PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA

EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA

LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLN
2015

PLAN DE MEJORA PARA LAS BUENAS PRCTICAS DE CONDUCCIN EN LA

EMPRESA TCC

REINEL DE JESUS SALDARRIAGA CARMONA

LUIS ALBERTO VANEGAS BEDOYA

Anteproyecto metodologa de la investigacin

Banessa Osorio Castao

Economista
Especialista en gerencia financiera

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLN
2015

Nota de aceptacin:
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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado
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Firma del jurado

Medelln 30 de mayo de 2015

TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE TABLAS

GLOSARIO

INDRODUCCIN

1. PROBLEMA

1.1IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA

Los conductores de la empresa TCC no tienen el conocimiento y la suficiente
capacitacin para ejercer buenas prcticas de conduccin.
1.2 Planteamiento del problema
La empresa TCC ha venido experimentando un notorio pero sostenible
crecimiento de su participacin en la prestacin de servicios de carga a grandes
empresas de todo el pas, lo que ha significado un aumento en sus ingresos, lo
que trae consigo la necesidad de adquirir ms y mejores vehculos para cumplir
con sus objetivos y satisfacer la demanda.
La problemtica radica desde las malas prcticas de conduccin que generan
grandes problemas para la empresa TCC ya que estn aumentando los costos en
mantenimiento a los vehculos y en combustible, que a su vez genera un impacto
ambiental bastante alto.
1.3 Formulacin del problema
Es posible implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de
conduccin en la empresa TCC?

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar un plan de mejora para las buenas prcticas de conduccin en la
empresa TCC.
2.2 Objetivos especficos

Hacer un diagnstico en el rea de transportes de la empresa TCC.

Conocer los factores que influyen en las malas prcticas de conduccin.

Identificar que el personal de conductores tengan los medios necesarios

para cumplir con su labor.

Determinar las reas de formacin en la que los conductores necesitan

capacitacin.

Determinar las necesidades de las capacitaciones.

Capacitar al personal de conductores en autocuidado y percepcin del

riesgo.

Capacitar al personal para disminuir accidentalidad.

Proponer mtodos para la disminucin de gastos en viticos.

Determinar mtodos para reducir costos en mantenimiento.

Proponer el cambio de las tapas actuales de los tanques de combustible a

tapas de seguridad.

Implementar un segundo control GPS.

Implementar puestos de control.

Implementar un sistema para la verificacin del consumo de combustible.

Analizar los resultados obtenidos en un periodo determinado para darle

solucin al problema.

3. JUSTIFICACIN

Los conductores al momento de sacar su licencia de conduccin reciben una

formacin bsica para conducir sus vehculos siendo estas limitadas, sin embargo
los programas de formacin para conductores no deberan de limitarse solo al
desarrollo de habilidades bsicas si no que se deberan centrar tambin en la
mejora continua de otras habilidades ms complicadas como lo son el frenado,
agarre en las curvas, girar, esquivar y adelantar bruscamente.
Aprender a desarrollar los recursos y destrezas pedaggicas necesarias para
llevar a cabo un proceso de aprendizaje efectivo a travs del cual el conductor
pueda reconocer los elementos normativos que intervienen en la va y la forma de
comportamiento del mismo en cada uno de los vehculos que conduce como los
deberes y obligaciones que tiene siempre que se moviliza.
La empresa TCC sera la ms beneficiada con la implementacin de este proyecto
ya que se estara minimizando gastos en combustible y mantenimiento en los
vehculos de la organizacin.

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL

4.1.1. Historia transportadora comercial Colombia (TCC) 1 En 1968 Don Jorge
Agudelo Restrepo, un paisa emprendedor, visionario, trabajador y decidido y doa
Rosalba Trujillo Trujillo, opita, serena, organizada, inteligente y sensible,
comenzaron a escribir una historia.
En 1970 Bogot fue la ciudad que vio crecer la sociedad que en ese entonces se
llam Jorge Agudelo Restrepo y Ca. Luego, la razn social evolucion hacia
Transportadora Comercial Colombia, "Transcomercio", para llegar a la sigla que
actualmente nos distingue y es nuestra marca, TCC.
En 1971 El desarrollo de la empresa se fundament, desde el principio, en la
calidad del servicio aportada por su gente. Gente amable, comprometida y
dispuesta a un trabajo honesto y responsable.
En 1973 Para cumplir con las exigencias de nuestros clientes trasladamos nuestra
sede principal de Bogot a Medelln. As, poco a poco se fue llenando con nuevas
oficinas regionales el mapa de TCC en Colombia.
En 1978 Una moderna flota de camiones Fiat para reparto local, consolid la
mltiple y gil presencia en los mercados y fue la imagen rodante de TCC en las
calles. En ese mismo ao, las comunicaciones a travs de radiotelfono hicieron
presencia ruidosa, acercando sedes y vehculos para el servicio oportuno.
En 1980 En la dcada de los 80 llego a la administracin de la empresa la nueva
generacin de fundadores. La doctora Josefina Agudelo Trujillo lleg para aportar
la riqueza de la academia. Se abrieron as espacios de madurez en una
organizacin que creca con xito, que enfrentaba retos cada vez ms elaborados
y exiga.
En 1984 Inauguramos el primer Centro de Recibo de Paquetes en el sector de El
Lago, en Bogot. Nuestra filosofa comercial y de servicio que consiste en acercar
el servicio al usuario hoy se ha multiplicado.
Se instituy la Ayuda Escolar con el fin de que todos los empleados tuvieran el
respaldo necesario para garantizar, como un reto de responsabilidad, la educacin
de sus hijos.
1(http://www.tcc.com.co/, 2015)

En 1988 TCC celebr veinte aos de existencia. Ese ao la junta de socios

consider como poltica de la Empresa el promover el desarrollo de sus
empleados y mejorar la calidad de vida de sus familias. Para ello cre el Plan de
Vivienda TCC-20 Aos.
En 1996 lleg la publicidad. Se adquirieron vehculos amigables con el medio
ambiente. La tecnologa de los sistemas de computacin lleg para apoyar los
procesos.

