Perfil Completo Molino - Pasiri COMPLETO

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,
Municipalidad
ProvinciaZ
de Chucuito Provincial
Puno.
de Chucuito - Juli
UNIDAD FORMULADORA
Mejoramiento del Camino Vecinal Molino

Pasiri del Distrito de Juli, Provincia de
Chucuito - Puno.
Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

1

Provincia de Chucuito Puno.
NDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................... ..3
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) ... .4
B. Objetivo del proyecto...................... ..4
C. Balance oferta y demanda del servicios del PIP.. .......4
D. Anlisis Tcnica del PIP ........ ..5
E. Costos del PIP ........................ ....6
F. Beneficios del PIP ............................................... ..6
G. Resultados de la evaluacin social ........................................7
H. Sostenibilidad del PIP ........ ..8
I. Impacto ambiental ................ ....9
J. Organizacin y Gestin .................................... ..10
K. Plan de Implementacin .................................. ..11
L. Matriz de Marco Lgico ................................... ..11
II. ASPECTOS GENERALES.. .13
2.1. Nombre del Proyecto ............... ...14
2.2. Localizacin del Proyecto ......... .14
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora ................ .15
2.4. Participacin de los Beneficiarios y de las entidades involucradas ............... ..16
2.5. Marco de Referencia ................ .19
III. IDENTIFICACIN .............. .24
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual ............... 25
3.2. Definicin del Problema y sus causas ............... 82
3.3. Objetivo del Proyecto ............... 85
3.4. Alternativas de Solucin ................ 89
IV. FORMULACIN .............. .90
4.1. Horizonte de Evaluacin y Ciclo del Proyecto91
4.2. Anlisis de la Demanda ............... 92
4.3. Anlisis de la Oferta ............... 97
4.4. Balance Oferta-Demanda.............. ..101
4.5. Planteamiento Tcnico de las Alternativas ................ 106
4.6. Costos del Proyecto ............. 121
V. EVALUACIN SOCIAL ..............128
5.1. Evaluacin Social ............... 129
5.2. Anlisis de Sensibilidad ............. 141
5.3. Anlisis de Sostenibilidad .............. ..142
5.4. Evaluacin del Impacto Ambiental .. ....143
5.5. Seleccin de Alternativas .... ....152
5.7. Organizacin y Gestin ... ..153
5.7. Cronograma de Ejecucin Fsica y Financiera .. ..154
5.8. Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada .....155
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............158
6.1. Conclusiones y Recomendaciones ... ....159
VII. ANEXOS ......... ..160

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I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP).

B. Objetivo del Proyecto
C. Balance Oferta y Demanda del Servicios del PIP
D. Descripcin Tcnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la Evaluacin Social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Organizacin y Gestin
K. Plan de Implementacin
L. Matriz de Marco Lgico

3

I.
RESUMEN EJECUTIVO.
A.
NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MOLINO - PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO - PUNO.
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL MOLINO PASIRI DEL
DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO - PUNO.
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit
de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista
una deficiente transitabilidad en el camino vecinal Molino - Pasiri. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
BALANCE OFERTA - DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OFERTA SIN
BALANCE D -O
PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA
19+857 Km de va Afirma- 19+857 de va Afirmada 19+857 de va Afirmada en
Superficie de Rodadura
da y en buen estado
en mal estado
mal estado
Ancho
5.50 m.
Entre 4.30 m. - 5.55m.
Entre 4.30 m. - 5.55m.
Bermas laterales
0.50 m.
No existe
No existe
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Alcantarillas en buen estaAlcantarillas en mal
Alcantarillas en mal
Alcantarillas
do y operativas
estado y deficientes
Pontones en buen estado y Pontones en mal estado Pontones en mal estado y
Pontones
operativas
y deficientes
deficientes
Badenes en buen estado y Badenes en mal estado Badenes en mal estado y
Badenes
operativas
y operativas
operativas
Muros de contencin en
Muros de contencin
Inexistentes
Inexistentes
buen estado y operativas
Zanja de coronacin en
Zanja de Coronacin
Inexistentes
Inexistentes
cunetas en buen estado y
Cunetas lado izquierdo
Inexistentes
Inexistentes
operativas
Cunetas lado derecho
Inexistentes
Inexistentes
operativas
SEALIZACION
Existencia de Hitos
No existe Hitos
No existe Hitos
Hitos kilomtricos
kilomtricos
kilomtricos
kilomtricos
Existencia de Seales
Seales informativas
Seales informativas
Seales informativas
informativas
deficientes
deficientes
No existe Seales
No existe Seales
Seales preventivas
preventivas
preventivas
preventivas
Fuente: Elaborado por Equipo Tcnico.
DESCRPCION
DEMANDA
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre
la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que
en esta situacin, no existe dficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad en el camino vecinal Molino - Pasiri. En el
cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

4

BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

OFERTA CON
PROYECTO
19+857 Km de va Afirma- 19+857 de va Afirmada
da y en buen estado
en mal estado
Ancho
5.50 m.
5.50 m.
Bermas laterales
0.50 m.
No existe
Alcantarillas en buen estaAlcantarillas en buen
Alcantarillas
do y operativas
estado y operativas
Pontones en buen estado y
Pontones en buen
Pontones
operativas
estado y operativas
Badenes en buen estado y Badenes en buen estaBadenes
operativas
do y operativas
Muros de contencin
buen estado y operatibuen estado y operativas
vas
Zanja de Coronacin
buen estado y operatibuen estado y operativas
vas
cunetas en buen estado y cunetas en buen estado
operativas
y operativas
cunetas en buen estado y cunetas en buen estado
operativas
y operativas
SEALIZACION
Existencia de Hitos
Existe Hitos
Hitos kilomtricos
kilomtricos
kilomtricos
Existe Seales
Seales informativas
informativas
informativas
Existe Seales
Seales preventivas
preventivas
preventivas
DESCRPCION
D.
DEMANDA
BALANCE D - O
No existe Dficit
No existe Dficit
No existe Dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
ANALISIS TECNICO DEL PIP.

En base al balance oferta - demanda, se determinan las metas a ser cubiertas por cada alternativa con los componentes necesarios para la implementacin del proyecto, las que se detallan a
continuacin:
Alternativa I.
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de E=0.20 m, con un
ancho de calzada de 5.50 metros y bermas de 0.50 m a ambos lados de la va, en una longitud de
19+857.00 Km, as como la Construccin de Obras de Arte y drenaje consistentes en Cunetas,
Pontones, Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, Zanjas de coronacin e implementacin
de la Sealizacin con hitos kilomtricos, seales preventivas y seales informativas.
COMPONENTE: SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR.
Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de e=
0.20 metros, en una longitud de 19+857, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas
de 0.50 m. en ambos lados de la va.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte de
terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en primer
lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con material
de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se realizara la sub base y base con material
seleccionado y su posterior conformacin 20 cm. (La conformacin de la base se realizara con
equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la compactacin, sobre la cual se compactara el afirmado GRANULAR.

5

COMPONENTE: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Se realizara obras de drenaje consistente en cunetas de tierra natural 0.30x0.70m, en una longitud de 37,734.14, construccin de zanjas de coronacin con una altura de 2 y 3 metros en una
longitud de 1,112.00 metros, la Construccin de 01 alcantarilla tipo MC 1.5x1m, con
F'c=175Kg/cm2 + 30% PM, Construccin de 13 alcantarilla tipo MC 1x1m, con F'c=175Kg/cm2 +
30% PM para evacuar el agua dela s laderas y quebradas del rio.
Construccin de 15 alcantarillas tipo MC 0.60x0.60m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM para evacuar
el agua de a laderas del rio y la construccin de obras de arte Como la construccin de 01 pontn
de concreto armado, Luz=10.00 metros, con F'c=175Kg/cm2 en losa maciza, aliviaderos de piedra
emboquillada, 03 badenes de concreto simple F'c=175Kg/cm2 +30% PM Fc=175 kg/cm2, para
evacuar aguas de las quebradas y muros de contencin con altura de 2 y 3 metros con una longitud de 20 y 40 metros respectivamente.
COMPONENTE: SEALIZACION VIAL.
Se realizara la sealizacin de la va con hitos kilomtricos, seales informativas, seales preventivas; que consiste en: 13 seales informativas, 40 seales preventivas y 21 hitos kilomtricos.
E.
COSTOS DEL PIP.

El costo total de Inversin de la alternativa I a precios privados asciende a S/. 3, 026,366.41 y S/.
2, 564,845.52 a precios sociales; el detalle de estos costos se muestra en el cuadro siguiente.
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I.
DESCRIPCION
Mejoramiento de la Calzada
Insumo de Origen Nacional
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
Obras de Arte y Drenaje
Sealizacin
Mitigacin de Impacto Ambiental
TOTAL COSTOS DIRECTOS
Gastos Generales (12%) CD
Utilidad (10%)
SUB TOTAL DE LA OBRA
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
Supervisin de Obra (5.25%)
Estudio Definitivo (4.50%)
COSTO TOTAL DE INVERSIN
PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA I
1.538.200,06
1.284.928,51
107.125,80
146.145,75
312.600,63
171.236,11
66.664,89
74.699,63
52.417,37
35.505,56
8.409,36
8.502,45
12.250,99
10.774,29
461,44
1.015,26
1.915.469,05
229.856,29
191.546,91
2.336.872,24
420.637,00
2.757.509,24
144.769,24
124.087,92
3.026.366,40
F.C.
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
1.303.624,55
1.088.976,91
90.789,12
123.858,52
264.929,03
145.122,60
56.498,49
63.307,94
44.423,72
30.090,96
7.126,93
7.205,83
10.382,71
9.131,21
391,07
860,43
1.623.360,02
194.803,20
162.336,00
1.980.499,22
356.489,86
2.336.989,08
122.691,93
105.164,51
2.564.845,52
Fuente: Elaboracin Propia.
F.
BENEFICIOS DEL PIP.

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumenta la rentabilidad de las actividades productivas en la zona.
Ahorro en costo de vida.
Menor de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorro de Costos de Operacin Vehicular.

6

Ahorro en costos de transporte

Hay seguridad en la va
Mejora el nivel de desarrollo Socioeconmico de la poblacin del mbito de la zona.
Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el acceso para
la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, acceso a informacin y generacin de empleo en actividades econmicas colaterales como: comercio, transporte, agricultura y
otros servicios, que contribuirn a mejorar el nivel de vida de la poblacin del rea de influencia.
Los beneficios incrementales a precios sociales de las dos estrategias podemos apreciar en el siguiente cuadro.
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA I.
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
BENEFICIOS ECONOMICOS
NETOS ALTERNATIVA I
-2.564.845,52
379.978,94
381.901,09
404.646,97
401.944,30
412.438,98
436.137,52
434.213,59
445.507,05
470.024,92
489.467,76
BENEFICIOS TOTALES NETOS

ALTERNATIVA I (Miles Nuevos Soles).
-2.564.845,52
379.978,94
381.901,09
404.646,97
401.944,30
412.438,98
436.137,52
434.213,59
445.507,05
470.024,92
489.467,76
G.
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL.

Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
INDICADOR
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
VANS
S/. 114.801,96
23.989,59
TIRS
9,96%
9,18%
B/C
1,00
0,97
Fuente: Elaboracin Propia
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, los Indicadores Beneficio/Costo resulta adecuados para la implementacin del proyecto, para la primera alternativa, donde para la alternativa I el VANS es S/. 114.801.96 nuevos soles, la TIRS de 9.96% y B/C de 1.00; mientras que la alternativa II el VANS es S/. 23,989.59 nuevo soles, la TIRS 9.18% y B/C de 0.97, por lo tanto econmicamente es ms rentable la alternativa 1.
En la alternativa seleccionada se realizara las siguientes actividades:
- Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras (corte
de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en
primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar
con material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se realizara la sub base y
base con material seleccionado y su posterior conformacin 20 cm. (La conformacin de la
base se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se realizara la compactacin, sobre la cual se compactara el afirmado GRANULAR.

7

H.
El mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de e= 0.20 metros, en una longitud de 19+857, el ancho de la va ser 5.50 metros y bermas de 0.50 m en
ambos lados de la va con 02 carriles.
Obras de drenaje consistente en cunetas de tierra natural 0.30x0.70m, en una longitud de
37,734.14 metros.
Construccin de zanjas de coronacin con una altura de 2 y 3 metros en una longitud de
1,112.00 metros.
La Construccin de 01 alcantarilla tipo MC 1.5x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM.
Construccin de 13 alcantarilla tipo MC 1x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM.
Construccin de 15 alcantarillas tipo MC 0.60x0.60m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM para evacuar el agua de a laderas del rio.
La construccin de obras de arte Como la construccin de pontn de concreto armado,
Luz=10.00 metros, con F'c=175Kg/cm2 en losa maciza, aliviaderos de piedra emboquillada,
Construccin de 03 badenes de concreto simple F'c=175Kg/cm2 +30% PM Fc=175 kg/cm2,
para evacuar aguas de las quebradas.
muros de contencin con altura de 2 y 3 metros con una longitud de 20 y 40 metros respectivamente.
Finalmente se realizara la sealizacin de la va con hitos kilomtricos, seales informativas,
seales preventivas; que consiste en: 13 seales informativas, 40 seales preventivas y 21 hitos kilomtricos.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto est dada principalmente por adecuado mantenimiento rutinario y
peridico que debe recibir el camino vecinal mejorado; la cual estar asumida por la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli a travs de la Gerencia de Infraestructura, segn la Resolucin de
Alcalda N 507-2013-MPCH/A, quienes Asumirn los costos de operacin y mantenimiento despus de su puesta en servicio para mantener en adecuadas condiciones el camino vecinal.
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y
estratgica para el desarrollo agrcola y pecuario de la zona, adems es sostenible en el perodo de
su vida til por las siguientes razones:
Arreglos Institucionales Previstos para las Fases de Operacin y Mantenimiento.
Una vez culminada la ejecucin de la va, se entregar a la Gerencia de infraestructura, para
que pueda realizar las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin del presente proyecto.
En cuanto al mantenimiento del camino vecinal se encargar la Municipalidad Provincial Chucuito Juli mediante la Gerencia de Infraestructura, entidad responsable del Mantenimiento
rutinario y peridico de vas, quien a su vez cuenta con capacidad tcnica con un equipo de
profesionales capacitados, maquinarias modernas y operativas y a su vez est a cargo del
mantenimiento de vias vecinales a nivel de la provincia.
Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Operacin.
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, disponen de personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo experiencia para la realizacin de mantenimiento de vas. La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, mediante resolucin de alcalda ha dispuesto realizar la operacin y mantenimiento de la mencionada carretera.
Esquema de Financiamiento de la Inversin
la fuente de financiamiento de costo de inversin ser asumida en 90% por el Fondo a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), teniendo en cuenta las bases de la convocatoria
2013; mientras la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli realizar el aporte del 10% respecto
al financiamiento, y costos de Operacin y Mantenimiento, ser asumida por la Municipalidad
Provincial de Chucuito - Juli al 100% que consiste en mantenimiento rutinario y peridico a

8

travs de la Gerencia de Infraestructura, por ser una va clasificada dentro del Plan Vial de
Puno como va de orden Provincial.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
DETALLE/AO
COSTOS
1. INVERSION
2. OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A) MANTENIMIENTO RUTINARIO (Cada Ao)
FUENTES
B) MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 03 Aos)
10
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64
0.00
0.00
TOTAL
3,026,366.40 107,285.64 107,285.64
1. FONIPREL
2,723,729.76
2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO JULI
68,932.05
0.00
0.00
68,932.05
0.00
0.00
68,932.05
0.00
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
3,026,366.40 107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
302,636.64
A) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO - JULI

TOTAL
PARTICIPACION
3,026,366.40
1. FONIPREL
90.00%
10.00%

TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Participacin de los beneficiarios.

Los beneficiarios participarn directamente en la ejecucin del proyecto, aportando mano de
obra no calificada en el momento de la ejecucin y Mantenimiento del camino vecinal, as
como durante la conservacin y mantenimiento, y actualmente viene organizndose y tratando de consolidar el Comit de Conservacin y Mantenimiento Vial, con lo cual seguramente
estarn en condiciones de apoyar en el mantenimiento de la obra vial.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la formulacin del presente proyecto, se realizaron las coordinaciones con la poblacin
de la zona de influencia y la autoridad del Gobierno Local de Juli; y cada uno muestra su apoyo y ven con optimismo una mejor va para lograr una mejora en la transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializado de productos agropecuarios en los
mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin de la zona.
Riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo ms
frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del
proyecto, incluyndose partidas dentro del componente drenaje y obras de arte, para que
estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento.
I.
IMPACTO AMBIENTAL.
El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de cualquier
proyecto, permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las acciones de
proyectos e implementar las diferentes alternativas para su implementacin, as como las medidas de mitigacin y/o compensacin; asimismo, constituye la fuente de informacin primordial
para pronunciarse acerca de los impactos ambientales esperados de la accin propuesta.
La identificacin y Evaluacin de los Impactos ambientales se define como: La identificacin y valorizacin de los efectos potenciales de proyectos, planes, programas o acciones relativos a los
componentes fsico, biticos, culturales y socio econmicos del entorno (Canter, 1998).
Para cubrir todo los aspectos del ecosistema que eventualmente podra verse afectado con alguna actividad del proyecto, consideramos en nuestro anlisis tres componentes: el medio fsico, el
medio biolgico y el medio socioeconmico-cultural.
Segn la Interpretacin de Resultados de la evaluacin de impacto ambiental son las siguientes:

9

Impactos NEGATIVOS ocasionados:

El impacto ms negativo est en la afectacin al AIRE Y AGUA por los procesos de emisiones de
material particulado al medio ambiente (- 28) y la emisin de aceites y grasas de la maquinaria y
emulsiones podran verter a los cuerpos de agua por los procesos constructivos que la tcnica de
emulsin mezclada con agua requiere (-25), generando un impacto moderado al sitio aledao al
trazo de la carretera, los cuales tienen una durabilidad temporal por la resiliencia de la naturaleza
del entorno, y las previsiones de mitigacin ambiental previstas en el proyecto.
Seguidamente se tiene la afectacin a la ECOLOGIA (- 20), por los procesos de desbroce y movimientos de tierras que afectarn temporalmente al paisaje den entorno natural.
Impactos POSITIVOS ocasionados:
El impacto ms positivo est en la afectacin al medio SOCIOECONOMICO (Generacin de empleo y mano de obra local) con 47 puntos, lo cual beneficia con mano de obra e ingresos per cpita a los trabajadores de la obra.
De igual manera, se tienen como positivos los procesos de Monitoreo Ambiental y el Mantenimiento de residuos slidos durante la etapa de mantenimiento, lo cual beneficiar al entorno de
la carretera de manera positiva.
Costos de las Acciones de Prevencin y Mitigacin de Impactos en el Medio Ambiente.
Los impactos ambientales que ocasionara el proyecto al medio fsico, biolgico y social, son principalmente durante la ejecucin del proyecto y se darn durante el inicio de la obra y el abandono, estos impactos son calificados como impactos negativos leves a moderado. Para la mitigacin de estos impactos se ha estimado un presupuesto de S/. 12,250.99 en costo directo, el cual
forma como uno de los componentes de los costos de inversin del proyecto.
Asimismo se tiene el presupuesto del plan de manejo ambiental, como medidas de mitigacin,
as como programas socios ambientales, programas de manejo de residuos slidos y lquidos y
programas de cierre, abandono y restauracin.
N
1
1.1
1.2
1.3
PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.

DESCRIPCION DE PARTIDAS
UND. METRADO PRECIOS S/.
TOTAL
Plan de Manejo Ambiental
Programas Socio ambintales
Glb
1
5,932.20 5,932.20
Programas de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos
Glb
1
2,494.02 2,494.02
Programas de Cierre, Abandono y Restauracin
Glb
1
3,824.77 3,824.77
TOTAL
12,250.99
J.
ORGANIZACIN Y GESTION.
La Municipalidad Provincial de Chucuito, mediante la Unidad Formuladora ser la encargada de la
elaboracin del estudio de pre inversin y la Gerencia de Infraestructura la elaboracin de los estudios definitivos. En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por CONTRATA
por no disponer de capacidad operativa; as como personal calificado para llevar a cabo la ejecucin del proyecto.
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura a travs de la Sub Gerencia de Obras, por ser de su competencia. Las funciones que tiene esta subgerencia en materia
vial son:
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli ser la encargada de conducir y monitorear la ejecucin del proyecto. Cuenta con capacidad tcnica administrativa y disponibilidad de recursos
comprometido en este caso con el cofinanciamiento del 10% del monto total de inversin. La
modalidad de la ejecucin ms conveniente es por CONTRATA.

10

Concluida la ejecucin de la obra, la Municipalidad Provincial Chucuito Juli har entrega a la

Gerencia de Infraestructura para su operacin y mantenimiento por ser de su competencia.
Las autoridades locales, productores, transportistas y la poblacin en general tambin participan en la concretizacin del proyecto; pues, vienen brindando el apoyo y colaborando en toda gestin necesaria. Asimismo, se encuentran comprometidos en participar en las acciones
que se requieran.
K.
PLAN DE IMPLEMENTACION.
Teniendo como base el Cronograma de Actividades presentada en el captulo anterior se ha formulado el Plan de Implementacin del proyecto que orientar a quines tengan la responsabilidad de su ejecucin en el desarrollo de cada una de las actividades. La ejecucin fsica del proyecto ser de 09 meses para ambas alternativas, 04 meses para la elaboracin de expediente tcnico
y 05 meses la ejecucin de la obra para lo cual se muestra el cronograma de ejecucin del proyecto en los siguientes cuadros:
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
TOTAL DE
INVERSION
DESCRIPCION
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERFIFIE DE RODADURA AFIRMADO GRANULAR
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
SEALIZACION VIAL
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
GASTOS DE SUPERVISION
TOTAL
MES 1
124,087.92
2,150,383.97
312,600.63
52,417.37
12,250.99
229,856.29
144,769.24
3,026,366.40
MES 2
25%
25%
MES 3
25%
MES 4
INVERSION
MES 5 MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
TOTAL
25%
20%
25%
30%
20%
20%
20%
25%
20%
25%
20%
20%
30%
20%
20%
20%
25%
50%
20%
20%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
20%
50%
40%
20%
20%
El cronograma de avance financiero es de similar forma que el cronograma segn metas fsicas,
se distribuye en un periodo de 09 meses, expediente tcnico 04 meses y ejecucin de la obra se
realizara en un periodo de 05 meses; el avance financiero para efectos de ejecucin est relacionada con el avance fsico.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
D ESC R IP C ION
EXPEDIENTE TECNICO
T OT A L D E
IN VER SION
124,087.92
SUPERF. AFIRIRM ADO . GRAN.

F ESE D E IN VER SION

T OT A L
M ES 1
31,021.98
M ES 2
31,021.98
M ES 3
31,021.98
2,150,383.97
M ES 4
M ES 5
M ES 6
M ES 7
M ES 9
31,021.98
124,087.92
430,076.79 430,076.79 430,076.79 430,076.79 430,076.79
312,600.63
78,150.16
78,150.16
78,150.16
SEALIZACION VIAL
52,417.37
M ITIG. DE IM PACTO AM BIENTAL
12,250.99
3,675.30
GASTOS GENERALES
229,856.29
45,971.26
45,971.26
45,971.26
144,769.24
28,953.85
28,953.85
28,953.85
T OT A L
M ES 8
78,150.16
26,208.69
3,026,366.40
3,675.30
2,150,383.97
312,600.63
26,208.69
52,417.37
4,900.40
12,250.99
45,971.26
45,971.26
229,856.29
28,953.85
28,953.85
144,769.24
3,026,366.40
L.
MATRIZ DE MARCO LOGICO.

Finalmente, construir el marco lgico que reunir los contenidos bsicos de la estructura del proyecto, particularmente sus objetivos. Como se podr observar, existe una relacin de causa efecto que gua el orden
anteriormente establecido: llevar a cabo las acciones permitir alcanzar los medios fundamentales, dado
que las primeras resuelven los problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios fundamentales permitirn lograr el propsito del proyecto, ya que al hacerlo viables se estar atacando las causas directas del problema central; finalmente, lograr el propsito har posible alcanzar el fin ltimo, debiendo elevar as el bienestar de la poblacin beneficiaria, y la sociedad en su conjunto.

11

Provincia de Chucuito Puno
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

RESUMEN DE
OBJETIVOS
OBJETIVO
FIN
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico de la poblacin de la zona

de influencia
OBJETIVO
GENERAL
Adecuadas condiciones de Transitabilidad en el Camino Vecinal Molino

Pasiri del Distrito de Juli.
Para el Mejoramiento del Camino vecinal Molino Pasiri se tiene tres

componentes:
COMPONENTES
- Adecuada superficie de Rodadura

- Adecuadas obras de arte.
- Adecuada sealizacin vial.
ACTIVIDADES
En la ejecucin se Tiene las Siguientes Actividades y se desarrolla por

componente:
Superficie de Rodadura (Afirmado):
- Conformacin de Superficie Afirmado Granular de 19+857 Km.
- Superficie Afirmado Granular de E=0.20 M.
Construccin de Obras de Arte:
- Construccin de 29 Alcantarillas.
- Construccin de 03 Badenes.
- Construccin de 01 Pontn de una Longitud de 10 M de un solo carril.
- Construccin de Muros de Contencin con una altura de 3 y 2 M y con
una Longitud de 100 y 200 metros respectivamente.
- Conformacin de Cunetas de una Longitud de 39,714.00 metros.
- Conformacin de Zanjas de Coronacin de 1,112.00 metros de Longitud.
- Y sub drenaje de Drenaje Subterrneo y Desfogue de Subdren de 50, 40
metros de longitud respectivamente.
Sealizacin:
- Seales Preventivas de 40 Unidades.
- Seales Informativas de 13 Unidades.
- Hitos Kilomtricos de 21 Unidades.
Mitigacin de Impacto Ambiental:
- Programas Socio ambientales
- Programas de Manejo de Residuos Slidos y lquidos.
- Programas de Cierre, Abandono y Restauracin.
INDICADORES
INDICADORES
- El Ingreso per cpita de la poblacin se incrementa en 15% en el siguiente ao.

- Necesidades Bsicas Insatisfechas se reduce en
5%. En el tercer ao.
- Disminucin de la tasa de morbilidad y mortalidad
al 5% en el primer ao.
- El 100% de la Superficie de Rodadura en buen
estado de transitabilidad.
- Obras de Arte construidas al 100%.
- Sealizacin de la va en todo el tramo.
- Mejoramiento del Camino Vecinal en una Longitud de 19.857 Km y Ancho de calzada de 5.5 m.
- Construccin de 07 Obras de Arte que consiste en
la construccin de 29 Alcantarillas, 03 Badenes, 01
Pontn, Muros de Contencin y conformacin de
Cunetas, Zanjas de Coronacin y Subdrenaje.
- Sealizacin Horizontal y vertical de la va con 40
Unidades de Seales Preventivas, 13 Unidades de
Seales Informativa y 21 Hitos Kilomtricos.
Informe estadstico del PROVIAS.

ndice Medio Diario (IMD).
Encuesta a Transportistas.
Encuesta a Pasajeros.
Inventario Vial informes de Obras.
Cuaderno de obras.
Informe de cierre.
Reportes de Supervisin.
- Costos de Superficie de Rodadura Afirmado:
Expediente Tcnico de la Obra.
Informe de supervisin.
Buena Pro de la empresa ganadora
Recibo Papeleta de Pagos
Valorizaciones
S/. 1, 538,200.06.
Encuesta socioeconmica en el rea de

influencia.
Encuesta
Nacional
de
Hogares
(ENAHO).
- Construccin de Obras de Arte y Drenaje:

S/. 312,600.63.
- Sealizacin:
S/. 52,417.37.
SUPUESTOS
Poltica de gobierno favorable Estabilidad social y econmica
Programas de Mantenimiento Adecuadas de la infraestructura.

Se tiene la participacin activa de la
poblacin beneficiaria y los transportistas.
Disponibilidad de contratistas y
consultores locales con experiencia
necesaria.
Se asignan los recursos econmicos
en funcin al cronograma de ejecucin, fsico y financiero por la Municipalidad y entidades cooperantes para
las fases de inversin del proyecto.
- Mitigacin de Impacto Ambiental:

S/. 12,250.99.
Fuente: Elaboracin propia.

12

II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3. Participacin de Beneficiarios y de las Entidades Involucradas
2.4. Marco de Referencia.

13

II. ASPECTOS GENERALES.

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MOLINO - PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA
DE CHUCUITO - PUNO.
2.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.
FIGURA N 01
LOCALIZACION DEL PROYECTO.
REGION
PROVINCIA
DISTRITO
: PUNO
: CHUCUITO
: PUNO

14

DEPARTAMENTO / REGIN:
PROVINCIA:
DISTRITO:
LOCALIDAD:
REGIN GEOGRFICA:
ALTITUD:
COORDENADAS:
FECHA DE ELABORACIN:
FECHA DE REFORMULACIN
UBICACIN:
PUNO
CHUCUITO
JULI
CENTRO POBLADO MOLINO, PASIRI, SIHUAYRO
COSTA( ) SIERRA(X) SELVA ( )
3,868.00 MSNM
0
0
LATITUD SUR: 16 1239; LATITUD OESTE: 69 2727.
ENERO, DEL 2013
JULIO, DEL 2013
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
- Entidad
- Nombre
- Sector
- Persona Responsable
- Cargo
- Correo Electrnico
- Direccin
- Telfono
- Persona Res. del PIP
Correo electrnico
Direccin
Telfono
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA.

- Entidad
- Nombre
- Sector
- Persona Responsable
- Cargo
- Direccin
- Telfono
: Municipalidad Provincial Chucuito Juli

: Unidad formuladora
: GOBIERNOS LOCALES
: Ing. Jael William, Sagua Choquejahua.
: Responsable de la Unidad Formuladora
: William_sc_50@hotmail.com
: Jr. Loyola N 104 (Plaza de Armas)
: (051) 554022
: Bach. Ing. Eco. Wilson Vladimir Bejarano Aquino
(Proyectista).
Ing. Top. Tulio Mamani Sanizo
Ing. Civil Reynaldo Noa
: Wilson_v.a18@hotmail.com
: Jr. Bartolom N 423.
: 995 487298, 968 001610
: Municipalidad Provincial Chucuito Juli

: Gerencia de Infraestructura
: GOBIERNOS LOCALES
: Ing. Ubaldo Sandoval Monroy
: Jefe de la Gerencia de Infraestructura
: Jr. Loyola N 104
: (051) 554022
Modalidad de Ejecucin Propuesta.

El proyecto se ejecutara por la modalidad de administracin indirecta y/o CONTRATA; la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial Chucuito Juli, elaborara los trminos de referencia de acuerdo a la magnitud del Expediente Tcnico, convocatoria para proceso de seleccin y contratacin para la ejecucin del proyecto. La unidad de logstica facilitara el proceso de licitacin pblica, dicha oficina cuenta con tcnicos especializados y personal profesional calificado en dicha rea. La supervisin de la ejecucin estar a cargo de la
Gerencia de Infraestructura, para ello cuenta con tcnicos especializados y personal profesional calificado, que mediante esta oficina facilitara, de acuerdo a los trminos establecidos
para la ejecucin del proyecto. Adems los trabajos se realizaran en coordinacin con la
La Municipalidad Provincial Chucuito Juli, a travs de la Gerencia de Infraestructura (Unidad Ejecutora) ejecuta inversin y monitoreo de obras, segn el marco del SNIP desde el 01
de Enero del 2008 con la incorporacin Normativa al Sistema Nacional de Inversin Pblica
R.D. N 005-2007-EF/68.01.

15

2.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

2.4.1. Identificacin de los Involucrados.
Las entidades y grupos sociales involucrados en este proyecto son:
Entidades:
- La Municipalidad Provincial de Chucuito Juli
Grupos Sociales:
- Centro Poblado de Molino, Pasiri y Sihuayro.
- Transportistas
- Poblacin Beneficiaria.
2.4.2. Anlisis de los Involucrados.
Para un mayor conocimiento se tom la opinin y percepcin de los involucrados sobre la
problemtica, se llev a cabo la reunin de centros poblados, tal como se evidencia en el
Acta de Reunin entre Centros Poblados. Es importante mencionar que dicho taller conto
con la participacin de los representantes de la Municipalidad Provincial Chucuito Juli, autoridades polticas, transportistas y la poblacin; y como resultado de la reunin se identific los principales problemas relacionados al servicio de transporte que brinda tramo Molino
Pasiri; Anexo N 9.6.
Como resultado de la reunin se identific los principales problemas relacionados al servicio
de transporte del camino vecinal Molino Pasiri; tal como se evidencia en la Acta de decisin de ejecucin del proyecto (Anexo N 9.3.); los mismos que se centraron en los siguientes puntos:
Altos costos de transporte.
Mayor tiempo de viaje.
Deficiente seguridad vial.
Baja rentabilidad de las actividades productivas.
Incremento de riesgo de los accidentes de trnsito.
Altos costos de operacin Vehicular.
Bajo Nivel de Desarrollo Socioeconmico de la poblacin.
Adicionalmente se ha sostenido una serie de coordinaciones con las diversas entidades y
grupos sociales involucrados que intervienen en el proyecto, los mismos se detallan a continuacin:
IMAGEN N 01
PARTICIPACION DE LA POBLACION DURANTE EL PROCESO DE IDENTIFICACION.
En la fotografa se observa el Taller de trabajo
realizado con las autoridades y pobladores de
las diferentes localidades beneficiarias directas
del proyecto. Llevado a cabo en la localidad
sector Inca Apacheta, con fecha 22 de Marzo
del 2012. De igual forma se tom la lista de
asistencia y se elabor las actas de compromiso
asumido por los beneficiarios del proyecto.

16

IMAGEN N 02
Taller de trabajo con las autoridades y
pobladores de las localidades beneficiarias
directas del proyecto. Llevado a cabo en la
localidad de sector Inca Apacheta, con fecha
16 de Marzo del 2012. (Anexo N 9.6)
Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, La entidad comprometida con el desarrollo del

presente proyecto es la Municipalidad Provincial Chucuito Juli, mediante sus especialistas
han evaluado la infraestructura actual para su priorizacin y estudio correspondiente, tal
como se muestra la reunin sostenida con los involucrados, al mismo tiempo la Municipalidad se encarga de formular y evaluar el proyecto hasta la declaracin de la viabilidad, asumir el costo que demande la formulacin del presente perfil; propone al Ministerio de Economa y Finanzas, para el concurso ante FONIPREL (Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local), para el mejoramiento del camino vecinal Molino Pasiri, Distrito de
Juli, Provincia de Chucuito Puno, Asimismo es la entidad promotor del desarrollo integral,
sostenible y armnico de su circunscripcin; mediante la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales, crecimiento econmico, justicia social, sostenibilidad ambiental y propiciar mejores condiciones de vida de la poblacin. Anexo N 9.3.
Como impulsor del desarrollo local percibe que existe pocas oportunidades de desarrollo
econmico y social debido a su limitada articulacin con la capital de la Provincia de Chucuito - Juli que les permita realizar transacciones econmicas y acceder a los servicios pblicos,
a su vez propone asumir la ejecucin del proyecto (modalidad intervencin Indirecta o
CONTRATA) y se compromete asumir el costo de mantenimiento rutinario y peridico del
camino vecinal a travs de la Gerencia de Infraestructura.
El presente perfil de proyecto responde al Plan Estratgico de Desarrollo de la Provincia de
Chucuito Juli 2012 2021 y al Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Chucuito
2011 -2021, la cual fue realizada con participacin activa de todas las autoridades y la sociedad civil, miembros de las organizaciones comunales y centros poblados; habindose constituido el comit de desarrollo econmico a nivel de la Provincia de Chucuito quienes han
sustentado entre otras la priorizacin de la presente propuesta.
El proceso de presupuesto participativo emprendido en la Provincia de Chucuito se caracteriza por propiciar una participacin activa de los diferentes entidades pblicas y privadas, as
como de las organizaciones productivas, sociales y culturales con presencia en la Provincia
de Chucuito Juli, en la perspectiva de que los pobladores se constituyan en los propios actores del desarrollo local, quienes han identificado sus necesidades y problemtica, planteando las alternativas de solucin a travs de los siguientes talleres participativos.
Talleres de formulacin del presupuesto participativo del ao 2011, realizado en la
Provincia de chucuito Juli, con participacin de la poblacin en general, donde se ratific la necesidad de considerar como prioridad el mejoramiento del camino vecinal
Molino Pasiri; se adjunta copias de Acta de Formalizacin de Acuerdos 2011 , Anexo
N 9.2.

17

Centro Poblado de Molino, Pasiri y Sihuayro; las Autoridades del Centro Poblado de Molino, muestran su apoyo en la consecucin del Mejoramiento del camino vecinal Molino Pasiri, por una va que integre los centro poblados mencionados y con la Capital de la Provincia de Chucuito Juli; quienes se comprometen en realizar las coordinaciones para la recoleccin de informacin y entrega de documentos necesarios para el proyecto a nivel de
sus comunidades y sectores en el tiempo ms breve posible, tal como se evidencia en el
Anexo N 9.3, y se lleg a los siguientes acuerdos:
Lograr la viabilidad del proyecto mejoramiento de la carretera para la integracin de
los Centros Poblados.
Cada parcelero debe de disponer el terreno, sin poner trabas en la ejecucin del proyecto.
Apoyar en la ejecucin del proyecto.
Transportistas, Uno de los involucrados estratgicos constituyen los propietarios de vehculos y/o transportistas de camionetas rurales (combis) y de pequeos camiones de carga (2
ejes) quienes transitan por esta va para el traslado de pasajeros y carga de productos agrcolas hacia los mercados del capital de la provincia de Chucuito - Juli, segn entrevista verbal realizado, los trasportistas manifiestan su descontento por el alto costo de operacin
vehicular en que incurren al transitar por esta va, mencionan tambin que en temporada
de lluvia se tiene una demora en el tiempo de viaje, y es limitado el servicio de transporte.
Los transportistas apoyan la iniciativa de que el camino vecinal se mejore, ya que repercutir en la disminucin del tiempo de viaje y en el ahorro de costos de operacin vehicular.
Poblacin Beneficiaria, son los afectados que se encuentran en ambos mrgenes de la va,
que muestran su sentir por no poderse trasladar con facilidad por esta va; adems manifiestan que el servicio transporte es escaso en periodos de lluvia, que dificulta en el acceso
de unidades de transporte, y perjudica a los productores agropecuarios, a las personas que
requieren su atencin en los centros de salud y centros educativos, encareciendo el costo
de transporte e incrementos en el tiempo de viaje. y as acceden de manera inoportuna a
los servicios bsicos pblicos; por lo tanto La poblacin es consciente que la carretera en
estudio es un medio esencial que contribuye al intercambio de bienes y prestacin de servicios, facilita la circulacin de vehculos y personas; Por este motivo han manifestado su total apoyo en la ejecucin del proyecto con la mano de obra no calificada y se han comprometido, dejar la libre disponibilidad de terreno en ambos mrgenes de la va, Anexo N 9.4,
libre disponibilidad de material de Canteras, tal como se evidencia en el Anexo N 9.5.
Cabe sealar los agentes involucrados muestran inters en la solucin de las diferentes necesidades y problemas que afectan para el normal desempeo de sus actividades productivas como es la ganadera y la agricultura, acceso a los servicios pblicos como educacin, salud y etc.; tambin cabe mencionar que no existe conflicto entre os involucrados ms por el
contrario existe preocupacin conjunta de todos ellos para su intervencin.
2.4.3. Intereses de los Grupos Involucrados.
El presente proyecto involucra a las diferentes entidades y grupos sociales que tendrn que
participar en la ejecucin del proyecto y en la etapa de post inversin, dichos grupos poseen sus problemas e intereses, adems cada grupo involucrado participarn con sus aportes para la ejecucin, operacin y mantenimiento del proyecto. Por tanto, los involucrados
son la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, IVP de Provincia de Chucuito Juli, Centro
Poblado de Molino, Pasiri, Sihuayro, Transportistas y la Poblacin beneficiaria y podemos
apreciar en el cuadro N 01, donde se muestra la matriz de involucrados que participan en
la ejecucin del proyecto; como se puede observar en la Acta de decisin para la Ejecucin
del Proyecto (Anexo N 9.3).
El Proyecto se encuentra enmarcado en el Plan de Desarrollo Concertado en el cual han participado autoridades, representantes de instituciones y la sociedad civil de la Provincia de
Chucuito, quienes han identificado sus necesidades y problemtica.

18

En el siguiente cuadro se resume la participacin de los involucrados.

CUADRO N 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS / PERCIBIDOS
INTERESES
ESTRATEGIAS
- Limitado presupuesto del - Velar por la integridad y - Capacidad Administrasector.

bienestar de sus ciudadativa.
- Dificultades la accesibilidad a
nos.
- Mano de Obra Califilos centros de produccin, - Atender las demandas
cada.
MUNICIPALIDAD
como a centros poblados.
sociales y priorizar obras de - Ordenanzas MunicipaPROVINCIAL DE - Limitados
recursos
con
impacto social para un meles.
CHUCUITO- JULI
capacidades tcnicas.
jor proceso de gobernabili- Altos costos de transporte y
dad.
Trfico dificultoso de perso- - Apoyo a la poblacin en
nas y productos.
situacin de pobreza.
- Entrega de documentos
CENTRO POBLADO
necesarios.
Deficiente articulacin y man- Adecuadas vas de comunicaDE MOLINO,
- Recoleccin de Informatenimiento de las vas de cin para la integracin de los
PASIRI Y SIHUSYcin necesaria.
comunicacin.
centros poblados.
RO.
- Participacin activa para
el logro del proyecto.
- Alto costo de mantenimien- - Disminuir los costos de - Apoyo en la gestin de
las autoridades ediles de
to y operacin vehicular.
operacin vehicular.
TRANSPORTISTAS
- Mal estado de carretera.
- Carretera operativa y per- la Municipalidad Provincial Chucuito Juli.
manentemente mantenida.
POBLACIN
BENEFICIARIA
- Apoyo en la gestin para

- Menor tiempo de viaje.
- Mayor tiempo de viaje.
el mejoramiento de la
- Disminucin de costos de
- Bajos niveles de comercialicarretera.
pasajes y fletes.
zacin
- Nivel de Organizacin
- Mejorar el servicio de
- Altos costos de pasajes y
Articulada.
transporte.
flete de transportes.
- Dinamizar las economas
- Merma de productos por la
locales con el intercambio,
poca fluidez de unidades de
compra y venta de productransporte.
tos.
COMPROMISO
Contrapartida
Asumir los costos de
Operacin y Mantenimiento despus de la ejecucin
de la obra, a travs de la
Gerencia de infraestructura.
Coordinar entre sus comunidades y sectores,

Recoleccin de informacin
- Dar reas de terreno en

condicin de servidumbre.
- Aporte de mano de
obra no calificada.
- Compromiso
para
ceder reas para ampliar la carretera.
- Libre acceso a canteras
de lastre, Roca y agua.
2.5. MARCO DE REFERENCIA.

Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la regin Puno, cuenta con una Red Vial de 5
082,35 Km.; correspondiendo a la Red vial Nacional 1 258,45 Km (24,76%), Red Vial Departamental
1200,28 Km. (23,66%) y Red Vial Vecinal 2 623,62 Km. (51,62%); siendo estas vas en su mayora
trocha carrozable 2 410,07 Km. (47,42%), y solamente 646,97 Km. (12,73%) de va asfaltada. Las
Provincias que tienen la mayor longitud (Km) de carreteras son Puno con 637,71 Km, Azngaro con
617,37 Km. y la Provincia del Collao con 504,74 Km. La Provincia de Chucuito Juli adolece de vas
de comunicacin en buen estado que les permita a su poblacin trasladarse en forma adecuada y
les incentive a una mayor produccin y comercializacin; Razn por la cual, el contar con una carretera en buenas condiciones de transitabilidad, es una necesidad muy sentida y un anhelo de
muchos aos de la poblacin.
La Municipalidad Provincial de Chucuito Juli, es consciente de esta necesidad y en atencin a los
documentos presentados por los alcaldes y la poblacin de estos Centros Poblados, ha dispuesto la
elaboracin de su estudio de Pre Inversin para poder realizar los estudios a nivel de Perfil para la
mejora de las condiciones econmicas de la poblacin de dichos centros Poblados del distrito de
Juli. La va existente, corresponde segn su jerarqua al camino vecinal con una antigedad de ms
de 10 aos, el mismo que fue a nivel de afirmado, desde ese momento la va no ha recibido el
mantenimiento adecuado; por lo que la situacin en la que se encuentra actualmente es de una
condicin deplorable que se traduce en la intransitabilidad de los vehculos que transitan en esta
va.
El Tramo Molino - Pasiri se inicia desde desvi Molino Partiendo de la carretera panamericana asfaltada Puno Desaguadero y el punto final es en el Centro Poblado de Pasiri y es considerada co-

19

mo camino vecinal de la jurisdiccin de la Provincia de Chucuito - Juli jerarquizada por el MTC, el

punto de inicio es la ruta N PU 683, Emp. PE 3S (Molino) Alto Vilcallame; y el punto final es la
ruta N PU 699, Emp. PU 129 (Pasiri) - Patacpujo comprendido en un solo tramo, que urge el
mejoramiento del camino vecinal desde el Kilmetro 321.00 Dv. Panamericana Sur al camino empalme con el camino vecinal PU 683, Emp. PE - 3S hasta el Centro Poblado Pasiri PU 699, Emp.
PU 129, que comprende una distancia aproximada de 19.857 Kilmetros. Esta clasificacin de ruta se da en fecha 27 de Julio del 2011 en el Diario Oficial El Peruano la aprobacin de la actualizacin de los clasificados de ruta del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
2.5.1. Estructura Funcional Programtica.
Funcin
Programa
Subprograma
Responsabilidad Funcional
: 15 TRANSPORTE
: 033 TRANSPORTE TERRESTRE.
: 0066 CAMINO VECINAL.
: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Por otro lado, el presente proyecto se enmarca dentro del Clasificador Funcional Programtico en la Funcin 15 Transporte, Programa 033 Transporte terrestre que comprenden un
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Adems se incluye dentro del Subprograma 0066 camino Vecinal, que comprende
Un conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y
vecinal.
De lo anterior, podemos indicar que la clasificacin vial de la carretera, corresponde a un
camino vecinal, de carcter rural. Y tiene las siguientes competencias:
A Nivel Distrital o Local, corresponde a la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli.
A Nivel Provincial, corresponde a la Municipalidad Provincial de Chucuito.
A Nivel Nacional, corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del PROVIAS.
Por tanto, la ejecucin del Proyecto, se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Chucuito - Juli, el Presupuesto Participativo de la Municipalidad
Provincial, por ser de su competencia; en marco Ley N 28056, Ley del Presupuesto Participativo, que promueve la concertacin para la priorizacin de las Inversiones.
Finalmente el presente estudio a nivel de Perfil se ha elaborado en marco Ley N 27293, Ley
del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y sus modificatorias; Reglamento del SNIP;
Anexos y Normas Complementarias.
2.5.2. Antecedentes del PIP.
En el Centro Poblado de Molino, Pasiri y Sihuayro; se realiz una intervencin con la apertura del Camino Vecinal a cargo de la Municipalidad Provincial Chucuito Juli en el periodo
2003- 2006, donde dicho tramo Molino - Pasiri es de 19+857 Km; que permite la interconexin entre los Centros Poblados, donde la va est ubicada en una zona geogrfica donde las
precipitaciones pluviales daan su estructura a travs de la erosin de la superficie de rodadura, incrementando as los costos de transporte y originando la intransitabilidad de vehculos por la ruta por el dao que ocasiona; a su vez limitando el desarrollo en las actividades
socioeconmicas de la poblacin de la zona que habita en viviendas precarias construidas
con material artesanal de adobe, paja, madera y calamina.

20

Es por ello que la poblacin de la zona manifiesta la necesidad de mejorar este camino vecinal, ya que permitira la integracin y/o comunicacin entre estos centros poblados. Y adems manifiestan que el servicio transporte es escaso en periodos de lluvia, que dificulta el
acceso de unidades de transporte, y perjudica a los productores agropecuarios que viajan a
la capital de la Provincia de Chucuito para realizar las actividades comerciales, a las personas
que requieren su atencin en los centros de salud, limita el acceso a los centros educativos,
encareciendo el costo de transporte e incrementos en el tiempo de viaje; todo ello genera
bajos ingresos econmicos para los productores agropecuarios, prdida de vidas humanas al
ser atendidos de manera inoportuno, todo ello da como resultado bajo nivel de desarrollo
socioeconmico y baja calidad de vida delos pobladores de la zona.. Adems el proyecto es
el clamor de la poblacin asentados a lo largo de la va vecinal, que se encuentran en quintil
2 de extrema pobreza, con ms de dos necesidades insatisfechas. Todos estos problemas
han motivado la elaboracin del perfil de proyecto, donde las autoridades polticas del Centro Poblado de Molino, Pasiri y Sihuayro, conjuntamente con los beneficiarios directos del
proyecto se han organizado para solicitar ante la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli,
apoyo para que se les atienda y puedan contar con un camino vecinal con buenas condiciones de transitabilidad; dichas instituciones han considerado prioritaria esta obra y dan pase
para la correspondiente formulacin del proyecto de inversin pblica a nivel de perfil.
Por lo cual; los pobladores respaldan el estudio de pre inversin a Nivel de Perfil MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MOLINO - PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE
CHUCUITO PUNO, que permitir ahorrar tiempos de viaje, costos de operacin vehicular
y disminuir mermas de los productores, las cuales lo han declarado asunto de carcter prioritario en razn de que el PIP facilitar la interconexin vial rural, de manera que brinde
fluidez, seguridad y eficiencia al trnsito vehicular de carga y pasajeros, promoviendo as las
actividades productivas, comerciales y tursticas, que se desarrollan en la localidad y rea de
influencia del proyecto, por lo que se hace necesario e imprescindible contar con una adecuada Infraestructura Vial. En la matriz de las entidades involucradas donde se especifican
para cada uno de las entidades, los problemas que enfrentan, sus intereses, la estrategia y
sus compromisos que deben cumplir para alcanzar su misin institucional.
2.5.3. Descripcin del proyecto y Lineamientos de Poltica.
El presente proyecto plantea el Mejoramiento del Camino vecinal Molino - Pasiri, la construccin de obras de arte, drenaje y la sealizacin en la va.
Las acciones propuestas son compatibles con los lineamientos de poltica sectorial y regional siguientes:
Lineamientos de Poltica Nacional.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como misin: disear y aplicar
polticas y estrategias para integrar racionalmente al pas con vas de transportes y
servicios de comunicaciones; y como objetivo: Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, velar por que los servicios de transporte se
brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Por otro lado, el Gobierno Central en el marco de las Polticas del Sistema de Transporte Terrestre, tiene como objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de
transporte eficiente, moderno e integrado como soporte de las polticas relacionadas
a la reduccin de la pobreza y la mejora de la competitividad de la economa nacional
y por ende de las economas regionales del pas.
Lineamientos de Poltica Sectorial.
El presente proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del sector Ministerio de Transportes y Comunicaciones y se encuentra acorde con los lineamientos de poltica; siendo as formulada dentro del marco del sistema nacional de inversin pblica
SNIP ley N 27293 y de la normatividad del Ministerio de Transporte y Comunicacin.

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Ley General de Transporte. (Ley 27181)

En el mbito Local, es competencia y funcin de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli segn la ley, 27181 Ley General de Transportes y Trnsito Terrestre, en su
Art. 17 seala: que las Municipalidades estn facultadas para construir, rehabilitar,
mantener o mejorar infraestructuras viales que se encuentren bajo su jurisdiccin
asimismo las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art.
86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del Plan Estratgico Multianual del sector del Transportes, Comunicaciones,
uno de los objetivos estratgicos del sector es Garantizar la transitabilidad en la red
de carreteras del Pas, priorizando el mantenimiento, tratamiento de puntos crticos
y mejoramiento selectivo de la infraestructura y efectuar la transferencia progresiva
de la infraestructura y de los servicios de transporte que no tengan jerarqua nacional a los organismos descentralizados competentes. Y a su vez Dotar de Infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as
como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la
asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
Segn la ley general de transporte en el Artculo N 17 las municipalidades distritales
ejercen competencias:
En materia de Transito: La gestin y fiscalizacin, dentro de su jurisdiccin, en
concordancia con las disposiciones que emita la municipalidad provincial respectiva y los reglamentos nacionales pertinentes
En materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento
nacional respectivo.
En materia de transporte: en general, las que los reglamentos nacionales y las
normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les sealen y en
particular, la regulacin del transporte menor.
Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
Marco del SNIP.
La formulacin del presente proyecto sigue la normatividad del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (SNIP) elaborada por la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas vigente segn Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Lineamientos de Poltica Regional.
El Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC con la
Red Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y
humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.

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De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional
si tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial.
Lineamientos de la Poltica Provincial.
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia Chucuito - Juli (2011 2021).
Tiene como uno de sus Objetivos Estratgicos:
Promover la articulacin vial a travs del Plan Vial Provincial y servicio de
transporte Provincial seguro y con calidad en la Provincia; y como poltica.
Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial de los distritos, integrndola a la va interocenica, promoviendo la construccin de
infraestructura vial de penetracin a la selva a nivel de los distritos.
Concertar con gobiernos locales distritales y otras instituciones, para mejorar el mantenimiento vial y la ampliacin de la misma.
incentivar la cobertura del servicio de transporte en el interior de la Provincia.
promover la construccin de infraestructura vial de penetracin a la selva a
nivel de los distritos.
Lineamientos de la Poltica Local.
Ley Orgnica de Municipalidades.
La ley Orgnica de Municipalidades, seala en el artculo 81 del captulo II, del ttulo
V seala las municipalidades, en materia de trnsito, vialidad y transporte pblico,
tienen como competencias y funciones especficas compartidas con el Gobierno Nacional y Regional las siguientes: 1.4. Normar y regular el transporte pblico y otorgar
las correspondientes licencias o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, as como regular el transporte de carga e identificar las vas y rutas establecidas
para tal objeto, 1.5. Promover la construccin de terminales terrestres y regulare su
funcionamiento y otros.
As mismo, debemos sealar que es funcin de las Municipalidades; desarrollar programas y proyectos que favorezcan el desarrollo econmico del distrito, en concertacin con las diferentes instituciones pblicas o privadas, as como la de promover las
condiciones favorables para la productividad y competitividad de las zonas urbanas y
rurales del distrito; como lo enmarca la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades en su Artculo 86, Incisos 3.3. Y 3.5. Dentro del contexto local, con la implementacin del presente proyecto, se impulsar el desarrollo de los productores agrcolas,
disminuyendo los costos en el transporte local, beneficiando de manera indirecta,
pero no menos importante, a los turistas y comerciantes que transiten por la zona,
adems de los transportistas, tanto pblicos como privados. As mismo, se propone
la creacin de microcorredor econmico en la zona, por la salida de los productos
agropecuarios a los diferentes mercados, tanto locales como regionales; promoviendo finalmente un crecimiento econmico sostenido.
Presupuesto Participativo. (Ley N 28056)
Dentro del presupuesto participativo est contemplado la intervencin de la va, las
autoridades de la Municipalidad Provincial Chucuito Juli, funcionarios de la municipalidad, las autoridades polticas y agentes participantes debidamente identificados y
reconocidos, presentaron la necesidad urgente del mejoramiento del camino vecinal
Molino - Pasiri, por ello se tiene contemplado dentro del presupuesto participativo
2011, que se llev a cabo a los trece das del mes de Octubre del ao dos mil diez,
como se puede ver en los Anexos la Acta de Formalizacin de acuerdos (Anexo N
9.2).

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III. IDENTIFICACION
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual

3.2. Definicin del Problema y sus Causas
3.3. Objetivos del Proyecto
3.4. Alternativas de Solucin

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III. IDENTIFICACION.
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
Entre los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y de personas en el tramo de intervencin Molino - Pasiri, sobre la va se encuentra las principales instituciones pblicas como el Centro de Salud Molino
i el Puesto de Salud Pasiri, al cual acuden diariamente un buena cantidad de pacientes y pobladores, para su atencin y tramites que necesitan efectuar en el sector salud, tambin las Instituciones
Educativas del Medio Rural que se encuentran sobre la va. Actualmente la va, presentan tramos
de superficie de rodadura de tierra en muy mal estado, esta situacin se agrava an ms en pocas
de lluvia que generan charcos de agua, lodos de tierra arcillosa y focos de contaminacin ambiental
quedando intransitable e imposibilitando el adecuado flujo vehicular, ocasionando as incomodidad y daos a la salud de la poblacin que vive en dicha zona y a la poblacin que visita a la capital
de la ciudad Juli.
Por otro lado, es necesario resaltar que la poblacin que vive en dicha zona se encuentra en situacin de extrema pobreza, por lo que es de suma necesidad mejorar sus vas de acceso como una de
las condiciones necesarias para fomentar y generar mejores oportunidades de negocio y as mejorar los niveles de vida de la dicha poblacin.
ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO.
a. Los Motivos que Generaron la Propuesta de este Proyecto.
Las vas de comunicacin como ejes dinamizadores para el desarrollo de la economa regional;
permite el progreso de las poblaciones limtrofes y de frontera de nuestro mbito, as tambin
la comunicacin con regiones vecinas, a travs de la integracin del transporte carretero, ferroviario, areo y fluvial. Las condiciones desfavorables de accesibilidad en nuestra regin, impiden el crecimiento industrial competitivo a nivel nacional, siendo esto uno de los factores intrnsecos que afectan a poblaciones alto andinas de nuestra regin donde el transporte tiene
un alto coste, agravando as la pobreza de estas poblaciones; no teniendo una red vial adecuada para el desarrollo de actividades como la agropecuaria y el turismo.
IMAGEN N 04
SE OBSERVA DETERIORO DE LA VA POR DESLIZAMIENTOS.

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El camino vecinal tramo Molino - Pasiri, en la actualidad es una va que conecta a los Centros
Poblados de Molino - Pasiri; mediante la va de orden Vecinal o Rural, el punto de inicio es la ruta N PU 683, Emp. PE - 3S (Molino), y el punto final es la ruta N PU 699, Emp. PE 129
(Pasiri). La Poblacin que vive en estas localidades tiene mucha dificultad en poder trasladarse,
debido que la carretera se encuentra deteriorada; en el trabajo de campo realizado, se pudo
observar la presencia de huecos, encalaminados, baches, y acuerdo a entrevistas realizadas a la
poblacin de la zona, se pudo recoger opiniones manifestando sobre lo dificultoso y lento que
se torna el transitar por esta va, principalmente en temporada de lluvia, donde la carretera
presenta barro, la acumulacin de agua, los huecos que se generan y el inadecuado drenaje de
las aguas pluviales, tienen una predominancia en toda la va, e inciden en la inadecuada conservacin de la carretera y por ende en la prestacin del servicio de transporte. Asimismo, mencionan que las unidades de transporte de pasajeros no realizan el servicio en forma continua y
en ocasiones suben los precios de los pasajes desde la ciudad de Juli hacia los centros Poblados,
perjudicndoles e implicndoles altos costos de transporte, y hasta la fecha no llegaron a prevenir.
Los motivos que generaron la propuesta del proyecto son las siguientes:
Aumento de Tiempos de Viaje
Aumento de Costos de Operacin Vehicular (COV)
Tarifa de pasajes muy elevados
Ausencia de mantenimiento de la va.
El disponer de una adecuada va de comunicacin, es una necesidad muy sentida por los habitantes los Centros Poblados de Molino, Pasiri y Sihuayro, ya que en la actualidad, los usuarios
tienen que pagar un alto costo de pasajes y fletes para el traslado de los productos a los mercados de consumo; ello les motivo a que presentaron una solicitud a la Municipalidad Provincial
Chucuito - Juli pidiendo el mejoramiento de la Carretera (PU 699- PE 3S) Dv. Panamericana Molino- (PU 699 PE 3S) Carretera Juli - Huacullani. Es necesario mencionar, que la poblacin de la
zona realizan actividades agropecuarias y mineras, y el no tener vas de comunicacin en buen
estado, desalientan indirectamente la produccin asimismo afectan el acceso a los servicios de
educacin y salud, conllevando a la persistencia de los bajos niveles de vida de la poblacin.
IMAGEN N 05
SE OBSERVA DETERIORO DE LA VIA POR LOS DESLIZAMIENTOS OCASIONADOS.

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Por otro lado, los transportistas expresan tambin su malestar, por el deterioro continuo que
sufren sus unidades vehiculares al transitar por esta va, y manifiestan que el costo de operatividad del vehculo es muy alto por las constantes reparaciones que tienen que realizar en forma
continua.
Lo antes mencionado son los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto, y para su concretizacin, se tiene el apoyo e inters de las distintas autoridades y poblacin, razn por la cual, las autoridades involucradas solicitaron a la Municipalidad Provincial
Chucuito Juli para que se elabore el perfil de Proyecto de Inversin Pblica en la fase de preinversin, posteriormente ejecutar la obra mediante gestin.
b. Las Caractersticas de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar.
El tramo Molino Pasiri, une los sectores y comunidades de los Centros Poblados de Molino,
Pasiri y Sihuayro con la capital Provincia de Chucuito - Juli, presenta un estado deplorable de
transitabilidad, que imposibilita un adecuado flujo vehicular, trayendo como consecuencia el
retraso en las transacciones comerciales de sus productos agropecuarios.
Estas caractersticas se traducen en el deterioro del nivel de vida del poblador rural, en su condicin de productor agropecuario, presenta dificultades para la transitabilidad y el traslado de
sus productos agropecuarios de la zona a mercados locales, asumindose prolongado tiempo
de traslado y costo elevado, propiciando una situacin desventajosa, ya que los precios de sus
productos no son competitivos, todo ello ocasiona Bajo Nivel de Desarrollo Socioeconmico de
la poblacin y baja calidad de vida de los pobladores.
El tramo comprende desde el desvi Panamericana del centro Poblado de Molino hasta Centro
Poblado de Pasiri, con una longitud de 19+857 Km. A continuacin se menciona la situacin negativa que se intenta modificar y son las siguientes:
Altos costos de transporte, por los elevados costos de operacin de las unidades vehiculares que brindan el servicio en la ruta.
Accesibilidad limitada a la zona por el mal estado del camino vecinal.
Va inadecuada, presenta tramos inundados, bofedales.
La va presenta un ancho sin considerar aspectos tcnicos.
Presenta obras de arte y drenaje, lo cual no es suficiente, existe carencia de obras de arte
y drenaje en el tramo.
No presenta sealizaciones en la va.
La plataforma de la va presenta encalaminados, ondulaciones, ahuellamientos, socavaciones.
La plataforma presenta graba gruesa y fina
Existe ojos de agua en distintos lugares de la va, que se encuentra en los bordes de la va,
el cual requiere de obras de Drenaje.
Se requiere la construccin de muros de contencin.
La poblacin del rea de influencia del proyecto, tiene como actividad principal la produccin
agrcola y pecuaria, pero hasta la fecha muchas localidades no cuentan con caminos vecinales y
los existentes se encuentran en mal estado de conservacin lo que dificulta el flujo dinmico
comercial de productos agrcolas y pecuarios, puesto que con el mejoramiento de la va les
permitira aprovechar las oportunidades del mercado, es decir, los productos se trasladaran en
mejores condiciones, menor tiempo y menores costos de transporte; por ende a menores precios hacia los mercados locales; de sta manera el mejoramiento de este camino vecinal tendra
impacto positivo propiciando incrementos en los niveles de produccin agropecuaria, de
acuerdo a las exigencias del mercado a los cuales acceden, acopiadores y consumidores finales,
y por lo tanto propiciando un incremento en los niveles de ingreso familiar de los pobladores.

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IMAGEN N 06
SE OBSERVA EL DETERIORO DE LA VA A CAUSA DE LA ESCORRENTA DE AGUAS PLUVIALES.
IMAGEN N 07
SE OBSERVA CUNETAS COMPLETAMENTE DETERIORADAS.

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Actualmente en estas condiciones, el tiempo promedio de traslado de un vehculo ligero que

presta servicio de traslado de pasajeros, a lo largo del tramo de una longitud igual a 19+857
Km, que une a los Centros Poblados de Molino (0+000 Km.) hasta el Centro Poblado de Pasiri
(19+857 Km.) es de 55 minutos, esto debido a que los vehculos, por las condiciones inadecuadas de transitabilidad (ancho de calzada inadecuado, diseo geomtrico inadecuado, distancia
de visibilidad escaza a causa de la existencia de maleza, inclinacin de los taludes en forma muy
pronunciados, obras de arte en psimo estado, sealizacin de transito vial inadecuado y deficiente), logran escasamente llegar a desarrollar una velocidad directriz de 20 K/h; sin embargo,
en condiciones tcnicas adecuadas, para este tipo de vas, la velocidad directriz, que se debera
alcanzar superior a 30 K/h, logrando finalmente un recorrido en tiempo, de aproximadamente
60 min. Es decir, cuantitativamente hablando, el ahorro en tiempo promedio, ser de aproximadamente 20 minutos, lo cual influye directa e indirectamente en la calidad de vida de la poblacin.
IMAGEN N 08
SE PUEDE OBSERVAR EN TRAMOS DE CRUCE, LA CARENCIA DE UN PONTON.
El servicio de transporte es prestado por transportistas individuales de la zona, que toman decisiones de acuerdo a las condiciones del mercado, registrndose un flujo de vehculos de manera continua y a veces espordico principalmente en pocas de lluvia. El servicio de transporte
de pasajeros es realizado por camionetas rurales (combis), camionetas pick up y en ocasiones
por autos cuyo costo se asume al momento del abordaje, as mismo, la oferta del servicio de
transporte de carga, es brindada por camionetas de carga, que responden a los niveles de la
demanda de transporte. Los camiones de carga (de 2 ejes), son muy pocas debido al estado de
la va y el ancho de la misma.

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GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

Temporalidad.
El problema de la inadecuada intercomunicacin vial entre gran parte de las localidades
afectadas es latente como son los Centro Poblados de Molino, Pasiri y Sihuayro, desde el
ao 2006 segn indican los pobladores, un ao despus de la intervencin del ao (2005),
sino se realiza alguna intervencin por parte de algn gobierno del estado; es de importancia tomar como prioridad necesaria para el desarrollo de las localidades, ya que dicha situacin seguir persistiendo si no se busca una solucin adecuada.
En la va actualmente, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que
su superficie de rodadura presenta ondulaciones, grietas y encalaminado, situacin que se
agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando
intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. De encontrarse en condiciones ptimas
esta va de comunicacin permitira a la poblacin rural de la zona intercomunicarse a la red
local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores, permitiendo
desarrollar sus actividades con mayor frecuencia y a menores costos.
Relevancia.
Es de suma importancia el Mejoramiento del camino vecinal, toda vez que se propone que
los agricultores incrementen su produccin y por consiguiente la salida de los productos
agropecuarios al mercado local y regional en menor tiempo posible y en menor costo posible. As mismo tambin afecta el acceso a los servicios bsicos indispensables como Salud y
Educacin. Siendo este problema sobre todo responsabilidad de los gobiernos locales y regionales para buscar una solucin en bien de la poblacin afectada de las localidades mencionadas.
Grado de avance.
Debido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal en estudio, lo vehculos de carga y
pasajeros vienen realizando recorridos peligrosos, de igual forma incrementndose el tiempo de viaje, y los vehculos de carga sufren mermas de los productos que transportan hacia
los mercados locales y regionales, adems los costos de Operacin Vehicular se incrementan, tanto en costos en llantas, aceite, combustible, etc., por las inadecuadas condiciones de
transitabilidad del camino vecinal. La poblacin de los centros poblados de Molino, Pasiri y
Sihuayro del Distrito de Juli asciende a 12,022 habitantes para el ao 2013, dicha poblacin
se dedica a la produccin agropecuaria que es afectada por la inadecuada transitabilidad
va.
c. Las Razones por las que es Inters para la Comunidad Resolver dicha Situacin.
El problema es de gran inters resolverlo porque afecta a la poblacin del rea de influencia ya
que cuentan con una va deteriorada, donde los vehculos transitan con dificultad poniendo en
riesgo las vidas de la poblacin afectada; debido a que en algunos tramos la superficie de rodadura es estrecha y adems presenta baches y deslizamientos, situacin que se agrava por las
precipitaciones pluviales, quedando intransitable para las unidades vehiculares. Adems no
cuenta con criterios tcnicos normativos establecidos para este tipo de vas, lo cual impide la
transitabilidad de unidades vehiculares creando incomodidad y costos muy elevados de transporte para la poblacin de la zona.
Con la implementacin del presente proyecto vial, se mejorara las caractersticas del camino
vecinal en lo que concierne ancho de va, plataforma de va, construccin de obras de arte como: Pontones, Alcantarillas, Badenes, etc. Y obras de drenaje como: Cunetas, zanjas de coronacin e implementacin de Seales preventivas, informativas e hitos kilomtricos; con lo antes
mencionado se mejorara las condiciones de transitabilidad e incremento del flujo vehicular a la
zona. En este sentido se sustenta y justifica la implementacin del proyecto, que a su vez contribuir mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico de la poblacin, al mismo tiempo mejorar la calidad de vida en la zona.

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d. La Explicacin de porqu es Competencia del Estado Resolver la Situacin Negativa.

Es competencia del estado resolver esta problemtica, dado que es la encargada de proveer los
bienes y servicios pblicos. Asimismo es competencia de los gobiernos Locales segn Ley N
27972 (Ley Orgnica de Municipalidades). En tal sentido, le corresponde al Gobierno Local,
ejercer las funciones especficas compartidas; Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin
de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que sean indispensables
para la produccin el comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Concertado de la
Provincia de Chucuito - Juli y dems funciones establecidas por Ley.
3.1.1. Diagnstico del rea de Influencia y rea de Estudio.
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que servir de base para el
diagnstico al problema que se presenta e incluye a las comunidades, sectores y la parte urbana de los Centros Poblados de Molino, Pasiri y Sihuayro, que harn uso de la carretera,
pertenecientes al distrito de Juli, Provincia de Chucuito y Regin Puno, donde se ha contemplado el mejoramiento de la va para brindar una adecuada transitabilidad en todo el
tramo. El camino vecinal esta jerarquizada mediante El Ministerio de Transportes y Comunicaciones como una va vecinal PU 683, Emp. PE 3S (Molino) Alto Vilcallame; PU
699, Emp. PU 129 (Pasiri) - Patacpujo, con una longitud aproximada de 19+857 Kilmetros.
CUADRO N 02
NUMEROS Y FAMILIAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
N
COMUNIDAD Y/O SECTOR
1
CENTRO POBLADO DE MOLINO
1.1.
Sector Morojahua
1.2.
Vilcallami, Sector Chihuiuso
1.3.
Vilcallami, Sector Inkapacheta
1.4.
Vilcallami, Sector Fararaya
1.5.
Vilcallami, Sector Carancani
1.6.
Vilcallami, Sector Tacaya
1.7.
Vilcallami, Sector Japo Choquellusca
1.8.
Vilcallami, Sector Pallallmarca
1.9.
Vilcallami, Sector Alto Vilcallami
1.10. Sector Chucasuyo
1.11. Sector Cajje
2
CENTRO POBLADO DE PASIRI
2.1.
Pasiri, Viluyo
2.2.
Pasiri, Yaureca
2.3.
Pasiri, Collpajahuira Central
2.4.
Pasiri, Caizani e Ipuraya
2.5.
Pasiri, Ajoyani
2.6.
Pasiri, Patacpujo
2.7.
Pariri, Patacpujo Central
2.8.
Pasiri, Collpajahuira
2.9.
Pasiri, Inkapacheta
2.10. Sector Collpajahuira Grande
2.11. Sector Manco Capac Kollauyo
2.12. Sector Arcuni Huma
3
CENTRO POBLADO DE SIHUAYRO
3.1.
Sector Tisihua
3.2.
Sector Aurina
3.3.
Sector Tonconi
3.4.
Sector Sihuayro Central
TOTAL DE FAMILIAS
FAMILIAS
1,496
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
185
98
153
45
62
587
168
127
109
183
3,358
HABITANTES
5,356
2,227
333
125
158
279
136
200
344
236
627
691
4,565
344
297
555
365
258
379
422
662
351
548
161
222
2,101
601
455
390
655
12,022
FUENTE: Censos Nacionales XI y VI de vivienda 2007 y Padrn de Beneficiarios.

31

A) Ubicacin.
La Provincia de Chucuito se encuentra ubicada en la zona sur de la Regin Puno, dentro
la Provincia Chucuito Juli. La zona del proyecto est en el Distrito de Juli. La zona del
proyecto se encuentra ubicada en la zona sur de la Regin Puno, en el Distrito de Juli,
Provincia de Chucuito. El punto de inicio del camino vecinal es la Ruta N PU 683, Emp.
PE - 3S (Molino) y el punto finas es la ruta N PU 699, Emp. PU - 129 (Pasiri).
Vas de Comunicacin.
El Distrito de Juli vialmente se encuentra articulado con el resto del pas por la carretera
Panamericana Sur asfaltada Puno - Desaguadero (120 Km.); El Distrito de Juli se encuentra ubicado a 79 + 070 kilmetros de la ciudad de Puno y 126+470 kilmetros desde el
aeropuerto de Juliaca, el acceso se da a travs de la panamericana sur tramo Juliaca Puno - Desaguadero. Y para llegar hacia al inicio del rea de influencia del proyecto se
accede por la carretera Juli Centro poblado de Molino ubicado a 06+00 Kilmetros
desde la ciudad de Juli, donde el rea de influencia se encuentra ubicada en el tramo entre Molino Pasiri de la va mencionada, donde el tramo de intervencin parte del Desvi Panamericana sur del Centro Poblado de Molino Centro poblado de Pasiri que tiene una distancia de 19+857.00 Km.
En el siguiente Cuadro se muestra la localizacin del Distrito de Juli y el Tramo de intervencin.
CUADRO N 03
RUTA DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA.
RUTA
TRAMOS
TIPO DE VIA ESTADO LONGITUD (Km)
Lima Arequipa
Asfaltado
Regular
1020
Arequipa Juliaca
Asfaltado
Regular
264
Juliaca Puno
Asfaltado
Regular
45
RUTA I
Puno Juli
Asfaltado
Regular
72
Juli C.P. Molino
Asfaltado
Regular
06
C.P. Molino- C.P. Pasiri Afirmado
Malo
19.857
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
Direccin de informacin gestin Red Vial.
TIEMPO (Hrs)
14
5
1
1.3
0.15
0.55
Los Centros Poblados de Molino Pasiri y Sihuayro se encuentra articulado con la capital
distrital mediante la carretera Panamericana Desvi Molino que es de va afirmada regulares condicione de transitabilidad. Aunque en la ltima poca la lluvia ha deteriorado la
carretera afirmada a pesar de ello existe movilidad a las zonas.

32

FIGURA N 03
IMAGEN SATELITAL DE LA RED VIAL.
CENTRO
POBLADO DE
MOLINO
Carretera Panamericana
Puno - Desaguadero
Ciudad de Juli
CENTRO
POBLADO DE
SIHUAYRO
Punto de conteo de unidades

vehiculares
(DESVIO ALTO VILCALLAMI)
CENTRO
POBLADO DE
PASIRI
CENTRO
POBLADO DE
MOLINO
Ruta N PU 683
Emp. PE 3S (Molino)
TRAMO DE
INTERVENCION
AREA DE
INFLUENCIA
DEL PROYECTO
CENTRO
POBLADO DE
PASIRI
CENTRO
POBLADO DE
SIHUAYRO
Ruta N PU 699
Emp. PU 129 (Pasiri)

33

B) Caractersticas Fsicas.
Ubicacin Geogrfica.
Geogrficamente la Provincia de Chucuito se ubica en la zona sur del departamento Puno, ubicada entre las coordenadas 16 12 13 Latitud Sur y 69 27 35
Longitud Oeste del meridano de Greenwich. La capital de la Provincia es la ciudad de Juli que se encuentra a 79 Km. de distancia de la capital del departamento
Puno, a 3,868 metros de altitud y a 16 12 29 Latitud sur y a 69 27 27 Longitud
Oeste.
CUADRO N 04
PROVINCIA DE CHUCUITO: UBICACIN GEOGRAFICA SEGN DISTRITOS
DISTRITOS
Juli
Desaguadero
Huacullani
Kelluyo
Pisacoma
Pomata
Zepita
TOTAL
COORDENADAS
LATITUD
LONGITUD
161229
692727
163342
690220
163342
691915
164039
691352
165419
692209
161604
691727
162915
690600
msnm
3,868
3,809
3,938
3,830
3,937
3,862
3,814
ALTITUD Y SUPERFICIE
SUPERFICIE KM2
720.38
178.21
705.28
485.77
959.34
382.58
546.57
3,978.13
%
18.11
4.48
17.73
12.21
24.11
9.62
13.74
100
FUENTE: INEI Censo XI de Poblacin y VI de vivienda- 2007.
Cuenta con altitud que estn a 3,868 msnm. La Provincia de Chucuito tiene una extensin de 3,978.13 Km2, representa el 5.52 % de la superficie departamental, el ms
extenso de la regin Puno, por otro lado el Distrito de Juli tiene una extensin de
720.38 Km2, que Representa el 18.11% de la Provincia.
Lmites: Los lmites de la Provincia de Chucuito son las siguientes:
Norte : Repblica de Bolivia
Sur
: Departamento de Tacna
Este : Provincia de Yunguyo y Bolivia
Oeste : Provincia de El Collao - Ilave.
Relieve:
Se encuentra enclavadas en la meseta del Collao, encerrada por la cordillera occidental y oriental de los andes del sur del Per; por esta razn su relieve es accidentado
con grandes elevaciones, micro cuencas, pampas, terrazas, cerros, etc. El estudio de
mecnica de suelos consiste en la investigacin de la sub-rasante y del terreno de
fundacin del camino, mediante pozos y calicatas exploratorias y a distancia de 01 Kilometro a lo largo del tramo, a fin de determinar las caractersticas Fsico - mecnicas
del tipo de suelo, as como la conformacin estratgica y la resistencia del terreno de
fundacin.
Trabajos de Campo.
El MTC establece parmetros para el estudio de mecnica de suelos en caminos
vecinales, considerando la ejecucin de calicatas a una distancia de un Km. A fin
de tomar las muestras que sern analizadas para la elaboracin del perfil estratgico del terreno. Para el presente estudio, se construyeron 20 calicatas, efectundose la toma de muestras y anlisis correspondiente de laboratorio. Las dimensiones de cada pozo fueron de 1.20x 0.60 m de ancho con una profundidad
de 1.00 m a 1.20 m tomndose muestras alteradas y por estratos, las que fueron identificados convenientemente y enbaladas en bolsas de polietileno para

34

los respectivos ensayos de laboratorio, de acuerdo a las normas ASTM D420-69 y

AASHTO T86-70.
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llevaron registros con
anotaciones de las caractersticas fsicas de los diferentes estratos muestreados,
tales como color, compacidad, estado de humedad y gradacin.
Se ha efectuado el estudio, con toma de muestras de calicatas cada 1,000 m, y
sus respectivas pruebas en laboratorio de acuerdo a las normas SUCS y AASHTO
en todo el tramo se han efectuado muestreos de un total de 20 calicatas, contndose con la siguiente relacin:
CUADRO N 05
TRABAJO DE CAMPO DE ESTUDIO DE CALICATAS.
CALICATA
UBICACION
CALICATA
UBICACION
C-1
Km. 0+600
C-11
Km. 10+000
C-2
Km. 1+000
C-12
Km. 11+000
C-3
Km. 2+000
C-13
Km. 12+000
C-4
Km. 3+000
C-14
Km. 13+000
C-5
Km. 4+000
C-15
Km. 14+000
C-6
Km. 5+000
C-16
Km. 15+000
C-7
Km. 6+000
C-17
Km. 16+000
C-8
Km. 7+000
C-18
Km. 17+000
C-9
Km. 8+000
C-19
Km. 18+000
C-10
Km. 9+000
C-20
Km. 19+000
FUENTE: Elaboracin de Equipo Tcnico.
Trabajos de Laboratorio.
El MTC establece ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas de la subrasante en las calicatas ejecutadas y que sirvan para el diseo de este tipo de vas,
dichas pruebas exigidas son: humedad, granulometra, peso especfico, ndice de
plasticidad, Proctor, CBR.
Las muestras de suelos y canteras fueron clasificados y seleccionadas siguiendo el
procedimiento del ASTMD 2488 Practica recomendada para descripcin de
suelos, a las muestras representativas seleccionadas, los cuales se efectuaron
por parte de J&C- laboratorios y son los siguientes ensayos:
Ensayos Standart.
Anlisis Mecnico por Tamizado
Limite Liquido
Limite Plstico
Contenido de Humedad Natural
Peso Especfico de los Solidos
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO.
ASTM D-422
ASTM D-4318
ASTM D-4318
ASTM D-2216-84
ASTM C-127
ASTM D-2487
ASTM D-3282
Se adjunta los certificados de cada anlisis con su respectiva clasificacin de

suelos segn SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
Ensayos de Densidad Humedad
Ensayos de C.B.R.
ASTM D-1557
ASTM D-1883

35

Trabajos de Gabinete.
Se procede a ejecutar todos los clculos necesarios a fin de obtener los resultados de las pruebas de cada tipo de suelo. Posteriormente se clasifica cada una de
las muestras de suelos por el sistema SUCS y AASHTO, para luego con los datos de
los registros de campo, proceder a la preparacin del perfil estratgico a lo largo
del eje de la va.
Con los resultados obtenidos se evala el camino en tramos continuos y de caractersticas similares, determinando la capacidad portante de la sub-rasante, para
finalmente obtener la capacidad portante de diseo.
Hidrografa.
La zona de Estudio pertenece a Cuenca Hoya del Lago Titicaca, en donde afloran ros
como el ro Ilave, Molino, Pasiri con una altitud promedio de 3,933 m.s.n.m.
El todo el tramo transcurre en la mayora de su longitud las fuentes de agua, a una
altura apreciable respecto del fondo de las quebradas. Sin embargo, es cortado por
numerosos cauces de agua, de rgimen temporal y permanente, que constituyen
fuentes apropiadas para el abastecimiento de la obra. Adicionalmente, se ha observado la presencia de flujo de aguas estacinales (periodo de lluvias) y/o nopermanentes (acequias), las cuales no han sido tomadas en consideracin para efectos del presente proyecto, pero que podrn ser aprovechadas, previo estudio respectivo, durante la etapa de construccin, con los consiguientes beneficios econmicos.
Los criterios o el diseo de soluciones de ingeniera, que por su naturaleza se agrupan en la forma siguiente: Drenaje Superficial y Drenaje Subterrneo.
Topografa.
El territorio de las parcialidades en general presenta una topografa abrupta, plana,
llana, y accidentada. Con respecto a los levantamientos topogrficos en sectores de
derrumbes en el trayecto de la va del camino vecinal, es de una topografa plana,
ondulada con pendientes moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares. Para determinar el estacado de la va, de las canteras y de las
fuentes de agua, se hace uso del equipo denominado Estacin total y del GPS, donde
todo lo obtenido se refleja en el plano clave del mejoramiento del camino vecinal.
El camino vecinal a mejorar tramo Molino - Pasiri tiene una longitud de 19+857.00
Km, la que presenta deterioro de la superficie de rodadura de la carpeta de afirmado
y perdida de material fino, hay presencia de ahuellamiento, encalaminado baches
producto del trnsito vehicular, erosin elica, pluvial entre otros fenmenos atmosfricos. El camino vecinal tiene una pendiente mxima de 12.70%. Y una pendiente
mnima de -9.19%.
En todo el trayecto del camino vecinal presenta un tipo de terreno plano, ondulado y
accidentado, con un ancho de superficie o rodadura de la va promedio que va desde
los 4.30 hasta los 5.55 m donde se hizo las mediciones cada 500 m.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos importantes del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez
se le monumento sobre un clavo embebido en concreto y pintado con pintura de color rojo. Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 m monumentado los kilmetros enteros sobre rocas fijas pintados de color amarillo con nmeros de color negro. Se monumento los BMs a lo largo del camino fijndolos sobre clavos embebidos en concreto y pintados con pintura roja. Se verific el total de las secciones las que no han sufrido variacin alguna.

