia el fluido.
Almohadillas de Freno
RETIRO E INSTALACIN
Sistema de Delco
Ver Figuras 1 a 12
1. Quite la tapa en el cilindro de maestro y saque con sifn 2/3 del fluido. Este paso
previene el fluido que se derrama cuando el pistn es empujado atrs.
El higo 1: los Delco frenan la almohadilla y el

calibrador Serie de assembly-R/V
El higo 2: Delco 3400 almohadilla de freno y

calibrador Serie de assembly-C/K
El higo 3: Delco 3486 almohadilla de freno y

calibrador Serie de assembly-C/K
El higo 4: la Compresin del freno de Delco

rellena la Serie Ears-R/V
El higo 5: la Compresin del freno de Delco

rellena la Serie Ears-C/K
6: Calibrador a soporte Serie de clearances-C/K mostrada
El higo 7: Quite la rueda para ganar el acceso a la

asamblea de almohadilla y el calibrador
El higo 8: Empuje el pistn atrs en su nima

usando una C-abrazadera a mover el calibrador externo
El higo 9: Suelte y quite el calibrador que monta

cerrojos
El higo 10: Agarre la asamblea de calibrador y

trelo del rotor
El higo 11: Quite la almohadilla interior
El higo 12: Quite la almohadilla fueraborda

4. Empuje el pistn de freno atrs en su nima usando una C-abrazadera a tirar el
calibrador externo.
5. Quite los dos cerrojos que sostienen el calibrador y luego levantan el calibrador
del disco.
PRECAUCIN
No deje a la asamblea de calibrador colgar por la manguera de freno.
6. Quite el zapato interior y fueraborda. Use pequeo prybar para soltar los botones
en el zapato fueraborda de los agujeros en el alojamiento de calibrador.
Si las almohadillas deben ser instaladas de nuevo, los marcan adentro y afuera.
7. Quite la primavera de apoyo de almohadilla del pistn.
Instalar:
8. Coloque la primavera de apoyo y la almohadilla interior en la cavidad de centro
del pistn, rompa la primavera que retiene en el pistn. La almohadilla
fueraborda tiene odos que son inclinados para guardar la almohadilla en la
posicin mientras la almohadilla interior tiene odos durante el final superior que
caben sobre el calibrador que retiene cerrojos. Una primavera que es dentro del
pistn de freno sostiene el borde de fondo de la almohadilla interior.
9. Apriete en la almohadilla interior hasta que esto ponga el piso contra el
calibrador. Es importante empujar el pistn en todo en el calibrador de ser nuevo
linings son instalados o el calibrador no cabr sobre el rotor.
10. Coloque la almohadilla fueraborda con los odos de la almohadilla sobre los
odos de calibrador y la etiqueta en el fondo contratado en el recorte de
calibrador.
11. Con las dos almohadillas en la posicin, coloque el calibrador sobre el disco de
freno y alinee los agujeros en el calibrador con aquellos del soporte de montaje.
PRECAUCIN
Haga seguro que la manguera de freno no es enroscada o kinked.
12. Instale los cerrojos de soporte de montaje por las mangas en los odos de
calibrador interiores y por el soporte de montaje, asegurndose que los finales de
los cerrojos pasan bajo los odos que retienen en la almohadilla interior.
Para los mejores resultados, siempre use nuevo bushings, mangas de cerrojo y bota de
cerrojo.
13. Apriete los cerrojos que montan a 35 pies. libras. (47 Nm) para Serie R/V; 28
pies. libras. (38 Nm) para 1988-92 Series C/K y 38 pies. libras. (51 Nm) para
1993-98 Series C/K. Bombee el pedal de freno para asentar la almohadilla
contra el rotor. No haga este a menos que ambo calibrador est en el lugar. Use
un par de tenazas de cerradura de canal para inclinarse los odos superiores de la
almohadilla externa entonces no es suelto.
Despus de apretar los cerrojos que montan, debe haber autorizacin entre el
calibrador y nudillo en ambos el borde superior e inferior. En la Serie R/V, la
autorizacin debe ser 0.010-0.024 en. (0.26-0.60mm); en la Serie C/K, debe ser 0.0050.012 en. (0.13-0.30mm) para 1988-91 modelos, y 0.010-0.024 en. (0.26-0.60mm) en
1992-98 modelos. Si no, suelte los cerrojos y coloque de nuevo el calibrador.
14. Instale la rueda y baje el camin.
15. Aada el fluido a los embalses de cilindro de maestro de modo que ellos sean 1/4
en. (6 mm) de la cumbre.
16. Pruebe el pedal de freno bombendolo para obtener un pedal difcil. Compruebe
el nivel fluido otra vez y aada el fluido si es necesario. No mueva el vehculo
hasta que un pedal difcil sea obtenido.
Sistema de Bendix
El sistema Bendix es usado en algunas aplicaciones de freno delanteras y todas las
aplicaciones de freno traseras.
1. Quite aproximadamente 2/3 del lquido de freno del cilindro de maestro. Deseche
el lquido de freno usado.
El higo 13: los Bendix frenan componentes de

calibrador y almohadilla
El higo 14: Compresin del pistn de calibrador

Bendix
El higo 15: Quitar el calibrador Bendix apoya la

llave
El higo 16: la Instalacin del calibrador Bendix

apoya la llave
2. Jack su vehculo y apoyo ello con jackstands.
3. Empuje el pistn atrs en su nima. Este puede ser hecho usando una Cabrazadera.
4. Quite el cerrojo en la llave de apoyo de calibrador. Use un alfiler de movimiento
de cobre para quitar la llave y primavera.
5. Haga girar el calibrador y expida del fondo y levntelo del apoyo de calibrador.
6. Ate el calibrador del camino con un pedazo de alambre. Procure no daar la
lnea de freno.
7. Quite la almohadilla interior del apoyo de calibrador. Algunas asambleas de
zapata del freno de disco traseras tienen una primavera de antitraqueteo en la
almohadilla interior, despus de quitar la almohadilla interior, buscan la
primavera de antitraqueteo y quitan si es necesario.
8. Quite la almohadilla externa del calibrador.

Instalar:
9. Lubrique el apoyo de calibrador y apoye la primavera, con la silicona.
10. De ser equipado en la asamblea de freno de disco trasera, instale la primavera de
antitraqueteo en el lugar antes de instalar la almohadilla interior.
11. Instale la parte inferior del zapato interior en el surco proporcionado en el apoyo.
Deslice el final superior del zapato en la posicin. Est seguro que el clip
permanece en la posicin.
12. Coloque el zapato fueraborda en el calibrador con los odos en lo alto del zapato
sobre los odos de calibrador y la etiqueta en el fondo del zapato contratado en el
recorte de calibrador. Si la asamblea es difcil, una C-abrazadera puede ser
usada. Procure no estropear el forro.
13. Coloque el calibrador sobre el disco de freno, encabece el borde primero. Haga
girar el calibrador hacia abajo en el apoyo.
14. Coloque la primavera sobre el calibrador apoyan la llave, instalan la asamblea
entre el apoyo y surco de calibrador inferior. La canilla en el lugar hasta el
tornillo clave que retiene puede ser instalada.
15. Instale el tornillo y apritese a 15 pies. libras. (20 Nm). El jefe debe caber
totalmente en el recorte circular en la llave.
16. Instale la rueda y aada el lquido de freno si es necesario.
INSPECCIN
Apoye el camin en jackstands y quite las ruedas. Mirada en a los finales del calibrador
para comprobar el grosor de forro de la almohadilla externa. Mire el agujero de
inspeccin en la cumbre del calibrador para comprobar el grosor de la almohadilla
interior. Refirase a la carta de especificaciones de freno al final de esta seccin para el
grosor mnimo de la almohadilla del freno.
El higo 17: Inspeccin de las almohadillas de

freno
El higo 18: las almohadillas de freno son

equipadas con indicadores de ropa; cuando la almohadilla es llevada puesta a su lmite,
el indicador rozar contra el rotor
Las especificaciones de este fabricante pueden no estar de acuerdo con su ley de
inspeccin estatal.
Las almohadillas de equipo originales y las almohadillas de reemplazo de General
Motors tienen un sensor de ropa integral. Este es una etiqueta de acero de primavera
en el borde trasero de la almohadilla interior que produce un chillido rozando contra el
rotor para advertir que las almohadillas han alcanzado su lmite de ropa. Ellos no
chillan cuando los frenos son aplicados.
El chillido se parar finalmente si las almohadillas llevadas puestas no son sustituidas.
Si este pasa, sustituye las almohadillas inmediatamente para prevenir el rotor caro
(disco) dao.
FRENOS DE DISCO
El sistema de freno delantero usa Delco o sistema Bendix. Refirase a la ilustracin de
los componentes de freno para determinar que frenan el sistema es usado en su
vehculo. Un sistema Bendix es el nico tipo usado en todas las aplicaciones de freno
traseras.
PRECAUCIN
limpia el fluido.
Tambores de freno
RETIRO E INSTALACIN
Semiflotacin de Ejes
PRECAUCIN
limpia el fluido.
Ver la Figura 1
2. Quite la rueda.
3. Tire el tambor de la asamblea de freno. Si los tambores de freno han sido

marcados de linings llevado puesto, el ajustador de freno debe ser derribado de
modo que las zapatas del freno se retraigan del tambor. El ajustador puede ser
derribado por insertar un instrumento de ajuste de freno por el agujero de acceso
proporcionado. En algunos casos el agujero de acceso es proporcionado en el
tambor de freno. Un plato de tapa metlico es sobre el agujero. Este puede ser
quitado usando un martillo y cincel.
El higo 1: Usted debera derribar al ajustador

automtico antes de que usted pueda tirar el tambor de la asamblea de freno
4. Instalar, invertir el procedimiento de retiro.
Ejes Flotantes Llenos
Quitar los tambores de ejes traseros flotantes llenos, uso. Los ejes traseros flotantes
llenos pueden ser fcilmente identificados por el alojamiento de porte que sobresale por
el centro de la rueda.
Asegrese que todas las partculas metlicas son quitadas del tambor de freno antes de
la nueva sesin.
INSPECCIN
Cuando el tambor es quitado, debera ser inspeccionado para grietas, tanteos, u otras
imperfecciones. stos deben ser corregidos antes de que el tambor sea sustituido.
PRECAUCIN
Si el tambor es encontrado para ser rajado, sustityalo. No intente atender un tambor
rajado.
Las seales de resultado de tambor menores pueden ser quitadas con la tela de esmeril
fina. Las seales de resultado pesadas deben ser quitadas girando el tambor. Este quita
el metal de la superficie interior entera del tambor en un torno a fin de nivelar la
superficie. Los talleres de mquinas automotores y algunas tiendas de partes grandes
son equipados para realizar esta operacin.
Si el tambor no es marcado, debera ser pulido con la tela de esmeril fina antes del
reemplazo. Si el tambor tiene que ser revestido de nuevo, no debera ser ampliado ms
que el lmite de ropa mximo. Mande a la carta de especificaciones de freno en esta
seccin para el tambor de freno dimetro interior original y especificaciones de lmite
de ropa mximas para su vehculo.
Es aconsejable, mientras los tambores son desconectados, comprobarlos para de
redondo. Un micrmetro interior es necesario para una medida exacta, por lo tanto a
menos que este instrumento est disponible, los tambores deberan ser tomados a un
taller de mquinas para ser comprobado. Cualquier tambor que es ms de 0.006 en. (El
0.1524mm) de redondo causar un ajuste de freno inexacto y otros problemas, y debera

ser barnizado o sustituido.
Haga todas las medidas perpendicularmente el uno al otro y en los bordes abiertos y
cerrados del tambor superficie trabajada a mquina.
Zapatas del freno

INSPECCIN
2. Quite la rueda.
3. Quite el tambor de la asamblea de freno.
4. Use a una regla o un dispositivo de medicin conveniente para medir el grosor
de forro en el medio y ambos finales de los zapatos.
5. Compruebe los forros del freno para peladura, grietas o ropa muy desigual.
6. Compare sus lecturas a las especificaciones de grosor mnimas mostradas en la
carta de especificaciones de freno en esta seccin. Si el grosor de forro es menos
que especificado, sustituya las zapatas del freno.
7. Si su es pruebas del forro contaminado por lquido de freno o petrleo, sustituya
los zapatos.
8. Siempre sustituya las asambleas de zapata del freno a ambos lados.
RETIRO E INSTALACIN
Servomecanismo del do
Ver Figuras 1 a 9
1. Levante y bien apoye el vehculo usando jackstands.
El higo 1: Vista esquemtica de los componentes

de freno de tambor de servomecanismo del do
2. Suelte el gol del empate de freno de mano bastante para quitar toda la tensin en
el cable de freno.
3. Quite los tambores de freno.
ADVERTENCIA
El pedal de freno no debe estar deprimido mientras los tambores son quitados!
4. Usando un instrumento de freno, quite las primaveras de vuelta de zapato. Usted
puede hacer este con instrumentos ordinarios, pero no es fcil.
5. Quite la gua de zapato.
6. Quite los alfileres de asimiento abajo. stos son los soportes que corren aunque
el plato de apoyo. Ellos pueden ser quitados con un par de tenazas. El alcance
alrededor del reverso del plato de apoyo y asimiento la espalda del alfiler. Gire
la cumbre del criado de alfiler 45 con las tenazas. Este alinear el sabor fuerte
alargado con la ranura en el criado. Tenga cuidado, cuando el alfiler es la
primavera cargada y puede irse volando cuando liberado. Use el mismo
procedimiento para la otra asamblea de alfiler.
7. Quite la asamblea de accionador de ajustador.
8. Quite la primavera de ajustador de palanca de accionador y eslabn.
El higo 2: Utilizacin de un instrumento de freno,

quite las primaveras de vuelta de zapato
El higo 3: Quite la primavera de accionador de

autoajustador
El higo 4: Quite el eslabn del zapato secundario

tirndolo del alfiler de ancla
El higo 5: Quite los alfileres de asimiento abajo

9. Quite el puntal de freno de mano y la primavera de puntal.
10. Quite los zapatos del plato de apoyo. Asegrese que usted tiene un apretn
seguro en la asamblea cuando la primavera de fondo todava ejercer la presin
en los zapatos. Despacio deje a las cumbres de los zapatos venir juntos y la
tensin se disminuir y el ajustador y la primavera puede ser quitada.
Si los linings deben ser reutilizados, los marcan para la identificacin.
El higo 6: Quite los zapatos del plato de apoyo
El higo 7: Quite el puntal de freno de mano y

primavera
El higo 8: Quite la palanca de freno de mano

trasera del zapato secundario usando un par de tenazas
El higo 9: Esto es siempre una idea buena de

presentar todas las partes cuando ellos se caen
11. Quite la palanca de freno de mano trasera del zapato secundario. Usando un par
de tenazas, retrese durante la primavera que rodea el cable. Al mismo tiempo,
quite el cable de la muesca en el soporte de zapato. Asegrese que la primavera
no se rompe atrs o la herida puede resultar.
Instalar:
12. Use un freno que limpia el fluido para quitar la suciedad del tambor de freno.
Compruebe los tambores para tanteo y grietas. Haga comprobar los tambores
para de redondo y atienda los tambores si es necesario.
13. Compruebe los cilindros de rueda por con cuidado tirando los bordes inferiores
de las botas de cilindro de rueda lejos de los cilindros. Si hay salida excesiva, el
interior del cilindro ser hmedo con el fluido. Si hay salida en absoluto, una
revisin de cilindro es a fin de. No tarde, cuando un fracaso de freno podra
resultar.
Una pequea cantidad de fluido estar presente para actuar como un lubricante para
los pistones de cilindro de rueda.
14. Compruebe el plato de reborde, que est localizado alrededor del eje, para la
salida del lubricante diferencial. Esta condicin no puede ser pasada por alto
cuando el lubricante ser absorbido en los forros del freno y el fracaso de freno
resultar. Sustituya los sellos si es necesario.
De ser nuevo linings estn siendo instalados, los comprueban contra las viejas
unidades para longitud y tipo.
15. Compruebe nuevo linings para imperfecciones.
PRECAUCIN
Es importante guardar sus manos sin suciedad y grasa manejando las zapatas del freno.
La materia extranjera ser absorbida en el linings y causar el frenado imprevisible.
16. Ligeramente lubrique el freno de mano y cable y el final de la palanca de freno
de mano donde esto entra en el zapato. Use la temperatura alta, impermeable,
grasa o lubricacin de freno especial.
17. Instale la palanca de freno de mano en el zapato secundario con el cerrojo de
atadura, arandela de primavera, lockwasher, y tuerca. Es importante que el
movimiento de palanca libremente antes del zapato sea atado. Mueva la
asamblea y compruebe la accin apropiada.
18. Lubrique el tornillo que se adapta y asegrese que esto trabaja libremente. A
veces el tornillo que se adapta no se mover debido a la carencia de lubricante o
contaminacin de suciedad y los frenos no se adaptarn. En este caso, el
ajustador debera ser desmontado, a fondo limpiado, y lubricado antes de la
instalacin.
19. Una la primavera de zapata del freno a la parte de fondo de ambos zapatos. Haga
seguro que los forros del freno son instalados en la manera correcta, el zapato
primario y secundario en la posicin correcta. Si usted no est seguro quitan el
otro tambor de freno y lo comprueban.
20. Instale el mecanismo que se adapta debajo de la primavera y separe la cumbre de
los zapatos.
21. Haga los controles siguientes antes de la instalacin:
a. Est seguro que el hilo de mano derecho que ajusta el tornillo est a la
izquierda el lado del vehculo y el tornillo de mano izquierda est a la
derecha del vehculo.
b. Asegrese que el ajustador de estrella es alineado con el agujero que se
adapta.
c. El ajustador debera ser instalado con el starwheel ms cerca el zapato
secundario y la primavera de tensin lejos del mecanismo que se adapta;
d. Si linings originales estn siendo reutilizados, aplcelos en sus
posiciones originales.
22. Instale el cable de freno de mano.
23. Coloque el zapato primario (el zapato con el forro corto) primero. Asegrelo con
el alfiler de asimiento abajo y con su primavera empujando el alfiler por la
espalda del plato de apoyo y, sostenindolo de una mano, instale la primavera y
el criado que usa un par de tenazas needlenose. Instale la asamblea de
accionador de ajustador.
24. Instale el puntal de freno de mano y la primavera de puntal retirando la
primavera con tenazas y contratando el final del cable en el puntal de freno y
luego liberando la primavera.
25. Coloque el pequeo plato de gua metlico sobre el alfiler de ancla y coloque el
ojo de cable de alambre de autoajustador.
PRECAUCIN
El alambre no debera ser colocado con el instrumento de instalacin de freno
convencional o el dao resultar. Debera ser colocado en la asamblea de accionador
primero y luego colocado sobre el clavo de alfiler de ancla a mano con la asamblea de
ajustador en la posicin hacia abajo llena.
26. Instale la primavera de vuelta de accionador. No abra la palanca de accionador
con palanca para instalar la primavera de vuelta. Colquelo usando el final de un
destornillador u otro instrumento conveniente.
Si las primaveras de vuelta son dobladas o de algn modo deformado, ellos deberan
ser sustituidos.
27. Usando el instrumento de instalacin de freno, coloque las primaveras de vuelta
de freno en la posicin. Instale la primavera primaria primero sobre el alfiler de
ancla y luego coloque la primavera del espectculo secundario durante el final
de eslabn de alambre.
28. Separe las zapatas del freno del plato de apoyo y aplique un abrigo delgado de la
temperatura alta, impermeable, grasa o lubricacin de freno especial en los
puntos de contacto de zapata del freno.
PRECAUCIN
Slo una pequea cantidad es necesaria. Guarde el lubricante lejos de los forros del
freno.
29. Una vez que la asamblea completa ha sido instalada, compruebe la operacin del
mecanismo que se autoadapta moviendo la palanca de actuacin a mano.
30. Gire al ajustador de estrella hasta las diapositivas de tambor sobre los zapatos de
frenos con slo una rastra leve. Quite el tambor.
31. Gire al ajustador atrs 11/4 vueltas.
32. Instale el tambor y rueda.
33. Ajuste los frenos.
34. Si es necesario, ajuste el freno de mano.
Conduccin/Rastreo
Ver Figuras 10, 11, 12
1. Jack y bien apoya el vehculo usando jackstands.
2. Suelte el gol del empate de freno de mano bastante para quitar toda la tensin en
el cable de freno.
El higo 10: Vista esquemtica del tambor de

conduccin/rastreo Serie de brake-C/K
El higo 11: Empuje la palanca de freno de mano

de su Serie Stop-C/K
El higo 12: Quitar la Serie de ajustador actuatorC/K

3. Quite los tambores de freno. Si la dificultad es hasta encontrada, quite el agujero
de acceso enchufable el plato de apoyo e inserte una vara metlica para empujar
la palanca de freno de mano de su parada.
ADVERTENCIA
El pedal de freno no debe estar deprimido mientras los tambores son quitados!
4. Levante el brazo de palanca del accionador hasta que el final superior est libre
de la ranura en el tornillo de ajustador. Deslice el accionador del alfiler de
ajustador.
5. Desconecte el accionador de la zapata del freno.
6. Quite los alfileres de asimiento abajo. stos son los soportes que corren aunque
el plato de apoyo. Ellos pueden ser quitados con un par de tenazas. El alcance
alrededor del reverso del plato de apoyo y asimiento la espalda del alfiler. Gire
la cumbre del criado de alfiler 45 con las tenazas. Este alinear el sabor fuerte
alargado con la ranura en el criado. Tenga cuidado, cuando el alfiler es la
primavera cargada y puede irse volando cuando liberado. Use el mismo
procedimiento para la otra asamblea de alfiler.
7. Destroce las partes inferiores de los zapatos y levante la primavera de vuelta
inferior sobre el plato de ancla. Quite la primavera de los zapatos.
8. Levante los zapatos y primavera de vuelta superior junto con el tornillo que se
adapta, del plato de apoyo. Un poco de extensin de los zapatos es necesaria
para limpiar el cilindro de rueda y reborde de eje. Quite la primavera superior.
9. Quite el anillo que retiene, alfiler, arandela de primavera y palanca de freno de
mano.
Si los linings deben ser reutilizados, los marcan para la identificacin.
Instalar:
10. Use un freno que limpia el fluido para quitar la suciedad del tambor de freno.
Compruebe los tambores para tanteo y grietas. Haga comprobar los tambores
para de redondo y atienda los tambores si es necesario.
11. Compruebe los cilindros de rueda por con cuidado tirando los bordes inferiores
de las botas de cilindro de rueda lejos de los cilindros. Si hay salida excesiva, el
interior del cilindro ser hmedo con el fluido. Si hay salida en absoluto, una
revisin de cilindro es a fin de. No tarde, cuando un fracaso de freno podra
resultar.
Una pequea cantidad de fluido estar presente para actuar como un lubricante para
los pistones de cilindro de rueda.
12. Compruebe el plato de reborde, que est localizado alrededor del eje, para la
salida del lubricante diferencial. Esta condicin no puede ser pasada por alto
cuando el lubricante ser absorbido en los forros del freno y el fracaso de freno
resultar. Sustituya los sellos si es necesario.
De ser nuevo linings estn siendo instalados, los comprueban contra las viejas
unidades para longitud y tipo.
13. Compruebe nuevo linings para imperfecciones.
PRECAUCIN
Es importante guardar sus manos sin suciedad y grasa manejando las zapatas del freno.
La materia extranjera ser absorbida en el linings y causar el frenado imprevisible.
14. Instale la asamblea de palanca de freno de mano Que el lado cncavo de la
arandela debera estar contra el zapato.
15. Instale el alfiler de ajustador en el zapato de modo que el alfiler proyecte 0.2680.276 en. (6.8-7.0mm) del lado del zapato donde el accionador es instalado.
16. Aplique una grasa de lubricante de freno aprobada a los hilos del tornillo de
ajustador, enchufe y cara de enchufe.
17. Haga seguro que los forros del freno son colocados correctamente y unen la
primavera superior. Si usted no est seguro de que el zapato va donde, quite el
otro tambor de freno y comprubelo. No sobreestire la primavera; usted lo
arruinar. La primavera no puede ser estirada, sin peligro, ms de 8.04 en. (204
mm).
18. Instale el mecanismo que se adapta entre los zapatos. Haga los controles
siguientes antes de la instalacin:
a. Est seguro que la asamblea de tornillo que se adapta contrata el zapato
de ajustador y palanca de freno de mano.
b. Asegrese que el clip de primavera es colocado hacia el plato de apoyo.
c. Los linings estn en las posiciones correctas. El zapato con la palanca de
freno de mano es el zapato trasero.
19. Cubra el zapato que monta almohadillas en el plato de apoyo con un abrigo
delgado de la grasa de litio.
20. Coloque la asamblea en el plato de apoyo, contratando los finales de zapato
superiores con el cilindro de rueda pushrods.
21. Enganche la primavera de vuelta inferior en los finales de zapato y extienda los
zapatos, dirigiendo la primavera inferior sobre el plato de ancla. No sobreestire
la primavera; usted lo arruinar. La primavera no puede ser estirada, sin peligro,
ms que 41/4 en. (108 mm).
22. Instale las asambleas de primavera de asimiento abajo.
23. Coloque el accionador de ajustador durante el final del alfiler que se adapta
entonces su pierna superior contrata la muesca en el tornillo de ajustador.
24. Instale la primavera de accionador. Asegrese que el final libre del accionador
contrata la muesca de la tuerca de ajustador. No sobreestire la primavera. Su
extensin mxima es 31/4 en. (83 mm).
25. Una el cable de freno de mano a la palanca.
26. Gire al ajustador de estrella hasta las diapositivas de tambor sobre los zapatos de
frenos con slo una rastra leve. Quite el tambor.
27. Gire al ajustador atrs 11/4 vueltas.
28. Instale los tambores y ruedas.
29. Ajuste los frenos.
30. Ajuste el freno de mano si es necesario.
AJUSTE
1. Levante el vehculo y apyelo con jackstands.
2. Quite la tapa de agujero que se adapta del reverso del plato de apoyo.
3. Inserte un instrumento de ajuste de freno en el agujero que se adapta y gire el
starwheel en el tornillo que se adapta girando la rueda a mano. Siga girando el
starwheel hasta que la rueda pueda ser girada slo a mano.
4. En vehculos equipados con frenos de tambor de servomecanismo del do,
derribe el tornillo que se adapta 33 veces.
5. En vehculos equipados con frenos de tambor de conduccin/rastreo, derribe el
tornillo que se adapta 20 veces.
6. Realice este procedimiento en ambas ruedas.
7. Instale la tapa de agujero que se adapta y compruebe el ajuste de freno de mano.
8. Baje el vehculo.
9. Haga el ajuste final conduciendo el vehculo muy despacio al revs y
bombeando los frenos hasta que los mecanismos que se autoadaptan se adapten
al nivel apropiado y el pedal de freno alcanza la altura satisfactoria.
10. Prueba de trfico el vehculo.
11. Cilindros
de Rueda
RETIRO E INSTALACIN
1. Levante y apoye el vehculo usando jackstands.
El higo 1: Quite los cerrojos que aseguran el

cilindro de rueda al plato de apoyo
2. Quite la rueda y neumtico.
3. Detrs del ajuste de freno si es necesario y quitan el tambor.
4. Desconecte y tape la lnea de freno.
5. Quite las zapatas del freno como descrito encima.
6. Quite los cerrojos que aseguran el cilindro de rueda al plato de apoyo.
7. Instale el cilindro de rueda. Apriete los cerrojos que montan a 15 pies. libras. (20
Nm). Apriete los tubos de freno a 13 pies. libras. (17 Nm). Sangre el sistema.
El higo 2: reemplazo de cilindro de rueda

REVISIN
Ver Figuras 3 a 12
Los equipos de revisin de cilindro de rueda pueden estar disponibles, pero a menudo
en pocos o ningunos ahorros sobre un cilindro de rueda reacondicionado. A menudo
tiene sentido con estos componentes de substituir una parte nueva o reacondicionada en
vez de intentar una revisin.
Si ningn reemplazo est disponible, o usted preferira revisar sus cilindros de rueda, el
procedimiento siguiente puede ser usado. Reconstruyendo e instalando cilindros de
rueda, evite conseguir cualquier contaminante en el sistema. Siempre use el lquido de
freno limpio, nuevo, de alta calidad. Si el fluido sucio o impropio ha sido usado, ser
necesario drenar el sistema entero, limpiar con agua el sistema con el lquido de freno
apropiado, sustituir todos los componentes de goma, entonces rellenar y sangrar el
sistema.
1. Quite el cilindro de rueda del vehculo y lugar en una mesa de trabajo limpia.
2. Primero quite y deseche las viejas botas de goma, luego retire los pistones. Los
cilindros de pistn son equipados con sellos y una asamblea de primavera, todos
localizado detrs de los pistones en la nima de cilindro.
El higo 3: Quite las botas externas del cilindro de

rueda
3. Quite los componentes interiores restantes, sellos y asamblea de primavera. El
aire comprimido puede ser til en quitar estos componentes. Si ningn aire
comprimido est disponible, procurar no mucho marcan la nima de cilindro de
rueda quitando partes de ello. Deseche todos los componentes para los cuales los
reemplazos fueron suministrados en el equipo reconstruir.
El higo 4: el aire comprimido puede ser usado

para quitar los pistones y sellos
El higo 5: Quite los pistones, sellos de taza y

primavera del cilindro
4. Lave el cilindro y partes metlicas en el alcohol desnaturalizado o limpie el
lquido de freno.
El higo 6: lquido de freno de uso y un cepillo

suave para limpiar los pistones...
El higo 7: ... y la nima del cilindro de rueda

ADVERTENCIA
Nunca use un solvente basado en el mineral como gasolina, keroseno o pinte thinner
para limpiar objetivos. Estos solventes aumentarn componentes de goma y
rpidamente los deteriorarn.
5. Permita que las partes se aireen seco o el uso comprimi el aire. No use harapos
para la limpieza, ya que las hilas permanecern en la nima de cilindro.
6. Inspeccione el pistn y sustityalo si esto muestra rasguos.
El higo 8: Una vez limpiado e inspeccionado, el

cilindro de rueda est listo para la asamblea
7. Lubrique la nima de cilindro y sellos usando el lquido de freno limpio.
8. Coloque la asamblea de primavera.
9. Instale los sellos interiores, entonces los pistones.
El higo 9: Lubrique los sellos de taza con el

lquido de freno
El higo 10: Instale la primavera, entonces los

sellos de taza en la nima
El higo 11: Ligeramente lubrique los pistones,

luego instlelos
10. Inserte las nuevas botas en las contranimas a mano. No lubrique las botas.
El higo 12: las botas pueden ser instaladas ahora

durante los finales de cilindro de rueda
11. Instale el cilindro de rueda.

12. Reemplazo
Componente
El higo 1: posiciones componentes
El higo 2: Enlace de datos connector-anti-lock

sistema de freno
El higo 3: modelos de sensor-2WD de velocidad

de rueda delanteros
El higo 4: modelos de sensor-4WD de velocidad

de rueda delanteros
RETIRO E INSTALACIN
Unidad de Control Electro-hidrulica (EHCU) Vlvula
La vlvula EHCU no es til y nunca debe ser desmontada o reparada. Si las pruebas
indican que la unidad es defectuosa, el EHCU debe ser sustituido.
1. Etiquete y desenchufe los conectores elctricos del EHCU.
2. Etiquete y desconecte las lneas de freno del EHCU.
3. Quite los cerrojos que sostienen el soporte EHCU al vehculo. Quite el soporte y
unidad hidrulica como una asamblea.
4. Una vez quitado del vehculo, separe el soporte del EHCU.
Instalar:
5. Rena el EHCU a su soporte e instale los cerrojos. Apriete los cerrojos a 5 pies.
libras. (7 Nm). El sobreapretamiento de estos cerrojos puede causar el ruido
excesivo durante la operacin de sistema.
6. Instale la asamblea en el vehculo. Apriete los cerrojos que montan a 33 pies.

libras. (45 Nm).
7. Una las lneas de freno en sus posiciones originales. Apriete los accesorios a 16
8. Una los conectores elctricos. Haga seguro cada uno es directamente asentado y
asegurar.
9. Sangre la vlvula EHCU, luego sangre el sistema de freno entero.
Sangra del EHCU
La sangra del EHCU requiere el uso de la TECNOLOGA 1 explorador o su
equivalente y el cartucho apropiado. Adems, 3 instrumentos, J-39177 o equivalente,
son requeridos. La sangra no puede ser realizada sin este equipo.
El EHCU debe ser sangrado despus del reemplazo o si el aire es atrapado dentro de la
unidad. Debe ser sangrado despus de sangrar el cilindro de maestro y antes de
sangrar el recorrido de rueda individual.
Los Internos Sangran las Vlvulas a ambos lados de la unidad deben ser abiertas vuelta
de 1/4-1/2 antes de que la sangra comience. Estas vlvulas abren pasos internos dentro de la
unidad. La sangra actual es realizada en dos bleeders en el frente del mdulo EHCU. El
bleeders no debe ser abierto cuando el sistema no es presurizado. El interruptor de
ignicin debe ser DESCONECTADO o los cdigos de problema falsos pueden ser
puestos.
1. brase los internos sangran vlvula los 1/4-1/2 giran cada uno.
2.
Instale un instrumento J-39177 a la izquierda sangran el tallo del EHCU. Instale un instrumento a la derecha sangran el tallo e instalan el
tercer instrumento en la vlvula de combinacin.
3.
Inspeccione el nivel fluido en el cilindro de maestro, llenndose de ser necesario.
4.
Despacio deprima el pedal de freno y domnelo.
5.
Abra bleeder izquierdo en el frente de la unidad. Permita que el fluido fluya hasta que ningn aire sea visto o hasta los fondos de pedal de
freno.
6. Cierre bleeder izquierdo, entonces despacio libere el pedal. Espere 15 segundos.

7. Los Pasos de Repeticin 4, 5 y 6, incluso el 15 segundo esperan, hasta que
ningn aire sea visto en el fluido.
8. Apritese los internos izquierdos sangran la vlvula a 5 pies. libras. (7 Nm).
9. Repita Pasos 3-7 en el derecho bleeder en el frente de la unidad.
10. Cuando la sangra del puerto derecho es completa, apretarse el derecho interno
sangran la vlvula a 5 pies. libras. (7 Nm).
11. Quite los 3 instrumentos especiales.
12. Compruebe el nivel de fluido de cilindro de maestro, rellenando si es necesario.
13. Sangre el recorrido de freno individual en cada rueda.
14. Encienda la ignicin. Use el explorador de mano para realizar 3 pruebas de
funcin sobre el sistema.
15. Con cuidado la prueba conduce el vehculo en velocidades moderadas;
compruebe la sensacin de pedal apropiada y la operacin de freno. Si algn
problema es notado en sensacin o funcin, repita el procedimiento de sangra

entero.
Sensores de Velocidad de Rueda Delanteros
Modelos de paseo de dos ruedas (Excepto 1995-98)
1. Eleve y sin peligro apoye el vehculo.
2. Quite la rueda.
3. Quite el calibrador de freno.
5. Desenchufe el conector de alambre de sensor.
6. Desconecte el alambre de sensor del clip (s) al brazo de control superior.
7. Quite los cerrojos que sostienen el escudo de chapoteo.
8. Quite el escudo de chapoteo y asamblea de sensor.
9. Quite la junta.
Instalar:
10. Instale una nueva junta.
11. Monte el sensor y escudo de chapoteo al nudillo. Instale los cerrojos que
retienen y apritelos a libras de 89 pulgadas. (10 Nm).
12. Una el alambrado a los clips al brazo de control superior. Compruebe el
alambrado para la encaminamiento correcta.
13. Una el conector de alambrado.
14. Instale la asamblea de rotor y el cubo.
15. Instale el calibrador de freno.
16. Instale la rueda. Baje el vehculo a la tierra.
Modelos de traccin a las cuatro ruedas (Excepto 1995-98)
2. Quite la rueda.
3. Desconecte el sensor conector elctrico.
4. Libere el alambre de sensor del clip (s) al brazo de control superior.
5. Quite los cerrojos que sostienen el sensor; quite el sensor de su montaje.
6. Renase en orden inverso. Apriete el sensor que monta cerrojos a 11 pies. libras.
(15 Nm).
Paseo de dos ruedas 1995-98 modelos (excepto C3HD)
2. Quite la rueda.
5. Desenchufe el conector de alambre de sensor.
6. Use una taladradora de pulgada 3/16 para quitar los remaches de clip de
guarniciones de sensor.
7.
Desconecte los clips del alambre de sensor. Salve los clips del nuevo sensor.
8.
Quite los cerrojos de asamblea de sensor y tuerca.
9.
Quite los cerrojos que sostienen el escudo de chapoteo.
10. Quite el escudo de chapoteo y sensor.

