Diseño Pavimento Flexible Asshto

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE

ASFALTADO TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN
PDRO DE CAJAS - CONDORIN - PROVINCIA DE TARMA
JUNIN
DISEO DE PAVIMENTO
I.
DEFINICION
El diseo del pavimento es la determinacin del espesor de la estructura del pavimento,

teniendo en cuenta el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de los vehculos
pesados que circulan por la va y al CBR de terreno existente en la zona del proyecto.
El presente proyecto se denomina MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE

ASFALTADO TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN - PROVINCIA DE TARMA JUNIN.
El pavimento a disear ser a nivel de carpeta asfltica en caliente, se estudiarn y

analizarn diseos para 10 aos y 20 aos. En el caso del diseo para 20 aos se
analizar adicionalmente su ejecucin en dos etapas, una primera etapa de 10 aos
y la segunda hasta el ao 20.
II. GENERALIDADES
Se ha realizado los estudios de la sub rasante (terreno natural), donde se ejecutar el
proyecto, as como los estudios de las canteras donde se producirn los agregados y
materiales para los diferentes elementos estructurales del pavimento.
Se realiz el proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la
inspeccin de zonas crticas en la carretera, y de la subrasante han permitido establecer
la solucin ms recomendable para el mejoramiento de la carretera, acorde a la
viabilidad obtenida para el proyecto.
Para el diseo de, se ha tenido en cuenta las siguientes condiciones de diseo:
Periodo de diseo de 20 aos.
Para el diseo de la estructura de los pavimentos se ha utilizado la Gua de

Diseo de Estructura de Pavimentos AASHTO-93.
III. OBJETIVOS
El presente estudio se realiza para determinar el espesor de cada uno de los tipos de
Pavimento, a fin de que la carretera tenga durabilidad y serviciabilidad durante el periodo
de diseo.
El periodo de diseo para cada tramo es de 20 aos, que es el horizonte de evaluacin
del proyecto, de acuerdo al PIP declarado viable.
IV. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 1993)
Para el diseo estructural del pavimento se sigui los lineamientos establecidos por el
mtodo AASHTO 1993.
V. MTODO DE LA AASHTO PARA EL
ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS.
DISEO
DE
LA
SECCIN
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos
para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de
carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie
de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales,
pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores
de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton. durante el perodo de diseo),
dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los
caminos revestidos o de terracera.
En este trabajo nicamente se resume el procedimiento para pavimentos flexibles, con el
objeto de que el usuario disponga de una metodologa prctica y sencilla de uso
frecuente en su mbito de trabajo.
V.1.
MTODO DE DISEO.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993, estn

basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las
pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.
La versin de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir factores o
parmetros de diseo que no haban sido considerados y que son producto de la
experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su
Versin ms moderna, adems de incluir experiencias de otras dependencias y
consultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural
SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para
determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin
general y la grfica de la Figura 4.1, que involucra los siguientes parmetros:
W18
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo

de diseo seleccionado
R.
El parmetro de confiabilidad.
So.
La desviacin estndar global.
Mr
El mdulo de resiliencia efectivo, del material usado para la

subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y
final deseados.
VI. DESARROLLO DEL DISEO:

VI.1.
FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para la
estacin contemplada en el estudio de trfico de referencia.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presin
neumtica, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehculo, se considera la informacin contenida en el
Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo N 058-2003MTC del 07 de Octubre de 2003.
VI.2.
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN.
ACUMULADOS EN
AMBAS DIRECCIONES.
Para determinar el Nmero de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizara la siguiente
expresin:
ESALi = Fd x Gjt x AADTi x 365 x Ni x FEi
Donde:
ESALi
Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo

eje, para la categora i de eje.
Fd
factor de diseo de carril
Gjt
factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y

periodo de diseo t.
AADTi =
transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la

categora de eje i.
Ni
FEi
Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.

factor de equivalencia de carga para la categora de eje i.
El factor de crecimiento (Gjt) para determinar tasa de crecimiento r y periodo de diseo

n, se calcul con la expresin siguiente:
Gjt =[(1+r)^n -1]
r
Donde:
r
Tasa de crecimiento
Nmero de aos y/o Periodo de diseo.
a. Factor de Crecimiento (Gjt )