36

CUADRO N 06
UBICACIN CARTOGRFICA COORDENADAS UTM.
DESCRIPCION
ESTE
NORTE
COTA
PROGRESIVA
MOLINO
458618.75 820619.75 3,837.00
00+000.00
PASIRI
451271.74 819216.32 4,089.00
19+857.00
Fuente: L.G.N
Flora.
Las Localidad de Centro Poblado de Molino y Pasiri es rica en recursos naturales, su
flora est conformada por pastos naturales para el pastoreo de la ganadera y una
parte terreno es cultivada para la produccin agrcola como la papa, quinua, caihua, habas, papaliza, Oca, cebada, avena, etc.). La mayor parte de terreno es apta
para el cultivo gracias a la fertilidad de la tierra y a las precipitaciones fluviales. En el
mbito de la provincia de Chucuito debido a la altitud, la flora en el mbito se tiene
un comportamiento caracterstico en relacin del resto de la vegetacin en el altiplano, los cuales predominan las siguientes especies Chilligua (festuca dolichophylia),
Sora (calamagrosti vicunarum), Sicuya (stipa Ichu.), Sillu sillu (archemilla pinnata),
Thola (parastrepia lepidophylla), Queua (polylepis incana.), Qolle (budleja Coriacea).
Fauna.
La Provincia de Chucuito, con sus dos unidades geogrficas (sierra y selva) es sumamente rico en especies silvestres que forman su fauna, presentando segn su ubicacin diversas especies que son comunes y en algunos casos de extincin de algunas
especies animales cuya presencia es significativa en ciertos sitios y en otros ya no
existen.
Entre las especies existentes en la sierra tenemos vicuas, alpaca, llama, vacuno, ovinos, porcinos, venados, chinchilla, vizcacha, zorro y otros, entre aves tenemos patos,
pavos, gallareta, perdiz, codorniz, choca, parihuana, pollos de agua, palomas, gorriones, cndor, huallatas y otros.
Clima.
Cuenta con un clima variado, determinado bsicamente por las precipitaciones pluviales en primavera - verano y la temporada de heladas fuertes son en invierno. La
proximidad al lago Titicaca condiciona cierta homogeneidad trmica entre las estaciones como reguladores climatolgicos.
El rgimen de lluvias durante el ao tiene el siguiente comportamiento:
Verano Lluvioso: De diciembre a marzo (75% de precipitaciones pluviales) - Invierno
seco: De mayo a agosto (2% de precipitaciones pluviales) - Meses de transicin: Setiembre a noviembre y abril (23% de precipitaciones pluviales). La humedad relativa
mayor se da en la poca de lluvias y las de menor valor durante la poca de invierno
(poca seca). El asolamiento mayor se presenta durante los meses de mayo a noviembre con 9 -10 horas y los das nublados se presentan de enero a marzo con un
promedio de 6 horas. En el periodo de lluvias, la pennsula ofrece todos los verdes
que la naturaleza pudo imaginar. Pertenece al Sub-Tipo de Clima A de acuerdo al
sistema de clasificacin de climas de W. Thorntwaite. El lago Titicaca acta como un
gigantesco termorregulador disminuyendo los rigores climticos, elimina los picos
extremos de temperatura y humedad.
El clima es fro y semiseco. La temperatura promedio es de 9C, la mnima es de 3C
y un mximo de 19C. Los meses con temperaturas ms bajas de invierno son junio y
julio la temperatura nocturna desciende hasta menos de 15C en tanto que al medio
da sube a unos 25C. En los meses Los meses ms lluviosos se encuentran entre diciembre a marzo, se registran fuertes precipitaciones fluviales. Geogrficamente alrededor del Lago Titicaca Se identifica un perodo de lluvias y un perodo seco; la pre-

37

cipitacin promedio es de 700mm, al ao; es decir hasta unos 5km tierra adentro, el
clima es ms estable y se puede decir hasta templado seco debido al efecto termo
regulador que ejerce el Lago, el perodo seco generalmente entre mayo y agosto. La
humedad relativa es de 60%.
Precipitacin Pluvial.
En el mbito del proyecto, la precipitacin pluvial, que se estima en los ltimos aos
varia de 630.00 mm. A 1,220.00 mm., promedio anual.
Adems en los meses de invierno hay la presencia de vientos que produce polvo, en
donde la va se encuentra con superficie de camino de herradura, que causan molestias a la poblacin del entorno del rea de influencia y la Transitabilidad vehicular,
todo esto afecta al nivel de bienestar de la poblacin.
Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa - Puno.
Altitud.
El territorio de la Provincia de localiza, a una altura que va entre los 3,810 a los 6,000
m.s.n.m.
Extensin
La Provincia de Chucuito Juli tiene una extensin territorial de 3,978.13 km2 que
representa el 5.52 % del territorio departamental de Puno. El distrito ms extenso es
Pisacoma que posee 959.34 km2 (24.14% de la Provincia). El distrito de menor extensin es Desaguadero que posee 178.21 kmk2 (4.48 % del territorio de la Provincia).
La Extensin territorial de cada uno de los distritos se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N 07
EXTENSIN TERRITORIAL POR DISTRITOS.
DISTRITO
JULI
DESAGUADERO
HUACULLANI
KELLUYO
PISACOMA
POMATA
ZEPITA
PROVINCIA
SUPERFICIE KM2
720,38
178,21
705,28
485,77
959,34
382,58
546,57
3978,13
SUPERFICIE Has
72.038,00
17.821,00
70.528,00
48.577,00
95.934,00
38.258,00
54.657,00
397.813,00
%
18,11
4,48
17,73
12,21
24,12
9,62
13,74
100,00
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
Caractersticas Geotectnicas.
Segn los resultados de los Ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, se concluye que la sub-rasante y suelos de fundacin del rea en investigacin.
Se presentan las siguientes caractersticas Geotcnicas:

38

CUADRO N 08
ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS.
UBIC.
Km
0+600
1+000
2+000
3+000
4+000
5+000
6+000
7+000
8+000
9+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
19+000
c.
M
N
Profundidad
m.
Hum
Nat.
% N
200
01
01
02
02
03
03
04
05
05
06
07
08
09
10
11
11
12
12
13
14
15
16
16
17
18
18
19
20
01
02
01
02
01
02
01
01
02
01
01
01
01
01
01
02
01
02
01
01
01
01
02
01
01
01
01
01
00.00-00.30
00.30-01.10
00.00-00.30
00.30-01.20
00.00-00.20
00.20-01.20
00.20-01.20
00.00-00.80
00.80-01.20
00.00-01.20
00.00-00.80
00.00-01.20
00.00-01.20
00.00-00.50
00.20.00.50
00.50-01.20
00.00.00.20
00.20-01.20
00.00-01.20
00.00-01.00
00.00-01.00
00.20-00.40
00.40-01.20
00.20-01.20
00.20-00.50
00.20-00.50
00.20-01.20
00.20-01.00
5.42
12.71
7.90
14.27
7.56
14.85
17.14
10.01
17.10
9.38
8.56
10.64
11.76
8.05
24.29
16.94
18.24
15.43
13.00
13.79
13.10
23.68
19.29
18.86
29.18
23.33
17.56
17.10
18.5
35.2
19.0
38.0
20.6
51.3
52.2
24.1
52.7
22.4
16.8
14.5
15.3
13.3
62.0
29.5
51.3
18.2
25.3
20.5
19.1
56.3
21.5
26.3
54.8
25.5
26.6
35.4
Lmites de
Consistencia
L.L.
I.P
25.40
5.48
26.6
7.06
24.90
5.30
26.90
7.14
25.20
5.67
26.60
6.67
26.80
6.85
26.10
6.52
29.00
6.74
25.90
6.32
24.40
4.04
23.60
2.97
27.20
8.05
25.30
6.18
27.10
6.89
26.60
6.60
27.30
7.35
25.00
4.92
27.10
6.95
25.20
5.44
25.70
5.66
29.10
7.00
27.80
6.78
26.20
6.70
28.70
7.25
26.70
6.90
26.30
6.38
28.40
7.10
Proctor Modificado
CC.B.R.
al 95%
D. M. S.
2.04
W. OP.
8.27
1.719
10.20
16.0
2.01
8.33
41.2
1.678
12.00
10.2
2.02
8.78
43.5
1.68
11.06
10.9
1.97
9.25
37.3
52.8
Clasificacin
SUCS.
SM-SC
SC
MS-SC
SC
SM-SC
ML
ML
SM-SC
ML
SM-SC
GM-GC
GM
GC
GM-GC
ML
SM-SC
ML
SM-SC
SM-SC
SM-SC
SM-SC
ML
SM-SC
SM-SC
CL
SM-SC
SM-SC
SC
AASHTO
A - 1-b (0)
A-2-4(0)
A 1 -b(0)
A-2-4(0)
A 1-b(0)
A-4 (3)
A-4 (3)
A -2-4 (0)
A-4 (4)
A-2-4(0)
A - 1 -a (0)
A - 1 -a (0)
A -4-(0)
A-2-4(0)
A-4- (3)
A 1 -b(0)
A - 4 (3)
A 1 -b(0)
A -2-4 (0)
A 1 -b(0)
A 1 -b(0)
A -4 (4)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
A - 4 (3)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
Haciendo uso de estos parmetros y ser tomados en cuenta en el diseo de la estructura del pavimento, donde la superficie de rodadura de la carretera Molino Pasiri,
se encuentra en malas condiciones, debido a la falta de drenes como la construccin
de cunetas, sub drenes, rellenos y el colocado de una capa afirmado, falta de mantenimiento y principalmente a la accin de las precipitaciones pluviales presentadas
cada ao, que ha originado la destruccin de la va existente. La superficie de rodadura actualmente est construida por la apertura de va de afirmado y deteriorada.
C) Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales en la zona Afectada.
Se ha identificado los factores externos que pueden incidir en la consecucin del proyecto de inversin; se les conoce tambin como amenazas. En general, por causas de fenmenos naturales y caractersticas del territorio en la zona de ubicacin, el proyecto no
presenta mayores factores limitantes.
Peligros Naturales.
Se realizara una identificacin de algunos antecedentes como sismos, inundaciones y
huaycos. Segn los antecedentes de los sismos ocurridos en el Per, los sismos ocurridos
en la Regin Puno son:
Sismos en el ao de 1747 fuerte temblor sentido en Ayapata, Carabaya, Puno. Que
ocasiono grandes destrozos y pereci mucha gente. Agua cenagosa broto de la tierra, intensidad VIII MMI en Ayapata.
Sismo del 11 de Octubre de 1922 al as 12.30 horas terremoto en el distrito Ayapata. El movimiento se sinti intensamente en las ciudades de Puno, cusco, y Huacane. Intensidades de VII MMI; Ituata, Macusani y Ollachea VII MMI; Puno V MMI y la
Paz III MMI.

39

Sismo del 13 de enero de 1960. Terremoto en Arequipa, se sinti en Puno con intensidad de IV MMI.
Adicionalmente presentamos la Mapa de peligros geolgicos del Per.
FIGURA N 12
MAPA DE PELIGROS GEOLOGICOS DEL PERU
Como se puede observar en la mapa de peligros geolgicos del Per, en la regin Puno,
no se presenta muchos peligros geolgicos, mas puntualmente en la Provincia de Chucuito Juli, solamente se presentan cadas e inundaciones segn la figura anterior presentados por INGEMMET.
Bajo esta perspectiva la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli a travs de la oficina
de defensa civil, tiene registro de algunos antecedentes ocurridos en el distrito de Juli,
donde aparece 8 sismos ocurridos registrados hasta la actualidad y que no tuvo mucho
impacto por su magnitud ni consecuencias que lamentar, se tiene registro desde la fecha
05-11-1967(Comunidad Chucasuyo) con una intensidad de 3.8 y el ltimo fue en la comunidad Irupalca Moyopampa en la fecha 22-03-2010 con intensidad del sismo 5.3, de
los cuales ninguno ocurri en la Ciudad de Juli (objeto del presente estudio).
Inundaciones. En la Regin Puno estas suelen ser lentas y en su mayora estn ligadas a
los incrementos de los niveles dinmicos de los lagos, lagunas, principalmente ros.
Las inundaciones ocurridas en la regin Puno, estn fuera del rea de influencia del proyecto, objeto del presente estudio.

40

Peligros Socio - Naturales.

En la zona de ejecucin del proyecto, hasta el momento no tenemos antecedentes de
deslizamientos pero tenemos algunos antecedentes ocurridos en la regin Puno, algunos
deslizamientos ocurridos en el Departamento de Puno.
Peligros Antrpicos.
En la zona de ejecucin del proyecto, no existen derrames de sustancias peligrosas, incendios urbanos, contaminacin de aguas, de aire, etc.
En base a los conceptos vertidos en lneas arriba se ha analizado la posibilidad de la ocurrencia de peligros en zona de ejecucin de proyecto, sobre la base Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los proyectos de Inversin Pblica DGPM 2007, cuyos resultados se muestran en el Formato 1A y 1B respectivamente.
FORMATO N 01
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO.
Parte A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA.
1.Existen antecedentes de Peligros Naturales en la zona en la
cual se pretende Ejecutar el Proyecto?
SI
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje/Nevada
Sismos
Sequias
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
NO
COMENTARIOS
En esta zona se dan
inundaciones
en
ocasiones, a causa
de lluvias, en predios de material
rustico, las cuales
son controlados por
los vecinos y en
ocasiones
por
INDECI.
En la zona existen,
lluvias
intensas
como toda en la
Regin Puno.
2.
Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia

de peligros naturales en la zona bajo anlisis? Qu tipo
de Peligros?
SI
NO COMENTARIOS
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Friaje/Nevada
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Sismos
Sequias
Huaycos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
3.
Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos peligros, sealados en las preguntas

anteriores durante la vida til del Proyecto?
SI
4.
La Informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es Suficiente para tomar decisiones para la Formulacin y Evaluacin de Proyectos?
SI
NO
X
NO
FUENTE: Encuesta a los pobladores de la Zona

Formatos: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en los
proyectos de Inversin Pblica DGPM.
Como las respuestas a las preguntas 1,2 o 3 es SI, entonces se debe continuar con el AdR
en el proyecto. Para determinar el grado de peligros que pueden afectar la zona bajo
anlisis, adems de definir sus caractersticas (Frecuencia, Intensidad), recurrimos a la
parte B, del Formato N 01.

41

Caractersticas especficas de peligros.

Para definir el grado de peligros se requiere realizar los siguientes conceptos:
Frecuencia, se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica
o en estudios de perspectiva.
Intensidad, se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de
las prdidas econmicas, sociales y ambientales directas e indirectas y de largo plazo
ocasionados por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Tenemos que tener en cuenta:
B: Bajo, 1; M: Medio, 2; A: Alto, 3; S.I: Sin Informacin, 4.
FORMATO N 01.
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO
Parte B. PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS.
PELIGROS
INUNDACIN
Existen zonas con problemas de inundacin?
existe sedimentacin en el rio o quebrada?
cambia el flujo del rio o acequia principal que estar
involucrado con el proyecto?
LLUVIAS INTENSAS
Existen Procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelo?
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en las laderas o cerros?
Existen antecedentes de deslizamiento?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas
Friaje /Nevada
Sismos
Sequias
Huaycos
Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos
Derrames txicos
Otros
SI
NO
FRECUENCIA (a)
B
M A S.I
INTENCIDAD (b)
B M A S.I
RESULTADOS
C=a*b
X
X
X
2
1
1
1
1
X
X
X
X
X
X
X
1
1
X
X
X
X
X
X
X
FUENTE: Encuesta a los pobladores de la Zona

Formatos: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgos de desastres en
los proyectos de Inversin Pblica DGPM.
De la columna de resultados se obtiene las siguientes resultados 1 y 2: en la zona

existe lluvias intensas es un Peligro Bajo, heladas por estar en la zona media y es un
Peligro bajo, nevada es un peligro bajo; bajo estos resultados la zona presenta Peligro Bajo.
3.1.2. Diagnstico de los involucrados del PIP.
i. Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin.
a. La Superficie, Densidad Ocupacional de la Poblacin del Distrito de Juli.
El Distrito de Juli, tiene una superficie de 720.38 Km2 con una densidad de 33 Hab.
/Km2, la mayor parte de la superficie del terreno se concentra en el medio rural
donde se realizan actividades netamente agropecuarias.

42

CUADRO N 09
CONCENTRACIN DE LA POBLACIN EN EL DISTRITO DE JULI.
SUPERFICIE
DENSIDAD DE LA
DISTRITO POBLACION
(Km2)
POBLACION HAB./Km2
JULI
23.741,00
720,38
33
FUENTE: INEI Censo XI de Poblacin y VI de vivienda- 2007.
b. La Poblacin del Distrito de Juli.

La zona afectada del presente estudio es el distrito de Juli, en particular los C.P. de
Molino y el C.P. Pasiri, que se encuentra en el medio rural del distrito de Juli, que en
el mapa de pobreza se encuentra catalogado como uno de los distritos pobres ubicada por el ndice de carencia dentro del quintil 2 segn el mapa de pobreza elaborada
por FONCODES 2006. La poblacin estimada de acuerdo al censo nacional XI de poblacin y VI de vivienda 2007, es de 23,741 habitantes que asciende a 6,632 familias,
3.58 integrantes por familia; que representa el 18.8% del total de la provincia de
Chucuito (126,259 habitantes); a nivel del distrito se tiene una poblacin masculina
de 11,685 habitantes y femenina de 12,056 habitantes, que representa 49.22% y
50.78% respectivamente; la poblacin urbana significa el 34.36% y la rural 65.64%
como se observa en el cuadro N 12.
CUADRO N 10
POBLACION TOTAL DEL DISTRITO DE JULI 2007.
TIPO DE REA
SEGN SEXO
TOTAL
URBANO
RURAL
Hombre
3,984
7,701
11,685
Mujer
4,173
7,883
12,056
TOTAL
8,157
15,584
23,741
FUENTE: INEI Censo IX de Poblacin y VI de vivienda- 2007.
c. Niveles de ingreso.
Segn la informacin obtenida por el Plan de Desarrollo Concertado al 2021, del Gobierno Regional de Puno, el ingreso familiar per cpita mensual asciende a 235.50
nuevo soles a nivel de la Provincia de Chucuito Juli y a nivel del distrito se estima un
ingreso familiar per cpita mensual de S/. 244.10 nuevos soles.
d. Niveles de pobreza.
Como el Departamento de Puno se encuentra dentro del mapa de pobreza a nivel
nacional, despus del departamento de Huancavelica y seguido por Hunuco con
84.4%, 79.2% y 77.6% respectivamente, por tanto, los niveles de pobreza siguen
siendo problemas latentes en nuestro mbito regional sur, por lo que se muestran
las necesidades insatisfechas de los principales servicios; especialmente mbito rural
al no contar con medios suficientes y adecuados para su propio desarrollo, segn los
niveles de pobreza estimados por el censo realizado por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), en la regin Puno en el ao 1993 existe un 54.8% de
pobreza extrema, de los cuales el 88,9% son pobres y 11,1% no son pobres.
Las condiciones de vida en las comunidades y localidades del distrito de Juli evidencian los problemas latentes en nuestro mbito, motivo por el cual FONCODES, se
calcul en el 2006 indicadores del nivel de pobreza, estimndose para el distrito de
Juli el ndice de carencias en 0.3840 y el quintil del ndice de carencias de 2, es decir,
la poblacin vive en estado de casi ms pobres (hogares con por los menos, dos necesidad bsica insatisfecha) siendo su clasificacin como casi ms pobres; se detalla
en el siguiente cuadro:

43

CUADRO N 11
CLASIFICACIN DE POBREZA SEGN DISTRITOS.
Ubigeo
Provincia
Distrito
210401
210402
210403
210404
210405
210406
210407
CHUCUITO JULI
CHUCUITO DESAGUADERO
CHUCUITO HUACULLANI
CHUCUITO KELLUYO
CHUCUITO PISACOMA
CHUCUITO POMATA
CHUCUITO ZEPITA
Poblacin
25,923
12,423
10,610
13,801
11,086
17,012
19,228
ndice de
carencias
1/
0.3840
0.3576
0.5746
0.5085
0.3682
0.4589
0.6294
Quintil del
ndice de
carencias 2/
2
2
2
2
2
2
1
% de la poblacin sin:
Desag. /
Agua
electric.
letrin.
41%
39%
54%
37%
52%
53%
61%
62%
91%
77%
71%
75%
79%
18%
81%
40%
74%
29%
37%
59%
86%
Tasa
analfab.
mujeres
22%
11%
9%
9%
6%
26%
27%
% nios de
0-12 aos
27%
29%
26%
25%
25%
28%
30%
Tasa de
desnutric.1999
28%
26%
39%
29%
31%
29%
30%
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediante el anlisis factorial por el mtodo de las com-
ponentes principales.
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 4=Menos pobre.
Fuentes: Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 MINEDU.
Elaboracin: FONCODES/UPR.
En el distrito de Juli, la tasa de analfabetismo en el caso de mujeres en el ao 2006

se ubica en el orden de 22 % lo que significa que son varias mujeres que son analfabetas, la mayor parte de aquellas asisten a un centro educativo y culminan sus estudios de primaria. Adems se observa que el 27% de los nios son analfabetos.En este
distrito los pobladores no cuentan con adecuados servicios bsicos, ya que el 41% de
los pobladores no cuentan con servicio de agua potable, el 39% no cuenta con servicios de desage y el 34% de la poblacin no cuenta con el servicio de electrificacin.
Adems este distrito posee una alta tasa de desnutricin que es 28%.
Todas las caractersticas ya mencionadas indican que este distrito es muy pobre con
ms de dos necesidades insatisfechas.
e. ndice de Desarrollo Humano.
La regin Puno, cuenta con una geografa variada y diversidad cultural, con ingentes
recursos naturales, y el capital humano, debido a la presencia de diferentes pisos
ecolgicos; sin embargo, estas potencialidades no son plenamente utilizados, lo cual
se refleja en el ndice de Desarrollo Humano de 0.547 (PNUD - 2005), que comparativamente resulta inferior al promedio nacional, que alcanza a 0.598. Al interior de la
regin, existen diferencias de ndice de desarrollo humano en cada provincia, siendo
la provincia de San Romn, con ms alto ndice con 0.586, seguido de Puno con
0.562, dado que estas provincias concentran mayor porcentaje de poblacin urbana,
las mismas presentan mejores condiciones de vida en comparacin con otras provincias. En cambio, la provincia de Chucuito, registra el ndice promedio de desarrollo
humano de 0.551, se encuentra en el promedio a nivel regional, por la situacin de
pobreza, que atraviesa.
El Distrito de Juli presenta un ndice de desarrollo humano de 0.5555 ubicndose en
el ranking 874, presenta un analfabetismo de 85.3% ubicndose en el ranking 1007.
As mismo, se estima un ingreso familiar per cpita mensual de S/. 244.10 ubicndose en el ranking 817.
CUADRO N 12
NDICE DE DESARROLLO HUMANO
Provincia/
Distrito
Regin - Puno
Chucuito
Juli
Desaguadero
Huacullani
Kelluyo
Pizacoma
Pomata
Zepita
POBLACION
Habitantes
1245,508
110083
25,923
12,423
10,610
13,801
11,086
17,012
19,228
Ranking
5
48
186
384
443
348
430
279
243
IDH
IDH
0.5468
0.5514
0.5555
0.5691
0.5704
0.5605
0.5406
0.5387
0.5358
Ranking
18
101
874
711
699
807
1072
1100
1121
Alfabetismo
%
87.4
88.7
85.3
93
94.2
94.9
95.6
83.1
83.4
Ranking
16
81
1007
405
305
242
195
1133
1106
Escolaridad
%
86.3
83
87.5
84.6
82.9
79.8
63.9
88.1
83.8
Ranking
11
119
774
1062
1200
1373
1776
716
1137
%
87
86.8
86
90.2
90.4
89.9
85
84.8
83.6
Logro
educativo
Ranking
15
80
841
476
451
502
925
952
1065
Ingreso Fam.
Per cpita
N.S. mes
Ranking
244.1
13
235.5
94
244.1
817
257
735
230.3
962
238.4
883
223.6
1061
227.6
1003
224.4
1049
Fuente: Informacin sobre Desarrollo Humano /Per 2006.

44

f. Vivienda.
Segn datos del censo 2007 existen en el distrito de Juli 10,398 viviendas de los cuales 2,891 viviendas se encuentran en el medio urbano y 7,507 viviendas del medio
rural. As mismo el material de Construccin predominante para viviendas en el Distrito de Juli en un 80% de los habitantes tienen viviendas construidas de adobe y tapia, seguido por ladrillo y bloqueta con el 12%, luego seguido por material de piedra
con barro con el 8%.
CUADRO N 13
TIPO DE VIVIENDAS DEL DISTRITO DE JULI.
VIVIENDA
REA URBANA
REA RURAL TOTAL
Casa Independiente
2,081
6,794
9,595
Departamento en edificio
9
9
Vivienda en quinta
6
6
Casa en casa de vecindad
34
34
Choza o cabaa
712
712
Vivienda improvisada
23
23
Local no destinado para hab. Humana
6
6
Otro tipo particular
1
1
2
Hotel, hostal, hospedaje
3
3
Hospital clnica
1
1
Crcel, centro de readaptacin social
1
1
Asilo
1
1
Otro tipo colectiva
1
1
En la calle (persona sin vivienda)
4
1
Total
2,891
7,507 10,398
Fuente: Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda del ao 2007.
En el Distrito de Juli, el mayor nmero de viviendas se encuentra en el medio rural

con 72%, de los cuales el material predominante es de adobe con techo de calamina
seguido de material de adobe con techo de paja y en el medio urbano se concentra
28% de viviendas de los cuales el material predominante es material noble. En la zona de influencia las viviendas por estar dentro del medio rural, el material predominante es de adobe con techo de paja en 59% y un 41% con techo de calamina, todas las viviendas son de un solo piso y los acabados de interiores con material del lugar (barro y paja).
g. Educacin.
Los datos generales a nivel distrital nos indica que la educacin es un eje fundamental para promover el desarrollo social y econmico sostenible de cada uno de las localidades del pas, el acceso a la educacin formal es clave en una sociedad; y la calidad de educacin en esta zona es regular, debido a que no se tienen condiciones e
infraestructura educativa adecuadas, existen pocos Centros Educativos, especialmente de nivel secundaria, escaso material bibliogrfico, mobiliario escolar y escasos recursos econmicos con que cuentan los padres de familias, ya que el 64% de la poblacin viven en zonas rurales del distrito. El servicio de Educacin en el Distrito de
Juli se realiza mediante 3 centros de educacin Inicial, 7 centros de educacin Primaria (5 Nacionales y 2 Particulares); 5 Centros de Educacin Secundaria (3 Nacionales y
2 Particulares). Adems se cuenta con un Instituto Superior Tecnolgico y un Instituto de Educacin Pedaggica.

45

CUADRO N 14
SITUACIN EDUCATIVA EN EL DISTRITO DE JULI.
TIPO DE REA
SEGN SEXO
DETALLE
URBANO RURAL TOTAL HOMBRE MUJER TOTAL
Ultimo nivel de estudios que Aprob
Sin Nivel
758 2,567 3,325
1,079 2,246 3,325
Educacin Inicial
169
325
494
231
263
494
Primaria
2,085 5,827 7,912
3,746 4,166 7,912
Secundaria
2,555 5,162 7,717
4,121 3,596 7,717
Superior No Univ. Incompleta
532
406
938
537
401
938
Superior No Univ. completa
852
325 1,177
703
474 1,177
Superior Univ. incompleta
251
95
346
232
114
346
Superior Univ. incompleta
519
105
624
400
224
624
Total
7,721 14,812 22,533
11,049 11,484 22,533
Que Sabe Leer y Escribir
Si
6,867 12,012 18,879
9,820 9,059 18,879
No
854
2800
3654
1229
2425
3654
TOTAL
7,721 14,812 22,533
11,049 11,484 22,533
FUENTE: Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda del ao 2007.
18,879
20,000
15,000
3,654
10,000
5,000
0
Si
No
Sabe Leer y Escribir
Las Instituciones Educativas inscritas en el rea de influencia se encuentran ubicadas

bajo la jurisdiccin de la Direccin Regional de Educacin Puno, UGEL Chucuito Juli.
Las Instituciones Educativas del rea de influencia existen las siguientes instituciones:

46

CUADRO N 15
UBICACIN DE LOS CENTROS EDUCATIVOS SEGN AREA DE INFLUENCIA
CDIGO
MODULAR
474395
231837
231969
220806
220889
530683
631481
p2118205
p2107504
1471317
p2107505
p2118202
p2118201
578831
p2107501
p2118203
p2118204
p2107503
p2107506
1471325
NOMBRE DE LA
INSTITUCION EDUCATIVA
218
70177
70190
70202
70210
70664
70740
AJUYANI
CARANCANI
CARANCANI
CHIHUIUSO
COLLPAJ. CENTRAL
COLLPAJ. GRANDE
MOLINO
PALLALMARCA
P. INCAPACHETA
P. PATACPUJO
VILCALLAMI B
VILCAL. CENTRAL
VILCAL. CENTRAL
NIVEL/
MODALIDAD
INICIAL
PRIMARIA
PRIMARIA
PRIMARIA
PRIMARIA
PRIMARIA
PRIMARIA
SECUNDARIA
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
PUNO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
CHUCUITO
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
JULI
CDIGO
LOCAL
450470
450559
450578
450639
450700
450804
450998
598594
451059
598607
CENTRO
POBLADO
EL MOLINO
EL MOLINO
INCAPACHETA
COLLPA JAHUIRA
PASIRI
VILCALLAMI
VILUYO
P. AJUYANI
CARANCANI
CARANCANI
EL MOLINO
COLLPA JAHUIRA
COLLPA JAHUIRA
EL MOLINO
PALLALL MARCA
INCAPACHETA
P. PATACPHUJO
ALTO VILCALLAMI
VILCALLAMI CENTRAL
VILCALLAMI CENTRAL
GNERO
ESTADO
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Mixto
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
Activo
FUENTE: MINEDU ESCALE.

47

h. Salud.
El acceso a los servicios de salud de la poblacin del distrito de Juli, es a travs 01
Centro de Salud, que se encuentra ubicado en la ciudad de Juli, y 13 puestos de salud
que se encuentran en todo el distrito de Juli. Y en caso de enfermedades graves se
trasladan a la ciudad de Juli y/o a la ciudad de Puno para su tratamiento. En el mbito de estudio existe un Centro de Salud Molino y un puesto de Salud Pasiri, por lo
que los pobladores de esta zona acuden a los Centros de Salud cada vez que presentan algn tipo de enfermedad.
CUADRO N 16
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD PUESTO SALUD MOLINO PERIODO: 01 EN. AL 31 DIC. 2012.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CAUSAS/GRUPOS
Enfermedades del sistema Respiratorio (ERAS)
Enfermedades del Sistema Digestivo (EDAS)
Ciertas Enfermedades Infecciosas y Parasitarias
Enfermedades del Ojo y sus anexos
Enfermedades de la Piel y del tejido subcutaneo
Enfermedades del Sistema Ostmus. y del Tej. Conjuntivo
Traumatismo, Envenenamiento
Enfermedades del sistema Genitourinario
Enfermedades Endocrinas, nutricionales y metablicas
Enfermedades del Odo y de la apfisis mastoides
Todas las dems causas
TOTAL GENERAL
MASCULINO
391
189
48
48
42
21
22
9
13
2
5
790
FEMENINO
496
486
129
41
47
51
29
20
8
6
9
1,322
CASOS
887
675
177
89
89
72
51
29
21
8
14
2,112
%
42
31.96
8.38
4.21
4.21
3.41
2.41
1.37
0.99
0.38
0.66
100
FUENTE: DISA PUNO/CHUCUITO/CS MOLINO.
La mortalidad en el distrito de Juli se mantiene en general estable, siendo las enfermedades respiratorias las de mayor incidencia bordeando el 42 % de Mortalidad, siguiendo las muertes por enfermedades digestivas que llegan al 31.96 %, ocurrencia
mayor en adultos por ser reacios a los tratamientos mdicos y el encarecimiento de
las medicinas.
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN EL PUESTO DE SALUD DE
MOLINO
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
N de Casos
i. Poblacin Econmicamente Activa (PEA).

En el siguiente cuadro se considera como la poblacin econmicamente activa a las
personas desde la edad de 15 aos a ms, dicha poblacin ya participa en las diferentes actividades econmicas. En el siguiente cuadro se muestra que el 41% de la poblacin pertenece a la PEA ocupada un 3% pertenece a la PEA desocupada y un 56%
de la poblacin no pertenece a la poblacin econmicamente activa:

48

CUADRO N 17
PEA DE 15 AOS A MS DISTRITO DE JULI.
SEGN SEXO
TIPO DE REA
ACTIVIDAD ECONMICA DE LA
POBLACIN (PEA)
HOMBRE MUJER TOTAL URBANO RURAL TOTAL
PEA Ocupada
5,118 3,652 8,770
3,000 5,770 8,770
PEA desocupada
386
167
553
257
296
553
No PEA
4,850 6,963 11,813
3,975 7,838 11,813
TOTAL
10,354 10,782 21,136
7,232 13,904 21,136
Fuente: Censo XI de poblacin y VI de Vivienda del ao 2007.
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA (PEA)
PEA Ocupada
PEA desocupada
No PEA
En el Distrito de Juli, la actividad predominante es la actividad agrcola, ganadera,

caza y silvicultura que el 55% de la poblacin mayor a 15 aos de edad se dedica a
esta actividad econmica, especialmente en el medio rural, dichas actividades son el
sustento de cada uno de las familias campesinas. De la misma forma en los ltimos
aos se ha incrementado la oferta de Industrias manufactureras dedicndose a esta
actividad el 9%, construccin 5%, enseanza 5% entre otros como se indica en el
cuadro siguiente:
CUADRO N 18
OCUPACIN DE LA POBLACIN DE JULI.
CATEGORAS
Agri. ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro electricidad, gas y agua
Construccin
Venta, mant.y rep.veh.autom.ymotoc.
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
Admin.pub.ydefensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales
Hogares privados y servicios domsticos
Actividad econmica no especificada
TOTAL
CASOS
4,862
131
16
752
9
475
56
27
716
121
337
5
77
326
463
141
106
74
76
8,770
%
0,55
0,57
0,57
0,66
0,66
0,71
0,72
0,72
0,80
0,82
0,86
0,86
0,86
0,90
0,95
0,97
0,98
0,99
1
1

49

En el cuadro N 18, se puede observar que la ocupacin de la poblacin del Distrito

de Juli, tiene una mayor participacin dentro de la Agricultura, trabajo calificado
agropecuarios y pesqueros donde labora el 38.1% de la poblacin, seguido de los
trabajos no calificados con pen, vendedor ambulante y afines que representa el
25.7%, el cuadro siguiente se observa las ocupaciones de la poblacin del Distrito de
Juli.
CUADRO N 19
PRINCIPALES OCUPACIONES LABORALES
CIFRAS
ABSOLUTAS
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp
25
Profes., cientficos e intelectuales
536
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados
196
Jefes y empleados de oficina
211
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo
675
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros
3,293
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros
791
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr
607
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines
2,220
Otra
24
Ocupacin no especificada
72
TOTAL
8,650
PRINCIPAL OCUPACION
PORCENTAJE
0.3
6.2
2.3
2.4
7.8
38.1
9.1
7
25.7
0.3
0.8
100
OCUPACION DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE JULI

3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Principales Actividades Econmicas:

Actividad Pecuaria.
La actividad pecuaria es fuente de ingreso principal de las familias, est basado en
una explotacin ganadera, principalmente de especies como ovino, vacuno, y
camlidos, siendo esta actividad limitada a las condiciones tradicionales, la alimentacin de estas especies se realiza mediante pastoreo por rotacin, por existir un nmero reducido de hectreas destinadas a pastos naturales, complementndose con especies forrajeras como la avena y cebada forrajera.

50

CUADRO N 20
CAPITAL PECUARIO POR DISTRITOS DE LA PROVINCIA CHUCUITO.
DISTRITOS
VACUNOS
OVINOS
ALPACA
JULI
14,470
63,530
59,240
DESAGUADERO
4,460
19,260
3,380
HUACULLANI
5,840
43,930
17,080
KELLUYO
5,910
49,630
6,370
PISACOMA
4,410
33,770
72,370
POMATA
14,980
44,550
5,700
ZEPITA
12,680
45,820
3,960
TOTAL
62,750
300,490
168,100
FUENTE: Direccin Regional de Agricultura Puno. 2002.
En lo referente a la actividad agropecuaria, la crianza del ovino es el ms significativo y representa el 49%, seguido de las aves que representa 35% y el ganado vacuno 11%. En lo referente a la produccin de carne, la carne de aves es el que
ms se produce y representa el 72%, seguido de la carne de ovino 18% y la carne
de vacuno 4%. El detalle de la actividad agropecuaria se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 21
PRODUCCION PECUARIA DEL DISTRITO DE JULI - 2011.
POBLACION PROMEDIO PRODUCCION DE CARNE TM.
DESCRIPCION
CANT.
(%)
CANT.
(%)
VACUNO
8,110
11%
1,610
4%
OVINO
34,490
49%
6,630
18%
ALPACA
320
0%
30
0%
LLAMA
150
0%
3
0%
PORCINO
3,220
5%
2,090
6%
AVES
24,800
35%
27,280
72%
TOTAL
71,090
100%
37,643
100%
Fuente: Direccin Regional de Agricultura
Elaboracin Equipo Tcnico.
PRODUCCION PECUARIA DEL DISTRITO DE JULI

50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
VACUNO
OVINO
ALPACA
LLAMA
PORCINO
AVES

51

La poblacin del Centro Poblado de Molino y Pasiri se dedica a la actividad pecuaria como a la crianza de alpacas, llamas, ovinos, vacunos, etc. y es el fuente de
ingreso de las familias. La crianza del ganado lo realiza de manera tradicional,
donde el 75% es para el mercado y el resto para el consumo familiar.
IMAGEN N 10
La
actividad
principal en el rea
de influencia es la
ganadera, especie
alpaca en mayor
proporcin, seguido
por especies de
ovino y vacuno.
Actividad Agrcola.
Segn los cuadros estadsticos de la Provincia de Chucuito Juli, los cultivos anuales se desarrollan con mayor intensidad en la zona media y baja, cultivndose
principalmente papa, haba, quinua, caihua, cebada grano, entre otros, las que
constituyen la base fundamental de la alimentacin familiar, y avena forrajera para la alimentacin del ganado vacuno, a continuacin se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 22
PRODUCCIN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS A NIVEL PROVINCIAL.
DISTRITO
PAPA
QUINUA
CEBADA
HABA
CAIHUA
OCA
Juli
13,460
941
1,000
177
113
1,213
Desaguadero
1,475
78
154
18
10
219
Huacullani
950
233
116
12
63
19
Kelluyo
2,168
441
230
7
72
197
Pisacoma
511
101
73
4
59
Pomata
8,524
836
920
110
126
1,300
Zepita
6,487
911
1,100
769
211
1,320
TOTAL
33,575
3,541
3,593
1,097
654
4,268
TOTAL
16,904
1,954
1,393
3,115
748
11,816
10,798
46,728
FUENTE: Boletn Estadstico Campaa 2001-2002. Direccin Regional Agraria Puno.
La poblacin del Distrito de Juli principalmente cultivan y cosechan la papa que

representa el 76.09 % de la produccin total de la zona, seguido en orden de importancia por los cultivos de la quinua 7.43% y la cebada de grano seco 5.85%; El
detalle de la produccin agrcola del Distrito de Juli en periodo 2008, 2009 se
muestra en el siguiente cuadro.

52

CUADRO N 23
PRODUCCION AGRICOLA DEL DISTRITO DE JULI 2010 - 2011
DESCRIPCION
PRODUC. TM.
DISTRIB. %
AVENA GRANO
3.00
0.02%
CAIHUA
79.00
0.44%
CEBADO GRANO
1,045.00
5.85%
MAIZ AMILACEO
5.00
0.03%
QUINUA
1,327.00
7.43%
TRIGO
14.00
0.08%
CEBOLLA
35.00
0.20%
LECHUGA
17.00
0.10%
ZANAHORIA
17.00
0.10%
MASHUA O IZAO
38.00
0.21%
OCA
1,166.00
6.53%
OLLUCO
57.00
0.32%
PAPA
13,595.00
76.09%
HABA GRANO SECO
36.00
0.20%
HABA GRANO VERDE
36.00
0.20%
AVENA GRANO
101.00
0.57%
CHORCHO O TARHUI
45.00
0.25%
HABA GRANO SECO
251.00
1.40%
TOTAL
17,867.00
100.00%
Fuente: Elaboracin equipo tcnico
Informacin de la Direccin regional de Agricultura
PRODUCCION AGRICOLA DEL DISTRITO DE JULI

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Por otro lado la produccin de forraje para ganado tiene un mayor cultivo la cebada forrajera que representa el 52.3% de la produccin total de forrajes, seguido
de avena forrajera 52.13% y alfalfa 4.86%; los resultados se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N 32
PRODUCCION DE FORRAJE PARA GANADO 2010 - 2011
DESCRIPCION
PRODUC. TM.
DISTRIB. %
ALFALFA
1,758.00
4.86%
CEBADA FORRAJERA
18,857.00
52.13%
AVENA FORRAJERA
15,559.00
43.01%
TOTAL
36,174.00
100.00%
Fuente: Direccin regional de Agricultura
Elaboracin Equipo Tcnico.

53

La produccin agrcola es la actividad principal a las que se dedica la poblacin de

la zona de influencia, estas actividades se realizan en menor grado con cierta variacin respecto a la actividad pecuaria, hay que considerar que las temperaturas
son un factor determinante para ello. Todas las producciones son a tierras en secano que se producen con las lluvias peridicas. Si las lluvias se presentan oportunamente, las cosechas en estas tierras son buenas, siempre que no sean afectadas por las plagas si las lluvias son irregulares, las tierras de secano se tornan
improductivas, pues las sequas y las heladas destruyen los cultivos.
En el Centro Poblado de Molino su poblacin mayormente se dedica a la produccin de cultivos agrcolas, como la papa, oca, papa liza, hizao, quinua, habas,
tarwi, cebada, etc. Estos productos se producen para consumo de ellos mismos y
un pequeo porcentaje para la comercializacin en los mercados locales.
IMAGEN N 11
Las
principales
actividades agrcolas de produccin
son la papa y la
quinua en mayor
proporcin, seguido
de habas, cebada
caihua, avena en
j. Las Actividades Culturales y de Turismo.

El Distrito de Juli tiene una herencia cultural de 10,000 aos de antiguedad. Sus testimonios son mltiples, desde el arte parietal hasta monumentos de piedra de las
culturas Sillumocco, Tiwanaku, Lupaqa e Inca. Parte de esta herencia est representada por estelas, monolitos, murallas y Chullpas, como tambin los Templos de San
Idelfonso hoy Santa Cruz de Jerusaln, Santa Mara la Mayor, hoy La Asuncin de
nuestra Seora, el Templo de San Juan Bautista conocida como San Juan de Letran, y
la de Santo Toms de Aquino conocida como San Pedro Mrtir; la ciudad de Juli llamada la Pequea Roma de Amrica, la Roma Aimara o la Ciudad Santa del Titicaca, es
llamada as por la construccin de sus Templos esplendidos, Juli tuvo su apogeo durante la etapa Colonial de nuestra historia Peruana, el Templo Mayor dedicado a Santo Toms de Aquino hoy conocida como Templo dedicado a San Pedro Mrtir, las
elegantes torres de este Templo son depositarias de las riquezas de las minas de Nairanaque en retablos dorados, imgenes y tallas flamencas.
La poblacin del Distrito de Juli respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas patronales, siendo el ms importante la fiesta patronal de la
Santsima Virgen de Inmaculada Concepcin que se festeja el 8 de Diciembre de cada
ao en el distrito de Juli, Fiesta de San Bartolom en Juli que se festeja el 24 de Agosto y fiesta del Ao nuevo Andino que se celebra cada 23 de Junio de cada ao.

