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TRANSMISIONES MECNICAS CAJA DE VELOCIDADES

INFORME DE LABORATORIO N 1

CURSO: DISEO DE ELEMENTOS DE MQUINAS Y FUNDAMENTOS DE

DISEO i

INTEGRANTES:

PASAPERA ANTAURCO, LY EDILMER

CAMPIAN ARROYO, JUAN JESUS
CALERO DIAZ, GIANCARLO ESTEBAN
QUISPE ZEVALLOS, HERBERT AUGUSTO

CARRERA: INGENIERIA MARITIMA

CICLO: SETIMO

2015

16 de febrero de 2015

TRANSMISIONES MECNICAS CAJA DE VELOCIDADES

TEMA A. Parte 1

Transmisiones Mecnicas
GL 300.01 Transmision de tornillo sin Fin.

Descripcin:
Adems, estos equipos conservan ntegramente su funcionalidad
mecnica. El accionamiento del equipo se realiza manualmente.
Cada modelo est fijado sobre una placa base con asas lo que
favorece su transporte.

GL 300.02 Transmision Cnica

Descripcin:
Cada uno de los modelos seccionados est montado en fijo sobre
una placa de base a la que tambin se encuentran fijadas las
asas para transportarlo. El accionamiento tiene lugar a mano.

GL 300.03 Transmision con engranajes Rectos

Descripcin:
Se compone de una serie de diferentes modelos seccionados
de la tcnica de impulsin.

GL 300.04 Engranaje recto de 2 Etapas

Descripcin:
Modelo de mesa accionado a mano para demostracin del
funcionamiento de un engranaje recto de 2 etapas
Pieza original industrial, modelo seccionado, en condiciones
ilimitadas
de
servicio
Slida placa de base de metal, asa

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TRANSMISIONES MECNICAS CAJA DE VELOCIDADES

GL 300.06 Transmision Variable de Correa Trapezoidal

Descripcin:
Modelo de mesa accionado a mano para demostracin del
funcionamiento de una transmisin variable de correa trapezoidal
pieza original industrial, modelo seccionado, en condiciones
ilimitadas
de
servicio
slida placa de base de metal.

GL 300. 07 Engranaje De Regulacin

Descripcin:
Modelo de mesa accionado a mano para demostracin del
funcionamiento de un engranaje de regulacin
LxAnxAl:
350
Peso: aprox. 10,5 kg

300

160

mm

GL 300. 02 Cojinete Partido

Descripcin:
Dimensiones y pesos
LxAnxAl: 350 x 300 x 120 mm
Peso: aprox. 11,5 kg

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TEMA A. Parte 2

GL 300.02 Transmision Cnica

Funcionamiento:
Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar
la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las ruedas
motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico) , constituye la transmisin final y
su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor, pasando
por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin , cambie en ngulo recto para
transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Campo De Aplicacin:
1. reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques
2. accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento

3. El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos

en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos
de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte
martimo en toques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica

Hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran

variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la
transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la
velocidad del primero, constituyendo los llamados reductores o multiplicadores de
velocidad y los cambios de velocidades. Una variedad muy interesante de todos
estos mecanismos la constituyen los llamados trenes epicicloidales y los
diferenciales.

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Materiales
Los materiales usados para engranajes helicoidales son los mismos que se usan para los
dems tipos, es de consideracin las cargas axiales y flexionantes generadas en los
engranajes para la seleccin de los materiales.

GRUPO DE MATERIAL

DENOMINACIN SEGN
DIN
GG 20

Fundicin
DIN 1691

Laminar

GG 26
GG 35
GGG 42

Fundicin
DIN 1693

Lobular GGG 60
GGG 80
GGG 100

Fundicin
DIN 1692
Acero
DIN 1681

Gris GTS 35
GTS 65
Fundido GS 52
GS 60
St 42

Acero de Construccin St 50
SIN 17100
St 60
St 70
Ck 22
Ck 45
Ck 60
Acero
DIN 17200

Bonificado

34 Cr 4
37 Cr 4
42 Cr Mo 4
34 Cr Ni Mo 6

Acero
Bonificado Ck 45
DIN
17100 37 Cr 4
(endurecido
42 Cr Mo 4
por induccin)
Acero

Bonificado Ck 45

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DIN
(nitrurado)

17200 42 Cr Mo 4

Acero de Nitruracin

42 Cr Mo 4
31 Cr Mo V 9
C 15
16 Mn Cr 5
20 Mn Cr 5

Acero de Cementacin 20 Mo Cr 4
15 Cr Ni 6
18 Cr Ni 8
17 Cr Ni Mo 6
Sinttico
Duroplast

Tejido Duro grueso

tejido duro fino

http://www.monografias.com/trabajos30/engranajes/engranajes.shtml#ixzz3RqeHpAn8

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TEMA B. Parte 1

CAJA DE VELOCIDADES

COMPONENTES DEL MECANISMO:

Deflector
Rodamiento de rodillos cilndricos
Eje Secundario
Pin loco 1 Velocidad
Anillo sincronizador de 1
Muelles de armado del sincronizador
Sincronizador de 1/2
Anillo sincronizador de 1
Distanciadores
Pin loco de 2
Arandelas
Pin loco de 3
Anillo sincronizador
Sincronizador de 3/4 y Pin loco de marcha atrs
Anillo sincronizador de 4
Pin loco de 4
Arandelas de reglaje
Pin loco de 5
Eje Primario
Castillo de agujas
Pin loco de 5
Anillo sincronizador de 5
Sincronizador de 5
Mecanismo de reenvo de marcha atrs
Anillo de sujecin
Rodillos
Muelle de rodillos

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

En los vehculos, una caja de cambios es el elemento encargado de acoplar el motor y el

sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranajes, de modo que la misma
velocidad del cigeal pueda convertirse en diferentes velocidades en las ruedas.
La caja de cambios tiene a fin de reducir el nmero de revoluciones del motor y de invertir
la direccin de rotacin de las ruedas cuando la marcha as lo exige. Est acoplado a la
rueda volante del motor, que recibe el movimiento a travs del embrague. Junto con ello es
el sistema de transmisin.
La caja de engranajes est formada por una serie de engranajes dispuestos en tres
rboles.