La

telefona

mvil

respondi

las nuevas

necesidades de

comunicacin. La gerencia de procesos, la bsqueda de la calidad y la orientacin

al cliente.
En 2005 Muchos aos de intenso trabajo hecho con responsabilidad y entusiasmo
han pasado. En este recorrido se ha ido moldeando una gran empresa, que hoy
forma parte fundamental del desarrollo del pas. Por eso, podemos decir
orgullosamente que se ha convertido en modelo de organizacin y eficiencia para
Colombia y Amrica Latina.
En 2013 Cumplimos 45 aos en los que hemos aprendido que cuando creemos
que lo hemos entregado todo y miramos hacia arriba, el todo queda atrs, porque
siempre debemos estar preparados para dar ms, con mejores procesos
logsticos, avances tecnolgicos y personas expertas para ofrecerle a nuestros
clientes lo mejor.
En 2014 Dimos un gran paso, avanzamos del transporte a la logstica. As mismo,
renovamos nuestra imagen corporativa en toda la flota de vehculos y en los
Puntos de logstica y servicio, brindando as experiencias memorables para
nuestros clientes y colaboradores.
Infraestructura
En TCC contamos con un grupo humano y equipos de muy alta calidad
para brindarte la mejor solucin a todos tus problemas de logstica, estando
siempre actualizados y con la mejor tecnologa.

Grupo humano
Somos ms de 2.200 colaboradores comprometidos con el servicio y
en permanente capacitacin, para atender y satisfacer las necesidades de
nuestros clientes y brindar respuestas logsticas integrales adecuadas.

Gestin social
Desde el nacimiento de TCC y como respuesta a la alta sensibilidad de los Socios
Fundadores, han sido parte de los principios organizacionales la contribucin
al mejoramiento del pas y el aporte a los ms necesitados.
Historia
Desde el nacimiento de TCC y como respuesta a la alta sensibilidad de los Socios
Fundadores, han sido parte de los principios organizacionales la contribucin
al mejoramiento del pas y el aporte a los ms necesitados.
La Unidad Mvil estaba provista de todos los profesionales, equipos e
implementos

necesarios

para prestar

servicios en

salud.

Mantena la inquietud de que el beneficio se estaba brindando solo en Medelln,

quedando las dems ciudades descubiertas. Fue all donde surgi la idea de
construir la Unidad Mvil de Salud Ocupacional y Social, la cual fue inaugurada el
8 de abril de 1992, finalizando en ese momento los servicios del Centro Mdico
Col salud.
Como consecuencia de la implementacin de la Ley 100 de seguridad social, que
entr en vigencia en diciembre 23 de 1993, con la cual se garantiza
una cobertura general en salud para el empleado y su familia, la Unidad Mvil da
un viraje completo, dirigiendo su atencin a comunidades de escasos recursos.
Esa es la historia de nuestra unidad mvil

Gestin ambiental
Ofrecer soluciones logsticas para la cadena de abastecimiento de los diferentes
sectores econmicos es nuestro compromiso. No solo nos enfocamos en disear
con maestra soluciones a tu medida, sino en brindarte la seguridad de que ests
confiando tus mercancas a una Empresa comprometida con la sostenibilidad de
nuestro planeta, razn por la cual sus operaciones tienen el menor impacto sobre
el medio ambiente, generando un efecto domin en el que todos aportamos.
El compromiso ambiental de TCC se ve reflejado en la campaa "Qutale peso al
planeta" en la que se muestran todas las acciones emprendidas con el fin de
disminuir los impactos ambientales que generamos. Esta campaa y muchas ms
las

puedes

encontrar

en

nuestro canal

de

YouTube.

En Colombia el sector transporte es responsable del 12% del total de las

emisiones de gases efecto invernadero (GEI) representados en toneladas CO2.
Asumiendo esta responsabilidad y extendindola por fuera de las fronteras del
negocio, se realiz en el ao 2010 la medicin de GEI como primer acercamiento
a la gestin en cambio climtico. De esta manera nos constituimos como la
primera

Empresa

del

sector

en

el

pas

que

realiz

dicha

medicin.

TCC se ha propuesto reducir para el ao 2013, el 15% de las emisiones de CO2e

generadas por el desarrollo de nuestra actividad. En el 2011, la Empresa alcanz
una reduccin de 6,34% en las emisiones especficas de CO2e, lo que nos
permite estar ms cerca al cumplimiento de la meta y disminuir nuestro impacto
frente al tema del cambio climtico.

En este camino TCC est implementando diferentes estrategias con impactos muy
positivos:

Imagen N1 Empleados

Fuente: http://www.tcc.com.co/historia

Se han invertido $ 148 millones de pesos en la conversin de 20 vehculos

con motor de combustin Disel a gas natural vehicular, logrando una reduccin
de ruido, de CO2, material particulado y aceite usado.
Actualmente se estn realizando pruebas de hidrgeno en dos vehculos de
reparto local, con el fin de eliminar la liberacin de CO2, pues la combustin de
hidrgeno produce esencialmente agua, lo que conforma un ciclo de produccinconsumo prcticamente no contaminante, se espera tambin tener una alta
eficiencia energtica, bajo nivel de ruido y vibraciones en los vehculos.

Misin
TCC satisface necesidades en la cadena logstica de sus clientes, con soluciones
que contribuyen significativamente a mejorar su competitividad.
TCC genera valor para sus diferentes grupos de inters: clientes, accionistas,
colaboradores, proveedores, comunidad y estado.
Visin

Ser reconocida como una organizacin lder por su capacidad de innovar en el

ofrecimiento de soluciones logsticas.
Ser reconocida como una organizacin socialmente responsable y comprometida
con el desarrollo sostenible.

4.2 MARCO TEORICO

4.2.1 Logstica Marta Viu Roig en su libro Movilidad y logstica (2010, p7 y 8) cita
a varios autores para la definicin del trmino.
Segn el profesor Ronald H. Ballou (1991) define la logstica como todo
movimiento y almacenamiento que facilita el flujo de productos, desde el punto de
compra de los materiales hasta el punto final de consumo, as como los flujos de
informacin que se ponen en marcha, con el objetivo de dar los niveles adecuados
de servicio al consumidor a un coste razonable.
Segn el profesor Lambert(1989) definimos la logstica como una parte de la
gestin de la cadena logstica que planifica, implementa y controla el flujo eficiente
y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos; as como la
informacin relativa desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo
de satisfacer las necesidades de los consumidores.
Segn Council of Supply Chain of Management Professionals1 (CSCMP), la
logstica es aquella parte de la gestin de la cadena de abastecimientos que
planifica, implementa y controla el flujo hacia atrs y adelante y el
almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e informacin
relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el objetivo de
satisfacer los requerimientos de los consumidores.