54

IMAGEN N 12
De otro lado el Templo de San Juan
Bautista conocida hoy como Templo
dedicado a San Juan de Letran, el
mismo ubicado a un paso del Lago
Titicaca, deslumbra por el encaje de
filigrana de sus muros y en ventanas
que filtran la luz solar por transparentes lajas de piedra berengela;
Los Templos dedicados a Santa
Mara la Mayor, hoy La Asuncin de
nuestra Seora, y el Templo dedicafueronhoy
blancas
do a Fachadas
San Idelfonso
SantadeCruz
de Jerusaln de bellsimas
descargas elctricas (rayo), sin embargo revelan la maestra de los artistas nativos
que trabajaron para levantarlas.
IMAGEN N 13
IMAGEN N 14
La poblacin es multilinge, hablando aymara y castellano, siendo predominante el

aymara en la zona rural. En el distrito de Juli se celebran diversas fiestas patronales
en la que participan tanto los pobladores de las zonas urbana y rural, conservando
sus tradiciones y costumbres.
k. Servicios Bsicos:
Agua Potable: En el Distrito de Juli 2,922 viviendas tienen el servicio de agua potable, y 150 viviendas no cuentan con este servicio. En trminos porcentuales podemos indicar que el 95 % de viviendas ubicadas en la zona de referencia cuentan
con conexiones domiciliarias de agua potable y el resto (5 %) se abastecen de los
manantiales y pozos existentes en la zona.
La capacidad del Recurso Hdrico en los sistemas de captacin presenta limitaciones, debido a que en los lugares donde se encuentra los manantiales de
Nayranaque, Viluma y Santa Brbara, no dispone de mayor caudal de agua en el
sistema; por lo que, en poca de estiaje la poblacin de la ciudad de Juli tiene la
dotacin de agua potable solo por el tiempo de 1 a 2 horas diarias y en las zonas
altas el abastecimiento de agua disminuye a media hora y algunos barrios ya no
cuentan con el servicio de agua potable; lo cual demuestra que el agua potable es
insuficiente debido al poco caudal que dispone las captaciones, lo que ocasiona
enfermedades gastrointestinales que afectan principalmente a los nios, personas de tercera edad, as como a la poblacin en general.

55

CUADRO N 24
VIVIENDAS CON EL SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE JULI.
TIPO DE REA
SERVICIO DE AGUA
URBANO
RURAL TOTAL
Si tiene servicio de agua todos los das
1,187
1,735
2,922
No tiene servicio de agua todos los das
36
114
150
TOTAL
1,223
1,849
3,072
FUENTE: INEI CPV 2007.
GRAFICO N 12
VIVIENDAS QUE CUENTAN CON EL SERVICIO DE AGUA
POTABLE, DISTRITO DE JULI
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
Si cuenta con el
servicio
No cuenta con el
servicio
Electrificacin:
En el distrito de Juli el 46.08% de las viviendas cuentan con el servicio de energa
elctrica, el 53.92% no cuenta con este servicio; es por ello que la poblacin que
no cuenta con este servicio, hacen uso de fuentes de energa ineficientes como
mecheros, velas, bateras, pilas, etc.
CUADRO N 25
VIVIENDAS CON SERVICIO DE ENERGA ELCTRICA EN EL DISTRITO DE JULI.
TIPO DE REA
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO
ELCTRICO
URBANO
RURAL TOTAL
Si cuenta con el servicio
1,698
1,723
3,421
No cuenta con el servicio
579
3,424
4,003
TOTAL
2,277
5,147
7,424

56

GRAFICO N 12
VIVIENDAS CON SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA EN EL
DISTRITO DE JULI
4,200
4,000
3,800
3,600
3,400
3,200
3,000
Si cuenta con el
servicio
No cuenta con el
servicio
Desage:
En el Distrito de Juli el 36.73% de las viviendas no cuentan con servicios higinicos,
el 4.38% de las viviendas estn conectadas a la red pblica de desage dentro de la
vivienda, el 0.59% de las viviendas estn conectadas a la red pblica de desage
fuera de la vivienda, el 7.65% poseen pozos spticos, el 31.13% cuentan con letrinas y un 19.52% hacen sus deposiciones a la intemperie, en algunos casos los residuos slidos son arrojados a sus terrenos de cultivo y algunas familias los queman o
entierran. Tal como se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 26
VIVIENDAS CON SERVICIO DE DESAGE EN EL DISTRITO JULI.
TIPO DE REA
SERVICIO HIGINICO QUE TIENE
LA VIVIENDA
URBANO
RURAL TOTAL
Red pblica de desage dentro de la Vivienda
317
8
325
Red pblica de desage fuera de la Vivienda
33
11
44
Pozo sptico
95
473
568
Pozo ciego o negro / letrina
463
1,848
2,311
Ro, acequia o canal
955
494
1,449
No tiene
414
2,313
2,727
TOTAL
2,277
5,147
7,424

57

GRFICO N 05
VIVIENDAS CON SERVICIO DE DESAGUE
Red pblica
de desage
dentro de la
Vivienda
Red pblica
de desage
fuera de la
Vivienda
Pozo sptico
Pozo ciego o
negro /
letrina
Ro, acequia
o canal
No tiene
Servicios Bsicos en el rea de influencia:

Agua Potable.- En el rea de influencia del Proyecto existen 25 sectores en los dos
centros poblados de los cuales 21 sectores cuentan con el servicio de agua potable
de forma inadecuada e insuficiente, los nicos sectores que no cuenta con este
servicio son: Incapacheta, Pasiri Ajuyani, Sector Manco Capac Kollauyo, Sector Arcuni
Huma tal como se resume en el cuadro siguiente:
La mayora de las familias cuentan con pileta domiciliaria en condiciones de regular
a malo, debido a que no se realiza un mantenimiento y operacin adecuado a las
mismas.

58

CUADRO N 27
FAMILIAS CON SERVICIO DE AGUA POTABLE AL AO 2012.
N
POSEEN
NO POSEEN
1
1,066
1.1.
Sector Morojahua
556
1.2.
85
1.3.
0
1.4.
39
1.5.
66
1.6.
32
1.7.
46
1.8.
86
1.9.
53
46
1.11. Sector Cajje
57
2
899
2.1.
Pasiri, Viluyo
88
2.2.
Pasiri, Yaureca
71
2.3.
125
2.4.
86
2.5.
Pasiri, Ajoyani
0
2.6.
Pasiri, Patacpujo
95
2.7.
105
2.8.
136
2.9.
Pasiri, Inkapacheta
68
125
0
0
3
419
3.1.
Sector Tisihua
156
3.2.
Sector Aurina
105
3.3.
Sector Tonconi
0
3.4.
158
TOTAL DE FAMILIAS
2,384
Fuente: Elaboracin Propia (Padrn de Beneficiarios).
430
66
8
35
5
12
6
10
10
13
129
136
376
8
12
30
16
72
11
13
49
30
28
45
62
168
12
22
109
25
974
N DE
FAMILIAS
1,496
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
185
98
153
45
62
587
168
127
109
183
3,358
IMAGEN N 15
En el rea de influencia
del proyecto el 80% de las
familias cuentan con el
servicio de agua potable y
20% de las familias no
cuentan con el servicio,
donde hacen uso de pozos
y manantiales existentes
en la zona.

59

Servicios de energa elctrica.

En zona de intervencin del Proyecto existen 25 comunidades y/o sectores de los
cuales 21 sectores cuentan con el servicio de energa elctrica, los sectores que no
cuenta con este servicio son: Villcallami Tacaya, Vilcallami Incapacheta, Pasiri
Ajuyani y Pasiri Collpajahuira Central, tal como se resume en el cuadro siguiente:
CUADRO N 28
FAMILIAS CON SERVICIO DE ENERGA ELCTRICA AL AO 2012.
N
POSEEN
1
1,358
1.1. Sector Morojahua
615
1.2. Vilcallami, Sector Chihuiuso
89
1.3. Vilcallami, Sector Inkapacheta
0
1.4. Vilcallami, Sector Fararaya
33
1.5. Vilcallami, Sector Carancani
66
1.6. Vilcallami, Sector Tacaya
0
1.7. Vilcallami, Sector Japo Choquellusca
45
1.8. Vilcallami, Sector Pallallmarca
88
1.9. Vilcallami, Sector Alto Vilcallami
53
166
1.11. Sector Cajje
175
2
701
2.1. Pasiri, Viluyo
86
2.2. Pasiri, Yaureca
45
2.3. Pasiri, Collpajahuira Central
0
2.4. Pasiri, Caizani e Ipuraya
56
2.5. Pasiri, Ajoyani
0
2.6. Pasiri, Patacpujo
82
2.7. Pariri, Patacpujo Central
65
2.8. Pasiri, Collpajahuira
112
2.9. Pasiri, Inkapacheta
69
96
35
55
3
531
3.1. Sector Tisihua
145
3.2. Sector Aurina
113
3.3. Sector Tonconi
96
3.4. Sector Sihuayro Central
177
TOTAL DE FAMILIAS
2,590
NO
POSEEN
430
7
4
35
11
12
38
11
8
13
9
18
574
10
38
155
46
72
24
53
73
29
57
10
7
56
23
14
13
6
768
N DE
FAMILIAS
1,788
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
185
98
153
45
62
587
168
127
109
183
3,358
IMAGEN N 16
del proyecto el 66% de
las
familias
poseen
energa elctrica con
conexiones domiciliarias
y 34% de las familias no
poseen el servicio, donde
hacen uso de velas
mecheros y etc.

60

Servicio de SS. HH.

En la zona de intervencin del proyecto se ubican 25comunidades y/o sectores de
los cuales 18 sectores cuentan con el servicio de SS.HH, los sectores que no cuenta
con este servicio son:Morojahua, Inca pacheta, Cajje, Viluyo, Collpajahuira Central,
Pasiri Inca Apacheta, Collpajahuira Grande, tal como se resume en el cuadro siguiente:
CUADRO N 29
FAMILIAS CON SERVICIO HIGINICOS AL AO 2012.
N
POSEEN
1
476
1.1. Sector Morojahua
0
1.2. Vilcallami, Sector Chihuiuso
85
1.3. Vilcallami, Sector Inkapacheta
0
1.4. Vilcallami, Sector Fararaya
38
1.5. Vilcallami, Sector Carancani
56
1.6. Vilcallami, Sector Tacaya
30
1.7. Vilcallami, Sector Japo Choquellusca
45
1.8. Vilcallami, Sector Pallallmarca
87
1.9. Vilcallami, Sector Alto Vilcallami
49
86
1.11. Sector Cajje
0
2
545
2.1. Pasiri, Viluyo
0
2.2. Pasiri, Yaureca
48
2.3. Pasiri, Collpajahuira Central
0
2.4. Pasiri, Caizani e Ipuraya
68
2.5. Pasiri, Ajoyani
53
2.6. Pasiri, Patacpujo
82
2.7. Pariri, Patacpujo Central
75
136
0
0
36
47
3
423
3.1. Sector Tisihua
126
3.2. Sector Aurina
93
3.3. Sector Tonconi
81
123
TOTAL DE FAMILIAS
1,444
NO
POSEEN
1,312
622
8
35
6
22
8
11
9
17
89
193
730
96
35
155
34
19
24
43
49
98
153
9
15
164
42
34
28
60
1,914
N DE
FAMILIAS
1,788
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
185
98
153
45
62
587
168
127
109
183
3,358
IMAGEN N 17
del proyecto el 49% de las
familias cuentan con el
servicio higinico y el 51%
de las familias no cuentan
con el servicio, donde
hacen sus disposiciones
excretas en los ros,
acequias.

61

B) Grupos Sociales Beneficiados y afectados.

Existen grupos de poblacin y entidades involucrados que se vinculan con el problema, intereses, estrategias, acuerdos y compromisos asumidos por estas como se mencion en la
participacin de los involucrados (Matriz de Involucrados).
Entre los grupos involucrados, que est afectada por el problema, en el diagnostico se
consideran los siguientes aspectos.
i. Poblacin de Referencia.
Se considera como poblacin de referencia a la poblacin del distrito de Juli, y de
acuerdo al censo realizado por el INEI el ao 2007, esta poblacin alcanza a 23,741
personas. La poblacin estimada de acuerdo al censo nacional XI de poblacin y VI de
vivienda 2007, es de 23,741 habitantes; que representa el 18.8% del total de la provincia de Chucuito (126,259 habitantes); a nivel del distrito se tiene una poblacin
masculina de 11,685 habitantes y femenina de 12,056 habitantes, que representa
49.22% y 50.78% respectivamente; la poblacin urbana significa el 34.36% y la rural
65.64% como se observa en el cuadro N 39.
CUADRO N 30
POBLACION DEL AREA DE REFERENCIA
TIPO DE REA
SEGN SEXO
URBANO
RURAL
Hombre
3,984
7,701
Mujer
4,173
7,883
TOTAL
8,157
15,584
TOTAL
11,685
12,056
23,741
ii. La Poblacin Demandante.

La poblacin demandante o poblacin beneficiaria directa, est conformada por la poblacin de las comunidades y sectores de los Centros Poblados de Molino, Pasiri y
Sihuayro del distrito de Juli. Se considera a esta poblacin porque son los que utilizan
esta va para poder comunicarse entre estos Centros Poblados y con la capital de la
Provincia de Chucuito - Juli. En tal sentido, se considera a 9559 habitantes como beneficiaros directos.
CUADRO N 31
POBLACION EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
N
1
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
2
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.

Sector Morojahua
Sector Chucasuyo
Sector Cajje
Pasiri, Viluyo
Pasiri, Yaureca
Pasiri, Ajoyani
Pasiri, Patacpujo
FAMILIAS
1,496
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
HABITANTES
5,356
2,227
333
125
158
279
136
200
344
236
627
691
4,565
344
297
555
365
258
379
422

62

185
98
153
45
62
3
587
3.1. Sector Tisihua
168
3.2. Sector Aurina
127
3.3. Sector Tonconi
109
183
TOTAL DE FAMILIAS
3,358
FUENTE: Censos Nacionales XI y VI de Vivienda 2007.
662
351
548
161
222
2,101
601
455
390
655
12,022
ii) Demanda Vehicular.

Para la determinacin de la demanda vial, se tomara en cuenta el trfico vehicular que
soporta actualmente la va y se considerara el comportamiento que esta tendr ante
mejoras por la intervencin del proyecto; en tal sentido se desarrollara los siguientes
tipos de trfico vehicular.
Trfico normal o actual, corresponde al nmero de vehculos que circula por la va
de intervencin con el proyecto en la situacin sin proyecto y que no se modificar
en la situacin con proyecto.
Caractersticas de la Situacin Actual de la Va.
El conteo de trfico vehicular para el tramo, se realiz en el punto de ubicacin: 3+500
km del desvi del sector Alto Villcallami con un IMDA: 68 unidades. Dicho conteo se
realiz en la fechas domingo 19/08/2012 al sbado 25/08/2012; tal como se observa
en los anexos el Estudio de Trafico (Anexo N 3.1).
CUADRO N 32
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) TRAMO: MOLINO - PASIRI 00+000 HASTA 19+857 Km.
TIPO DE
VEHCULO
AUTO
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR VA

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes
Sbado Domingo
15
12
16
13
14
11
15
Total
Semana
96
IMD
Semanal
14
IMDA=IMD
Sema*FC
1.301753
18
FC
ST.WAGON
11
15
67
10
1.301753
12
COMBIS
19
17
20
18
17
16
22
129
18
1.301753
24
MICROBUS
10
11
58
1.301753
11
CAMION 2E
16
1.074546
CAMION 3E
1.074546
TOTAL
54
44
62
50
49
44
68
371
53
1
68
FUENTE: Conteo de trfico vehicular/*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos ligeros=1.301753, Vehculos Pesados=1.074546.
3.1.3. Diagnstico del Servicio.

a. Diagnstico del Sistema Vial.
El sistema vial dentro de la Regin Puno, est compuesta por las vas que estn consideradas dentro de Red Vial Nacional, la Red Vial Departamental Red Vial Vecinal. Es necesario mencionar, que no todas las vas que pertenecen a la red Vial Nacional se encuentran pavimentadas.
El camino vecinal Molino Pasiri, comprende desde la Ruta N PU 683; Emp. PE 3S
(Molino) Alto Vilcallame hasta Ruta PU 699, Emp. PU 129 (Pasiri) Patacpujo est
compuesta por vas ya clasificadas por rutas en la Regin y la Provincia abarca desde las
rutas PU 129, PU 732 y PU 132, las mimas se encuentran a lo largo de todo el Departamento de Puno; al igual que las vas que pertenecen a la Red Vial Departamental y Vecinal; existen vas en la Red Vial departamental que no se encuentran pavimentadas.

63

FIGURA N 04
IMAGEN SATELITAL DE LA RED VIAL.
CENTRO
POBLADO DE
MOLINO
RUTA N PU 683
EMP. PE 3S (Molino)
TRAMO DE
INTERVENCION
AREA DE
INFLUENCIA
DEL PROYECTO
CENTRO
POBLADO DE
SIHUAYRO
CENTRO
POBLADO DE
PASIRI
RUTA N PU 699
EMP. PU 129 (Pasiri)
La Ruta PU 683, Emp. PE 3S (Molino, inicia desde la panamericana Puno de Desaguadero, exactamente en el Dv. Del C. P. de Molino hacia la localidad de Pasiri Ruta N PU
699, Emp. PU 129 (Pasiri), las rutas comprenden de PU - 683 y parte de PU - 699., el
cual es de mucha importancia que esta va se encuentre en buenas condiciones.
b. Diagnstico del Sistema de Transporte.
El transporte del camino vecinal Molino - Pasiri, es la principal forma de transporte dentro del distrito de Juli, Las unidades vehiculares que transitan por la Ruta N PU 683,
Emp. PE 3S (Molino) Alto Vilcallame hasta el centro Poblado de Pasiri Ruta N PU
699, Emp. N PU 129 (Pasiri) - Patacpujo, son principalmente vehculos de transporte
distrital e provincial (autos, camionetas rurales y buses) quienes trasladan a las personas
y carga desde los sectores y comunidades de los dichos Centros Poblados a la Provincia
de Chucuito Juli.

64

c. Diagnstico de la Infraestructura Vial.

Superficie de Rodadura.
La longitud total de la carretera Molino - Pasiri es de 19+857 Km. es de topografa semi
accidentada; la superficie de rodadura que tiene se encuentra a nivel de afirmado totalmente deteriorada, en el trabajo de campo realizado, se pudo visualizar la presencia de
baches, encalaminados y erosin que se habran generado por los aspectos climatolgicos (precipitacin pluvial), el trfico del flujo vehicular de los ltimos aos y la falta de
mantenimiento.
La superficie de rodadura tiene un ancho de calzada fluctuante entre 4.30 a 5.55 m., el
ancho de la berma es de 0.20 m. el nmero efectivo de carriles 01, bombeo del 1 a 2%.
IMAGEN N 18
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
En la imagen se puede visualizar,

el estado actual de la superficie
de rodadura de una parte de la
va, en donde se puede ver un
ancho aproximado de 4.00 m.,
presencia de bacheos y perdida
del afirmado. La situacin de esta
tipo de caracterstica es casi en
un aproximado del 60 % de toda
la va, situacin que cambia a un
estado peor en temporada de
lluvia donde se genera acumulacin de aguas pluviales,
barro que llegan a generar encalaminados pronunciados que daan an ms la superficie de rodadura.
IMAGEN N 19
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
En la imagen, se puede visualizar,

el estado actual de la superficie de
rodadura de otro de los tramos de
la va, en donde se puede ver un
ancho aproximado de 5.00 m.; en
esta parte de la va, la superficie de
rodadura es afirmada y se encuentra en estado malo; presenta bacheos, encalaminados, y erosin
de la carpeta de rodadura; no
dispone de bermas laterales. En
temporada de lluvia esta via, se
deteriora an ms por los empozamientos de aguas.
Las aguas pluviales, presencia de encalaminados pronunciados, y generacin de barro

en la va aproximadamente en un 60% de la va.
Drenaje y obras de arte
El sistema de drenaje est compuesto por tajeas de piedra, alcantarillas y cunetas naturales. En la ruta existen 02 alcantarillas de concreto abiertas con aleros en la entrada y
salida; asimismo existen alcantarillas tipo cajn en la entrada y salida con aleros de forma rectangular, es necesario mencionar que las alcantarillas son de tubera de 6 pulgadas, demostrando un dimetro de un rea de influencia mnima, siendo estos inadecua-

65

dos por la colmatacin que sufren en temporadas de lluvias y los deshielamientos en la

zona. En la va en algunas partes existen cunetas naturales y se encuentran en mal estado.
IMAGEN N 20
ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE DRENAJE
En lo referente a las Obras de arte, estos estn conformados por 02 pontones, 04 badenes y muros naturales. Los pontones son de 7 y 10 metros de luz y es de concreto armado, en la actualidad se encuentra en regular estado de conservacin; los badenes existentes son de son de mampostera de piedra con concreto y se encuentran deteriorados;
el inventario del sistema de drenaje y obras de drenaje se muestra en Anexo N 05.
IMAGEN N 21
SITUACION ACTUAL DE OBRAS DE ARTE.
Sealizacin
A lo largo de la va no existen seales informativas, reglamentarias, hitos Kilomtricos,
preventivos ni restrictivos.

66

CUADRO N 33
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL.
CARRETERA
SIN PROYECTO
1. CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
1,1 Longitud (Km.)
19+857.00 Km.
1,2 Tipo de material de superficie
Graba Gruesa Afirmado Arcilla - Tierra
1,3 Ancho de calzada (m) aprox.
4.30 5.50m.
1,4 Estado de conservacin
Malo
1,5 Tipo de Dao
Variante
1,6 Pendiente (%)
5-8%
1,7 Bombeo
1-2%
1,8 N de canteras
0
1,9 Sealizacin
No Existe
2, OBRAS DE ARTE
2,1 N de Puentes y Luz (m)
No Existe
2,1,1 Estado de conservacin
2,2 N de Pontones y luz (m)
02 (10.00 m)
Regular
2,3 Badenes
04 Unid.
Malo
2,4 Muros de Contencin
No Existe
2,4,1 Estado de Conservacin
3, DRENAJE
3,1 Alcantarilla de MTC 36"
2 Unid.
Regular
3,2 Sub Drenaje
No Existe
3,3 Cunetas
Si existe
Malo
3,4 Zanja de coronacin
No Existe
4, IMPACTO AMBIENTAL
4,1 Zonas de botaderos
No Tiene
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo; se puede advertir la falta de 29 alcantarillas de D=36 y D=48, carencia de 03 badenes en las diferentes progresivas; se necesita la construccin de 01 pontn de un solo carril de Luz= 10 metros,
construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va; tal como se observa en los anexos la Ficha de Inventario Vial (Anexo N 4.1).

67

CUADRO N 34
INVENTARIO VIAL TRAMO MOLINO PASIRI.
PROGRESIVA
00+000
01+000
02+000
03+000
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
09+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
19+000
ANCHO DE
PLATAFORMA
5
5
4.85
5.15
4.4
5.5
4.8
4.6
5.5
4.65
5.5
5.5
5.55
5.05
5
5.55
5.4
5
4.9
4.30
MEJORAMIENTO
01+000
1000
02+000
1000
03+000
1000
04+000
1000
05+000
1000
06+000
1000
07+000
1000
08+000
1000
09+000
1000
10+000
1000
11+000
1000
12+000
1000
13+000
1000
14+000
1000
15+000
1000
16+000
1000
17+000
1000
18+000
1000
19+000
1000
19+857
857
TOTAL
19.857
TOPOGRAFIA POR
KILOMETRO
PLANA
PLANA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA Y ACCIDENTADA
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
ONDULADA Y ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
PLANA Y ONDULADA
PLANA Y ONDULADA
PLANA Y ONDULADA
PLANA Y ONDULADA
PLANA
ONDULADA
PLANA
PENDIENTE %
ALCANTARILLAS
PONTONES
BADENES
B0MBEO %
Max.
Min.
EXISTE FALTANTE EXISTE FALTANTE EXISTE FALTANTE
15.70
-7.37
2
1
6.17
-2.73
1
7.27
2.11
1
6.15
-7.21
2
1
2
10.72
1.64
2
5.81
3.49
1
2
5.32
-1.77
2
1
1
1
7.69
1.68
2
2
9.26
-5.91
2
2
1
12.83
5.79
1
3
11.50
1.97
1
3
10.46
-6.06
1
3
-0.33
-7.19
2
-1.43
-9.94
1
2
3.45
-7.98
1
3
3.42
-3.65
1
2
7.91
-3.91
2
4
0.19 -11.06
1
2
2
7.73
-9.78
2
1
5.83
-7.55
2
1
1
2
29
2
1
4
3

68

Kilmetro 00+000 a 01+000: Ubicado en los sectores de Chihuiuso y villcallami.

Presenta una topografa plana, con pendiente mnima de -7.37% y una mxima de
15.70%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.00 m, bombeo
de 2%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m y el tipo de material de superficie de tierra afirmada presentando ahuellamiento, hundimientos y baches en la plataforma, existe 01 pontn de Concreto Armado de Luz=10m en la
progresiva 0+680 y no presenta sealizacin ni cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo; se puede advertir la falta de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 22
En la vista fotogrfica, se
puede
apreciar
la
presencia de un puente
de concreto armado con
una
Longitud
de
Luz=10m,
en
la
progresiva 0+680 Km,
tramo Molino.
Kilmetro 01+000 a 02+000: ubicado en el sector de Pallallmarca.

Presenta una topografa llana, con pendiente mnima de -2.73% y una mxima de 6.17%,
con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.00 m, bombeo de 1%,
espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m y el tipo de
material de superficie de tierra afirmada presentando ahuellamiento, hundimientos en
la plataforma, no presenta sealizacin, cunetas en mal estado de conservacion.
IMAGEN N 23
La superficie de rodadura
muestra ahuellamientos.
Hundimientos
con
profundidades promedio
de 10 cm, siendo en un
total de 65 % a lo largo
del tramo.

69

Kilmetro 02+000 a 03+000: ubicado en el sector de Fararaya.

Presenta una topografa Ondulada, con pendiente mnima de 2.11% y una mxima de
de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m y el tipo de material de superficie de tierra afirmada presentando ahuellamiento, hundimientos y baches en la plataforma, no presenta sealizacin y cunetas en mal estado.
IMAGEN N 24
La
superficie
de
rodadura
muestra
ahuellamientos,
hundimientos
con
profundidades
promedio de 10 cm.
Kilmetro 03+000 a 04+000: ubicado en el sector Alto Villcallami.

Presenta una topografa Ondulada, con pendiente mnima de -7.21% y una mxima de
de 2%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m y el tipo de material de superficie de tierra afirmada presentando ahuellamiento, hundimientos y baches en la plataforma, existe 01 Alcantarilla de Concreto Armado en la progresiva 3+920 y no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 02 unidades de alcantarillas de D=36 y D=48en las progresivas 3+030 y
3+500 respectivamente, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos
lados de la va.
IMAGEN N 25
puede
apreciar
la
presencia
de
una
Alcantarilla de Concreto
Armado con una Longitud
de Luz=6,00m, en la
progresiva 3+920Km, y
carencia de 02 alcantarillas en el tramo.

70

Kilmetro 04+000 a 05+000: ubicacin en el sector Alto Vilcallami.

de 2%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m y el tipo de material de superficie de tierra afirmada presentando ahuellamiento, hundimientos y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas deteriorados.
IMAGEN N 26
El camino vecinal no
tiene cunetas casi al
56% del todo el tramo
de la va, por cual las
precipitaciones
pluviales deteriora la
superficie de la va.
Kilmetro 05+000 a 06+000: ubicado en el sector Alto Vilcallami.

de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.10m el tipo
de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento,
hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin, cunetas deterioradas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 02 unidades de alcantarillas de D=36 y D=48 en las progresivas 5+640 y
5+900, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 27
Se aprecia el nivel de
ahuellamiento en la
superficie de rodadura,
siendo esto un total de
60% a lo largo del
tramo, con profundidades de 20-25cm.

71

Kilmetro 06+000 a 07+000: ubicado en el sector Alto Vilcallami.

Presenta una topografa Ondulada, con pendiente mnima de -1.77% y una mxima de
hundimiento y baches en la plataforma, existe 01 Alcantarilla de concreto armado en la
progresiva 6+380 y existe 01 Badn de mampostera de piedra en la progresiva 6+130,
no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 01 badn en la progresiva 6+130,
as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 28
puede apreciar la
presencia de una
Armado con una
Longitud de Luz=6,00m,
en la progresiva
6+380Km.
Kilmetro 07+000 a 08+000: ubicado en el sector Inca Apacheta.

de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento y
baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje
de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 02 alcantarillas en las progresivas 7+230 y 7+730 respectivamente, construccin de zanjas de coronacin en una longitud de 235 metros lineales, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 29
Se aprecia el nivel de
ahuellamiento en la
superficie de rodadura,
siendo esto un total de
60% a lo largo del
tramo, con profundidades de 20-25cm.

72


Presenta una topografa Ondulada y Accidentada, con pendiente mnima de -5.91% y
una mxima de 9.26%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de
5.50 m, bombeo de 2%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado
e=0.10m %, el tipo de material de superficie de tierra afirmada, presentando ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, existe 01 pontn de Concreto Armado
de Luz=10m en la progresiva 8+910, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de
02 alcantarillas en las progresivas 8+130 y 8+540, construccin de zanjas de coronacin
en una longitud de 235 metros lineales, as mismo construccin de cunetas en terreno
natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 30
En la vista fotogrfica,
se puede apreciar la
presencia de una
Armado con una
Longitud de
Luz=10,00m, en la
progresiva 8+910Km.
Kilmetro 09+000 a 10+000: ubicado en el sector Ccacasuma.

Presenta una topografa plana, ondulada y accidentada con pendiente mnima de 5.79%
y una mxima de 12.83%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de
4.65 m, bombeo de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado
e=0.06m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presenta ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir
la carencia de 03 alcantarillas en las progresivas 9+110, 9+720 y 9+790 respectivamente,
as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 31
La superficie de
rodadura muestra
ahuellamiento con
profundidades
promedio de 10cm.

73

Kilmetro 10+000 a 11+000: ubicado en el sector Ccacasuma.

Presenta una topografa ondulada y accidentada con pendiente mnima de 1.97% y una
mxima de 11.50%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.50
m, bombeo de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado
e=0.06m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presenta ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir
la carencia de 03 alcantarillas en las progresivas 10+160, 10+350 y 10+600 respectivamente, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 32
puede apreciar la
carencia de Alcantarillasen las progresivas
10+160, 10+350 y 10+600
Km, en el tramo molino.

Presenta una topografa ondulada con pendiente mnima de -6.06% y una mxima de
de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=0.08 m el tipo
hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En
cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 03 alcantarillas en las progresivas 11+080, 11+420 y 11+810 respectivamente, as
mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 33
Presencia de surcos de
agua, ahuellamiento a
lo largo de la rodadura
con profundidades de
15cm, carencia de obras
de drenaje (cunetas).

74


Presenta una topografa ondulada con pendiente mnima de -7.19% y una mxima de 0.33%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.55 m, bombeo
hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la
construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 34
Se puede observar
deslizamiento que
ocasiona interrupciones que ocasiona el
cierre temporal, sino
se interviene.

Presenta una topografa plana y ondulada con pendiente mnima de -9.94% y una mxima de -1.43%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.05 m,
bombeo de 1%, espesor de la capa de rodadura se encuentra a nivel de afirmado e=010
m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 02 alcantarillas en las progresivas 13+070 y 13+670 respectivamente, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 35
carencia de 02
alcantarillas en las
progresivas 13+070 y
13+670

75


Presenta una topografa plana y ondulada con pendiente mnima de -7.98% y una mxima de 3.45%, con respecto a la plataforma presenta un ancho promedio de 5.00 m,
m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir
la carencia de 03 alcantarillas en las progresivas 14+250, 14+470 y 14+670 respectivamente, construccin de zanjas de coronacin en una longitud de 642 metros lineales, as
IMAGEN N 36
se puede apreciar las
cunetas completamente deterioradas a lo
largo de la va a causa
de la escorrenta de
aguas pluviales.
Kilmetro 15+000 a 16+000: ubicado en el sector Ajuyani.

m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir
la carencia de 02 alcantarillas en las progresivas 15+400 y 15+625 respectivamente, as
IMAGEN N 37
puede apreciar la carencia
de 02 alcantarillas en las
15+625 Km. Donde
actualmente estos badenes
requieren ser reemplazado
por alcantarillas.

76

Kilmetro 16+000 a 17+000: ubicado en el sector Ajuyani.

m el tipo de material de superficie de tierra, arcilla y grava gruesa, presentando ahuellamiento, hundimiento y baches en la plataforma, existe 02 badenes de mampostera
de piedra en las progresivas 16+130 y 16+830 y requiere ser reemplazado por alcantarillas, no presenta sealizacin alguna y cunetas. En cuanto al drenaje de la carretera es
deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 04 alcantarillas en las progresivas 16+130, 16+520, 16+710 y 16+830 respectivamente, as mismo construccin de cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 38
puede apreciar la carencia
de 02 alcantarillas en las
progresivas 16+130,
16+520, 16+710 y 16+830
Km. Donde actualmente
estos badenes requieren
ser reemplazado por
alcantarillas.
Kilmetro 17+000 a 18+000: ubicado en el sector Patacphujo.

Presenta una topografa plana con pendiente mnima de -11.06% y una mxima de
hundimiento y baches en la plataforma, existe 02 badenes de mampostera de piedra en
las progresivas 17+360 y 17+500, no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 02 badenes en las progresivas 17+680, as mismo construccin de cunetas en
terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 39
carencia de dos
badenes para el paso
del agua en las
17+940 Km.

77

Kilmetro 18+000 a 19+000: ubicado en el sector Patacphujo-Pasiri.

Presenta una topografa ondulada con pendiente mnima de -9.78% y una mxima de
hundimiento y baches en la plataforma, no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia carencia de 01 alcantarilla en la progresiva 18+050, as mismo construccin de
cunetas en terreno natural en ambos lados de la va.
IMAGEN N 40
presencia de un badn
de mampostera de
Piedra que requiere ser
reemplazado por una
Alcantarilla en la
progresiva 18+050 Km.
Kilmetro 19+000 a 19+857: ubicado en el sector Patacphujo Pasiri.

Presenta una topografa plana con pendiente mnima de -7.55% y una mxima de
hundimiento y baches en la plataforma, existe un badn de mampostera de piedra en la
progresiva 19+632 no presenta sealizacin alguna y cunetas.
En cuanto al drenaje de la carretera es deficiente e inoperativo, se puede advertir la carencia de 01 pontn en la progresiva 18+960 Km.
IMAGEN N 41
presencia de un puente
de concreto armado
con una Longitud de
Luz=10m, en la
progresiva 0+680 Km,
tramo Molino.

78

3.1.4. ANLISIS DE RIESGO

a. Anlisis de Vulnerabilidades
La vulnerabilidad es la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daos que le ocasionara la ocurrencia de un peligro o
amenaza que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. La vulnerabilidad considera a las personas y las diferencias entre ellas, es decir, permite un anlisis de la situacin social, planteando que la situacin de las
personas cambia y puede ser cambiada.
b. Localizacin
El rea de estudio se encuentra asentada en la zona altiplnica con topografa regular, presentando cerros con pocas alturas y zonas con suaves pendientes y ante
la presencia de un fenmeno pluvial hacen que esta zona presente un grado de
vulnerabilidad baja.
La localidad se encuentra cerca a quebradas donde circula un riachuelo, las cuales en pocas de avenidas pueden ocasionar deslizamientos.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad y son: Exposicin, Fragilidad y Resiliencia.
Exposicin.
La vulnerabilidad por exposicin est relacionada con decisiones y prcticas que
ubican a una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura
fsica o actividad econmica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor
explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto negativo
del peligro.
Dentro del presente proyecto el factor de exposicin no generara perjuicios durante la ejecucin de los trabajos fsicos, dado que en la zona del proyecto no
existen peligros que puedan interrumpir los trabajaos en la fase de Inversin y los
beneficios en la fase Post Inversin; a excepcin de los fenmeno climatolgico de la lluvia y la nevada; para tal efecto se tiene previsto la ejecucin de la obra
en poca de secano; asimismo dentro del presupuesto de obra, componente
Drenaje y Obras de arte se tiene presupuestado la construccin de alcantarillas,
pontones, cunetas que ayudaran a que estos fenmenos no causen deterioros a
la carretera durante la fase de operacin.
Fragilidad.
La vulnerabilidad por fragilidad se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o
debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se refiere a las formas
constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada, entre otros.
Este factor est relacionado con el de exposicin, porque depende mucho de los
materiales que sern utilizados en el proceso constructivo. En el presente proyecto no tendr mucha incidencia, esto porque se considera materiales adecuados
para este tipo de construcciones; adems los diseos estn realizados de acuerdo
a las normas establecidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones y las normas tcnicas del Ministerio de transportes y Comunicaciones para carreteras.
Resiliencia.
La vulnerabilidad por Resilencia est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o
recuperacin que pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad,

79

sociedad), estructura fsica o actividad econmica, despus de la ocurrencia de un

peligro y/o amenaza. En el presente proyecto este factor no es considerable en
razn que en esta zona no ha existido fenmenos que hayan causado daos materiales y que hayan perjudicado a la salud fsica y emocional de la poblacin de
esta zona.
Actualmente en la zona de influencia del proyecto existe un bajo grado de organizacin para hacer frente al impacto de un peligro o la ocurrencia de un incidente
como lluvias de gran intensidad, a pesar que la poblacin ha vivido periodos con
fenmenos naturales y son potencialmente conocedores de los daos ocasionados por stos, por lo que la unidad social es vulnerable, adems no cuentan con
los recursos necesarios para prevenir posibles daos ante la ocurrencia de fenmenos naturales de gran magnitud. Ni cuentan con un plan de contingencia o estrategia que les permita no ser vulnerables en periodos crticos.
Por lo tanto de acuerdo al anlisis de vulnerabilidades desarrollado, se llega a la
conclusin que no existen razones fuertes que puedan perjudicar la ejecucin del
proyecto, por lo que no se cuantifica los costos de los daos por no existir riesgos
en esta zona.
CUADRO N 35
FORMATO N 2: Lista de Verificacin sobre la Generacin de Vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto.
PREGUNTAS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros
de origen natural?
2. Ante la ocurrencia de un peligro natural, el proyecto est libre de verse afectado?
3. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)
1. La infraestructura existente ha sido construida siguiendo la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
4. La decisin sobre el tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del mismo?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones sobre la fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta
las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros naturales?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo,
recursos financieros para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia
de peligros naturales?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos, para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los daos potenciales que la afectaran
si se produce una situacin de peligro y el proyecto no cuenta con medidas de reduccin
de riesgo?
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico.
Si
x
No
Comentario
x
x
Comentario
X
X
X
X
X
X
Comentario
x
X
x

80

CUADRO N 36
FORMATO N 3: Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin, Fragilidad y
Resiliencia.
FACTOR DE
VULNERABILIDAD
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
VARIABLE
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de construccin
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.
GRADO DE
VULNERABILIDAD
Bajo
Medio
Alto
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico.

Como todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y tiene variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media, entonces, el
proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA.
c. Anlisis del Riesgo Para la identificacin de Medidas de Riesgos.
La identificacin del nivel de riesgo nos va a permitir definir la inclusin de medidas de reduccin de riesgo en el proyecto, de ser necesario. Lo cual se muestra en
el siguiente cuadro:
CUADRO N 37
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD.
DEFINICIN DE PELIGROS /
VULNERABILIDAD
BAJO
GRADO DE
MEDIO
PELIGROS
ALTO
BAJO
Bajo
Bajo
Medio
GRADO DE VULNERABILIDAD
MEDIO
ALTO
Bajo
Medio
Medio
Alto
Alto
Alto
Fuente: Elaborado por el Consultor.

De los resultados de AdR del Proyecto, entre el grado de Peligro Bajo y el Grado
de Vulnerabilidad Bajo, se concluye que el Proyecto estar expuesto a un Nivel de
Riesgo Bajo, por lo tanto la inclusin de MRR, no son de importancia porque las
prdidas son mnimas.
3.1.5. Intentos Anteriores de Solucin.
Anteriormente no hubo intentos de solucionar la situacin negativa que acontece en la actualidad, es en tal contexto, sigue su persistencia de la problemtica, adems la poblacin
del mbito y autoridades por la dbil organizacin poco conocimiento, no realizaron las gestiones a las instituciones competentes del sector. Los intentos anteriores de solucin son las
solicitudes que presentaron las autoridades del rea de influencia y la elaboracin de estudios anteriores por la Municipalidad Provincial de Chucuito Juli quien dentro de sus funciones y competencias que le brinda el estado est en el apoyo al desarrollo econmico de la
competencia de su territorio.
Las solicitudes que presentaron por aos a la Municipalidad Provincial para la intervencin
se traduce en la solicitudes que presentaron por parte de los alcaldes de los tres Centros
Poblados presentado el ao 2008 por Saturnino Quenta Arcaya y teniente gobernador del

81

con fecha de setiembre del 2008, Placido Quenta Murillo alcalde menor del Centro Poblado
de Pasiri presento la solicitud con fecha 07 de enero del 2010 pidiendo la intervencin del
camino vecinal para un mejor trnsito de los pobladores que transitan a diario.
El Alcalde menor del Centro Poblado de Pasiri Sr. Placido Quenta Murillo solicita el levantamiento de las observaciones del perfil de proyecto para su pronta aprobacin y que pueda
buscar financiamiento de dicho perfil de Proyecto. El camino vecinal integra los Centros Poblados de Molino y Pasiri, esta va se encuentra en los 3,850 m.s.n.m. Es importante por la
comunicacin que establece, aproximadamente hace ms de 07 aos se interviene convirtindose as en un camino vecinal por donde actualmente circulan vehculos y peatones.
Los intentos de la solucin est representado por la intervencin que hubo en el periodo
comprendido entre el ao 2003 y 2006, donde se hiso la apertura de la carretera.
Sin embargo despus de esa intervencin no se ha realizado ningn tipo de mantenimiento,
motivo por el cual la va se encuentra deteriorada presentando encalaminados, ahuellamientos, hundimientos, baches, socavaciones y deslizamientos. Convirtindose en una va intransitable y peligrosa; ver en los anexos los documentos presentados a la Municipalidad Provincial Chucuito Juli (Anexo N 9.11).
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
3.2.1. Definicin del Problema Central.
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en
gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a la poblacin es el siguiente: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL MOLINO PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA
DE CHUCUITO - PUNO.
3.2.2. Identificacin de las Causas Directas e Indirectas.
De acuerdo con lo anterior, se han detectado las siguientes causas y efectos concernientes a
este problema:
CAUSAS DIRECTAS:
Las principales causas identificadas que generaron el problema central son las siguientes:
Inadecuada Infraestructura vial
El deterioro del camino vecinal se explica por los hoyos, baches, encalaminados, carencia
de obras de arte, carencia de obras de drenaje y el estado de la superficie de la rodadura
est deteriorada; lo que dificulta el libre flujo de vehculos. Aproximadamente el 95% del
camino se encuentra en mal estado de acuerdo al inventario vial obtenido.
Bajas condiciones de seguridad vial.
El 95 % del camino presentan deficiencias en la sealizacin vial tanto informativas y
preventivas a lo largo de la va.
Deficiente sealizaciones alguna a lo largo de la va; debido a que la va se encuentra deteriorada y muy accidentada, por lo cual es un riesgo para la poblacin de sufrir cualquier accidente.
CAUSAS INDIRECTAS:
Deficiente Superficie de Rodadura
La superficie de rodadura en la actualidad se encuentra en psimas condiciones la cual
refleja en los mayores tiempos de viaje que realiza ya que en kilmetro 12+250 hasta 16
+ 350, insuficiente e irregular ancho de calzada vehicular, por lo cual se encuentra en
inadecuadas condiciones generado por las precipitaciones pluviales que se tiene en la
zona.