Tabla 20.6 Factor de Crecimiento
Tasa de crecimiento anual (r) porciento
Periodo de
diseo, aos
(n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35
Sin
crecimiento
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
25.00
30.00
35.00
2
1.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99
4
1.00
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65
5
1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.16
21.58
23.66
25.84
18.13
30.54
33.06
47.73
66.44
90.32
6
1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.01
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.43
7
1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.24
8
1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32
Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero
10
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
98.35
164.49
271.02
De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 % y un periodo

de diseo de 20 aos, se tiene que el Factor de crecimiento es de:
(Gjt ) = 29.78
b. factor de diseo de carril (Fd)

El factor de diseo de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo carril por
sentido.
c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de

eje i. (AADTi)
De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:

El ndice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo es:
1. TRAMO I: ACOBAMBA - PALCAMAYO

La cantidad y composicin porcentual del IMD Anual Total para el diseo se presenta
en el siguiente cuadro.
2. TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.

3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN.

d. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)

El nmero de ejes en cada vehculo de la categora es:
-
Vehculo Microbs
= Nmero de ejes 2.
Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2
Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3
Vehculo Camin
de C2 = Numero de ejes 2
Vehculo Camin
Vehculo Camin
Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3
Vehculo Trailer de C2R2 = Numero de ejes 4
e. factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)
El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se determina de la tabla

20.3 Factores equivalentes de carga:
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para la
estacin contemplada en el estudio de trfico de referencia.
Asimismo, para la determinacin de los Factores de Carga se determinar en base a lo
establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen
de Trnsito aprobado mediante Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de

Abril de 2008.
En dicho manual se indica que para el clculo de ejes equivalentes (EE), se puede tomar
el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones
para vehculos pesados, buses y camiones:
CRITERIOS PARA EJES EQUIVALENTES
TIPO DE
VEHICULO
EJE EQUIVALENTE
(EE8.2Ton)
Eje Simple de Ruedas Simples
EEs1 = (P/6.6)^
Eje Simple de Ruedas Dobles
EEs2 = (P/8.2)^
Eje Tndem de Ruedas Dobles
EEs1 = (P/15.1)^
Eje Trdem de Ruedas Dobles
EEs1 = (P/22.9)^
P = Peso Real por eje en Toneladas

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02
Tambin, en dicho Manual se indica que la determinacin del EE por tipo de vehculo
pesado, camiones y buses, resulta de la suma de EE por tipo de eje, para cada vehculo
especfico, siendo estos:
Elaboracin: Valores asignados de acuerdo al Peso Mximo Reglamentario aplicado segn el Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito / R.M. N305-2008-MTC/02.
(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.- Automvil y Camionetas

Pick Up a razn de 2 Ton para dos ejes simples, Camioneta Rural y Combi a razn de
2.5 Ton para dos ejes simples, y Microbus a razn de 4 Ton para dos ejes simples.
Con los insumos detallados y la expresin de ESALi, se ha realizado la estimacin del

trfico de diseo, sin embargo cabe resaltar que en esta Carretera Departamental no
existen muchos vehculos pesados y/o articulados, por lo tanto el diseo del Espesor del
Pavimento ser efectuado con los criterios que recomienda la metodologa AASHTO,
proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la
American Association of State Highway and Transportation Officials.
Aplicando la frmula para determinar ESAL en cada tramo tenemos:
1.
TRAMO I: ACOBAMABA - PALCAMAYO.
2.
TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.
3.
TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.
RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO
TRAMO HOMOGENEO
TRAMO I
ACOBAMBA PALCAMAYO
TRAMO II
SAN PEDRO
PALCAMAYO DE CAJAS
TRAMO III
SAN PEDRO
DE CAJAS
VI.3.
CONDORIN
PERIODO
EJES
EQUIVALENTES
ACUMULADOS
PERIODO
DE
DISEO
(AO)
2011-2031
4,385,536
20
2011-2031
1,683,310
20
2011-2031
2,173,718
20
N REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE 18,000LB

(8.2 TON).
Para el presente proyecto realizaremos el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes

Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculos pesado,
el resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:
Donde:
W18
= Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton,

en el carril de diseo.
DD
= Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las

carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va
el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
. = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. (ESAL)
DL
= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por

sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
Tabla 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
El Factor de distribucin por carril ser de 100 %
SOLUCION:
1. TRAMO I: ACOBAMBA PALCAMAYO
2. TRAMO II: PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS
3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN
VI.4.
CBR DE DISEO.
Para calcular el CBR de diseo, los resultados de los CBRs determinados en el

laboratorio, fueron procesados mediante mtodos estadsticos que permitieron
seleccionar la Relacin Californiana de soporte adecuada.
El criterio mas difundido para la determinacin del Valor de Resistencia es el propuesto
por el Instituto del Asfalto el cual recomienda tomar un valor total, que el 60, el 75 o el
87.5 % de los valores individuales sea igual o mayor que l, de acuerdo con el trnsito
que se espera circule sobre el pavimento como se muestra en la tabla siguiente:
LIMITES PARA SELECCIN DE RESISTENCIA
Numero de Ejes
Percentil a seleccionar
Equivalentes de 8.2 Ton Para hallar la Resistencia

En el carril de diseo
<10000
60
10000 a 1000000
75
>1000000
87.5
Del estudio de suelos se tiene el siguiente cuadro, con el CBR referido al 95% de la
Mxima Densidad Seca y a una penetracin de 1.
Como se puede apreciar existe CBR por debajo del 6%, los cuales debern de ser
sustituidos, para el presente clculo se sustituir el material de la Sub Rasante de las
progresiva 0+700, 0+850, 0+650 y 9+500 por el material de cantera con un CBR mayo al
10%.
Obteniendo un nuevos cuadro del CBR, con el que se calcular el porcentil.
El CBR de diseo es de 8.35%.

2. TRAMO II:
progresiva 0+200, 0+195 por el material de cantera con un CBR mayo al 10%.

3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN
progresiva 37+500 por el material de cantera con un CBR mayo al 10%.
VI.5.
MDULO DE RESILIENCIA DE LA SUB RASANTE.
La base para la caracterizacin de los materiales de la subrasante en el Mtodo

AASHTO, es el mdulo de resiliencia o elstico. Este mdulo se determina con un
equipo especial que no es de fcil adquisicin por lo que ha establecido correlaciones
para determinarlo a partir de otros ensayos.
Para correlacionar el valor de CBR con el mdulo de resiliencia (Mr), se han empleado
las ecuaciones de correlacin presentadas en el 8vo Congreso Iberoamericano de
Asfalto celebrado en Santa Cruz de la Sierra Bolivia, en 1995 y que se adaptan a las
frmulas AASHTO en base a experiencias en Latinoamrica. Las ecuaciones son las
siguientes:
Para Suelos Finos:
Para nuestro proyecto utilizares la expresin para cada tramo:
1. TRAMO I:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr =
3000*(8,35^0,65)
Mr =
3000*(8,35^0,65)
Mr =
11918,4 (psi)
2. TRAMO II:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr =
3000*(8,00^0,65)
Mr =
3000*(8,00^0,65)
Mr =
11591.2 (psi)
3. TRAMO III:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
VI.6.
Mr =
3000*(9,20^0,65)
Mr =
3000*(9,20^0,65)
Mr =
12693.6 (psi)
CALCULO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO METODO AASHTO
A)
CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO
Para el clculo del Nmero Estructural Total (SN), el cual debe satisfacer la estructura
del pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:
log(W 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
Gt
2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
(1)
donde,
Gt log(
pi pt
)
4.2 15
.
adems:
W18 : Nmero Total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo.

pi
: Serviciabilidad inicial.
pt
: Serviciabilidad final.
MR
: Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
Zr
: Desviacin Standard Normal
So
: Desviacin Standard Total
SN : Nmero estructural, indicativo del espesor total del pavimento.
B)
ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
Para la estructuracin de un pavimento, el mtodo proporciona la siguiente expresin:

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3
Donde:
(2)
SNT
: Nmero Estructural Total requerido.
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales.

m2, m3
: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3 : Espesores asumidos de las capas.
Despus de obtener el Nmero Estructural Total (SNT) requerido, el cual debe satisfacer
la estructura total del pavimento, el dimensionamiento se reduce a un problema de tipo
aritmtico, ya que, a1, a2, a3, m2 y m3, son valores conocidos. D1, D2 y D3 son valores
asumidos de tal manera que, efectuadas las operaciones indicadas en la expresin (2),
se debe cumplir con la igualdad.