Just in time El resultado de la bsqueda de la optimizacin de los costes de

transporte y almacenamiento es el sistema just in time, que intenta minimizar los
stocks para reducir los costes financieros de stos y mejorar la productividad y la
calidad de los procesos.
Los anlisis de costes llevados a cabo por las empresas revelaron que algunos de
ellos alcanzaban cifras mucho ms altas de las que eran aceptables. Estos costes
presentaban matices muy diferentes pero se pueden agrupar en dos tipos: los de
almacenamiento y los de transporte. A dichos costes se les denomin y, se les
sigue denominando, costes logsticos.
En los ltimos aos, tres elementos han hecho que el entorno competitivo en el
que se mueven las empresas sea mucho ms complejo. Estos tres elementos son:
1) La globalizacin generalizada, tanto de la competencia, ya que los empresarios
actuales compiten hoy con fabricantes que hace diez aos eran prcticamente
desconocidos para ellos; como tambin de las oportunidades, surgiendo nuevos
mercados para colocar los productos y nuevos mercados donde proveerse.
2) Los sistemas de informacin y comunicacin, que facilitan la obtencin de
informacin ms fiable y con ms rapidez. Esta posibilidad es un arma de doble
filo, ya que las empresas que no aprovechen el uso de esta informacin de forma
eficiente pierden el tren de la competitividad.
3) El consumidor del siglo XXI. La estrategia empresarial est cambiando de una
orientacin al producto o a la produccin, hacia una orientacin clara y definida al
cliente. A efectos prcticos, eso implica que la empresa debe conocer las
preferencias de los consumidores para ofrecerles aquello que les satisface y que
fomenta la fidelizacin y la relacin a largo plazo.
Todos estos elementos hacen que la logstica haya evolucionado para afrontar
estos retos y haya aparecido el concepto de logstica integral o Supply Chain
management. (Marta Viu Roig 2010, p8)

Imagen N2 Organigrama del rea de logstica

Fuente: Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p 27

4.2.2. Logstica integral La logstica integral se puede definir como la

planificacin, la organizacin y el control de todas las actividades relacionadas con
la obtencin, el traslado y el almacenamiento de materiales y productos, desde la
adquisicin hasta el consumo, de forma que se consiga llegar al punto de venta
cuando el cliente lo requiera y al menor coste posible. Esta actividad se lleva a
cabo a travs de la organizacin y como un sistema integrado incluyendo adems
todo aquello referente a los flujos de informacin implicados. De hecho se podra
considerar incluso que va ms all del consumo, englobando tambin los aspectos
de destruccin y reciclaje o reutilizacin de los productos, lo que se conoce como
distribucin inversa o eco logstica. La logstica integral no es una moda, sino una
respuesta de las empresas a una situacin de mercado caracterizada por una
oferta que supera la demanda, que adems es dinmica e impredecible, y por

unos clientes que ante unos productos poco diferenciados en sus usos y tcnicas,
valoran aspectos como el servicio.(Marta Viu Roig 2010, p14 )

Imagen N3 Esquema definicin de logstica integral

Fuente: Marta Viu Roig 2010, p3

4.2.2.1. Plan logstico La logstica ha sido una de las reas de la gestin

empresarial que ha evolucionado ms rpidamente a lo largo de esta ltima
dcada. Para asegurar su eficacia y eficiencia, debe ir acompaada de un plan
logstico.
El plan logstico establece la planificacin estratgica general sobre cmo deben
circular los productos por los canales de suministro, las instalaciones de
produccin y los canales de distribucin. Con el fin de planificar estos
movimientos, el plan logstico se ocupa de disear, coordinar y gestionar las
siguientes cuestiones:

Elementos bsicos de la cadena logstica:

Poltica general de la cadena logstica.
Planificacin integral.
Sistemas de identificacin y de comunicacin.
Gestin de los costes logsticos totales.

Poltica de suministro y servicio al cliente:

Previsin de ventas.
Gestin de pedidos. Reparto a los clientes.
Necesidades de cada canal de distribucin.
Gestin de facturacin.
Nivel de servicio al cliente
.
El proceso de fabricacin:

 Nmero, ubicacin y enfoque de las plantas de fabricacin.

Necesidades de capacidad de maquinaria y mano de obra.
Diseo de envases, embalajes y paletizacin.

La gestin de los transportes:

Transportes intercentros.
Transporte desde las plantas de fabricacin.

El almacenamiento y el control de inventarios:

Almacenamiento de materias primas.
Almacenamiento de materiales y productos en las plantas de fabricacin.
Configuracin de la red de almacenes centrales y regionales.
Plataformas logsticas. Almacenes de trfico o cross-docking.
Control y gestin de inventarios.

Las polticas de compras y aprovisionamientos:

Necesidades de compras y aprovisionamiento.
Proceso de aprovisionamiento.
Gestin de compras.