82

Deficientes Obras de Arte.

Escasos e inadecuados obras de arte y drenaje, la carencia de badenes, pontones, cunetas, alcantarillas y zanjas de coronacin, ocasionan el deterioro de la carretera a consecuencia de la Ausencia de un Programa de Mantenimiento Vial.
Deficiente Sealizacin Vial.
De acuerdo al inventario vial realizado a lo largo del camino en un 100% carece de las
seales preventivas e informativas e Hitos Kilomtricos.
EFECTOS DIRECTOS:
Altos costos de transporte.
Los costos de transporte en la actualidad son ms altos por el deterioro de la va Molino
- Pasiri.
Mayor Tiempo de Viaje.
El tiempo de viaje en la actualidad es de aproximadamente de 45 minutos y en pocas
de precipitacin pluvial aumenta a 1 hora el recorrido desde el Centro Poblado de Molino hasta el Centro Poblado de Pasiri.
El camino vecinal en un 100 %, carece de la sealizacin vertical y horizontal correspondiente como sealizacin preventiva, informativa e hitos Kilomtricos.
EFECTOS INDIRECTOS:
Baja rentabilidad de las actividades productivas.
Las actividades productivas de la zona se ven afectada ya que los costos de transporte y
tiempo de viaje se incrementa para llegar a los mercados locales.
Incremento del Costo de Vida
El ingreso per cpita de la zona de influencia es menor a los S/.300.00 nuevos soles y genera un retraso socio econmico
Incremento de los riesgos de los accidentes de transito
Los accidentes de trnsito son continuos en esta zona ya que los transportistas hacen
maniobras temerarias en la conduccin de los vehculos.
Efecto Final: Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Baja Nivel
de Desarrollo Socioeconmico de los pobladores de la Zona de Influencia.
En la siguiente figura se muestra el rbol de causas y efectos:

83

FIGURA N 05
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Baja nivel de Desarrollo Socioeconmico de los pobladores
de la Zona de Influencia.
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Baja rentabilidad de las

actividades productivas.
Incremento del Costo

de Vida.
EFECTO DIRECTO
Altos costos de
Transporte
EFECTO DIRECTO
Mayor Tiempo de
Viaje
EFECTO INDIRECTO
Incremento de los riesgos
de los accidentes de
Trnsito.
EFECTO DIRECTO
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Transitabilidad en el Camino
Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli, Provincia de
Chucuito Puno.
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
Infraestructura vial.
Bajas condiciones de
Seguridad vial
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Deficiente Superficie de
Rodadura.
Deficientes obras de
arte.
Deficiente Sealizacin
Vial.

84

3.3. OBEJETIVO DEL PROYECTO.

Para la definicin del Objetivo Central del Proyecto, se ha considerado el problema central del rbol de causas y efectos:
3.3.1. Objetivo Central.
El objetivo central del proyecto es: Adecuadas Condiciones de Transitabilidad en el Camino
Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli, Provincia de Chucuito - Puno.
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL MOLINO
PASIRI DEL DISTRITO DE JULI,
PROVINCIA DE CHUCUITO
PUNO.
INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD EN EL
CAMINO VECINAL MOLINO
PASIRI DEL DISTRITO DE JULI,
PROVINCIA DE CHUCUITO
PUNO.
El objetivo central del presente proyecto se contempla en el objetivo general del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones para el corto y mediano plazo, con la finalidad de promover e impulsar el ordenamiento territorial urbano sostenible, fortaleciendo el sistema
nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
3.3.2. Medios y Fines.
Los medios y fines son las consecuencias positivas de las causas y efectos directos e indirectos identificados:
MEDIOS DE PRIMER NIVEL SON: los medios para lograr los objetivos son:
Adecuada Infraestructura vial.
El camino presenta adecuadas caractersticas tcnicas de diseo, lo que permite mejorar
las condiciones de transitabilidad en la va.
Mejores condiciones de seguridad vial.
Eficiente sealizacin a lo largo de la va, por lo cual no hay accidentes de trnsito en la
zona.
MEDIOS FUNDAMENTALES SON:
Adecuada Superficie de Rodadura.
Mediante el mejoramiento del camino vecinal con diseos tcnicos se permite conservar
ptimamente la va para la transitabilidad de unidades vehiculares de pasajeros y de
carga, tambin presenta gradientes tcnicamente adecuadas y superficie de rodadura de
dimensiones homogneos lo cual facilita el trnsito vehicular.
Adecuadas obras de arte.
La existencia de Alcantarillas, Pontones, Badenes, muros de Contencin, Cunetas, Zanjas
de coronacin, permite que la va se conserve en ptimas condiciones de transitabilidad.
Adecuada sealizacin vial.
Hay sealizaciones Informativas, Preventivas para una adecuada transitabilidad de
vehculos y Peatones a lo largo de la va lo cual permite que haiga seguridad en la va.
FINES DIRECTOS QUE SE PERSIGUE SON:
Para el cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin
siendo estas los siguientes:

85

Disminucin de costos de transporte.

El adecuado nivel de transitabilidad del camino, ocasiona una disminucin en los costos
de transporte y a su vez en los costos de operacin vehicular.
Menor Tiempo de Viaje.
Uno de los efectos del objetivo central es tambin la disminucin de los tiempos de viaje.
Adecuada seguridad vial.
Por las buenas condiciones del camino no hay accidentes de trnsito lo cual permite que
los pobladores no gasten en la atencin por salud.
FINES INDIRECTOS SE PUEDEN MENCIONAR:
Aumenta la rentabilidad de las actividades productivas.

Con la disminucin en las tarifas de pasaje, mejoran sus ingresos econmicos los productores agrcolas y pecuarios de la zona, ya que tienen que pagar menos de lo normal el
costo de transporte y tienen mayor accesibilidad a los predios del distrito de Juli.
Menor Costo de Vida.

La disminucin de los tiempos de viaje y el eficiente nivel de transitabilidad, permite
mayor acceso de intercomunicacin vial entre Centros poblados, comunidades y Sectores ubicados en la zona.
Disminucin de los riesgos de accidentes de trnsito.

Por las buenas condiciones del Camino vecinal, los pobladores no gastan en atencin de
servicio mdico, debido a que no hay accidentes en la zona.
Finalmente como fin final se plantea: Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico de los
pobladores de la Zona de Influencia.
En la figura 06 se muestra el rbol de medios y fines del proyecto.

86

FIGURA N 6
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN INDIRECTO
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico de los pobladores
de la Zona de Influencia
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN DIRECTO
Aumenta la Rentabilidad de
las Actividades Productivas.
Menor Costo de Vida.
Disminucin de los riesgos de

accidentes de trnsito.
FIN DIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Disminucin de Costos de
Transporte.
Menor Tiempo de
Viaje.
Adecuada seguridad vial.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de Transitabilidad en el Camino
Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli, Distrito de Juli,
provincia de Chucuito Puno.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuada Infraestructura vial.
Mejores condiciones de
Seguridad vial.
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada Superficie de
Rodadura.
Adecuadas obras de
arte.
Adecuada sealizacin
Vial.

87

3.3.3. Anlisis de los Medios Fundamentales.

Es importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y
para el planteamiento de las alternativas de solucin al problema identificado, entonces
cada uno de los medios fundamentales se clasifican como prescindibles e imprescindibles,
los imprescindibles se consideran para el planteamiento de sus acciones y alternativas de
solucin al problema.
CUADRO N 38
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
MEDIOS FUNDAMENTALES
CLASIFICACIN
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Imprescindible
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Imprescindible
Adecuadas Obras de Arte.
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Imprescindible
Adecuada Sealizacin Vial.
3.3.4. Planteamiento de Acciones.

Se plantea las acciones segn la clasificacin de los medios fundamentales imprescindibles
y prescindibles, en este caso se clasifican como imprescindibles a los medios fundamentales (1, 2 y 3), por lo tanto se plantea las acciones que pueden coadyuvar la solucin del
problema.
Medio Fundamental 1
Accin 1-B
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
nivel de Afirmado Estabilizado (E=0.20M).
Accin 2-A
Construccin de Pontones, Badenes, Muros
de Contencin, Alcantarillas, cunetas,
Zanjas de coronacin y Subdrenaje.
Medio Fundamental 2
Adecuadas Obras de Arte.
Accin 3-A
Sealizacin de la va.
Medio Fundamental 3
Adecuada Sealizacin Vial.
Acciones
Complementarias
Accin 1Mejoramiento de la Superficie de Rodadura

a nivel de Afirmado Granular (E=0.20M).
Acciones Mutuamente
Excluyentes
GRAFICO N 05.
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
De la evaluacin de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales (1), (2) y (3) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relacin
de complementariedad.
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto, constituyen el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleven
a cabo todas las acciones que se generen en ella.

88

GRAFICO N 06
RELACION DE MEDIOS FUNADAMENTALES.
Medio
Fundamental 2
Adecuadas Obras de
Arte.
Medio
Fundamental 1
Adecuada Superficie
de Rodadura.
Accin 1-A
Mejoramiento de la
a nivel de Afirmado
GRANULAR (E=0.20M).
Accin 2-A
Accin 1-B
Mejoramiento de la
a nivel de Afirmado
ESTABILIZADO
(E=0.20M).
Construccin de Pontones,
Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, cunetas,
Zanjas de coronacin y
Subdrenaje.
Medio
Fundamental 3
Adecuada
Sealizacin Vial.
Accin 3-A
Sealizacin vial
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 1
3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS.

Segn el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y costumbres de la poblacin de la zona de intervencin, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa I: Acciones (1.A, 2.A, 3.A).
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de E=0.20 m, con un
ancho de calzada de 5.50 metros y bermas de 0.50 m a ambos lados de la va, en una longitud de
19+857.00 Km, as como la Construccin de Obras de Arte y drenaje consistentes en Cunetas, Pontones, Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, Zanjas de coronacin e implementacin de la
Sealizacin con hitos kilomtricos, seales preventivas y seales informativas.
Alternativa I: Acciones (1.B, 2.A, 3.A).
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de afirmado ESTABILIZADO de E=0.20 m, con un
ancho de calzada de 5.50 m y bermas de 0.50 metros y bermas de 0.50 m a ambos lados de la va,
en una longitud de 19+857.00 Km, as como la Construccin de Obras de Arte y drenaje consistentes en Cunetas, Pontones, Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, Zanjas de coronacin e
implementacin de la Sealizacin con hitos kilomtricos, seales preventivas y seales informativas.

89

IV. FORMULACION
3.1. Horizonte del Proyecto

3.2. Anlisis de Demanda
3.3. Anlisis de Oferta
3.4. Balance Oferta Demanda
3.5. Planteamiento Tcnico de las Alternativas
3.6. Costos del Proyecto.

90

IV. FORMULACIN DEL PROYECTO.

4.1. HORIZONTE DE EVALUACION Y CICLO DEL PROYECTO.
4.1.1. Horizonte de evaluacin.
El horizonte de evaluacin en el presente proyecto est determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin y post inversin.
El horizonte de evaluacin que se plantea es de 10 aos, este horizonte es el recomendado
para vas no pavimentadas, y es determinado en base a los parmetros establecidos por el
SNIP 10 PARAMETROS DE EVALUACION. Se espera que durante este periodo el proyecto
pueda generar los beneficios en favor de la poblacin de las localidades del rea de influencia y permitan mejorar su Nivel de Desarrollo Socioeconmico.
En lo referente a la fase de inversin, se estima 09 meses la ejecucin de los trabajos relacionados con el mejoramiento de la infraestructura vial, el cual incluye la elaboracin del
expediente tcnico.
CUADRO N 39
DURACION DEL PROYECTO.
MESES
PREINVERSION
1
2
FORMULACION DE PERFIL
HASTA LA VIABILIDAD
INVERSION
4
5
6
EXPEDIENTE
TECNICO
AOS
POST INVERSION
01 AL 10
EJECUCION DEL
PROYECTO
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DEL PROYECTO.
Fuente: estimacin del Autor.
Es necesario indicar que la elaboracin del perfil de proyecto es de 03 meses y expediente

tcnico se realizara en 04 meses y para la ejecucin de la obra se considera 05 meses y 10
aos para la post inversin u operacin y mantenimiento de la obra despus de su puesta
en servicio.
CUADRO N 40
CICLO DEL PROYECTO Y EVALUACION DE EVALUACION.
MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
MES 5
AO 0
MES 6 MES 7
MES 8
MES 9
MES 10
MES 11
AO 1
AO 2
AO 3
()
AO 10
FASE DE INVERSION
Tdr
PC ET
Elaboracin
de ET
PC de la Obra
Ejecucin, Recepcin de Obra
PC S
Supervisin
FASE DE POST INVERSION
Operacin y Mantenimiento de la
Infraestructura vial
Tdr: Elaboracin de Trminos de Referencia

PC: Proceso de Seleccin y Contratacin
ET: Expediente Tcnico
S: Supervisin.
4.1.2. Ciclo del Proyecto.

El ciclo de vida de un proyecto tiene 3 fases y son: Pre inversin, Inversin y Post Inversin.
La Fase de Pre Inversin, considera la elaboracin del perfil de proyecto, y nace con la
identificacin del problema. Su identificacin se realiza de acuerdo a un diagnostico situacional con participacin de los involucrados. Una vez identificado el problema, se
plantea alternativas de solucin, se realiza su formulacin y posterior evaluacin, todo
esto, con la finalidad de seleccionar una de las alternativas planteadas, tomando en
consideracin su rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte de evaluacin.

91

La Fase de Inversin, incorpora a todas las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de la infraestructura vial, y la mejora en la transitabilidad por la va Molino - Pasiri. Cabe mencionar que dentro de esta fase tambin contempla la elaboracin del expediente tcnico.
La Fase de Post Inversin, contempla las actividades de operacin y mantenimiento
del proyecto, as como la evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar la durabilidad de la infraestructura vial en el horizonte de evaluacin el cual permita generar los beneficios identificados. Esta fase inicia despus de que se hayan culminado con
la ejecucin de los trabajos fsicos, para lo cual existen compromisos para apoyar a estas actividades.
GRAFICO N 07
CICLO DEL PROYECTO.
Idea
Pre-inversin
(Estudios)
Inversin
(Expediente Tcnico
y ejecucin del
Proyecto)
Post- inversin
(Operacin
Y Mantenimiento)
Fin
Retroalimentacin
(Aprender del pasado)
HORIZONTE DE EVALUACION
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA.
4.2.1. Estimacin de la Poblacin Demandante.
La demanda para el presente estudio est constituida por el nmero de vehculos que transitan diariamente por la va principal en la situacin sin proyecto. La unidad de medida del
trfico de vehculos es el ndice Medio Diario Anual (IMD), definido como el nmero de
vehculos promedio que circula diariamente por la va y el nmero de personas que transita
por la va. El anlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de insumos relacionados con las caractersticas del transporte ligados en el rea de influencia del proyecto. Estos estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando
actualmente y lo seguirn haciendo durante el perodo de diseo o de planeamiento de la
va, de all que los estudios de trfico son importantes para determinar la factibilidad tcnico econmico de cualquier proyecto vial.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la va propuesta para su Mejoramiento tiene bajo flujo vehicular. Bajo estas condiciones, la demanda
se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con una va
Mejorada, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima la proyeccin de los habitantes durante el ciclo
del proyecto (los que habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos lados), y el ndice medio diario de circulacin vehicular.
Para estimar la poblacin afectada con la situacin negativa se realizara una proyeccin de
la poblacin directa, considerando una tasa de crecimiento de 2.21%, siendo esta la tasa de
crecimiento poblacional provincial, para luego estimar el promedio durante la vida til del
proyecto.

92

a. Poblacin Demandante Actual.

El rea de influencia del Proyecto son las comunidades y sectores de los Centros Poblado de Molino, Pasiri y Sihuayro, son los ms afectados por mal estado de la va tramo
Molino - Pasiri del distrito de Juli, son las que se muestran a continuacin y la poblacin
afectada directamente son las 3,358 familias, donde el integrante de familias es de 3.58
personas por familia y hace un total de 12,022 habitantes principalmente ; tal como se
puede observar en los anexos el Padrn de beneficiarios (Anexo N 9.10).
CUADRO N 41
FAMILIAS EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 2013.
N
1
1.1.
Sector Morojahua
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.11. Sector Cajje
2
2.1.
Pasiri, Viluyo
2.2.
Pasiri, Yaureca
2.3.
2.4.
2.5.
Pasiri, Ajoyani
2.6.
Pasiri, Patacpujo
2.7.
2.8.
2.9.
Pasiri, Inkapacheta
3
3.1.
Sector Tisihua
3.2.
Sector Aurina
3.3.
Sector Tonconi
3.4.
TOTAL DE FAMILIAS
FAMILIAS
1,496
622
93
35
44
78
38
56
96
66
175
193
1,275
96
83
155
102
72
106
118
185
98
153
45
62
587
168
127
109
183
3,358
HABITANTES
5,356
2,227
333
125
158
279
136
200
344
236
627
691
4,565
344
297
555
365
258
379
422
662
351
548
161
222
2,101
601
455
390
655
12,022
b. Poblacin Proyectada.
De acuerdo al cuadro anterior se determina la proyeccin de la poblacin utilizando la
tasa de crecimiento nter censal de la Provincia de Chucuito en los resultados del censo
realizado en el ao 1993 y 2007, la tasa de crecimiento promedio anual del Distrito de
Juli muestra una disminucin, lo cual no es coherente, motivo por el cual se adopta la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Chucuito 2,21%. Para la estimacin de
la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula siguiente:
Tn
r
T
0
1/ n
Dnde:
Tn = Poblacin del ao n
To = Poblacin del ao o
n = Periodo intercensal
r = Tasa de crecimiento

93

Para realizar la proyeccin de la demanda efectiva se utiliza los siguientes supuestos:

Se considera un periodo de 10 aos como horizonte de evaluacin.
Para la proyeccin de la demanda se considera la formula y variables siguientes:
Pt P0 * 1 r
Dnde:
Pt: Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
P0: Poblacin en el Ao Base (Conocida).
r: Tasa de Crecimiento Anual.
N: Nmero de Aos entre el ao Base (ao cero) y el ao n
CUADRO N 42
POBLACION PREYECTADA
AO
POBLACION
0
12,022
1
12,288
2
12,559
3
12,837
4
13,120
5
13,410
6
13,707
7
14,010
8
14,319
9
14,636
10
14,959
TOTAL
135,846
PROMEDIO
13,585
4.2.2. Tramificacion de la Red vial Segn la Demanda.

Es importante determinar la tramificacin de la va, donde el camino vecinal est comprendido entre Centros Poblados de Molino y Pasiri , por lo cual el tramo es homogneo y es una
longitud pequea de 19+857 kilmetros y trfico de IMD es uniforme en toda la ruta.
4.2.3. Anlisis de la Demanda Vial (Trafico).
La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que
transitan diariamente por la va. Siendo vehculos de servicio pblico y privado la mayor
demanda son de servicio pblico que lo conforma los vehculos de camioneta rurales (combis) por ser el ms usual en la zona, cuyo requerimiento es para el traslado de pasajeros y
de carga entre centros poblados de la zona, donde los mayores ndices de demanda se registran los camiones que se utilizan para trasladar principalmente productos pecuarios como es el ganado en pie vacuno y ovino.
Considerando que el proyecto tiene como principal componente el mejoramiento de la va,
se considerar un horizonte de 10 aos de vida til. De otro lado, es preciso manifestar que
esta carretera se encuentra ubicada en una zona que se caracteriza por la cada de precipitaciones pluviales fuertes en los meses de Enero, Febrero y Marzo que deterioran muy rpidamente la plataforma de la va.
a) Informacin del Trfico vehicular.
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de fuentes directas, como
de las fichas de conteo de trafico elaboradas por la Unidad de Estudios y Proyectos del
Distrito de Juli, Provincia de Chucuito - Puno.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Mi-

94

nisterio de Transportes y Comunicaciones. Con el propsito de contar con informacin

primaria y adems actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, se ha realizado el Conteo de Trfico (Anexo N 3.1).
Para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se ha considerado el siguiente periodo de medicin:
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR
ESTACIN
DAS DE CONTEO
Estacin de cobertura
7 das de 16 horas
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos para el Conteo de Trfico.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en una estacin: Desvi Alto Villcallami E 1: Km 3+500 del Camino Vecinal.
b) Estudio de Trfico.
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el volumen de trfico vehicular que se moviliza por el Camino Vecinal Molino Pasiri de 19.857
Km; a fin de determinar la situacin actual del flujo vehicular motorizado en el mismo.
As tambin nos permitir determinar el nivel de trfico futuro del camino vecinal en estudio.
Se determin el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto especfico del
camino vecinal en estudio. La informacin fue recogida diferenciando la composicin
vehicular y sentido de circulacin.
Para el presente informe se realiz la segmentacin del camino vecinal en estudio en un
nico tramo, debido al flujo vehicular constante en la va, as como a la corta longitud
del mismo que une a las localidades de Molino Pasiri.
En el desarrollo del Estudio de Trfico, se contempl dos etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
CUADRO N 43
TRFICO ACTUAL DE VEHICULOS (PROMEDIO/DA).
TIPO DE
VEHCULO
AUTO
ST. WAGON
COMBIS
MICRO BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL

Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
15
12
16
13
14
11
9
7
11
8
9
8
19
17
20
18
17
16
9
7
10
8
7
6
1
1
3
2
2
3
1
0
2
1
0
0
54
44
62
50
49
44
Domingo
15
15
22
11
4
1
68

95

GRAFICO N 08.
TRAFICO VEHICULAR POR DIA
IMD
70
60
50
40
30
20
10
0
En el presente proyecto, se realiz el anlisis de trfico vehicular, tomando como punto

de partida dos aspectos importantes, la salida y entrada de los vehculos a las comunidades dentro del proyecto entre la panamericana Puno Desaguadero (Centro Poblado
de Molino) hacia el centro Poblado de Pasiri. Se tom como estacin de estudio de trfico a 01 sola Estacin donde la E1 se ubica en la progresiva 3+500 Km, en el desvo alto
Villcallami.
c) Determinacin del Trafico Actual.
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la
misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario). El conteo de
trfico se ha realizado en una sola Estacin: Sector Alto Villcallami los mismos que se ha
realizado, periodo de una semana, 12 horas por da (El conteo se presenta en la parte de
anexos), a partir de esta informacin se ha realizado los clculos del ndice medio diario
semanal y anual aplicando los factores de correccin establecidos por el MTC 20002006, para la ruta ms cercana del rea de influencia del proyecto.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).
La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (lMDA), definido
como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio.
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente:
IMDa IMDs * FC
IMDs
Vi
7
Dnde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular Tomada
IMDa = ndice medio diario Anual
Vi
FC
= Volumen Vehicular Diario de Cada de los Das de Conteo

= Factores de Correccin Estacional.

96

Factor de correccin estacional (FCE).

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn movimiento
econmico y las estaciones climatolgicas del ao.
Se determina que no existe ninguna unidad de peaje cercano al rea de influencia del
proyecto, que permita establecer los factores de correccin estacional, por lo que para
evitar variaciones se opta por tomar el factor de correccin estacional de la tasa de crecimiento poblacional 1993/2007 de la Regin Puno la cual es 1.1%, se toma en consideracin esta tasa con la finalidad de evitar acumular errores por incrementar el volumen
de trnsito o afectarlo al mermar el trfico vehicular. Para lo cual se los factores de correccin estacional del peaje ms cercano a la ruta del mes de mayo tanto para vehculos ligeros y pesados.
CUADRO N 44
FACTORES DE CORRECCION PARA DETERMINAR IMD ANUAL AO.
CODIGO
PEAJE
VEHICUL0
MAYO
P060
Santa Luca
Ligeros
1.301753
P033
Ilave
Pesados
1.074546
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboracin: OGPP
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Gua de Excel).
CUADRO N 45
TRFICO ACTUAL DE VEHCULOS PROMEDIO/DA.
TIPO
DE VEHICULO
AUTO
STATION WAGON
COMBIS
MICROS (OMNIBUS)
CAMION 2EJES
CAMION 3EJES
TOTAL
IMD
FACTOR DE IMDA=IMD DISTRIBUCIN
SEMANAL CORECCION SEMA*FC
(%)
14
10
18
8
2
1
53
1.301753
1.301753
1.301753
1.301753
1.074546
1.074546
18
12
24
11
2
1
68
26.13%
18.24%
35.12%
15.79%
3.60%
1.12%
100.00%
FUENTE: Conteo de trfico vehicular/

ELABORACION: Equipo tcnico IVP
*Los Factores de Correccin Estacional Utilizados son: Vehculos ligeros=1.301753,
Vehculos Pesados=1.074546.
La demanda estimada para dicho tramo est constituido por 68 vehculos; de ello, el
95.28% son vehculos ligeros, donde transita en mayor cantidad camionetas rurales
(combis) en 35.12%, 26.13% son autos y el Estatin Wagon 18.24% y Micro bus con
15.79%, los vehculos pesados es de 4.72%, Camin 2 ejes 3.60% y Camin 3 ejes 1.12%.
Los resultados realizados aplicando el Manual para Diseo de Caminos de Bajo Volumen
de Transito del MTC. 2000-2006.
a) Trfico normal o actual, corresponde al nmero de vehculos que circula por la ruta a
ser intervenido con el proyecto Tramo Molino Pasiri, el mismo que se refleja en la
situacin sin proyecto, el cual no se modificar en la situacin con proyecto.

97

CUADRO N 46
INDICE MEDIO DIARIO TRAMO: MOLINO PASIRI 00+000 HASTA 19+857.00 Km.
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
TIPO
DE VEHCULO
AUTO
ST. WAGON
COMBIS
MICRO BUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
Total
IMD
Semana Semanal
15
12
16
13
14
11
15
96
9
7
11
8
9
8
15
67
19
17
20
18
17
16
22
129
9
7
10
8
7
6
11
58
1
1
3
2
2
3
4
16
1
0
2
1
0
0
1
5
54
44
62
50
49
44
68
371
14
10
18
8
2
1
53
FC
1.301753
1.301753
1.301753
1.301753
1.074546
1.074546
IMDA=IMD
Sema*FC
18
12
24
11
2
1
68
b) Trfico generado o inducido, corresponde al nmero de vehculos que se genera y/o

aparece como incremento de trfico como consecuencia directo de la ejecucin del
proyecto, para los casos de Mejoramiento se considera el 15% tanto para vehculos
ligeros y pesados.
CUADRO N 47
DETERMINACION DEL TRFICO GENERADO CON PROYECTO TRAMO 00+000 HASTA 19+857.00 Km.
TIPO
DE VEHCULO
AUTO
ST. WAGON
COMBIS
MICROBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
Lunes
2
1
3
1
0
0

Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
2
1
3
1
0
0
2
2
3
2
0
0
2
1
3
1
0
0
2
1
3
1
0
0
2
1
2
1
0
0
2
2
3
2
1
0
Total
IMD
Semana Semanal
14
10
19
9
2
1
8
7
9
8
7
7
10
56
2
1
3
1
0
0
8
FC
IMDA=IMD
Sema*FC
1.301753
1.301753
1.301753
1.301753
1.074546
1.074546
3
2
4
2
0
0
10
4.2.4. Anlisis de la Demanda Proyectada.

a. Proyecciones de Transito.
Para determinar el flujo vehicular en el tramo de intervencin del proyecto se ha utilizado como base el IMDA del cuadro 56, cuya informacin corresponde al trfico vehicular
que transita por la va en estudio; donde el comportamiento de la tendencia en los prximos aos estara asociada con la tasa de crecimiento de la poblacin para los vehculos
de pasajeros y la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de
Puno para vehculos de carga; ya que se toma en cuenta como parmetro vlido informaciones a nivel departamental dado que no se cuenta con informacin precisa del mbito de influencia del proyecto.
En consecuencia se asumir los siguientes indicadores:
Para vehculos de pasajeros, la tasa de crecimiento de la poblacin de la Provincia de
Chucuito - Juli (2.21%).
Para vehculos de carga, el Producto Bruto Interno del Departamento de Puno PBI
(3.40 %).

98

Proyeccin del Trfico.

Para el caso de caminos vecinales se aplicara la siguiente formula:
Tn T0 (1 r ) ( n 1)
Dnde:
Tn = Transito Proyectado al ao n en vehculo/da.
T0 = Transito Actual (Ao base) en Vehculo/da.

n = Ao futuro de proyeccin.
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 10 aos para vas no pavimentadas, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.
Trfico normal o actual, corresponde al nmero de vehculos que circula por la va

intervenido en una situacin con proyecto de la va vecinal Molino Pasiri, el mismo
refleja en la situacin sin proyecto el cual no se modificar en la situacin con proyecto.
La proyeccin del trfico normal o actual se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO N 48
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL TRAMO MOLINO - PASIRI.
PROYECCIN DEL TRAFICO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO
AUTO
CAMIONETA
CAM RURAL
MICROBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
T.C.
2.21%
2.21%
2.21%
2.21%
3.40%
3.40%
2013 2014
18
18
12
13
24
25
11
11
2
3
1
1
68
70
2015 2016
18
19
13
13
25
25
11
11
3
3
1
1
70
71
2017 2018
19
19
13
14
26
26
12
12
3
3
1
1
73
75
2019 2020
20
20
14
14
27
27
12
12
3
3
1
1
76
78
2021 2022
21
21
15
15
28
29
13
13
3
3
1
1
80
82
2023
22
15
29
13
3
1
84
Proyeccin del Trfico Generado.

Se espera que con el mejoramiento de la carretera Molino - Pasiri, genere un mayor
dinamismo de la economa de la poblacin del rea de influencia, que les permitir
sacar su produccin con mayor facilidad a los distintos mercados de consumo y ser
ms fluido el intercambio comercial con la capital de Provincia de Chucuito; lo que
incrementara la frecuencia de viajes de las unidades de transportes, estimndose estos cambios e incrementos a travs del trfico generado. Adems en proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras
vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de
un trfico por impacto a travs de conteos vehiculares en la etapa de evaluacin ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.
En tal sentido, se asume un 15% de incremento de trfico generado respecto al trfico normal para todo tipo de vehculos, esto como efecto de la ejecucin del proyecto. El incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se
encuentre en su fase de operacin.
En el cuadro siguiente se muestra el trfico generado durante el horizonte de evaluacin del proyecto.

99

CUADRO N 49
TRFICO GENERADO POR TIPO DE PROYECTO.
TIPO DE INTERVENCION
% DE TRAFICO NORMAL
Mejoramiento
15%
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.
La proyeccin del trfico generado y/o inducido se presenta en el siguiente cuadro:

CUADRO N 50
PROYECCION DEL TRFICO VEHICULAR GENERADO.
2013 2014
0
3
2.21%
0
2
2.21%
0
4
2.21%
0
2
2.21%
0
0
3.40%
0
0
3.40%
0
10
TIPO DE VEHICULO
AUTO
CAMIONETA
CAM RURAL
MICROBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
T.C.
2015
3
2
4
2
0
0
10
2016
3
2
4
2
0
0
11
2017
3
2
4
2
0
0
11
2018
3
2
4
2
0
0
11
2019
3
2
4
2
0
0
11
2020
3
2
4
2
0
0
12
2021
3
2
4
2
0
0
12
2022
3
2
4
2
0
0
12
2023
3
2
4
2
0
0
13
b. Identificacin de Otros Proyectos Viales.

De acuerdo a plan de desarrollo vial con que cuenta la Provincia de Chucuito - Juli no se
tiene proyectos que puedan variar los valores estimados de la demanda proyectada, segn el inventario vial no presenta proyectos que pueda variar el estudio realizado en el
rea de influencia.
4.2.5. Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda. (Trafico).
Trfico Total con Proyecto, Para el presente proyecto se trata de una intervencin a nivel
de Mejoramiento para mejorar el nivel socioeconmico del rea de influencia, debido a la
reduccin de costos de transporte.
En el siguiente cuadro se estima el trfico total con proyecto y se detalla a continuacin:
CUADRO N 51
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO.
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
18
12
24
11
2
1
18
13
25
11
3
1
18
13
25
11
3
1
19
13
25
11
3
1
19
13
26
12
3
1
19
14
26
12
3
1
20
14
27
12
3
1
20
14
27
12
3
1
21
15
28
13
3
1
21
15
29
13
3
1
22
15
29
13
3
1
68
70
70
71
0
3
3
3
0
2
2
2
0
4
4
4
0
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
11
68
80
80
82
Fuente: Elaboracin propia (Estudio de campo).
73
3
2
4
2
0
0
11
84
75
3
2
4
2
0
0
11
86
76
3
2
4
2
0
0
11
88
78
3
2
4
2
0
0
12
90
80
3
2
4
2
0
0
12
92
82
3
2
4
2
0
0
12
94
84
3
2
4
2
0
0
13
96
TIPO DE VEHCULO
T.C.
AUTO
2.21%
CAMIONETA
2.21%
CAM RURAL
2.21%
MICROBUS
2.21%
CAMION 2E
3.40%
CAMION 3E
T. NORMAL
AUTO
CAMIONETA
CAM RURAL
MICROBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
T. GENERADO
TOTAL CON PROYECTO
3.40%
2.21%
2.21%
2.21%
2.21%
3.40%
3.40%

100

4.2.6. Demanda de Infraestructura vial.

Dada la necesidad de la poblacin, el flujo vehicular y el IMD en el camino vecinal Molino Pasiri, se determina que la demanda es el disponer de una adecuada infraestructura vial, el
cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 52
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO MOLINO - PASIRI
DESCRPCION
DEMANDA
19+857 Km de va Afirmada y en
buen estado
Ancho
5.50 m.
Bermas laterales
0.50 m.
Alcantarillas en buen estado y
Alcantarillas
operativas
Pontones en buen estado y operatiPontones
vas
Badenes
Badenes en buen estado y operativas
Muros de contencin en buen estado
Muros de contencin
y operativas
Zanja de coronacin en buen estado y
Zanja de Coronacin
operativas
cunetas en buen estado y operativas
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Existencia de Hitos kilomtricos
Seales informativas
Existencia de Seales informativas
Seales preventivas
Existencia de Seales preventivas
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA.

En el anlisis de la oferta se analiza la situacin actual en que se encuentra la carretera tramo
Molino - Pasiri (escenario sin proyecto); y por otra parte se plantea la situacin futura de la misma
(escenario con proyecto).
4.3.1. Oferta sin Proyecto.
La oferta en la situacin sin proyecto, est dada para el estado actual en la que se encuentra
la carretera tramo Molino - Pasiri. Sus caractersticas, las caractersticas de la va de intervencin se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N 53
CARACTERSTICAS DE LA OFERTA ACTUAL.
TRAMO
LONGITUD
KM.
TRAMO :
Molino - Pasiri
0+000 - 19+857.
19+857
TOPOANCHO DE LA
PENDIENTE
ESTADO
GRAFIA
CALZADA
/BOMBEO
Plana,
Ondulada y
Pend: -9.9%,2.70%.
4.30 - 5.55 m.
Malo
AccidentaBombeo: 1%-2%.
da.
ALTITUD
M.S.N.M.
ZONA
3,850
Sierra

a) Recursos fsicos (Infraestructura y Equipamiento).
Es as que la oferta en cuanto a los recursos fsicos, se encuentran de la siguiente manera:

101

Situacin actual de las vas a intervenir:

El estndar Actual del camino y sus principales caractersticas tcnicas:
Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial en el escenario
sin proyecto (ejecutado) est determinado por la carretera a nivel de apertura y
algunas partes con pequeo relleno, con un ancho de calzada de un solo carril
promedio de 4.30 a 5.55 metros con velocidad directriz de 20 Km/hora, no tiene
bermas en ambos lados de la via, sin cunetas y sin obras de arte para las aguas
pluviales. El estado de la superficie de la carretera se encuentra a nivel de apertura afirmado y deteriorado, debido a la prdida total por sectores de la capa de relleno en consecuencia a los temporales de lluvia existente en la zona y a la falta
de mantenimiento por parte de las autoridades competentes.
Cabe indicar que en temporales de lluvias de mayor intensidad la crecida del ro
de las cordilleras del rea de influencia y al incrementar el volumen del agua
tiende a salir sobre la superficie de carretera en algunos tramos de la carretera a
lo largo de los primeros kilmetros, por lo que es necesario el levantamiento de
la rasante de carretera en esos tramos crticos.
Caractersticas fsicas y geomtricas de la va a intervenir.

CUADRO N 54
CARRETERA
SIN PROYECTO
Longitud (Km.)
19+857.00 Km.
Tipo de material de superficie
Ancho de calzada (m)
4.30 5.55m.
Estado de conservacin
Malo
Tipo de Dao
Variante
Pendiente (%)
8%
Bombeo
No
N de canteras
2
N de plazoletas de paso
No Existe
Sealizacin
No Existe
2, OBRAS DE ARTE
N de Puentes y Luz (m)
No Existe
N de Pontones y luz (m)
2 (Luz=10 m)
Regular
Badenes
4 Unid.
Malo
Muros de Contencin (h<4m).
4
Estado de Conservacin
Regular
3, DRENAJE
Alcantarilla de MC 36"
2 Unid.
Regular
Sub Drenaje
No Existe
Cunetas sin Revestir
Si Existe
Malo
Zanja de Coronacin
No Existe
Zonas de botaderos
No Existe

102

CUADRO N 55
OFERTA SIN PROYECTO
DESCRPCION
OFERTA SIN
PROYECTO
19+857 de va Afirmada en mal
estado
Ancho
Entre 4.30 m. - 5.55m.
Bermas laterales
No existe
Alcantarillas en mal estado y
Alcantarillas
deficientes
Pontones
Pontones en mal estado y deficientes
Badenes
Badenes en mal estado y deficientes
Muros de contencin
Inexistentes
Zanja de Coronacin
Inexistentes
Inexistentes
Inexistentes
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
No existe Hitos kilomtricos
Seales informativas
Seales informativas deficientes
Seales preventivas
No existe Seales preventivas
b) Recursos Humanos:
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli y los beneficiarios de las comunidades y
sectores que se ubican a lo largo del tramo cuentan con los recursos humanos necesarios para garantizar la operacin y mantenimiento de la infraestructura vial.
c) Recursos de Gestin:
Mediante reuniones que se vienen llevando a cabo, entre la Municipalidad Chucuito Juli y los diferentes comits de desarrollo vecinal de las comunidades involucradas en
el proyecto, existe el compromiso de ambas partes de participar activamente en la fase de pre inversin, inversin y post inversin, para revertir la oferta actual de estas
vas (que se encuentran en psimas condiciones, tal como se detall anteriormente).
4.3.2. Oferta Optimizada.
No se puede realizar una mayor optimizacin del proyecto, ya que el tramo requieren de
una mayor intervencin para una mejor prestacin del servicio de transitabilidad, cabe sealar tambin frente a una optimizacin de recursos en el periodo de evaluacin los costos
de operacin y mantenimiento se incrementaran, y solo se realizaran trabajos de limpieza
en algunos puntos, por lo que se considera la oferta optimizada la misma situacin actual.
4.3.3. Oferta con Proyecto.
La oferta con proyecto est dada por una carretera de afirmado y en buen estado, con adecuado drenaje, obras de arte y sealizacin vial. Asimismo se tiene adecuadas caractersticas tcnicas de diseo el cual permite un adecuado trnsito de pasajeros y de carga. En el
cuadro siguiente, se puede apreciar la oferta en la situacin con proyecto.
Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las normas de Diseo de Caminos de bajo Volumen de Trfico, siendo stas las siguientes:
TRAMO
Molino Pasiri:
CUADRO N 56
LONGITUD KM. SECCIN ML. LASTRADO M.
19+857
5.50
0.20
BERMAS CUNETAS
1.2
0.30*0.75

103

CUADRO N 57
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION OFERTA CON PROYECTO.
CARRETERA
Longitud (Km.)
Ancho de calzada (m) aprox.
Tipo de Dao
Pendiente (%)
Bombeo
N de canteras
Sealizacin
2, OBRAS DE ARTE
Badenes
Estado de Conservacin.
3, DRENAJE
Sub Drenaje
Zanja de Coronacin
Zonas de botaderos
CON PROYECTO
19+857.00 Km.
Afirmado (e=0.20 m).
5.50 m.
Bueno
No Tiene
5% - 8%
2%
5
No Tiene
Si existe
No Existe
1 (Luz=10 m)
Bueno
3 Unidades.
Bueno
60.00 ml
Bueno
29 Unidades
Bueno
150.00 ml
Bueno
37,734.14.00 ml
Bueno
1,112.00 m
Bueno
Si Tiene
CUADRO N 58
OFERTA CON PROYECTO
OFERTA CON
PROYECTO
DESCRPCION
19+857 de va Afirmada en mal estado
5.50 m
0.50
Alcantarillas
Alcantarillas en buen estado y operativas
Pontones
Pontones en buen estado y operativas
Badenes
Badenes en buen estado y operativas
Muros de contencin
Muros de contencin en buen estado y operativas
Zanja de Coronacin
Zanja de coronacin en buen estado y operativas
SEALIZACION
Hitos kilomtricos
Existe Hitos kilomtricos
Seales informativas
Existe Seales informativas
Seales preventivas
Existe Seales preventivas
Ancho
Bermas laterales

104

4.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA.

