COMUNICACIN TCNICA

Variables urbansticas que influyen en la

contaminacin acstica en las grandes
ciudades

Autor: Javier Morales Prez

Institucin: Universidad Alfonso X El Sabio

e-mail: jmoraper@uax.es

Otros Autores: DAVID MARTN RUIZ (UNIVERSIDAD ALFONSO X EL SABIO);

TOMS GARCA MARTN (UNIVERSIDAD ALFONSO X EL SABIO);

RESUMEN
El objetivo del trabajo realizado fue investigar el efecto de algunas variables relacionadas
con el urbanismo y la construccin urbana, y otras que afectan a las edificaciones en el
nivel sonoro en una gran ciudad. Para ello se ha utilizado la ciudad de Madrid, que por su
variada tipologa de barrios zonas antiguas y modernas y variedad urbanstica, puede
suponer un referente mundial que incluya las particularidades de otras grandes ciudades.
Los puntos de medicin se han escogido al azar por todas las calles de Madrid intentando
que haya una heterogeneidad de situaciones en cuanto a las variables que se quieren
estudiar. Se han estudiado 536 puntos en 47 calles, entre las que se encuentran calles
muy importantes como el Paseo de la Castellana o la calle Serrano, hasta calles muy
pequeas casi sin trnsito de vehculos. Las mediciones se han realizado de lunes a
sbado y en horario tanto diurno como nocturno, aunque predominan los primeros. Las
calles de gran longitud como el Paseo de la Castellana se dividieron en varios tramos
para su estudio por lo que se realizaron en diferentes das, y a veces, tambin en
diferente horario. Despus se realiz un anlisis de los datos obtenidos para tratar de ver
variables afectan al ruido y en que medida.

Palabras Clave: Leq, ruido, vehculos.

www.conama10.es

1. INTRODUCCIN.
El ruido es el contaminante mas comn, el indicador mas usado y el que utilizan las
legislaciones sobre ruido en las ciudades es el Nivel Sonoro Continuo Equivalente
(LAeq,T) expresado en decibelios A. Es equivalente en trminos de contenido energtico,
al ruido real variable con el tiempo que existe en el punto de medida durante el periodo
de observacin; es decir, representa el nivel sonoro que habra sido producido por un
ruido constante en el mismo intervalo de tiempo T. Hay que expresar el intervalo de
tiempo que se toma como medida.
La expresin matemtica de este nivel es:

1 T PA2 (t )
LAeq,T = 10Log
dt
2
T
P
o
o

[dB(A)]

Siendo PA(t) la presin sonora instantnea ponderada A, Po la presin acstica de

referencia y el tiempo de duracin de la medida en segundos.
En la prctica LAeq,T se calcula sumando n niveles discretos de presin sonora Li,
en dB(A), emitidos durante los intervalos de tiempo ti, en segundos, respectivamente:
LAeq,T = 10 Log 1/T 10Li/10 ti

El ruido producido por el trfico es la mayor fuente de contaminacin acstica en las

ciudades. Hay un gran nmero de variables que influyen en este tipo de contaminacin,
algunas de ellas relacionadas directamente con los vehculos, y otras del entorno por el
que circulan. Algunas evidentes y otras no tan evidentes, las variables en las que nos
vamos a centrar son las siguientes:
Variables cualitativas:
Geometra de la va: Sentidos, Paso elevado, Mediana y Vehculos estacionados
Edificaciones: Material de fachada, Forma de la fachada y existencia de arbolado
Condiciones meteorolgicas: Velocidad del viento y Lluvia
Tipo de intersecciones: Semforo y Glorieta
Variables cuantitativas:
Geometra de la va: N de carriles, Anchura de la calle, Esbeltez, Valor de pendiente,
Velocidad

www.conama10.es

Edificaciones: Altura de edificios y % superficie acristalada

Condiciones meteorolgicas: Temperatura

2. PROGRAMA EXPERIMENTAL
Se ha medido la Leq en 519 puntos de calles de Madrid, a diferentes horas y en
diferentes das.
El trabajo se ha desarrollado en dos fases:

PRIMERA FASE. Planificacin y estimacin de niveles de ruido en determinadas calles

de Madrid con las Intensidades promedio de trafico rodado (IMD) existente en los puntos
de medicin (519). Elaboracin de reportaje fotogrfico y puesta en comn de los datos
obtenidos a partir de la medicin.
Estos puntos de medicin se han escogido al azar por todas las calles de Madrid
intentando que haya una heterogeneidad de situaciones en cuanto a las variables que se
quieren estudiar. Se han estudiado unas 47 calles, entre las que se encuentran calles
muy importantes como el Paseo de la Castellana o la calle Serrano, hasta calles muy
pequeas casi sin trnsito de vehculos.
Las mediciones se han realizado de lunes a sbado y en horario tanto diurno como
nocturno, aunque predominan los primeros. Las calles de gran longitud como el Paseo de
la Castellana se dividieron en varios tramos para su estudio por lo que se realizaron en
diferentes das y a veces, tambin en diferente horario.
En cada uno de los 519 puntos objeto de estudio se sigui un proceso para llevar a cabo
la toma de datos:

En primer lugar se colocaba el sonmetro orientndolo siempre hacia el principal

foco de ruido (va por la que transitan los vehculos) y vigilando que no estuviera cerca de
un lugar por el que transitasen peatones a escasa distancia para que las mediciones no
se vieran alteradas por circunstancias ocasionales. Una vez colocado, se cronometraron
15 minutos para que el sonmetro pudiera realizar las oportunas mediciones de Leq y
Lmx.
Adems, con el fin de identificar los diferentes puntos de medicin, se tomaron 3
fotografas por cada uno de ellos: una a la izquierda, otra al centro y la ltima a la
derecha de la direccin hacia la cual estaba orientado el sonmetro. (Vase figura 1)

www.conama10.es

A continuacin se realizaron las oportunas mediciones de anchura de va y

anchura de acera, as como se anot el nmero de plantas de los edificios del entorno y
altura de cada uno de ellos, con el fin de poder calcular la altura media y conocer as la
esbeltez de la calle.

Despus de realizar estos trabajos se contabilizaba la intensidad del trfico que

circulaba por la zona de la medicin, ya que como es sabido, una mayor afluencia de
vehculos provoca un aumento en los niveles de ruido. Con el objetivo de contar con la
mayor cantidad de informacin posible y conocer todos los parmetros que pudieron
intervenir en los resultados mostrados por el sonmetro, se separ el trfico en:
motocicletas, turismos y furgonetas, camiones y autobuses; ya que es importante conocer
la densidad de vehculos pesados debido a que stos generan una mayor ruido de fondo.
Adems, tambin se calcul la velocidad media de todos estos vehculos.
Todo esto se haca mediante unas fichas de campo en las que se recogan todos los
datos. En la figura 2 se muestra un ejemplo. La medida de los diferentes puntos se ha
realizado con un sonmetro integrador modelo RION NL-20. (figura 1)

Figura 1: Sonmetro midiendo

www.conama10.es

Figura 2 Ficha de campo utilizada

SEGUNDA FASE. Anlisis de los datos obtenidos para tratar de ver que variables afectan
al ruido y en que medida. Este estudio se ha realizado mediante el programa estadstico
SPSS.

3. RESULTADOS OBTENIDOS Y ANLISIS DE LOS MISMOS.

Las variables cualitativas que fueron recogidas en la ficha de campo mostrada
anteriormente se dividen de la siguiente forma:
Geometra de la va:
Sentidos
Paso elevado
Mediana
Vehculos estacionados
Edificaciones:
Material de fachada

www.conama10.es

Forma de la fachada
Existencia de arbolado
Condiciones meteorolgicas:
Velocidad del viento
Lluvia
Tipo de intersecciones:
Semforo
Glorieta
Las variables cuantitativas se han dividido en intervalos para poder hacer un estudio
cualitativo de las mismas y as poder compararlas con las variables cualitativas. Estas
variables son:
Geometra de la va:
N de carriles
Anchura de la calle
Esbeltez
Valor de pendiente
Velocidad
Edificaciones:
Altura de edificios
% superficie acristalada
Condiciones meteorolgicas:
Temperatura
Lo primero que se hace, para ver qu caractersticas tienen influencia sobre el ruido (Leq)
y cuales no, es un test Chi Cuadrado, cuya hiptesis nula es existe independencia entre
las variables, de modo que no existira ninguna caracterstica asociada a un mayor nivel
de ruido.

