volution de la structure des ponts

Pont poutres

Les ponts poutres reposent sur

de lourds piliers massifs.

Pont suspendu

La cration des ponts suspendus

permis de repousser nouveau les
limites des ponts. Les deux rives
peuvent ainsi tre beaucoup plus
loignes et beaucoup plus hautes.

Pont arche

Contrairement aux ponts poutres,

les ponts arche permettent de ne
pas entraver les cours deau.

Pont haubans

Les ponts suspendus ncessitent des

massifs dancrages pour accrocher les
cbles afin de compenser les forces. Les
ponts haubans permettent de ne plus les
utiliser et facilitent les changements des
cbles grce labsence des deux gros
cbles porteurs.

Pont arches multiples

Les ponts arches multiples

facilitent le franchissement de
cours deau ou dobstacles un
peu plus lointains.

Historique
Les ponts durant l'antiquit :

Aux 17 et 18me sicles :

Les ponts antiques, construits en bois, ne rsistaient pas aux intempries. Ils
taient rservs au franchissement d'obstacles naturels comme les cours d'eau.
Les ponts de pierre remontent une trs haute antiquit. Ils taient constitus
de traves droites en bois reposant sur des piles en maonnerie faites de
briques cuites.

C'est au XVIIIme sicle que la construction des ponts en maonnerie volue

le plus . Les piles sont plus lgres, les votes plus nombreuses et les ponts
plus bas, comme le Pont de la Concorde Paris construit entre 1787 et 1792.
A la fin du sicle apparaissent les premiers ponts en fonte.

Aux 19 et 20me sicles :

L'invention du chemin de fer a entran un dveloppement sans prcdent
des transports. Les ponts se multiplient. Les ponts mtalliques
apparaissent, comme le Viaduc de Garabit de Gustave Eiffel, et les ponts
suspendus. Le XXme est le sicle du bton. Les ingnieurs sont de plus
en plus audacieux. Le plus spectaculaire est certainement le Pont de
Normandie, c'est l'un des plus longs ponts haubans du monde : 856m de
porte centrale et 2km200 de longueur. Ses deux pylnes font 214 mtres,
soit la hauteur de la Tour Montparnasse Paris. Rsultat de six ans de
travaux, c'est un produit de haute technologie par ses mthodes de
construction et ses matriaux, sophistiqu jusque dans la forme de son
tablier en aile d'avion, lui permettant de dfier les vents de plus de
250km/h.
Les ponts durant l'empire romain :
Les Romains ont difi de robustes ponts en plein cintre reposant sur des
piles paisses. Ils en ont construit beaucoup, notamment en Gaule.
Certains subsistent comme le Pont du Gard. Beaucoup ont cependant t
dtruits cause de la faiblesse de leurs fondations.

Les ponts mdivaux :

Au Moyen-ge, un nombre considrable d'ouvrages aux formes varies
et hardies apparat, le plus clbre tant le Pont d'Avignon. Certains
sont encore en service et supportent de lourdes charges. Au lieu des
larges dalles ajustes des Romains, on se sert de pierres plus petites,
mais calibres. Par la suite, les procds de construction s'amliorent
et notamment les fondations. Il reste de cette priode le Pont NotreDame (1500-1507) et le Pont Neuf (1578-1606) Paris.

Aujourd'hui :
Les grands ouvrages sont systmatiquement tudis avec l'aide d'un
architecte spcialis, aussi bien du point de vue esthtique que
environnemental.

Les ponts suspendus

Structures

Description
Un pont suspendu est un pont dont le tablier est littralement
suspendu aux piles (on parle alors de pylnes) par un
systme de cbles : les pylnes s'lvent au-dessus du
tablier et supportent deux cbles principaux qui partent d'une
cule l'autre, un de chaque ct du tablier. Ces cbles
soutiennent le tablier par l'intermdiaire d'un ensemble de
cbles verticaux. Le Golden Gate Bridge ou le Tacoma
Narrows bridge sont des ponts de ce type.

Records de longueur
1 - Trave de rive :
Ces deux traves sont celles qui relient la cte au premier pylne.
2 - Pylne ou pilier :
Ils soutiennent le cble porteur.
3 - Tablier :
C'est sur lui que roulent les voitures.
4 - Trave centrale :
Plus longue partie du pont ,situe entre les deux pylnes.
5 - Cble porteur :
Le cble porteur est tendu sur tout le long du pont, et passe par les
sommets de deux piliers. Il maintient le pont et en particulier les multiples
suspentes.
6 - Fondation :
C'est sur elles que les piliers reposent. Elles sont principalement
composes de bton.
7 - Suspente :
Petits cbles reliant le cble porteur la trave centrale tout le long
du pont.