La caracterstica del PIP es proporcionar el servicio adecuado de una infraestructura vial, acorde a
las normas de diseo con la finalidad de facilitar y minimizar costos para el transporte de los productos agrcolas hacia los mercados ubicados en su mbito de influencia, de esta manera los pobladores tendrn fcil acceso al mercado y principales servicios como educacin, salud, entre
otros.
Frente a la demanda y la oferta vial existente descritas, se plantea mejorar la carretera en base a
las siguientes caractersticas principales del proyecto que permitirn un mejor acceso de la poblacin afectada hacia los mercados de consumo en menos tiempo y costos, as como tambin a los
servicios bsicos a travs del mejoramiento del camino vecinal en el tramo Molino - Pasiri, en una
longitud de 19+857 Km.
Con el anlisis de la Oferta Demanda, se determinar si las condiciones actuales de la va sin proyecto, satisface los estndares tcnicos para brindar un servicio adecuado a la demanda actual y
futura, de la zona en estudio:
CUADRO N 59
OFERTA CON PROYECTO Y SIN PROYECTO.
CARRETERA
SIN PROYECTO
Longitud (Km.)
19+857.00 Km.
Graba Gruesa Afirmado
Arcilla - Tierra
Ancho de calzada (m) aprox.
4.30 5.55m.
Malo
Tipo de Dao
Variante
Pendiente (%)
5%-12%
Bombeo
No
N de canteras
2
No Existe
Sealizacin
No Existe
2. OBRAS DE ARTE
No Existe
2 (Luz=10 m)
Regular
Badenes
4 Unid.
Malo
4
Regular
3. DRENAJE
2 Unid.
Regular
No Existe
Sub Drenaje
No Existe
Zanja de Coronacin
No
4. IMPACTO AMBIENTAL
Zonas de botaderos
No Tiene
CON PROYECTO
DEFICIT
19+857.00 Km.
Afirmado Granular
(e=0.20 m)
5.50 m.
Bueno
No Tiene
5 % - 8%
2%
5
No Existe
Si existe
19+857.00 Km.
4.30 5.55m.
Malo
Variante
5%-12%
No
5
No Existe
No Existe
No Existe
1 (Luz=10 m)
Bueno
3 Unid.
Bueno
60.00 m
Bueno
No Existe
-1 (Luz=10 m)
- 3 Unid.
-60.00 m
29 Unidades
Bueno
150.00 ml
Bueno
37,734.14 ml
Bueno
1,112.00 m
Bueno
-29 Unidades
-37,734.14 ml
-1,112.00 m
-
Si Tiene
No Tiene
-150.00 ml

105

El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista una
deficiente transitabilidad en el camino vecinal Molino - Pasiri. En el cuadro siguiente se puede
apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
CUADRO N 60
BALANCE OFERTA - DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OFERTA SIN
BALANCE D -O
PROYECTO
19+857 Km de va Afirma- 19+857 de va Afirmada 19+857 de va Afirmada en
da y en buen estado
en mal estado
mal estado
Ancho
5.50 m.
Entre 4.30 m. - 5.55m.
Entre 4.30 m. - 5.55m.
Bermas laterales
0.50 m.
No existe
No existe
Alcantarillas en buen estaAlcantarillas en mal
Alcantarillas en mal
Alcantarillas
do y operativas
Pontones en buen estado y Pontones en mal estado Pontones en mal estado y
Pontones
operativas
y deficientes
deficientes
Badenes en buen estado y Badenes en mal estado Badenes en mal estado y
Badenes
operativas
y operativas
operativas
Muros de contencin
Inexistentes
Inexistentes
Zanja de Coronacin
Inexistentes
Inexistentes
Inexistentes
Inexistentes
operativas
Inexistentes
Inexistentes
operativas
SEALIZACION
Existencia de Hitos
No existe Hitos
No existe Hitos
Hitos kilomtricos
kilomtricos
kilomtricos
kilomtricos
Seales informativas
Seales informativas
Seales informativas
informativas
deficientes
deficientes
No existe Seales
No existe Seales
Seales preventivas
preventivas
preventivas
preventivas
DESCRPCION
DEMANDA
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta
situacin, no existe dficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas
condiciones se mejora la transitabilidad en el camino vecinal Molino - Pasiri. En el cuadro siguiente se
puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

106

CUADRO N 61
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OFERTA CON
PROYECTO
19+857 Km de va Afirma19+857 de va Afirmada en
da y en buen estado
mal estado
Ancho
5.50 m.
5.50 m.
Bermas laterales
0.50 m.
No existe
Alcantarillas en buen esta- Alcantarillas en buen estado
Alcantarillas
do y operativas
y operativas
Pontones en buen estado y Pontones en buen estado y
Pontones
operativas
operativas
Badenes en buen estado y
Badenes en buen estado y
Badenes
operativas
operativas
Muros de contencin
Zanja de coronacin en buen
Zanja de Coronacin
estado y operativas
operativas
operativas
operativas
operativas
SEALIZACION
Existencia de Hitos
Hitos kilomtricos
Existe Hitos kilomtricos
kilomtricos
Seales informativas
Existe Seales informativas
informativas
Seales preventivas
Existe Seales preventivas
preventivas
DESCRPCION
DEMANDA
BALANCE D - O
No existe Dficit
No existe Dficit
No existe Dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
No existe dficit
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

INGENIERA APLICADA EN LA FORMULACIN DEL PROYECTO
a) Informacin Necesaria.
Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto Geogrfico
Nacional, tanto en lo referente a la planimetra como a la altimetra. Para la planimetra se han
empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000. En relacin a la altimetra, se
utilizaron las cotas relativas tomadas con GPS y se han relacionado estas a cotas absolutas del
I.G.N.; segn el estudio Hidrologa y drenaje (Anexo N 5.1.).
i. Cartografa:
Con referente a la cartografa se utiliz, carta nacional escala 1/25000, plano clave, plano
de ubicacin y plano de seccione tpicas, tambin se hizo el levantamiento topogrfico de
camino vecinal etc.
ii. Topografa:
Se tom los datos del Tipo de Terreno como puede ser: Plano, Ondulado, Accidentado o
Escarpado; tambin se tom como datos las Pendientes Mximas y Mnimas; esto cada
cierto tramo.
El camino vecinal a mejorar tramo Molino - Pasiri tiene una longitud total de 19+857.00
Km, la que presenta desgaste de la superficie de rodadura de la carpeta de afirmado y
perdida de material fino, hay presencia de ahuellamiento, encalaminado baches producto
del trnsito vehicular, erosin elica, pluvial entre otros fenmenos atmosfricos.
El camino vecinal tiene una pendiente mxima de 12.70%. Y una pendiente mnima de 9.19%.

107

En todo el trayecto del camino vecinal presenta un tipo de terreno plano, ondulado y accidentado, con un ancho de superficie o rodadura de la va promedio que va desde los 4.40
hasta los 5.55 m donde se hizo las mediciones cada 500 m.
Segn el informe de Topografa se tiene lo siguiente:
Objetivo:
El objetivo de disear una carretera con las nuevas Normas Peruanas de Carreteras, es
que esta cumpla con las necesidades de los beneficiarios directos y sea adems equilibrada y econmica.
Los elementos del proyecto estn sujetos a controles y criterios determinados por los
siguientes factores:
- Clasificacin funcional.
- Capacidad y composicin del trnsito.
- Velocidad del proyecto.
- Topografa.
- Costo.
- Clima de la zona del proyecto.
- Percepcin sensible de los usuarios.
- Caractersticas de los vehculos.
- Seguridad.
- Aspecto social y ambiental.
Levantamiento Topogrfico.
Con respecto a los levantamientos topogrficos en sectores de derrumbes en el trayecto de la va del camino vecinal, es de una topografa plana, ondulada con pendientes moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares.
Para determinar el estacado de la va, de las canteras y de las fuentes de agua, se hace
uso del equipo denominado Estacin total y del GPS, donde todo lo obtenido se refleja
en el plano clave del mejoramiento del camino vecinal.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos importantes del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez
se le monumento sobre un clavo embebido en concreto y pintado con pintura de color
rojo. Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 m monumentado los kilmetros enteros
sobre rocas fijas pintados de color amarillo con nmeros de color negro. Se monumento los BMs a lo largo del camino fijndolos sobre clavos embebidos en concreto y pintados con pintura roja. Se verific el total de las secciones las que no han sufrido variacin alguna.
CUADRO N 62
UBICACIN CARTOGRFICA COORDENADAS UTM.
DESCRIPCION
ESTE
NORTE
COTA
PROGRESIVA
MOLINO
458618.75 820619.75 3,837.00
00+000.00
PASIRI
451271.74 819216.32 4,089.00
19+857.00
Fuente: L.G.N
iii. Suelos y Taludes.

El estudio de suelos se refiere especficamente el lugar sealado, para lo cual se ha efectuado el reconocimiento respectivo del terreno, el sondeo geotcnico y muestreo de suelos, a fin de realizar los ensayos correspondientes en laboratorio. Dicho parmetro son el
tipo y diseo de estructura de pavimento, capacidad de soporte del terreno, adoptado
como suelo de fundacin, pautas generales de diseo y construccin en relacin con los
suelos; tal como se observa en los anexos el estudio Suelos y Estudio de canteras para el
Afirmado (Anexo N 06).

108

a. Mecnica de Suelos.
El estudio de mecnica de suelos consiste en la investigacin de la sub-rasante y del terreno de fundacin del camino, mediante pozos y calicatas exploratorias y a distancia
de 01 Kilometro a lo largo del tramo, a fin de determinar las caractersticas Fsico - mecnicas del tipo de suelo, as como la conformacin estratgica y la resistencia del terreno de fundacin; segn los Ensayos de Suelos de Fundacion y se puede observar en
los anexos (Anexo N 6.1).
b. Metodologa de Trabajo.
El estudio comprende tramo Molino Pasiri, de 19+857 km. A fin de realizar el estudio
adecuadamente, se distribuye y se ejecuta los trabajos en:
- Trabajos de Campo
- Trabajos de Laboratorio
- Trabajos de Gabinete.
Trabajos de Campo.
El MTC establece parmetros para el estudio de mecnica de suelos en caminos
vecinales, considerando la ejecucin de calicatas a una distancia de un Km. A fin
de tomar las muestras que sern analizadas para la elaboracin del perfil estratgico del terreno. Para el presente estudio, se construyeron 20 calicatas, efectundose la toma de muestras y anlisis correspondiente de laboratorio.
Las dimensiones de cada pozo fueron de 1.20x 0.60 m de ancho con una profundidad de 1.00 m a 1.20 m tomndose muestras alteradas y por estratos, las que
fueron identificados convenientemente y enbaladas en bolsas de polietileno para
los respectivos ensayos de laboratorio, de acuerdo a las normas ASTM D420-69 y
AASHTO T86-70.
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llevaron registros con
anotaciones de las caractersticas fsicas de los diferentes estratos muestreados,
tales como color, compacidad, estado de humedad y gradacin.
Se ha efectuado el estudio, con toma de muestras de calicatas cada 1,000 m, y
sus respectivas pruebas en laboratorio de acuerdo a las normas SUCS y AASHTO
en todo el tramo se han efectuado muestreos de un total de 20 calicatas, contndose con la siguiente relacin:
CUADRO N 63
TRABAJO DE CAMPO DE ESTUDIO DE CALICATAS.
CALICATA
UBICACION
CALICATA
UBICACION
C-1
Km. 0+600
C-11
Km. 10+000
C-2
Km. 1+000
C-12
Km. 11+000
C-3
Km. 2+000
C-13
Km. 12+000
C-4
Km. 3+000
C-14
Km. 13+000
C-5
Km. 4+000
C-15
Km. 14+000
C-6
Km. 5+000
C-16
Km. 15+000
C-7
Km. 6+000
C-17
Km. 16+000
C-8
Km. 7+000
C-18
Km. 17+000
C-9
Km. 8+000
C-19
Km. 18+000
C-10
Km. 9+000
C-20
Km. 19+000
El MTC establece ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas de la subrasante en las calicatas ejecutadas y que sirvan para el diseo de este tipo de vas,
dichas pruebas exigidas son: humedad, granulometra, peso especfico, ndice de
plasticidad, Proctor, CBR.

109

Las muestras de suelos y canteras fueron clasificados y seleccionadas siguiendo el

procedimiento del ASTMD 2488 Practica recomendada para descripcin de
suelos, a las muestras representativas seleccionadas, los cuales se efectuaron
por parte de J&C- laboratorios y son los siguientes ensayos:
Ensayos Standart.
Anlisis Mecnico por Tamizado
Limite Liquido
Limite Plstico
Peso Especfico de los Solidos
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO.
ASTM D-422
ASTM D-4318
ASTM D-4318
ASTM D-2216-84
ASTM C-127
ASTM D-2487
ASTM D-3282
Se adjunta los certificados de cada anlisis con su respectiva clasificacin de suelos segn SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
Ensayos de Densidad Humedad
Ensayos de C.B.R.
ASTM D-1557
ASTM D-1883
Se procede a ejecutar todos los clculos necesarios a fin de obtener los resultados de las pruebas de cada tipo de suelo. Posteriormente se clasifica cada una de
las muestras de suelos por el sistema SUCS y AASHTO, para luego con los datos de
los registros de campo, proceder a la preparacin del perfil estratgico a lo largo
del eje de la va.
Con los resultados obtenidos se evala el camino en tramos continuos y de caractersticas similares, determinando la capacidad portante de la sub-rasante, para
finalmente obtener la capacidad portante de diseo.
c. Caractersticas Geotcnicas de la Sub- rasante.
Segn los resultados de los Ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, se concluye
que la sub-rasante y suelos de fundacin del rea en investigacin segn el Estudio
Geotectnico de Calicatas (Anexo N 7.1).
Se presentan las siguientes caractersticas Geotcnicas:

110

CUADRO N 64
ENSAYOS DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS.
UBIC.
Km
0+600
1+000
2+000
3+000
4+000
5+000
6+000
7+000
8+000
9+000
10+000
11+000
12+000
13+000
14+000
15+000
16+000
17+000
18+000
19+000
c.
M
N
Profundidad
m.
Hum
Nat.
% N
200
01
01
02
02
03
03
04
05
05
06
07
08
09
10
11
11
12
12
13
14
15
16
16
17
18
18
19
20
01
02
01
02
01
02
01
01
02
01
01
01
01
01
01
02
01
02
01
01
01
01
02
01
01
01
01
01
00.00-00.30
00.30-01.10
00.00-00.30
00.30-01.20
00.00-00.20
00.20-01.20
00.20-01.20
00.00-00.80
00.80-01.20
00.00-01.20
00.00-00.80
00.00-01.20
00.00-01.20
00.00-00.50
00.20.00.50
00.50-01.20
00.00.00.20
00.20-01.20
00.00-01.20
00.00-01.00
00.00-01.00
00.20-00.40
00.40-01.20
00.20-01.20
00.20-00.50
00.20-00.50
00.20-01.20
00.20-01.00
5.42
12.71
7.90
14.27
7.56
14.85
17.14
10.01
17.10
9.38
8.56
10.64
11.76
8.05
24.29
16.94
18.24
15.43
13.00
13.79
13.10
23.68
19.29
18.86
29.18
23.33
17.56
17.10
18.5
35.2
19.0
38.0
20.6
51.3
52.2
24.1
52.7
22.4
16.8
14.5
15.3
13.3
62.0
29.5
51.3
18.2
25.3
20.5
19.1
56.3
21.5
26.3
54.8
25.5
26.6
35.4
Lmites de
Consistencia
L.L.
I.P
25.40
5.48
26.6
7.06
24.90
5.30
26.90
7.14
25.20
5.67
26.60
6.67
26.80
6.85
26.10
6.52
29.00
6.74
25.90
6.32
24.40
4.04
23.60
2.97
27.20
8.05
25.30
6.18
27.10
6.89
26.60
6.60
27.30
7.35
25.00
4.92
27.10
6.95
25.20
5.44
25.70
5.66
29.10
7.00
27.80
6.78
26.20
6.70
28.70
7.25
26.70
6.90
26.30
6.38
28.40
7.10
Proctor Modificado
CC.B.R.
al 95%
D. M. S.
2.04
W. OP.
8.27
1.719
10.20
16.0
2.01
8.33
41.2
1.678
12.00
10.2
2.02
8.78
43.5
1.68
11.06
10.9
1.97
9.25
37.3
52.8
Clasificacin
SUCS.
SM-SC
SC
MS-SC
SC
SM-SC
ML
ML
SM-SC
ML
SM-SC
GM-GC
GM
GC
GM-GC
ML
SM-SC
ML
SM-SC
SM-SC
SM-SC
SM-SC
ML
SM-SC
SM-SC
CL
SM-SC
SM-SC
SC
AASHTO
A - 1-b (0)
A-2-4(0)
A 1 -b(0)
A-2-4(0)
A 1-b(0)
A-4 (3)
A-4 (3)
A -2-4 (0)
A-4 (4)
A-2-4(0)
A - 1 -a (0)
A - 1 -a (0)
A -4-(0)
A-2-4(0)
A-4- (3)
A 1 -b(0)
A - 4 (3)
A 1 -b(0)
A -2-4 (0)
A 1 -b(0)
A 1 -b(0)
A -4 (4)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
A - 4 (3)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
A - 2-4 (0)
Haciendo uso de estos parmetros y ser tomados en cuenta en el diseo de la estructura del pavimento, donde la superficie de rodadura de la carretera Molino Pasiri, se
encuentra en malas condiciones, debido a la falta de drenes como la construccin de
cunetas, sub drenes, rellenos y el colocado de una capa afirmado, falta de mantenimiento y principalmente a la accin de las precipitaciones pluviales presentadas cada
ao, que ha originado la destruccin de la va existente. La superficie de rodadura actualmente est construida por la apertura de va afirmada y en la actualidad se encuentra deteriorada.
d. Determinacin del C.B.R.
Segn los trabajos de campo, laboratorio y considerando la similitud del tipo de suelo
en toda su extensin, se ejecutaron las pruebas necesarias de Razn Soporte de California y obtener el CBR de diseo del pavimento. En todo el tramo se efectuaron 06
pruebas de CBR (al 95% de la mxima densidad) de la muestra de la sub-rasante, en
sectores que representan al tipo genrico y mayoritario del tramo.
CUADRO N 65
PRUEBAS DEL CBR DE LA MAXIMA DENSIDAD.
PROGRESIVA
CBR AL 95%
Km 00+000 03+000
34,30
Km 03+000 09+300
41,20
Km 09+300 11+700
10,20
Km 11+700 16+500
43,50
Km 16+500 17+500
10,90
Km 17+000 19+857
37,30
TOTAL
LONGITUD (Km)
3,00
6,30
2,40
4,80
1,00
1,90
19,40
CBR PONDERADO
5,30
13,38
1,26
10,76
0,56
3,65
34,91

111

La capacidad portante CBR del terreno de fundacin a optar para el presente estudio
es de 34.91%. Estos suelos se consideran buenos como terrenos de fundacin para la
sub-rasante, sin embargo se recomienda completar la estructura del pavimento con la
construccin de drenes, cunetas, enrocados y capa de afirmado de cantera que sirva
como base.
iv. Pavimentos Existentes.
En este Formato se tom los datos del Tipo de Dao en el Pavimento como puede ser: de
tipo Ahuellamiento, Erosin, Baches, Encalaminado y Cortes de Agua; tomando tambin
sus dimensiones y respectivas observaciones.
a. Descripcin de la Superficie de Rodadura.
La va de 00+000 al Km 19+857 del camino vecinal en estudio se presentan deformaciones de tipo Erosin, as como disgregaciones de tipo desprendimiento (prdida de
material fino), debido a la poca resistencia de la capa de afirmado, a una deficiente
gradacin del material que conforma el pavimento y aun drenaje inapropiado, ocasionando el desgaste de la superficie de rodadura, sector en el cual se efectuarn trabajos
de Reposicin de Afirmado (e=0.20cm).
En toda la longitud del camino vecinal en estudio se observan baches, encalaminados,
erosin por escorrenta de agua.
El ancho promedio de la superficie de rodadura es de 4.30 m 5.55m.
b. Verificacin de la capa existente.
Se ha sistematizado la verificacin de espesores efectuada en la capa existente de
afirmado a lo largo de la va. Esta se ha realizado conforme a las recomendaciones del
Instructivo mediante el muestreo por calicatas cada 250 m en los costados de la va.
c. Tramos que requieren mejoramiento.
El proyecto si contempla en sta oportunidad el mejoramiento del camino vecinal.
v. Hidrologa y Obras de Drenaje.
El todo el tramo transcurre en la mayora de su longitud las fuentes de agua, a una altura
apreciable respecto del fondo de las quebradas. Sin embargo, es cortado por numerosos
cauces de agua, de rgimen temporal y permanente, que constituyen fuentes apropiadas
para el abastecimiento de la obra. Adicionalmente, se ha observado la presencia de flujo
de aguas estacinales (periodo de lluvias) y/o no-permanentes (acequias), las cuales no
han sido tomadas en consideracin para efectos del presente proyecto, pero que podrn
ser aprovechadas, previo estudio respectivo, durante la etapa de construccin, con los
consiguientes beneficios econmicos, tal como se puede observar en los anexos el Estudio
de Hidrologa y Drenaje (Anexo N 5.1).
Los criterios o el diseo de soluciones de ingeniera, que por su naturaleza se agrupan en
la forma siguiente: Drenaje Superficial y Drenaje Subterrneo.
Pontones.
El nmero de pontones existentes encontradas es de 02 en trminos generales, no se
abastecen para el buen drenaje del camino vecinal, por lo que se proyecta 01 pontn
ms habindolas ubicado de acuerdo a la topografa. En los cuadros de relacin de
pontones, se detallan la totalidad de pontones existentes y proyeccin con proyecto
con indicacin de la ubicacin, dimensiones, y condicin de las mismas; para lo cual se
realiz el Estudio Hidrolgico de Pontn (Anexo N 5.2).

112

PROGRESIVA
0+680
8+910
18+960
OBRA DE
ARTE
Pontn
Pontn
Pontn
CUADRO N 66
PONTONES DE TRAMO MOLINO - PASIRI.
CAUDAL
MATERIAL
DESCRIPCION
Dimensin (M)
Q(m3/seg)
186.50
Concreto Armado
Existente
L=10.45 A=5.00 H=2.90
128.35
Concreto Armado
Existente
L=7.60 A=4.00 H=2.50
206.60
Concreto Armado Proyectado L=10.00 A= 2.50 H=2.80
FUENTE: Elaboracin Propia.
Alcantarillas.
El nmero de las alcantarillas existentes encontradas es de 02 en trminos generales,
no se abastecen para el buen drenaje del camino vecinal, por lo que se proyectaron 29
alcantarillas ms habindolas ubicado de acuerdo a la topografa. En los cuadros de relacin de alcantarillas, se detallan la totalidad de alcantarillas existentes y a proyectarse con el proyecto con indicacin de la ubicacin, dimensiones, y condicin de las
mismas; tal como se observa en los anexos el Inventario de Obras de Arte sin y/o con
proyecto (Anexos N 5.3 y 5.4).
PROGRESIVA
03+030
03+500
03+920
05+640
05+900
06+380
07+230
07+730
08+130
08+540
09+110
09+720
09+790
10+160
10+350
10+600
11+080
11+420
11+810
13+070
13+670
14+250
14+470
14+670
15+400
15+625
16+130
16+520
16+710
16+830
18+050
OBRA DE
ARTE
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
CUADRO N 67
ALCANTARILLAS DE TRAMO MOLINO - PASIRI.
CAUDAL
DESCRIPCIN
MATERIAL
Q(m3/seg)
Proyectado
0.40
Concreto Armado
Proyectado
0.42
Concreto Armado
Existente
0.42
Concreto Armado
Proyectado
0.40
Concreto Armado
Proyectado
0.41
Concreto Armado
Existente
0.45
Concreto Armado
Proyectado
0.45
Concreto Armado
Proyectado
0.44
Concreto Armado
Proyectado
0.39
Concreto Armado
Proyectado
0.41
Concreto Armado
Proyectado
1.32
Concreto Armado
Proyectado
1.90
Concreto Armado
Proyectado
0.44
Concreto Armado
Proyectado
0.38
Concreto Armado
Proyectado
0.43
Concreto Armado
Proyectado
1.32
Concreto Armado
Proyectado
1.32
Concreto Armado
Proyectado
0.45
Concreto Armado
Proyectado
0.40
Concreto Armado
Proyectado
0.41
Concreto Armado
Proyectado
0.38
Concreto Armado
Proyectado
0.45
Concreto Armado
Proyectado
0.47
Concreto Armado
Proyectado
1.90
Concreto Armado
Proyectado
0.39
Concreto Armado
Proyectado
0.44
Concreto Armado
Proyectado
0.46
Concreto Armado
Proyectado
0.40
Concreto Armado
Proyectado
0.36
Concreto Armado
Proyectado
1.32
Concreto Armado
Proyectado
1.32
Concreto Armado
DIMENSION (M)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
L=4.60 A=3.50 H=2.50
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
L=3.50 A=2.20 H=4.30
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=1.00 - h=1.00)
(L=1.50 - h=1.00)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=1.00 - h=1.00)
(L=1.00 - h=1.00)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=1.50- h=1.00)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=0.60 - h=0.60)
(L=1.00 - h=1.00)
(L=1.00 - h=1.00)

113

Badenes.
El nmero de las alcantarillas existentes encontradas es de 04 en trminos generales,
no se abastecen para el buen drenaje del camino vecinal, por lo que se proyectaron 03
badenes ms habindolas ubicado de acuerdo a la topografa. En los cuadros se mencionan la relacin de badenes, se detallan la totalidad de alcantarillas existentes y proyectadas con indicacin de la ubicacin, dimensiones, y condicin de las mismas; tal
como se observa en los anexos el Inventario de Obras de Arte sin y/o con proyecto
(Anexos N 5.3 y 5.4).
PROGRESIVA
05+540
06+130
17+360
17+500
17+680
17+940
19+632
CUADRO N 68
ALCANTARILLAS DE TRAMO MOLINO - PASIRI.
OBRA DE
CAUDAL
DESCRIPCIN
MATERIAL
ARTE
Q(m3/seg)
Badn
Existente
0.25
Mampostera Piedra
Badn
Proyectado
0.30
Mampostera Piedra
Badn
Existente
0.32
Mampostera Piedra
Badn
Existente
0.28
Mampostera Piedra
Badn
Proyectado
0.25
Mampostera Piedra
Badn
Proyectado
0.20
Mampostera Piedra
Badn
Existente
0.15
Mampostera Piedra
DIMENSIN (M)
L=4.50 - H=2.50
L=5.00 - H=2.50
L=5.00 H=2.50
L=5.00 H=2.50
L=5.00 - H=2.50
L=5.00 - H=2.50
L=5.00 H=2.50
Cunetas.
Las cunetas encontradas en su gran mayora se encuentran a colmatadas, proyectndose adems apertura de cunetas triangulares, las cuales se encargaran de descargar
los caudales transportados a travs de las alcantarillas, cruces de ros y quebradas y/o
zanjas de drenaje o evacuacin de aguas, conforme sea su ubicacin, en una longitud
total de 37,734.14 metros lineales en ambos lados de la va.
vi. Canteras y Fuentes de Agua.
Otra fase importante del presente proyecto lo constituyen las fuentes de materiales. La
caracterizacin de reas que constituyan depsitos sedimentarios nos permite tener claro
que los materiales que puedan encontrarse tendrn una buena durabilidad y, si a esto se
suma, un volumen representativo, se tendr un potencial banco de materiales, no obstante la ubicacin de estas canteras han sido definida tomando en cuenta la cantidad, calidad
y cercana al tramo de trabajo y a la carretera. Adems hacer el estudio de canteras, implica verificar su calidad para un determinado uso y potencia, para su posterior utilizacin al
realizar los trabajos. De igual manera con las fuentes de agua ubicadas a lo largo de la carretera, se determina su calidad y si son adecuadas para su uso. Los ensayos efectuados
tuvieron un carcter de verificacin, debido a que estas canteras han sido utilizadas anteriormente, en proyectos aledaos, para la produccin de agregados para mezcla asfltica,
base granular, tratamiento superficial, afirmado, relleno; obtenindose buenos resultados
durante la ejecucin de la obra; ver los anexos de estudio de Suelos y Estudio de Canteras
(Anexo N 06).
Para el estudio de las fuentes de agua se ubicaron las existentes a lo largo de la carretera,
se tomaron muestras para sus respectivos ensayos en laboratorio y en funcin a los resultados se han seleccionado las ms idneas por su calidad.
a. Objetivo:
Con el fin de mejorar las caractersticas de soporte del terreno de va, y para la conformacin de una capa de relleno, capa afirmado con materiales de prstamo de canteras que rena las caractersticas necesarias y requeridas segn especificaciones tcnicas para la compactacin del pavimento. En tal sentido, para comprobar la calidad de
material de prstamo de canteras se realiza los ensayos de laboratorio, para lo cual se
ha efectuado el reconocimiento respectivo de los diferentes materiales de canteras, la

114

toma de muestras alteradas y ensayos de laboratorio.

El objetivo primordial de las canteras es:
Determinar las caractersticas fsicas mecnicas de los materiales existentes en cantera, el cual permitir determinar la capacidad de soporte de los mismos y recomendar en funcin a estos parmetros el uso de materiales como materiales de
prstamo para los diferentes usos de estructura de pavimento, rellenos de terraplenes y afirmados.
Evaluar el comportamiento del material de prstamo en la superficie del terreno
natural.
b. Metodologa de Trabajo.
El estudio de canteras ha permitido ubicar las diferentes canteras, por lo que se realizan trabajos de campo, trabajos de laboratorio y trabajos de gabinete.
Trabajos de Campo.
La determinacin de canteras, se inicia con el reconocimiento en campo y la posible ubicacin de las canteras, en los sectores donde se encuentra el material adecuado. Estas posibles canteras, debern de encontrarse en la proximidad al tramo
estudiado, contando con la finalidad de acceso y la potencia necesaria, seguidamente se ubica y se define la toma de muestras de materiales, para lo cual se efecta la excavacin de calicatas y se extrajeron las muestras ms representativas de
tipo alterado o disturbado, las muestras fueron depositadas en bolsas de polietileno, debidamente etiquetadas, los cuales se remiten al laboratorio.
En el proceso de investigacin de las muestras de las canteras, fueron clasificadas y
seleccionadas en canteras y laboratorio, siguiendo el procedimiento de la NORMA
ASTM D D2488 Practica recomendad para descripcin de suelos, en laboratorio
se realizaron los siguientes ensayos estndar, siguiendo las normas establecidas
por la American Society For Testing And Materials (ASTM) de los Estados Unidos de
Norte Amrica.
Ensayos Estndar:
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia:
Limite Liquido
Limite Plstico
Clasificacin Unificada de suelos (SUCS)
: ASTM D-2216
: ASTM D-422
: ASTM D-42
: ASTM D-424
: ASTM D-516
Ensayos Especiales:
- Peso Especfico de los Solidos
: ASTM D-857
- Proctor Modificado
: ASTM D-1557
- Ensayo de la Relacin de Soporte de California: ASTM D-1883
- Abrasin (Maquina los ngeles)
: ASTM C-131
Con los resultados obtenidos del estudio de campo y de laboratorio para cada una
de las muestras de las canteras, se procedi a evaluar y determinar el uso de los
materiales de las diversas canteras y se recomienda, lo siguiente:
Luego de extraer las muestras y efectuar sus anlisis en laboratorio, se realiza la interpretacin de todos los datos.
Segn los resultados son favorables y se recomienda el uso del material de
la cantera, ya sea para la conformacin de relleno, capa de afirmado o material de mezcla.

115

c. Descripcin de Canteras.
En el presente estudio, se han determinado 06 canteras, segn se puede observar en
los anexos de Ensayos de material de cantera (Anexo N 6.2).
Las cuales corresponden:
- Cantera para relleno, terrapln, afirmado : 05
- Cantera para enrocado
: 01
Los cuadros y resultados obtenidos son mostrados en los siguientes cuadros:

116

ITEM / NOMBRE
01
UBICACIN
02
RIO MOLINO
Km 3+000 lado izquierdo del Camino
Vecinal Molino Pasiri.
Acceso es de 01 Km
ACCESO
(Trocha Carrozable, en
(Longitud y Estado)
regular estado).
03
04
POTENCIA (m3)
RENDIMIENTO %
05
CLASIFICACION
06
USO
07
DESCRIPCION
5,000 m3
60%
SUCS = GP-GM
AASHTO = A 1a (0).
Para la mezcla en
afirmado.
Material de lecho de
rio compuesto por
gravas arenas limosas.
CUADRO N 69
UBICACIN Y DATOS BASICOS DE CANTERAS Y OBRAS DE ARTE.
CANTERAS PARA RELLENO, TERRAPLEN, AFIRMADO
ALTO VILCALLAMI
CCACASUMA
AJUYANI
Km 09+300, lado Iz- Km 15+100, lado izKm 5+800 lado derequierdo del Camino quierdo del Camino
cho del Camino VeciVecinal Molino Pasi- Vecinal Molino Pasinal Molino Pasiri.
ri.
ri.
Acceso es a 10 m de Acceso de 10 m de eje Acceso de 10 m de eje
eje de va (material de de va (Trocha Carro- de va (Trocha Carrocorte, en regular esta- zable, en regular esta- zable, en regular estado).
do.
do.
10,000 m3
5,000 m3
10,000 m3
70%
70%
70%
SUCS = SM-SC
SUCS = SM-SC
SUCS = SM-SC
AASHTO = A 2-4 (0).
AASHTO = A 2-4 (0).
AASHTO = A 2-4 (0).
ROCA (Piedra).
PATACPHUJO
MOLINO
Km 18+500, del CaKm 09+000, lado deremino Vecinal Molino cho del Camino VeciPasiri.
nal Molino Pasiri.
Acceso de 01 Km (Tro- Acceso de 10 m (por la
cha Carrozable, en misma va, en regular
regular estado.
estado.
7,000 M3
70%
SUCS = GP-GM
AASHTO = A 1a (0).
Para la mezcla en
Para relleno Afirmado Para relleno afirmado Para relleno afirmado
afirmado.
Material Gravas limo- Material Gravas limo- Material Gravas limo- Material de lecho de
sas en matriz limoso sas en matriz limoso sas en matriz limoso rio compuesto por
de color marrn.
de color marrn.
de color marrn.
gravas arenas limosas.
Ilimitada
100%
Para enrocado en
lugares inestables.
Compuesta por rocas
facturadas.
FUENTE: Elaboracin de Equipo tcnico.
* En el punto de disponibilidad este se anexara adjuntado las actas de los anexos.

117

d. Ubicacin de Fuentes de Agua

Se ha muestreado una fuente de agua, siguiente cuadro muestra los datos relevantes:
CUADRO N 70
UBICACIN Y DATOS BASICOS DE CANTERAS.
N IDENTIFICACION
UBICACIN
ANCHO / TIRANTE
01 Rio Molino
Km 00+680
12.50 m/2 m
02 Rio Pasiri
Km 18+960
15.00 m / 2 m
RGIMEN
Permanente
Permanente
Se adjunta los certificados de ensayos de granulometra, lmites de consistencia, CBR

de las canteras consideradas en el estudio, as como de su mezcla correspondiente, verificando que los resultados cumplen las especificaciones de calidad.
vii. Expropiaciones:
Para la ejecucin del proyecto no habr problemas para el mejoramiento del camino vecinal Molino Pasiri, por lo que se adjunta todos los documentos necesarios como la acta
de libre disponibilidad de terreno a ambos lados de la va de los dos centros poblados
(Anexo N 9.4), la Acta de Libre Disponibilidad de Material de Cantera y Roca y/o derecho
de canteras de material de lastre y roca (Anexo N 9.5), por lo cual no habr problemas y
dificultades para la ejecucin de la Obra, donde firman todos las autoridades y propietarios de las diferentes comunidades y sectores de ambos Centros Poblados.
b) Diseo Preliminar de las Alternativas del Proyecto.
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, est condicionado por ciertos
factores que determinarn la propuesta de las caractersticas tcnicas del camino. Estos factores son: trnsito, topografa, suelos entre otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar en cuenta que el planteamiento tcnico debe ser el adecuado al tipo de problema que se pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el
proyecto. Para fines prcticos, es conveniente tener como referencia para el diseo el monto
de inversin por kilmetro y que es econmicamente factible gastar en el proyecto.
Diseo Geomtrico.
El estudio se formul teniendo en consideracin las normas de diseo geomtrico de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del ao 2005, y diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito aprobado por resolucin directoral n
084-2005-mtc/14 del 16.11.2005; el documento establece las tcnicas del diseo vial, en
funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de: clasificacin vial,
trnsito vehicular, topografa, Geologa, Hidrologa, seguridad vial e impacto ambiental.
Caractersticas tcnicas de la carretera es la siguiente:
IMD
: 50<h/Da<100 vehculos/da
Longitud
: 19.857 km
Velocidad Directriz
: 30Km/hr
Pendiente Mxima
: 8%
Radio mnimo Normal
: 30 m
Radio mnimo excepcional
: 20 m
Ancho Superficie de Rodadura
: 5.50 m
Bombeo
: 3%
Cunetas
: Triangular 0.75mx0.30m
Talud de relleno
: H 1.1: V 1.5
Espesor del Afirmado
: 0.15 m.
Alcantarillas
: Modelo MC
Pontn
: Concreto Armado
Badenes
: Piedra Emboquillado de Concreto.

118

DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

En base al balance oferta - demanda, se determinan las metas a ser cubiertas por cada alternativa con los componentes necesarios para la implementacin del proyecto, las que se
detallan a continuacin:
Alternativa I.
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de E=0.20 m,
con un ancho de calzada de 5.50 metros y bermas de 0.50 m a ambos lados de la va, en
una longitud de 19+857.00 Km, as como la Construccin de Obras de Arte y drenaje consistentes en Cunetas, Pontones, Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, Zanjas de
coronacin e implementacin de la Sealizacin con hitos kilomtricos, seales preventivas y seales informativas.
COMPONENTE: SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR
Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado GRANULAR
de e= 0.20 metros, en una longitud de 19+857, el ancho de la va ser 5.50 m. con 02 carriles y bermas de 0.50 m. en ambos lados de la va.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras
(corte de terreno con maquinaria y excavaciones en forma manual). Para realizar el pavimento en primer lugar se realizara el escarificado de la capa de rodadura existente para
luego rellenar con material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se realizara la sub base y base con material seleccionado y su posterior conformacin 20 cm. (La
conformacin de la base se realizara con equipo pesado), una vez conformada la base se
realizara la compactacin, sobre la cual se compactara el afirmado GRANULAR.
COMPONENTE: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Se realizara obras de drenaje consistente en cunetas de tierra natural 0.30x0.70m, en una
longitud de 37,734.14, construccin de zanjas de coronacin con una altura de 2 y 3 metros en una longitud de 1,112.00 metros, la Construccin de 01 alcantarilla tipo MC
1.5x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM, Construccin de 13 alcantarilla tipo MC 1x1m, con
F'c=175Kg/cm2 + 30% PM para evacuar el agua dela s laderas y quebradas del rio.
Construccin de 15 alcantarillas tipo MC 0.60x0.60m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM para
evacuar el agua de a laderas del rio y la construccin de obras de arte Como la construccin de 01 pontn de concreto armado, Luz=10.00 metros, con F'c=175Kg/cm2 en losa
maciza, aliviaderos de piedra emboquillada, 03 badenes de concreto simple
F'c=175Kg/cm2 +30% PM Fc=175 kg/cm2, para evacuar aguas de las quebradas y muros
de contencin con altura de 2 y 3 metros con una longitud de 20 y 40 metros respectivamente.
COMPONENTE: SEALIZACION VIAL
Se realizara la sealizacin de la va con hitos kilomtricos, seales informativas, seales
preventivas; que consiste en: 13 seales informativas, 40 seales preventivas y 21 hitos kilomtricos.
Alternativa II.
Mejoramiento de la Superficie de Rodadura a nivel de afirmado ESTABILIZADO de E=0.20
m, con un ancho de calzada de 5.50 metros y bermas de 0.50 m en ambos lados de la via,
en una longitud de 19+857.00 Km, as como la Construccin de Obras de Arte y drenaje
consistentes en Cunetas, Pontones, Badenes, Muros de Contencin, Alcantarillas, Zanjas
de coronacin e implementacin de la Sealizacin con hitos kilomtricos, seales preventivas y seales informativas.

119

COMPONENTE: SUPERFICIE DE RODADURA A NIVEL DE AFIRMADO ESTABILIZADO.

Se realizara el mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado ESTABILIZADO de e= 0.20 metros, en una longitud de 19+857, el ancho de la va ser 5.50 metros y
bermas de 0.50 m a ambos lados de la va con 02 carriles.
realizara la compactacin, sobre la cual se compactara el afirmado ESTABILIZADO.
COMPONENTE: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Se realizara obras de drenaje consistente en cunetas de tierra natural 0.30x0.70m, en una
longitud de 37,734.14, construccin de zanjas de coronacin con una altura de 2 y 3 metros en una longitud de 1,112.00 metros, la Construccin de 01 alcantarilla tipo MC
1.5x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM, Construccin de 13 alcantarilla tipo MC 1x1m, con
F'c=175Kg/cm2 + 30% PM para evacuar el agua dela s laderas y quebradas del rio.
evacuar el agua de a laderas del rio y la construccin de obras de arte Como la construccin de 01 pontn de concreto armado, Luz=10.00 metros, con F'c=175Kg/cm2 en losa
maciza, aliviaderos de piedra emboquillada, 03 badenes de concreto simple
F'c=175Kg/cm2 +30% PM Fc=175 kg/cm2, para evacuar aguas de las quebradas y muros
de contencin con altura de 2 y 3 metros con una longitud de 20 y 40 metros respectivamente.
COMPONENTE: SEALIZACION VIAL.
Se realizara la sealizacin de la va con hitos kilomtricos, seales informativas, seales
preventivas; que consiste en: 13 seales informativas, 40 seales preventivas y 21 hitos kilomtricos.
Finalmente se realizara la mitigacin de impacto ambiental durante la etapa de ejecucin
y operacin.