11. Quite la junta.
Instalar:
12. Instale una nueva junta.
13. Monte el sensor y escudo de chapoteo al nudillo. Instale los cerrojos que
retienen y apriete el escudo de chapoteo que monta cerrojos a 12 pies. libras. (16
Nm). Apriete a los criados de sensor a 19 pies. libras. (26 Nm).
14. Instale los clips de guarniciones en su posicin original y telos usando 3/16
remaches de pulgada.
15. Ate el sensor que alambra el conector.
16. Instale la asamblea de rotor y el cubo.
17. Instale el calibrador de freno.
Traccin a las cuatro ruedas 1995-98 modelos (excepto C3HD)
2. Quite la rueda.
4. Quite la asamblea de rotor.
5. Desconecte el sensor que alambra guarniciones del clip al brazo de control y el
clip en el marco.
El montaje de sensor en una nima que conduce al centro del porte sellado. Tenga
cuidado limpiando y trabajando alrededor de la nima. No se asegure ninguna
suciedad o contamina entra en la nima o esto puede daar el porte.
6. Limpie el rea alrededor del sensor a fondo.
7. Desate al criado de sensor.
8. Quite el sensor tirndolo directamente. No use un prytool para quitar el sensor
cuando esto podra romper el sensor en la nima.
9. Asegrese para quitar el O-anillo de sensor y desecharlo.
Instalar:
10. Lubrique el nuevo O-anillo de sensor con la rueda que aguanta la grasa, instale
el O-anillo en el sensor y lubrique el rea slo encima y debajo del O-anillo en el
cuerpo de sensor con la rueda que aguanta la grasa.
11. Instale la asamblea de sensor en la nima y apriete su cerrojo que retiene a 13
12. Ate el sensor unin elctrica.
13. La ruta el sensor que alambra guarniciones en su posicin original y lo ata con
nuevos clips de montaje.
14. Instale el rotor y calibrador.

15. Instale la rueda y baje el vehculo.
1995 modelos de C3HD
2. Quite la rueda.
6. Desate a los criados de soporte de sensor.
7. Desate a los criados de sensor y quite el sensor del nudillo.
1996-98 modelos de C3HD
2. Quite la rueda.
5. Quite el escudo de chapoteo.
6. Desconecte el alambre de sensor que monta el clip atado a la gorra de alfiler de
rey superior y el clip que monta atado al carril de marco.
8. Desate el sensor a criados de soporte. No es necesario quitar el soporte a menos
que sea daado.
9. Quite el sensor de velocidad.
Instalar:
El sensor de velocidad en estos modelos es ajustable usando las ranuras en el soporte
de montaje. El sensor debe ser correctamente ajustado para obtener el hueco de aire
correcto.
10. Instale el sensor en el soporte y apriete dedo a sus criados.
11. Coloque el cubo y asamblea de rotor en una superficie con la rueda de tono que
afronta asegurndose para no daar los clavos.
12. Marque la posicin del rotor con relacin al cubo entonces el rotor puede ser
instalado de nuevo en la misma posicin.
13. Unfasthe los cerrojos que atan el rotor al cubo y separado el rotor del cubo.
14. Instale el cubo y entone la asamblea de rueda en el huso.
15. Instale el porte externo, arandela y tuerca de huso. Apriete la tuerca de huso a 12
pies. libras. (16 Nm) haciendo girar el cubo en la una o la otra direccin. No
derribe la tuerca.
16. Inserte una reserva shim flexible o equivalente entre la rueda de tono y el sensor.
La reserva shim debe ser 0.050 pulgadas (1.25 mm) gruesos y la longitud y la
anchura de la reserva shim debe ser bastante para cubrir la cara del sensor. Si la
reserva shim es el idiota el cuaderno disponible, regular o el papel de escribir

pueden ser usados mientras la especificacin para el grosor, la longitud y la
anchura son estrictamente adheridas a.
17. Presione el sensor firmemente contra la reserva shim y entone la rueda.
18. Apriete a los criados como sigue:
a. Izquierdo tuerca que ata ms abajo: 10 pies. libras. (14 Nm).
b. Tuerca de atadura superior izquierda: 10 pies. libras. (14 Nm).
c. Tuerca de atadura superior derecha: 10 pies. libras. (14 Nm).
d. Derecho tuerca que ata ms abajo: 10 pies. libras. (14 Nm).
19. Quite la reserva shim y asegrese que el sensor no se pone en contacto con el
tono mientras cuando hecho girar.
20. Instale el escudo de chapoteo que se asegura al alambre de ruta por la apertura
en el escudo. Apriete los cerrojos de escudo de chapoteo a 13 pies. libras. (17
Nm).
21. La ruta las guarniciones de alambrado a su posicin original y ata los clips que
montan.
22. Instale el rotor que se asegura para alinear las llamadas hechas antes. Apriete los
cerrojos a 175 pies. libras. (237 Nm).
23. Instale el calibrador y la rueda. Baje el vehculo.
Sensor de Velocidad de Rueda Trasero
EXCEPTO SUBURBANO
2. Quite la rueda.
3. Quite el tambor de freno.
4. Quite la zapata del freno primaria.
5. Desconecte el alambrado de sensor en el conector.
6. Quite el alambre de sensor de los clips de eje traseros.
7. Quite los 2 cerrojos que sostienen el sensor.
8. Quite el sensor rastreando el alambre por el agujero en el plato de apoyo.
Instalar:
9. Ruta el alambre por el agujero en el plato de apoyo y adecuado el sensor en
posicin.
10. Instale los 2 cerrojos; apritelos a 26 pies. libras. (35 Nm).
11. Asegure el alambre de sensor dentro de los clips de eje traseros.
12. Una el alambrado de sensor al conector de guarniciones.
13. Instale la zapata del freno primaria.
14. Instale el tambor de freno.
SUBURBANO con 4L60E
El instrumento de retiro/instalacin de sensor de velocidad J-38417 o su equivalente es

requerido para este procedimiento.
1. Eleve y sin peligro apoye el vehculo. El sensor de velocidad est localizado en
el lado izquierdo de la transmisin.
2. Desconecte el sensor que alambra el conector.
3. Quite el cerrojo que retiene y sostiene el sensor.
4. Usando el instrumento de retiro, quite el sensor del caso de transmisin. Tienen
una cazuela disponible para agarrar el derramamiento fluido.
Instalar:
5. Cubra el O-anillo en el sensor con un abrigo delgado de fluido de transmisin.
6. Usando el instrumento de instalacin, instale el sensor en el caso. Apriete el
cerrojo que monta a 8 pies. libras. (11 Nm).
7. Una el sensor a las guarniciones de alambrado.
8. Baje el vehculo a la tierra. Compruebe el nivel de fluido de transmisin y
llnese al nivel correcto si es necesario.
SUBURBANO con 4L80E y TRANSMISIN MANUAL
1. Eleve y sin peligro apoye el vehculo. El sensor de velocidad est localizado en
el lado izquierdo de la transmisin.
2. Desconecte el sensor que alambra el conector.
3. Quite el cerrojo que retiene y sostiene el sensor.
4. Quite el sensor del caso de transmisin. Tienen una cazuela disponible para
agarrar el derramamiento fluido.
Instalar:
5. Cubra el O-anillo en el sensor con un abrigo delgado de fluido de transmisin.
6. Instale el sensor en el caso. Apriete el cerrojo que monta a 5 pies. libras. (7 Nm).
7. Una el sensor a las guarniciones de alambrado.
8. Baje el vehculo a la tierra. Compruebe el nivel de fluido de transmisin y
llnese al nivel correcto si es necesario.
9.
Pruebas Componentes
Sensor de Velocidad de Vehculo

Prefiera a de esta gua de reparacin para pruebas de VSS.
Sensor de Velocidad de Rueda
Ver la Figura 1
3. Compruebe la condicin de los terminales de sensor y los terminales de
guarniciones de alambrado. Reparacin si es necesario.
4. Compruebe el sensor que alambra guarniciones para un cortocircuito o abierto.
Reparacin si es necesario.
5. Usando un Voltio Digital OhmMeter (los DVOM) ponen leer la resistencia,

sondar los terminales de sensor.
6. Si la resistencia no es como especificada en las cartas de acompaamiento, el
sensor puede ser defectuoso.
7. D vuelta los DVOM al voltaje de c.ta escalan y hacen girar la rueda, debera
haber una lectura de voltaje. Como los aumentos de velocidad de rueda, el
voltaje debera aumentar. Si no hay ningn presente de voltaje, o el voltaje no
aumenta con la velocidad de rueda, comprueba la rueda de tono para defectos. Si
la rueda de tono es encontrada para ser en buenas condiciones, sustituya el
sensor.
El higo 1: temperatura de sensor de velocidad de

rueda contra carta de resistencia
Bombee el recorrido de motor
1. Compruebe la condicin del fusible en el relevo centran y sustituyen si es
necesario.
2. Desenchufe el motor de bomba unin elctrica.
3. Compruebe la condicin de los terminales y los terminales de guarniciones de
alambrado. Reparacin si es necesario.
4. Ate la unin elctrica.
5. La utilizacin de un Voltio Digital OhmMeter (DVOM) puso leer el voltaje,
backprobe entre el negro (tierra) alambre y rojo (poder) los terminales de
alambre de las guarniciones. El voltaje debera estar entre 9-14 voltios.
6. Si el voltaje es menos de 9 voltios, ponga el DVOM por la escala de resistencia
ms baja, desconecte las guarniciones y los terminales de batera positivos y
negativos. Una una sonda al cable de batera positivo y la otra sonda al terminal
de alambre rojo. Note la lectura. Una una sonda al cable de batera negativo y la
otra sonda al terminal de alambre negro. Note la lectura.
7. Si la resistencia es menos de un ohmio el alambrado es fino y la unidad de
control debera ser sustituida.
8. Si la resistencia es ms de un ohmio, limpio y apretar los terminales o reparar el
alambrado como necesario.
9. Ate todos los alambres desenchufados y compruebe de nuevo el voltaje.
10. Limpie los cdigos de problema y prueba de trfico el vehculo. Si el cdigo de
problema vuelve, compruebe el voltaje de suministro de motor otra vez.
11. Si el voltaje est ahora entre 9-14 voltios y la bomba todava no funciona
correctamente, sustituir la asamblea.
12. Si el voltaje es todava inferior que 9 voltios, puede haber un problema con el
EBCM
13. Informacin
General
15. El Kelsey Hayes cuatro sistema antibloqueo de frenos de rueda es usado en los
1992-98 Suburbanos, Jimmy, Yukn y Blazer y camiones de Serie C/K.
16. El 4 sistema de antibloqueo de rueda es diseado para reducir la cerradura de

freno durante la aplicacin de freno severa. La Unidad de Control Electrohidrulica (EHCU) localizado por la vlvula cerca de los mandos del cilindro de
maestro la presin hidrulica dentro de las lneas de freno.
17. La vlvula de control es arreglada de 2 tipos de vlvulas. Cada rueda delantera y
el recorrido de rueda trasero combinado son servidos por una vlvula de
aislamiento dedicada y una vlvula vaciada. Las vlvulas de aislamiento
mantienen la presin dentro de su recorrido respectivo; las vlvulas vaciadas
liberan la presin dentro de cada recorrido como mandado por el EHCU. Las
vlvulas son controladas por un microordenador dentro de la vlvula EHCU.
18. En una aplicacin de freno severa, la vlvula EHCU permitir o que la presin
para aumentar dentro del sistema o mantener (asle) la presin dentro del sistema
o liberacin presin existente por las vlvulas vaciadas en los acumuladores.
19. La vlvula EHCU funciona recibiendo seales de los sensores de velocidad,
localizados en cada rueda, y del interruptor de lmpara de freno. Los sensores de
velocidad se unen directamente a la vlvula EHCU por un conector de
multialfiler.
20. El sistema est relacionado con el ANTIBLOQUEO que advierte la lmpara en
el tablero de instrumentos. La lmpara de advertencia iluminar durante
aproximadamente 2 segundos cada vez el vehculo es comenzado. La lmpara de
advertencia lo iluminar el ordenador descubre un problema dentro del sistema
de antibloqueo durante la operacin de vehculo.
Componentes de Sistema
Vlvula de EHCU
Ver la Figura 1
La vlvula EHCU es montada cerca o bajo el cilindro de maestro y vlvula de
combinacin. La vlvula no es til y debe ser sustituida funcionando mal.
El higo 1: Vista esquemtica de la Unidad de

Control Electro-hidrulica (EHCU)
Sensores de Velocidad de Rueda Delanteros
Con una excepcin, tanto en 2WD como 4WD vehculos, los sensores de velocidad de
rueda delanteros son permanentemente montados al escudo de chapoteo de rotor de
freno. A excepcin de los 1992-98 Suburbanos, si el sensor falla el rotor y escudo de
chapoteo debe ser quitado. En 4WD los vehculos, el cubo y la asamblea que lleva
tambin deben ser quitados para el acceso.
Los sensores de velocidad de rueda delanteros en 1992-98 4WD vehculos Suburbanos
son separables sin el desmontaje del cubo o frenos.
Sensores de Velocidad de Rueda Traseros
Excepto 1992-93 Suburbano, los sensores de velocidad de rueda traseros son sostenidos
por 2 cerrojos en cada rueda trasera. El tambor de freno y la zapata del freno primaria
deben ser quitados para el acceso.
Los 1992-93 Suburbanos reciben la seal de velocidad de rueda trasera del Sensor de
Velocidad de Vehculo (VSS) parachoques. El VSS est localizado en el reverso
izquierdo de la transmisin. El parachoques, una unidad para interpretar la seal
elctrica del sensor, est localizado detrs del racimo de instrumento. El parachoques,
antes conocido como el regulador de adaptador de proporcin digital (DRAC), es
emparejado al paseo final y el tamao de neumtico de cada vehculo. Si el tamao de
neumtico o paseo final es cambiado, la unidad parachoques debe ser sustituida para
mantener lecturas de velocmetro/cuentakilmetros exactas y funcin de ABS
apropiada.
Sistema Diagnosi
El higo 1: modelos de-prueba-2WD funcionales
El higo 2: modelos de-prueba-4WD funcionales

DIAGNSTICO PRELIMINAR
El diagnstico de sistema comienza con el control de recorrido diagnstico como dado
en la carta. Si la carta es usada correctamente, esto ayudar en la eliminacin de simple,
problemas de no sistema como fusibles hechos volar de bulbos fracasados. La carta
apuntar la lectura de cdigos en el punto apropiado en el diagnstico.
Algunos procedimientos diagnsticos o procedimientos de reparacin se refieren a la
interpretacin de una Prueba de Funcin. Esta prueba es realizada con el instrumento
de exploracin; esto hace funcionar todos los componentes de la vlvula EHCU y
comprueba su funcin. La prueba no puede ser realizada sin el instrumento de
exploracin.
LECTURA DE CDIGOS
Los cdigos de problema almacenados son transmitidos por el centelleo de la carrera de
ANTIBLOQUEO de mbar que advierte la lmpara. El sistema puede ser puesto en el
modo diagnstico con un alambre de saltador, sin embargo, el uso de la TECNOLOGA

que 1 instrumento de exploracin o su equivalente son muy recomendados. El
instrumento de exploracin permitir la interpretacin de las pruebas de sistema
especficas pedidas por el rbol de problema cada cdigo.
En todos los modelos excepto 1996-98, los cdigos pueden ser ledos sin el uso de un
explorador de mano. Para leer los cdigos, use un alambre de saltador para unir el
terminal H en el ALDL a la tierra de cuerpo o al terminal A. Los terminales deben estar
relacionados durante unos segundos antes de que el cdigo (s) transmita. Observe la luz
de ANTIBLOQUEO en la carrera y cuente los destellos en grupos: un grupo de 4
destellos, una pausa y un grupo de 3 destellos indica el Cdigo 43. Los cdigos 12 y 14
no son cdigos de problema, pero pueden parecer con ellos indicar la operacin normal.
No todos los vehculos usan el Cdigo 12 o 14.
Despus de que los cdigos de problema han sido ledos, refirase al rbol de problema
correcto para cada cdigo. Despus de reparaciones, repita el control de recorrido
diagnstico inicial para confirmar la operacin normal del sistema.
LIMPIADO DE CDIGOS
Los cdigos almacenados pueden ser borrados con el explorador de mano de estar
disponible. Sin usar un explorador de mano, los cdigos pueden ser limpiados como
sigue:
1. Encienda el interruptor de ignicin, pero no comience el motor.
2. Use un alambre de saltador para basar el terminal ALDL H al terminal un
durante 2 segundos.
3. Quite el alambre de saltador durante 2 segundos.
4. Repita la base y no base de ms dos veces. Cada unin y apertura del recorrido
deberan durar 2 segundos.
5. Una al saltador a terminales H y un durante un tiempo ms largo; ningunos
cdigos de problema deberan ser mostrados. Si los cdigos son mostrados, el
sistema no fue correctamente borrado.
6. Si ningunos cdigos de problema aparecen, la memoria ha sido limpiada.
Apague el interruptor de ignicin.
7.
Cdigos de problema
Lo siguiente es una lista de los cdigos de problema de OBD-I para el cuatro sistema
antibloqueo de frenos de rueda.
El cdigo 21: sensor de velocidad delantero derecho o recorrido abierto
El cdigo 22: seal de velocidad delantera derecha ausente
El cdigo 23: seal de velocidad delantera derecha errtica
El cdigo 25: sensor de velocidad delantero izquierdo o recorrido abierto
El cdigo 26: ausencia de seal de velocidad delantera dejada
El cdigo 27: seal de velocidad delantera izquierda errtica
El cdigo 29: abandono escolar simultneo de sensores de velocidad delanteros
El cdigo 35: sensor de velocidad de vehculo o recorrido abierto

El cdigo 36: seal de sensor de velocidad de vehculo ausente
El cdigo 37: seal de sensor de velocidad de vehculo errtica
El cdigo 38: error de velocidad de rueda
Cdigos 41 a 54: vlvulas de control
Cdigos 61 a 63: interruptores reinicializados
El cdigo 65 y 66: brase o shorted bombean el relevo de motor
El cdigo 67: abra el recorrido de motor o shorted BPMV salida
El cdigo 68: motor cerrado con llave o recorrido de motor shorted
Cdigos 71 a 74: errores de memoria
El cdigo 81: frene el recorrido de interruptor shorted o abierto
El cdigo 86: lmpara de indicador de antibloqueo de shorted
El cdigo 87: freno de shorted que advierte lmpara
Lo siguiente es una lista de los cdigos de problema de OBD-II para el cuatro sistema
antibloqueo de frenos de rueda.
El Cdigo C0021: el recorrido de sensor de velocidad de rueda delantero
derecho se abre o shorted a la batera
El Cdigo C0022: ausencia de seal de sensor de velocidad de rueda delantera
derecha
El Cdigo C0023: seal de sensor de velocidad de rueda delantera derecha
errtica
El Cdigo C0025: el recorrido de sensor de velocidad de rueda delantero
izquierdo se abre o shorted a la batera
El Cdigo C0026: ausencia de seal de sensor de velocidad de rueda delantera
izquierda
El Cdigo C0027: seal de sensor de velocidad de rueda delantera izquierda
errtica
El Cdigo C0029: abandono escolar simultneo de seales de velocidad de
rueda delanteras
El Cdigo C0035: el recorrido de sensor de velocidad trasero se abre o shorted a
la batera
El Cdigo C0036: ausencia de seal de velocidad trasera
El Cdigo C0037: seal de velocidad trasera errtica
El Cdigo C0038: la velocidad de rueda seala el funcionamiento defectuoso
El Cdigo C0041: recorrido de solenoide de aislamiento delantero derecho
abierto
El Cdigo C0042: recorrido de solenoide vaciado delantero derecho abierto
El Cdigo C0043: recorrido de solenoide de aislamiento delantero derecho
shorted
El Cdigo C0044: recorrido de solenoide vaciado delantero derecho shorted
El Cdigo C0045: recorrido de solenoide de aislamiento delantero izquierdo

abierto
El Cdigo C0046: recorrido de solenoide vaciado delantero izquierdo abierto
El Cdigo C0047: recorrido de solenoide de aislamiento delantero izquierdo
shorted
El Cdigo C0048: recorrido de solenoide vaciado delantero izquierdo shorted
El Cdigo C0051: recorrido de solenoide de aislamiento trasero abierto
El Cdigo C0052: cre el recorrido de solenoide vaciado abierto
El Cdigo C0053: recorrido de solenoide de aislamiento trasero shorted
El Cdigo C0054: cre el recorrido de solenoide vaciado shorted
El Cdigo C0065: bombee el recorrido de relevo de motor abierto
El Cdigo C0066: bombee el recorrido de relevo de motor shorted
El Cdigo C0067: bombee el recorrido de motor abierto
El Cdigo C0068: bombee el motor cerrado con llave o bombee el recorrido de
motor shorted
Cdigos C0071 por C0074: EBCM falta interna
El Cdigo C0081: el recorrido de interruptor de stoplamp siempre se cerraba o
shorted
El Cdigo C0086: recorrido de lmpara de indicador de antibloqueo shorted a
batera
El Cdigo C0087: freno que advierte recorrido de lmpara shorted a batera
Zapatas del freno
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Quite el tambor. Refirase al procedimiento en esta seccin.
2. Quite los cerrojos y arandelas.
3. Desconecte los equipos de zapato y plato de apoyo.
4. Quite equipos de zapato y las primaveras.
Instalar:
5. Una los equipos de zapato al plato de apoyo.
6. Instale las primaveras, apoye equipos de zapato y plato.
7. Instale los cerrojos y arandelas. Apriete las arandelas a 77 pies. libras. (105 Nm).
8. Instale el tambor. Refirase al procedimiento en esta seccin.
El higo 1: Vista esquemtica de la asamblea de

zapato trasera para el freno de mano
Cables
RETIRO E INSTALACIN
Cable Delantero
FRENOS DE TAMBOR
Ver la Figura 1
El higo 1: freno de mano delantero Serie de

cable-C/K
1. Levante el vehculo y apyelo con soportes de seguridad.
2. Quite la tuerca que se adapta del gol del empate.
3. Quite el clip de criado de la parte trasera del cable delantero en el marco y del
brazo de palanca.
4. Desconecte el cable de freno delantero de pedal de freno de mano o asambleas
de palanca. Quite el cable de freno delantero. En algunos modelos, esto puede
asistir a la instalacin del nuevo cable si una cuerda pesada es atada a otro final
del cable a fin de dirigir el nuevo cable por la encaminamiento apropiada.
Instalar:
5. Instale el cable invirtiendo el procedimiento de retiro.
6. Ajuste el freno de mano.
FRENOS DE DISCO
Ver la Figura 2
1. Libere el freno de mano.

2. Levante el camin y apyelo con soportes de seguridad.
3. Quite el alfiler de chaveta y el alfiler de clevis de la palanca de freno y
desconecte el clevis y tuerca de cerradura a partir del final del cable.
El higo 2: frenos de disco de reverso del cable de

freno de mano
4. Saque el cable y ojal del soporte inferior. Desatornille el cerrojo de soporte en el
carril de marco.
5. Desconecte el final del cable en la palanca de pedal, libere los dedos que
retienen y quite el cable.
6. Instale el cable y compruebe el ajuste de freno de mano.
Cable de Centro
1. Levante el vehculo en la gra.
2. Quite la tuerca que se adapta del gol del empate.
3. Desenganche el conector a cada final y suelte los ganchos y guas.
4. Instale el nuevo cable invirtiendo el procedimiento de retiro.
6. Aplique el freno de mano 3 veces con presin pesada y ajuste de repeticin.
Cable Trasero
Ver la Figura 3
El higo 3: freno de mano trasero Serie de cableC/K

1. Levante el vehculo y apyelo en soportes de seguridad.
2. Quite la rueda trasera y tambor de freno.
3. Suelte la tuerca que se adapta en el gol del empate.

4. Suelte el cable trasero en el conector.
5. Doble los dedos de criado en el plato de apoyo.
6. Suelte el cable en la zapata del freno palanca de operaciones.
7. Instale el nuevo cable.
AJUSTE
Frenos de Tambor de Servomecanismo del do
Los frenos traseros sirven un objetivo dual. Ellos son usados como frenos de servicio y
como frenos de mano. Para obtener el ajuste apropiado del freno de mano, los frenos de
servicio deben ser primero correctamente ajustados como perfilado antes.
1. Aplique el freno de mano 4 chasquidos de la posicin totalmente liberada.
2. Levante y apoye el vehculo.
3. Suelte la tuerca de fijacin en el gol del empate.
4. Apriete o suelte la tuerca que se adapta hasta que una rastra moderada sea
sentida cuando las ruedas traseras son hechas girar avanzadas.
5. Apriete la tuerca de fijacin.
6. Libere el freno de mano y haga girar las ruedas traseras. Ninguna rastra debera
ser sentida. Si hasta una rastra ligera es sentida, reajustar el freno de mano.
7. Baje el vehculo.
Si un nuevo cable de freno de mano est siendo instalado, preextensin ello aplicando
el freno de mano con fuerza aproximadamente tres veces antes de la adaptacin.
Frenos de Tambor de Conduccin/Rastreo
1. Levante el reverso del camin y apyelo con soportes de seguridad. Quite las
ruedas y tambor de freno.
2. Mida el tambor de freno dentro del dimetro.
3. Gire la tuerca de ajustador hasta que el dimetro de mximo de zapata del freno
sea 0.01-0.02 en. (0.25-50mm) menos que el dimetro de tambor de freno.
El higo 4: Freno de mano que ajusta Serie de

screw-C/K
El higo 5: freno de mano de izquierda Serie de

assembly-C/K
4. Asegrese que las paradas en las palancas de freno de mano estn contra el
borde de la web de zapata del freno. Si el cable sostiene las paradas del borde,
soltar el ajuste.
5. Apriete el cable en la tuerca de ajustador hasta que las paradas de palanca
comiencen a marcharse las webs de zapato.
6. Suelte la tuerca de ajuste hasta que las paradas de palanca toquen slo las webs
de zapato. Deberan haber no ms que 0.019 pulgadas (0.5mm) la autorizacin
entre las paradas y las webs.
7. Instale los tambores y ruedas.
8. Bombee el pedal de freno 30-35 veces con la fuerza normal. Pausa
aproximadamente 1 segundo entre cada golpe.
9. Deprima el pedal de freno de mano 6 chasquidos. Las ruedas deberan ser
cerradas con llave.
10. Libere el freno de mano. Las ruedas deberan girar libremente.
Frenos de Disco
Ver la Figura 6
El higo 6: Ajuste del freno de mano en modelos

con discos traseros
1. Localice la asamblea de tambor de freno de mano. Su detrs del alojamiento de
extensin de transmisin. Quite el alfiler de clevis de la palanca de freno de
mano.
2. Ponga el pedal de freno de mano a 4 chasquidos.
3. Una una medida de tensin al marco del camin con una pequea longitud del
cable y una hebilla de vuelta.
4. Una la medida de tensin al fondo de la palanca de freno de mano y apritelo a
50 libras. (222N).
5. Suelte la tuerca de cerradura de clevis y gire el clevis hasta las diapositivas de

alfiler libremente en la palanca. All no debera ser flojo en el cable.
6. Instale el alfiler de clevis y un nuevo alfiler de chaveta. Apriete la tuerca de
cerradura a 27 pies. libras. (37 Nm).
7. Quite la medida y libere el freno de mano.
8.
Tambor de Freno de mano
RETIRO E INSTALACIN
Este se aplica a frenos de disco traseros slo.
1. Libere el freno de mano. Levante el vehculo y apyelo en jackstands.
2. Desconecte el rbol motor en el tambor de freno.
3. Quite la tuerca o eche el cerrojo y lleve a cabo la asamblea de tambor/yugo.
4. Quite los cerrojos y tire el tambor del yugo.
Instalar:
5. Coloque el tambor en el yugo y apriete los cerrojos a 27 pies. libras. (37 Nm).
El higo 1: Quitar el tambor de freno de mano en

modelos con discos traseros
El higo 2: Quitar el tambor y asamblea de yugo

6. Deslice la asamblea de tambor/yugo en y apriete el cerrojo a 65 pies. libras. (88
Nm), o la tuerca a 180 pies. libras. (255 Nm) en todos excepto 1996-98 modelos.
En 1996-98 modelos aprietan el cerrojo a 90 pies. libras. (122 Nm), o la tuerca a

350 pies. libras. (475 Nm)
7. Instale el rbol motor y baje el camin.
8.
La sangra del Sistema ABS
El sistema de freno debe ser sangrado cuando cualquier lnea de freno es desconectada o
hay aire en el sistema.
Nunca sangre un cilindro de rueda cuando un tambor es quitado.
1. Limpie el cilindro de maestro de la suciedad de exceso y quite la tapa de cilindro
y el diafragma.
2. Llene el cilindro de maestro al nivel apropiado. Compruebe el nivel fluido
peridicamente durante el proceso de sangra, y rellnelo si es necesario. No
permita que el cilindro de maestro corra seco, o usted tendr que comenzar.
3. Antes de abrir cualquiera de los tornillos de bleeder, usted puede querer dar a
cada uno un tiro de penetrar el solvente. Este reduce la posibilidad de rotura
cuando ellos son desatornillados.
4. Ate una longitud de la manguera de vinilo al tornillo de bleeder del freno para
ser sangrado. Inserte el otro final de la manguera en un tarro claro a mitad lleno
del lquido de freno limpio, de modo que el final de la manguera sea bajo el
nivel de fluido. La secuencia correcta para la sangra debe trabajar del freno ms
lejos del cilindro de maestro a un ms cercano; reverso trasero, izquierdo
derecho, frente delantero, izquierdo derecho.
5. La vlvula de combinacin debe ser sostenida abierta durante el proceso de
sangra. Un clip, la cinta, u otro instrumento similar (o un ayudante) aguantarn
el alfiler de medicin.
6. Deprima y libere el pedal de freno tres o cuatro veces para agotar cualquier
vaco residual.
7. Hacen que un ayudante apriete en el pedal de freno y lo domine. Abra la vlvula
bleeder ligeramente. Cuando el pedal alcanza el final de sus viajes, cerca los
bleeder atornillan y liberan el pedal de freno. Repita este proceso hasta que
ningunas burbujas de aire sean visibles en el fluido expulsado.
Asegrese que su ayudante presiona el pedal de freno al suelo despacio. El
apretamiento demasiado rpido har que burbujas de aire se formen en el fluido.
8. Repita este procedimiento en cada uno de los frenos. Acurdese de comprobar el
nivel de cilindro de maestro de vez en cuando. Use el fluido slo fresco para
rellenar el cilindro de maestro, no la materia sangrada del sistema.
9. Cuando el proceso de sangra es completo, rellene el cilindro de maestro, instale
su tapa y diafragma, y deseche el fluido sangrado del sistema de freno.
10. Realice 3 pruebas de funcin con la TECNOLOGA 1 instrumento de
exploracin. El pedal de freno debe ser firmemente aplicado.
11. En modelos con rueda trasera ABS:
a. Rellene el tarro con el lquido de freno limpio y ate la manguera sangrar
a la vlvula sangrar en la vlvula de Aislamiento/Vertedero.
b. Hacen que su ayudante despacio deprima el pedal de freno y lo sostenga.

Suelte la vlvula sangrar y expulse el aire. Apriete la vlvula y despacio
libere el pedal.
c. Espere 15 segundos y repita este procedimiento. Repita la sangra de la
vlvula de Aislamiento/Vertedero hasta que todo el aire sea expulsado.
12. En modelos con 4 rueda ABS, repita Pasos 1-9.
Suspencion
Barra de Estabilizador
RETIRO E INSTALACIN
R-serie
Ver la Figura 1
El higo 1: barra de estabilizador mounting-RSeries

3. Quite las abrazaderas de barra a marco de estabilizador.
4. Quite las abrazaderas de brazo de control de barra a inferior de estabilizador.
5. Quite la barra de estabilizador y bushings.
6. Compruebe el bushings para ropa o divisin. Sustituya alguno da bushings.
7. Instalando, note que la hendidura en el bushing se vuelve avanzado. Cubra el
bushings de la grasa de silicona antes de la instalacin. Instale todos los
sujetadores apretados por el dedo. Cuando todos los sujetadores estn en el
lugar, aprietan todos ellos a 24 pies. libras. (32 Nm).
C-serie
Ver la Figura 2
En vehculos de C-serie, el eslabn de final bushings, los cerrojos y los espaciadores no
son intercambiables de la izquierda a la derecha, tan los guarda separado.
El higo 2: Instalacin del estabilizador bar-CSeries

2. Quite el loco de los cerrojos de eslabn de final.
3. Quite los cerrojos, bushings y espaciadores.
4. Quite los cerrojos de soporte y quite la barra de estabilizador.
5. Inspeccione el bushings para ropa o dao. Sustityalos si es necesario.
Instalar:
6. Instale la barra, cubriendo el bushings de la grasa de silicona antes de la
asamblea. La raja en el bushings afronta el frente del camin.
7. Apriete los cerrojos de soporte de marco a 24 pies. libras. (33 Nm) y el final
unen el loco a 13 pies. libras. (18 Nm).
8.
Primavera de Rollo
PRECAUCIN
Las primaveras de rollo estn bajo la tensin considerable. Tenga mucho cuidado
quitando e instalndolos; ellos pueden ejercer bastante fuerza para causar la herida seria.
Siempre use compresores de primavera o una cadenilla de seguridad quitando una
primavera de rollo o liberando la tensin de primavera!
RETIRO E INSTALACIN
R-serie
Ver la Figura 1
El higo 1: Quitar el rollo spring-R-Series

1. Levante y apoye el camin bajo los carriles de marco. Las armas de control
deberan colgar libremente.
2. Quite la rueda.
3. Desconecte el amortiguador en la parte inferior y muvalo aparte.