2737 m : pont du Golden Gate (tats-Unis)

3800 m : pont d'Akashi Kaikyo (Japon)
5300 m (en projet) : Pont de Messine (entre la Sicile et le continent
italien)

Les effets du vent sur les ponts

Des tourbillons dair, ou Vortex , peuvent apparatre juste derrire le pont sur lequel souffle le vent et peuvent
faire entrer le pont en rsonance.
On lie deux types de force au phnomne de rsonance :
- les forces de tranes, diriges suivant une horizontale parallle au vent et dans le
mme sens que ce dernier,
- les forces de portance, diriges suivant la verticale .
Ces forces entranent des oscillations du tablier et du pont, ces oscillations pouvant se faire une ou deux
dimensions.
Cela entrane divers types de dformations:
- la torsion du tablier,
- une flexion latrale, due au recul du tablier dans le sens du vent,
- une flexion verticale, due au soulvement du tablier.

Le 7 novembre 1940,
le pont Narrows de
Tacoma dans ltat
de Washington
scroule sous leffet
dun vent de 60 Km/h
environ.

Les diffrents lments antisismiques dun pont

La protection parasismique des ponts peut tre obtenue soit par la combinaison soit par ladoption dune des deux
approches suivantes :
- La premire approche est base sur la capacit rsister des lments des structures, notamment des
appuis et des fondations, en mesure de supporter, sous leffet dun sisme, des dformations
inlastiques sans atteindre la rupture; il est vident que ceci ncessite des interventions de rparation
pour des dommages ventuels.
- la seconde approche se base sur lquipement de dispositifs spciaux, tels que des amortisseurs ou des
dissipateurs dnergie, disposs entre la structure porte et la structure porteuse; cette mthode est
plus coteuse la conception et lentretien, mais permet de supporter des efforts importants sans que
la structure ne soit endommage.
On pourra donc utiliser des butes sismiques et diffrentes sortes damortisseurs :
- amortisseurs lastoplastiques,
- amortisseurs par frottements,
- amortisseurs visqueux.
En outre, ces dispositifs spciaux permettent :
- daugmenter la priode fondamentale de vibration (ventuellement lamortissement) et de rduire, en
consquence, les efforts sismiques, en introduisant, entre la structure et ses appuis, des appuis
lastiques flexibles. Cependant, cette rduction, en terme de sollicitation est accompagne par une
augmentation en dplacement,
- de dissiper de grandes quantits dnergie en les introduisant dans la structure ou la base de la
structure. Dans ce cas, le problme de dplacement peut tre rsolu par laugmentation substantielle de
lamortissement.

tude des forces

Index des forces

La construction dun pont est une lutte contre le poids : poids

du tablier, poids des voitures
Ce poids est compens par des forces de tensions au
niveau des cbles et de compression au niveau des pylnes.

Un cble possde une rsistance denviron

50 millions de Newtons.

Le pont suspendu
Le principe du pont suspendu est simple, il est de faire
repos le poids du tablier sur seulement deux piliers
assez loigns du centre de la rive pour permettre le
passage des bateaux.

Les deux piliers soutiennent la trave centrale.

Les pylnes sont donc ce moment la en
dsquilibre, la trave centrale tant plus lourde
que les traves de rives. On quilibre alors les
forces de tension en rajoutant un massif
dancrage sur la rive.

Les composantes tangentielles des forces sont

compenses T2x=T3x=T2x=T3x.
Les composantes verticales(T2y, T3y) sont quant
elles absorbes par la compression du bton du
pylne.

Tension au niveau dun cble porteur:

T= P/ 2 sin
: Angle cble/pylne

Le pont haubans
Lvolution majeur du pont haubans est quil ne ncessite pas de massif dancrage souvent
trs coteux produire et pas toujours adapt aux sols meubles.
Les principe du pont haubans rside dans lquilibre au niveau des pylnes. Les voussoirs sont
distribus de chaque ct du pilier pour garder lquilibre de celui-ci et ce sans ancrage.

Comme pour le pont suspendu les composantes

verticales de la force de tension sont absorbes par la
compression du bton du pylne.
Tension au niveau dun hauban:
T= P/ 2 sin

: Angle cble/pylne

On remarque que plus langle est grand plus la tension est

forte.
On en dduit que les cbles les plus proches du pylnes sont
les plus important car ce sont ceux qui soutiennent le plus les
voussoirs.