Anda di halaman 1dari 3

Teora de funcionamiento del circuito de la unidad de control del motor

(ECU)Motor Fase II

TX1072199-UN: Circuito de la unidad de control del motor (ECU)Motor Fase II


LEYENDA:
1 - Alimentacin de batera
2 - Alimentacin de encendido
3 - CAN High
4 - CAN Low
5 - Masa de CAN
A2 - Unidad de control del motor (ECU)
B15 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor
B17 - Sensor de temperatura de combustible
B18 - Sensor de temperatura de aire del colector
B19 - Sensor de posicin del cigeal
B20 - Sensor de posicin del pedal acelerador
F4 - Fusible de 10 A para alimentacin sin conmutar de ECU
K6 - Rel de control de transmisin
S60 - Conmutador de control de rgimen del motor
W1 - Masa a bastidor cerca al motor del arrancador
X10 - Conector de ECU
Y16 - Electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible
La unidad de control del motor (ECU) usa la informacin que recibe de varios sensores
para determinar la cantidad correcta de combustible y la sincronizacin de la inyeccin en
funcin de la carga, de las temperaturas y de la informacin proporcionada por el operador.
Algunos de los datos calculados por la ECU se transmiten a travs de la red local de
controladores (CAN) a otras unidades de control. Por ejemplo, la ECU transmite
informacin del rgimen del motor a travs de la red CAN y hacia el monitor estndar
(SDM) para que aparezca el rgimen del motor (r/min).
La ECU tambin detecta fallas en los sensores y en los circuitos de los sensores, y tambin
condiciones de funcionamiento irregulares. Cuando esto sucede, la ECU genera un cdigo
de diagnstico (DTC).

Sensor de posicin del cigeal (B19)


La ECU detecta la seal proveniente del sensor de posicin del cigeal (B19) en las
clavijas D2 y B2. La ECU usa esta seal para determinar el momento en el que el cilindro
nmero uno est en el centro muerto superior. La ECU tambin usa esta seal para calcular
la el rgimen del motor (cigeal) y enva esta informacin a travs de la red CAN hacia el
monitor estndar (SDM), donde los datos aparecen como el rgimen del motor.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor (B15)
La ECU detecta la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor (B15) en
las clavijas B1 y D3. La ECU transmite la informacin de temperatura del refrigerante del
motor a travs de la red CAN hacia el monitor estndar (SDM). En el SDM aparece esta
temperatura en el medidor de temperatura del refrigerante del motor.
La ECU utiliza una seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor para
supervisar la temperatura del refrigerante y aplicar condiciones de disminucin de potencia
del motor si fuera necesario. Si la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 113 C
(235 F), la ECU provoca una disminucin del flujo de combustible del 2% por minuto
hasta alcanzar el 20%. Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de las temperaturas
del umbral de disminucin, la ECU aumentar el suministro de combustible a la misma
velocidad hasta que se restablezca por completo la potencia.
Sensor de temperatura de combustible (B17)
El sensor de temperatura del combustible (B17) es un sensor de temperatura de resistencia
variable. La ECU detecta la resistencia de un sensor de temperatura del combustible en las
clavijas C3 y D3. La ECU transmite la informacin de la temperatura del combustible a
travs de la red CAN.
La ECU utiliza una seal del sensor de temperatura del combustible para controlar y, si es
necesario, generar condiciones de disminucin de potencia en el motor. Si la ECU detecta
una temperatura de combustible superior a los 120 C (248 F), sta provoca una
disminucin del flujo de combustible del 2% por minuto hasta alcanzar el 20%. Si la
temperatura del combustible del motor cae por debajo de la temperatura de disminucin, la
ECU aumenta el suministro de combustible en un 2% por minuto hasta que se restablece
por completo la potencia.
Electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible (Y16)
La electrovlvula de la bomba de inyeccin de combustible (Y16), ubicado en el extremo
de la bomba de inyeccin, controla el movimiento de la vlvula de control de la bomba. La
ECU enva una seal elctrica desde las clavijas A3 y K2 a la electrovlvula. Cuando la
ECU no proporciona corriente a la electrovlvula, la vlvula no se mueve. Por tanto, la
bomba de inyeccin no enva combustible. Cuando la ECU suministra corriente a la
electrovlvula, la vlvula de control de la bomba cierra la cmara de inyeccin elevada, lo

que permite que el combustible de la cmara alcance la presin de inyeccin. La ECU


determina la cantidad de combustible segn las seales de entrada del sensor.
Sensor de temperatura del aire del colector (MAT) (B18)
El sensor de temperatura del aire del colector (B18) es un sensor de temperatura de
resistencia variable. La ECU detecta la resistencia en las clavijas D1 y D3.
Sensor de posicin del pedal del acelerador (B20) e conmutador de control de rgimen
del motor (S60)
El operador controla el rgimen del motor mediante un pedal, un conmutador o mediante la
combinacin de ambos.
Cuando mira hacia adelante (posicin de la cargadora), el operador usa principalmente el
pedal de control de rgimen del motor para controlar el rgimen del motor. Sin embargo,
durante al desplazamiento en carretera, un operador puede usar el conmutador de control de
rgimen del motor para mantener la velocidad de avance. El conmutador de control de
rgimen del motor no controla la velocidad de avance, simplemente ordena que el motor
funcione a un rgimen especfico. Cuando mira hacia atrs (posicin de retroexcavadora),
el operador usa principalmente el conmutador de control de rgimen del motor para
controlar el rgimen del motor.
La ECU detecta el rgimen del motor deseado basado en el sensor de posicin del pedal del
acelerador (B20) segn la posicin del pedal de control de rgimen del motor. La ECU
aplica 5 V a la clavija D del sensor de posicin del pedal del acelerador y detecta resistencia
entre las clavijas E2 y B3.
La perilla de control de rgimen del motor controla el conmutador de control de rgimen
del motor (S60), el cual es un resistor variable de ajuste manual. La ECU aplica
alimentacin al conmutador de control de rgimen del motor desde la clavija E2 y detecta
resistencia entre las clavijas E2 y F3.
En el arranque, sin importar la posicin actual de la perilla de control de rgimen del
motor, la ECU no permitir que la perilla de control de rgimen del motor controle el
rgimen del motor hasta que reciba una seal de entrada de la unidad de control de carga
flexible (FLC). La FLC enva un mensaje de CAN a la ECU para desactivar la perilla de
control de rgimen del motor, activarla en la posicin actual o activarla despus de que se
haya fijado en ralent lento. En esta situacin, el conmutador de control de rgimen del
motor se debe accionar por completo hacia la izquierda (ralent) y luego se debe fijar en el
rgimen del motor deseado. Ver Teora de funcionamiento del circuito del controlador de
carga flexible (FLC) . (Grupo 9015-15.)