PARAMETROS DE DISEO
-
Perodo de diseo
20 aos
W18
2.1927679 x 10^6
ESAL
4.385536 x 10^6
MR
11.9184
Nivel de Confiabilidad (R)
95 %
Standard Normal Deviate (ZR)
-1.645
Standard Deviation (So)
0.45
Serviciabilidad inicial (pi)
4.2
Serviciabilidad final (pt)
2.0
2.2
(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.
APLICACIN DEL METODO DE DISEO AASHTO

Para determinar el Nmero estructural, indicativo del espesor total del pavimento se
puede despejar SN usando un programa de cmputo, o el monograma de la figura 4.1
En el presente proyecto utilizaremos el monograma de la figura 4.1 siguiendo los
siguientes pasos:
Paso 1.- Trazar una lnea que una el nivel de confiabilidad de 95 % con la desviacin
estndar general So de 0.45, y prolongar esta lnea hasta cruzar la primera lnea TL en
el punto A.
Paso 2. Trazar una lnea que una el punto A con la W18 de 2.1927679 x 10^6, y
prolongarla hasta cruzar la segunda lnea TL en el punto B.
Paso 3. Trazar una lnea que una al punto B con el mdulo de resiliencia (Mr), del
afirmado, y prolongarla hasta cruzar la grafica de prdida de durabilidad de diseo en el
punto C. (MR = 11.9184)
Paso 4. Trazar una recta horizontal desde el punto C hasta cruzar la curva de prdida de
ndice de mantenimiento de diseo (
= 4.2 2.0) = 2.2
Paso 5. Trazar una recta vertical hasta cruzar el SN de diseo, y determinar este valor.
SN = 3.37
Paso 6. Determinar el coeficiente estructural de capa adecuado para cada material de

construccin.
a).- Coeficientes estructurales de capa de concreto asfltico.
Para un valor del mdulo de resilencia del cemento asfltico a
68 F = 450, 000 lb/pulg2. se aplicara el grafico siguiente:
Figura 4.2 variacin de los coeficientes estructurales de capa de concreto asfltico de

gradacin densa, con base en el mdulo de elasticidad (de resiliencia).
De acuerdo a la figura se determina que:
a1 = 0.45/pulg
Mr = 450 000 lb/pulg2 = 450 ksi
b).- Variacin de los coeficientes de capa a2 , en bases granulares,

Para un CBR del material de la capa Base = 100 %.
La variacin de los coeficientes de capa a2 , en bases granulares, se determinara
utilizando las figura 4.3
De acuerdo a la figura se obtiene:

a2 = 0.1374 /pulg
Mr = 30 000 lb/pulg2 = 30.00 ksi
c).- Variacin de los coeficientes de capa a3 , en sub bases granulares,
Para un CBR del material de la capa sub Base = 60%. Min.
La variacin de los coeficientes de capa a3 , en bases granulares, se determinara

utilizando las figura 4.4
De acuerdo a la figura se obtiene:

a3 = 0.1244 /pul
Mr = 17 966 lb/pulg2 = 17.966 ksi
Paso 7. Determinar el coeficiente adecuado de drenaje mi . Ya que se da un solo

conjunto de condiciones para las capas de base y sub base, se usar el mismo valor
para m1 y m2. El tiempo que requiere el agua para drenarse del interior del pavimento =
1 da, y de acuerdo a la tabla 4.4, capacidad del drenaje para remover la humedad es
buena. De la tabla 4.5 El porcentaje del tiempo durante el cual la estructura del
pavimento estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin = 25, y de

acuerdo con la tabla 4.5, mi = 1.0
Paso 8. Determinar los espesores adecuados de capa, con la ecuacin:
SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3
SNT =
SNT =
(2)
0.45 x 1,5 + 0.1374 x 1.0 x 6 + 0.1244 x 1.0 x 8