4. Desconecte la barra de estabilizador del brazo de control inferior.
5. Apoye el brazo de control inferior con un gato e instale un compresor de
primavera durante la primavera, o encadene la primavera al brazo de control
como una medida de seguridad.
En camiones con un cilindro de aire dentro de la primavera, quite el corazn de vlvula
del cilindro y expulse el aire comprimiendo el cilindro con un prybar. Con el cilindro
comprimido, sustituya el corazn de vlvula de modo que el cilindro se quede en la
posicin comprimida. Empuje el cilindro por lo que posible hacia la cumbre de la
primavera.
6. Levante el gato para quitar la tensin del eje enfadado de brazo de control
inferior y quitar los dos Pernos en U que aseguran el eje enfadado al
crossmember.
PRECAUCIN
El eje enfadado y el brazo de control inferior guardan la primavera de rollo comprimida.
El cuidado de uso cuando usted baja la asamblea.
7. Despacio libere el gato y baje el brazo de control hasta que la primavera pueda
ser quitada. Est seguro que toda la compresin es aliviada a partir de la
primavera.
8. Si la primavera fuera encadenada, quite la cadena y primavera. Si usted usara
compresores de primavera, quite la primavera y despacio libere los compresores.
9. Quite el cilindro de aire, de tan ser equipado.
Instalar:
10. Instale el cilindro de aire de modo que el plato de protector sea hacia el brazo de
control superior. La vlvula schrader debera sobresalir por el agujero en el
brazo de control inferior.
11. Apriete los dos Pernos en U que aseguran el eje enfadado al crossmember a 85
12. Apriete el loco de brazo de control de barra a inferior de estabilizador a 24 pies.
libras. (32 Nm).
13. Apriete el cerrojo de amortiguador a 59 pies. libras. (80 Nm).
14. De ser equipado con cilindros de aire, infle el cilindro a 60 psi (413 kPa).
15. Baje el camin. Una vez que el peso del camin est en las ruedas, reducir la
presin de cilindro de aire a 50 psi (344 kPa). Haga comprobar la alineacin.
C-serie
1. Levante y apoye el camin bajo los carriles de marco. Las armas de control
deberan colgar libremente.
2. Quite la rueda.
3. Quite el amortiguador.
4. Desconecte la barra de estabilizador del brazo de control inferior.
5. Apoye el brazo de control inferior e instale un compresor de primavera durante

la primavera, o encadene la primavera al brazo de control como una medida de
seguridad.
El higo 2: Cradling el control inferior arm-CSeries
El higo 3: primavera de rollo positioning-CSeries

6. Levante el gato para quitar la tensin de los cerrojos de pivote de brazo de
control inferiores. Quite el reverso, entonces los cerrojos de pivote delanteros.
PRECAUCIN
El brazo de control inferior guarda la primavera de rollo comprimida. El cuidado de uso
cuando usted baja la asamblea.
7. Despacio libere el gato y baje el brazo de control hasta que la primavera pueda
ser quitada. Est seguro que toda la compresin es aliviada a partir de la
primavera.
8. Coloque un pedazo de cinta en uno del rollo inferior entonces usted puede decir
la cumbre del fondo durante la instalacin. Si la primavera fuera encadenada,
quite la cadena y primavera. Si usted usara compresores de primavera, quite la
primavera y despacio libere los compresores.
Instalar:
9. Instale la cadena y primavera. Si usted usara compresores de primavera, instale

la primavera y compresores.
Asegrese que el aislante est en el lugar.
Asegrese que la cinta es en la parte inferior. Las nuevas primaveras
tendrn una cinta que se identifica.
Asegrese que la muesca de gripper en el rollo superior est en el soporte
de marco.
Asegrese que en el agujero de desage en el brazo inferior es cubierto
por el rollo de fondo y el otro est abierto.
10. Instale los cerrojos de eje de pivote, presente un primer. Los cerrojos deben ser
instalados con las cabezas hacia el frente del camin! Quite compresores de
primavera o la cadenilla de seguridad.
No apriete los cerrojos mientras el vehculo es levantado. Los cerrojos deben ser
torqued con el camin en su altura de paseo apropiada.
11. Baje el camin. Una vez que el peso del camin est en las ruedas:
a. Levante el parachoques delantero aproximadamente 38 mm y djele
caerse.
b. Repita el este procedimiento 2 o 3 ms veces.
c. Dibuje una lnea en el lado del brazo de control inferior del centerline del
eje de pivote de brazo de control, nivel muerto al final externo del brazo
de control.
d. Mida la distancia entre la esquina ms baja del nudillo que conduce y la
lnea al brazo de control. Registre la figura.
e. Apriete aproximadamente 38 mm en el parachoques delantero y djele
volver. Repita el procedimiento 2 o 3 ms veces.
f. Mida de nuevo la distancia en el brazo de control.
g. Determine el promedio de las 2 medidas. La distancia media debera ser
95.0 mm ms o menos 6 mm.
h. Si la figura es correcta, apretar el loco de pivote de brazo de control a 96
pies. libras. (130 Nm) en 1988-90 modelos; 121 pies. libras. (165 Nm) en
1991-95 modelos y 101 pies. libras. (137 Nm) en 1996-98 modelos.
i. Si la figura no es correcta, apretar los cerrojos a la especificacin y tener
la alineacin de final delantera corregida.
12. Cubo
Delantero, Rotor y Portes
RETIRO E INSTALACIN
2. Quite la rueda.
3. Desmntese el calibrador y almbrelo del camino.
4. Abra con palanca la gorra de grasa, quite el alfiler de chaveta, tuerca de huso, y
arandela.
5. Quite el cubo. No tirar los portes de rueda.
6. Quite el rodillo externo que aguanta la asamblea del cubo. La asamblea de porte
interior permanecer en el cubo y puede ser quitada despus del entrometido el
sello interior. Deseche el sello.
7. Usando un martillo y movimiento, quite las razas que llevan del cubo. Ellos son
conducidos del al revs.
Instalar:
8. Limpie todas las partes en un solvente ininflamable y djeles aire seco. Nunca
seco por la vuelta tener paciencia con aire comprimido! Compruebe la ropa
excesiva y el dao.
9. Instalando nuevas razas, asegrese que ellos no son amartillados y que ellos son
totalmente asentados contra el hombro de cubo.
10. Embale ambos portes de rueda usando la rueda de punto de fusin alta que
aguanta la grasa para frenos de disco. La grasa ordinaria derretir y rezumar el
arruinamiento de las almohadillas. Los portes deberan ser embalados usando
una rueda de tipo del cono que aguanta el instrumento de mecnico. Si uno no
est disponible ellos pueden ser embalados a mano. Coloque glob sano de la
grasa en la palma de una mano y fuerce el borde del porte en ello de modo que la
grasa llene el porte. Haga este hasta que el porte entero sea embalado.
11. Coloque el porte interior en el cubo e instale un nuevo sello interior,
asegurndose que el reborde de sello afronta la raza que lleva.
12. Con cuidado instale el cubo de rueda sobre el huso.
13. Usando sus manos, firmemente presione el porte externo en el cubo. Instale la
arandela de huso y tuerca.
14. Haga girar el cubo de rueda a mano y apriete la tuerca hasta que esto sea 12 pies
slo cmodos. libras. (16 Nm). Detrs de la tuerca hasta que sea suelto, luego
apritelo dedo apretado. Suelte la tuerca hasta que el uno o el otro agujero en el
huso alinee con una ranura en la tuerca y encarte un nuevo alfiler de chaveta.
Debera haber 0.0012-0.005 en. (0.03-0.13mm) se aprovechan final de la R-serie
y 0.001-0.008 en. (0.025-0.200mm) se aprovechan final de la C-serie. Este
puede ser medido con un indicador de disco, si usted desea.
15. Sustituya la gorra de polvo, rueda y neumtico.
Ver la Figura 1
El higo 1: Vista esquemtica del cubo, nudillo y

bearings-C-Series
Unin de Pelota Inferior

INSPECCIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Mida la distancia entre la punta del

clavo de unin de pelota inferior y la grasa que cabe debajo de la unin de pelota como
mostrado
1. Apoye el peso del brazo de control en el cubo de rueda.
2. Mida la distancia entre la punta del clavo de unin de pelota y la grasa que cabe
debajo de la unin de pelota.
3. Mueva el apoyo al brazo de control y permita que el cubo cuelgue libre. Mida la
distancia otra vez. Si la variacin entre las dos medidas excede 3/32in. (2.4 mm) la
unin de pelota deberan ser sustituidos.
RETIRO E INSTALACIN
2. Apoye el brazo de control inferior con un gato de suelo.
3. Quite la rueda.
4. Quite el alfiler de chaveta de clavo inferior y sultese, pero no quite, la tuerca de
clavo.
El higo 2: Quite la unin de pelota inferior

utilizacin de tool-R-Series conveniente mostrado, C-serie similar
El higo 3: Use un instrumento apropiado para

separar la unin de pelota inferior del nudillo-R que conduce y C-serie
El higo 4: Instalacin de la unin-R de pelota

inferior y C-serie
5. Suelte la unin de pelota con un instrumento de unin de pelota de forzar-tipo.
Puede ser necesario quitar el calibrador de freno y alambrarlo al marco para
ganar bastante autorizacin.
6. Cuando el clavo es suelto, quite el instrumento y tuerca de clavo de pelota.
7. Instale un compresor de primavera durante la primavera de rollo para la
seguridad.
8. Levante el disco de freno y asamblea de nudillo y del clavo de pelota y apoye el
brazo superior con un bloque de madera.
9. Quite la unin de pelota del brazo de control con un tenedor de unin de pelota u
otro instrumento conveniente.
Instalar:
10. En vehculos de R-serie, comience la nueva unin de pelota en el brazo de

control. Coloque la abertura sangrar en la bota de goma que se vuelve hacia
dentro.
11. En vehculos de C-serie, fuerce la unin de pelota en la posicin usando un tipo
del tornillo instrumento que fuerza. La unin de pelota profundizar en el brazo
de control. El sello de grasa debera volverse interior.
12. En vehculos de R-serie, gire el tornillo hasta que la unin de pelota sea asentada
en el brazo de control.
13. Baje el brazo superior y empareje el nudillo que conduce al clavo de pelota
inferior.
14. En vehculos de C-serie, comience el clavo de pelota en el nudillo. Instale la
tuerca y apritelo a 90 pies. libras. (122 Nm) en 1988-90 modelos; 84 pies.
libras. (115 Nm) en 1991-94 modelos y 94 pies. libras. (128 Nm) en 1995-98
modelos. Avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta e insertar
el nuevo alfiler de chaveta. NUNCA derribe la tuerca para alinear el agujero de
alfiler de chaveta; siempre avncelo!
15. En vehculos de R-serie, apriete la tuerca de clavo de pelota a 80-100 pies.
libras. (108-135 Nm), ms la torsin adicional necesaria de alinear la chaveta
fijan el agujero. No exceda 130 pies. libras. (176 Nm) o derriban la tuerca para
alinear los agujeros con el alfiler.
16. Instale una nueva prueba de lubricacin y lubrique la nueva unin.
17. Ms Abajo
Eje de Pivote de Brazo de Control y

Bushings-R-Series
RETIRO E INSTALACIN
Serie de 10/1500
Los instrumentos especiales siguientes, o sus equivalentes, son necesarios para este
procedimiento: J-22717, J-24435-7, J-24435-3, J-24435-2, J-24435-6, J-24435-4.
1. Quite el brazo de control inferior como explicado antes en esta Seccin.
El higo 1: Quitar el brazo de control inferior

bushing (10/1500) --serie
El higo 2: Centrando el eje de brazo de control

inferior (20/2500, 30/3500) --serie
2. Quite el loco de eje de pivote y arandelas.
3. Coloque el brazo de control en una prensa y siga adelante el final delantero del
eje de pivote para quitar el reverso bushing.
4. Quite el eje de pivote.
5. Quite el frente bushing apuestas con el instrumento J-22717, o equivalente.
6. Rena el instrumento J-24435-7. J-24435-3, J-24435-2 y J-24435-6 al brazo de
control. Apriete el instrumento hasta que el bushing sea arrancado a la fuerza.
Instalar:
7. Coloque el nuevo frente bushing en el brazo y rena instrumentos J-24435-6, J24435-4 y J-24435-7. Fuerce el bushing en el lugar hasta que sea totalmente
asentado. El agujero de tubo externo debe ser alineado de modo que esto afronte
el frente, hacia bushing estacado.
8. Estaque el bushing en al menos 2 sitios.
9. Instale el eje de pivote.
10. Instale el reverso bushing.
11. Instale las arandelas y loco de eje de pivote. Apriete el loco a 70 pies. libras. (94
Nm).
12. Instale el brazo de control inferior.
20/2500 y Serie 30/3500
1. Quite el brazo de control inferior.
2. Quite los accesorios de grasa y desatornille el bushings.
3. Diapositiva el eje de pivote.
4. Deseche los viejos sellos.
Instalar:
5. Instale nuevos sellos en el eje de pivote.
6. Deslice el eje en el brazo.
7. Comience el bushings en el brazo y centre el eje en el bushings. La mano aprieta
el bushings para asegurarse que el eje no liga.
8. Apriete el bushings a 280 pies. libras. (380 Nm).
9. Compruebe el eje de pivote para la rotacin libre.
10. Instale los accesorios de grasa y lubrique el bushings.
11. Instale el brazo inferior.
12. Ms Abajo
Brazo de Control y Bushing-C-Series
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Levante y apoye el camin en jackstands.
El higo 1: Instalacin del control inferior arm-CSeries

2. Quite la primavera de rollo.
3. Apoye el final interior del brazo de control despus del retiro de primavera.
4. Quite el alfiler de chaveta del clavo de pelota inferior y suelte la tuerca.
5. Suelte el clavo de pelota inferior en el nudillo que conduce usando un
instrumento de retiro de clavo de unin de pelota. Cuando el clavo es suelto,
quite la tuerca del clavo. Puede ser necesario quitar el calibrador de freno y
alambrarlo al marco para ganar la autorizacin.
Instalar:
7. Despacio levante el gato y baje el brazo de control. Dirija el brazo de control en
el lugar con un prybar.
8. Instale los cerrojos de eje de pivote, presente un primer. Los cerrojos deben ser
instalados con las cabezas hacia el frente del camin! Quite compresores de
primavera o la cadenilla de seguridad.
No apriete los cerrojos an. Los cerrojos deben ser torqued con el camin en su altura
de paseo apropiada.
9. Quite el gato.
10. Una la barra de estabilizador al brazo de control inferior.
11. Instale el amortiguador.
caerse.
de control.

1991-94 modelos; 137 pies. libras. (101 Nm) en 1995-98 modelos.
i. Si la figura no es correcta, apretar los cerrojos de pivote a 96 pies. libras.
(130 Nm) en 1988-90 modelos; 121 pies. libras. (165 Nm) en 1991-95
modelos y 101 pies. libras. (137 Nm) en 1996-98 modelos. Tienen la
alineacin de final delantera corregida.
14. Ms Abajo
Control Arm-R-Series
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
2. Quite la primavera.
El higo 1: Vista esquemtica del control inferior

arm-R-Series
3. Apoye el final interior del brazo de control despus del retiro de primavera.
quite la tuerca del clavo. Puede ser necesario quitar el calibrador de freno y
alambrarlo al marco para ganar la autorizacin.
Instalar:
La instalacin es el revs de retiro. Apriete los Pernos en U a 85 pies. libras. (115 Nm).
Amortiguadores
RETIRO E INSTALACIN
R-serie
2. Quite la tuerca de parte inferior, cerrojo y arandela. Separe el amortiguador del

brazo de control inferior.
3. Quite la tuerca de final superior y arandela.
4. Quite el amortiguador.
5. Instalando el choque, apriete la tuerca de final superior a 140 pies. libras. (190
Nm) y la parte inferior se escapan a 59 pies. libras. (80 Nm).
C-serie
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del choque absorber-CSeries

2. Quite la rueda.
3. Sostenga el tallo con un tirn y derribe el amortiguador tuerca superior.
4. Quite la tuerca, criado y ojal superior.
5. Quite los cerrojos de montaje inferiores y saque el amortiguador por el brazo de
control inferior.
6. Si el amortiguador est siendo reutilizado, compruebe los ojales para ropa y
dao. Sustityalos como necesario.
Instalar:
7. Instale el amortiguador en el vehculo.
8. Apriete la tuerca superior a 100 pulgadas. libras. (11 Nm) y el montaje inferior
se escapa a 20 pies. libras. (27 Nm).
PRUEBAS
Ver la Figura 2
El objetivo del amortiguador es limitar simplemente el movimiento de la primavera
durante ciclos de rebote y compresin. Si el vehculo no es equipado con estos
apagadores de movimiento, el de arriba abajo el movimiento se multiplicara hasta que
el vehculo tratara alternativamente de saltar de la tierra y aporrearse en el pavimento.
Al contrario del rumor popular, los choques no afectan la altura de paseo del vehculo.
Este es controlado por otros componentes de suspensin como primaveras y
neumticos. Los amortiguadores llevados puestos pueden afectar el manejo; si el frente
del vehculo se eleva o se cae en exceso, "la huella" de los cambios de neumticos en el
pavimento y direccin es afectada.
La prueba ms simple del amortiguador es simplemente aprietan en una esquina del
vehculo vaco y lo liberan. Observe el movimiento del cuerpo cuando es liberado. En la
mayor parte de casos, esto subir ms all de ello la posicin de resto original, la
pendiente atrs debajo de ello y colocar rpidamente para descansar. Este muestra que
el apagador controla la accin de primavera. Cualquier tendencia al tono excesivo
movimiento (con altibajos) o fracaso de volver para descansar dentro de 2-3 ciclos es un
signo de la funcin pobre dentro del amortiguador. Los choques llenados del petrleo
pueden tener una pelcula ligera del petrleo alrededor del sello, que resulta de
respiracin normal y cambio de aire. Este no debera ser tomado como un signo de
fracaso, pero cualquier signo de petrleo grueso o que corre definitivamente indica el
fracaso. El gas se llen los choques tambin pueden mostrar alguna pelcula en el eje; si
el gas se ha filtrado, el choque no tendr casi ninguna resistencia para hacer seas.
El higo 2: Cuando el fluido se filtra del

amortiguador, esto es el tiempo para sustituir el choque
Mientras cada amortiguador puede ser sustituido individualmente, es recomendado esto
ellos ser cambiado como un par (ambo frente o ambo reverso) para mantener la
respuesta igual a ambos lados del vehculo. Las posibilidades estn completamente bien
que si uno ha fallado, su compaero es dbil tambin.
RETIRO E INSTALACIN
R-serie
Ver la Figura 1
El higo 1: barra de estabilizador mounting-RSeries

4. Quite las abrazaderas de brazo de control de barra a inferior de estabilizador.

lugar, aprietan todos ellos a 24 pies. libras. (32 Nm).
C-serie
Ver la Figura 2
En vehculos de C-serie, el eslabn de final bushings, los cerrojos y los espaciadores no
son intercambiables de la izquierda a la derecha, tan los guarda separado.
El higo 2: Instalacin del estabilizador bar-CSeries

2. Quite el loco de los cerrojos de eslabn de final.
3. Quite los cerrojos, bushings y espaciadores.
4. Quite los cerrojos de soporte y quite la barra de estabilizador.
5. Inspeccione el bushings para ropa o dao. Sustityalos si es necesario.
Instalar:
6. Instale la barra, cubriendo el bushings de la grasa de silicona antes de la
asamblea. La raja en el bushings afronta el frente del camin.
7. Apriete los cerrojos de soporte de marco a 24 pies. libras. (33 Nm) y el final
unen el loco a 13 pies. libras. (18 Nm).
8.
Direccin de Nudillo
RETIRO E INSTALACIN
El higo 1: Vista esquemtica del nudillo que

conduce y components-R-Series

3. Desmntese el calibrador y suspndalo del camino sin desconectar las lneas de
freno.
4. Quite la asamblea de cubo/rotor.
5. Desatranque el escudo de chapoteo y deseche la vieja junta.
6. Usando un separador de unin de pelota, desconecte el final de vara de lazo del
nudillo.
7. Coloque un gato de suelo bajo el brazo de control inferior, cerca del asiento de
primavera. Levante el gato hasta que esto slo tome el peso de la suspensin,
comprimiendo la primavera. Cadenilla de seguridad la primavera de rollo al
brazo inferior.
8. Quite la tuerca de unin de pelota superior e inferior.
9. La utilizacin del instrumento J-23742, o equivalente, ruptura suelta la unin de
pelota superior del nudillo.
10. Levante el brazo de control superior slo bastante para desconectar la unin de
pelota.
11. La utilizacin del instrumento ya mencionado, ruptura suelta la unin de pelota
inferior.
12. Levante el nudillo de la unin de pelota inferior.
13. Inspeccione y limpie las nimas de clavo de pelota en el nudillo. Asegrese que
no hay ningunas grietas o erizos. Si el nudillo es daado de algn modo,
sustityalo.
14. Compruebe el huso para ropa, decoloracin de calor o dao. De en absoluto ser
daado, sustityalo.
Instalar:
15. Maniobre el nudillo tanto en uniones de pelota como en apriete el loco a
especificaciones.
16. Instale una nueva junta de escudo de chapoteo y apriete los cerrojos de escudo a
10 pies. libras. (14 Nm) en vehculos de R-serie. En vehculos de C-serie, apriete
los cerrojos a 12 pies. libras. (16 Nm) en 1988-90 modelos; 19 pies. libras. (26
Nm) en 1991-98 modelos.
El higo 2: Localizacin del sello en el yoke-CSeries
Unin de Pelota Superior
INSPECCIN
1. Levante y apoye el final delantero en jackstands de modo que las armas de
control cuelguen libremente.
2. Quite la rueda.
3. La unin de pelota superior es de muelles. Sustituya la unin de pelota si hay
movimiento lateral, si puede ser enroscado en su enchufe con sus dedos o los
sellos son cortados y rasgados.
RETIRO E INSTALACIN
El higo 1: Use un instrumento apropiado para

separar la unin de pelota superior del nudillo-C que conduce y R-serie
El higo 2: Instalacin de la unin-C de pelota

superior y R-serie
1. Levante y apoye el camin con jackstands. Quite la rueda.
3. Quite el alfiler de chaveta del clavo de pelota superior y sultese, pero no quite
la tuerca de clavo.
4. Usando un instrumento de separador de unin de pelota de forzar-tipo, suelte el

clavo de pelota en el nudillo que conduce. Cuando el clavo es suelto, quite el
instrumento y la tuerca de clavo. Puede ser necesario quitar el calibrador de
freno y alambrarlo al marco para ganar la autorizacin.
5. En camiones de R-serie, taladre los remaches usando un trozo de taladradora de
1/8in.. Quite la asamblea de unin de pelota.
6. En camiones de C-serie, taladre los remaches usando un trozo de taladradora de
1/8in. para comenzar un agujero piloto. Taladradora los remaches con un 1/2 en. trozo.
Quite la asamblea de unin de pelota usando un tipo del tornillo instrumento que
fuerza.
Instalar:
7. En vehculos de R-serie, apriete el loco de unin de pelota a 18 pies. libras. (24
Nm).
8. En vehculos de R-serie, apriete la tuerca de clavo de pelota como sigue:
Camiones de tonelada de 1/2: 50 pies. libras. (68 Nm), ms la torsin
adicional para alinear el alfiler de chaveta. No exceda 90 pies. libras.
(122 Nm) y nunca derriban la tuerca para alinear el alfiler.
y camiones de 1 tonelada: 90 pies. libras. (122 Nm), ms torsin

adicional necesaria de alinear el alfiler de chaveta. No exceda 130 pies.
libras. (176 Nm) y nunca derriban la tuerca para alinear el alfiler.
3/4
9. En vehculos de C-serie, apriete el loco de unin de pelota como sigue:

1988-90 modelos, apriete el loco a 17 pies. libras. (23 Nm) para las 15 y
25 Series y 52 pies. libras. (70 Nm) para 35 la Serie.
1991-98 modelos, apriete el loco a 18 pies. libras. (24 Nm).
10. En vehculos de C-serie, apriete la tuerca de clavo de pelota a 90 pies. libras.
(120 Nm) en 1988-90 modelos, 84 pies. libras. (115 Nm) en 1991-95 modelos y
74 pies. libras. (100 Nm) en 1996-98 modelos.
11. Instale una nueva prueba de lubricacin y lubrique la nueva unin.
12. Eje
de Pivote de Brazo de Control Superior y

Bushings-R-Series
RETIRO E INSTALACIN
Serie de 10/1500
Ver la Figura 1
procedimiento: J-24435-1, J-24435-3, J-24435-4, J-24435-5 y J-24435-7.
1. Quite el brazo de control superior como explicado antes en esta Seccin.
El higo 1: Centrando el eje de brazo de control

superior (20/2500, 30/3500) --serie
2. Quite el loco de eje de pivote y arandelas.
3. Rena el instrumento J-24435-1. J-24435-3, y J-24435-7 al brazo de control.
Apriete el instrumento hasta que el frente bushing sea arrancado a la fuerza.
4. Quite el eje de pivote.
5. Use el procedimiento que fuerza para quitar el reverso bushing.
Instalar:
6. Coloque el nuevo frente bushing en el brazo y rena instrumentos J-24435-4, J24435-5 y J-24435-7. Fuerce el bushing en el lugar hasta que sea totalmente
asentado.
7. Instale el eje de pivote.
8. Repita el procedimiento que fuerza para instalar el reverso bushing.
9. Instale el brazo de control inferior.
10. Instale el loco y arandelas. Apriete el loco a 115 pies. libras. (156 Nm).
11. Instale el brazo de control.
20/2500 y Serie 30/3500
2. Tome el peso de la suspensin con un gato de suelo colocado bajo el brazo de
control inferior como cerca de la unin de pelota como posible.
3. Sultese, pero no quite, el loco de eje a marco de pivote.
4. Cinta juntos y matchmark la posicin de cada paquete shim para instalacin
exacta.
5. Instale una cadena sobre el brazo de control, interior de la barra de estabilizador
y fueraborda del amortiguador para sostener el brazo de control cerca del
crossmember.
6. Quite el loco de eje de pivote, cerrojos y espaciadores.
7. Quite los accesorios de grasa y desatornille el bushings del brazo de control.
8. Quite el eje de pivote. Deseche los sellos.
Instalar:
9. Instale nuevos sellos en el eje de pivote.
10. Deslice el eje en el brazo.
11. Comience el bushings en el brazo y centre el eje en el bushings. La mano aprieta
el bushings para asegurarse que el eje no liga.
12. Apriete el bushings a 190 pies. libras. (257 Nm).
13. Compruebe el eje de pivote para la rotacin libre.
14. Instale los accesorios de grasa y lubrique el bushings.

15. Coloque el brazo de control en el marco e instale los paquetes de shim,
espaciadores, loco y cerrojos. Apriete el loco a 105 pies. libras. (142 Nm). Haga
comprobar la alineacin.
16. Brazo
de Control Superior y Bushings-C-Series
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del control superior arm-CSeries

3. Quite la rueda.
4. Quite la extensin de filtro de aire (si es necesario).
5. Desatranque el soporte de manguera de freno del brazo de control.
6. Quite el alfiler de chaveta del clavo de pelota de brazo de control superior y
suelte la tuerca de clavo hasta que la superficie de fondo de la tuerca sea
ligeramente debajo del final del clavo.
seguridad.
8. La utilizacin de un tipo del tornillo instrumento que fuerza, ruptura suelta la
unin de pelota del nudillo.
9. Quite el loco y cerrojos que aseguran el brazo de control a los soportes de
marco.
10. Grabe el shims y espaciadores juntos y etiqueta para la nueva sesin apropiada.
Las 35 Series bushings son reemplazables. Las Series 15/25 bushings son
soldadas en el lugar.
Instalar:
11. Coloque el brazo de control en la posicin e instale el shims, cerrojos y nuevo
loco. Ambas cabezas de cerrojo deben ser interiores de los soportes de brazo de
control. Apritese el dedo chiflado se aprietan por el momento.
de paseo apropiada.
12. Instale la tuerca de clavo de pelota. Apriete la tuerca a la especificacin.
caerse.
de control.
1991-98 modelos.
i. Si la figura no es correcta, apretar los cerrojos de pivote a 88 pies. libras.
(120 Nm) en 1988-90 modelos; 140 pies. libras. (190 Nm) en 1991-98
modelos y tienen la alineacin de final delantera corregida.
14. Control
Superior Arm-R-Series
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Vista esquemtica del control superior

arm-R-Series
3. Quite la rueda.
seguridad.
6. Suelte el clavo de pelota de brazo de control superior en el nudillo que conduce
usando un instrumento de retiro de clavo de unin de pelota. Quite la tuerca del
clavo de pelota y levante el brazo superior para limpiar el nudillo que conduce.
Puede ser necesario quitar el calibrador de freno y alambrarlo al marco para
ganar la autorizacin. No permita que el calibrador cuelgue por la manguera de

freno.
7. Quite el loco que asegura los clavos de eje de brazo de control al soporte
crossmember y quite el brazo de control.
Instalar:
9. Coloque el brazo de control en la posicin e instale el loco. Antes de apretar el
loco, inserte al echador y comba shims en la misma orden que cuando instalado.
10. Apriete el loco que asegura el eje de brazo de control studs-to-crossmember
soporte a 70 pies. libras. (95 Nm) para 10/1500 y serie 20/2500; 105 pies. libras.
(142 Nm) para serie 30/3500.
11. Apriete la tuerca de clavo de pelota a 90 pies. libras. (122 Nm) para serie
10/1500 y serie 20/2500; 130 pies. libras. (176 Nm) para serie 30/3500. Instale
el alfiler de chaveta. Nunca derribe la tuerca para instalar el alfiler de chaveta.
Siempre avncelo.
12. Primavera
de Hoja
RETIRO E INSTALACIN
1. Levante el camin y apoye el eje con soportes de seguridad. Quite el neumtico.
2. Desconecte el montaje de amortiguador inferior en el eje.
3. Desconecte el eslabn de barra de estabilizador de la barra. Quite la tuerca,
arandela y aislante y tire el eslabn del eje - no pierde el otro aislante y criado.
El higo 1: primavera de hoja montando-C3HD

suspensin
El higo 2: Apriete el eslabn de estabilizador a

esta suspensin de dimensin-C3HD
4. Quite el loco y arandelas y saque los Pernos en U y espaciador. Desconecte la
primavera del eje.
5. Desconecte y separe la primavera del grillo trasero y la suspensin delantera.

Quite la primavera.
Instalar:
6. La instalacin es el revs de retiro, pero por favor note los pasos importantes
siguientes.
7. Coloque la primavera entonces esto se alinea con el grillo y la suspensin. El
doble final de abrigo debera volverse avanzado.
8. Apriete la suspensin y ponga grilletes a cerrojos a 92 pies. libras. (125 Nm) en
1988-95 modelos y 136 pies. libras. (185 Nm) en 1996-98 modelos.
9. Coloque el espaciador de primavera de modo que el alfiler que se alinea se
ponga en contacto con el borde de la primavera y apretar el loco de Perno en U,
en diagonal a 18 pies. libras. (25 Nm). Apriete de nuevo el loco a 80 pies. libras.
(109 Nm) en 1988-95 modelos y 92 pies. libras. (125 Nm) en 1996-98 modelos.
10. Ate al criado y aislante y luego inserte el eslabn de estabilizador en el agujero
apropiado en el eje. Apriete la tuerca hasta que la distancia entre cada criado sea
38 mm (11/2 en.).
11. Apriete la tuerca de eslabn a barra de estabilizador a 50 pies. libras. (68 Nm).
12. Instale el choque al eje y apriete la tuerca de montaje inferior a 37 pies. libras.
(50 Nm).
13. Amortiguador
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Levante el camin y apyelo con soportes de seguridad. Quite las ruedas.
2. Quite la tuerca de montaje inferior y arandela y desconecte el choque del eje.
El higo 1: Amortiguador que monta-C3HD

suspensin
3. Quite la tuerca de montaje superior y arandela, saque el cerrojo y quite el
choque.
4. Instale el choque y apriete el montaje superior a 136 pies. libras. (185 Nm) y la
tuerca inferior a 37 pies. libras. (50 Nm).
PRUEBAS
Refirase al amortiguador que prueba el procedimiento en la parte de suspensin de
frente de serie R/C de la seccin.
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Levante el camin y apoye el eje con soportes de seguridad. Quite el neumtico.
2. Desconecte el eslabn de barra de estabilizador de la barra.
El higo 1: barra de estabilizador y componentesC3HD

3. Quite los cerrojos de abrazadera y desconecte la barra del eje.
4. Quite el aislante de la barra.
5. Quite la tuerca, criado y aislante y luego tire el eslabn del soporte de marco. Un
aislante adicional y el criado se caern con ello.
Instalar:
6. Deslice a un criado y aislante en el eslabn e insrtelo en el agujero apropiado
en el soporte de marco.
7. Instale el otro aislante y criado y luego apriete la tuerca hasta que la distancia
entre cada criado sea 11/2 en. (38 mm)
8. Una la barra al eje delantero.
9. Deslice los aislantes en la barra, instale las abrazaderas y cerrojos y apritelos a
21 pies. libras. (28 Nm).
10. Una la barra al eslabn y apriete la tuerca a 50 pies. libras. (68 Nm).
11. Instale la rueda y baje el camin.
12. Conduciendo
Brazo, Nudillo y Huso
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
1. Levante el frente del camin y apyelo con soportes de seguridad. Quite las
ruedas.
2. Quite el calibrador de freno y asamblea de cubo/rotor.
3. Suelte los cerrojos que montan y quite el plato de ancla y escudo de chapoteo.
Prensa la vara que conduce y le dej colgar por las varas. Desate los cerrojos que
atan el plato de ancla al chapoteo protegen y separan el brazo que conduce de la
vara de lazo y brazo de Minero.
El higo 1: Vista esquemtica del sistema-C3HD

de suspensin
4. Quite el soporte de manguera de freno.
5. Quite las juntas. Quite las gorras del nudillo.
6. Quite la tuerca, arandela y alfiler de cerradura y luego conduzca el alfiler de rey
del nudillo con un movimiento. Coleccione los espaciadores y bushings.
7. Desconecte el nudillo del eje.
8. Quite el sello de polvo, shim y empuje el porte.
Instalar:
9. Instale nuevo bushings y escrielos a 1.1804-1.1820 en. (29.982-30.022mm).
10. Instale el nudillo al eje e instale el porte de empuje, shim y quite el polvo al
sello. Lubrique el alfiler de rey e instlelo con los espaciadores en la orden en la
cual ellos salieron. Instale la arandela, tuerca y alfiler de cerradura. Apriete la
tuerca a 29 pies. libras. (40 Nm).
11. Instale las juntas, gorras y soporte de lnea de freno. Apriete los cerrojos que
montan a 60 pulgadas. libras. (7 Nm).
12. Una el brazo que conduce e instale el escudo de chapoteo y plato de ancla.
Apriete los cerrojos a 12 pies. libras. (16 Nm) y el loco a 230 pies. libras. (312
Nm).
13. Instale la asamblea de cubo y ajuste los portes de rueda. Instale el calibrador y
ruedas y luego baje el camin. Compruebe la alineacin.
14. Alineacin
de Rueda
15. Si los neumticos son llevados puestos desigualmente, si el vehculo no es

estable en la carretera o si el manejo parece desigual en la conduccin animada,
la alineacin de rueda debera ser comprobada. Si un problema de alineacin es
sospechado, primero compruebe la inflacin de neumtico impropia y otras
causas posibles. stos pueden ser suspensin llevada puesta o componentes que
conducen, dao de accidente o neumticos hasta incomparables. Si algn
componente llevado puesto o daado es encontrado, ellos deben ser sustituidos
antes de que las ruedas pueden ser correctamente alineadas. La alineacin de
rueda requiere el equipo muy caro e implica ajustes de minuto que deben ser
exactos; slo debera ser realizado por un tcnico entrenado. Tome su vehculo a
una tienda correctamente equipada.
16. Lo siguiente es una descripcin de los ngulos de alineacin que son ajustables
en la mayor parte de vehculos y como ellos afectan el manejo de vehculo.
Aunque estos ngulos puedan aplicar a ambos el delantero y criar ruedas, por lo
general slo la suspensin delantera es ajustable.
17. ECHADOR
18. Ver la Figura 1
19. Mirando un vehculo del lado, el ngulo de echador describe el eje que conduce
ms bien que un ngulo de rueda. El nudillo que conduce es atado a un brazo de
control o puntal encima y un brazo de control en el fondo. Los pivotes de rueda
alrededor de la lnea entre estos puntos para conducir el vehculo. Cuando el
punto superior es inclinado atrs, este es descrito como el echador positivo.
Tener un echador positivo tiende a hacer las ruedas estabilidad direccional que
se autocentra, creciente. El echador positivo excesivo hace las ruedas con fuerza
para conducir, mientras un echador desigual causar un tirn a un lado. La
sobrecarga del vehculo o primaveras traseras hundidas afectar al echador,
como va al levantamiento del reverso del vehculo. Si el reverso del vehculo es
inferior que normal, el echador se hace ms positivo.
20.
El higo 1: el Echador afecta la estabilidad

constante. Las ruedas de echador usadas en carritos, por ejemplo, emplean al
echador positivo
21. COMBA
22. Ver la Figura 2
23. Mirando del frente del vehculo, la comba es la inclinacin interior o externa de
la cumbre de ruedas. Cuando las cumbres de las ruedas son inclinadas en, este es
la comba negativa; si ellos son inclinados, es positivo. En una vuelta, una
cantidad leve de ayudas de comba negativas maximizan el contacto del
neumtico con el camino. Sin embargo, demasiada comba negativa compromete
la estabilidad constante, aumenta golpe conducen y torsin conducen.
24.
El higo 2: la Comba influye en el contacto
de neumtico con el camino