120

4.6. COSTOS DEL PROYECTO.

Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin.
Los costos de inversin se han estimado de acuerdo al dficit existente de infraestructura vial (superficie de rodadura, drenaje obras de arte y sealizacin). En tal sentido se ha elaborado un presupuesto con estos componentes.
Insumos.
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales
Mano de Obra Calificada y No Calificada
Otros.
Costos de Mantenimiento.
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
va y las obras de arte. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y
mano de obra no calificada.
4.6.1. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto.
Los costos en la situacin sin proyecto corresponde a los gastos mnimos que el Gobierno
Local realiza para tratar de mantener operativo, entre los cuales son la Limpieza y tapado de
baches de la superficie.
Costos de Inversin a Precios Sociales
Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios Sociales. Para fines prcticos a nivel de perfil, en el clculo de los costos de mantenimiento e inversin a
precios sociales, se utilizarn los factores de correccin siguientes:
CUADRO N 71
FACTORES DE CONVERSION
OBRAS
FACTOR
Inversin
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplificada - MTC.
En la situacin Sin Proyecto, corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para la limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de la va, para
mantener la situacin actual de la carretera con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Sin embargo, estas labores poco o casi nada alivia el mal estado de la carretera. Estos costos
a precios privados y sociales, se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N 72
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
PRECIOS
FACTOR DE
PRECIOS
DESCRIPCIN
PRIVADOS
CORECCION
SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO (cada ao)
48,278.54
0.75
36,208.90
MANTENIMIENTO PERIODICO (tres aos)
31,019.42
0.75
23,264.57
4.6.2. Costos Con Proyecto.

Se consideran costos para dotar la capacidad operativa de la ejecucin de la obra, que comprende como componentes principales la construccin de calzada, Alcantarillas, Pontones,
Muros de Contencin, Zanja de coronacin, Cunetas y sealizacin, en forma general se
considera los siguientes:

121

Materiales
Servicios profesionales
Mano de obra calificada y no calificada
Otros insumos
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.6.3. Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin con Proyecto a Precios Privados.
Est referido a los gastos mnimos que la Municipalidad y la poblacin asumen fundamentalmente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de la calle,
para conservar las condiciones actuales de la va con niveles admisibles de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev
ejecutar cada 03 aos.
En los cuadros siguientes se muestra el resumen de costos de mantenimiento rutinario y peridico en la situacin con proyecto a precios privados y a precios sociales para cada una
de las alternativas; tal como se observa en la Hoja de Presupuestos (Anexo N 02).
CUADRO N 73
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIN
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
MANTENIMIENTO RUTINARIO (cada ao)
107,285.64
68,717.32
41,051.57
20,607.29
16,101.90
10,237.12
50,132.17
37,872.91
MANTENIMIENTO PERIODICO (tres aos)
68,932.05
57,300.01
53,472.74
44,558.15
5,445.95
4,018.75
10,013.36
8,723.11
4.6.4. Costos de Operacin y Mantenimiento a Precios Sociales.

Para la Obtencin de los costos de mantenimiento a precios sociales se hace uso de los Factores
de Correccin establecidos por el SNIP en el Anexo 09 de Parmetros de Evaluacin. Los costos a
Precios Sociales se detallan en el cuadro siguiente, dichos costos estn expresados en forma global y para su conversin se ha utilizado el factor de correccin, establecido por el MEF. Estos precios sociales son para ambas alternativas.
CUADRO N 74
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIN
PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
MANTENIMIENTO RUTINARIO (1 ao)

MANTENIMIENTO PERIODICO (3 aos)
107.285,64
41.051,57
16.101,90
50.132,17
68.932,05
53.472,74
5.445,95
10.013,36
68.717,32
20.607,29
10.237,12
37.872,91
57.300,01
44.558,15
4.018,75
8.723,11
F.C.
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
PRECIOS SOCIALES
90.924,58
34.791,21
13.646,36
42.487,01
58.419,91
45.318,15
4.615,44
8.486,32
58.237,93
17.464,68
8.675,96
32.097,29
48.561,76
37.763,03
3.405,89
7.392,84

122

4.6.5. Costos de Inversin a Precios Privados.

Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/. 3,
026,366.41, correspondiendo S/. 1, 538,200.07 al componente mejoramiento de superficie de
rodadura a nivel de AFIRMADO GRANULAR, S/. 312,600.63 al componente construccin de
obras de arte y drenaje, mientras que S/. 52,417.37 al componente sealizacin vial y para el
componente de proteccin ambiental las suma de S/. 12,250.99; es necesario mencionar que
dentro de los costos de inversin, se incluyen los costos de mitigacin ambiental, que es resultado del anlisis del impacto ambiental que se desarrolla dentro de la parte de evaluacin.
El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 75
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA I.
Precio
Unitario (S/.)
MEJORAMIENTO DE LA VIA A NIVEL DE AFIRMADO GRANULAR
A) Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
1,538,200.07
1
Obras Provisionales
Glb
1
31,939.76
2
Obras Preliminares
Glb
1
49,505.01
3
Movimiento de Tierras
Glb
1
590,642.54
4
Glb
1
727,624.02
5
Transportes
Glb
1
133,404.00
6
Plan de Seguridad y Salud en la Obra
Glb
1
5,084.74
B) Obras de Arte y Drenaje
312,600.63
1
Alcantarillas
Glb
1
152,195.21
2
Badenes
Glb
1
7,784.13
3
Cunetas
Glb
1
58,487.92
4
Sub Drenaje
Glb
1
2,652.42
5
Zanja de Coronacin,
Glb
1
2,290.72
6
Muro de Contencin
Glb
1
5,678.40
7
Construccin de Pontn de Concreto Armado (Luz=10 M) Glb
1
83,511.83
C) Sealizacin
52,417.37
1
Seales Preventivas
Glb
1
14,914.40
2
Seales Informativas
Glb
1
35,513.01
3
Hitos Kilomtricos
Glb
1
1,989.96
D) Mitigacin de Impacto Ambiental
12,250.99
1
Glb
1
5,932.20
2
Programa de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos
Glb
1
2,494.02
3
Programa de Cierre, Abandono y Restauracin
Glb
1
3,824.77
COSTO DIRECTO
(A)+(B)+(C) TOTAL COSTOS DIRECTOS
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
Item
Descripcin
Und.
Cantidad
Parcial (S/.)
1,538,200.07
31,939.76
49,505.01
590,642.54
727,624.02
133,404.00
5,084.74
312,600.63
152,195.21
7,784.13
58,487.92
2,652.42
2,290.72
5,678.40
83,511.83
52,417.37
14,914.40
35,513.01
1,989.96
12,250.99
5,932.20
2,494.02
3,824.77
1,915,469.06
1,915,469.06
229,856.29
191,546.91
2,336,872.25
420,637.01
2,757,509.26
144,769.24
124,087.92
3,026,366.41

123

Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa II, ascienden a S/. 3,
345,244.49, correspondiendo S/. 1, 740,026.62 al componente mejoramiento de superficie de
rodadura a nivel de AFIRMADO ESTABILIZADO, S/. 312,600.63 al componente construccin de
obras de arte y drenaje, mientras que S/. 52,417.37 al componente sealizacin vial y para el
componente de proteccin ambiental las suma de S/. 12,250.99; es necesario mencionar que
dentro de los costos de inversin, se incluyen los costos de mitigacin ambiental, que es resultado del anlisis del impacto ambiental que se desarrolla dentro de la parte de evaluacin.
El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 76
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA II.
Precio
Parcial (S/.)
Unitario (S/.)
MEJORAMIENTO DE LA VIA A NIVEL DE AFIRMADO ESTABILIZADO
A) Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
1,740,026.62 1,740,026.62
1
Obras Provisionales
Glb
1
31,939.76
31,939.76
2
Obras Preliminares
Glb
1
49,505.01
49,505.01
3
Movimiento de Tierras
Glb
1
590,642.54
590,642.54
4
Glb
1
929,450.57
929,450.57
5
Transportes
Glb
1
133,404.00
133,404.00
6
Plan de Seguridad y Salud en la Obra
Glb
1
5,084.74
5,084.74
B) Obras de Arte y Drenaje
312,600.63
312,600.63
1
Alcantarillas
Glb
1
152,195.21
152,195.21
2
Badenes
Glb
1
7,784.13
7,784.13
3
Cunetas
Glb
1
58,487.92
58,487.92
4
Sub Drenaje
Glb
1
2,652.42
2,652.42
5
Zanja de Coronacin,
Glb
1
2,290.72
2,290.72
6
Muro de Contencin
Glb
1
5,678.40
5,678.40
7
Construccin de Pontn Concreto Armado (Luz=10 M)
Glb
1
83,511.83
83,511.83
C) Sealizacin
52,417.37
52,417.37
1
Seales Preventivas
Glb
1
14,914.40
14,914.40
2
Seales Informativas
Glb
1
35,513.01
35,513.01
3
Hitos Kilomtricos
Glb
1
1,989.96
1,989.96
D) Mitigacin de Impacto Ambiental
12,250.99
12,250.99
1
Programas socio ambientales
Glb
1
5,932.20
5,932.20
2
Programa de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos
Glb
1
2,494.02
2,494.02
3
Programa de Cierre, Abandono y Restauracin
Glb
1
3,824.77
3,824.77
COSTO DIRECTO
2,117,295.61
(A)+(B)+(C) TOTAL COSTOS DIRECTOS
2,117,295.61
254,075.47
Utilidad (10%)
211,729.56
2,583,100.64
IGV (18%)
464,958.12
PRESUPUESTO DE OBRA
3,048,058.76
160,023.08
137,162.64
3,345,244.49
Item
Descripcin
Und.
Cantidad
Cabe mencionar que la diferencia de los costos entre la alternativa I y la alternativa II es en

el componente superficie de rodadura, el cual plantea su mejoramiento a nivel de AFIRMADO GRANULAR e= 0.20 metros en la alternativa I, y a nivel de AFIRMADO ESTABILIZADO e= 0.20 metros para la alternativa II.

124

CUADRO N 77
COSTOS TOTAL DE INVERSION A NIVEL GLOBAL
DESCRIPCION
Sealizacin
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
1,538,200.06
1,740,026.61
1,284,928.51
1,486,755.06
107,125.80
107,125.80
146,145.75
146,145.75
312,600.63
312,600.63
171,236.11
171,236.11
66,664.89
66,664.89
74,699.63
74,699.63
52,417.37
52,417.37
35,505.56
35,505.56
8,409.36
8,409.36
8,502.45
8,502.45
12,250.99
12,250.99
10,774.29
10,774.29
461.44
461.44
1,015.26
1,015.26
1,915,469.05
2,117,295.60
229,856.29
254,075.47
191,546.91
211,729.56
2,336,872.24
2,583,100.63
420,637.00
464,958.11
2,757,509.24
3,048,058.75
144,769.24
160,023.08
124,087.92
137,162.64
3,026,366.40
3,345,244.47
4.6.6. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS.

Los costos incrementales son la diferencia entre la situacin con proyecto y sin proyecto a precios
privados y sociales. Y en este caso, con costos sin proyecto es relativamente similar a la situacin con
proyecto, consolidados a precios privados y sociales, el cual se considera para todo el Horizonte de
Evaluacin que en este caso es de 10 aos; los cuales se muestran para cada una de las alternativas
en los cuadros siguientes:

125

CUADRO N. 78
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA I.
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
INVERSION FIJA
MEJORAMIENTO AFIRMADO GRANULAR
Sealizacin
COSTOS DIRECTOS
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO TOTAL DE INVERSION
B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B)
D) COSTOS OPER. Y MANT. SIN PROYECTO
mantenimiento Peridico
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D)
Cokc
VAC
Indicador de Efectividad
ICE por Beneficiario
0
2013
3.026.366,40
1.915.469,05
1.915.469,05
1.538.200,06
312.600,63
52.417,37
12.250,99
1.915.469,05
229.856,29
191.546,91
2.336.872,24
420.637,00
2.757.509,24
144.769,24
124.087,92
3.026.366,40
0,00
0,00
0,00
3.026.366,40
0,00
0,00
0,00
3.026.366,40
0,09
3.224.247,50
13.585,00
237,34
1
2014
0,00
0,00
2
2015
0,00
0,00
3
2016
0,00
0,00
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
68.932,05
0,00
68.932,05
68.932,05
46.873,79
0,00
46.873,79
22.058,26
PERIODO EN AOS
4
5
2017
2018
0,00
0,00
0,00
0,00
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
6
2019
0,00
0,00
7
2020
0,00
0,00
8
2021
0,00
0,00
9
2022
0,00
0,00
10
2023
0,00
0,00
68.932,05
0,00
68.932,05
68.932,05
46.873,79
0,00
46.873,79
22.058,26
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40
68.932,05
0,00
68.932,05
68.932,05
46.873,79
0,00
46.873,79
22.058,26
107.285,64
107.285,64
0,00
107.285,64
72.954,24
72.954,24
0,00
34.331,40

126

CUADRO N 79
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS DE LA ALTERNATIVA II
RUBRO
INVERSION FIJA
Mejoramiento de Superficie de Rodadura
Sealizacin
COSTOS DIRECTOS
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
Cokc
VAC
0
2013
3.345.244,47
2.117.295,60
2.117.295,60
1.740.026,61
312.600,63
52.417,37
12.250,99
2.117.295,60
254.075,47
211.729,56
2.583.100,63
464.958,11
3.048.058,75
160.023,08
137.162,64
3.345.244,47
0,00
0,00
0,00
3.345.244,47
0,00
0,00
0,00
3.345.244,47
0,09
3.344.870,49
1
2014
0,00
0,00
2
2015
0,00
0,00
3
2016
0,00
0,00
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
57.300,01
0,00
57.300,01
57.300,01
46.873,79
0,00
46.873,79
10.426,22
PERIODO EN AOS
4
5
6
2017
2018
2019
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
57.300,01
0,00
57.300,01
57.300,01
46.873,79
0,00
46.873,79
10.426,22
7
2020
0,00
0,00
8
2021
0,00
0,00
9
2022
0,00
0,00
10
2023
0,00
0,00
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
57.300,01
0,00
57.300,01
57.300,01
46.873,79
0,00
46.873,79
10.426,22
68.717,32
68.717,32
0,00
68.717,32
72.954,24
72.954,24
0,00
-4.236,92
13.585,00
246,22

127

VI. EVALUACION
5.1. Evaluacin Social

5.2. Anlisis de Sensibilidad
5.3. Anlisis de Sostenibilidad
5.4. Impacto Ambiental
5.5. Seleccin de Alternativas
5.6. Plan de Implementacin
5.7. Organizacin y Gestin
5.8. Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada

128

V. EVALUACION.
5.1. EVALUACIN SOCIAL.
La evaluacin de proyectos se realiza con la finalidad de concluir si el Proyecto de Inversin Pblica
es rentable o no es rentable. Para este caso debemos identificar, cuantificar y valorar sus costos y
beneficios, teniendo en cuenta elementos de juicio. En tanto lo relevante es evaluar exclusivamente el efecto que tendr la ejecucin del proyecto.
La evaluacin social del mejoramiento del camino Vecinal comprende de tres componentes y son
las siguientes: Mejoramiento de la Superficie de Rodadura, Construccin de obras de arte y sealizacin se efecta bajo la metodologa de Costo-Efectividad (C/E), que determina el Costo Unitario
por Beneficiario, para mejorar la transitabilidad y mejorar la condicin de vida de los beneficiarios,
durante el horizonte del proyecto.
5.1.1. Beneficios.
Beneficios sin Proyecto.
Si no se efecta la intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidadde trnsito
peatonal y el trfico vehicular de los pobladores tanto residente del rea de influencia y
concurrente por las los caminos. Por lo tanto los moradores de la mencionada va seguirn
percibiendo las mismas consecuencias o efectos de la situacin actual. Esto significara no
tener una adecuada accesibilidad, Por lo tanto los beneficios cualitativos son nulos o iguales
que en la situacin actual.
A) Identificacin de Beneficios.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumenta la rentabilidad de las actividades productivas en la zona.
Ahorro en costo de vida.
Menor de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorro de Costos de Operacin Vehicular.
Ahorro en costos de transporte
Hay seguridad en la via
Mejora el nivel de desarrollo Socioeconmico de la poblacin del mbito de la zona.
Entre estos beneficios se podra considerar los siguientes: mejores condiciones en el acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin, comunicacin, acceso a informacin y generacin de empleo en actividades econmicas colaterales como: comercio, transporte, agricultura y otros servicios, que contribuirn a mejorar el nivel de vida
de la poblacin del rea de influencia.
B) Cuantificacin de Beneficios.
Ahorro en costos de operacin Vehicular.
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un
camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de
los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
Remuneracin de la tripulacin (en el caso de Camiones y buses)

Consumo de Combustible
Consumo de Lubricantes
Consumo de Neumticos
Mano de Obra en Mantenimiento
Repuestos
Depreciacin.

129

5.1.2. Costos de Inversin a Precios Sociales.

a) Parmetros.
Los factores de correccin utilizados en la inversin varan segn la modalidad de ejecucin, en nuestro caso la modalidad de ejecucin es por CONTRATA con personas jurdicas, por tanto el factor de correccin es 0.8475.
A continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para
las dos alternativas.
CUADRO N 80
RESUMEN DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS SOCIALES
PRECIOS PRIVADOS
1.538.200,06
1.740.026,61
1.284.928,51
1.486.755,06
107.125,80
107.125,80
146.145,75
146.145,75
312.600,63
312.600,63
171.236,11
171.236,11
66.664,89
66.664,89
74.699,63
74.699,63
Sealizacin
52.417,37
52.417,37
35.505,56
35.505,56
8.409,36
8.409,36
8.502,45
8.502,45
12.250,99
12.250,99
10.774,29
10.774,29
461,44
461,44
1.015,26
1.015,26
1.915.469,05
2.117.295,60
229.856,29
254.075,47
Utilidad (10%)
191.546,91
211.729,56
2.336.872,24
2.583.100,63
IGV (18%)
420.637,00
464.958,11
PRESUPUESTO DE OBRA
2.757.509,24
3.048.058,75
144.769,24
160.023,08
124.087,92
137.162,64
3.026.366,40
3.345.244,47
DESCRIPCION
F.C.
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
0,8475
PRECIOS SOCIALES
1.303.624,55
1.474.672,55
1.088.976,91
1.260.024,91
90.789,12
90.789,12
123.858,52
123.858,52
264.929,03
264.929,03
145.122,60
145.122,60
56.498,49
56.498,49
63.307,94
63.307,94
44.423,72
44.423,72
30.090,96
30.090,96
7.126,93
7.126,93
7.205,83
7.205,83
10.382,71
10.382,71
9.131,21
9.131,21
391,07
391,07
860,43
860,43
1.623.360,02
1.794.408,02
194.803,20
215.328,96
162.336,00
179.440,80
1.980.499,22
2.189.177,79
356.489,86
394.052,00
2.336.989,08
2.583.229,79
122.691,93
135.619,56
105.164,51
116.245,34
2.564.845,52
2.835.094,69
b) Flujo de Costos Sociales Incrementales.

El Proyecto de acuerdo a la evaluacin social efectuada generara efectos positivos, los
cuales sern evaluados en trminos de costo efectividad. Los indicadores de Evaluacin Social se muestran en los siguientes cuadros:

130

CUADRO N. 81
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I
RUBRO
INVERSION FIJA
Sealizacin
COSTOS DIRECTOS
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
Cokc
VAC
Fuente. Elaboracin Propia.
0
2013
2.564.845,52
1.623.360,02
1.623.360,02
1.303.624,55
264.929,03
44.423,72
10.382,71
1.623.360,02
194.803,20
162.336,00
1.980.499,22
356.489,86
2.336.989,08
122.691,93
105.164,51
2.564.845,52
0,00
0,00
0,00
2.564.845,52
0,00
0,00
0,00
2.564.845,52
0,09
2.773.548,25
1
2014
0,00
0,00
2
2015
0,00
0,00
3
2016
0,00
0,00
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
58.419,91
0,00
58.419,91
58.419,91
35.155,35
0,00
35.155,35
23.264,57
PERIODO EN AOS
4
5
6
2017
2018
2019
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
58.419,91
0,00
58.419,91
58.419,91
35.155,35
0,00
35.155,35
23.264,57
7
2020
0,00
0,00
8
2021
0,00
0,00
9
2022
0,00
0,00
10
2023
0,00
0,00
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
58.419,91
0,00
58.419,91
58.419,91
35.155,35
0,00
35.155,35
23.264,57
90.924,58
90.924,58
0,00
90.924,58
54.715,68
54.715,68
0,00
36.208,90
13.585,00
204,16

131

CUADRO N. 82
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II
RUBRO
INVERSION FIJA
MEJORAMIENTO AFIRMADO ESTABILIZADO
Sealizacin
COSTOS DIRECTOS
Utilidad (10%)
IGV (18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
Coks
VAC
Fuente. Elaboracin Propia.
0
2013
2.835.094,69
1.794.408,02
1.794.408,02
1.474.672,55
264.929,03
44.423,72
10.382,71
1.794.408,02
215.328,96
179.440,80
2.189.177,79
394.052,00
2.583.229,79
135.619,56
116.245,34
2.835.094,69
0,00
0,00
0,00
2.835.094,69
0,00
0,00
0,00
2.835.094,69
0,09
2.875.776,23
1
2014
0,00
0,00
2
2015
0,00
0,00
3
2016
0,00
0,00
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
48.561,76
0,00
48.561,76
48.561,76
35.155,35
0,00
35.155,35
13.406,41
PERIODO EN AOS
4
5
6
2017
2018
2019
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
48.561,76
0,00
48.561,76
48.561,76
35.155,35
0,00
35.155,35
13.406,41
7
2020
0,00
0,00
8
2021
0,00
0,00
9
2022
0,00
0,00
10
2023
0,00
0,00
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
48.561,76
0,00
48.561,76
48.561,76
35.155,35
0,00
35.155,35
13.406,41
58.237,93
58.237,93
0,00
58.237,93
54.715,68
54.715,68
0,00
3.522,25
13.585,00
211,69

132

5.1.3. Indicadores de Rentabilidad.

Para calcular los indicadores de rentabilidad se utilizar la Metodologa de Costo/Beneficio y
Costo Efectividad, dado que el IMD es mayor a 50 Vehculos por da. Y la Tasa Social de Descuento vigente es de 9%.
A) Metodologa Costo/ Beneficio.
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar que cuando se mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un
camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de
los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
Este beneficio es la diferencia entre la situacin sin proyecto optimizada y la Situacin
con Proyecto, se puede expresar segn la ecuacin:
BCOV COVSP COVCP

Dnde:
= Beneficio total de Costos Operativos vehicular.

COVSP = Costo Operativo vehicular sin proyecto.
COVCP = Costo Operativo vehicular con proyecto.
BCOV
Los beneficios se obtendrn del Ahorro de los Costos de Operacin Vehicular, que
constituye el principal beneficio directo de los proyectos de carreteras. En trminos
generales se puede indicar que cuando se mejora las caractersticas fsicas geomtricas
o pavimento, etc.) De un camino, menor ser el consumo de combustible de los
vehculos, menor desgaste de los neumticos, menor incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc. Este beneficio corresponde a la diferencia de costo total de
operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto
durante el horizonte de evaluacin. Una de las herramientas que nos facilita calcular
son las tablas del COV del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, que permite determinar el COV en US$-Km a precios sociales o econmicos para cualquier tipo de
vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va. Se debe tener
presente que stas tablas consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de
viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de
tiempo de viaje.
Calculo de Beneficios e Identificacin de Beneficios
En el presente caso por ser una carretera de orden vecinal, corresponde a un beneficio
directo por Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin Vehicular.
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y comunicaciones, permite calcular
el COV en US$.KM a precios sociales para cualquier tipo de vehculo, regin del pas,
topografa tipo de superficie y estado de la va.
Para calcular los beneficios del COV se ha seguido el siguiente procedimiento:
Calculo de los beneficios del trfico normal y generado por COV en base a las tablas del
MTC, para ello se ha definido el escenario sin proyecto y con proyecto.
Para calcular los beneficios totales por tipo de vehculo de costos operativos se muestra en el siguiente cuadro:

133

CUADRO N 83
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ POR KM) SEGN TIPO DE VEHCULO.
Bus
Bus
Cam.2E Cam.3E Articulado
Mediano Grande
Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo
0.49
0.68
1.05
1.49
2.40
2.91
3.31
Con Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.32
0.56
0.75
1.21
1.56
2.05
2.54
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Gua de Excel)
Escenario
Regin
Tipologa
Superficie Estado
Auto
Camioneta
CUADRO N 84
COV EN US$ X VEHCULO/KM A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
TIPO DE VEHCULO
SIN PROYECTO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
Automvil
0,49
0,32
0,32
Camioneta
0,68
0,56
0,56
C.R.
1,05
0,75
0,75
Micro
1,49
1,21
1,21
Camin 2E
2,91
2,05
2,05
Camin 3E
3,31
2,54
2,54
Fuente: cov.
Segn el cuadro anterior estimamos los beneficios de Costos de Operacin vehicular para cada tipo de
vehculos.

134

CUADRO N 85
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES.
TIPO VEHCULO
AO 1
AO 2
Trfico Normal
1.334.645,07
1.335.405,42
Automvil
171.297,43
171.379,28
Camioneta
165.379,34
165.458,37
C.R.
492.128,89
492.364,05
Micro
314.339,99
314.490,19
Camin 2E
141.184,69
141.342,53
Camin 3E
50.314,74
50.370,99
TOTAL
1.334.645,07
1.335.405,42
AO 3
1.366.438,92
175.084,91
169.035,97
503.010,14
321.290,22
145.990,33
52.027,36
1.366.438,92
AO 4
1.398.993,63
178.954,29
172.771,67
514.126,66
328.390,73
150.954,00
53.796,29
1.398.993,63
AO 5
1.432.347,92
182.909,18
176.589,92
525.488,86
335.648,17
156.086,44
55.625,36
1.432.347,92
AO 6
1.466.522,18
186.951,47
180.492,56
537.102,16
343.065,99
161.393,38
57.516,62
1.466.522,18
AO 7
1.501.537,35
191.083,10
184.481,44
548.972,12
350.647,75
166.880,75
59.472,19
1.501.537,35
AO 8
1.537.414,93
195.306,03
188.558,48
561.104,40
358.397,07
172.554,70
61.494,24
1.537.414,93
AO 9
1.574.176,98
199.622,30
192.725,62
573.504,81
366.317,64
178.421,56
63.585,05
1.574.176,98
AO 10
1.611.846,17
204.033,95
196.984,86
586.179,27
374.413,26
184.487,89
65.746,94
1.611.846,17
CUADRO N 86
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA I EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO VEHCULO
Trfico Normal
Automvil
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
991.063,20
111.343,33
991.625,17
111.396,53
1.014.623,04
113.805,19
1.038.745,23
116.320,29
1.063.458,28
118.890,97
1.088.777,23
121.518,46
1.114.717,48
124.204,01
1.141.294,87
126.948,92
1.168.525,66
129.754,49
1.196.426,52
132.622,07
Camioneta
C.R.
Micro
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automvil
Camioneta
135.491,51
351.520,64
254.632,95
99.517,00
38.557,78
145.211,94
16.340,38
19.884,28
135.556,25
351.688,61
254.754,63
99.628,26
38.600,89
148.659,48
16.701,50
20.323,73
138.487,30
359.292,95
260.263,03
102.904,36
39.870,21
152.191,32
17.070,60
20.772,88
141.547,87
367.233,33
266.014,84
106.403,11
41.225,80
155.809,59
17.447,86
21.231,96
144.676,08
375.349,18
271.893,77
110.020,81
42.627,47
159.516,49
17.833,46
21.701,19
147.873,42
383.644,40
277.902,62
113.761,52
44.076,81
163.314,27
18.227,58
22.180,78
151.141,42
392.122,94
284.044,27
117.629,41
45.575,42
167.205,25
18.630,41
22.670,98
154.481,65
400.788,86
290.321,65
121.628,81
47.124,98
171.191,79
19.042,14
23.172,01
157.895,69
409.646,29
296.737,75
125.764,19
48.727,23
175.276,35
19.462,97
23.684,11
161.385,19
418.699,48
303.295,66
130.040,17
50.383,96
179.461,41
19.893,10
24.207,53
C.R.
51.588,00
52.728,10
53.893,39
55.084,43
56.301,80
57.546,07
58.817,83
60.117,71
61.446,31
62.804,27
Micro
37.369,09
38.194,94
39.039,05
39.901,81
40.783,64
41.684,96
42.606,20
43.547,80
44.510,20
45.493,88
Camin 2E
14.436,70
14.927,55
15.435,09
15.959,88
16.502,52
17.063,60
17.643,76
18.243,65
18.863,94
19.505,31
5.593,49
5.783,67
1.136.275,14 1.140.284,65
5.980,31
1.166.814,36
6.183,64
1.194.554,82
6.393,89
1.222.974,77
6.611,28
1.252.091,50
6.836,06
1.281.922,73
7.068,49
1.312.486,67
7.308,82
1.343.802,01
7.557,32
1.375.887,93
Camin 3E
TOTAL
AO 1
AO 2

135

CUADRO N 87
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA II EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO VEHCULO
AO 1
Trfico Normal
991.063,20
Automvil
111.343,33
Camioneta
135.491,51
C.R.
351.520,64
Micro
254.632,95
Camin 2E
99.517,00
Camin 3E
38.557,78
Trfico Generado
145.211,94
Automvil
16.340,38
Camioneta
19.884,28
C.R.
51.588,00
Micro
37.369,09
Camin 2E
14.436,70
Camin 3E
5.593,49
TOTAL
1.136.275,14
AO 2
991.625,17
111.396,53
135.556,25
351.688,61
254.754,63
99.628,26
38.600,89
148.659,48
16.701,50
20.323,73
52.728,10
38.194,94
14.927,55
5.783,67
1.140.284,65
AO 3
1.014.623,04
113.805,19
138.487,30
359.292,95
260.263,03
102.904,36
39.870,21
152.191,32
17.070,60
20.772,88
53.893,39
39.039,05
15.435,09
5.980,31
1.166.814,36
AO 4
1.038.745,23
116.320,29
141.547,87
367.233,33
266.014,84
106.403,11
41.225,80
155.809,59
17.447,86
21.231,96
55.084,43
39.901,81
15.959,88
6.183,64
1.194.554,82
AO 5
1.063.458,28
118.890,97
144.676,08
375.349,18
271.893,77
110.020,81
42.627,47
159.516,49
17.833,46
21.701,19
56.301,80
40.783,64
16.502,52
6.393,89
1.222.974,77
AO 6
1.088.777,23
121.518,46
147.873,42
383.644,40
277.902,62
113.761,52
44.076,81
163.314,27
18.227,58
22.180,78
57.546,07
41.684,96
17.063,60
6.611,28
1.252.091,50
AO 7
1.114.717,48
124.204,01
151.141,42
392.122,94
284.044,27
117.629,41
45.575,42
167.205,25
18.630,41
22.670,98
58.817,83
42.606,20
17.643,76
6.836,06
1.281.922,73
AO 8
1.141.294,87
126.948,92
154.481,65
400.788,86
290.321,65
121.628,81
47.124,98
171.191,79
19.042,14
23.172,01
60.117,71
43.547,80
18.243,65
7.068,49
1.312.486,67
AO 9
1.168.525,66
129.754,49
157.895,69
409.646,29
296.737,75
125.764,19
48.727,23
175.276,35
19.462,97
23.684,11
61.446,31
44.510,20
18.863,94
7.308,82
1.343.802,01
AO 10
1.196.426,52
132.622,07
161.385,19
418.699,48
303.295,66
130.040,17
50.383,96
179.461,41
19.893,10
24.207,53
62.804,27
45.493,88
19.505,31
7.557,32
1.375.887,93

136

AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CUADRO N 88
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
NORMAL
GENERADO
NORMAL
GENERADO
1.334.645,07
991.063,20
145.211,94
991.063,20
145.211,94
1.335.405,42
991.625,17
148.659,48
991.625,17
148.659,48
1.366.438,92
1.014.623,04
152.191,32
1.014.623,04
152.191,32
1.398.993,63
1.038.745,23
155.809,59
1.038.745,23
155.809,59
1.432.347,92
1.063.458,28
159.516,49
1.063.458,28
159.516,49
1.466.522,18
1.088.777,23
163.314,27
1.088.777,23
163.314,27
1.501.537,35
1.114.717,48
167.205,25
1.114.717,48
167.205,25
1.537.414,93
1.141.294,87
171.191,79
1.141.294,87
171.191,79
1.574.176,98
1.168.525,66
175.276,35
1.168.525,66
175.276,35
1.375.887,93
1.196.426,52
179.461,41
1.196.426,52
179.461,41
CUADRO N 89
BENEFICIOS INCREMENTALES EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
AO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
0
1
416.187,84
416.187,84
2
418.109,99
418.109,99
3
427.911,54
427.911,54
4
438.153,20
438.153,20
5
448.647,88
448.647,88
6
459.402,09
459.402,09
7
470.422,49
470.422,49
8
481.715,95
481.715,95
9
493.289,49
493.289,49
10
269.192,11
269.192,11
CUADRO N 90
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA I (EN NUEVOS SOLES).
AO
INVERSIN
COSTO DE OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
0
2.564.845,52
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-256.484,55
Tasa Social de Descuento
VAN
TIR
B/C
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
9.00%
S/. 114.801,96
9,96%
1,00
BENEFICIOS
416.187,84
418.109,99
427.911,54
438.153,20
448.647,88
459.402,09
470.422,49
481.715,95
493.289,49
269.192,11
FLUJO NETO
-2.564.845,52
379.978,94
381.901,09
404.646,97
401.944,30
412.438,98
436.137,52
434.213,59
445.507,05
470.024,92
489.467,76

137

Como se puede apreciar en el cuadro anterior, los Indicadores Beneficio/Costo resulta

adecuados para la implementacin del proyecto, para la primera alternativa, donde para
la alternativa 1 el VANS es S/. 114,801.96 nuevos soles, la TIRS de 9.96% mayor a la tasa
social d descuento y B/C de 1.00.
CUADRO N 91
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA II (EN NUEVOS SOLES).
AO
INVERSIN
0
COSTO DE OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
FLUJO NETO
416.187,84
418.109,99
427.911,54
438.153,20
448.647,88
459.402,09
470.422,49
481.715,95
493.289,49
269.192,11
-2.835.094,69
412.665,59
414.587,74
414.505,13
434.630,95
445.125,63
445.995,68
466.900,24
478.193,70
479.883,08
549.179,33
2.835.094,69
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
9.00%
23.989,59
9,18%
0,97
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-283.509,47
10
Tasa Social de Descuento

VAN
TIR
B/C
Los beneficios incrementales a precios sociales de las dos estrategias podemos apreciar
en los siguientes cuadros:
CUADRO N 92
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA I
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
NETOS ALTERNATIVA I
-2.564.845,52
379.978,94
381.901,09
404.646,97
401.944,30
412.438,98
436.137,52
434.213,59
445.507,05
470.024,92
489.467,76

ALTERNATIVA I (Miles Nuevos Soles).
-2.564.845,52
379.978,94
381.901,09
404.646,97
401.944,30
412.438,98
436.137,52
434.213,59
445.507,05
470.024,92
489.467,76

138

CUADRO N 93
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA II
NETOS ALTERNATIVA II
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

ALTERNATIVA II (Miles Nuevos Soles).
-2.835.094,69
412.665,59
414.587,74
414.505,13
434.630,95
445.125,63
445.995,68
466.900,24
478.193,70
479.883,08
549.179,33
-2.835.094,69
412.665,59
414.587,74
414.505,13
434.630,95
445.125,63
445.995,68
466.900,24
478.193,70
479.883,08
549.179,33
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, los Indicadores Beneficio/Costo resulta adecuados para la implementacin del proyecto, para la primera alternativa, donde
para la alternativa 2 el VANS es S/. 23,989.59 nuevos soles, la TIRS de 9.18% mayor a la
tasa social de descuento y B/C de 0.97; por lo cual es segn los resultados la alternativa I
es ms rentable que la alternativa II, donde los beneficios son mayores que la otra alternativa.
CUADRO N 94
RESUMNE DE EVALUACION ECONOMICA
INDICADOR
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
VANS
S/. 114.801,96
23.989,59
TIRS
9,96%
9,18%
B/C
1,00
0,97
B) METODOLOGA COSTO - EFECTIVIDAD.

Como se indic anteriormente se ha utilizado para la evaluacin la metodologa de costo / efectividad, el cual permitir realizar la comparacin de las alternativas y tomar decisiones en relacin con el objetivo planteado, adems dichas indicadores permitir la
mejor asignacin de recursos econmicos para la ejecucin del proyecto, de la misma
forma permitir ver como referencia los costos por unidad de beneficiarios directos.
Se define como el cociente entre el Valor Actual de los Costos Totales (VACT) y el Indicador de Efectividad, descontados a una tasa del 9% y se expresa mediante la siguiente
frmula:
Y, el VACT se calcula de la siguiente manera:
Costo efectividad:
C
VACT
E IndicadordeEfectivid ad
Valor Actual de los Costos Totales:
VACT
FC
(1 COK )

139

Dnde:
VACT
FC
=
=
Valor Actual de Costos Totales.

Flujo de Costos del periodo t que incluye las inversiones y los
Costos de Operacin y Mantenimiento.
t
(1+COK) = Factor de Actualizacin.
n
=
Horizonte de Evaluacin (Vida til del proyecto)
COK
=
Costo de Oportunidad de Capital
Indicador de Efectividad= Nmero de Beneficiarios
CUADRO N 95
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA I.
SIN PROYECTO
AO
COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
CON PROYECTO
COSTOS DE OPERACION Y
MANTENIMIENTO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
COSTOS
INCREMENTALES
2.564.845,52
2012
2013
INVERSION
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
POBLACION
BENEFICIARIA
2.564.845,52
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
36.208,90
23.264,57
36.208,90
90.924,58
90.924,58
58.419,91
90.924,58
90.924,58
58.419,91
90.924,58
90.924,58
58.419,91
90.924,58
12,022
12,288
12,559
12,837
13,120
13,410
13,707
14,010
14,319
14,636
14,959
2.773.548,25
13585
204,16
VACT (9%)
ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria).
CUADRO N 96
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA II.
SIN PROYECTO
AO
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
MANTENIMIENTO
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO
INVERSION
2.835.094,69
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
54.715,68
35.155,35
54.715,68
58.237,93
58.237,93
48.561,76
58.237,93
58.237,93
48.561,76
58.237,93
58.237,93
48.561,76
58.237,93
COSTOS
INCREMENTALES
2.835.094,69
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
3.522,25
13.406,41
3.522,25
POBLACION
BENEFICIARIA
12.022
12.288
12.559
12.837
13.120
13.410
13.707
14.010
14.319
14.636
2.875.776,23
13.585
211,69
VACT (9%)
ndice de Efectividad
ICE (S/. X Poblacin Beneficiaria).
Segn los cuadros anteriores el Indicador C/E de las alternativas es menor a la Lnea de Corte
establecida, por lo cual las alternativas son aceptadas.

140

5.2. ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

El anlisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto.
Que en este caso estn representados por los costos de Inversin; debido a que el precio de
algunos materiales de construccin ha ido variando en los ltimos meses.
En este caso, realizamos el anlisis de sensibilidad sobre el monto de inversin total de los
componentes tales como mejoramiento de la calzada, construccin de obras de arte y sealizacin, tal como se ilustra en los cuadros siguientes.
CUADRO N 97
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS
% VARIACIN
DE INVERSIN
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
MONTO DE INVERSION
VACT
N DE
C/E
ALTERNATIVA II
BENEFICIARIOS
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
2.421.093,12 2.676.195,58
2.572.411,44 2.843.457,80
2.723.729,76 3.010.720,03
2.875.048,08 3.177.982,25
3.026.366,40 3.345.244,47
3.177.684,72 3.512.506,70
3.495.453,19 3.863.757,37
4.019.771,17 4.443.320,97
4.823.725,40 5.331.985,17
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
2.579.398,00
2.740.610,38
2.901.822,75
3.063.035,13
3.224.247,50
3.385.459,88
3.724.005,86
4.282.606,74
5.139.128,09
2.675.896,39
2.843.139,92
3.010.383,44
3.177.626,96
3.344.870,49
3.512.114,01
3.863.325,41
4.442.824,23
5.331.389,07
189,87
201,74
213,60
225,47
237,34
249,21
274,13
315,25
378,29
196,97
209,29
221,60
233,91
246,22
258,53
284,38
327,04
392,45
ALTERNATIVA I
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS RATIO C/E

450.00
400.00
350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
1
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
CUADRO N 98
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES.
% VARIACIN
DE INVERSIN
MONTO DE INVERSION
VACT
N DE
C/E
ALTERNATIVA II
BENEFICIARIOS
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
2.051.876,42 2.268.075,75
2.180.118,69 2.409.830,49
2.308.360,97 2.551.585,22
2.436.603,24 2.693.339,96
2.564.845,52 2.835.094,69
2.693.087,80 2.976.849,43
2.962.396,58 3.274.534,37
3.406.756,06 3.765.714,52
4.088.107,27 4.518.857,43
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
13.585
2.218.838,60
2.357.516,01
2.496.193,42
2.634.870,84
2.773.548,25
2.912.225,66
3.203.448,23
3.683.965,46
4.420.758,55
2.300.620,98
2.444.409,80
2.588.198,61
2.731.987,42
2.875.776,23
3.019.565,04
3.321.521,55
3.819.749,78
4.583.699,73
163,33
173,54
183,75
193,95
204,16
214,37
235,81
271,18
325,41
169,35
179,93
190,52
201,10
211,69
222,27
244,50
281,17
337,41
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
ALTERNATIVA I

141

ANLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES RATIO C/E

350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
1
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
En este caso, podemos observar que ante cambios en los costos de Inversin, el CE del Proyecto Alternativo I resulta menor al del Proyecto Alternativo II, sin embargo cabe mencionar
que posee una Soportabilidad de aproximadamente el 12%, debido a que si se simulan variaciones en porcentajes mayores al indicado el ICE de la Alternativa II sera menor a la alternativa I.
Si se contrastan las alternativas mostradas se puede ver de acuerdo con los cuadros anteriores que el la metodologa de costo efectividad, la alternativa I es menor al costo efectividad
de la alternativa II. Por lo que, se concluye que la primera alternativa es mejor que la segunda
y deber ser elegida.
5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La sostenibilidad del proyecto est dada principalmente por adecuado mantenimiento rutinario y peridico que debe recibir el camino vecinal mejorado; la cual estar asumida por la
Municipalidad Provincial Chuuito - Juli a travs de la Gerencia de Infraestructura, segn la Resolucin de Alcalda N 507-2013-MPCH/A, tal como se evidencia en el Anexo N 9.7, quienes
Asumirn los costos de operacin y mantenimiento despus de su puesta en servicio para
mantener en adecuadas condiciones el camino vecinal.
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y estratgica para el desarrollo agrcola y pecuario de la zona, adems es sostenible en el perodo
de su vida til por las siguientes razones:
Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento.
Una vez culminada la ejecucin de la va, se entregar a la Gerencia de infraestructura, para
que pueda realizar las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin del presente proyecto.
En cuanto al mantenimiento del camino vecinal se encargar la Municipalidad Provincial Chucuito Juli mediante la Gerencia de Infraestructura, entidad responsable del Mantenimiento
rutinario y peridico de vas, quien a su vez cuenta con capacidad tcnica con un equipo de
profesionales capacitados, maquinarias modernas y operativas y a su vez est a cargo del
mantenimiento de vias vecinales a nivel de la provincia.
Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin.
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, disponen de personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo experiencia para la realizacin de mantenimiento de vas. La Municipa-

142

lidad Provincial Chucuito - Juli, mediante resolucin de alcalda ha dispuesto realizar la operacin y mantenimiento de la mencionada carretera.
Esquema de Financiamiento de la Inversin
la fuente de financiamiento de costo de inversin ser asumida en 90% por el Fondo a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), teniendo en cuenta las bases de la convocatoria
2013; mientras la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli realizar el aporte del 10% respecto
al financiamiento, y costos de Operacin y Mantenimiento, ser asumida por la Municipalidad
Provincial de Chucuito - Juli al 100% que consiste en mantenimiento rutinario y peridico a
travs de la Gerencia de Infraestructura, por ser una va clasificada dentro del Plan Vial de
Puno como va de orden Provincial.
CUADRO N 99
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
DETALLE/AO
COSTOS
1. INVERSION
2. OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A) MANTENIMIENTO RUTINARIO (Cada Ao)
FUENTES
B) MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 03 Aos)
10
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64 107,285.64
0.00
107,285.64
0.00
0.00
3,026,366.40 107,285.64 107,285.64
1. FONIPREL
2,723,729.76
68,932.05
0.00
0.00
68,932.05
0.00
0.00
68,932.05
0.00
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
3,026,366.40 107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64 107,285.64
68,932.05
107,285.64
302,636.64
1. FONIPREL
90.00%
10.00%

TOTAL
107,285.64 107,285.64
TOTAL
TOTAL
PARTICIPACION
3,026,366.40
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Participacin de los beneficiarios.