3.4444
3.37
Siguiendo la recomendacin de AASHTO, se tiene que una estructura de pavimento es

un sistema estratificado, la determinacin de los distintos espesores se debera hacer
como se indica en la figura 4.8.
Primero se determina el SN requeridos sobre las capas de base y sub base, usando la
resistencia correspondiente de cada capa. El espesor mnimo admisible de cada capa se
puede determinar entonces usando las diferencias de los SN calculado, como se indica
en la figura 4.8
Utilizando los valores adecuados de Mr en la figura 4.1 Grfica de diseo para estructura
s de pavimento flexible, se obtienen:
Para un:
Mr para la capa de la base = 28 690 lb/pulg2.
Al utilizar la figura 4.1, se obtiene que: SN1 = 2.42
Para un:
Mr para la capa de la sub base = 16 130 lb/pulg2
Al utilizar la figura 4.1, se obtiene que. SN2 = 2.92
Verificando la determinacin del SN, mediante formula se tiene:
del pavimento, se utilizar la siguiente expresin:
log(W 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
Gt
2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
.
(1)
Que la estructura del pavimento propuesto ser de:
Carpeta asfltica de 3 de espesor
Base granular de 8 de espesor.
Sub base granular de 8 de espesor.
2. TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS

PARAMETROS DE DISEO
-
Perodo de diseo
20 aos
W18
8.4165520 x 10^5
ESAL
1.683310 x 10^6
MR
11.591.2
95 %
-1.645
0.45
4.2
2.0
2.2
Determinacin del SN, mediante formula se tiene:
log(W 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
Gt
2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
.
(1)

-
3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN

PARAMETROS DE DISEO
-
Perodo de diseo
20 aos
W18
1.08685879 x 10^6
ESAL
2.173718 x 10^6
MR
12.6936
95 %
-1.645
0.45
4.2
2.0
2.2
Determinacin del SN, mediante formula se tiene:
log(W 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20
Gt
2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
.
(1)

-
CONCLUSIONES:
Como se puede apreciar se ha realizado el diseo de la estructura del pavimento para
cada tramo, de acuerdo a las condiciones del trfico vehicular y tipo de terreno de cada
uno de los mimos, sin embargo esta carretera est considerada como Ruta
Departamental por lo tanto, se uniformizar el diseo de la estructura del pavimento al
tramo ms crtico (tramo: Acobamba Palcamayo)
La estructura del pavimento para un periodo de diseo de 20 aos ser:
-

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PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE

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VI. DESARROLLO DEL DISEO:

FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN.

Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo

factor de diseo de carril

factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y

transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la

Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i.

El factor de crecimiento (Gjt) para determinar tasa de crecimiento r y periodo de diseo

Nmero de aos y/o Periodo de diseo.

a. Factor de Crecimiento (Gjt )

Nota: factor = [(1+r)^n -1 ]/r, siendo r=tasa de crecimiento/100, distinto de cero

De la tabla 20.6 se tiene que, considerando una tasa de crecimiento de 4 % y un periodo

b. factor de diseo de carril (Fd)

c. transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de

De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:

1. TRAMO I: ACOBAMBA - PALCAMAYO

2. TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.

3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN.

d. Nmero de ejes en cada vehculo de la categora i. (Ni)

Vehculo mnibus de 2E = Numero de ejes 2

Vehculo mnibus de 3E = Numero de ejes 3

Vehculo Semi trailer de T2S1 = Numero de ejes 3

Vehculo Semi trailer de T2S2 = Numero de ejes 4

Vehculo Semi trailer de T2S3 = Numero de ejes 5

Vehculo Semi trailer de T3S1 = Numero de ejes 4

Vehculo Semi trailer de T3S2 = Numero de ejes 5

Vehculo Semi trailer de T3S3 = Numero de ejes 6

Vehculo Trailer de C2R2 = Numero de ejes 4

Vehculo Trailer de C2R3 = Numero de ejes 5

Vehculo Trailer de C3R2 = Numero de ejes 5

Vehculo Trailer de C3R3 = Numero de ejes 6

e. factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)

El factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. se determina de la tabla

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de

de Trnsito aprobado mediante Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de

Eje Simple de Ruedas Simples

Eje Simple de Ruedas Dobles

Eje Tndem de Ruedas Dobles

Eje Trdem de Ruedas Dobles

P = Peso Real por eje en Toneladas

(*) Finalmente, se ha considerado factores destructivos para a.- Automvil y Camionetas

Con los insumos detallados y la expresin de ESALi, se ha realizado la estimacin del

TRAMO I: ACOBAMABA - PALCAMAYO.

TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS.

TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN.

RESUMEN DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO

N REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES SENCILLO DE 18,000LB

Para el presente proyecto realizaremos el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes

= Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton,

= Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las

= Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por