25. DEDO DEL PIE
26. Ver la Figura 3
27. Mirando abajo las ruedas de encima del vehculo, el ngulo de dedo del pie es la
distancia entre el frente de las ruedas, con relacin a la distancia entre la espalda
de las ruedas. Si las ruedas son ms cercanas en el frente, se dice que ellos son
tocados con la punta del pie - en o tienen el dedo del pie negativo. Una pequea
cantidad del dedo del pie negativo realza la estabilidad direccional y proporciona
un paseo de smoother en la carretera.
28.
El higo 3: con el dedo del pie - en, la

distancia entre las ruedas es ms cercana en el frente que en el reverso
29. Cubo/Rotor
de Rueda y Porte
RETIRO E INSTALACIN
2. Quite la rueda.
4. Quite la gorra de polvo, alfiler de chaveta, tuerca y arandela.
5. Quite el cubo/rotor y porte externo. No tirar los portes de rueda. La asamblea de
porte interior permanecer en el cubo y puede ser quitada despus del
entrometido el sello interior. Deseche el sello.
Instalar:
excesiva y el dao.
8. Aplique una pelcula delgada de la grasa al huso en la rueda externa que aguanta
el asiento y en el asiento de porte interior, hombro y selle el asiento.
9. Aplique una pequea cantidad de la grasa interior de cada rueda que aguanta la
taza, dentro del rotor / asamblea de cubo.
totalmente asentados contra el hombro de cubo. Use una prensa y una barra de
dimetro (de 76 mm) de 3 pulgadas para instalar la raza interior y raza externa
en la posicin. Si el dimetro de barra es ms grande que 3 pulgadas (76 mm),
esto puede daar el asiento de sello.
12. Lubrique el labio de sello con una pequea cantidad de la grasa, luego coloque
el porte interior en el cubo e instale un nuevo sello interior. Use un plato llano
para instalar el sello entonces esto es el rubor con el reborde de cubo/rotor.
13. Con cuidado instale la asamblea de cubo/rotor de rueda.
tuerca que se adapta.
15. Haga girar el cubo de rueda a mano y apriete la tuerca hasta que esto sea 12 pies
slo cmodos. libras. (16 Nm). Detrs de la tuerca un piso lleno. Si el agujero en
el huso se alinea con la ranura en la tuerca, inserte el alfiler de chaveta. Si ellos
arreglan no la lnea, derriban la tuerca hasta que ellos hagan, pero no ms de un
piso adicional e instalen el alfiler de chaveta. Debera haber 0.0005-0.008 en.
Juego del final (0.013-0.20mm). Este puede ser medido con un indicador de
disco, si usted desea.
16. Sustituya la gorra de polvo, calibrador, rueda y neumtico.
17. Unin
de Pelota Inferior
RETIRO E INSTALACIN
Remache/Escpese Tipo
El instrumento especial J-36202, o su equivalente, es necesario para este
procedimiento.
El higo 1: Quite la tuerca de final de vara de lazo
El higo 2: Desconecte el final de vara de lazo del

nudillo que conduce usando un separador de unin de pelota
2. Quite la rueda.
3. Quite el escudo de chapoteo del nudillo.
4. Desconecte el final de vara de lazo interior de la vara de relevo usando un
separador de unin de pelota.
5. Quite el eje de eje.
6. Quite la asamblea de calibrador y almbrelo del camino.
7. Quite el alfiler de chaveta y la tuerca de la unin de pelota de brazo de control
inferior.
8. Los Seperate el brazo de control inferior del nudillo y quitan el nudillo del
vehculo.
9. Usando un trozo de taladradora de 1/8in., taladre un agujero piloto por cada remache
de unin de pelota.
10. Taladradora los remaches con un 1/2 en. trozo de taladradora. Perforadora cualquier
material de remache restante.
11. Quite el alfiler de chaveta y tuerca del clavo de pelota.
13. Matchmark ambas posiciones de cerrojo de ajuste de barra de torsin. Este ayudar en la instalacin.
14. Usando el instrumento J-36202, aumente la tensin al brazo que se adapta.
15. Quite el cerrojo de ajuste y plato que retiene.
16. Mueva el instrumento aparte.
17. Deslice las barras de torsin avanzadas.
18. Usando un tipo del tornillo instrumento que fuerza, separe la unin de pelota del
nudillo.
Instalar:
siguientes.
Las uniones de pelota de reemplazo de servicio vienen con loco y cerrojos para
sustituir los remaches.
20. Instale los cerrojos y loco. Apriete el loco a 45 pies. libras. (61 Nm).
Los cerrojos son insertados del fondo.
21. Comience el clavo de pelota en el nudillo. Asegrese que es directamente
asentado. Instale la tuerca de clavo de pelota y tire el clavo de pelota en el
nudillo con la tuerca. No haga la torsin final la tuerca an.
22. Usando el instrumento J-36202, aumente la tensin en ambas barras de torsin.
23. Instale el plato de criado de ajuste y cerrojo en ambas barras de torsin.
24. Ponga el cerrojo de ajuste a la posicin marcada.
25. Libere la tensin en la barra de torsin hasta que la carga sea tomada por el
ajuste echan el cerrojo y quitan el instrumento.
26. Una el final de vara de lazo interior en la vara de relevo que conduce. Apriete la
tuerca a 35 pies. libras. (47 Nm).
El higo 3: Instalacin de la pelota inferior jointK-Series

28. Baje el camin. Una vez que el peso del camin est en las ruedas realizan el
procedimiento de ajuste de altura Z en esta seccin.
29. Apriete la tuerca de clavo de pelota a 94 pies. libras. (128 Nm).
Presionado - en Tipo
2. Quite la asamblea de rueda.
3. Apoye el brazo de control con un gato de suelo.

4. Quite el medioeje (eje de paseo).
5. Quite la asamblea de calibrador y almbrelo del camino.
6. Quite el alfiler de chaveta y la tuerca de la unin de pelota de brazo de control
inferior.
7. Use un instrumento conveniente para separar la unin de pelota del nudillo.
8. Los Seperate el brazo de control inferior del nudillo y quitan el nudillo del
vehculo.
9. Usando los instrumentos (o sus equivalentes) mostrado en la ilustracin de
acompaamiento, quite la unin de pelota.
El higo 4: Quitar la pelota inferior escribe a

mquina "unin presionada en"
Instalar:
siguientes.
11. Aplique una pulgada 1/4 (6 mm) la cuenta de Loctite 680 regularmente a la
dentadura en la unin de pelota antes de la instalacin.
12. Instalando la unin de pelota, asegrese que la prueba de grasa se vuelve avanzado y prensa la unin de pelota en el brazo de control
usando los instrumentos (o sus equivalentes) mostrado en la ilustracin de acompaamiento.
13. Apriete la tuerca de clavo de unin de pelota a 84 pies. libras. (115 Nm) en 1995
modelos y 94 pies. libras. (128 Nm) en 1996-98 modelos. Instale un nuevo
alfiler de chaveta.
El higo 5: la Instalacin de la pelota inferior

escribe a mquina "unin presionada en"
Ms Abajo Brazo de Control y Bushing

RETIRO E INSTALACIN
Los instrumentos especiales J-36202, J-36618-1, J-36618-2, J-36618-3, J-36618-4, J36618-5, y J-9519-23, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento.
El higo 1: Desconecte el final de vara de lazo del

nudillo que conduce
El higo 2: Matchmark las posiciones de cerrojo

de ajuste de barra de torsin
2. Quite la rueda.
3. Matchmark las ambas posiciones de cerrojo de ajuste de barra de torsin.
8. Quite el brazo que se adapta.
9. De ser equipado, quite el escudo de chapoteo del nudillo.
10. Quite la tuerca de cubo y arandela. Inserte un movimiento largo o clavija por los
veletas en el rotor de freno para sostener el rotor en el lugar.
11. Usando un puller, fuerce el final externo del eje de eje del cubo. Quite el eje.
12. Quite el calibrador de freno y almbrelo del camino. Quite el rotor.
13. Desconecte el amortiguador del brazo de control y comprima el amortiguador.
14. Desconecte el final de vara de lazo interior de la vara de relevo.
16. Si es necesario, desconecte la barra de estabilizador del brazo de control.
quite la tuerca del clavo.
19. Quite los cerrojos de soporte de brazo a marco de control, loco y arandelas.
20. Quite el brazo de control inferior y barra de torsin como una unidad.
21. Separe el brazo de control y barra de torsin.
22. En 15 y 25 Series, los bushings no son reemplazables. Si ellos son daados, el
brazo de control tendr que ser sustituido. En 35 Series, proceda como sigue:
a. BUSHING delantero: No doble a los rizos con una perforadora.
Arranque a la fuerza el bushings con instrumentos J-36618-2, J-9519-23,
J-36618-4 y 36618-1.
b. BUSHING trasero: Arranque a la fuerza el bushings con instrumentos J36618-5, J-9519-23, J-36618-3 y J-36618-2. No hay ningunos rizos.
Instalar:
siguientes.
24. En 35 Series, instale un nuevo frente bushings, luego un nuevo reverso bushing
utilizacin de los instrumentos de retiro.
25. Levante la asamblea de brazo de control en la posicin. Inserte la pierna
delantera del brazo de control en el crossmember primero, entonces la pierna
trasera en el soporte de marco.
26. Instale los cerrojos, presente un primer. Los cerrojos deben ser instalados con
las cabezas de cabeza de cerrojo delanteras hacia el frente del camin y la
cabeza de cerrojo trasera hacia el reverso del camin!
de paseo apropiada.
27. Comience la unin de pelota en el nudillo y apriete la tuerca a la especificacin.
28. Instale el brazo de ajustador.
cerrojo de ajuste.
35. Cuando el ajuste es correcto, apretar el loco de pivote de brazo de control a 135
pies. libras. (185 Nm) en 1988-90 modelos; 140 pies. libras. (190 Nm) en 199195 modelos y 121 pies. libras. (165 Nm) en 1996-98 modelos. Si el ajuste no es
correcto, apretar los cerrojos de pivote a la especificacin y hacer comprobar la
alineacin.
El higo 3: Instalacin del control inferior arm-KSeries
Amortiguadores
RETIRO E INSTALACIN
El higo 1: Quite el cerrojo de parte inferior de

amortiguador, tuerca y arandela
El higo 2: Quite el amortiguador e inspeccione el

caucho bushings
2. Quite el cerrojo de final superior, tuerca y arandela.
3. Quite el cerrojo de parte inferior, tuerca y arandela.
4. Quite el amortiguador e inspeccione el caucho bushings. Si stos son
defectuosos, sustituyen la asamblea de amortiguador.
Instalar:
5. Instale el choque y apriete ambo loco a 48 pies. libras. (65 Nm) en 1988-90
modelos; 66 pies. libras. (90 Nm) en 1991-98 modelos. Asegrese que los
cerrojos son insertados en la direccin apropiada. La cabeza de cerrojo durante
el final superior debera ser avanzada; la cabeza de cerrojo de final de fondo es
hacia atrs.
PRUEBAS
RETIRO E INSTALACIN
procedimiento.
El higo 1: Quite las abrazaderas de barra a marco

de estabilizador
El higo 2: Quite los cerrojos de brazo de control

de barra a inferior de estabilizador, asambleas de tuerca/ojal y espaciadores
El higo 3: Quite la barra de estabilizador y

bushings
4. Quite los cerrojos de brazo de control de barra a inferior de estabilizador,
asambleas de tuerca/ojal y espaciadores.
Los cerrojos, los espaciadores y el loco no son intercambiables del lado a lado.
Gurdelos separado.
Instalar:
siguientes.
8. Matchmark las ambas posiciones de cerrojo de ajuste de barra de torsin.
13. Cubra la barra de estabilizador bushings de la silicona los engrasan e instalan en
la barra de estabilizador. Note, la hendidura en las caras de bushing avanzadas.
14. Cuando todos los sujetadores son instalados, aprietan los cerrojos de abrazadera
de marco a 24 pies. libras. (33 Nm); el eslabn de final se escapa a 13 pies.
libras. (18 Nm).

cerrojo de ajuste.
El higo 4: Instalacin del estabilizador bar-KSeries
La Direccin de Nudillo y Sello

RETIRO E INSTALACIN
El higo 1: Quitar el freno disc-K-Series

2. Quite la rueda.
3. Quite el calibrador y suspndalo del camino.
4. Quite el disco de freno.
5. Si es necesario, quite la abrazadera de barra de estabilizador izquierda.
6. Si es necesario, quite el cerrojo de barra de estabilizador izquierdo, espaciador y
bushings en el brazo de control inferior.
7. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo o vara de relevo que conduce.
8. Quite la tuerca de cubo y arandela.
9. Usando un puller, fuerce el final externo del eje de paseo del cubo. Quite la
asamblea de cubo/porte.
10. Quite el eje de paseo.
12. Desatranque y quite el escudo de chapoteo.
13. Quite el loco de unin de pelota superior e inferior y alfileres de chaveta.

Usando un tipo del tornillo instrumento que fuerza, separe el superior, entonces
el ms abajo, unin de pelota del nudillo.
14. Quite el nudillo y viejo sello.
Instalar:
siguientes.
16. Conduzca un nuevo sello en el nudillo usando el instrumento de instalador J36605 o su equivalente.
17. Ate las uniones de pelota al nudillo y apritese a especificaciones.
18. Apriete los cerrojos de escudo de chapoteo a 12 pies. libras. (16 Nm) en 1988-90
modelos; 19 pies. libras. (26 Nm) en 1991-98 modelos.
19. Coloque el eje de eje e instale los cerrojos de reborde. Apritelos a 59 pies.
libras. (79 Nm).
El higo 2: Vista esquemtica del cubo, nudillo y

bearing-K-Series
AJUSTE
Z Altura
procedimiento de ajuste de altura siguiente.
2. Levante el parachoques delantero aproximadamente 38 mm y djele caerse.
3. Repita el este procedimiento 2 o 3 ms veces.
4. Dibuje una lnea en el lado del brazo de control inferior del centerline del eje de
pivote de brazo de control, nivel muerto al final externo del brazo de control.
5. Mida la distancia entre la esquina ms baja del nudillo que conduce y la lnea al
brazo de control. Registre la figura.
6. Apriete aproximadamente 38 mm en el parachoques delantero y djele volver.
Repita el procedimiento 2 o 3 ms veces.
7. Mida de nuevo la distancia en el brazo de control.
8. Determine el promedio de las 2 medidas. La distancia media debera ser:
K15/25 sin opcin F60: 151-163mm
K15/25 con opcin F60: 177-190mm
K35 sin opcin F60: 139-151mm
K35 con opcin F60: 167-179mm
9. Cuando el ajuste es correcto, apretar el loco de pivote de brazo de control a la

especificacin. Si el ajuste no es correcto, apretar los cerrojos de pivote a la
especificacin y hacer comprobar la alineacin.
10. Barras
de Torsin y Asamblea de Apoyo
RETIRO E INSTALACIN
procedimiento.
El higo 1: Matchmark ambas posiciones de

cerrojo de ajuste de barra de torsin
El higo 2: Aumente la tensin al brazo que se

adapta
4. Matchmark ambas posiciones de cerrojo de ajuste de barra de torsin.
9. Quite las armas que se adaptan.
10. Quite el loco y los cerrojos de la barra de torsin apoyan crossmember y
deslizan el apoyo crossmember hacia atrs.
11. Matchmark la posicin de las barras de torsin y nota las marcas durante el final
delantero de cada barra. Ellos no son intercambiables. Quite las barras de
torsin.
12. Quite el apoyo crossmember.
13. Quite al criado, espaciador y bushing del apoyo crossmember.
Instalar:
siguientes.
15. Coloque la asamblea de apoyo en el marco, del camino.
16. Alinee el matchmarks e instale las barras de torsin, deslizndolos avanzado
hasta que ellos sean apoyados.
17. Eche el cerrojo sobre el apoyo crossmember en la posicin. Apriete la tuerca de
centro a 18 pies. libras. (24 Nm); el loco de borde a 46 pies. libras. (62 Nm).
18. Instale al ajustador que retiene el plato y el cerrojo en cada barra de torsin.
cerrojo de ajuste.
El higo 3: Instalacin de la torsin bar-K-Series
El higo 4: ajustador de barra de torsin height-KSeries
Unin de Pelota Superior

RETIRO E INSTALACIN

El higo 1: Instalacin de la unin de pelota

superior mounting-1988-90 K-serie
El higo 2: Instalacin de la unin de pelota

superior mounting-1991-98 K-serie
2. Quite la rueda.
4. La utilizacin de un 1/8 en. Trozo de taladradora (de 3.175 mm), taladre un agujero
piloto por cada remache de unin de pelota.
5. Taladradora los remaches con un 1/2 en. Trozo de taladradora (de 12.7 mm).
Perforadora cualquier material de remache restante.
6.
Quite el alfiler de chaveta y tuerca del clavo de pelota.
7.
Apoye el brazo de control inferior con un gato de suelo.
8.
Usando un tipo del tornillo instrumento que fuerza, separe la unin de pelota del nudillo.
Instalar:
siguientes.
Las uniones de pelota de reemplazo de servicio vienen con loco y cerrojos para
sustituir los remaches.
10. Instale los cerrojos y loco. Apriete el loco a 18 pies. libras. (24 Nm) para 15 y 25
Series (K1 o K2); 52 pies. libras. (70 Nm) para 35 Series (K3).
Los cerrojos son insertados del fondo.
11. Comience el clavo de pelota en el nudillo. Asegrese que es directamente

asentado. Instale la tuerca de clavo de pelota y tire el clavo de pelota en el
nudillo con la tuerca. No apriete la tuerca slo an.
14. Apriete la tuerca de clavo de pelota a 84 pies. libras. (115 Nm) en 1988-95
modelos y 74 pies. libras. (100 Nm) en 1996-98 modelos y tienen la alineacin
de final delantera corregida.
pies. libras. (120 Nm) en 1988-90 modelos; 140 pies. libras. (190 Nm) en 199198 modelos. Si el ajuste no es correcto, apretar los cerrojos de pivote a la
16. Brazo
de Control Superior y Bushings
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del control superior arm-KSeries

3. Quite la rueda.
5. Quite la extensin de filtro de aire (si es necesario).
6. Desate al criado de soporte de manguera de freno y alambre la manguera aparte.
8. La utilizacin de un tipo del tornillo instrumento que fuerza, ruptura suelta la
unin de pelota del nudillo.
9. Quite el loco y cerrojos que aseguran el brazo de control a los soportes de
marco.
Instalar:
siguientes.
12. Coloque el brazo de control en la posicin e instale el shims, cerrojos y nuevo

loco. Ambas cabezas de cerrojo deben ser interiores de los soportes de brazo de
control. Apriete el dedo chiflado apretado por el momento.
de paseo apropiada.
13. Instale la tuerca de clavo de pelota. Apriete la tuerca a 94 pies. libras. (128 Nm)
en 1988-90 modelos y 1995-98 modelos y 84 pies. libras. (115 Nm) en 1991-94
modelos. Instale el alfiler de chaveta. Nunca derribe la tuerca para instalar el
alfiler de chaveta. Siempre avncelo. Nunca lo avance ms que la vuelta de 1/6.
pies. libras. (120 Nm) en 1988-90 modelos; 140 pies. libras. (190 Nm) en 199198 modelos. Si el ajuste no es correcto, apretar los cerrojos de pivote a la
16. Primavera
de Hoja
RETIRO E INSTALACIN
Serie de R/V
1. Levante el vehculo y apyelo de modo que no haya ninguna tensin en la
asamblea de primavera de hoja.
El higo 1: Vista esquemtica de una suspensin

trasera tpica Serie de system-R/V 30/3500 mostrado, otros similares
El higo 2: Perno en U de primavera trasero que

aprieta Serie de sequence-R/V
2. Quite la barra de estabilizador.
3. Suelte la primavera a grillo reteniendo cerrojos. (No quite estos cerrojos).
4. Quite los cerrojos que atan el grillo a la suspensin de primavera.
5. Quite la tuerca y cerrojo que atan la primavera a la suspensin delantera.
6. Quite el loco de Perno en U.

7. Quite el plato de ancla de barra de estabilizador, espaciadores, y shims. Tome la
nota de sus posiciones.
8. De tan ser equipado, quite la primavera auxiliar.
9. Tire la primavera del vehculo.
10. Inspeccione la primavera y sustituya cualquier componente daado.
Si la primavera bushings es defectuosa, usa los procedimientos siguientes para retiro e
instalacin. La tonelada de 3/4 y los camiones de 1 tonelada usan bushings que son
estacados en el lugar. Las apuestas deben ser primero enderezadas. Cuando nuevo
bushing es instalado lo estacan en 3 posiciones igualmente espaciadas. Usando una
prensa o torno de banco, quite el bushing e instale el nuevo.
Instalar:
11. Coloque la asamblea de primavera en el alojamiento de eje. Coloque el frente y
el reverso de la primavera en las suspensiones. Levante el eje con un gato de
suelo si es necesario para hacer las alineaciones. Instale el delantero y cre
cerrojos de suspensin sueltamente.
12. Instale los espaciadores, shims, primavera auxiliar y plato de ancla o plato de
primavera.
13. Instale los Pernos en U, arandelas y loco.
14. Apriete el loco, en una secuencia diagonal, a 18 pies. libras. (24 Nm). Cuando la
primavera es regularmente asentada, Apretar el 10/15 y loco de Serie 20/25 a
125 pies. libras. (169 Nm). Apriete el loco de Serie 30/35 a 147 pies. libras. (200
Nm). Use la misma secuencia diagonal.
15. Asegrese que la suspensin y pone grilletes a cerrojos son correctamente
instalados. La cabeza de cerrojo de suspensin delantera es fueraborda como es
la cabeza de cerrojo de primavera a grillo trasera. El cerrojo de grillo a
suspensin encabeza caras interiores. Cuando todos los cerrojos, las arandelas y
el loco son instalados, los aprietan a 92 pies. libras. (124 Nm) si usted es
torquing en la tuerca; 110 pies. libras. (149 Nm) si su son torquing en la cabeza
de cerrojo.
16. Instale la barra de estabilizador.
Serie de C/K
Ver Figuras 3 a 8
1. Levante el vehculo y apyelo de modo que no haya ninguna tensin en la
asamblea de primavera de hoja.
El higo 3: primavera de hoja trasera mounting1991-98 C/K Serie, otros similares
El higo 4: Instalacin de la hoja trasera springs1988-90 C/K Serie
El higo 5: Instalacin de la hoja trasera springs1991-93 C/K Serie
El higo 6: altura de paseo de eje trasera Serie de

adjustment-C/K
El higo 7: Perno en U de primavera trasero que

aprieta Serie de sequence-C/K
2. Quite el loco de Perno en U, platos, y espaciador (es).
3. Quite el plato de ancla.
4. Suelte la primavera a grillo reteniendo cerrojos. (No quite estos cerrojos).
5. Quite los cerrojos que atan el grillo al soporte trasero.
6. Quite el cerrojo que ata la primavera al soporte delantero.
7. Tire la primavera del vehculo.
8. Inspeccione la primavera y sustituya cualquier componente daado.
Instalar:
Si la primavera bushings es defectuosa, usa los procedimientos siguientes para el
reemplazo. En bushings que son estacados en el lugar, las apuestas deben ser primero
enderezadas. Usando una prensa o torno de banco, quite el bushing e instale el nuevo.
Cuando un nuevo, bushing antes estacado es instalado, estquelo en 3 posiciones
igualmente espaciadas.
9. Coloque la asamblea de primavera en el alojamiento de eje. Coloque el frente y
el reverso de la primavera en los soportes. Levante el eje con un gato de suelo si
es necesario para hacer las alineaciones. Instale el delantero y cre cerrojos de
soportes sueltamente.
10. Instale el plato de primavera y los espaciadores.
11. Instale los NUEVOS Pernos en U, arandelas y loco.
12. Instale el plato de ancla.
13. Apriete el loco de Perno en U, en una secuencia diagonal, a 17 pies. libras. (23
Nm). Cuando la primavera es regularmente asentada, apretar el loco como sigue:
Serie de 15/25: 81 pies. libras. (110 Nm)
35 Series sin ruedas duales o motor 8-7.4L: 81 pies. libras. (110 Nm)
35 Series con ruedas duales: 110 pies. libras. (148 Nm)
35 Series con motor 8-7.4L, sin ruedas duales: 110 pies. libras. (148 Nm)
1988-95 Series C3HD: 207 pies. libras. (280 Nm)
1996-98 Series C3HD: 187 pies. libras. (253 Nm)
14. Asegrese que la suspensin y pone grilletes a cerrojos son correctamente

instalados. Todas las cabezas de cerrojo deberan ser interiores. No los apriete
an.
15. Usando el gato de suelo, levante el eje hasta la distancia entre el fondo del
parachoques de rebote y su punto de contacto en el eje es 182 mm ms o menos
6 mm.
16. Cuando la primavera es correctamente colocada, apretar toda la suspensin y
poner grilletes al loco como sigue:
Loco de primavera a soporte 1988-92 series 15/25/35: 89 pies. libras.
(120 Nm)
Loco de primavera a soporte 1993-95 series 15/25/35: 92 pies. libras.
(125 Nm)
Loco de primavera a soporte 1996-98 series 15/25/35: 70 pies. libras. (95
Nm)
Loco de primavera a soporte 1988-95 series C3HD: 320 pies. libras. (435
Nm)
Loco de primavera a soporte 1996-98 series C3HD: 306 pies. libras. (415
Nm)
Loco de primavera a grillo de hoja 1988-92 series 15/25/35: 89 pies.
libras. (120 Nm)
libras. (110 Nm)
libras. (95 Nm)
Loco de primavera a grillo de hoja 1988-95 series C3HD: 136 pies.
libras. (185 Nm)
Loco de primavera a grillo de hoja 1996-98 series C3HD: 157 pies.
libras. (213 Nm
Loco de grillo a soporte 1988-92 series 15/25/35: 89 pies. libras. (120
Nm)
Nm)
Nm)
Loco de grillo a soporte serie de C3HD: 136 pies. libras. (185 Nm)
Grillo a soporte nuts1988-95 C3HD serie: 136 pies. libras. (185 Nm)
Grillo a soporte nuts1996-98 C3HD serie: 157 pies. libras. (213 Nm)
17. Amortiguadores
RETIRO E INSTALACIN
2. Apoye el eje trasero con un gato de suelo.

3. Si el camin es equipado con choques de levantamiento de aire, sangrar el aire
de las lneas y desconectar la lnea del amortiguador.
4. Desconecte el amortiguador encima quitando a los criados y arandelas.
5. Quite la tuerca, arandelas y cerrojo del montaje de fondo.
6. Quite el choque del camin.
El higo 1: Quite la tuerca, arandelas y cerrojo del

montaje de fondo
Instalar:
7. Instale los choques en el vehculo.
8. En la serie R/V, apriete el montaje superior a 140 pies. libras. (190 Nm) en
10/15 y Serie 20/25, o 52 pies. libras. (70 Nm) en Serie 30/35; ms abajo a 115
pies. libras. (160 Nm) en toda la serie.
9. En la serie C/K excepto modelos de C3HD, apriete el loco de montaje superior
como sigue:
1988-95 modelos: 17-20 pies. libras. (25-27 Nm)
1996-98 modelos: 13 pies. libras. (17 Nm)
10. En la serie C/K excepto modelos de C3HD, apriete el loco de montaje inferior
como sigue:
11. En la serie C/K modelos de C3HD, apriete el loco de montaje inferior como
sigue:
12. En la serie C/K modelos de C3HD, apriete el loco de montaje superior como
sigue:
1988-91 pies models:17. libras. (25 Nm)
1992-95 modelos: 17-20 pies. libras. (25-27 Nm)
El higo 2: Instalacin del choque trasero Serie de

absorber-C/K
PRUEBAS
RETIRO E INSTALACIN
Serie de R/V
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del estabilizador trasero

bar-30/3500 R-serie
2. Quite el loco de eslabn de final de barra de estabilizador, cerrojos, arandelas,
ojales y espaciadores. Tome la nota de sus posiciones respectivas para la
instalacin.
3. Quite las abrazaderas que aseguran la barra de estabilizador a las armas de ancla.
4. Quite la barra.
5. Quite el bushings de las abrazaderas y comprubelos para ropa o dao.
Sustityalos si es necesario.
Instalar:
6. Instale la barra en el vehculo, cubriendo el bushings y todas las partes de goma

con la grasa de silicona.
7. Apritese el final unen el loco slo hasta que ellos alcancen la parte no
enhebrada del cerrojo.
8. Apriete los cerrojos de abrazadera a ancla a 24 pies. libras. (32 Nm).
PRECAUCIN
Asegrese que el cable de freno de mano es derrotado sobre la barra de estabilizador!
Serie de C3HD
Ver la Figura 2
1. Levante y apoye el vehculo en soportes de seguridad. Quite las ruedas.
2. Quite la tuerca superior y aislante. Quite los cerrojos del espaciador y la barra.
El higo 2: Instalacin de la barra-C3HD de

estabilizador trasera
3. Quite el loco de Perno en U, los Pernos en U, abrazaderas y aislantes inferiores y
saque la barra.
4. Instale la barra y apriete el loco de Perno en U a 22 pies. libras. (30 Nm).
Apriete el loco de aislante superior a 17 pies. libras. (23 Nm).
5.
Interruptor de Ignicin
RETIRO E INSTALACIN
1988-91 Modelos
1. Quite las mitades de cubierta de columna.
2. Quite la columna a carrera que ata cerrojos y despacio baje la columna de
direccin, asegurndose que es apoyado.
3. Asegrese que el interruptor est en la posicin de Cerradura. Si el cilindro de
cerradura es, tirn la vara de interruptor hasta la parada, luego bajar un detent.
4. Desconecte la vara de actuacin del interruptor.
5. Quite los dos tornillos y el interruptor.
Instalar:
6. Antes de la instalacin, asegrese que el interruptor est en la posicin de
Cerradura.
1992-94 Modelos
2. Baje la columna de direccin.
3. Quite el tornillo de cabeza de arandela y la tuerca de hexgono.
4. Desconecte la asamblea de interruptor ms oscura de la vara.
5. Desate el regulador de intensidad e ignicin cambian el perno de montaje.
6. Seperate el interruptor de ignicin de la vara de accionador.
7. Desenchufe la ignicin cambian la unin elctrica y quitan el interruptor.
Instalar:
El nuevo interruptor de ignicin vendr a la posicin fuera de CERRADURA. Una vez
que el interruptor es reunido en la columna, quitar el alfiler plstico del interruptor. Si
usted instala el viejo interruptor, asegrese que esto est en la posicin fuera de
CERRADURA.
8. Ate el interruptor a la vara de accionador.
9. Mueva al resbalador de interruptor a la posicin izquierda extrema, luego mueva
al resbalador un derecho detent a la posicin fuera de CERRADURA. Instale el
perno de montaje de interruptor ms oscuro y apritese a libras de 35 pulgadas.
(4 Nm).
10. Ate el interruptor ms oscuro a la vara, luego instale el tornillo de cabeza de
arandela y tuerca de hexgono. No se apriete totalmente en este tiempo.
11. Coloque un trozo de taladradora de pulgada 3/32 en el agujero en el interruptor
ms oscuro. Coloque el interruptor en la columna y empuje contra la vara para
eliminar todo el latigazo.
12. Instale el interruptor y apriete el tornillo y tuerca a libras de 35 pulgadas. (4
Nm).
13. Ate el interruptor unin elctrica.
14. Levante y ate la columna de direccin.
15. Una el cable de batera negativo y compruebe la operacin de interruptor
apropiada.
1995-98 Modelos
El higo 1: la Vista esquemtica de la ignicin y

alarma clave cambia 1996 series C/K
1. Quite las mitades de cubierta de columna.
2. Quite la columna a carrera que ata cerrojos y despacio baje la columna de
direccin, asegurndose que es apoyado.
3. Quite el interruptor de funcin multi-si es necesario.
4. Quite el interruptor de alarma clave, de ser equipado por suavemente abriendo el
interruptor de alarma con palanca que retiene el clip con un pequeo
destornillador. Haga girar el interruptor de alarma 1/4 en. d vuelta y quite.
ADVERTENCIA
El cuidado extremo es necesario para prevenir el dao a la columna plegable.
5. Asegrese que el interruptor est en la posicin de Cerradura. Si el cilindro de
cerradura es, tirn la vara de interruptor hasta la parada, luego bajar un detent.
6. Desconecte la vara de actuacin del interruptor.
7. Quite los dos tornillos y el interruptor.
Instalar:
8. Antes de la instalacin, asegrese que el interruptor est en la posicin de
Cerradura.
9. Ate la vara de actuacin al interruptor.
10. Instale el interruptor usando los tornillos originales. Apriete los tornillos a 12
pulgadas. libras. (1.4 Nm).
11. Instale el interruptor de alarma clave, de ser equipado. Asegrese que el clip que
retiene es la paralela al cilindro de cerradura. Haga girar el interruptor de alarma
1/4 en. vuelta hasta no cerrado con llave en lugar.
12. Instale el interruptor de funcin multi-de ser quitado.
PRECAUCIN
El uso de tornillos que son demasiado largos podra impedir a la columna sufrir un
colapso en el impacto.
13. Sustituya la columna. Apriete el loco a 22 pies. libras. (29 Nm); los cerrojos a 20
14. Instale las mitades de cubierta de columna.
El higo 2: Vista esquemtica del retiro de

interruptor de alarma 1996 C/K-Series
Cilindro de Cerradura
RETIRO E INSTALACIN
1988-94 Modelos
1. Quite el volante.
El higo 1: Instalacin del cilindro de cerradura
El higo 2: interruptor de ignicin

2. Quite el interruptor de intermitente. No es necesario quitar completamente el
interruptor de la columna. Tire el interruptor hacia atrs bastante lejos para
resbalar ello durante el final del eje, pero no sacar las guarniciones de la
columna.
3. Gire la cerradura para Correr.
4. Si es necesario, quite la llave de contacto.
5. De ser equipado, quite la asamblea de interruptor de zumbador.
6. Quite la cerradura que retiene el tornillo y quite el cilindro de cerradura.