Bsicamente, lo que se intenta cuando se elabora un plan logstico es optimizar

toda la cadena logstica de forma que se reduzcan las manipulaciones sobre los

productos y materiales y las distancias que stos deben recorrer, disminuir los
inventarios al mnimo y, en definitiva, simplificar y reducir al mximo el proceso
logstico, de modo que sea ms rpido, fcil y econmico. (Marta Viu Roig 2010,
p15)

4.2.2.2 Estrategia logstica As como cualquier empresa elabora su estrategia

global:

Comercial,
Econmica,
Productos,
Etc.
Posteriormente, debe acompaarse de una real estrategia de todo el
circuito:
PROVEEDORES
FABRICAS
ALMACENES
TRANSPORTE
DEPOSITOS/PLATAFORMAS
DISTRIBUCION
CLIENTES

El conocimiento claro de logstica y su estrategia permitir realizar una

planificacin correcta de las necesidades del circuito, en recursos, medios e
instalaciones, as como los costes a soportar:

Transporte:
Propio
Contratado
Almacenes:
Capacidades
Medios mecnicos
Medios humanos

Instalaciones

Deposito:
Si
No
Stocks
Centrales
Regionales
Sistemas de gestin
Informtica
Circuitos administrativos
Costes globales

(Marta Viu Roig 2010, p31)

4.2.3 Logstica de aprovisionamiento En este apartado veremos en qu

consisten la funcin de aprovisionamiento y la gestin de compra y su importancia
en la empresa, el papel de la figura del proveedor, cmo ha evolucionado el
modelo de gestin de los aprovisionamientos y finalmente, cules son las
funciones y los costes asociados a la gestin de stocks.

4.2.3.1 La funcin de aprovisionamiento y la gestin de compras

Aprovisionar constituye la funcin dirigida a poner a disposicin de la empresa, en
las mejores condiciones posibles de cantidad, calidad, precio y tiempo, todos
aquellos productos, bienes o servicios del exterior que se necesitan para su
funcionamiento. Para cumplir estas funciones es necesario: prever las
necesidades de la empresa, planificarlas en el tiempo, expresarlas en trminos
adecuados, buscar en el mercado productos que las satisfagan, adquirirlos,
asegurarse de que se reciben en las condiciones requeridas y pagarlos. Podemos
decir que la funcin de aprovisionamientos debe garantizar la disponibilidad de los
materiales, componentes, bienes y servicios necesarios a fin de que la empresa

desarrolle de forma adecuada sus operaciones en las mejores condiciones

posibles de calidad, cantidad y plazo.
La funcin de aprovisionamiento consiste en:
Establecer las necesidades de factores productivos (y por lo tanto, la
determinacin de las cantidades a comprar).
Analizar las diferentes alternativas de adquisicin que se presentan (seleccin de
proveedores y deteccin de fuentes de suministro alternativas).
Escoger la ms apropiada, negociando plazos de entrega, condiciones de pago,
garantas, precios finales, etc. y comprar los factores (vigilando siempre que se
cumplan los requisitos de calidad y cantidad preestablecidos).
Almacenarlos adecuadamente.
Suministrarlos en el momento y lugar apropiados.
Es decir, podemos observar que la funcin de aprovisionamiento se entiende
como una funcin muy amplia de relacin entre la empresa y el entorno de
proveedores. El objetivo de la funcin de aprovisionamientos consiste en asegurar
la disponibilidad de los materiales necesarios y requeridos en el momento
adecuado y con el mnimo coste posible. En este contexto, comprar es slo una de
las funciones que la empresa precisa llevar a cabo para aprovisionarse: adquirir
los materiales. (Marta Viu Roig 2010, p18)

4.2.4 Logstica de distribucin Cuando al principio definamos la logstica,

decamos que tiene que crear para el comprador una utilidad no slo de forma,
sino tambin de tiempo y lugar, y aqu es donde juega un papel fundamental la
distribucin como parte integrante de toda la cadena logstica. Definimos
distribucin fsica como el conjunto de todas las operaciones y actividades
desarrolladas desde el final de la cadena de produccin hasta el consumidor final,

lo que implica que comprende actividades de transporte y almacenamiento, que

son la fuente de una serie de ventajas competitivas, es decir, oportunidades para
diferenciarse de la competencia. stas pueden verse reforzadas mediante la
actuacin en redes de distribucin formadas por operadores logsticos y
plataformas logsticas. Asimismo, se puede definir como un conjunto de
actividades destinadas a reducir las variaciones fsicas que se puedan encontrar
entre la demanda y la produccin, ajustndolas al espacio, al tiempo y a la
rentabilidad. Estas definiciones de logstica de distribucin se estn ampliando
hasta el punto de incluir las actividades de recogida de los productos una vez
consumidos por el cliente final.

La distribucin fsica se puede considerar el final de las actividades de la empresa,

ya que hace llegar unos productos, resultado de un proceso productivo, al cliente
final. Pero al mismo tiempo es un principio, ya que est en este proceso donde se
tiene el contacto ms estrecho con el mercado y muchas empresas planifican sus
actividades basndose en las informaciones que se recogen en esta etapa de la
actividad empresarial. (Marta Viu Roig 2010, p35)

4.2.4.1. Objetivo de la logstica El objetivo principal de la logstica es conseguir

que los productos correctos estn en el lugar correcto, en el momento correcto, y
todo esto llevado a cabo al menor coste. (Marta Viu Roig 2010, p8)

4.2.4.2. Factores condicionantes de la logstica

Factores generales
En la concepcin logstica global debemos considerar que existen tres niveles
importantes,

que

condicionan

organizacin logstica:

que

condicionan

de

forma

importante

la

1nivel
DIRECCION DE LA EMPRESA:

Organizacin general de la empresa.

Relacin entre departamentos
Poltica general de:
-Empresa industrial
-Empresa comercial

2nivel
LA EMPRESA:

Filosofa principal
Factor humano

3nivel
EL ENTORNO

Factores econmicos
Factores legales
Factores urbanos
Tecnologa
Canales de venta
Infraestructura
Demografa
Competencia
Factores sociales

Todos estos conceptos llamados <<CONDICIONANTES>> son los que pueden

variar la concepcin y organizacin de un rea de logstica.
Los tres niveles condicionantes forman parte del llamado:
LOGISTIC-MIX
O sea, el conjunto <<ambiental>> de cada circuito logstico. (Pau
i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p35)

4.2.5. Concepto de transporte Cuando utilizamos la palabra transporte, en

ocasiones la empleamos para referirnos a una actividad o funcin y, en otras, para
identificar a un sector econmico, (Marta Viu Roig 2010, p45)
Como actividad o funcin, el transporte se puede definir como el conjunto de
acciones encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona
de un lugar a otro. Como sector, el del transporte queda definido por el conjunto de
organizaciones (empresas, partes de empresas o instituciones) que desarrollan
actividades de transporte, es decir, que realizan cualquier tipo de acciones
encaminadas al desplazamiento de una mercanca, producto o persona de un
lugar a otro. (Marta Viu Roig 2010. P46)