- Eje Principal.
- rbol intermedio.
- rbol secundario.
- Eje inversa.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, todo eso llamado colector de aceite,
que usualmente es de hierro fundido, magnesio o aluminio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, y un
contenedor para el aceite lubricante.
Clasificacin de las cajas de cambios
Existen varios tipos de cajas de cambios y diferentes formas de clasificarlos.
Posteriormente se desarrollaron sistemas de control electrnico, anteriormente
distinguirlos era ms sencillo y ms intuitivo por su construccin, mientras que los sistemas
que se han desarrollado para las cajas de control electrnico, existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento automatizado y cajas automticas con posibilidad de
intervencin manual
Llamadas cajas mecnicas a las que se componen de elementos estructurales y
funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de caja de
cambios de seleccin de diferentes velocidades se realiza por control mecnico, aunque
esto puede ser automatizado.
Sometido a elementos de friccin: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn
lubricados por engranajes en bao de aceite en el crter aislado del exterior mediante
juntas para garantizar la estanqueidad.

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TRANSMISIONES MECNICAS CAJA DE VELOCIDADES

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Sincronizadores:
Son unos anillos con una forma helicoidal, que se encuentran en los extremos de cada
engranaje de cada marcha, es necesaria su presencia ya que reduce las RPM de giro de un
engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que
va a ser seleccionado.
Por ejemplo, para pasar de primera a segunda, el engranaje de la primera velocidad no va a
estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la segunda. Si pasamos la marcha en
ese momento, el cambio entrar forzado o simplemente no entrar. Pero gracias a que gira a la
misma velocidad, entra con suavidad y sin hacer ruido para hacer solidario el pin al eje y a
este.
Los sincronizadores estn montados sobre un estriado en el rbol secundario de la caja de
cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotacin con la misma velocidad.

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TEMA B. Parte 2

Detalle constructivo 1: Consta de dos engranajes unidos por un mismo eje en el cual se gira
con una manivela, al tener poca distancia entre los engranajes el trabajo realizado es mayor
por lo tanto podemos obtener ms potencia para trabajos que lo requieran.
Justificacin: Al ser engranajes robustos este mecanismo requiere de engranajes con dimetro
alto as como mayor dimetro en los rboles en los que se apoya.

Detalle constructivo 2: Consta de dos ruedas de transmisin unidas por una faja (o
correa de trasmisin), tenemos unas rueda sujeta a una manivela la cual esta fija, al
hacer trabajar esta manivela podemos trasmitir energa a la otra rueda de transmisin
la cual puede ser graduada de acuerdo el trabajo que realicemos.

Justificacin: Podemos graduar el trabajo que realice la faja acortando o agrandando el camino
el cual esta faja recorre as variaremos su velocidad y esfuerzo que este realice.

Detalle constructivo 3: Consta de dos engranajes helicoidales con cuales estn

posicionados en forma vertical, en el engranaje superior vemos que esta adherido a
una manivela la cual nos permite darle movimiento al engranaje inferior.

Justificacin: A diferencia del sistema anterior este tipo de engranaje no puede regularse,
podemos observar que en un mismo tiempo determinado el engranaje inferior da menos
vueltas que el superior.

Detalle constructivo 4: Podemos observar dos engranajes helicoidales sujetos a

diferentes ejes, la unin de estos ejes est comprendida dentro de una caja pequea
en la cual podemos observar que los ejes se encuentran de forma transversal y los son
engranajes helicoidales los que transmiten la energa.

Justificacin: Podemos rescatar que este diseo es muy efectivo cuando queremos distribuir el
trabajo a un eje y este distribuya su trabajo a sus dos extremos, un ejemplo muy prctico seria
la corona que se emplea en los autos.

Detalle constructivo 5: Consta de dos secciones las cuales se unen por la unin de
engranajes helicoidales que permiten la transmisin de energa, en este sistema no se
puede regular la energa por medio de mecanismo como en ejemplos anteriores.

Justificacin: Con este tipo de mecanismo podemos trabajar en situaciones en las q tengamos
secciones separadas, al usar engranajes helicoidales de dientes pequeos son ms efectivos y
pueden transmitir mejor el trabajo.

Detalle constructivo 6: Tenemos dos discos los cuales estn unidos y se sujetan por
dientes pequeos en su superficie, estos discos se regulan variando el rea de
rozamiento podemos mover el disco principal a una velocidad y variar el rea de
rozamiento del otro disco acercndola o alejndola de su centro as cuando
transmitimos la energa variamos el esfuerzo que se realiza en el torque.

Justificacin: Este es un sistema poco usual podemos observar que estas uniones son muy
efectivas cuando queremos graduar la energa que emplearemos.

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Detalle constructivo 7: Son dos Engranajes uno ms grande que el oro, la manivela
est conectada al engranaje ms pequeo; ambos tienen dientes pequeos y por lo
tanto podemos observar que ambos tiene diferente velocidad angular, mientras el
engranaje motor (el que est conectado a la manivela) da ms vueltas el engranaje de
mayor tamao da menos.

Justificacin: Este sistema tambin es muy efectico cuando queremos dosificar el trabajo que
se va a transferir.

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