ADVERTENCIA
Si el tornillo que retiene es dejado caer en el retiro, esto puede caerse en la columna,
requiriendo el desmontaje completo de la columna recuperar el tornillo.
Instalar:
7. Haga girar la llave a la parada sosteniendo en el cilindro.
8. Empuje la cerradura en todo en.
9. Instale el tornillo. Apriete el tornillo a libras de 40 pulgadas. (5 Nm) para
columnas regulares, libras de 22 pulgadas. (2.5 Nm) para columnas de
inclinacin.
10. Instale el interruptor de intermitente y el volante.
1995-98 Modelos
PRECAUCIN
Realizando el servicio alrededor de los componentes de sistema de SEOR o
alambrado, el sistema de SEOR DEBE ser minusvlido. El fracaso de hacer as podra
causar despliegue de bolso de aire posible, herida personal o reparaciones de sistema de
SEOR innecesarias.
Llevando un mdulo inflator vivo, asegrese que el bolso y recorta la tapa son
sealados lejos de usted. Nunca lleve el mdulo inflator por los alambres o conector en
la parte oculta del mdulo. En caso del despliegue casual, el bolso desplegar entonces
con la posibilidad mnima de la herida.
Colocando un mdulo inflator vivo en un banco u otra superficie, siempre afronte el
bolso y neto cubren, lejos de la superficie.
1. Desconecte el cable de batera negativo e incapacite el sistema de SEOR.
2. Quite la cubierta superior e inferior, mdulo de bolso de aire y la columna de
direccin.
El higo 3: la Vista esquemtica del retiro del

SEOR enrolla la asamblea
3. Quite el anillo que retiene, asamblea de rollo de SEOR, arandela de onda.
4. Quite la cerradura de eje que retiene el instrumento de utilizacin de anillo J

23653 SEOR o su equivalente para apretar la asamblea de escudo de cerradura
de eje. Deseche el anillo.
5. Quite el escudo de cerradura de eje e intermitente anulan la asamblea de leva.
6. Quite la asamblea de cable de cerradura de parque de la asamblea de mdulo de
cerradura.
7. Quite el interruptor de alarma clave, de ser equipado por suavemente abriendo el
interruptor de alarma con palanca que retiene el clip con pequeo prytool. Haga
girar el interruptor de alarma 1/4 en. d vuelta y quite.
8. Quite los dos tornillos de golpeado y la llave de contacto y alarme la asamblea.
Deje al interruptor colgar libremente.
PRECAUCIN
La asamblea de cerradura est bajo la tensin de primavera leve. Sostenga el cerrojo de
cerradura en el lugar quitando la asamblea de mdulo de cerradura.
9. Quite la tres cabeza de cazuela tornillos que dan un toque y la asamblea de
mdulo de cerradura.
10. Quite el plato de apoyo del mdulo.
Marque las dos marchas de sector en el
Posicin fuera de CERRADURA para asegurar nueva sesin apropiada
11. Quite las marchas de sector.
12. Quite la etiqueta de colocacin durante el final del cilindro de cerradura usando
un 1/8 en. instrumento de burring. Quite todos los erizos del mdulo de cerradura y
asamblea de cilindro.
13. Siga adelante la etiqueta que se cierra del cilindro de cerradura de dentro de la asamblea de mdulo de cerradura y quite el cilindro de
cerradura.
Instalar:
14. Alinee las seales en las marchas de sector e instale las marchas y el plato de
apoyo a la asamblea de mdulo de cerradura.
15. Instale el juego de cilindro de cerradura y asegure que la asamblea de mdulo de
cerradura est en la posicin fuera de CERRADURA.
16. Instale la llave en el cilindro de cerradura y asegure que esto est en la posicin
fuera de CERRADURA.
17. Alinee la etiqueta que se cierra con las ranuras en la asamblea de mdulo de
cerradura y empuje el cilindro en la posicin.
18. Haga girar el cilindro de cerradura a la posicin de CUENTA. Las flechas de
alineacin en las marchas de sector deberan sealar el uno hacia el otro.
19. Haga girar el cilindro de cerradura a la posicin de CERRADURA. Empuje el
cerrojo de cerradura en hasta que esto sea el rubor y alinear la asamblea de
mdulo de cerradura con la asamblea principal e instalar la asamblea de mdulo
de cerradura.
20. Instale los tres tornillos de cabeza de cazuela y apritese a 53 pulgadas. libras. (6
Nm).
21. Instale la ignicin y asamblea de interruptor de alarma clave y los sujetadores.

Apriete los sujetadores a 12 pulgadas. libras. (1 Nm).
22. Instale el interruptor de alarma clave. Asegrese que el clip que retiene es la
paralela al cilindro de cerradura. Haga girar el interruptor de alarma 1/4 en. vuelta
hasta no cerrado con llave en lugar.
23. Lubrique la superficie de cobre inferior del intermitente anulan la asamblea de leva con la grasa sinttica e instalan la asamblea.
24. Alinee el diente de bloque interior del plato de cerradura para bloquear el diente de raza y asamblea de eje superior e instalar la asamblea.
25. Instale un nuevo instrumento de utilizacin de anillo de cerradura de eje J 23653 SEOR y asegure que el anillo es firmemente asentado en
el surco en el eje.
26. Instale la raza de centro y asamblea de eje superior.

27. Coloque el interruptor de ignicin a la asamblea de cerradura y asegure que el rollo es centrado.
28. Instale la arandela de onda y la asamblea de rollo de SEOR.
29. Instale el anillo que retiene y ruta el alambre de rollo a lo largo de la columna de direccin.
30. Instale las correas de guarniciones de alambre a las guarniciones de columna de direccin.
31. Instale la asamblea de cable de cerradura de parque con la transmisin en el
Parque y el interruptor de ignicin en la posicin fuera de CERRADURA.
32. Instale las tapas superiores e inferiores, juego de cilindro de cerradura y
palanca de inclinacin (de ser equipado).
33. Instale la columna de direccin y permita el sistema de SEOR. Una el cable de
batera negativo.
El higo 4: Vista esquemtica de la marcha de

sector que calcula posicin (fuera de CERRADURA)
El higo 5: Quite todos los erizos del mdulo de

cerradura y asamblea de cilindro
Manual que Conduce Marcha

RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
2. Ponga las ruedas delanteras en el todo derecho posicin.
3. Desconecte el escudo de enganche flexible.
4. Quite la tuerca de atadura y quite el adaptador.
5. Quite el cerrojo de pellizco de enganche flexible.
6. Marque la relacin del brazo de Minero al eje de Minero.
El higo 1: Manual que conduce gear-C/K-Series

7. Quite la tuerca de eje de Minero y luego quite el brazo de Minero del eje de
Minero, usando un puller.
8. Quite la marcha que conduce para enmarcar cerrojos y quitar la asamblea de
marcha.
Instalar:
9. Coloque la marcha que conduce en la posicin, dirigiendo el wormshaft en el
enganche flexible.
10. Instale la marcha que conduce para enmarcar cerrojos y apretarse a 100 pies.
libras. (135 Nm).
11. Instale el cerrojo de pellizco de enganche flexible. El cerrojo debe pasar por el
recorte en el wormshaft. Apriete el cerrojo de pellizco a 22 pies. libras. (30 Nm).
12. Instale el adaptador en la caja de marcha. Apriete la tuerca a libras de 5
pulgadas.
13. Una el escudo de enganche flexible.
14. Instale el brazo de Minero en el eje de Minero, alineando las seales hechas en
el retiro. Instale la tuerca de eje de Minero y apritelo a 185 pies. libras. (250
Nm).
15. Marcha
de Direccin asistida
RETIRO E INSTALACIN
Serie de R/V
Ver la Figura 1
El higo 1: marcha de direccin asistida

installation-R-Series, V-serie similar
3. Desconecte el cable a tierra de batera.
4. Coloque una cazuela de desage bajo la marcha y desconecte las lneas fluidas.
Corone las aperturas.
7. Quite la tuerca de eje de Minero y luego quite el brazo de Minero del eje de
Minero, usando un puller.
8. Quite la marcha que conduce para enmarcar cerrojos y quitar la asamblea de
marcha.
Instalar:
enganche flexible. Alinee el piso en el enganche con el piso en el wormshaft.
10. Instale la marcha que conduce para enmarcar cerrojos y apretarse a 66 pies.
libras. (89 Nm).
11. Instale el cerrojo de pellizco de enganche flexible. Apriete el cerrojo de pellizco
a 30 pies. libras. (40 Nm). Compruebe esto la relacin del enganche flexible al
reborde es 1/4-3/4 en. (6-19mm) de piso.
el retiro. Instale la tuerca de eje de Minero y apritese a 185 pies. libras. (250
Nm).
13. Una las lneas fluidas y rellene el embalse. Sangre el sistema.
Serie de C/K
Ver la Figura 2
El higo 2: marcha de direccin asistida

installation-C/K-Series

4. Coloque una cazuela de desage bajo la marcha y desconecte las lneas fluidas.
Corone las aperturas.
5. Quite el adaptador y escudo de la marcha y enganche flexible.
6. Matchmark la abrazadera de enganche flexible y wormshaft.
9. Desate la tuerca de eje y luego quite el brazo de Minero del eje de Minero,
usando un puller.
10. Desate los cerrojos de adaptar-marco que conducen y quite la asamblea de
marcha.
Instalar:
enganche flexible. Alinee el piso en el enganche con el piso en el wormshaft.
12. Instale los cerrojos de adaptar-marco que conducen y apritese a 69 pies. libras.
(93 Nm) en 1988-90 modelos; 100 pies. libras. (135 Nm) en 1991-98 modelos.
13. Instale el cerrojo de pellizco de enganche flexible. Apriete el cerrojo de pellizco
a 30 pies. libras. (41 Nm) en 1988-90 modelos; 22 pies. libras. (30 Nm) en 199198 modelos. Compruebe esto la relacin del enganche flexible al reborde es 1/4-3/4
en. (6-19mm) de piso.
el retiro. Instale la tuerca de eje de Minero.
15. Instale el adaptador y escudo.
16. Una las lneas fluidas y rellene el embalse. Sangre el sistema.
17. Bomba
de Direccin asistida
RETIRO E INSTALACIN
Serie de R/V
Ver la Figura 1
1. Desconecte las mangueras en la bomba. Cuando las mangueras son
desconectadas, aseguran los finales en una posicin levantada para prevenir la
salida. Corone los finales de las mangueras para prevenir la entrada de suciedad.
2. Corone los accesorios de bomba.
3. Suelte el soporte a bomba que monta el loco.
El higo 1: Quitar e instalacin de la polea

4. Quite el cinturn de paseo de bomba.
5. Quite los cerrojos de soporte a bomba y quite la bomba del camin.
Instalar:
6. Si una nueva bomba est siendo instalada, quite la polea con una polea puller
como J-25034-B. Instale la polea en la nueva bomba con un tornillo que fuerza y
arandela.
7. Instale la bomba y apriete todos los cerrojos y loco bien.
8. Llene el embalse y sangre la bomba girando la polea en contrario (como visto
del frente) hasta que las burbujas dejen de formarse.
9. Sangre el sistema como perfilado.
Serie de C/K
1. Desconecte las mangueras en la bomba. Cuando las mangueras son
desconectadas, aseguran los finales en una posicin levantada para prevenir la
salida. Corone los finales de las mangueras para prevenir la entrada de suciedad.
2. Corone los accesorios de bomba.
3. Suelte el cinturn tensioner.
4. Quite el cinturn de paseo de bomba.
5. Quite la polea con una polea puller como J-29785-A.
6. Quite los sujetadores siguientes:
Motores 6-4.3L, 8-5.0L, 8-5.7L: cerrojos de montaje delanteros
Motor 8-7.4L: abrazadera trasera
8-6.2L/6.5L gasoil: presente la abrazadera y el loco de montaje trasero
7. Saque la bomba.
Instalar:
8. Observe las torsiones siguientes:
Motores 6-4.3L, 8-5.0L, 8-5.7L, cerrojos de montaje delanteros: 37 pies.
libras. (50 Nm)
Motor 8-7.4L, el reverso vigoriza la tuerca: 61 pies. libras. (82 Nm); cre
el cerrojo de abrazadera: 24 pies. libras. (32 Nm); montaje de cerrojos:
37 pies. libras. (50 Nm)
Abrazadera 8-6.2L/6.5L diesel, delantera: 30 pies. libras. (40 Nm); loco
de montaje trasero: 17 pies. libras. (23 Nm).
9. Instale la polea con J-25033-B.
10. Instale el cinturn de paseo.
11. Instale las mangueras.
12. Llene y sangre el sistema.
LA SANGRA DEL SISTEMA HIDRULICO
Los procedimientos para mantenimiento, ajuste, y reparacin de los sistemas de
direccin asistida y componentes hablados en este captulo deben ser hechos slo
despus de determinar que los encadenamientos que conducen y los sistemas de
suspensin delanteros son correctamente alineados y en buenas condiciones. Todas las
partes llevadas puestas o daadas deberan ser sustituidas antes de intentar atender el
sistema de direccin asistida. Despus de corregir cualquier condicin que podra
afectar la direccin asistida, haga las pruebas preliminares de los componentes de

sistema de direccin.
1. Llene el embalse al nivel apropiado y deje al fluido permanecer tranquilo
durante al menos 2 minutos.
2. Comience el motor y dirjalo durante slo aproximadamente 2 segundos.
3. Aada el fluido si es necesario.
4. Repita Pasos 1-3 hasta que el nivel permanezca constante.
5. Levante el frente del vehculo de modo que las ruedas delanteras sean de la
tierra. Ponga el freno de mano y bloquee tanto frente de ruedas trasero como
reverso. Las transmisiones manuales deberan estar en Neutro; las transmisiones
automticas deberan estar en el Parque.
6. Comience el motor y dirjalo en aproximadamente 1500 revoluciones por
minuto.
7. Gire las ruedas (de la tierra) a la derecha y dejado, ligeramente ponindose en
contacto con las paradas.
8. Aada el fluido si es necesario.
9. Baje el vehculo y gire el derecho de ruedas y dejado en la tierra.
10. Compruebe el nivel y recambio si es necesario.
11. Si el fluido es muy espumoso, deje al camin significar unos minutos con el
motor lejos y repita el procedimiento. Compruebe la tensin de cinturn y
compruebe una facilidad o suelte la polea. La polea no debera tambalearse con
el correr de motor.
12. Compruebe esto ningunas mangueras se ponen en contacto con cualquier parte
del camin, en particular metal de hoja.
13. Compruebe el nivel del aceite y recambio si es necesario. Este paso y el
siguiente son muy importantes. Cuando complaciente, siga Pasos 1-10 encima
14. Compruebe el aire en el fluido. El fluido ventilado parece lechoso. Si el aire est
presente, repita la susodicha operacin. Si es obvio que la bomba no responder
a la sangra despus de que varias tentativas, puede requerirse una prueba de
presin.
15. Direccin
de Encadenamiento
RETIRO E INSTALACIN
Brazo de Minero
Ver Figuras 1 a 5
2. Quite la tuerca del clavo de pelota de brazo de Minero.
El higo 1: Direccin linkage-R-Series
El higo 2: Direccin linkage-V-Series

3. En la serie R/V, quite el brazo de Minero o vara de relevo del clavo de pelota
dando un toque en el lado de la vara o brazo (en que el clavo monta) con un
martillo usando un martillo pesado o instrumento similar como un apoyo.
Pngase el encadenamiento para quitar del clavo.
El higo 3: Quitar el brazo de Minero

4. En la serie C/K, la ruptura suelta el clavo de pelota de Minero de la vara de
relevo usando un instrumento de clavo de pelota de tipo del tornillo. Pngase el
encadenamiento para quitar el clavo.
El higo 4: encadenamiento de direccin tpico

components-C-Series
El higo 5: Direccin linkage-1988-91 K-serie

5. Si es necesario, desatranque la marcha que conduce del marco.
6. Quite la tuerca de brazo de Minero del eje de Minero o el cerrojo de abrazadera
del brazo de Minero, y marque la relacin de la posicin de brazo al eje.
7. Quite el brazo de Minero, usando puller grande.
Instalar:
8. Instale el brazo de Minero en el eje de Minero, alineando las seales hechas
sobre el retiro.
En la serie R/V, si un brazo de Minero de tipo de abrazadera es usado, extender el
brazo de Minero slo bastante, con una cua, resbalar el brazo en el eje de Minero. No
extienda el brazo de Minero ms que requerido para resbalar sobre el eje de Minero
con la presin de mano. No martille o dae a la marcha que conduce puede resultar.
Est seguro para instalar la arandela de acero endurecida antes de instalar la tuerca.
9. Asegrese que los hilos en los clavos de pelota y en el loco de clavo de pelota
son limpios y lisos. Si hilos
no son limpios y lisos, los clavos de pelota pueden dar vuelta en sus enchufes
intentando apretar la tuerca. Compruebe la condicin de los sellos de clavo de pelota;
sustituya si es necesario.
10. Instale la tuerca de eje de Minero o abrazadera de brazo de Minero se escapan y
se aprietan a 184 pies. libras. (249 Nm) en R y C/K-Series; 125 pies. libras. (169
Nm) en V-serie.
11. De ser quitado, cerrojo la direccin adaptan al marco.
12. Coloque el clavo de pelota en el brazo de Minero o vara de relevo.
13. En la serie R/V, apriete la tuerca de vara de brazo a relevo de Minero a 66 pies.
libras. (89 Nm). En la serie C/K, apriete la tuerca de vara de brazo a relevo de
Minero a 40 pies. libras. (54 Nm) en 1988-91 modelos; 46 pies. libras. (62 Nm)
en 1992-98 modelos. Siempre avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler
de chaveta. NUNCA lo derribe!
14. Lubrique clavos de pelota.
15. Baje el vehculo al suelo.
Serie de C3HD
2. Desconecte el eslabn de rastra del clavo de pelota de brazo de Minero.
3. Matchmark el brazo de Minero al eje de Minero, quite la tuerca del eje de
marcha que conduce y deschelo.
4. Quite el brazo de Minero con el instrumento apropiado (unin de pelota puller).

5. Instale el brazo entonces las seales se alinean con aquellos en el eje. Apriete la
tuerca a 184 pies. libras. (250 Nm). Apriete la tuerca de clavo de pelota a 48
Brazo ms Ocioso
2. Quite la tuerca de clavo de pelota de brazo ms ociosa. Deseche la tuerca.
3. Usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo, separe el brazo
ms ocioso de la vara de relevo.
Instalar:
4. Asegrese que los hilos en el clavo de pelota y en la tuerca de clavo de pelota
son limpios y lisos. Si los hilos no son limpios y lisos, el clavo de pelota puede
dar vuelta en el enchufe intentando apretar la tuerca. Compruebe la condicin
del sello de clavo de pelota; sustituya si es necesario.
5. Coloque el brazo ms ocioso en el marco e instale los cerrojos que montan. En la
serie R/V, apriete los cerrojos a 30 pies. libras. (40 Nm). En la serie C/K, apriete
los cerrojos de marco a soporte a 78 pies. libras. (105 Nm) en 1988-92 modelos,
59 pies. libras. (80 Nm) en 1993-95 modelos y 71 pies. libras. (96 Nm) en 199698 modelos.
6. Instale el clavo de pelota de brazo ms ocioso en la vara de relevo, haciendo
cierto el sello es colocado correctamente. En la serie R/V, apriete la tuerca a 66
pies. libras. (89 Nm). En la serie C/K, apriete la nueva tuerca de clavo de pelota
a 40 pies. libras. (54 Nm) en 1988-92 y 1996 modelos, 52 pies. libras. (70 Nm)
en 1993-95 modelos y 46 pies. libras. (62 Nm) en 1997-98 modelos. Siempre
avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta. NUNCA lo
derribe!
7. Baje el vehculo al suelo.
Vara de Relevo (Eslabn de Centro)
SERIE de R/V
1. Levante y apoye el vehculo con jackstands.
2. Quite los finales interiores de las varas de lazo de la vara de relevo.
3. Quite el loco del Minero y clavos de pelota de brazo ms ociosos en la vara de
relevo.
4. Usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo, separe la vara de
relevo del Minero y armas ms ociosas.
5. Quite la vara de relevo del vehculo.
Instalar:
son limpios y lisos. Si los hilos no son limpios y lisos, los clavos de pelota
pueden dar vuelta en enchufes intentando apretar la tuerca. Compruebe la
condicin de sellos de clavo de pelota; sustituya si es necesario.
7. Una la vara de relevo al brazo ms ocioso y clavos de pelota de brazo de

Minero, haciendo cierto los sellos estn en el lugar. Apriete el loco a 66 pies.
libras. (89 Nm) los .Always avanzan la tuerca para alinear el agujero de alfiler
de chaveta. NUNCA lo derribe!
SERIE de C/K
1. Levante y apoye el vehculo con jackstands.
2. Desconecte el amortiguador que conduce de la vara de relevo.
3. Quite la tuerca y desconecte la unin de pelota de vara de lazo interior de la vara
de relevo usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo. Deseche
la tuerca.
4. Quite el loco del Minero y clavos de pelota de brazo ms ociosos en la vara de
relevo. Deseche el loco.
5. Usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo, desconecte la
vara de relevo del Minero y brazo ms ocioso.
6. Quite la vara de relevo del vehculo.
Instalar:
son limpios y lisos. Si los hilos no son limpios y lisos, los clavos de pelota
pueden dar vuelta en enchufes intentando apretar la tuerca. Compruebe la
condicin de sellos de clavo de pelota; sustituya si es necesario.
8. Una la vara de relevo al brazo ms ocioso y clavos de pelota de brazo de
Minero, haciendo cierto los sellos estn en el lugar. Apriete la nueva tuerca de
clavo de pelota a 40 pies. libras. (54 Nm) en 1988-92 y 1996 modelos, 52 pies.
libras. (70 Nm) en 1993-95 modelos y 46 pies. libras. (62 Nm) en 1997-98
modelos. Siempre avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta.
NUNCA lo derribe!
9. Instale la vara de lazo al eslabn de centro. Apriete la nueva tuerca a 40 pies.
libras. (54 Nm).
10. Instale el amortiguador. Apriete la tuerca de final de marco a 30 pies. libras. (40
Nm); la vara de relevo termina la tuerca a 46 pies. libras. (62 Nm). Siempre
avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta. NUNCA lo
derribe!
Eslabn de Rastra
SERIE de C3HD SLO
1. Levante el frente del camin y apyelo en soportes de seguridad.
2. Quite el loco del brazo de Minero y clavos de pelota de eslabn de rastra.
3. Presione el eslabn del brazo y la vara de lazo.
4. Instale el eslabn. Apriete el clavo de pelota de brazo de Minero a 46 pies.
libras. (62 Nm) para asentar las velas. Apriete ambo loco de clavo de pelota a 40
Direccin de Amortiguador de Encadenamiento
V SERIE
1. Quite los alfileres de chaveta y loco y quite la unidad.

2. La instalacin es el revs de retiro. Apriete la tuerca de final de vara de lazo a 46
pies. libras. (62 Nm); la tuerca de final de marco a 81 pies. libras. (109 Nm).
Siempre avance la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta. NUNCA
lo derribe!
SERIE de C/K
2. Quite la tuerca de final de marco y cerrojo.
3. Quite el alfiler de chaveta y tuerca a partir del final de vara de relevo. Puede ser
necesario separar el choque de la vara de relevo con un instrumento de unin de
pelota de tipo del tornillo.
El higo 6: Direccin de choque absorber-C-Series
El higo 7: Direccin de choque absorber-KSeries

4. Instale el choque y apriete la tuerca de final de marco y cerrojo a 33 pies. libras.
(45 Nm); la vara de relevo termina la tuerca a 46 pies. libras. (62 Nm) los
.Always avanzan la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta. NUNCA
lo derribe! Una torsin mxima de 59 pies. libras. (80 Nm) es permisible de
alinear el agujero.
Ate Finales de Vara
R-SERIE
Ver la Figura 8
1. Sultese la manga de ajustador de vara de lazo sujetan con abrazaderas el loco.
2. Quite el alfiler de chaveta de clavo de final de vara de lazo y tuerca.
El higo 8: Ate la abrazadera de vara y el tubo de

ajustador positioning-R-Series y 1988-91 C/K-Series
3. Use un instrumento de retiro de vara de lazo de tipo del tornillo para soltar el
clavo.
4. Quite el clavo interior del mismo modo.
5. Desatornille el final de vara de lazo de la manga enhebrada. Los hilos pueden ser
dejados o hilos de mano derechos. Cuente el nmero de vueltas requeridas
quitarlo.
Instalar:
6. Engrase los hilos y d vuelta el nuevo final de vara de lazo en tantas vueltas
como fueron necesarios para quitarlo. Este dar el dedo del pie
aproximadamente correcto - en.
7. Apriete los cerrojos de abrazadera a 14 pies. libras. (18 Nm).
8. Apriete el loco de clavo a 45 pies. libras. (61 Nm) e instalan nuevos alfileres de
chaveta. Usted puede apretar la tuerca para alinear el alfiler de chaveta, pero no
soltarlo.
9. Ajuste el dedo del pie - en.
V-SERIE
1. Quite los alfileres de chaveta y loco de la asamblea de vara de lazo.
2. Desconecte el amortiguador que conduce de la vara de lazo.
3. Use un instrumento de retiro de vara de lazo de tipo del tornillo para soltar los
clavos de pelota de los nudillos.
4. Cuente el nmero de hilos expuestos durante cada final de vara de lazo y
regstrelo.
5. Sultese el final de vara de lazo cierran con llave el loco y desatornillan los
finales de vara de lazo.
6. Instalando los finales de vara de lazo, grelos en hasta que el mismo nmero de
hilos antes visibles sea conseguido. Apriete las tuercas de fijacin.
7. Instale la asamblea de vara de lazo en los nudillos y apriete el loco almenado a
40 pies. libras. (54 Nm). Siempre avance la tuerca para alinear el agujero de
alfiler de chaveta. NUNCA lo derribe!
8. Apriete las tuercas de fijacin de final de vara de lazo a 175 pies. libras. (237
Nm).
SERIE de C/K
2. Quite la tuerca del clavo de pelota de final de nudillo. Deseche la tuerca.

ajustador positioning-C3HD-Series

ajustador positioning-1992-98 C/K-Series
3. Usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo, separe el clavo de
pelota de vara de lazo del nudillo.
4. En todos excepto modelos de C3HD, quite la tuerca del clavo de pelota de vara
de lazo interior.
5. Usando un instrumento de unin de pelota de tipo del tornillo, separe el clavo de
pelota de vara de lazo de la vara de relevo.
6. Limpie las partes enhebradas de los finales de vara de lazo a fondo y cuente el
nmero exacto de hilos expuestos durante cada final de vara de lazo. Mida la
longitud total de la asamblea de vara de lazo.
7. Suelte el loco de abrazadera, extienda las abrazaderas y desatornille cada final
de vara de lazo.
Instalar:
8. Cubra las partes enhebradas de los nuevos finales de vara de lazo con la grasa de
chasis. Atornille los finales de vara de lazo en la manga hasta que el nmero
exacto de hilos sea expuesto durante cada final de vara de lazo. Compruebe la
longitud total de la nueva asamblea. Adptese si es necesario. No apriete el loco
de abrazadera an.
9. En todos excepto modelos de C3HD, coloque la asamblea de vara de lazo en la
vara de relevo e instale una nueva tuerca en el clavo de pelota. Apriete la tuerca
a 40 pies. libras. (54 Nm).
10. Coloque el otro final de vara de lazo en el nudillo. Instale la nueva tuerca y
apritelo a 40 pies. libras. (54 Nm) en 1988-96 modelos (excepto C3HD) y 46
pies. libras. (62 Nm) en 1997-98 modelos (excepto C3HD). En 1988-94 modelos
de C3HD, apriete la tuerca a 40 pies. libras. (54 Nm) y 65 pies. libras. (88 Nm)
en 1995-98 modelos.
11. Antes de apretar el loco de abrazadera, coloque la abrazadera como mostrado en
las ilustraciones de acompaamiento.
12. Apriete el loco de abrazadera a 14 pies. libras. (19 Nm) en 1988-96 modelos
(excepto C3HD) y 18 pies. libras. (25 Nm) en 1997-98 modelos (excepto
C3HD). En modelos de C3HD, apriete el loco de abrazadera a 50 pies. libras.
(68 Nm) en 1988-95 modelos y 65 pies. libras. (88 Nm) en 1996-98 modelos.
Biela
V-SERIE
Ver la Figura 11
1. Quite los alfileres de chaveta y loco a partir de cada final de la biela.
2. La utilizacin de un instrumento de removedor de tipo de tornillo, ruptura suelta
la biela del brazo de Minero y conduciendo el nudillo.
3. Si los finales de biela estn siendo sustituidos, note la longitud de la asamblea
completa y regstrelo. Tambin note las direcciones respectivas de los finales
cuando instalado.
4. Suelte los cerrojos de abrazadera y desatornille los finales. Si los cerrojos son
oxidados, los sustituyen.
5. Instale la vara y apriete los cerrojos de abrazadera a 40 pies. libras. (54 Nm); el
loco de clavo de pelota a 89 pies. libras. (120 Nm). Siempre avance la tuerca
para alinear el agujero de alfiler de chaveta. NUNCA lo derribe!
El higo 11: abrazadera de biela y tubo de

ajustador positioning-V-Series
Volante
RETIRO E INSTALACIN
Toda la Serie
Ver Figuras 1 a 6
PRECAUCIN
SEOR innecesarias.
2. En modelos equipados con un bolso de aire de lado de conductores, realice el
procedimiento siguiente:
a. Incapacite el Sistema de Restriccin Suplemental (de ser equipado).
b. En todos excepto 1996-98 modelos equipados con un bolso de aire,
desate los tornillos en el reverso del volante.
c. En 1996-98 modelos equipados con un bolso de aire, gire el volante 90
para tener acceso a los agujeros de cubierta traseros al mdulo inflator.
Inserte un destornillador en los agujeros y empuje la primavera de hoja a
liberar el alfiler. Gire el volante 180 para tener acceso a los agujeros de
cubierta restantes y utilizacin del destornillador, liberar los alfileres

restantes.
d. Incline el mdulo inflator hacia atrs de la cumbre para tener acceso al
alambrado. Etiquete y desenchufe el alambre de plomo del clip en el
mdulo, el alambre de plomo del clip en el volante y el Aseguramiento
de Posicin de Conector (CPA) y criado del mdulo.
3. Si no equipado con un bolso de aire de lado de conductores, quite la almohadilla
de cuerno o gorra de botn y desconecte los alambres de cuerno.
El higo 1: Quite la gorra de botn de cuerno
El higo 2: Suelte el alambrado de cuerno
El higo 3: de ser equipado, quite el snapring del

eje que conduce
4. Marque la relacin de eje de rueda a direccin que conduce.
5. De ser equipado, quite el snapring del eje que conduce.
6. Quite la tuerca del eje que conduce.
ADVERTENCIA
No martille en el eje que conduce!
7. Quite el volante con un puller.

Instalar:
8. Instale la rueda. La asamblea de control de intermitente debe estar en la posicin
Neutra para prevenir el dao de la leva que anula y asamblea de control. Apriete
la tuerca a 30 pies. libras. (40 Nm).
9. Instale la almohadilla de cuerno y contacto de cuerno (de ser equipado).
10. De ser equipado con un bolso de aire de lado de conductores, instale el mdulo
inflator como sigue:
a. Ate el alambre de plomo al clip en el mdulo, el alambre de plomo al
clip en el volante y el Aseguramiento de Posicin de Conector (CPA) y
criado al mdulo.
b. En 1996-98 modelos, instale el mdulo inflator presionndolo
firmemente en el volante de modo que cuatro alfileres serrados en la
primavera de hoja sean totalmente contratados. Est muy cuidadoso que
usted no pellizca ningn alambre.
c. En todos excepto 1996-98 modelos equipados con un bolso de aire,
instale el mdulo inflator y apriete los tornillos a libras de 27 pulgadas.
(3 Nm).
11. Una el cable a tierra de batera y permita el sistema de SEOR (de ser
equipado).
El higo 4: Quite la tuerca y arandela del eje que

conduce
El higo 5: Use un puller para separar el volante
El higo 6: Quite el volante
Intermitente (Combinacin) Interruptor

RETIRO E INSTALACIN
1988-94 Modelos
PRECAUCIN
SEOR innecesarias.
1. Asegrese que el interruptor est en el de la posicin.
2. Quite el volante como perfilado en esta seccin.
El higo 1: Retener retiro de toque
El higo 2: las Tenazas pueden ser usadas para

quitar al protector de alambre de intermitente
El higo 3: Quitar el interruptor de intermitente
El higo 4: Instale el lockplate y el anillo que

retiene usando el instrumento ilustrado (o su equivalente)
3. Quite el tablero de instrumentos tapa neta.
4. Inserte un destornillador en la ranura de tapa de lockplate y abra con palanca la
tapa. Quite el lockplate. Un instrumento especial est disponible para hacer este.
El instrumento es una U-forma invertida, con un agujero para el eje. La tuerca de
eje es usada para obligarlo a. Abra el alambre con palanca snapring del surco de
eje. Deseche el snapring.
5. Quite el instrumento y levante el lockplate del eje.
6. Quite el tornillo de palanca de intermitente y palanca.
7. Presione el botn de riesgo hacia dentro y desatornllelo.
8. Quite el interruptor que retiene tornillos. Saque el conector de interruptor de la
chaqueta de mstil y alimente el conector de interruptor por la escuadra de
soporte de columna.
9. Coloque la palanca de intermitente y shifter que aloja en la posicin hacia abajo,
"o baja" y tire hacia abajo en la parte inferior de la columna usando unas tenazas
en la etiqueta proporcionada. Quite al protector de alambre.
10. Quite el interruptor que monta tornillos. Quite el interruptor tirndolo
directamente dirigiendo la tapa de guarniciones de alambrado por la columna.
Instalar:
11. Instale el interruptor de reemplazo trabajando el conector y cubra abajo por el
alojamiento y bajo el soporte.
12. Instale el interruptor que monta tornillos y el conector en el soporte de chaqueta
de mstil. Instale la columna a carrera plato neto.
13. Instale la perilla de luz intermitente y la palanca de intermitente.
14. Con la palanca de intermitente en neutro y la perilla de luz intermitente, deslice
la arandela de empuje, primavera de precarga de porte superior, y anular la leva
en el eje.
15. Coloque el lockplate en el eje y haga presin en ello hasta que nuevo snapring
pueda ser insertado en el surco de eje.
16. Instale la tapa y el volante.
1995-98 Modelos
Ver la Figura 5
PRECAUCIN
SEOR innecesarias.
1. Asegrese que el interruptor est en el de la posicin.