4.2.5.1. Aspectos generales El transporte juega un papel relevante en la

economa especialmente dentro del proceso de globalizacin por ser factor
determinante en la competitividad de los productos y servicios que el pas pueda
ofrecer en los mercados internacionales, por su contribucin en la Produccin
industrial y agrcola, y por su aporte al incremento del bienestar individual al
facilitar la movilidad y la accesibilidad a servicios bsicos tales como educacin y
salud. As mismo se constituye en una importante fuente de rentas para el Estado,
generador de empleo y en consecuencia contribuye a disminuir las diferencias en
el ingreso per. Cpita.
Es factor determinante en la formacin de un mercado amplio y en la vinculacin
de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la
eficiencia en la prestacin del servicio de transporte en trminos de calidad,
oportunidad, tiempo y costos, as como extender su cobertura a las regiones ms
aisladas de la geografa nacional.
En ese sentido, este sector debe incentivar la movilidad e integracin de las
personas,

facilitar

las

actividades

de

intercambio

de

mercancas

el

posicionamiento de los productos nacionales en los mercados, garantizando

dentro del marco del ordenamiento territorial la incorporacin de las diferentes

regiones a la economa nacional y promover el desarrollo social de las personas a

travs del mejoramiento de sus salud, recreacin y educacin entre otros. Tomado
de https://www.mintransporte.gov.co/
Aspectos positivos
Rapidez: El transporte por carretera no est sujeto a horarios rgidos
preestablecidos, Puede empezar un viaje tan pronto como haya dado fin a las
operaciones de cargue, siendo el reparto ms rpido en el punto de destino y,
generalmente de puerta a puerta.
Regularidad: El transporte se somete a una exacta observancia de horarios
cumpliendo con itinerarios fijados, paradas, horas de salida y llegada, carga y
descarga.
Accesibilidad: El camin puede llegar a un nmero mayor de destinos que
cualquier otro modo de trasporte interior, sin necesidad de efectuar transbordos ni
manipulaciones intermedias.
Dependencia: No est subordinado generalmente a otros modos y medios de
transporte una vez realizada la carga, as como tampoco lo precisa para efectuar
las descargas.
Flexibilidad: En los casos de cortes de carretera por obras de infraestructura,
nevadas, invasiones de agua, inundaciones, bloqueos, etc. El camin puede optar
siempre por acceder a redes viarias alternativas para poder llegar a su destino,
Seguridad: Las acciones por robos y averas en los cargamentos estn
considerablemente

reducidas.

Factor

decisivo

es

que

normalmente

las

tripulaciones suelen ser las mismas en las unidades de carga, lo que hace que la
especializacin sea mayor al conocer, en todo momento, el control y
comportamiento de la mquina y sus prestaciones.

Versatilidad: Los vehculos estn adaptados a los varios tipos de mercanca, tales
como ridos, lquidos, gases, frigorficos, contenedores, etc.
Aspectos negativos
Contingentacin: Las autorizaciones de trnsito internacional suelen estar
sujetas a contingentes, segn condiciones fijadas en convenios bilaterales.
Congestiones de trfico: Es el grave problema de las entradas y salidas de las
grandes ciudades y vas de acceso, en muchas ocasiones se producen atascos
con la consiguiente prdida de tiempo, que ocasionan retrasos considerables en
los horarios previstos en la planificacin y logstica de las operaciones.
Accidentalidad: El ndice de siniestros en las carreteras es muy superior al que
pueden presentarse en otros modos de transporte. Mxime si los itinerarios no
se realizan por autopistas o autovas.
Atomizacin empresarial: Existe un gran porcentaje de empresas que, muchos
casos solo disponen de un vehculo, con una inferior disposicin de maniobra y de
gestin empresarial, aminorando los beneficios y servicios que seran deseables
para una mejor economa de mercado. (Carmona Pastor, Francisco 2007, p52)
4.2.5.2 Transporte de aprovisionamiento
Tipos de transporte: Varios son los criterios bajo los cuales se pueden clasificar
los sistemas de transporte.
Los tipos de transporte ms frecuentes suelen venir clasificados atendiendo a las
siguientes caractersticas:

Medios.
Propiedad de los medios.
Otras clasificaciones

-Zonas geogrficas atendidas.

-Clase de servicio.

-Rgimen de carga.

MEDIOS: La mayor parte del movimiento de mercancas se lleva a cabo a travs

de los cuatro medios bsicos de transporte:

Ferrocarril
Carretera
Martimo
Areo

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de estos

medios, apareciendo servicios mixtos que utiliza, en cada caso, la ms adecuada
combinacin de medios, La caracterstica ms importante de esta coordinacin de
servicios es el libre intercambio de equipos

entre los diferentes medios

empleados.
De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas estn
disponibles o, si lo estn, no tienen gran aceptacin. Los ms ampliamente
utilizados son los servicios camin-tren y camin-barco y a nivel muy inferior, las
combinaciones tren-barco y camin-avin.
Propiedad de los medios:
Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:

Transporte propio:
-Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que solo se dispone de una flota
determinada.
-Control directo de la actividad
-Sistema de gestin completo. Es preciso considerar los condicionamientos
inherentes a las persona y a los vehculos (horarios, jornada laboral,
disponibilidad de vehculos, etc.).

-Inversin elevada en vehculos e instalaciones

-Costes fijos altos. Los costes de posesin de todos los medios humanos y
materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.
-Tendencia a rendimientos econmicos bajos.

Transporte contratado
A empresas.
-Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehculos.
-Menor control de la actividad.
-Inversin nula en medios de transporte.
-Costes variables medios.
-Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin,
A autnomos.
-Mayor control de la actividad
-Costes variables bajos.
-Mayor flexibilidad en el servicio
Mixto
-Equilibrada relacin entre costes fijos variables.
-Menor inversin.
-Adecuado control directo.
-Reduccin parcial de personal. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea
Ricardo 2008, p81)

4.2.5.3 Caractersticas tipo de transporte

TRANSPORTE PROPIO:

Sistema rgido en tipo de vehculo.

Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costes fijos altos.

TRANSPORTE CONTRATADOS A EMPRESAS:

Flexibilidad en tipo de vehculo.

Menor control de la actividad,
Inversin nula
Costes variables medios.
Necesidad de sistema de gestin en contratacin.

TRANSPORTE CONTARTADOS A AUTONOMOS:

Mayor control de la actividad.

Costes variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.

TRANSPORTE MIXTO:

Equilibrada relacin coste fijo/variable.

Menos inversin.
Adecuado control directo.
Plantilla ms reducida.

Otras clasificaciones

ZONA ATENDIDA

Si se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos pos los

vehculos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los
transportes tendrn carcter:
-Internacional
-Nacional.
-Regional.
-Comarcal.
-Local

CLASE DE SERVICIO
Cuando el transporte de mercanca es realizado de forma que el servicio se
ajusta a normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas, se
dice que el servicio es REGULAR.
Por el contrario, si el transporte se realiza de manera espordica y
atendiendo a las necesidades puntuales que puedan aparecer, se dice que

el servicio es DISCRSIONAL.
REGIMEN DE CARGA
Cuando la mercanca a transportar ocupa todo el volumen disponible del
vehculo, se est en un transporte de rgimen de carga COMPLETA.
En caso contrario, se trata de un rgimen de carga FRACCIONADO.

OTRAS CLASIFICACIONES
ZONA ATENDIDA

Internacional.
Nacional.
Regional.
Comarcal.
Local.

CLASE DE SERVICIO

Regular.
Discrecional

REGIMEN DE CARGA

Completa.
Fraccionada. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008, p83)

4.2.5.4 Seleccin del tipo de transporte Cuando se han tomado las decisiones
referentes a la poltica de inventarios y a la ubicacin de los puntos de carga y
descarga, indirectamente se han establecido las caractersticas determinantes del
trfico requerido.
La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de
transporte a emplear, su sistema de contratacin y condicionamientos particulares
que pudieran requerirse. Puesto que la seleccin del tipo de transporte puede
llegar a ser un problema complejo, en el captulo siguiente se indican unos
criterios para su seleccin.
Es importante destacar que todo este proceso de planificacin debe tener carcter
iterativo, ya que las decisiones tomadas en la seleccin del tipo de transporte y las
condiciones en las que ha de realizarse pueden llegar a afectar a las polticas de
inventarios y a la ubicacin de los puntos de almacenamiento.
Criterios para la seleccin del transporte El proceso de seleccin de un tipo de
transporte requiere la consideracin de varios parmetros:

Costes:

-Tarifas.
-Coste total
-Relacin coste/servicio.

Comercial:

-Imagen.
-Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad.
-Experiencia, seguridad.
-Organizacin, seguimiento del envi.
-Tratamiento de las reclamaciones.
-Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.

Trficos:

-Distancia a recorrer
-Volumen y tonelaje por expedicin y total.
-Regularidad del trfico
-Naturaleza de las cargas.
-Infraestructura existente.
-Plazos de entrega. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008,
p85)

4.2.5.5. Planificacin del transporte La planificacin logstica tiene como misin

marcar la estrategia general de como de cmo mover los productos a travs de los
canales de suministro. La planificacin logstica del aprovisionamiento (e
igualmente la de distribucin) se puede dividir en cuatro en cuatro reas
principales:
-Nivel de servicio.
-Poltica de inventarios.

-Ubicacin de los puntos de origen/destino.

-Seleccin del tipo de transporte. (Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea
Ricardo 2008, p86)

4.2.5.5.1. Tipos de vehculos la creciente variedad de medios

de transporte

existentes hace que sea complejo el proceso de seleccin del vehculo a emplear.
Como se ha mencionado anteriormente, el modo de transporte se realiza por
ferrocarril, va martima o area, la seleccin del vehculo esta, normalmente fuera
del alcance del propietario de la mercanca.
Si se considera que el vehculo por excelencia en la distribucin comercial es el
camin, el anlisis para la seleccin del vehculo expuesto se refiere
exclusivamente a este tipo de vehculos, si bien algunos conceptos pueden
hacerse extensivos a todos los otros vehculos.
Tipos de carga: La primera consideracin es referente a la naturaleza de la carga
a transportar. Siendo, en consecuencia, diferentes los vehculos necesarios para el
transporte de:
-Lquidos
-Materiales a granel
-Cargas unitarias
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a
emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto su
caja de material aislante. As se pueden considerar vehculos:
-Convencionales
-Frigorficos
-Isotrmicos

-Compartimentados. ((Pau i Cos, Jordi, and Navascus y Gasea Ricardo 2008,

p90)
Designacin y configuracin del parque automotor de carga La Resolucin
4100 de 2004 reglamenta la tipologa para vehculos automotores de carga para
transporte terrestre, as como los requisitos relacionados con dimensiones,
mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, para su operacin
normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones,
designacin y clasificacin establecidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC
4788 "Tipologa para vehculos de transporte de carga terrestre. Los vehculos de
carga se designan de acuerdo con la disposicin de sus ejes, de la siguiente
manera:
1. Con el primer digito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin.
2. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
3. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
4. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.
A continuacin, se presentan los tipos de vehculos que configuran el parque
automotor colombiano en la actualidad:

Tomado de https://www.mintransporte.gov.co/

4.2.5.5.2 Transporte de Carga

El remitente de la carga o usuario del servicio: Es la persona natural o jurdica que
celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte legalmente constituida y
debidamente habilitada. Es quien entrega la mercanca al transportador, para que la
traslade de un lugar a otro, es decir, es la persona que realiza el encargo y puede estar
actuando por cuenta propia o ajena. Si acta por cuenta propia, no se precisa que sea el
dueo de las mercancas o generador natural de la carga, basta que tenga una
disponibilidad material sobre las mismas. Si acta por cuenta ajena, puede ser un
mandatario o incluso un comisionista de transporte.
La Empresa de Transporte: En trminos de la Ley, es quien legalmente tiene el permiso
para prestar el Servicio Pblico de Transporte de Carga, concedido por el Estado. La
empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar con la capacidad de
combinar los recursos humanos, fsicos, financieros y de informacin indispensables para
la prestacin del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia. Desde el punto de vista
del Contrato de Transporte, la empresa de transporte, es el transportador jurdico, es
quien tiene el mandato de llevar o conducir las mercancas, directamente o valindose de
otros, tal y como se ha convenido en el contrato. El transporte lo puede efectuar en
vehculos propios o de terceros vinculados permanentemente o para uno o varios viajes,
pero en todo caso la obligacin y la responsabilidad, de transportar es de la empresa.
Desde el punto de vista del recurso humano est estrechamente relacionado con las
disciplinas de la logstica, la seguridad y el aseguramiento de las cargas, comunicaciones,
el comercio internacional, el almacenamiento y salvaguarda de bienes, las tcnicas de
embalaje y empaque y el manejo de contenedores, los servicios financieros, entre otros.
Desde el punto de vista fsico, se refiere a la disposicin de instalaciones que permitan el
uso eficiente de los equipos de movilizacin y apoyo. Desde el punto de vista financiero
las empresas operadoras de transporte debern garantizar el flujo normal de la operacin.
Desde el punto de vista de la informtica deben garantizar la disponibilidad de los
informes que faciliten la planeacin, ejecucin, control y evaluacin de las actividades
respectivas.

El propietario del vehculo: Es el propietario del medio de transporte y presta sus

servicios a las empresas de transporte. Es considerado como el que fsicamente hace el
movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio de una empresa de
transporte, mediante un contrato de vinculacin permanente o temporal del equipo. No es
una parte del contrato de transporte pero si lo es de la operacin necesaria para su
ejecucin. Conductor del vehculo: Es el operador del Medio de Transporte.
Destinatario de la carga: Es la Persona natural o jurdica a quien se enva la mercanca.
Una misma persona podr ser a un mismo tiempo remitente y destinatario. Entidades
Gubernamentales:

4.2.5.6. Normativa legal Resolucin 004100 de 2004(diciembre 28) por la cual se

adoptan los lmites de pesos y dimensiones en los vehculos de transporte
terrestre automotor de carga por carretera, para su operacin normal en la red vial
a nivel nacional.
El ministro de transporte, en ejercicio de las atribuciones legales, en especial la
consagrada en las Leyes 105 de 1993, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y
considerando:
Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, dentro de los principios fundamentales,
en su artculo 2 literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una
prioridad del Sistema y del Sector Transporte";
Que el numeral 2 del artculo 3, de la Ley 105 de 1993, establece que "La
operacin del transporte pblico en Colombia es un servicio pblico bajo la
regulacin del Estado, quien ejercer el control y la vigilancia necesarios para su
adecuada prestacin, en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad";
Que la Ley 769 de agosto 6 de 2002, por la cual se expide el Cdigo Nacional de
Trnsito Terrestre, establece en el artculo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehculos
debern someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocera y accesorios,
que para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener
en cuenta la normatividad tcnica nacional e internacional";
Que mediante Ley 170 de 1994, Colombia aprob la adhesin al acuerdo de la
Organizacin Mundial del Comercio, OMC, el cual contiene entre otros el acuerdo

sobre obstculos tcnicos al comercio, incorporados en el anexo 1 A "Acuerdos

Multilaterales sobre Comercio de Mercancas";
Que la Comunidad Andina de Naciones, CAN, adopt mediante Decisin 491 de
2001 el Reglamento Tcnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehculos
destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancas por carretera, de
acuerdo con los lineamientos establecidos por la Organizacin Mundial del
Comercio, OMC;
Que mediante Comit Tcnico conjuntamente con el Organismo Nacional de
Normalizacin Icontec se elabor la Norma Tcnica Colombiana NTC 4788;
En virtud de lo expuesto, este Despacho,

Ver la Resolucin del Min. Transporte 5967 de 2009

RESUELVE:
Artculo 1. Objeto. La presente resolucin tiene por objeto reglamentar la
tipologa para vehculos automotores de carga para transporte terrestre, as como
los requisitos relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y
mximos pesos por eje, para su operacin normal en la red vial en todo el territorio
nacional, de acuerdo con las definiciones, designacin y clasificacin establecidas
en la Norma Tcnica Colombiana NTC 4788 "Tipologa para vehculos de
transporte de carga terrestre".

Artculo 2. Definiciones. Para efectos de la aplicacin de la presente resolucin,

las definiciones son las consignadas en el numeral 2 de la Norma Tcnica
Colombiana NTC 4788.

Artculo 3. Designacin. Para la aplicacin de la presente resolucin, los

vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes, de la
siguiente manera:
A. Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin (Cabezote).

B. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus

ejes.
C. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
D. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.

Artculo 4. Adicionado por el art. 1, Resolucin del Min. Transporte 2888 de

2005. La designacin para los vehculos de transporte de carga en el territorio
nacional de acuerdo con la configuracin de sus ejes, se muestra en la siguiente
tabla:
Artculo 5. Clasificacin. Los vehculos de carga se clasifican de acuerdo con su
sistema de propulsin en:
1. Vehculos automotores
a) Vehculo rgido
i) Camioneta;
ii) Camin;
b) Tracto camin.
2. Vehculos no automotores
a) Semirremolque;
b) Remolque;
c) Remolque balanceado.

Artculo 6. Carroceras. Las carroceras de los vehculos rgidos y de los

vehculos no automotores pueden ser de diferentes tipos tales como: Furgn,
tanque, volquete, platn, hormigonero, portacontenedor, estibas, tolva, cama baja,
plataforma escualizable, niera, plataforma o planchn, dentro de este tipo de

carroceras estn estacas metlicas, estacas de madera, estibas, modular,

planchan con gra auto cargable, estructura para transporte de vidrio, caero,
reparto, con equipo especial, entre otros.