www.conama10.es

Tabla 1: Chi cuadrado

GRUPO DE
ANALISIS

VARIABLES

Geometra de
la va

Sistema
Urbano
Entorno
Urbano

DISCRETIZACION DE LAS
VARIABLES

Chi Cuadrado de
Pearson

Sentido de circulacin

000

Existencia de mediana

,518

N de carriles

,000

Anchura de la va

.000

Esbeltez

,000

Pendiente

,004

Velocidad de circulacin

,038

Arbolado

,392

Vehculos estacionados

,000

Sin interseccin
Tipo de
interseccin

Edificacin

Material de la
fachada

Forma de la
fachada

www.conama10.es

Semforo

,000

Glorieta

,042

Paso elevado

,004

Ladrillo

,710

Mortero

,332

Ladrillo-mortero-hormign

,324

Piedra

,034

Mrmol-cermica

,226

Cristal

,004

Ladrillo-piedra

,684

Poligonal-irregular

,042

Lisa-recta-normal

,607

Existencia de balcones

,483

Redondeada

,219

Altura de los
edificios
Superficie de
fachada
acristalada

N de plantas

,000

50%
,038

> 50%.
Sin viento

,295

Leve

,284

Moderado

,199

Fuerte

,110

,022

Viento
Meteorolgicas

Temperatura

Para cuantificar la medida de asociacin entre variables nominales, utilizamos el

coeficiente eta, que es el apropiado en el caso de que se disponga de una variable
medida en escala de intervalo (Leq), en los distintos grupos de una variable cualitativa.
Compara la variabilidad de la variable Leq explicada por las diferencias entre grupos con
la variabilidad total de la muestra, tomando valores entre 0 y 1.
Valores de Eta prximos a 1 indicarn mucha dependencia mientras valores prximos a 0
indicaran que el comportamiento de Leq es independiente de esa variable.
Su cuadrado puede interpretarse como la proporcin de variabilidad de la variable
dependiente, Leq, explicada por los valores de la independiente.
Despus de este anlisis nos quedamos con las siguientes variables que se ha probado
su influencia en el Leq, con sus correspondientes valores de Eta:

www.conama10.es

Tabla 2: Valores de Eta

Geometra de la va:

Eta

Eta2

Sentidos

Uno

Dos

3
4
5
6
7
8
9
10

11
12
13
14
15
16
17
18

Paso elevado
Vehculos estacionados a:
Ambos lados
Un lado
Anchura de la calle
Esbeltez
Valor de la pendiente
Nmero de carriles
Velocidad
Edificaciones
Material de la fachada
Piedra
Cristal
Forma de la fachada
Poligonal/irregular
Altura de edificios
% de superficie acristalada
Tipo de interseccin
Semforo
Glorieta
Condiciones Meteorolgicas
Temperatura

0,248 0,062
0,248 0,062
0,116 0,013
0,207
0,069
0,385
0,224
0,234
0,573
0,141

0,043
0,005
0,148
0,050
0,055
0,328
0,02

0,083 0,007
0,144 0,021
0,107 0,011
0,234 0,055
0,116 0,013
0,246 0,061
0,065 0,004
0,088 0,008

Viendo el Eta2 de cada una ellas, podemos establecer el porcentaje de variabilidad de la

Leq debida a cada una y por lo tanto saber cuales tienen mayor o menor influencia. En la
Figura 3 se muestra la representacin grfica de todas ellas.

www.conama10.es

10

Figura 3. Coeficiente Eta2

0,35

0,3

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0
1

10

11

12

13

14

15

16

17

18

4. CONCLUSIONES
Segn esto, vemos que el nmero de carriles es claramente la que explica una mayor
variabilidad de la Leq, lo cual es lgico por su asociacin directa con la intensidad de
trfico. La sigue la anchura de la calle, muy relacionada tambin con lo anterior. Despus
tenemos un grupo de variables con valores muy similares, son los sentidos de la va,
vehculos estacionados a ambos lados, la esbeltez y el valor de la pendiente, la altura de
los edificios y la existencia de semforos, cada una de ellas explicando aproximadamente
un 5% de la variabilidad de la Leq. Todas las restantes, su contribucin a la explicacin
de la variabilidad de la Leq es del 2% o menor.

www.conama10.es

11