2. Quite el volante como perfilado en esta seccin.
3. Desconecte la palanca de rueda de inclinacin por sacarlo.
4. Quite el cabezal de rodilla y el Torx tornillos principales de la tapa de
columna inferior.
5. Baje la tapa inclinndolo abajo y luego deslizndolo atrs para soltar las
etiquetas que se cierran.
6. Quite el Torx tornillos principales de la tapa de columna superior.
7. Quite el juego de cerradura de columna de direccin y la tapa superior.
8. Desconecte las correas de guarniciones de alambrado de la columna de direccin
que alambra guarniciones.
9. Quite al criado del Aseguramiento de Posicin de Conector (CPA) de ser
equipado.
10. Retrese el conector del Cambio de Transmisin de Freno Se traban (BTSI) de
ser equipado.
11. Desenchufe los conectores grises y negros del conector de mamparo.
12. Desate el Torx tornillos principales del interruptor y quite el interruptor.
El higo 5: Vista esquemtica de la multifuncin

switch-1996-98 C/K serie
Instalar:
13. Instale el interruptor. Use un pequeo destornillador de lmina para comprimir
el contacto elctrico y mover el interruptor en la posicin. El contacto elctrico
debe descansar en la asamblea de leva que anula.
14. Sujete el Torx tornillos principales en el interruptor. Apriete los tornillos a 53
pulgadas. libras. (6 Nm).
15. Instale la tapa de columna superior y sujete el loco de soporte de columna.
Apriete el loco a 22 pies. libras. (30 Nm).
16. Instale el cabezal de rodilla y la cerradura de cilindro de columna de direccin.
Apriete la tapa de columna Torx tornillos a 12 pulgadas. libras. (1.4 Nm).
17. Instale la tapa de columna inferior y apritese el Torx el atornilla 53 pulgadas.

libras. (6 Nm).
18. Asegrese que el interruptor est en el de la posicin e instalar el volante.
Refirase a esta seccin para este procedimiento.
19. Permita el sistema de SEOR (de ser equipado).
COMPROBACIN DE BOCACALLE DE ESFUERZO
Ver la Figura 1
El higo 1: Comprobacin de la unin de pelota

bocacalle de effort-V-Series
3. Desconecte la biela y vara de lazo en cada nudillo.
4. Coloque el nudillo en el todo derecho posicin y ate una escala de primavera al
agujero de vara de lazo del nudillo. Tire de un derecho (90 ) ngulo y determine
la cantidad del tirn necesario de guardar el nudillo que mueve despus de la
ruptura inicial. El tirn no debera exceder 25 libras. (111.2 N) en la una o la otra
direccin para cada nudillo. Si el tirn es excesivo, la unin de pelota puede ser
ajustada. Ver el procedimiento en esta seccin. Si ningn ajuste es requerido,
unir la vara de lazo y la biela.
RETIRO E INSTALACIN
procedimiento: J-9519-30, J-23454-1, J-23454-4, J-23454-3, J-23454-2, J-23447.
3. Quite los cubos que se cierran.
4. Quite el huso.
El higo 2: Quitar la pelota inferior joint-V-Series
El higo 3: Quitar la pelota superior joint-V-Series

5. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo.
6. Quite el loco de brazo de nudillo a direccin y adaptadores.
7. Quite el brazo que conduce del nudillo.
8. Quite los alfileres de chaveta y loco de las uniones de pelota superiores e
inferiores.
No quite el anillo que se adapta del nudillo. Si es necesario soltar el anillo para quitar
el nudillo, no lo suelte ms de 2 hilos. Los hilos no endurecidos en el yugo pueden ser
fcilmente daados por los hilos endurecidos en el anillo que se adapta si la
precaucin no es usada durante el retiro de nudillo!
9. Inserte el final en forma de por la cua de prybar pesado, o instrumento de unin
de pelota de tipo de la cua, entre la unin de pelota inferior y el yugo.
Conduzca el prybar en romper el nudillo libre.
10. Repita el procedimiento en la unin de pelota superior.
11. Levante el nudillo.
12. Asegure el nudillo en un torno de banco.
13. Quite el snapring de la unin de pelota inferior. Usando instrumentos J-9519-30,
J-23454-1 y J-23454-4, o su tipo del tornillo equivalente instrumento que fuerza,
fuerzan la unin de pelota inferior del nudillo.
14. Usando instrumentos J-9519-30, J-23454-3 y J-23454-4, o su tipo del tornillo
equivalente instrumento que fuerza, fuerzan la unin de pelota superior del
nudillo.
Instalar:
15. Instale la unin de pelota inferior primero, (el que sin el agujero de alfiler de
chaveta) directamente en el nudillo. Usando instrumentos J-9519-30, J-23454-2
y J-23454-3, o su tipo del tornillo equivalente instrumento que fuerza, fuerzan la
unin de pelota inferior en el nudillo hasta que sea totalmente asentado.
16. Instale el snapring.
17. Realice el mismo procedimiento para la unin de pelota superior (el que con el
agujero de alfiler de chaveta).
18. Comience las uniones de pelota en sus enchufes. Coloque el loco en los clavos
de pelota. La tuerca con la ranura de alfiler de chaveta es la tuerca superior.
Apriete la tuerca inferior a 30 pies. libras. (40 Nm), por el momento.
19. Usando el instrumento J-23447, apriete el anillo que se adapta a 50 pies. libras.
(70 Nm).
20. Apriete la tuerca superior a 100 pies. libras. (135 Nm). Instale un nuevo alfiler
de chaveta. NUNCA suelte la tuerca para alinear el agujero de alfiler de chaveta;
siempre apritelo. Apriete la tuerca inferior a 70 pies. libras. (95 Nm).
21. Ate el brazo que conduce al nudillo usando adaptadores y NUEVO loco. Apriete
el loco a 90 pies. libras. (122 Nm).
22. Tienen la alineacin de final delantera comprobada y ajustada si es necesario.
AJUSTE
El Instrumento J-23447, o su equivalente, es necesario para este procedimiento.
3. Quite el alfiler de chaveta y tuerca de la unin de pelota superior.
4. Usando el instrumento J-23447, derribe el anillo que se adapta no ms que 2
hilos, entonces, aprietan el anillo que se adapta a 50 pies. libras.
5. Instale la tuerca superior. Apriete la tuerca superior a 100 pies. libras. Instale un
nuevo alfiler de chaveta. NUNCA suelte la tuerca para alinear el agujero de
alfiler de chaveta; siempre apritelo.
20. Primavera
de Hoja
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Perno en U que aprieta sequence-VSeries

1. Levante y apoye el vehculo de modo que toda la tensin sea quitada de la
suspensin delantera.
2. Quite el grillo que retiene cerrojos, loco y espaciadores.
3. Quite el cerrojo de soporte de primavera a marco delantero, arandela y tuerca.
4. En el 10/1500 y 20/2500 ambos lados y la izquierda 30/3500: quite el loco de
Perno en U, arandelas, Pernos en U, plato y espaciadores.
5. En la derecha 30/3500: quite los cerrojos de plato de primavera interiores, loco
de Perno en U, arandelas, Perno en U, plato y espaciadores.
6. Para sustituir el bushing, coloque la primavera en una prensa o torno de banco y
presione el bushing.
Instalar:
7. Prensa en nuevo bushing. Nuevo bushing debera sobresalir regularmente a
ambos lados de la primavera.
8. Instale la primavera. Cubra todo bushings de la grasa de silicona antes de la

instalacin.
9. Instale todos los cerrojos y loco apretado por el dedo.
10. Cuando todos los sujetadores son instalados, torsin los cerrojos. Apriete el loco
de Perno en U, incluso la derecha interior 30/3500 cerrojos de serie, en el
modelo de lneas entrecruzadas mostrado, a 150 pies. libras. (203 Nm). Apriete
el loco de grillo a 50 pies. libras. (67 Nm). Apriete la tuerca de cerrojo de ojo
delantera a 90 pies. libras. (122 Nm).
11. Amortiguadores
RETIRO E INSTALACIN
Choques duales o Cudruples
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del amortiguador (es)

--serie
2. Quite el loco y cerrojos de ojo que aseguran los ojos de amortiguador superiores
e inferiores. Los choques cudruples tienen un espaciador entre la parte inferior
bushings.
3. Quite el amortiguador (es) e inspeccione el ojo de goma bushings. Si stos son
defectuosos, sustituyen la asamblea de amortiguador.
4. Asegrese que el espaciador es instalado al final de fondo en choques
cudruples. Apriete la tuerca de final superior a 65 pies. libras. (88 Nm). En
choques duales, apriete la parte inferior a 65 pies. libras. (88 Nm). En choques
cudruples, apriete la parte inferior a 89 pies. libras. (120 Nm).
Pruebas
frente de C/R-series de la seccin.
Huso
RETIRO E INSTALACIN
Los instrumentos especiales J-23445-A/J-8092, y J-21465-17, o sus equivalentes, son
necesarios para este procedimiento.
2. Quite la rueda.
El higo 1: Quitar el cubo que ajusta nut-V-Series
El higo 2: Instalacin del spindle-V-Series

3. Quite el cubo que se cierra.
4. Quite el cubo y asamblea que lleva.
5. Quite el loco y quite el soporte de montaje de calibrador y escudo de chapoteo.
6. D un toque al final del huso con un mazo plstico para romperlo suelto del
nudillo. Si el golpeado no lo romper suelto, usted tendr que hacer lo siguiente:
a. Enhebre la parte de tuerca de fijacin que lleva camino en el huso.
b. Coloque unos 2 o puller 3-jawed con las mandbulas agarrando la tuerca
de fijacin y el tornillo que lleva al final del eje de eje.
c. Apriete el puller hasta que el huso se libere. Ser muy provechoso rociar
de Tirn de Lquido, WD-40 o solvente similar alrededor del huso
que aparea el rea y alrededor de los agujeros de cerrojo. Cuando el
puller es apretado, dar un toque al huso con el mazo plstico. Este a
menudo ayuda a romper el huso suelto.
7. Expulse el porte y sello.
Instalar:
8. Paseo en una nueva utilizacin de porte que aguanta a instalador J-23445-A/J8092 para 10/1500 y Serie 20/2500 o J-21465-17 para Serie 30/3500.
9. Embale el huso que tiene paciencia con la rueda que aguanta la grasa.
10. Cuando usted coloca el huso en el nudillo. Est seguro que el sello y el petrleo
deflector estn en el lugar.
11. Usando nuevas arandelas (30/3500 Serie), instale el nuevo loco y apritelos a 65
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
El higo 1: Instalacin del estabilizador bar-VSeries

4. Quite los cerrojos de plato de barra a primavera de estabilizador.
lugar, aprietan el loco de barra a marco de estabilizador a 52 pies. libras. (70
Nm). Apriete los cerrojos de plato de barra a primavera de estabilizador a 133
8.
Direccin de Nudillo
RETIRO E INSTALACIN
10/1500 y Serie 20/2500
procedimiento.
4. Quite el huso.
5. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo.
6. Quite el loco de brazo de nudillo a direccin y adaptadores.
7. Quite el brazo que conduce del nudillo.

8. Quite los alfileres de chaveta y loco de las uniones de pelota superiores e
inferiores.
No quite el anillo que se adapta del nudillo. Si es necesario soltar el anillo para quitar
el nudillo, no lo suelte ms de 2 hilos. Los hilos no endurecidos en el yugo pueden ser
fcilmente daados por los hilos endurecidos en el anillo que se adapta si la
precaucin no es usada durante el retiro de nudillo.
9. Inserte el final en forma de por la cua de prybar pesado, o instrumento de unin
de pelota de tipo de la cua, entre la unin de pelota inferior y el yugo.
Conduzca el prybar en romper el nudillo libre.
10. Repita el procedimiento en la unin de pelota superior.
11. Levante el nudillo.
Instalar:
12. Coloque el nudillo en el yugo.
13. Instale las uniones de pelota en sus enchufes. Y apriete el loco como perfilado en
el retiro de unin de pelota y procedimiento de instalacin en esta seccin.
14. Instale la asamblea de cubo/rotor y portes de rueda. Ajuste los portes.

conduce, cubo y porte, y componentes relacionados (10/1500, 20/2500) --serie
El higo 2: Apretamiento del ajuste ring-V-Series

Serie de 30/3500
procedimiento: J-26871, J-7817, y J-22301.
2. Quite la rueda.
3. Quite la asamblea de cubo/rotor/portes.
5. Quite el huso.
6. Quite la gorra superior del nudillo de derecha y/o brazo que conduce del nudillo
de lado izquierdo, soltando los cerrojos (derecha) y/o loco (izquierda) un poco a
la vez en un modelo alternador. Este aliviar sin peligro la presin de primavera
bajo la gorra y/o brazo. Una vez que la presin de primavera es aliviada, quitar
los cerrojos y/o loco, arandelas y gorra y/o brazo que conduce.
7. Quite la primavera de compresin y la junta.
8. Quite los cerrojos y arandelas y quite la gorra de porte inferior y el perno real
inferior.
9. Quite el perno real superior bushing por sacarlo por el nudillo.
10. Quite el nudillo del yugo de eje.
11. Quite al criado del nudillo.
12. Usando una barra de cachn grande y adaptador J-26871, quite el perno real
superior del yugo de eje aplicando 500-600 pies. libras. (677-813 Nm) de torsin
al perno real para romperlo libre.
13. Usando un martillo y movimiento embotado, expulse al criado, porte de raza y
sello del yugo de eje. stos son conducidos de repente.
Instalar:
14. Usando el instrumento J-7817, instale a un nuevo criado y raza en el yugo de
eje.
15. Llene el rea prorrogada en el criado y raza con la misma grasa usada en los
portes de rueda.
16. Completamente embale el rodillo de yugo superior que tiene paciencia con la
rueda que aguanta la grasa.
17. Instale el porte y un nuevo sello en el yugo de eje superior, usando un impulsor
de cojinetes como J-22301. No deforme el sello. Esto debera sobresalir
ligeramente encima del yugo cuando totalmente asentado.
18. Usando el instrumento de adaptador J-28871, instale el perno real superior. El
perno real debe ser apretado a 550 pies. libras. (745 Nm).
19. Coloque el nudillo en el yugo. Trabajando por el nudillo, instale un nuevo sello
sentido sobre el perno real y coloque el nudillo en el perno real.
20. Instale el bushing sobre el perno real.
21. Instale la primavera de compresin, junta, aguantando la gorra y/o conduciendo
brazo y cerrojos y/o tuerca y arandela. Apriete los cerrojos y/o loco, en un
modelo alternador, a 80 pies. libras. (108).
22. Instale la gorra de porte inferior y perno real. Apriete los cerrojos a 80 pies.
libras. (108 Nm) en un modelo alternador.
23. A fondo lubricacin ambos pernos reales por los accesorios de grasa.

conduce, cubo y porte, y componentes relacionados (30/3500) --serie
El higo 4: Quitar al rey superior pin-V-Series
El higo 5: Instalacin del retainer-V-Series
El higo 6: Instalacin del seal-V-Series
Cubo/Rotor de Rueda y Porte

RETIRO E INSTALACIN
2. Quite la rueda.
4. Quite el cubo que se cierra.
5. Quite la tuerca de cerradura, tuerca de toque y que se adapta.
6. Quite el cubo/rotor y porte externo. No tirar los portes de rueda. La asamblea de
porte interior permanecer en el cubo y puede ser quitada despus del
entrometido el sello interior. Deseche el sello.
Instalar:
excesiva y el dao.
9. Aplique una pelcula delgada de la grasa al huso en la rueda externa que aguanta
el asiento y en el asiento de porte interior, hombro y selle el asiento.
10. Aplique una pequea cantidad de la grasa interior de cada rueda que aguanta la
taza, dentro del rotor / asamblea de cubo.
totalmente asentados contra el hombro de cubo.
13. Lubrique el labio de sello con una pequea cantidad de la grasa, luego coloque
el porte interior en el cubo e instale un nuevo sello interior. Use un plato llano
para instalar el sello entonces esto es el rubor con el reborde de cubo/rotor.
14. Con cuidado instale la asamblea de cubo/rotor de rueda.

tuerca que se adapta.
16. Haga girar el cubo de rueda a mano y apriete la tuerca a 50 pies. libras. (60 Nm).
Detrs de la tuerca hasta que sea suelto. En modelos con cubos de cierre
automticos, apriete la tuerca que se adapta a 35 pies. libras. (47 Nm) haciendo
girar el cubo a mano, derribe la tuerca que se adapta 3/8 de una vuelta. En
modelos con el manual que cierra con llave cubos, apriete la tuerca que se
adapta a 50 pies. libras. (60 Nm) haciendo girar el cubo a mano, derribe la tuerca
que se adapta bastante para liberar el porte.
17. Instale el anillo y la tuerca de cerradura. El sabor fuerte en el dimetro interior del anillo debe pasar en la ranura en el huso. Tambin el
agujero en el anillo debe alinearse con el alfiler en la tuerca de cerradura. Mueva la tuerca que se adapta para alinear el alfiler. Debera
haber 0.001-0.010 en. Juego del final (0.025-0.254mm). Este puede ser medido con un indicador de disco, si usted desea.
18. Instale la tuerca de cerradura y apritese a 160 pies. libras. (217 Nm).
19. Instale la asamblea de cubo que se cierra y el calibrador.
Sustituya la rueda y canse y baje el vehculo.
Rueda Arrastra Clavos

RETIRO E INSTALACIN
Con Frenos de Disco
1. Levante y apoye el final apropiado del vehculo sin peligro usando jackstands,
luego quite la rueda.
2. Quite las almohadillas de freno y calibrador. Apoye el calibrador aparte usando
el alambre o una percha. Para detalles, por favor refirase a de esta gua de
reparacin.
3. Quite el porte de rueda externo y levante el rotor. Para detalles en la rueda que
aguanta el retiro, instalacin y ajuste, por favor refirase a de esta gua de
reparacin.
4. Correctamente apoye el rotor usando barras de prensa, luego expulse el clavo
usando una prensa de cenador.
Si una prensa no est disponible, con CUIDADO expulse el viejo clavo usando un
movimiento embotado. ASEGRESE que el rotor es correctamente y regularmente
apoyado o puede ser daado.
El higo 1: Vista del rotor y asamblea de clavo
El higo 2: Apretamiento del clavo del rotor

Instalar:
5. Limpie el agujero de clavo con un cepillo de alambre y comience el nuevo clavo
con el alfiler de movimiento y un martillo. No use ningn lubricante o enhebre
el cazador de focas.
6. Termine de instalar el clavo con la prensa.
El higo 3: Use una prensa para instalar el clavo

en el rotor
Si una prensa no est disponible, principio el clavo arrastrar por la nima en el cubo,
entonces posicin aproximadamente 4 arandelas llanas sobre el clavo e hilo la tuerca
arrastrar. Sostenga el cubo/rotor apretando la tuerca arrastrar, y el clavo debera
ser hecho entrar en la posicin. ASEGRESE QUE EL CLAVO ES TOTALMENTE
ASENTADO, luego quitar la tuerca arrastrar y arandelas.
7. Instale el rotor y ajuste los portes de rueda.
8. Instale el calibrador de freno y almohadillas.
9. Instale la rueda, luego quite el jackstands y con cuidado baje el vehculo.
10. Apriete el loco arrastrar a la torsin apropiada.
Con Frenos de Tambor
1. Levante el vehculo y sin peligro apyelo con jackstands, luego quite la rueda.
2. Quite el tambor de freno.
3. Si es necesario para proporcionar autorizacin, quite las zapatas del freno, como
perfilado en de esta gua de reparacin.
El higo 4: Vista esquemtica del tambor, reborde

de eje y clavo
El higo 5: Use una C-abrazadera y enchufe para

presionar el clavo
El higo 6: Fuerce el clavo en el reborde de eje

usando arandelas y una tuerca arrastrar
4. Usando una C-abrazadera grande y enchufe, presione el clavo del reborde de eje.
5. Cubra la parte serrada del clavo con el jabn lquido y colquelo en el agujero.
Instalar:
6. Posicin aproximadamente 4 arandelas llanas sobre el clavo e hilo la tuerca
arrastrar. Sostenga el reborde apretando la tuerca arrastrar, y el clavo debera
ser hecho entrar en la posicin. ASEGRESE QUE EL CLAVO ES
TOTALMENTE ASENTADO, luego quitar la tuerca arrastrar y arandelas.
7. De ser aplicable, instale las zapatas del freno.
8. Instale el tambor de freno.
9. Instale la rueda, luego quite el jackstands y con cuidado baje el vehculo.
10. Apriete el loco arrastrar a la torsin apropiada.
11. Ruedas
RETIRO E INSTALACIN
Ver Figuras 1 a 6
1. Aparque el vehculo en una superficie de nivel.
2. Quite el gato, hierro de neumtico y, si es necesario, el neumtico de repuesto de
sus compartimentos de almacenaje.
3. Refirase a de esta gua de reparacin para los puntos de jacking en su vehculo.
Entonces, coloque el gato en la posicin apropiada.
4. De ser equipado con una transmisin automtica, coloque la palanca de
seleccionador en P; con una transmisin manual, coloque el shifter al revs.
5. De ser equipado con una tapa de rueda o gorra de cubo, inserte el final afilado
del hierro de neumtico en el surco y curiosee de la tapa.
6. Aplique el freno de mano y bloquee la rueda en diagonal de enfrente con un
calzo de rueda o dos.
Los calzos de rueda pueden ser comprados en su tienda de partes automtica local, o
un bloque del corte de madera en cuas puede ser usado. De ser posible, consrvese un
o dos de los calzos en su compartimento de almacenaje de neumtico, por si cualquiera
de los neumticos tuviera que ser quitado en el lado del camino.
7. Con los neumticos todava en la tierra, use el hierro/tirn de neumtico para
romper el loco arrastrar suelto.
Si una tuerca es pegada, nunca use el calor para soltar ello o dao a la rueda y los
portes pueden ocurrir. Si el loco es agarrado, un o dos martillazos pesados
directamente durante el final del cerrojo por lo general suelta la herrumbre. Tenga
cuidado, como seguido la palpitacin daar probablemente el tambor de freno o rotor.
8. Usando el gato, levante el vehculo hasta que el neumtico est libre de la tierra.
Apoye el vehculo sin peligro usando jackstands.
9. Desate el loco arrastrar, luego quite la asamblea de rueda y el neumtico.
El higo 1: el gato es a veces almacenado bajo la

capucha en el guardabarros interior. Tambin puede haber una etiqueta mostrando a la
operacin de gato y levantando posiciones de punto
El higo 2: Use el hierro de neumtico para soltar

la rueda tapa neta
El higo 3: Una vez soltado, quite la rueda tapa

neta de la rueda
El higo 4: Use el hierro de neumtico para

soltarse la rueda arrastran el loco antes de levantar el vehculo con el gato
El higo 5: Coloque el gato en un punto

conveniente que levanta y levante el vehculo
Instalar:
10. En modelos con ruedas solas realizan los pasos siguientes para la instalacin.
a. Levante la rueda en arrastrar.

b. Cmodo abajo la tuerca el ms alta, entonces cmoda abajo el resto del
loco en un modelo de lneas entrecruzadas.
c. Cuando todo el loco es snugged, torsin ellos, en un modelo de lneas
entrecruzadas, a las especificaciones puestas en una lista al final de este
procedimiento.
11. En modelos con ruedas duales realizan los pasos siguientes para la instalacin.
a. Instale las ruedas interiores y externas, y sujete con abrazaderas el anillo.
Est seguro que los alfileres en la abrazadera tocan la cara hacia fuera.
b. Instale el loco cmodamente, en un modelo de lneas entrecruzadas.
Cuando todo arrastrar es snugged, los aprieta en la secuencia mostrada a
las especificaciones puestas en una lista.
Camiones con ruedas delanteras y traseras solas:
R10/1500 w/5 clavos y ruedas de acero o de aluminio: 100 pies. libras. (140
Nm)
V10/1500 w/6 clavos y ruedas de acero: 88 pies. libras. (120 Nm)
V10/1500 w/6 clavos y ruedas de aluminio: 100 pies. libras. (140 Nm)
Toda la Serie C/K: 1988-90 modelos, 90 pies. libras. (123 Nm); 1991-95
modelos, 120 pies. libras. (160 Nm); 1996-98 modelos, 140 pies. libras. (190
Nm)
Toda la Serie R/V con 8 pies studs:-120. libras. (160 Nm)
Camiones con ruedas traseras delanteras y duales solas:
Serie de R/V con 8 clavos 140 pies. libras. (190 Nm)
Serie de R/V con 10 clavos 175 pies. libras. (240 Nm)
Serie de C/K: 1988-90 modelos, 125 pies. libras. (170 Nm).
Serie de C/K: 1991-98 modelos con 8 clavos, 140 pies. libras. (190 Nm).
Serie de C/K: 1991-98 modelos con 10 clavos, 177 pies. libras. (240 Nm)
El higo 6: la Rueda arrastra la tuerca que aprieta

la secuencia - todos los modelos
INSPECCIN
Inspeccione los neumticos para laceraciones, seales de pinchazo, uas y otros objetos
agudos. Repare o sustituya si es necesario. Tambin compruebe los neumticos para
treadwear y presin atmosfrica como perfilado en de esta gua de reparacin.
Compruebe las asambleas de rueda para abolladuras, grietas, herrumbre y fatiga

metlica. Repare o sustituya si es necesario.
Desconectar los Cables

Trabajando en cualquier componente elctrico en el vehculo, esto es siempre una idea
buena de desconectar la negativa (-) cable de batera. Este prevendr el dao potencial a
muchos componentes elctricos sensibles como el Mdulo de Control de Motor (ECM),
radio, alternador, etc.
Cualquier tiempo usted suelta los cables de batera, es recomendado esto usted
desconecta la negativa (-) cable de batera primero. Este prevendr su por casualidad
base del aspecto positivo (+) terminal al cuerpo del vehculo desconectndolo, as
previniendo el dao a los componentes arriba mencionados.
Antes de que usted desconecte el cable (s), primero gire la ignicin AL de la posicin.
Este prevendr un empate en la batera que podra causar formar un arco (electricidad
que trata de basarse al cuerpo de un vehculo, justo como una buja que brinca el hueco)
y, por supuesto, daando algunos componentes como los diodos de alternador.
Cuando el cable (s) de batera est relacionado de nuevo (cable negativo ltimo), estar
seguro para comprobar que sus luces, limpiaparabrisas y otros componentes de
seguridad elctricamente hechos funcionar trabajan todos correctamente. Si su
vehculo contiene una Radio Electrnicamente Templada (ETR), no olvide de
reinicializar tambin sus emisoras de radio. Lo mismo para el reloj.
Cortacircuitos
Los cortacircuitos se diferencian de fusibles en los cuales ellos son reutilizables. Los
cortacircuitos se abren cuando el flujo de los corrientes excede el valor especificado y se
cerrar despus de unos segundos cuando el flujo corriente vuelve a normal. Los
cachones de recorrido son usados debido a que ellos deben funcionar a veces bajo el
flujo corriente alto prolongado debido de exigir aunque no haya el funcionamiento
defectuoso en el recorrido.
Hay 2 tipos de cortacircuitos. El primer tipo se abre cuando el flujo corriente alto es
descubierto. Unos segundos despus del flujo corriente excesivo han sido quitados, el
cortacircuitos se cerrar. Si el flujo corriente alto es experimentado otra vez, el recorrido
se abrir otra vez.
El segundo tipo se menciona como el Coeficiente de Temperaturas Positivo (PTC)
cortacircuitos. Cuando el flujo corriente excesivo pasa por el cortacircuitos PTC, el
recorrido no es abierto, pero sus aumentos de resistencia. Cuando el dispositivo calienta
ups con el aumento del flujo corriente, los aumentos de resistencia al punto donde el
recorrido est con eficacia abierto. A diferencia de otros cortacircuitos, el cortacircuitos
PTC no reinicializar hasta que el recorrido sea abierto, quitando el voltaje de los
terminales. Una vez que el voltaje es quitado, el cortacircuitos se cerrar de nuevo
dentro de unos segundos.
Luces intermitentes
RETIRO E INSTALACIN
El intermitente y las unidades de luz intermitente de riesgo estn por lo general

localizados en el centro de conveniencia localizado slo debajo del tablero de
instrumentos en el lado de conductores. Sustituya la luz intermitente desenchufando el
viejo y enchufando el nuevo. Confirme la operacin de luz intermitente apropiada.
Bloque de Fusible y Centro de Conveniencia

Ver Figuras 1 a 5
Para 1988-93 modelos, refirase a los diagramas de cableado para aplicacin de
fusible y posiciones de amperaje.
Los fusibles protegen todos los sistemas elctricos principales en el coche. En caso de
una sobrecarga elctrica, el fusible se derrite, rompiendo el recorrido y parando el
flujo de electricidad.
El bloque de fusible en la mayor parte de modelos cubiertos por esta seccin est
localizado bajo el tablero de instrumentos a la izquierda de la columna de direccin. El
bloque de fusible debera ser visible de abajo la columna de direccin, cerca del
soporte de pedal.
El higo 1: Algunos modelos pueden usar un panel

de fusible/relevo de underhood
Si el panel no es visible, compruebe una puerta de compartimento separable o recorte el
panel que puede usado en modelos posteriores para esconder el bloque. Este panel est
por lo general localizado durante el final izquierdo del tablero de instrumentos.
El centro de conveniencia est localizado slo debajo del tablero de instrumentos en el
lado de conductores. Esto contiene relevos individuales como el cinturn de seguridad y
alarma de llave de contacto, y luz intermitente.
En vehculos de modelo de newer hay un centro de fusible/relevo de underhood
contiene tanto mini como fusibles de maxifalda, as como algunos relevos.
Si un fusible sopla, la causa debera ser investigada y corregida antes de la instalacin
de un nuevo fusible. Este, sin embargo, es ms fcil para decir que hacer. Como cada
fusible protege un nmero limitado de componentes, su trabajo es reducido algo.
Comience su investigacin buscando deshilacharse obvio, suelte uniones, rupturas en el
aislamiento, etc. Use las tcnicas perfiladas a principios de esta seccin. Los problemas
elctricos son casi siempre un verdadero dolor de cabeza para solucionar, pero si usted
es paciente y persistente, y se acerca al problema lgicamente (es decir no comience a
sustituir componentes elctricos al azar), usted encontrar finalmente la solucin.
Cada bloque de fusible usa fusibles en miniatura (tipo terminal de lmina normalmente
enchufable para estos vehculos) que son diseados para proteccin de recorrido
aumentada y mayor fiabilidad. El diseo de terminal de lmina o enchufe de unin

compacto tiene el retiro de yema del dedo en cuenta y el reemplazo.
Aunque la mayor parte de fusibles sean intercambiables en el tamao, los valores de
amperaje no son. Si usted instala un fusible con un valor demasiado alto, podra
permitirse daando corriente destruir el componente que usted intentaba proteger
usando un fusible en primer lugar. Los fusibles de tipo enchufables hacen moldear un
nmero de voltio en ellos y son en color cifrado para la identificacin fcil. Est seguro
para sustituir slo un fusible por el amperaje apropiado sustituto tasado.
El higo 2: el panel de fusible cubre el modelo de

1991 mostrado
El higo 3: la tapa de panel de fusible est

localizada en el lado de conductores del tablero de instrumentos. Quite el panel para
tener acceso a los modelos de fuses-1996-98 mostrados
El higo 4: aplicacin de fusible y amperaje

ratings-1994-98 modelos. Refirase a los diagramas de cableado para 1988-93 modelos
El higo 5: los Underhood se funden/transmiten

aplicaciones de panel y posiciones
Un fusible hecho volar puede ser fcilmente comprobado por la inspeccin visual o por
la comprobacin de continuidad.
Se requiere que una luz intermitente de intermitente de trabajo pesado especial haga
funcionar correctamente los intermitentes cuando las luces de un remolque estn
relacionadas con el sistema.
REEMPLAZO
1. Localice el fusible para el recorrido en cuestin.
Sustituyendo el fusible, no use un con una posicin de amperaje ms alta.
2. Compruebe el fusible tirndolo del bloque de fusible y observando el elemento.
Si est roto, instale un fusible de reemplazo la misma posicin de amperaje. Si el
fusible sopla otra vez, compruebe el recorrido para un corto para dar buenos
conocimientos o dispositivo defectuoso del recorrido protegido por el fusible.
3. La continuidad tambin puede ser comprobada con el fusible instalado en el
bloque de fusible con el uso de una luz de prueba relacionada a travs de los 2
puntos de prueba durante el final del fusible. Si las luces de luz de prueba,
sustituya el fusible. Compruebe el recorrido para un corto para dar buenos
conocimientos o dispositivo defectuoso del recorrido protegido por el fusible.
4.
Informacin General
5. 1988-95 Modelos
6. El sistema de control de crucero electro-de-motor mantiene una velocidad

deseada en condiciones de conduccin normales. Los componentes principales
del sistema son la palanca de multifuncin, mdulo de control de crucero, sensor
de velocidad de vehculo, mdulo de calibrador de sensor de velocidad de
vehculo, disparadores y guarniciones elctricas.
7. El mdulo contiene un motor stepper y un regulador electrnico. El regulador
supervisa la velocidad de vehculo y hace funcionar el motor stepper. El motor
hace funcionar una cinta y cable de regulador para mantener la velocidad
deseada. El mdulo tambin contiene un lmite de velocidad bajo que prevendr
la operacin de sistema debajo de 25 millas por hora (40 km/h). El regulador es
activado por las seales de la palanca de multifuncin localizada en la palanca
de intermitente. Un disparador que es o montado en el freno o pedal de
embrague (de ser equipado con una transmisin manual), suelta el sistema
cuando el pedal de embrague o freno est deprimido y el regulador entonces
vuelve para funcionar en vaco.
8. 1996-98 Modelos
9. Motores de Gasolina
10. El sistema de control de crucero usado en vehculos equipados con motores de
gasolina comprende del Mdulo de Control de Vehculo (VCM), mdulo de
control de crucero, la palanca de multifuncin y el disparador de freno. El
mdulo de control de crucero contiene un motor stepper que es usado para variar
la posicin de regulador. El mdulo de control de crucero recibe sus rdenes de
la palanca de multifuncin y la velocidad de vehculo del VCM. Basado en estas
rdenes el mdulo de control de crucero controlar la velocidad de vehculo.
11. Motores Diesel
12. El sistema de control de crucero usado en vehculos equipados con motores
diesel comprende del Mdulo de Control de Powertrain (PCM), sistema de
regulador electrnico, el Parachoques de Sensor de Velocidad de Vehculo
(VSSB), la palanca de multifuncin y el disparador de freno. El PCM recibe
rdenes de la palanca de multifuncin y la informacin de velocidad de vehculo
del VSSB. Basado en las rdenes de la multifuncin cambian y el VSSB, el
PCM los usos el sistema de regulador electrnico para controlar la velocidad de
vehculo.
13. Ver la Figura 1
14.
15. Amplificador
El higo 1: solucin de control de crucero
RETIRO E INSTALACIN
2. Localice el amplificador, desconecte los alambres y desatrnquelo del soporte.
El higo 1: Amplificador Suburbano por la

instalacin con asientos de balde delanteros
El higo 2: Amplificador Suburbano por la

instalacin con bancos delanteros
3. Instalar, montar el amplificador en el soporte y unir los alambres.
5.
Jugador de CD
RETIRO E INSTALACIN
2. Quite el plato neto accesorio.
3. Desconecte alguno elctrico conduce.
4. Libere a los criados que usan un pequeo destornillador y saque la unidad.
5. Desenchufe todas las uniones elctricas y quite la unidad.
Instalar:
6. Ate todas las uniones elctricas a la unidad.
7. Deslice la unidad en la posicin.
8. Si la unidad no es retenida por tornillos, empuje la unidad en hasta que los
criados sean totalmente contratados.
9. Si la unidad es retenida con tornillos, instale y apriete los tornillos.
10. Instale el plato neto.
12. Radio
RETIRO E INSTALACIN
ADVERTENCIA
Haga seguro que el altavoz es atado a la radio antes de que la unidad sea encendida. Si
no es, los transistores de salida pueden ser daados.
1988-91 Series R/V
Ver la Figura 1
2. Quite los botones de control y los biseles de los ejes de control de radio.
3. Quite el loco de los ejes de apoyo.
4. Quite la escuadra de soporte que retiene tornillos.
El higo 1: Radio installation-1988-91 R/V serie

5. Levantando el borde trasero de la radio, empuje la radio avanzada hasta que los
ejes de control limpien el tablero de instrumentos. Entonces, baje la radio
bastante lejos de modo que las uniones elctricas puedan ser desenchufadas.
6. Quite el plomo de poder, altavoz, y alambres de antena y luego saque la unidad.
Instalar:
7. Una el plomo de poder, altavoz, y alambres de antena y luego instale la unidad.
8. Ate todos elctricos conducen.
9. Instale la escuadra de soporte que retiene tornillos.
10. Instale el loco en los ejes de apoyo.
11. Presione los botones de control y los biseles en los ejes de control de radio.
1988-94 Modelos de C/K
Ver Figuras 2 a 7
2. Quite el racimo de instrumento neto y bisel.
3. Quite a los criados o tornillos.
4. Tire la unidad hacia usted slo bastante lejos para desconectar el alambrado.
Entonces, quite la unidad.
El higo 2: el control de radio encabeza la

instalacin
El higo 3: Quite los tornillos netos que retienen
El higo 4: Quite el plato neto

Instalar:
5. Una el alambrado a la cabeza de control y luego deslcelo en el agujero. Sujete a
los criados o rompa a los criados en el lugar.
6. Instale el bisel de panel.
El higo 5: Quite el componente de audio que

retiene sujetadores
El higo 6: Quite al jugador de cinta del tablero de

instrumentos y suelte las uniones elctricas
El higo 7: Quite la radio del tablero de

instrumentos y suelte las uniones elctricas
3. Si la unidad es retenida con tornillos, desate los tornillos.
4. Si la unidad no es retenida por tornillos, libere a los criados que usan un
pequeo destornillador y saque la unidad.
Instalar:
12. Receptor
de Radio
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
Algunos modelos contienen a un receptor de radio, que es montado por separado de la
cabeza de control.