Artculo 7. Dimensiones. Adicionado por el art. 2, Resolucin del Min. Transporte

2888 de 2005. Los vehculos de transporte de carga que circulen por el territorio
nacional, deben cumplir con las dimensiones establecidas en la siguiente tabla:

DESIGNACION

2
3
4
2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
2R2
3R2
4R2
2R3
3R3
4R3
4R4
2B1
2B3
3B1
3B2
3B3

DIMENSIONES
ALTURA LONGITUD
ANCHO MAXIMO, M MAXIMA, MXIMA,
M
M
2.60
4.40
10.80
2.60
4.40
12.20
2.60
4.40
12.20
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50
2.60
4.40
18.50

4B1
4B2
4B3
Remolque (R) y
remolque
balanceado (B)
Semirremolque
(S)

2.60
2.60
2.60

4.40
4.40
4.40

18.50
18.50
18.50

2.60

4.40

10.00

2.60

4.40

13.00

Pargrafo 1. La dimensin de la altura mxima se verifica con el vehculo

descargado.
Pargrafo 2. En la longitud mxima del remolque no se incluye la barra de tiro.
Artculo 8. Peso bruto vehicular. Modificado por la Resolucin del Min.
Transporte 1782 de 2009. El peso bruto vehicular para los vehculos de transporte
de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

VEHICULOS

DESIGNACION
2
3
4

Camiones
4
4

Tracto-camin
con
semirremolque
Camiones con
remolque

2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3
R2
2R2
2R3
3R2
3R3
4R2
4R3

MAXIMO
PBV, kg
16.000
28.000
31.000
(1)
36.000
(2)
32.000
(3)
27.000
32.000
40.500
29.000
48. 000
52.000
16.000
31.000
47.000
44.000
48.000
48. 000
48.000

TOLERANCIA
POSITIVA DE
MEDICION kg
400
700
775
900
800
675
800
1.013
725
1.200
1.300
400
775
1.175
1.100
1.200
1.200
1.200

Camiones con
remolque
balanceado

4R4
2B1
2B2
2B3
3B1
3B2
3B3
B1
B2
B3

48.000
25.000
32.000
32.000
33.000
40.000
48.000
8.000
15.000
15.000

1.200
625
800
800
825
1.000
1.200
200
375
375

Pargrafo. Los nmeros dentro de la tabla se refieren a

1. Para el caso de un eje direccional y un eje trdem.
2. Para el caso de dos ejes direccionales y uno tndem.
3. Para el caso de dos ejes delanteros de suspensin independiente.
Artculo 9. Peso por eje. El mximo peso por eje para los vehculos de transporte
de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:
TIPO DE EJE

PESO MAXIMO POR EJE, kg

Eje sencillo
Dos llantas
Cuatro llantas
Eje tndem
Cuatro llantas
1
Seis llantas
Ocho llantas

6.000
11.000

1.000
17.000
22.000

Eje trdem
Seis llantas
Ocho llantas
Diez llantas
Doce llantas

16.500
19.000
21.500
24.000

Pargrafo. En el caso de que se utilicen llantas de base ancha, una de estas es

equivalente a dos llantas de base estndar.
Artculo 10. En cualquier combinacin de vehculos de acuerdo con la tabla
contemplada en el artculo 4 (Designacin), la sumatoria algebraica de los

cuadrados de las distancias entre lneas de rotacin de los ejes de los vehculos
de carga, debe ser mximo de 111.48 m2.
Artculo 11. Las disposiciones sobre pesos por eje y peso bruto vehicular
exclusivamente sern controladas mediante el pesaje de los vehculos en
bsculas diseadas y construidas para tal fin, las cuales debern tener la
respectiva certificacin del centro de metrologa de la Superintendencia de
Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con el Sistema Nacional de Normalizacin,
Certificacin y Metrologa.
Artculo 12. Para la aplicacin de la presente resolucin se deben tomar como
referencia las Normas Tcnicas Colombianas, NTC, vigentes, las cuales podrn
ser actualizadas de acuerdo con lo establecido en las normas internacionales, las
necesidades del sector y los adelantos tecnolgicos.
Artculo 13. Excepciones.
Pargrafo 1. Para vehculos C2 de modelos anteriores a 1970, de las siguientes
marcas y lneas:

MARCA
Mercedes Benz
Volvo
Pegaso
Magirus Deutz
Man Jiry Sisu Barreiros

LINEA
1918, 1920, 1923, 2623, 332
495
1060, 1061, 1090
TAM
1080 H, 13212 H.

Se autorizan 19 toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 13

toneladas en el eje trasero.
Pargrafo 2. Para los vehculos International HI-R190, se autorizan 16.5
toneladas de peso bruto vehicular y un peso mximo de 12 toneladas en el eje
trasero.
Pargrafo 3. Derogado por el art. 7, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005, Derogado por el art. 3, Resolucin del Min. Transporte 6427 de 2009. Los
vehculos C2 con peso bruto vehicular de diseo menor de 10 toneladas tendrn
como peso bruto vehicular autorizado el fijado por el fabricante.

Artculo 14. Todo vehculo de transporte terrestre automotor de carga que transite
por el territorio nacional debe cumplir con lo establecido en la presente resolucin.
Pargrafo. Los vehculos que efecten transporte internacional de mercancas
deben cumplir con lo establecido en la Decisin 491 de 2001 de la Comunidad
Andina de Naciones, CAN, en lo referente a pesos y dimensiones.
Artculo 15. Modificado por el art. 4, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005. Se prohbe la transformacin de vehculos de transporte de carga en
Colombia.
Artculo 16. Modificado por el art. 5, Resolucin del Min. Transporte 2888 de
2005. Para el control de peso de los vehculos automotores rgidos de dos ejes (2)
de Rin 16 y Rin 17.5, se realizar nicamente tomando como base el peso bruto
vehicular, el cual no puede ser superior a 8.500 kilogramos.
Artculo 17. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolucin, las
empresas ensambladoras, fabricantes y/o importadores de vehculos de transporte
de carga debern acogerse a lo estipulado en la presente resolucin.
Artculo 18. La presente resolucin deroga todas las disposiciones que le sean
contrarias, en especial deroga la Resolucin 13791 de diciembre 21 de 1988
expedida por el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, la Resolucin 2501 de
febrero 22 de 2002 y la Resolucin 2888 de marzo 11 de 2002 expedidas por el
Ministerio de Transporte.
Artculo 19. La presente resolucin rige a partir de la fecha de su publicacin.
Tomado de http://www.alcaldiabogota.gov.co