2. Quite el panel de relleno de columna de direccin y el cenicero.
3. Desenchufe alguno elctrico conduce.
4. Desate el tornillo del soporte de receptor y luego quite la tuerca del apoyo de
centro.
5. Quite al receptor.
El higo 1: receptor de radio installation-1988-94

modelos
6. Desate la tuerca en el soporte y quite el soporte y clip del receptor.
Instalar:
7. Ate el clip y soporte al receptor. Apriete la tuerca a libras de 22 pulgadas. (3
Nm).
8. Ate al receptor al centro apoyan y aprietan aquella tuerca a libras de 22
pulgadas. (3 Nm).
9. Apriete el tornillo en el soporte a libras de 17 pulgadas. (2 Nm). Ate el plomo
elctrico.
10. Instale el panel de columna de direccin y el cenicero.
12. Altavoces
RETIRO E INSTALACIN
1988-91 Series R/V
FRENTE
Ver la Figura 1
2. Quite los cuatro tornillos superiores en el bisel de tablero de instrumentos.
3. Desate los tornillos de almohadilla de tablero de instrumentos y quite la
almohadilla.
4. Desate los tornillos de altavoz, levante al altavoz hasta que usted pueda
desconectar el alambrado y quitar al altavoz.
Instalar:
5. Una el alambrado al altavoz y luego instale al altavoz.
6. Instale la almohadilla de panel y luego instale los tornillos de bisel.
El higo 1: Presente al altavoz installation-198891 R/V serie

REVERSO
Ver la Figura 2
El higo 2: Cre al altavoz installation-1988-91

R/V serie
2. Desate la reja de altavoz que retiene tornillos y quite la reja.
Instalar:
4. Una el alambrado al altavoz y luego instale al altavoz.
5. Instale la reja de altavoz y luego instale los tornillos.
1988-94 Modelos
FRENTE
2. Desate la reja de altavoz que retiene sujetadores y quite la reja.
El higo 3: Quite la reja de altavoz que retiene

sujetadores
El higo 4: Quite a los altavoces y desconecte el

alambrado
Instalar:
4. Una el alambrado al altavoz y luego instale al altavoz. Apriete los tornillos a
libras de 17 pulgadas. (2 Nm).
5. Instale la reja de altavoz y luego instale los tornillos.
El higo 5: Vista esquemtica del montaje de

altavoz delantero
REVERSO
2. Desate la reja de altavoz o recorte el panel que retiene tornillos y quite la reja.
Instalar:
5. Instale la reja de altavoz o recorte el panel y luego instale los tornillos.
El higo 6: Cre serie de altavoz installation-C/K;

Recogida y Chasis de Taxi
El higo 7: Cre serie de altavoz installation-C/K;

Taxi de Equipo y Taxi Ampliado
PANEL DE PUERTA LATERAL
Ver la Figura 8
2. Desconecte el alambrado de altavoz.
3. Quite el bolsillo de mapa de puerta lateral.
4. Desate los tornillos de altavoz y quite al altavoz.
Instalar:
6. Instale el bolsillo de mapa.
El higo 8: Cre la serie de altavoz installationC/K; puerta de parte de atrs en el Suburbano

REVERSO ARRIBA
Ver la Figura 9

2. Desate la reja de altavoz o recorte el panel que retiene tornillos y quite la reja.
Instalar:
5. Instale la reja de altavoz o recorte el panel y luego instale los tornillos.
El higo 9: Cre la serie de altavoz installationC/K; cre arriba en el Suburbano, Blazer, Jimmy y Yukn
1995-96 Modelos
PUERTA LATERAL DELANTERA
1. Quite el panel neto y los tornillos de criado de altavoz.
2. La utilizacin de un pequeo destornillador libera al criado de altavoz.
3. Quite al altavoz y suelte el conector elctrico.
Instalar:
4. Contrate el conector elctrico e instale al altavoz. El altavoz debera romperse en
el criado cuando totalmente asentado.
5. Apriete los tornillos de altavoz a libras de 18 pulgadas. (2 Nm), e instalan el
panel neto.
APOYABRAZOS DE PUERTA PRINCIPAL
1. Levante al altavoz de apoyabrazos tapa en el borde trasero y deslice la tapa atrs
para soltar al criado delantero.
2. Suelte el conector elctrico y haga girar al altavoz para liberarlo.
Instalar:
3. Instale al altavoz a la tapa hacindolo girar en la posicin. El altavoz debera
romperse en la posicin cuando totalmente asentado.
4. Contrate el conector elctrico y deslice la tapa en las ranuras delanteras.
5. Baje al altavoz de apoyabrazos tapa para contratar a los criados.
ALTAVOCES TRASEROS
1. Quite la reja de altavoz o cre el panel neto.
2. Quite los tornillos de altavoz y el altavoz.
3. Suelte los conectores elctricos.
Instalar:
4. Contrate los conectores elctricos e instale a los altavoces.
5. Sujete los tornillos de altavoz a libras de 18 pulgadas. (2 Nm).
6. Instale la reja de altavoz o cre el panel neto.
PUERTA LATERAL
1. Quite la reja de altavoz y criados.
2. Quite al altavoz y suelte los conectores elctricos.
Instalar:
3. Contrate los conectores elctricos e instale a los altavoces.
4. Instale a los criados de altavoz y reja.
El higo 10: Vista esquemtica del altavoz de

puerta de parte de atrs asamblea (modelos Suburbanos)

altavoz trasera (modelos de taxi/taxi de equipo Ampliados)
CRE A ALTAVOCES ELEVADOS
Ver la Figura 12
1. Quite la reja de altavoz.
2. Quite la azotea panel neto interior, si es necesario.
3. Quite los tornillos de altavoz y el altavoz.
4. Suelte los conectores elctricos, si es necesario.
Instalar:
5. Contrate cualquier conector elctrico que fue quitado.
6. Instale los tornillos de altavoz y altavoz. Apriete los tornillos a libras de 18
pulgadas. (2 Nm).
7. Instale la azotea interior panel neto, de ser quitado.
8. Instale la reja de altavoz.

altavoz elevada trasera (Suburbano y modelos de utilidad)
Jugador de Cinta
RETIRO E INSTALACIN
1988-94 Modelos
2. Quite el panel neto accesorio.
3. Desenchufe la unidad uniones elctricas.
4. Quite a los criados o tornillos y quite la unidad.
5. Quite el parachoques y clip de la unidad.
Instalar:
6. Ate el parachoques y clip a la unidad.
7. Instale la unidad que se asegura que el parachoques entra en el agujero en el
soporte.
8. Sujete a los criados o tornillos.
9. Ate las uniones elctricas.
10. Instale el panel neto.
Ver la Figura 1
3. Si la unidad es retenida con tornillos, desate los tornillos.
4. Si la unidad no es retenida por tornillos, libere a los criados que usan un
pequeo destornillador y saque la unidad.

Instalar:
El higo 1: Grabe la instalacin de jugador
Componentes de Aire acondicionado

RETIRO E INSTALACIN
La reparacin o el servicio de componentes de aire acondicionado no son cubiertos aqu,
debido al riesgo de herida personal o muerte, y debido a las ramificaciones legales de
atender estos componentes sin la certificacin EPA apropiada y experiencia. El coste, la
herida personal o la muerte, el dao ambiental, y las consideraciones legales (como el
hecho que esto es un delito federal para expresar el refrigerante en la atmsfera),
dictado que los componentes de c.ta en su vehculo deberan ser atendidos slo por un
Aire Acondicionado de Automvil (MVAC) entrenado, y EPA certificaron al tcnico
automotor.
Si el sistema de c.ta de su vehculo usa el refrigerante R-12 y necesita recargar, el
sistema de c.ta puede ser convertido al refrigerante R-134a (menos ambientalmente
daoso y caro). Refirase a para la informacin adicional en R-12 a conversiones R134a, y para consideraciones adicionales que tratan con el sistema de c.ta de su
vehculo.
Motor de Soplador
RETIRO E INSTALACIN
Frente
Sin Aire Acondicionado
Ver la Figura 1
1. Desconecte el terminal de batera negativo.
2. Marque la posicin del motor de soplador con relacin a su caso.
3. Desenchufe la unin elctrica en el motor.
4. Quite al soplador que ata tornillos y quite la asamblea. Curiosee suavemente en

el reborde si el cazador de focas se pega.
El higo 1: alambrado de motor de soplador

5. La rueda de soplador puede ser quitada del eje de motor desatando la tuerca en
el centro.
Instalar:
6. Instale la rueda de soplador al eje de motor y apriete la tuerca en el centro.
7. Aplique una cuenta de cazador de focas al soplador que monta el reborde.
Coloque al soplador de modo que las seales sean alineadas e instalen los
tornillos.
8. Ate la unin elctrica en el motor.
9. Una el terminal de batera negativo.
1988-91 Series R/V con Aire Acondicionado y MOTORES DE GASOLINA
4. Desconecte el motor de soplador tubo refrescante.
5. Desate al soplador que ata tornillos y quite la asamblea. Curiosee suavemente en
el centro.
Instalar:
tornillos.
9. Una el motor que refresca el tubo.
El higo 2: caso de calentador y partes

relacionadas
El higo 3: Evaporador y motor de soplador

1988-91 Series R/V con Aire Acondicionado y MOTORES DIESEL
2. Desate los cerrojos de atadura y loco y quite el escudo de aislamiento del caso.
5. Desconecte el motor de soplador tubo refrescante.
el centro.
Instalar:
tornillos.
10. Una el motor que refresca el tubo.
12. Instale el escudo de aislamiento.
1988-90 Series C/K con Aire Acondicionado
2. Desate la unin elctrica en el motor.
el centro.
Instalar:
tornillos.
7. Una la unin elctrica en el motor.
199198 C/K con Aire Acondicionado
2. Quite el compartimento de tablero de instrumentos.
3. Desate el tornillo avanzado ms en el plato de alfizar de puerta de derecha.
Quite el panel neto del pilar de gozne derecho.
4. Si es necesario para el acceso, desenchufe el alambrado de ECM y quite el
ECM.
5. Desenchufe el plomo elctrico en el motor de soplador y de ser equipado, quite
la lmpara de cortesa underdash.
6. Quite el cerrojo de la derecha apoyo de tablero de instrumentos inferior. Quite la
tapa de soplador y el tubo refrescante.
7. Desate los tornillos de reborde y saque el motor de soplador. Usted debera abrir
con palanca atrs la derecha del tablero de instrumentos ligeramente. Tenga
cuidado!
Instalar:
8. Coloque el motor de soplador e instale los tornillos que montan. Procure no
agarrar al soplador en algo deslizndolo en.
9. Instale el tubo refrescante y el escudo de soplador.
10. Instale el cerrojo en el apoyo de tablero de instrumentos.
11. Ate la lmpara de cortesa y el soplador plomo elctrico.
12. De ser quitado, instale el ECM. Ate las guarniciones de alambrado.
13. Instale el panel neto en el pilar. No olvide el tornillo en el plato de alfizar!
14. Instale el compartimento de tablero de instrumentos y una el cable de batera.
Reverso
1988-91 Modelos SIN AIRE ACONDICIONADO
2. Desconecte el motor de soplador que alambra guarniciones.
3. Quite la abrazadera de motor de soplador.
4. Quite el motor que ata tornillos y saque el motor.
Instalar:
5. Instale el motor y apriete los tornillos de atadura.
6. Instale la abrazadera de motor de soplador.

7. Una el motor de soplador que alambra guarniciones.
1988-91 Modelos con AIRE ACONDICIONADO
2. Quite el tubo de desage del conducto trasero.
3. Desate los tornillos de atadura y quite el conducto trasero del panel de azotea.
4. Desconecte el alambrado de motor de soplador y quite la correa de tierra y
alambre.
5. Apoye el caso y quite la mitad inferior a maysculo tornillos y baje el caso y
asambleas de motor.
6. Quite el motor que retiene la correa y quite el motor y ruedas.
Instalar:
7. Instale el motor y ruedas.
8. Instale el motor que retiene la correa.
9. Levante el caso e instale la mitad inferior a maysculo tornillos.
10. Una los alambres de motor de soplador.
11. Ate las correas de tierra de motor de soplador en el conector de centro entre los
motores.
12. Instale el conducto.
13. Instale los tornillos que aseguran el conducto a la azotea y caso.
14. Una los tubos de desage en el reverso del conducto de evaporador del soplador.
1992-98 Modelos
Ver la Figura 4
2. Quite el cuarto trasero derecho panel neto.
3. Desconecte el plomo elctrico en el abanico.
4. Quite los tornillos y de ser equipado, el tubo refrescante.
5. Si es necesario, quite el abanico que retiene la tuerca y saque el abanico de
soplador.
6. Quite el motor de soplador.
Instalar:
7. Instale el motor de soplador y luego coloque el abanico.
8. Instale la tuerca que retiene y luego apriete los tornillos que montan a libras de
9. De ser quitado, instale el tubo refrescante.
10. Una el plomo elctrico. Instale el cuarto panel tapa neta.
El higo 4: calefaccin auxiliar y sistema de c.ta
Cables de Control
RETIRO E INSTALACIN
Temperatura, Desconglese o Cables de Modo
1988-94 Modelos
2. Quite el tablero de instrumentos plato neto y luego quite la asamblea de control.
3. Desconecte los cables en la cabeza de control.
4. Si es necesario, quite la guantera de tablero de instrumentos.
5. Desconecte los cables del caso de calentador.
Instalar:
6. Ate los cables al caso de calentador. Asegrese que el cable (s) es derrotado
correctamente.
7. De ser quitado, instale la guantera.
8. Instale la cabeza de control y recorte el plato. Una el cable de batera.
El higo 1: la Temperatura y el descongelador

controlan modelos de cables-1988-94
El higo 2: control de temperaturas tpico y modo

cables-1988-94 modelos
Cable de Abertura
1988-91 modelos
2. Quite la guantera. Quite el cenicero y djele colgar.
3. Baje el panel de acceso de columna de direccin y djele colgar.
4. Quite el soporte de montaje de cable y desconecte el cable de la puerta de
abertura.
5. Quite el cable del panel de acceso, luego quite el cable del vehculo.
Instalar:
6. Ate el cable al panel de acceso y la puerta de abertura.
7. Instale el soporte de montaje de cable y el panel de acceso de columna de
direccin inferior.
8. Instale asambleas de guantera y el cenicero.
abertura izquierda cable-1992-94 modelos
Ver la Figura 3
1. Quite la columna de direccin que abre el relleno.
2. Desconecte el cable del relleno que se abre y de la vlvula de toma de aire.
3. Quite el cable del vehculo.
Instalar:
4. Ate el cable al a la vlvula de toma de aire y la columna de direccin que abre el
relleno.
5. Instale la columna de direccin que abre el relleno.

abertura derecha cable-1992-94 modelos
Ver la Figura 3
1. Quite la guantera y la columna de direccin que abre el relleno.
2. Suelte el cable que ata el tornillo y desconecte el cable del mdulo de calentador.
3. Desconecte el cable del relleno que se abre.
4. Quite el cable del vehculo.
Instalar:
5. Ate el cable al al mdulo de calentador y la columna de direccin que abre el
relleno.
6. Instale el cable que ata el tornillo y la columna de direccin que abre el relleno.
7. Instale el compartimento de tablero de instrumentos.
El higo 3: control de abertura cables-1992-94

modelos
Cable de Control de Temperaturas
1995-98 modelos
Ver la Figura 4
2. Haga rodar el tablero de instrumentos atrs y luego quite la asamblea de control.
3. Desenchufe la asamblea de control unin elctrica.
4. Desconecte los cables en la asamblea de control.
5. Si es necesario, quite la guantera de tablero de instrumentos.
6. Note la encaminamiento de los cables. Apriete al criado que ata el cable a la
vlvula de temperaturas, apretn el poste y levantamiento el final de cable para
quitarlo.
Instalar:
7. Ciclo el control de temperaturas posicin al mximo fra.
8. Asegrese que la puerta de temperaturas est cerrada.
9. Rompa el cable en la vlvula de temperaturas y asegure el cable rompindolo en
el caso de calentador.
10. Ate el cable a la asamblea de control que se asegura que el cable es
correctamente derrotado.
11. Ate la asamblea de control unin elctrica.
12. Instale la asamblea de control y haga rodar el panel avanzado. Una el cable de
batera.
El higo 4: la Temperatura y descongela el cable

de control routing-1995-98 modelos
Descongele Cable de Control
1995-98 modelos
1. Quite el racimo de instrumento plato neto.
2. Quite la asamblea de control.
3. Desenchufe la asamblea de control unin elctrica.
4. Desconecte los cables en la asamblea de control.
5. Desconecte el cable de la vlvula de descongelador.
Instalar:
6. Ciclo el control de modo a la posicin de calentador.
7. Asegrese que la puerta descongelar est cerrada.
8. Rompa el cable en la vlvula de temperaturas y asegure el cable rompindolo en
el caso de calentador.
9. Ate el cable a la asamblea de control que se asegura que el cable es
correctamente derrotado.
10. Ate la asamblea de control unin elctrica.
11. Instale la asamblea de control y el racimo de instrumento plato neto.
AJUSTE
1988-94 Cable de Temperaturas
1. Quite el compartimento de tablero de instrumentos y puerta.
2. Suelte el cable que ata el cerrojo en la asamblea de caso de calentador.
Asegure que el cable es instalado en el soporte en la asamblea de conducto de
descongelador
3. Coloque la palanca de temperaturas en la posicin FRA llena y asimiento
apretando el cable que ata el tornillo.
4. Instale el compartimento de tablero de instrumentos y puerta.
5.
Panel de instrumentos
RETIRO E INSTALACIN
Frente
1988-91 Series R/V
Ver la Figura 1
El higo 1: Controle assembly-1988-91 R/V serie

2. Quite la radio.
3. Quite el bisel de tablero de instrumentos.
4. Quite los tornillos de panel a carrera de control.
5. Baje el panel de instrumentos de la carrera, sin kinking el cable. Desconecte el
cable, guarniciones de vaco y guarniciones elctricas.
Instalar:
6. Una el cable, guarniciones de vaco y guarniciones elctricas. Est seguro que
ellos no son enroscados o kinked. Coloque el panel de instrumentos en la
carrera.
7. Instale los tornillos de panel a carrera de control y apritelos a libras de 17
pulgadas. (2 Nm).
8. Instale el bisel de tablero de instrumentos.
9. Instale la radio.
1988-98 Modelos de C/K y R/V
2. Quite el bisel de tablero de instrumentos.
3. Quite los tornillos de panel a carrera de control o libere a los criados repentinos
y adecuados que usan pequeo prytool.
4. Baje el panel de instrumentos de la carrera, sin kinking el cable, y desconecte el
cable, guarniciones de vaco (de ser equipado) y guarniciones elctricas.
Instalar:
5. Una el cable de control, guarniciones de vaco (de ser equipado) y guarniciones
elctricas al reverso de la asamblea de control y colquelo en la carrera.
6. De ser equipado, instale los tornillos y apritelos a libras de 17 pulgadas. (2
Nm).
7. De ser equipado con los criados repentinos y adecuados, deslice la asamblea en
la carrera hasta que los criados engranen.
8. Instale el bisel de tablero de instrumentos y una el cable de batera.
El higo 2: Algunas asambleas de control

delanteras son retenidas por tornillos...
El higo 3: ... y unos son retenidos por criados

repentinos y adecuados
Reverso
Frente Arriba
Ver la Figura 4
2. Quite la consola de azotea.
3. Saque el panel de instrumentos ligeramente, desconecte el plomo elctrico y
luego quite la cabeza de control.
Instalar:
4. Una el plomo y deslice el panel atrs en la consola.
5. Instale la consola de azotea y una el cable de batera.
El higo 4: el frente de la asamblea de cabeza de

control trasero arriba consuela
Centro Arriba
2. Quite el bisel de panel de instrumentos.
3. Saque el panel de instrumentos ligeramente, desconecte el plomo elctrico y
luego quite el panel de instrumentos.
Instalar:
4. Una el plomo y deslice el panel atrs en la consola.
5. Instale el bisel y una el cable de batera.
6.
Corazn de Calentador
RETIRO E INSTALACIN
PRECAUCIN
Nunca abierto, servicio o desage el radiador o sistema de refrigeracin cuando
caliente; las quemaduras serias pueden ocurrir del vapor y refrigerante caliente.
Tambin, drenando el refrigerante de motor, tenga presente que los gatos y los perros
son atrados al anticongelante de glicol de etileno y podran beber alguno que es dejado
en un contenedor destapado o en charcos en la tierra. Este demostrar fatal en
cantidades suficientes. Siempre drene el refrigerante en un contenedor sealable. El
refrigerante debera ser reutilizado a menos que sea contaminado o tenga varios aos.
Frente
1988-91 Series R/V SIN AIRE ACONDICIONADO
2. Desconecte las mangueras de calentador en los tubos principales y drene el
refrigerante de motor. Tape los tubos principales para prevenir el derramamiento.
3. Quite el loco de los ductos de aire de distribuidor en el compartimento de motor.
4. Quite la guantera y puerta.
5. Desconecte descongelar aire y cables de puerta de temperaturas.
6. Quite la salida de suelo y desate el tornillo de distribuidor de conducto a
calentador de descongelador.
7. Quite los tornillos de distribuidor a tablero de instrumentos de calentador. Tire la
asamblea hacia atrs para adelantar acceso al alambrado enjaezan y desconectan
los alambres atados a la unidad.
8. Quite al distribuidor de calentador del camin.
9. Quite el corazn de calentador correas que retienen y quite el corazn del
camin.
Instalar:
10. Instale el corazn de calentador. Est seguro que el cazador de focas de panel de
caso a carrera y caso a corazn es intacto.
11. Coloque al distribuidor de calentador. Una los alambres atados a ello y luego
instale los tornillos de distribuidor a tablero de instrumentos de calentador.
12. Instale la salida de suelo y apriete el tornillo de distribuidor de conducto a
13. Una descongelar aire y cables de puerta de temperaturas.
14. Instale la guantera y puerta.
15. Instale el loco en los ductos de aire de distribuidor (en el compartimento de
motor).
16. Una las mangueras de calentador en los tubos principales.
17. Una el cable de batera negativo. Llene el sistema de refrigeracin y compruebe

agujeros.
1988-91 Series R/V con AIRE ACONDICIONADO
2. Desconecte las mangueras de calentador en los tubos principales y drene el
refrigerante de motor. Tape los tubos principales para prevenir el derramamiento.
3. Quite la guantera y puerta.
4. Desconecte el conducto de centro del conducto de salida de descongelador.
5. Desconecte el centro, distribuidor de aire inferior y los conductos de salida de
aire de centro.
6. Desconecte el cable de puerta de temperaturas.
7. Quite el loco de los 3 clavos de conducto de seleccionador que proyectan en el
compartimento de motor.
8. Quite los tornillos de conducto a tablero de instrumentos de salida. Tire la
asamblea hacia atrs para adelantar acceso al alambrado enjaezan y desconectan
los alambres y tubos de vaco atados a la unidad.
9. Quite al distribuidor de calentador del camin.
10. Quite el corazn de calentador correas que retienen y quite el corazn del caso.
Instalar:
11. Instale el corazn de calentador. Est seguro que el cazador de focas de panel de
caso a carrera y corazn a corazn es intacto.
12. Coloque al distribuidor de calentador. Una los alambres atados a ello y luego
instale los tornillos de distribuidor a tablero de instrumentos de calentador.
13. Instale la salida de suelo y apriete el tornillo de distribuidor de conducto a
14. Una el cable de puerta de temperaturas.
15. Una el centro y distribuidores de aire inferiores y los conductos de salida de aire
de centro.
16. Una el conducto de centro al conducto de salida de descongelador.
17. Instale la guantera y puerta.
19. Una el cable de batera negativo. Llene el sistema de refrigeracin y compruebe
agujeros.
1988-90 Series C/K
2. Quite la botella de desbordamiento de refrigerante.
3. Drene el sistema de refrigeracin.
4. Desconecte las mangueras de calentador en los tubos principales.
5. En el compartimento de motor, quite los tornillos de caso a cortafuego de
calentador.
6. Desconecte el cable de antena en el mstil.

7. Quite la guantera.
8. Desconecte las guarniciones de alambrado en el Mdulo de Control Electrnico
del motor (ECM).
9. Quite el ECM y soporte.
10. Quite el panel de patada de derecha.
11. Quite la derecha ms abajo cerrojo de panel de carrera y tuerca.
12. Quite el caso de calentador que monta cerrojos.
13. Levantando el tablero de instrumentos ligeramente, quite la asamblea de caso.
14. Levante el corazn del caso.
Instalar:
15. Baje el corazn en el caso.
16. Coloque la asamblea de caso contra el cortafuego.
17. Instale el caso de calentador que monta cerrojos.
18. Instale la derecha ms abajo cerrojo de panel de carrera y tuerca.
19. Instale el panel de patada de derecha.
20. Instale el ECM y soporte.
21. Una el ECM que alambra guarniciones.
22. Instale la guantera.
23. Una el cable de antena en el mstil.
24. Instale los tornillos de caso a cortafuego de calentador.
26. Llene el sistema de refrigeracin.
27. Instale la botella de desbordamiento de refrigerante.
1991-92 R/V y 1991-98 Series C/K
3. Quite la guantera de tablero de instrumentos.
4. Etiquete y desenchufe todos elctricos conducen si es necesario.
5. Quite el conducto de distribucin de aire de centro del suelo.
6. Si es necesario, quite el ECM y bandeja que monta.
7. Quite el pilar de gozne paneles netos.
8. Quite la tapa de motor de soplador y luego quite el motor.
9. Quite el volante e incline atrs el tablero de instrumentos ligeramente.
10. Quite el tanque de desbordamiento de refrigerante. Suelte las mangueras de
calentador en las uniones principales.
11. Desate los tornillos de atadura y tuerca y luego quite el caso de calentador.
12. Quite los siete tornillos y levante la tapa de caso de calentador.

13. Quite los sujetadores y soportes que sostienen el corazn de calentador al caso y
levantan el corazn del caso.
Instalar:
14. Instale el corazn de calentador en el caso.
15. Instale el plato de fondo de caso de calentador. Asegrese que hay un sello
bueno.
16. Instale el caso de calentador en el camin. Apriete los 4 tornillos inferiores a
libras de 17 pulgadas. (2 Nm); el tornillo superior a libras de 97 pulgadas. (11
Nm); y el loco a libras de 25 pulgadas. (2.8 Nm).
18. Instale el tanque de desbordamiento de refrigerante.
19. Instale el tablero de instrumentos y el volante.
20. Instale el motor de soplador y tapa.
21. Instale los paneles netos y de ser quitado, el ECM. Instale el conducto de
distribucin de aire y nase de nuevo todos elctricos conducen.
22. Instale la guantera. Llene el sistema de refrigeracin y una el cable de batera.
Reverso
1988-91 Modelos
3. Desconecte las mangueras de calentador en los tubos principales.
4. Desconecte el motor de soplador que alambra guarniciones.
5. Quite la abrazadera de motor de soplador.
6. Quite el motor que ata tornillos y saque el motor.
7. Desate la mitad superior a minsculo tornillos y quite el maysculo mitad.
8. Quite el sello principal.
9. Saque el corazn.
Instalar:
10. Instale el corazn de calentador.
11. Instale el sello principal.
12. Instale el maysculo mitad y luego apriete la mitad superior a minsculo
tornillos.
13. Instale el motor y luego apriete los tornillos de atadura.
14. Instale la abrazadera de motor de soplador.
15. Una el motor de soplador que alambra guarniciones.
17. Llene el sistema de refrigeracin.
1992-98 Modelos
1. Desconecte el cable de batera negativo y drene el refrigerante de motor.
2. Quite el cuarto trasero derecho panel recortan y luego quitan el panel s mismo.
3. Quite el reverso derecho wheelhousing transatlntico.
4. Desconecte las mangueras de calentador del corazn.
5. Desenchufe el plomo elctrico. Quite la vlvula de desage.
6. Quite el mdulo de calentador.
7. Si es necesario, quite el motor de soplador.
8. Quite la tapa de caso de calentador.
9. Quite la tapa de caso de calentador y luego quite el corazn de calentador.
Instalar:
10. Instale el corazn de calentador y luego instale la tapa de caso de calentador.
11. De ser quitado, instale el motor de soplador.
12. Quite el mdulo de calentador.
13. Ate el plomo elctrico. Instale la vlvula de desage.
14. Una las mangueras de calentador al corazn.
15. Instale el reverso derecho wheelhousing transatlntico.
16. Instale el cuarto trasero derecho panel y luego instale el neto.
17. Una el cable de batera negativo y llene el motor del refrigerante.
18. Vlvula
de Control de Agua de Calentador
RETIRO E INSTALACIN
Ver la Figura 1
PRECAUCIN
Nunca abierto, servicio o desage el radiador o sistema de refrigeracin cuando
caliente; las quemaduras serias pueden ocurrir del vapor y refrigerante caliente.
Tambin, drenando el refrigerante de motor, tenga presente que los gatos y los perros
son atrados al anticongelante de glicol de etileno y podran beber alguno que es dejado
en un contenedor destapado o en charcos en la tierra. Este demostrar fatal en
cantidades suficientes. Siempre drene el refrigerante en un contenedor sealable. El
refrigerante debera ser reutilizado a menos que sea contaminado o tenga varios aos.
2. Suelte las abrazaderas de manguera en la vlvula bastante para deslizar las
abrazaderas lejos de los accesorios en la vlvula.
3. Desconecte las mangueras y la lnea de vaco de la vlvula.
4. Quite la vlvula.
El higo 1: la Posicin del agua de calentador

controla y sus componentes relacionados (en modelos equipados)
Interruptor de Luz de retroceso

RETIRO E INSTALACIN
Transmisin Manual
2. Levante el vehculo y apyelo sin peligro.
3. Desenchufe el conector elctrico en el interruptor.
4. Desatornille el interruptor del caso de transmisin.
5. La instalacin es el revs de retiro. Apriete el interruptor a 21 pies. Libras. (28
Nm).
El higo 1: interruptor-NVG de luz de retroceso

4500 transmisin manual
El higo 2: interruptor-NVG de luz de retroceso

5LM60 transmisin manual
Transmisin Automtica
La luz de retroceso enciende 1995-98 modelos es incorporado en el interruptor de
seguridad neutro / parque interruptor de seguridad. La luz de retroceso enciende 198894 modelos es montado en la columna de direccin y es cubierto en de esta gua de
reparacin. Este procedimiento se aplica a 1995-98 modelos slo.
1. Coloque la transmisin en el parque y desconecte el cable de batera negativo.
2. Levante el vehculo y apyelo con jackstands.
3. Desconecte el final de cable de cambio de la palanca de control de cambio y
quite la tuerca que asegura la palanca de control de cambio al eje manual.
4. Desenchufe el conector elctrico del interruptor y quite a los criados de
interruptor.
5. Quite el interruptor de la transmisin.
Instalar:
Este ajuste es realizado con el interruptor quitado del vehculo. El instrumento de
posicin neutro J 41364-A o su equivalente es requerido para este procedimiento.
6. Instrumento de posicin J 41364-A o su equivalente en el interruptor de parque /
interruptor neutro. asegrese que las ranuras en el interruptor son alineadas con
las etiquetas inferiores en el instrumento.
7. Haga girar el instrumento hasta que el alfiler de localizador superior en el
instrumento sea rayado con la ranura en la cumbre del interruptor. No quite el
instrumento del interruptor
Antes de deslizar el interruptor en el eje, puede ser necesario a ligeramente archivan el
borde externo de los ejes para quitar cualquier erizo.
8. Alinee los pisos de cubo de interruptor con los pisos de eje manuales, luego
deslice el interruptor en el eje hasta que el soporte de montaje de interruptor se
ponga en contacto con los jefes que montan en la transmisin.
9. Instale el interruptor y apriete a los criados de interruptor. Apriete a los criados
de interruptor a 20 pies. libras. (27 Nm).
10. Quite el instrumento de ajuste.
11. Contrate el conector elctrico e instale la palanca de control al eje manual.
12. Instale la tuerca de palanca de control y apritese a 20 pies. libras. (27 Nm).
13. Baje el vehculo y una el cable de batera negativo.
14. Compruebe el interruptor para la operacin apropiada. El vehculo debera
comenzar en P o N slo.
15. Si el ajuste es requerido, soltar el interruptor que retiene cerrojos y hacer girar
el interruptor ligeramente, apretar los cerrojos y operacin de interruptor de
control.
16. Transmisin Automtica
RECOMENDACIONES FLUIDAS
Use Dexron lll o su tipo de fluido de reemplazo.
CONTROL DE NIVEL FLUIDO
Compruebe el nivel del fluido al menos una vez al mes. El nivel fluido debera ser
comprobado con el motor en temperatura de operaciones normal y correr. Si el camin
ha estado corriendo en la alta velocidad durante un perodo largo, en el trfico de ciudad
durante un da caliente, o tirando un remolque, le dej enfriarse durante
aproximadamente treinta minutos antes de comprobar el nivel.
1. Aparque el camin en una superficie de nivel con funcionar en vaco de motor.
Cambie la transmisin en P y ponga el freno de mano.
2. Quite la varilla de aceite (en modelos de newer, usted debera tirar el mango
primero), lmpielo limpio y nuevo encarte si firmemente. Est seguro que ha
sido empujado en todo en.
3. Quite la varilla de aceite y compruebe el nivel fluido sostenindolo
horizontalmente. Todos los modelos tienen un CALIENTE y un lado FRO a la
varilla de aceite.
El higo 1: Quite la varilla de aceite para

comprobar el nivel de fluido de transmisin
El higo 2: Sostenga la varilla de aceite

horizontalmente y compruebe el nivel fluido
El higo 3: Use un embudo para aadir el fluido

de transmisin
FRO: el nivel fluido debera caerse a esta variedad cuando el motor ha estado
corriendo durante slo un tiempo corto.
CALIENTE: el nivel fluido debera caerse a esta variedad cuando el motor ha
alcanzado temperaturas de correr normales.
4. Los modelos tempranos tienen dos hoyuelos debajo de la seal AADIR, el
nivel debera estar entre stos cuando el motor es fro.
5. Si el nivel fluido no est dentro del rea apropiada a ambos lados de la varilla de
aceite, verter ATF en el tubo de varilla de aceite. Este es fcilmente hecho con la
ayuda de un embudo. Compruebe el nivel a menudo cuando usted llena la
transmisin. Sumamente procure no sobrellenarlo. El sobrelleno causar el
resbalamiento, el dao de sello y el sobrecalentamiento. Aproximadamente una
pinta de ATF levantar el nivel de una muesca al otro.
ADVERTENCIA
El fluido en la varilla de aceite siempre debera ser un color rojo brillante. Si es
descolorado (marrn o negro), u olores problemas de transmisin quemados, serios,
probablemente debido al sobrecalentamiento, debera ser sospechado. La transmisin
debera ser inspeccionada por un tcnico de servicio calificado para localizar la causa
del fluido quemado.
DESAGE Y RECAMBIO
Ver Figuras 4, 5, 6, 7 y 8
El higo 4: Suelte todos los cerrojos de cazuela
El higo 5: Derribe una esquina de la cazuela para

drenar la mayor parte del fluido y quitar la cazuela
El higo 6: Quite la vieja junta de cazuela y limpie

amba junta que aparea superficies
1. El fluido debera ser drenado con la transmisin caliente. Es ms fcil cambiar el
fluido si el camin es levantado algo de la tierra, pero este es no siempre fcil
sin un levantamiento. La transmisin debe ser el nivel para ello para drenar
correctamente.
2. Coloque una cazuela playa debajo para agarrar el fluido de transmisin
(aproximadamente 5 pintas). Suelte todos los cerrojos de cazuela, luego derribe
una esquina para drenar la mayor parte del fluido. Si esto se pega, MUY CON
CUIDADO abrir la cazuela con palanca suelta. Usted puede comprar equipos de
enchufe de desage de aftermarket que hace esta operacin un poco menos
sucia, una vez instalada.
Si el fluido quitara olores los problemas de transmisin quemados, serios,
probablemente debido al sobrecalentamiento, deberan ser sospechados.
3. Quite los cerrojos de cazuela y vace la cazuela. En algunos modelos, puede no
haber mucho cuarto para llegar a los tornillos por delante de la cazuela.
4. Limpie la cazuela con el solvente y permita que ello se airee seco. Si usted usa
un trapo para borrarlo, usted arriesga de dejar trozos de hilas e hilos en la
transmisin.
5. Quite el filtro o tamiz que retiene cerrojos. En el Turbo Hydra-Matic 400, hay
dos tornillos que aseguran el filtro o pantalla al cuerpo de vlvula. Un tamiz
reutilizable puede ser encontrado en algunos modelos. El tamiz puede ser
limpiado en solvente y aire secado a fondo. El filtro y la junta deben ser
sustituidos.
Instalar:
6. Instale una nueva junta y filtro.
El higo 7: Quite el filtro de la transmisin
El higo 8: Compruebe la condicin del O-anillo y

sustityalo si es necesario
7. Instale una nueva junta en la cazuela, y apriete los cerrojos regularmente a 18
pies. libras. (25 Nm) en un modelo de lneas entrecruzadas.
8. Aada DEXRON III o su tipo de reemplazo de fluido de transmisin por el
tubo de varilla de aceite. La cantidad correcta est en la Carta de Capacidades.
No sobrellenar.
9. Con la palanca de cambio de marchas en el Parque, comience el motor y djele
funcionar en vaco. No compita con el motor.
10. Mueva la palanca de cambio de marchas por cada posicin, sosteniendo los
frenos. Devuelva la palanca para Aparcar, y comprobar el nivel fluido con
funcionar en vaco de motor. El nivel debera estar entre los dos hoyuelos en la
varilla de aceite, sobre 1/4 en. (6 mm) debajo de la seal AADIR. Aada el
fluido, si es necesario.
11. Compruebe el nivel fluido despus de que el camin ha sido conducido bastante
para calentar a fondo la transmisin. Si la transmisin es sobrellenada, el exceso
debe ser escurrido. El sobrelleno de causas ventil el fluido, causando el
resbalamiento de transmisin y el dao probable.
12. Pasto
de Chasis
Ver Figuras 1, 2, 3, 4 y 5
El higo 1: la Lubricacin seala para la R-serie
El higo 2: la Lubricacin seala para la V-serie
El higo 3: la Lubricacin seala para la C-serie
El higo 4: la Lubricacin seala para la K-serie
El higo 5: lubricacin delantera serie de fittingsC/K

Refirase a los diagramas para puntos de chasis para ser lubricados. No todos los
vehculos tienen todos los accesorios ilustrados. El agua resistente lubricante de chasis
EP (grasa) que se conforma a la especificacin de General Motors 6031 m debera ser
usada para todos los puntos de grasa de chasis.
Cada ao o 7500 millas (12,067 kilmetros) las uniones de pelota de suspensin
delanteras, tanto superiores como inferiores en cada lado del camin, deben ser
engrasadas. La mayor parte de camiones cubiertos en esta gua deberan ser equipados
con engrasadores de grasa en las uniones de pelota, aunque unos puedan tener enchufes
que deben ser quitados y los engrasadores encajados.
ADVERTENCIA
No bombee tanta grasa en la unin de pelota que la grasa de exceso se mete de la bota
de goma. Este destruye el sello hermtico.
1. Levante el final delantero del camin y sin peligro apyelo con jackstands.
Bloquee las ruedas traseras y firmemente aplique el freno de mano.
2. Si el camin ha sido aparcado en temperaturas abajo 20F (-7c) para algn
tiempo, aprquelo en un garaje acalorado durante una hora y tanto hasta que las
uniones de pelota se suelten bastante para aceptar la grasa.
3. Segn cual rueda delantera usted trabaja en primero, gira la rueda y neumtico
externo, derecho de cerradura llena o cerradura llena dejada. Usted ahora tiene
los finales de las armas de control de suspensin superiores e inferiores delante
de usted; los engrasadores de grasa estn sealar visible (unin de pelota
superior) y abajo (unin de pelota inferior) durante el final de cada brazo de
control.
4. Si los engrasadores no son bastante accesibles, quitan la rueda y neumtico.
5. Limpie toda la suciedad y tontera de los engrasadores o de alrededor de los
enchufes (de ser instalado). Si los enchufes estn en el camin, los quitan e
instalan engrasadores de grasa en los agujeros (los engrasadores estn
disponibles en varios tamaos de hilo en la mayora de las tiendas de partes
automticas).
6. La utilizacin de una mano funcion, arma de grasa de presin bajo cargado por
una grasa de chasis de calidad, engrasar la unin de pelota slo hasta que la bota
conjunta de goma comience a hincharse.
El encadenamiento que conduce debera ser engrasado en el mismo intervalo que las
uniones de pelota. Los engrasadores de grasa son instalados durante los finales de vara
de lazo que conducen en la mayor parte de modelos.
7. Limpie toda la suciedad y tontera de alrededor de los engrasadores a cada final
de vara de lazo.
8. La utilizacin de una mano funcion, arma de grasa de presin bajo cargado por
una grasa de chasis conveniente, engrasar el encadenamiento hasta que la vieja
grasa comience a meterse alrededor de los finales de vara de lazo.
9. Borre los engrasadores y cualquier grasa de exceso. Tambin engrase los
engrasadores a las armas ms ociosas que conducen.
El chasis de uso engrasa en el cable de freno de mano donde esto se pone en contacto
con las guas de cable, palancas y encadenamiento.
Aplique una pequea cantidad de petrleo de motor limpio al kickdown y puntos de
encadenamiento de cambio en intervalos (de 12,000 kilmetros) de 7500 millas.
Motor
Evite el contacto de piel prolongado con el petrleo de motor usado.
Quite el petrleo de la piel lavndose a fondo con jabn y agua o waterless dan a
encargado de limpieza. No use la gasolina, thinners u otros solventes.
Evite el contacto de piel prolongado con la ropa empapada de petrleo.
CONTROL DE NIVEL DEL ACEITE
Cada vez usted se para para el combustible, comprueba el petrleo de motor como
sigue:
1. Aparque el camin en la tierra de nivel.
2. Comprobando el nivel del aceite es lo mejor para el motor estar en la
temperatura de operaciones, comprobando el petrleo inmediatamente despus
de que una parada conducir a una lectura falsa. Espere unos minutos despus de
apagar el motor para permitir que el petrleo drenara atrs en el crter del motor.
3. Abra la capucha y localice la varilla de aceite que est en el lado izquierdo del
motor. Tire la varilla de aceite de su tubo, lmpielo limpio e insrtelo de nuevo.
4. Saque la varilla de aceite otra vez y, sostenindolo horizontalmente, lea el nivel
del aceite. El petrleo debera estar entre la VARIEDAD LLENA O DE
OPERACIONES Y AADIR O AADIR seales del ACEITE en la varilla de
aceite.
5. Si el petrleo es debajo de la seal AADIR, aada el petrleo de la viscosidad
apropiada por la apertura capsulada en la cumbre de la tapa de culata. Ver "las
Recomendaciones del Aceite y de Combustible" carta en esta seccin para la
viscosidad apropiada y posicin del petrleo para usar.
6. Inserte de nuevo la varilla de aceite y compruebe el nivel del aceite otra vez
despus de aadir cualquier petrleo. Procure no sobrellenar el crter del motor.
Aproximadamente un cuarto de galn del petrleo levantar el nivel de AADIR
al mximo. El petrleo de exceso ser generalmente consumido en un precio
acelerado.
El higo 1: Quite la varilla de aceite del aceite y

compruebe el nivel del aceite
El higo 2: Quite la gorra de relleno del aceite
El higo 3: Utilizacin de un embudo, aada el

grado apropiado y viscosidad del petrleo
CAMBIO DEL ACEITE Y CON FILTRO
El petrleo debera ser cambiado cada 7500 millas (12,000 kilmetros). El General
Motors recomienda por cambiar el filtro del aceite con cada otro cambio de aceite;
sugerimos que el filtro sea cambiado con cada cambio de aceite. Hay aproximadamente
1 cuarto de galn de petrleo sucio dejado permaneciendo en el viejo filtro del aceite si
no es cambiado! Unos dlares ms cada ao parecen que un pequeo precio para pagar
para la vida tan de motor ampliada cambia el filtro cada vez usted cambia el petrleo!
El enchufe de desage del aceite est localizado en el fondo, el reverso del crter (el
fondo del motor, debajo del camin).
El kilometraje figura dado son los intervalos recomendados que asumen conduccin
normal y condiciones. Si su camin est siendo usado en condiciones polvorientas,
contaminadas o fuera de caminos, cambio el petrleo y filtro ms con frecuencia que
especificado. El mismo va para camiones conducidos en el trfico parar-y-ir o slo para
distancias cortas. Siempre drene el petrleo despus de que el motor ha estado
dirigiendo el bastante mucho tiempo para traerlo a la temperatura de operaciones
normal. El petrleo caliente fluir ms fcil y ms contaminantes sern quitados junto
con el petrleo que si fuera drenado fro. Cambiar el petrleo y filtro:
Si el motor es equipado con un refrigerador del aceite, este tambin tendr que ser
drenado, usando el enchufe de desage. Est seguro para aadir bastante petrleo para
llenar el refrigerador adems del motor.
1. Caliente el petrleo dirigiendo el motor durante un perodo corto del tiempo o al
menos hasta la aguja en las subidas de medida de temperaturas encima de la
seal de C. Este har el flujo del aceite ms libremente del crter.
2. Parque en una superficie de nivel, aplique el freno de mano y bloquee las
ruedas.
3. Pare el motor. Levante la capucha y quite la gorra de relleno del aceite de la
cumbre de la tapa de vlvula. Este permite que el aire entre en el motor como el
desage del aceite. Quite la varilla de aceite, brrelo y pngalo aparte.
4. Coloque una cazuela de desage del aceite conveniente bajo el enchufe de
desage.
Todo el gasoil y los motores de gasolina sostienen aproximadamente 5-8 cuartos de
galn del petrleo (d o tome), tan elija una cazuela de desage que excede esta
cantidad para tener el movimiento en cuenta del petrleo cuando la cazuela es tirada
del vehculo. Este prevendr el tiempo perdido a limpiar de vertidos de petrleo sucios.
5. Con el enchufe de tamao apropiado o tirn (no usan tenazas o apretones de

torno de banco), suelte el enchufe de desage. Detrs el enchufe de desage
manteniendo una fuerza ascendente leve en ello para impedir al petrleo para
salir corriendo alrededor de ello (y su mano). Permita que el petrleo drene en la
cazuela de desage.
El higo 4: con el enchufe de tamao apropiado,

suelte el enchufe de desage
El higo 5: Quite el enchufe de desage

manteniendo una fuerza ascendente leve, impedir al petrleo salir corriendo
prematuramente
PRECAUCIN
El petrleo de motor estar caliente. Guarde sus armas, cara y manos lejos del petrleo
cuando esto drena.
6. Quite la cazuela de desage y limpie cualquier petrleo de exceso del rea
alrededor del agujero usando un trapo limpio.
7. Limpie los hilos del enchufe de desage y la junta de enchufe de desage para
quitar cualquier depsito de lodo que puede haberse acumulado.
8. Coloque la cazuela de desage bajo la posicin con filtro del aceite para prevenir
el derrame de cualquier petrleo del filtro en la tierra.
9. Con un tirn con filtro, suelte el filtro del aceite en contrario y atrs el filtro del
filtro fija el resto del camino a mano. Consrvese el filtro terminan de modo que
el petrleo no se derrame. Incline el filtro en la cazuela de desage para drenar el
petrleo.
10. Quite la cazuela de desage del vehculo y colquelo lejos al lado.
11. Con un trapo limpio, borre el filtro que asienta la superficie para asegurar un
sello apropiado. Asegrese que la vieja junta no es pegada a la superficie de
asientos. Si es, qutelo y a fondo limpie la superficie de asientos del viejo
material de junta.
12. Abra un contenedor de nuevo petrleo y unte un poco de este petrleo en la

junta de goma del nuevo filtro del aceite. Consiga una sensacin para donde el
poste con filtro es y principio el filtro a mano hasta que la junta se ponga en
contacto con el asiento. Gire el filtro una vuelta de 3/4 adicional de su mano.
El higo 6: con un tirn con filtro, suelte el filtro

del aceite en contrario
El higo 7: Antes de instalar un nuevo filtro del

aceite, cubra la junta de goma del petrleo limpio
13. Instale el enchufe de desage y junta metlica. Est seguro que el enchufe es
bastante apretado que el petrleo no se filtra, pero no bastante apretado para
quitar los hilos. Con el tiempo usted desarrollar un sentido de cual la estrechez
apropiada del enchufe de desage es. Si una llave dinamomtrica est
disponible, apretar el enchufe a 18 pies. libras. (25 Nm).
Sustituya la junta de enchufe de desage en cada tercer o cuarto cambio de aceite.
14. Por un embudo plstico o metlico conveniente, aada el nuevo petrleo limpio
del grado apropiado y viscosidad por el relleno del aceite en la cumbre de la tapa
de vlvula. Est seguro que el nivel del aceite se registra cerca de la seal (llena)
en la varilla de aceite.
15. Instale y apriete la gorra de relleno del aceite.
16. Comience el motor y permita que ello corra durante varios minutos. Compruebe
agujeros en el filtro y drene el enchufe. A veces los agujeros no sern revelados
hasta que el motor alcance la temperatura de operaciones normal.
17. Pare el motor y compruebe de nuevo el nivel del aceite. Aada el petrleo si es
necesario.
Cuando usted ha terminado este trabajo, usted notar que usted ahora posee varios
cuartos de galn de petrleo sucio. La mejor cosa de hacer con ello es verterlo en jarros
plsticos, como contenedores de anticongelante o la leche. Entonces, encuentre una
gasolinera o garaje de servicio que acepta el petrleo de desecho para el reciclaje y

eliminarlo all.
Portes de Rueda Delanteros

Slo los portes de rueda delanteros requieren el mantenimiento peridico. Una grasa de
punto de fusin alta superior que encuentra la especificacin de General Motors 6031 m
debe ser usada. Las grasas de tipo de fibra largas no deben ser usadas. Este servicio es
recomendado en los intervalos en la Carta de Intervalos de Mantenimiento o siempre
que el camin haya sido conducido en el agua hasta los cubos.
Antes de manejar los portes, hay unas cosas que usted debera acordarse de hacer y no
hacer.
Acurdese de hacer lo siguiente:
Quite toda la suciedad exterior del alojamiento antes de exponer el porte.
Trate un porte usado tan suavemente como usted nuevo uno.
Trabajo con instrumentos limpios en alrededores limpios.
Uso guantes de lona limpios, secos, o al menos limpian, manos secas.
Los solventes limpios y los fluidos que enrojecen son deber.
Uso papel limpio presentando los portes para secar.
Proteja portes desmontados de herrumbre y suciedad. Cbralos.
Uso harapos limpios para limpiar portes.
Guarde los portes en el papel de prueba del aceite cuando ellos deben ser
almacenados o no estn en el uso.
Limpie el interior del alojamiento antes de sustituir el porte.
No haga lo siguiente:
No trabaje en alrededores sucios.
No use instrumentos sucios, desconchados o daados.
Trate de no trabajar en bancos de trabajo de madera o usar mazos de madera.
No maneje portes de manos sucias o hmedas.
No use la gasolina para la limpieza; use un solvente seguro.
No haga portes secos por la vuelta con el aire comprimido. Ellos sern daados.
No haga girar portes sucios.
Evite usar borra de algodn o telas sucias para limpiar portes.
Trate de no rasguar o robar superficies de rozamiento.
No permita llevar entrado en contacto con suciedad o herrumbre en cualquier
momento.
RETIRO, HACIENDO LAS MALETAS E INSTALACIN
La grasa basada en el sodio no es compatible con la grasa basada en el litio. Lea las
etiquetas de paquete y procure no mezclar los dos tipos. Si hay duda en cuanto al tipo
de grasa usada, completamente limpia la vieja grasa del porte y cubo antes de la
sustitucin.
Paseo de 2 ruedas
Ver Figuras 1 a 18
El higo 1: cubo delantero y componentes-2WD

que llevan
El higo 2: Abra la gorra de polvo con palanca del

cubo cuidador para no deformar o daar su reborde
El higo 3: Una vez que los finales de facilidad

son cortados, agarran el alfiler de chaveta y lo tiran o abren con palanca sin el huso
El higo 4: Si la dificultad es encontrada,

suavemente d un toque en las tenazas con un martillo para ayudar a liberar el alfiler de
chaveta
2. Quite la rueda.
4. Abra con palanca la gorra de grasa, quite el alfiler de chaveta, tuerca de huso, y
arandela, luego quite el cubo. No tirar los portes de rueda.
5. Quite el rodillo externo que aguanta la asamblea del cubo. La asamblea de porte
interior permanecer en el cubo y puede ser quitada despus del entrometido el
sello interior. Deseche el sello.
excesiva y el dao.
Instalar:
conducidos del al revs. Instalando nuevas razas, asegrese que ellos no son
amartillados y que ellos son totalmente asentados contra el hombro de cubo.
est disponible ellos pueden ser embalados a mano.
9. Coloque glob sano de la grasa en la palma de una mano y fuerce el borde del
porte en ello de modo que la grasa llene el porte. Haga este hasta que el porte
entero sea embalado.
10. Coloque el porte interior en el cubo e instale un nuevo sello interior,
asegurndose que el reborde de sello afronta la raza que lleva.
El higo 5: Suelte y quite la tuerca almenada del

huso
El higo 6: Quite la arandela del huso
El higo 7: con la tuerca y arandela del camino, el

porte externo puede ser quitado del cubo
El higo 8: Tire el cubo y asamblea de porte

interior del huso
El higo 9: Use pequeo prytool para quitar el

viejo sello de porte interior
El higo 10: con el sello quitado, el porte interior

puede ser retirado del cubo
El higo 11: a Fondo embale tener paciencia con

la grasa de temperaturas fresca, alta que aguanta rueda antes de la instalacin
El higo 12: Aplique un abrigo delgado de la grasa

fresca al nuevo labio de sello de porte interior
El higo 13: Use a un conductor apropiadamente

clasificado para instalar el sello de porte interior al cubo
El higo 14: Apriete la tuerca a especificaciones

suavemente haciendo girar la rueda, luego ajuste el porte
El higo 15: despus de Que los portes son

ajustados, instalan la gorra de polvo por suavemente dando un toque en el reborde
11. Con cuidado instale el cubo de rueda sobre el huso.
arandela de huso y tuerca.
13. Haga girar el cubo de rueda a mano y apriete la tuerca hasta que sea cmodo
slo; 12 pies. libras. (16 Nm).
14. Detrs de la tuerca hasta que sea suelto, luego apritelo dedo apretado. Suelte la
tuerca hasta que el uno o el otro agujero en el huso alinee con una ranura en la
tuerca y encarte un nuevo alfiler de chaveta.
15. Debera haber 0.001-0.005 en. (0.025-0.127mm) se aprovechan final de 1988-90
modelos. En 1991-98 modelos, el juego del final debera ser 0.005-0.008 en.
(0.013-0.20mm) en modelos de HD. Este puede ser medido con un indicador de
disco, si usted desea.
16. Sustituya la gorra de polvo, rueda y neumtico.
Paseo de 4 ruedas
V-SERIE
El higo 16: la Vista esquemtica del V10/1500 y

serie V20/2500 presenta el cubo y la asamblea que lleva
El higo 17: la Vista esquemtica de la serie

V30/3500 presenta el cubo y la asamblea que lleva
El higo 18: tirn de tuerca de cubo de V-serie

Antes de comenzar usted necesitar una rueda especial que aguanta el enchufe de
tuerca para su trinquete de paseo de pulgada 1/2. Estos enchufes estn disponibles por
tiendas de partes automticas y catlogos. Usted no puede hacer este trabajo
correctamente sin ello! Usted tambin necesitar una pulgada 1/2 conducir la llave
dinamomtrica, un contenedor limpio, como una caja de zapato, para las partes
cuando usted quita ellos y MUCHAS toallas de papel prcticas.
3. Quite los cubos. Ver la Seccin 7.
4. Limpie el interior del cubo para quitar tanta grasa como posible.
5. Usando su enchufe de tuerca de porte, quite la tuerca de fijacin del huso.
6. Con la tuerca de fijacin lejos usted ser capaz de ver el anillo que se cierra en la
tuerca que se adapta. Quite el anillo que se cierra. Un instrumento como una
eleccin dental har este ms fcil.
7. Usando el enchufe especial, quite el porte que ajusta la tuerca.
Usted notar que la tuerca que se adapta y la tuerca de fijacin son casi idnticas. La
diferencia es, la tuerca que se adapta tiene un pequeo alfiler en un lado que ndices
con un agujero en el anillo que se cierra. No ATURDA EL DOS LOCO!
8. Desmntese el calibrador de freno y suspndalo del camino, sin desconectar la
lnea de freno. Ver.
9. Lleve a cabo el cubo del huso. El porte externo tender a caerse tan pronto como
esto limpia el huso, tan tienen una mano lista a agarrarlo.
10. Si usted va a reutilizar el porte externo, colquelo en una superficie limpia.

11. Coloque el cubo, vulvase, en 2 grabados en madera colocados bajo lados
opuestos del rotor. Haga colocar una toalla de papel bajo el cubo.
12. Usando una clavija de madera endurecida o un mango de martillo, expulse el
porte interior y sello. Si su van a reutilizar el porte interior, moverlo a un rea
limpia. Deseche el sello.
13. Si los portes estn siendo sustituidos, usted tendr que sustituir las razas. Las
razas son presionadas en el cubo, pero usted puede conducirlos. Con el cubo en
la posicin en los bloques, use un movimiento largo y martille regularmente
alrededor del dimetro exterior de la raza de porte interior hasta que sea libre.
Deseche la raza. Vuelque el cubo y repita este procedimiento para la raza de
porte externa.
14. lave los portes en un solvente ininflamable y djeles seco por el aire. Nunca use
el aire comprimido a seco por la vuelta los portes!
15. Si espectculos que llevan algn signo del dao, herrumbre, calienta blueing o
soltura excesiva, ambos portes en aquel cubo deben ser sustituidos como un
juego. Si los portes son sustituidos, las razas DEBEN ser sustituidas tambin!
Si los signos de espectculo de portes del calor blueing, limpie el huso limpio y
compruebe el calor blueing en la superficie de huso. Si el huso muestra reas grandes
del calor blueing, debera ser sustituido.
16. Lave el cubo con el solvente y lmpielo limpio. Compruebe las razas. Si ellos
muestran signos de ropa, picar, agrietamiento, oxidndose o calientan blueing,
ellos, junto con los portes, deben ser sustituidos.
17. Cubra la raza y su nima en el cubo con la rueda de temperaturas alta que
aguanta la grasa.
18. Coloque la raza en la nima y comience suavemente a darle un toque en el lugar.
Hay conductores hechos para este fin, pero usted puede hacerlo con un
movimiento embotado y martillo. Slo d un toque regularmente alrededor de la
raza cuando usted lo conduce en el lugar de modo que esto no amartille en la
nima.
19. Conduzca la raza en hasta que sea totalmente asentado contra el hombro en la
nima. Usted puede decir que es totalmente asentado de dos modos:
a. Sus martillazos sonarn diferentemente cuando la raza asienta contra el
hombro.
b. La grasa que usted aplic a la nima ser apretada debajo de la raza
como los asientos de raza contra el hombro.
La una o la otra raza puede ser instalada primero.
20. Embale los portes a fondo por la rueda de temperaturas alta que aguanta la grasa.
Un instrumento de embalaje de porte de rueda barato est disponible en la
mayora de las tiendas de partes automticas. El instrumento tiene una prueba de
grasa que utiliza un arma de grasa y completamente embala el porte. Usted
puede embalar, sin embargo, un porte razonablemente bien sin el instrumento:
a. Abra el contenedor de grasa.
b. Obligue al porte en el contenedor, primero en un lado, entonces el otro,

hasta apretones de grasa entre los rodillos.
c. Coloque una gota grande de la grasa en la palma de una mano y obligue
el porte en la grasa a apretar cualquier cavidad de aire entre los rodillos.
Cuando usted est satisfecho de que cada porte sea completamente
embalado, colocarlos en una toalla de papel limpia, en un rea limpia, y
cubrirlos de otra toalla de papel limpia.
21. Embale el rea del cubo, entre las razas, con la rueda que aguanta la grasa.
22. Coloque el porte interior en su raza y coloque un nuevo sello en la nima de
cubo. Suavemente la canilla alrededor del dimetro externo del sello con un
mazo plstico hasta el sello es el rubor con el final de la nima.
23. Con cuidado coloque la asamblea de cubo en el huso. Tenga cuidado para evitar
daar el sello en los hilos de huso. Asegrese que el cubo est en todo en el
huso.
24. Coloque tener que ver externo con el huso y deslcelo en el lugar en su raza.
25. Enhebre la tuerca que se adapta en el huso hasta que esto se ponga en contacto
con el porte externo.
ADVERTENCIA
Asegrese que usted usa la tuerca que se adapta. Recuerde, esto tiene un pequeo alfiler
en un lado. Aquel alfiler debe volverse hacia fuera, hacia usted!
26. La utilizacin del enchufe especial y la llave dinamomtrica:
a. Apriete la tuerca que se adapta a 50 pies. libras. (67 Nm) haciendo girar
el cubo.
b. Detrs de la tuerca que se adapta hasta que sea suelto.
c. Haciendo girar el cubo, apriete la tuerca que se adapta a 35 pies. libras.
(48 Nm) para cubos de cierre automticos o 50 pies. libras. (67 Nm) para
manual que cierra con llave cubos.
d. Detrs de la tuerca que se adapta 1/4-3/8 de una vuelta para cubos
automticos o 1/6-1/4 de una vuelta para cubos manuales.
27. Cubra el anillo que se cierra de la rueda que aguanta la grasa. Coloque el anillo
que se cierra en el huso. Hay una etiqueta en el dimetro interior del anillo que
debe caber en la ranura en la cumbre del huso. Deslice el anillo que se cierra en
hasta que esto se ponga en contacto con la tuerca que se adapta. El alfiler en la
tuerca que se adapta debe entrar en uno de los agujeros en el anillo que se cierra.
Usted puede decir que el anillo que se cierra es asentado correctamente cuando
usted ve la grasa en el anillo ser empujada de uno de los agujeros por el alfiler, y
el anillo no se mece del lado a lado cuando usted aprieta a ambos lados con su
dedo. Si el anillo que se cierra y el alfiler no ponen ndice, toman la nota de a
que distancia lejos ellos son, tiran el anillo del huso y giran la tuerca, a mano o
con el enchufe, slo bastante para un adecuado bueno. Intente el anillo que se
cierra otra vez.
28. Cuando el anillo que se cierra contrata el alfiler de tuerca que se adapta
correctamente, su ajuste de porte es puesto. Enhebre la tuerca de fijacin en el
huso hasta que esto se ponga en contacto con el anillo que se cierra.
29. Apriete la tuerca de fijacin a al menos 160 pies. libras. (216 Nm). Esta tuerca
de fijacin asegura que el anillo que se cierra y la tuerca que se adapta no se
mueven. El sobreapretamiento de la tuerca de fijacin no tiene ningn efecto en
el ajuste que lleva.
30. Instale el cubo que se cierra.
31. Instale el calibrador.
K-SERIE
Estos ejes tienen asambleas de cubo/porte integrales. Ningn servicio peridico es
requerido. Ver para detalles desensamblados.
Ejes de Paseo delanteros y Traseros

RECOMENDACIONES FLUIDAS
Los ejes delanteros usan SAE 80W-90, Lubricante de Marcha de GL-5. Los ejes
traseros usan SAE 80W-90 petrleo de marcha. Los ejes de Posi-traccin deben usar el
lubricante especial disponible de distribuidores y la mayor parte de tiendas de partes
automticas. Si el fluido especial no es usado, ruido, operacin desigual, y el dao
resultar. Hay tambin un aditivo de Posi-traccin usado para curar el ruido y el
resbalamiento. Los ejes de Posi-traccin tienen una etiqueta que se identifica, as como
una etiqueta adhesiva de advertencia cerca del gato o en la rueda trasera bien.
El nivel del aceite en los diferenciales delanteros y/o traseros debera ser comprobado al
menos dos veces al ao. De ser conducido en el agua profunda debera ser comprobado
inmediatamente despus. El nivel fluido en el eje delantero debera ser 1/2 en. (13 mm)
debajo de la apertura de enchufe de relleno. El nivel fluido en el eje trasero debera estar
a la altura del fondo de la apertura de enchufe de relleno. El lubricante puede ser
aadido con un arma de succin o bulbo de apretn.
1. Parque en tierra de nivel.
2. Quite el enchufe de relleno de la tapa de alojamiento diferencial.
El higo 1: el enchufe de relleno diferencial

trasero puede estar en cualquiera de estas posiciones
3. Si los chorritos lubricantes ah son bastante. Si no, con cuidado inserte un dedo y
control que el nivel est a la altura del fondo del agujero. El cierre de cubos
delanteros debera ser dirigido en la posicin de CERRADURA para al menos
10 millas (6 kilmetros) cada mes para asegurar la lubricacin apropiada al eje
delantero.
4. Llnese del fluido apropiado, instale el enchufe y apritese:
REVERSO:
8 1/2 in.-25 pies. libras. (34 Nm)
9 1/2 y 10 1/2 in.-19 pies. libras. (24 Nm)
9 3/4-10 1/2 in.-10 pies. libras. (14 Nm)
12 pies in.-35. libras. (47 Nm)
FRENTE:
80 pies todo-. libras. (110 Nm)
El higo 2: Si es necesario, llnese del fluido

apropiado
DESAGE Y RECAMBIO
El higo 3: Utilizacin de un cepillo de alambre,

limpie los cerrojos y los bordes de la tapa diferencial
Ningunos intervalos son especificados para cambiar el lubricante de eje, pero esto es
una idea buena cada ao ms o menos. Si usted ha conducido en el agua sobre las
aberturas de eje, cambie el fluido inmediatamente.
1. Aparque el vehculo en el nivel con los ejes en la temperatura de operaciones
normal.
2. Coloque una cazuela de la capacidad de al menos 6 pintas en el alojamiento
diferencial.
3. Quite el enchufe de relleno.
4. Si usted tiene un enchufe de desage, lo quita. Si no, desatranque y quite la tapa
diferencial.
5. Instale el enchufe de desage, o tapa diferencial. Use una nueva junta si la tapa
diferencial ha sido quitada.
6. Instale el enchufe de desage y apritelo as esto no se escapar. No
sobreapretar.
Esto es por lo general una idea buena de sustituir la junta en este tiempo.
7. Rellene el diferencial con el lubricante apropiado - no sobrellenan!
8. Instale el enchufe de relleno y apriete ambos enchufes:
REVERSO:
81/2
91/2 y 101/2
93/4-101/2
12 pies in.-35. libras. (47 Nm)
in.-25 pies. libras. (34 Nm)

FRENTE:
Todos: 80 pies. libras. (110 Nm)
9. Prueba de trfico el camin y control para cualquier agujero.
El higo 4: Despus de quitar los cerrojos, con

cuidado abra el fondo con palanca de la tapa lejos y drene el fluido
El higo 5: despus de Que el petrleo ha drenado,

quite la tapa diferencial
Bomba de Direccin asistida

RECOMENDACIN FLUIDA
Fluido de Direccin Asistida de General Motors de uso, o su equivalente.
Compruebe la varilla de aceite en el embalse de bomba cuando el fluido est en la
temperatura de operaciones. El fluido debera estar entre las seales CALIENTES Y
FRAS. Si el fluido est en la temperatura de cuarto, el fluido debera estar entre
AADIR y seales FRAS. El fluido no requiere el cambio peridico.
En sistemas con un embalse remoto, el nivel debera ser mantenido aproximadamente 1/21 en. (13-25mm) de la cumbre con las ruedas en la posicin de vuelta izquierda llena.
El higo 1: Quite la varilla de aceite de bomba de

direccin asistida
El higo 2: Sostenga la varilla de aceite

horizontalmente y compruebe el nivel de fluido de direccin asistida
El higo 3: Aada el fluido de direccin asistida a

la bomba y llnelo al nivel apropiado

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BLAZER de CHEVROLET MANUAL

1. Etiquete y desconecte los alambres de la bobina de encendido.

Fig 1: Bobina de encendido que prueba puntos

Fig 1: Marque al distribuidor y etiquete los alambres de buja

Fig 3: Quite el cerrojo de asimiento abajo de distribuidor y abrazadera

Fig 4: Est seguro para marcar la posicin de distribuidor antes de quitarlo

2. Si el rotor a alojamiento y las seales de alojamiento a motor no son alineados,

Fig 1: Bobina de encendido que monta-4.3L motores

Fig 2: Bobina de encendido que monta 5.0 y 5.7L motores

Fig 3: Bobina de encendido que monta-7.4L motores

Fig 1: 1988-95 4.3L Motores que Encienden Orden: 1-6-5-4-3-2 Rotacin de

Fig 3: 1988-95 5.0L, 5.7L y 7.4L Motores que

Fig 1: Distribuidor "componentes enrolla en gorra"

Fig 2: rollo de los componentes de distribuidor separado

El mdulo que aloja el transistor de conmutacin es controlado (encendido y lejos) por

Con fuerza o ningn Comienzo

Compruebe problemas de sistema de combustible, o bujas ensuciadas.

Motor Deja de Comenzar

Fig 1: el Combustible inyect la prueba de bobina de encendido de motor

3. Una un ohmmeter como mostrado en el Paso 2 de la misma ilustracin. Coloque

Fig 2: el rollo de recogida est localizado dentro del distribuidor

Fig 3: las Pruebas de la recogida "enrollan el rollo en la gorra"

Fig 4: Pruebas de la recogida rollo separado por el rollo

Fig 1: Compruebe la condicin del sello de arco bajo el rollo

5. Usando un movimiento embotado, presione los terminales de pala de alambre de

Fig 2: Procure no romper el locktabs desenchufando los conectores

Unidad de Avance de Vaco

Interruptor de Abanico Auxiliar

2. Desconecte el sensor plomo elctrico y desatornille el sensor. El sensor puede

Remitente de Temperatura de Refrigerante

Fig 1: temperatura de refrigerante y motores de remitentes-4.3L de presin del aceite

Fig 2: temperatura de refrigerante y remitentes-5.0L de presin del aceite y 5.7L

Fig 3: temperatura de refrigerante y motores de remitentes-7.4L de presin del aceite

Fig 4: temperatura de refrigerante y remitentes-6.2L de presin del aceite y 6.5L

Remitente de Presin del Aceite

EL ENVO DE UNIDADES Y SENSORES

e. Si los accesorios funcionan correctamente, siguen con la prueba.

1: Juez de salida que monta motores de posicin-4.8L

2: Juez de salida que monta posicin-4.3L y 5.0L motores

3: montajes-5.7L de Starter y 7.4L motores

4: Desconecte el cable de batera negativo

5: Quite el juez de salida que retiene cerrojos

6: Quite el juez de salida del vehculo

aire colocado por encima de la masa de aire de refrigerador, atrapando y sosteniendo el

La refrigeracin del rea de combustin es una parte importante en el control de

Sensor de Temperatura de Refrigerante (CTS)

motor est caliente. Midiendo el voltaje, el ECM sabe la temperatura de refrigerante de

1: posicin de sensor de temperatura de refrigerante

El higo 2: Sumerja el final del sensor de

3: diagrama de cableado de sensor de temperatura de refrigerante

4: temperatura de sensor de temperatura de refrigerante contra valores de resistencia

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

3. Quite el ECM hardware que monta.

Fig 1: diagrama de cableado de sensor de golpe

Presin Absoluta Diversa (MAPA) Sensor

Un regulador cerrado en el motor coastdown producir una salida de MAPA baja,

Fig 1: motores de sensor-4.3L de MAPA

El higo 2: sensor-5.0L de MAPA y 5.7L motores

Fig 3: motores de sensor-7.4L de MAPA

4: Presin Absoluta Diversa (MAPA) diagrama de cableado de Sensor

1: Inspeccione la punta de sensor de oxgeno para depsitos anormales

10. Si el voltaje de 02 est encima o debajo de la variedad especificada, los 02 y/o el

2: sensor de oxgeno (02) diagrama de cableado