Los beneficiarios participarn directamente en la ejecucin del proyecto, aportando
mano de obra no calificada en el momento de la ejecucin y Mantenimiento del camino
vecinal, as como durante la conservacin y mantenimiento, y actualmente viene organizndose y tratando de consolidar el Comit de Conservacin y Mantenimiento Vial,
con lo cual seguramente estarn en condiciones de apoyar en el mantenimiento de la
obra vial.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque
durante la formulacin del presente proyecto, se realizaron las coordinaciones con la
poblacin de la zona de influencia y la autoridad del Gobierno Local de Juli; y cada uno
muestra su apoyo y ven con optimismo una mejor va para lograr una mejora en la transitabilidad que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializado de productos agropecuarios en los mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se
contribuir al desarrollo socioeconmico de la poblacin de la zona.
Riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo
ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto, incluyndose partidas dentro del componente drenaje y obras de
arte, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento.
5.4. EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.
El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de cualquier proyecto, permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las acciones de proyectos e implementar las diferentes alternativas para su implementacin, as
como las medidas de mitigacin y/o compensacin; asimismo, constituye la fuente de infor-

143

macin primordial para pronunciarse acerca de los impactos ambientales esperados de la accin propuesta.
La Evaluacin de impacto ambiental en el presente proyecto se ha realizado a nivel de declaracin de Impacto ambiental (Anexo N 8.1.). En el captulo se ha identificado y evaluado los
impactos ambientales del presente proyecto de forma siguiente:
5.4.1. Identificacin de componentes y variables ambientales que sern afectados.
La identificacin y Evaluacin de los Impactos ambientales se define como: La identificacin y valorizacin de los efectos potenciales de proyectos, planes, programas o acciones relativos a los componentes fsico, biticos, culturales y socio econmicos del
entorno (Canter, 1998).
CUADRO N 100
CONTENIDO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
FICHA TECNICA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MOLINO PASIRI DEL DISTRITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO - PUNO
LOCALIZACION
Provincia : CHUCUITO
Distrito : JULI
Lugar : Tramo MOLINO PASIRI
FASE DEL PROYECTO
TITULAR DEL PROYECTO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUCUITO
Para cubrir todo los aspectos del ecosistema que eventualmente podra verse afectado
con alguna actividad del proyecto, consideramos en nuestro anlisis tres componentes: el medio fsico, el medio biolgico y el medio socioeconmico-cultural.
a. Impactos en el medio Fsico Natural.
La informacin biofsica se ha interpolado con informacin secundaria de registros
sobre clima y temperatura, complementando los datos de apoyo como:
Clima
Levantamiento topogrfico
Estudios elaborados (hidrolgico, suelos, canteras y fuentes de agua).
Las variables susceptibles de ser afectados son: aire, agua, y tierra, por tanto se
analizan los efectos en dichas variables tanto en la fase de ejecucin como en la fase de operacin del proyecto.
a.1. Durante la Etapa de Ejecucin.
Posibilidad de contaminacin de los suelos.
La instalacin y funcionamiento de los campamentos, patio de maquinarias,
puede provocar contaminacin de los suelos por posibles derrames de grasa,
combustible, aceites, y aditivos de equipos y maquinarias. De la misma manera, durante el empleo de concreto en las diferentes partidas consideradas en
el estudio de ingeniera pueden ocurrir derrames accidentales que afecten los
suelos y eventualmente podran dejarlas estril.
Contaminacin del Aire.
Las excavaciones realizadas, movimientos de tierras, transporte de material,
desplazamiento de equipos pesados, transporte, etc., generar el incremento
de emisin de material polvo y gases contaminantes, los mismos que repercuten en el aire del medio ambiente donde que se realiza los trabajos, afectando
directamente a los trabajadores y poblacin colindante con la obra.

144

Paisaje natural afectado por la explotacin de canteras.

La extraccin de canteras de arena y grava significar dejar la cantera desproporcionada, lo que afectar el paisaje natural, as como los residuos desechados.
a.2. Durante la Etapa de Operacin del Proyecto.
Durante la operacin del proyecto se identifica el aumento sustancial de los
desechos slidos provenientes de la atencin, incremento de los desechos lquidos con efectos contaminantes, provenientes en mayor cantidad de servicios como tpico.
b. Impactos en el medio Biolgico.
La obtencin de la informacin de campo para la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) en el mejoramiento de infraestructura vial tramo MOLINO - PASIRI, se ha obtenido mediante la visita a campo.
b.1. Durante la Etapa de Ejecucin.
Existe posible alteracin de las reas verdes, la construccin se realizar en un
rea cubierta por vegetacin (pastizales) que se encuentran dentro y fuera de
las instituciones, lo cual implica la eliminacin del escaso pastizal existente, lo
que es un impacto negativo.
b.2. Durante la Etapa de Operacin del Proyecto.
Durante la etapa de operacin del proyecto se prev que no exista impacto ni
positivo ni negativo en el medio biolgico.
c. Impactos en el medio Socioeconmico del Proyecto.
Se obtuvo las estadsticas disponibles del perfil de inversin del proyecto.
c.1. Durante la Etapa de Ejecucin.
Contaminacin de las personas.
Existe posible alteracin de las reas verdes, la construccin se realizar en un
rea cubierta por vegetacin (pastizales) que se encuentran dentro y fuera de
las instituciones, lo cual implica la eliminacin del escaso pastizal existente, lo
que es un impacto negativo.
Niveles de ruido.
Las actividades consideradas en la ejecucin de las Obras, generarn emisiones de ruidos, como consecuencia del desplazamiento y funcionamiento de
las maquinarias, procesos de transporte, carga y descarga de materiales, remocin de materiales, etc. Es preciso mencionar que cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral de los 80 decibeles (DB) se comienza a generar
traumas acsticos, siendo el ms perjudicado, el personal de obra por ser ms
expuesto. Cabe sealar que el ser humano pierde su capacidad auditiva al ritmo de medio decibel por ao, como consecuencia de la contaminacin sonora
si est expuesto de manera permanente. Luego de revisar el estudio de suelos
se llega a la conclusin, de que no es necesario el uso de explosivos.
Riesgo de accidentes.
Durante la etapa constructiva, la presencia de vehculos, mquinas, trabajadores, podra incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad
fsica de los pobladores que transitan diariamente a sus actividades de rutina.
Estos accidentes podran ser por ejemplo, accidentes por atropellos e impactos.

145

c.2. Durante la Etapa de Operacin del Proyecto.

Mejora en los niveles de vida saludable.
La mayor cobertura de atenciones en los servicios de salud que ofrecer el
nuevo puesto de salud evitara la cantidad de enfermedades/muertes como
porcentajes de morbilidad y mortalidad, gracias a los beneficios del uso de los
servicios de salud, el cual les permitir adoptar practicas saludable aumentado as la esperanza de vida de los beneficiarios potenciales y por ende tendr
un impacto positivo.
Incremento en el desarrollo socio econmico.
El mayor acceso de la poblacin a los servicios de salud sin duda incentivar a
los beneficiaros a realizar con mayor ahnco sus actividades bsicas de la vida
cotidiana como: (Trabajo, recreo, educacin o procreacin), incrementando
as su productividad de los beneficiarios (directos e indirectos), dinamizando
as su economa. Por tanto tendr un impacto positivo al incrementar sus niveles de ingresos por un da de vida saludable.
5.4.2. Parmetros de Evaluacin.
Para evaluar los efectos ocasionados por la construccin y operacin del proyecto se
utilizaron los parmetros valores cualitativos: magnitud, importancia, duracin y carcter de los impactos, que permite visualizar de manera rpida y clara los principales
impactos ambientales; estos parmetros se definen de la siguiente manera:
MAGNITUD (MA)
Alta = 3
Media = 2
Baja = 1
Nula = 0
CUADRO N 101
PARAMETROS DE EVALUACION
RIESGO (RI)
DURACIN (DU)
Alta = 3
Permanente = 3
Media = 2
Peridica = 2
Baja = 1
Temporal = 1
Nula = 0
Nula
=0
CARCTER (CA)
Positivo (+)
Negativo (-)
Lo cual en valores de impacto equivale a la siguiente escala:

NO GENERA IMPACTO (O); IMPACTO DEBIL (21 - 40); IMPACTO MODERADO (41-60);
IMPACTO FUERTE (61 A MAS).
CUADRO N 102
DEFINICION DE LOS PARAMETROS
PARAMETROS
MAGNITUD
RIESGO
DURACION
CARCTER
DEFINICION
ALTA.- Si el evento puede perturbar o transformar radicalmente las caractersticas del entorno o estado
de los componentes y elementos del medio ambiente.
MEDIA.- Cuando el evento perturbador ocasiona cambios que pueden ser significativos en los elementos
del medio y caractersticas del entorno.
BAJA.- Si el evento perturbador ocasiona cambios parciales o puntuales que apenas son perceptibles en
los elementos del medio ambiente
ALTA.- Si el efecto ocurre y la alteracin es permanente.
MEDIA.- El efecto ocurre y ocasiona cambios que son significativos en los elementos del medio y el entorno.
BAJA.- El evento perturbador es de importancia parcial o puntual que apenas son perceptibles en los
elementos del medio ambiente.
ALTA.- Si el efecto es permanente.
MEDIA.- El efecto puede permanecer perturbando a mediano plazo.
BAJA.- El efecto perturbador tiene una duracin mnima, de das
POSITIVA.- Cualidad que se considera como benfico o beneficio con respecto al estado previo de la accin.
NEGATIVA.- Cualidad considerada como no benfico, con respecto al estado de la accin.
Fuente: Elaboracin de Equipo Tcnico.

146

5.4.3. Clasificacin se los Impactos Ambientales de Acuerdo al Valor Total de Impactos Ambientales Negativos.
a) ETAPA DE PRELIMINAR.
En la etapa PRELIMINAR, el Impacto Negativo ms significativo
se da en el proceso de CORTE DE
TERRENO PARA EXPLANACIONES
(-32), debido al rea a escarificar
y cortar
El siguiente Impacto Negativo es
en el proceso de EXPLOTACIN
DE CANTERAS (-32) y por el
ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A CANTERAS (- 27) debido
al alto volumen requerido por la
obra, que generar una explotacin de la (s) cantera (s) que
afectar de manera temporal el
Paisaje Urbano y Natural en el
sitio de la cantera.
De igual manera, genera polucin mediante las partculas
suspendidas que se originan por
el polvo producido en los procesos constructivos.
b) ETAPA DE EJECUCION.
En la Etapa de Construccin, se identifican un mayor nmero de impactos ambientales por los procesos de eliminacin de materiales, conformacin de terreno y
compactado de la base y sub base, partidas de demolicin, y principalmente, por el
imprimado con emulsin para el micro pavimento.
c) ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
En la etapa de Operacin, se muestran Impactos Ambientales Negativos leves por
el funcionamiento de la va, en la cual se corre el riesgo de generar residuos slidos
por parte de los vehculos en trnsito, por lo que su tratamiento y disposicin final
ser clave para mitigar cualquier impacto negativo al medio ambiente. De igual
forma, la implementacin de un monitoreo ambiental, permitir contribuir al cuidado de los factores contaminantes por debajo del os lmites permisibles.
En la Etapa de Mantenimiento, no se muestran Impactos Ambientales Negativos,
excepto una leve generacin de partculas suspendidas producto de la limpieza peridica de la va por los residuos slidos que puedan permanecer en su curso, con
lo cual se genera un impacto positivo.
d) ETAPA DE ABANDONO.
El proceso de restauracin forestal y estabilizacin de taludes producto de las etapas de extraccin de canteras previsto por el presente proyecto, generar impactos
positivos por la revegetacin masiva y reconformacin de las reas de extraccin
no metlica.

147

IMAGEN N
En la etapa de Abandono,
el Impacto ser Positivo
por las consideraciones
ambientales que el proyecto tiene para el proceso de Restauracin Forestal en las canteras de
extraccin de material.
5.4.4. Interpretacin de Resultados de los Impactos Ambientales.

Impactos NEGATIVOS ocasionados:
El impacto ms negativo est en la afectacin al AIRE Y AGUA por los procesos de emisiones de material particulado al medio ambiente (- 28) y la emisin de aceites y grasas
de la maquinaria y emulsiones podran verter a los cuerpos de agua por los procesos
constructivos que la tcnica de emulsin mezclada con agua requiere (-25), generando
un impacto moderado al sitio aledao al trazo de la carretera, los cuales tienen una
durabilidad temporal por la resiliencia de la naturaleza del entorno, y las previsiones
de mitigacin ambiental previstas en el proyecto.
Seguidamente se tiene la afectacin a la ECOLOGIA (- 20), por los procesos de desbroce y movimientos de tierras que afectarn temporalmente al paisaje den entorno natural.
Impactos POSITIVOS ocasionados:
El impacto ms positivo est en la afectacin al medio SOCIOECONOMICO (Generacin
de empleo y mano de obra local) con 47 puntos, lo cual beneficia con mano de obra e
ingresos per cpita a los trabajadores de la obra.
De igual manera, se tienen como positivos los procesos de Monitoreo Ambiental y el
Mantenimiento de residuos slidos durante la etapa de mantenimiento, lo cual beneficiar al entorno de la carretera de manera positiva.
5.4.5. Identificacin de Recursos Ambientales del Entorno Afectados.
CALIDAD DEL AIRE.- Se producir un incremento temporal de gases de combustin
debido a la instalacin de equipo, maquinaria y acopio de residuos vegetales u orgnicos, manejo de basuras, circulacin vehicular.
RUIDO, VIBRACIONES, GASES.- Los niveles de ruido se producirn por la operacin
de la maquinaria (retroexcavadoras, volquetes, generadores elctricos, compresoras, soldadoras, etc.), as mismo por la circulacin vehicular. En las actividades de
operacin, la generacin de ruidos, vibraciones y gases sern mitigados en especial
por el uso de mascarillas y equipo para el control de ruidos (orejeras, tapones auriculares, etc.) por parte de los obreros y personal trabajador.
DRENAJE SUPERFICIAL.- La concentracin de slidos dispersos se ver incrementada de manera temporal y localmente durante el mejoramiento de la carretera. De
igual manera, en la etapa de construccin, la ocupacin del rea de campamento

148

tiene el riesgo de contaminacin de forma puntual y temporal. En la fase de operacin, los riesgos de contaminacin sern mnimos y casi nulos, toda vez que se prev la capacitacin al personal que labora, y utiliza insumos que no generen contaminacin en la superficie.
MANEJO DE AGUAS RESIDUALES.- El manejo de las aguas residuales relacionado
especialmente cuando las actividades se desarrollen a plenitud, concomitantemente con la construccin de la carretera.
USOS DEL SUELO.- El proceso de compactacin por el proceso de movimiento de
tierras y maquinaria, har que algunos sectores del terreno sufran la compactacin
y prdida para generar reas verdes, de igual forma, los desvos temporales previstos para la ejecucin de la obra, requerirn un posterior tratamiento para evitar su
compactacin permanente o prdida de capacidad de forestacin.
VEGETACION Y FLORA TERRESTRE.- El proceso constructivo de la carretera, generar la prdida de masa de flora natural (pastizales naturales) por el proceso constructivo de ampliacin de ancho de la va, lo cual se compensar con un adecuado
manejo de estos espacios a intervenir, y por la reforestacin prevista en los botaderos y sitios de canteras y campamentos.
En general, las actividades constructivas y de operacin y mantenimiento del camino
vecinal, generarn lo siguiente:
a. CAMBIO BRUSCO DE LA MORFOLOGIA.- Debido a la explotacin indiscriminada de
las canteras que proveen los materiales para la ejecucin de las obras donde se
emplea el relleno de material de prstamo como parte conformante del material
de relleno o de conformacin, lo cual producir una erosin progresiva del suelo
natural de las canteras, y por ende, alteraciones bruscas en el paisaje natural. En la
zona de la carretera, se generar la compactacin permanente del tramo final de la
carretera, por el proceso constructivo y las caractersticas de diseo y resistencia
de compactacin que requiera para su ptimo funcionamiento.
b. MALESTAR PSICO FISIOLOGICO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la maquinaria en las diferentes obras del proyecto, se producirn altos grados de nivel sonoro
y polucin en su funcionamiento, lo cual podra generar stress masivo tanto en la
poblacin como en el personal de obra por el incremento de la contaminacin sonora en el sector, y por ende la posible aparicin de enfermedades respiratorias
agudas (ERAS) en la poblacin asentada cerca al terreno del proyecto.
c. ALTERACION NEGATIVA DEL DESARROLLO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la
maquinaria, se identifica la presencia de contaminacin sonora masiva en el sector,
incremento de enfermedades respiratorias y pulmonares de manera temporal.
d. VARIACION DEL CAUDAL DE AGUAS SUBTERRANEAS.- Producto de las excavaciones
y conformaciones del proyecto, se podra presentar contaminacin y prdida o
desviacin progresiva del desarrollo natural de aguas subterrneas, y por ende podra influir en la forma de vida de los pobladores del sector que proveen agua a sus
domicilios por pozos, o influir en los acuferos o riachuelos de manera temporal.
e. PRESENCIA DE CONTAMINACION SONORA POR ENCIMA DEL LMP.- Por efecto del
funcionamiento de maquinarias y/o equipo pesado en el lugar, se prev perturbaciones del estilo de vida del lugar, presencia de problemas y perturbaciones de carcter psico fisiolgicos de manera temporal.

149

f. PRODUCCION DE ALTOS NIVELES DE POLUCION.- Como producto de las demoliciones, excavaciones y otros procesos constructivos que se realizarn en el lugar, se
identifica la presencia de problemas respiratorios y pulmonares, y presencia de
perturbaciones psico fisiolgicas. Tambin la alteracin temporal al medio ecolgico.
g. OCUPACION INDISCRIMINADA DE SECTORES DESTINADOS A FORESTACION.- La
ocupacin de campamentos para el almacenamiento de materiales y maquinarias,
el funcionamiento del rea administrativa generar una alteracin en el estilo de
vida y depredacin parcial de espacios destinados a reas verdes, forestacin o zonas de cultivo.
h. CONGESTION VEHICULAR PROGRESIVA.- Debido al gran acopio de material de cantera (agregados) considerados para la ejecucin de las obras, se producir una alta
contaminacin sonora de manera temporal, sobrepasando los 60 db (nivel mximo
permitido), esto producir cambios de hbitos de vida e incremento de polucin
durante el proceso constructivo.
i. CAMBIO BRUSCO DE LA CONFORMACION EL SUELO.- Por las caractersticas del proyecto, el relleno que consideran las obras producir un impacto especialmente en
la variacin brusca de la circulacin de aguas subterrneas, afectando a los pobladores asentados en las zonas aledaas al terreno de la obra.
j. CAMBIO BRUSCO DE LOS HABITOS DE VIDA.- Con la construccin de la carretera,
durante el proceso de ejecucin se podra presentar un desorden social progresivo,
afectacin negativa psico fisiolgica y posible incremento de inseguridad ciudadana.
k. USO DE RECURSOS HIDRICOS INSOSTENIBLES.- Ser necesario el abastecimiento de
agua para la ejecucin de la obra, la misma que requiere un gran volumen de agua,
lo cual podra ocasionar el desabastecimiento de agua en las fuentes del entorno
de manera temporal.
l. VARIACION NEGATIVA DE ACTIVIDADES SOCIALES.- La instalacin del campamento
producir la aparicin de actividades comerciales clandestinas, generando inseguridad ciudadana y cambios de hbitos de vida.
5.4.6. Acciones de Mitigacin y Compensacin de Impactos en el Medio Ambiente.
Para identificar las principales acciones que se pueden mitigar y su compensacin correspondiente se utilizaran metodologas de identificacin de impactos ambientales,
por lo cual primero se realizara una identificacin por actividades que realizar el proyecto ya sea en la fase de ejecucin y operacin del proyecto de la rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales, posteriormente establecer los puntos de anlisis segn sea medio fsico, biolgico y social; Ficha de Identificacin de Vegetacin (Anexo
N 8.3.).
Las incidencias en cada uno de ellos cual se muestra en el siguiente cuadro.

150

CUADRO N 103
IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS POTENCIALES.
EJECUCION
ETAPA
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO
AIRE
TRABAJOS PRELIMINARES Y MOVIMIENTOS

DE TIERRAS
Emisin de
materiales en
partculas
SUPERFICIE DE
RODADURA
Emisin de
materiales en
partculas
TRANSPORTE
Emisin de
materiales en
partculas
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
Emisin de
materiales en
partculas
SEALIZACION
OPERACIN
Emisin de
materiales en
partculas
MEDIO FISICO
AGUA
Riesgo de contaminacin de
agua por no tener adecuada
disposicin de materiales.
Riesgo de Contaminacin de
disposicin de materiales
excavados
excavados.
excavados.
excavados.
MEDIO BIOLOGICO
FLORA
FAUNA
SUELO
ECONOMIA
MEDIO SOCIAL
SERVICIO
SALUD
PAISAJE
Desechos slidos
(Residuos slidos) al no
trasladarlos a tiempo
Deforestacin
temporal del rea
de excavaciones
Suspensin temporal del servicio
Alteracin del paisaje

en el rea de influencia
Desechos slidos
trasladarlos a tiempo.
Deforestacin
temporal del rea
de excavaciones

Desechos slidos
Deforestacin
temporal del rea
de excavaciones

Desechos slidos
Deforestacin
temporal del rea
de excavaciones

Desechos slidos
Deforestacin
temporal del rea
de excavaciones

CONSERVACION DE LA
CALZADA
Afecta riesgo de
cultivo
Suspensin temporal del servicio por

mantenimiento
Suspensin temporal del servicio por
mantenimiento
LIMPIEZA DE OBRAS
DE DRENAJE

151

5.4.7. Costos de las Acciones de Prevencin y Mitigacin de Impactos en el Medio Ambiente.
Los impactos ambientales que ocasionara el proyecto al medio fsico, biolgico y social, son principalmente durante la ejecucin del proyecto y se darn durante el inicio
de la obra y el abandono, estos impactos son calificados como impactos negativos leves a moderado. Para la mitigacin de estos impactos se ha estimado un presupuesto
de S/. 12,250.99 en costo directo, el cual forma como uno de los componentes de los
costos de inversin del proyecto.
Asimismo se tiene el presupuesto del plan de manejo ambiental, como medidas de mitigacin, as como programas socio ambientales, programas de manejo de residuos slidos y lquidos y programas de cierre, abandono y restauracin; como se puede apreciar en la Hoja de Presupuestos (Anexo N 02.).
N
1
1.1
1.2
1.3
CUADRO N 104
PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.
DESCRIPCION DE PARTIDAS
UND. METRADO PRECIOS S/.
TOTAL
Plan de Manejo Ambiental
Glb
1
5,932.20 5,932.20
Programas de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos
Glb
1
2,494.02 2,494.02
Programas de Cierre, Abandono y Restauracin
Glb
1
3,824.77 3,824.77
TOTAL
12,250.99
5.5. SELECCIN DE ALTERNATIVAS.

Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
CUADRO N 105.
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
INDICADOR
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
VANS
S/. 114.801,96
23.989,59
TIRS
9,96%
9,18%
B/C
1,00
0,97
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, los Indicadores Beneficio/Costo resulta
adecuados para la implementacin del proyecto, para la primera alternativa, donde para la alternativa I el VANS es S/. 114.801.96 nuevos soles, la TIRS de 9.96% y B/C de 1.00; mientras
que la alternativa II el VANS es S/. 23,989.59 nuevo soles, la TIRS 9.18% y B/C de 0.97, por lo
tanto econmicamente es ms rentable la alternativa 1.
En la alternativa seleccionada se realizara las siguientes actividades:
-
realizara la compactacin, sobre la cual se compactara el afirmado GRANULAR.
El mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado GRANULAR de e= 0.20
metros, en una longitud de 19+857, el ancho de la va ser 5.50 metros y bermas de 0.50
m en ambos lados de la va con 02 carriles.
152

Obras de drenaje consistente en cunetas de tierra natural 0.30x0.70m, en una longitud de

37,734.14 metros.
Construccin de zanjas de coronacin con una altura de 2 y 3 metros en una longitud de
1,112.00 metros.
La Construccin de 01 alcantarilla tipo MC 1.5x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM.
Construccin de 13 alcantarilla tipo MC 1x1m, con F'c=175Kg/cm2 + 30% PM.
evacuar el agua de a laderas del rio.
La construccin de obras de arte Como la construccin de pontn de concreto armado,
Luz=10.00 metros, con F'c=175Kg/cm2 en losa maciza, aliviaderos de piedra emboquillada,
Construccin de 03 badenes de concreto simple F'c=175Kg/cm2 +30% PM Fc=175
kg/cm2, para evacuar aguas de las quebradas.
muros de contencin con altura de 2 y 3 metros con una longitud de 20 y 40 metros respectivamente.
Finalmente se realizara la sealizacin de la va con hitos kilomtricos, seales informativas, seales preventivas; que consiste en: 13 seales informativas, 40 seales preventivas
y 21 hitos kilomtricos.
5.6. LA CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN.

La Municipalidad Provincial de Chucuito, mediante la Unidad Formuladora ser la encargada
de la elaboracin del estudio de pre inversin y la Gerencia de Infraestructura la elaboracin
de los estudios definitivos. En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por
CONTRATA por no disponer de capacidad operativa; as como personal calificado para llevar a
cabo la ejecucin del proyecto.
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura a travs de la Sub
Gerencia de Obras, por ser de su competencia. Las funciones que tiene esta subgerencia en
materia vial son:
La Municipalidad Provincial Chucuito - Juli ser la encargada de conducir y monitorear la

ejecucin del proyecto. Cuenta con capacidad tcnica administrativa y disponibilidad de
recursos comprometido en este caso con el cofinanciamiento del 10% del monto total
de inversin. La modalidad de la ejecucin ms conveniente es por CONTRATA.
Concluida la ejecucin de la obra, la Municipalidad Provincial Chucuito Juli har entrega

a la Gerencia de Infraestructura para su operacin y mantenimiento por ser de su competencia.
Las autoridades locales, productores, transportistas y la poblacin en general tambin

participan en la concretizacin del proyecto; pues, vienen brindando el apoyo y colaborando en toda gestin necesaria. Asimismo, se encuentran comprometidos en participar
en las acciones que se requieran.
Viabilidad Tcnica.
La viabilidad tcnica de este proyecto se basa en la calidad durabilidad de los materiales a ser
empleados de acuerdo a los estndares y normas requeridos en la Instalacin y establecidos
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y brindar un servicio adecuado para as alcanzar los objetivos propuestos.
Viabilidad Ambiental.
La ejecucin del proyecto, as como su operacin y funcionamiento no ocasiona daos al medio ambiente. Generar impactos positivos ya que permitir mejorar la accesibilidad. Sin embargo, durante la ejecucin se puede generar impactos negativos que sern mitigados me-
153

diante la adopcin de adecuadas medidas para reducir los impactos y en otros casos la mitigacin de estos impactos, esta obra no genera pasivos ambientales.
Viabilidad Sociocultural.
Con la ejecucin del proyecto; se mejorara la transitabilidad vehicular y transporte de carga y
pasajeros que no generara cambios negativos en las costumbres ni formas de vida de los comuneros ms bien fortalecer los cambios sociales y econmicos en la poblacin beneficiaria.
Viabilidad Institucional
La Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli Plantea como proyecto estratgico, motivo por
el cual la gestionara su financiamiento para su ejecucin ante las autoridades competentes en
lo referente a transporte terrestre.
5.7. PLAN DE IMPLEMENTACIN.
Teniendo como base el Cronograma de Actividades presentada en el captulo anterior se ha
formulado el Plan de Implementacin del proyecto que orientar a quines tengan la responsabilidad de su ejecucin en el desarrollo de cada una de las actividades.
Este instrumento de gestin del proyecto permitir monitorear el cumplimiento de las metas,
que para tal efecto se sugiere encargar la responsabilidad de la coordinacin y conduccin de
la ejecucin del PIP a la Gerencia de Infraestructura, quin deber informar permanentemente al Alcalde a fin de que se implementen medidas correctivas de ser necesarias.
La ejecucin del proyecto ser de 09 meses para ambas alternativas, 04 meses para la elaboracin de expediente tcnico y 05 meses la ejecucin de la obra para lo cual se muestra el
cronograma de ejecucin del proyecto en los siguientes cuadros:
CUADRO N 106
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
DESCRIPCION
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERFIFIE DE RODADURA AFIRMADO GRANULAR
SEALIZACION VIAL
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
GASTOS GENERALES
TOTAL
TOTAL DE
INVERSION
124,087.92
2,150,383.97
312,600.63
52,417.37
12,250.99
229,856.29
144,769.24
3,026,366.40
MES 1
25%
MES 2
25%
MES 3
25%
MES 4
INVERSION
MES 5 MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
TOTAL
25%
20%
25%
30%
20%
20%
20%
25%
20%
25%
20%
20%
30%
20%
20%
20%
25%
50%
20%
20%
20%
50%
40%
20%
20%
El cronograma de avance financiero es de similar forma que el cronograma segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 09 meses, expediente tcnico 04 meses y ejecucin de la
obra se realizara en un periodo de 05 meses; el avance financiero para efectos de ejecucin
est relacionada con el avance fsico.
154
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%

CUADRO N 107
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
T OT A L D E
IN VER SION
D ESC R IP C ION
EXPEDIENTE TECNICO
124,087.92
SUPERF. AFIRIRM ADO . GRAN.
F ESE D E IN VER SION

T OT A L
M ES 1
31,021.98
M ES 2
31,021.98
M ES 3
31,021.98
2,150,383.97
52,417.37
M ITIG. DE IM PACTO AM BIENTAL
12,250.99
M ES 5
M ES 6
M ES 7
M ES 8
M ES 9
31,021.98
124,087.92
430,076.79 430,076.79 430,076.79 430,076.79 430,076.79
312,600.63
SEALIZACION VIAL
M ES 4
78,150.16
78,150.16
78,150.16
78,150.16
26,208.69
3,675.30
3,675.30
312,600.63
26,208.69
52,417.37
4,900.40
12,250.99
229,856.29
GASTOS GENERALES
229,856.29
45,971.26
45,971.26
45,971.26
45,971.26
45,971.26
144,769.24
28,953.85
28,953.85
28,953.85
28,953.85
28,953.85
T OT A L
3,026,366.40
2,150,383.97
144,769.24
3,026,366.40
5.8. MATRIZ DE MARCO LGICO.

Finalmente, construir el marco lgico que reunir los contenidos bsicos de la estructura del proyecto,
particularmente sus objetivos. Como se podr observar, existe una relacin de causa efecto que gua el
orden anteriormente establecido: llevar a cabo las acciones permitir alcanzar los medios fundamentales, dado que las primeras resuelven los problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios fundamentales permitirn lograr el propsito del proyecto, ya que al hacerlo viables se estar atacando las causas directas del problema central; finalmente, lograr el propsito har posible alcanzar el
fin ltimo, debiendo elevar as el bienestar de la poblacin beneficiaria, y la sociedad en su conjunto.
155

CUADRO N 108
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
OBJETIVO
FIN
Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico

de la poblacin de la zona de influencia
OBJETIVO
GENERAL
Adecuadas condiciones de Transitabilidad en el

Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de
Juli.
Para el Mejoramiento del Camino vecinal
Molino Pasiri se tiene tres componentes:
COMPONENTES
- Adecuada superficie de Rodadura

- Adecuadas obras de arte.
- Adecuada sealizacin vial.
ACTIVIDADES
En la ejecucin se Tiene las Siguientes Actividades y se desarrolla por componente:

Superficie de Rodadura (Afirmado):
- Conformacin de Superficie Afirmado Granular de 19+857 Km.
- Superficie Afirmado Granular de E=0.20 M.
INDICADORES
INDICADORES
SUPUESTOS
Poltica de gobierno favorable Estabilidad
social y econmica
- El Ingreso per cpita de la poblacin se incrementa en 15% en el

siguiente ao.
- Necesidades Bsicas Insatisfechas se reduce en 5%. En el tercer
ao.
- Disminucin de la tasa de morbilidad y mortalidad al 5% en el
primer ao.
- El 100% de la Superficie de Rodadura en buen estado de transitabilidad.
- Obras de Arte construidas al 100%.
- Sealizacin de la va en todo el tramo.
- Mejoramiento del Camino Vecinal en una Longitud de 19.857
Km y Ancho de calzada de 5.5 m.
- Construccin de 07 Obras de Arte que consiste en la construccin de 29 Alcantarillas, 03 Badenes, 01 Pontn, Muros de Contencin y conformacin de Cunetas, Zanjas de Coronacin y Subdrenaje.
- Sealizacin Horizontal y vertical de la va con 40 Unidades de
Seales Preventivas, 13 Unidades de Seales Informativa y 21
Hitos Kilomtricos.
Encuesta socioeconmica en el rea de influencia.

Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO).
Informe estadstico del PROVIAS.

ndice Medio Diario (IMD).
Encuesta a Transportistas.
Encuesta a Pasajeros.
Inventario Vial informes de Obras.
Cuaderno de obras.
Informe de cierre.
Reportes de Supervisin.
- Costos de Superficie de Rodadura Afirmado:
Expediente Tcnico de la Obra.
Informe de supervisin.
Buena Pro de la empresa ganadora
S/. 1, 538,200.06.
- Construccin de Obras de Arte y Drenaje:
S/.
312,600.63.
- Sealizacin:
S/.
52,417.37.
- Mitigacin de Impacto Ambiental:
S/.
12,250.99.
Programas de Mantenimiento Adecuadas

de la infraestructura.
Se tiene la participacin activa de la
poblacin beneficiaria y los transportistas.
Disponibilidad de contratistas y consultores locales con experiencia necesaria.

Se asignan los recursos econmicos en
funcin al cronograma de ejecucin, fsico
y financiero por la Municipalidad y
entidades cooperantes para las fases de
156

Construccin de Obras de Arte:

- Construccin de 29 Alcantarillas.
- Construccin de 03 Badenes.
- Construccin de 01 Pontn de una Longitud
de 10 M de un solo carril.
- Construccin de Muros de Contencin con
una altura de 3 y 2 M y con una Longitud de
100 y 200 metros respectivamente.
- Conformacin de Cunetas de una Longitud
de 39,714.00 metros.
- Conformacin de Zanjas de Coronacin de
1,112.00 metros de Longitud.
- Y sub drenaje de Drenaje Subterrneo y
Desfogue de Subdren de 50, 40 metros de
longitud respectivamente.
Sealizacin:
- Seales Preventivas de 40 Unidades.
- Seales Informativas de 13 Unidades.
- Hitos Kilomtricos de 21 Unidades.
Mitigacin de Impacto Ambiental:
- Programas Socio ambientales
- Programas de Manejo de Residuos Slidos y
lquidos.
- Programas de Cierre, Abandono y Restauracin.
Recibo Papeleta de Pagos
Valorizaciones
inversin del proyecto.
157

VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones y Recomendaciones.
158

6.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El Presente proyecto, tiene como nombre: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PASIRI
DEL DISTRTITO DE JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO PUNO, y nace como consecuencia del problema existente en la zona de influencia, siendo esta la siguiente: In ad e cu ad a s con d ic i o n e s d e t ran s itab il id ad e n el c am in o v ec in a l Mo l in o P a si ri d el D i str ito d e J u li, Pro v in c ia d e Ch u cu ito - Pu n o .
El objetivo del presente proyecto es: Ad ecu a d a s c on d i cion e s d e t ran s itab il id a d en el
ca min o ve c in al Mo lin o P a sir i d el D is trt io d e Ju li, p ro v in c ia d e Ch u c u ito Pu n o . Para lograr tal cometido se ha llegado a plantear 02 alternativas, y tomando en consideracin la evaluacin realizada se ha llegado a seleccionar la primera alternativa y consiste en:
Mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de AFIRMADO GRANULAR e=0.20 m, en una
longitud de 19.857 Km, la superficie de rodadura tendr un ancho de 5.50 metros y bermas de
0.50 metros en ambos lados de la va y estar dividido en 02 carriles. Construccin de Obras de
Arte y Drenaje consistentes en cunetas, alcantarillas y pontones; y se realizara la Sealizacin
vial con hitos kilomtricos, seales informativas, seales preventivas.
Con el mejoramiento del camino vecinal se beneficiaran 13,585 habitantes del mbito de influencia de proyecto; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, en donde obtendrn mejores precios y por consiguiente se vern
mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro.
El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende a S/. 3, 026,366.40 a precios
privados. De acuerdo a la evaluacin realizada los indicadores de esta alternativa son ms rentables que la alternativa II.
De la evaluacin econmica se han obtenidos los siguientes indicadores; los Indicadores Beneficio/Costo resulta adecuados para la implementacin del proyecto, para la primera alternativa,
donde para la alternativa 1 el VANS es S/. 114.801.96 nuevos soles, la TIRS de 9.96% y B/C de
1.00; mientras que la alternativa 2 el VANS es S/. 23,989.59 nuevo soles, la TIRS 9.18% y B/C de
0.97, por lo tanto econmicamente es ms rentable la alternativa 1.
De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto, no ser afectado durante la fase de ejecucin y operacin; por lo que no se cuantifica los costos de
los daos por no existir riesgos en esta zona.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito y el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante
la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un componente. En la
etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta de la Municipalidad Provincial Chucuito - Juli, a travs de Gerencia de Infraestructura, durante todo el horizonte del proyecto.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental.
159

VII. ANEXOS:
1. Panel Fotogrfico.
2. Hoja de Presupuesto.
3. Estudio de Suelos de Fundacin y Estudio y Estudio de
Canteras para Afirmado.
4. Estudio Geotectnico de Calicatas.
5. Estudio de Hidrologa y Drenaje.
6. Estudio de Impacto Ambiental.
7. Estudio de Trafico.
8. Ficha de Inventario Vial.
9. Documentos Varios.
10. Planos
160

ANEXO N 01.
PANEL FOTOGRAFICO
1.1
Panel Fotogrfico.
161

FOTOGRAFIA N 01.
CENTRO POBLADO DE MOLINO; PUNTO DE INICIO DE LA VIA CON EL PROYECTO.
FOTOGRAFIA N 02.
PONTON EXISTENTE EN LA ZONA DE VILLCALLAMI.
162

FOTOGRAFIA N 03.
EROSION Y SOCAVACION POR FALTA DE MANTENIMIENTO Y PRECIPITACION ES PLUVIALES.
FOTOGRAFIA N 04.
EROSION Y AHUELLAMIENTOS; ZONA VILLCALLAMI SECTOR FARARAYA.
163

FOTOGRAFIA N 05:
EROSION, ENCALAMINADO Y SOCAVACION POR FALTA DE MUROS DE PROTECCION.
FOTOGRAFIA N 06.
BADEN EXISTENTE ZONA PASIRI INCA APACHETA.
164

FOTOGRAFIA N 07.
EROSION Y FALTA DE CUNETAS; PASIRI INCA APACHETA
FOTOGRAFIA N 08.
AHUELLAMIENTOS Y EROSION, ZONA PATACPHUJO.
165

FOTOGRAFIA N 09.
EROSION Y FALTA DE UN PONTON EN EL SECTOR PATACPHUJO.
FOTOGRAFIA N 10.
CENTRO POBLADO DE PASIRI; PUNTO DE LLEGADA DE LA VIA INTERVENIDA CON EL PROYECTO.
166

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Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP).

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

NOMBRE DEL PROYECTO.

OBJETIVO DEL PROYECTO.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

ANALISIS TECNICO DEL PIP.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

COMPONENTE: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

COSTOS DEL PIP.

Fuente: Elaboracin Propia.

BENEFICIOS DEL PIP.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

Ahorro en costos de transporte

BENEFICIOS TOTALES NETOS

Fuente: Elaboracin Propia.

RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

B) MANTENIMIENTO PERIODICO (Cada 03 Aos)

3,026,366.40 107,285.64 107,285.64

2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO JULI

3,026,366.40 107,285.64 107,285.64

A) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO - JULI

2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO JULI

A) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CHUCUITO - JULI

Fuente: Elaboracin Propia.

Participacin de los beneficiarios.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

Impactos NEGATIVOS ocasionados:

PRESUPUESTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

Concluida la ejecucin de la obra, la Municipalidad Provincial Chucuito Juli har entrega a la

Fuente: Elaboracin Propia.

SUPERF. AFIRIRM ADO . GRAN.

F ESE D E IN VER SION

M ITIG. DE IM PACTO AM BIENTAL

Fuente: Elaboracin Propia.

MATRIZ DE MARCO LOGICO.

Municipalidad Provincial Chucuito Juli.

Mejoramiento del Camino Vecinal Molino Pasiri del Distrito de Juli,

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Mejorar el Nivel de Desarrollo Socioeconmico de la poblacin de la zona

Adecuadas condiciones de Transitabilidad en el Camino Vecinal Molino

Para el Mejoramiento del Camino vecinal Molino Pasiri se tiene tres

- Adecuada superficie de Rodadura

En la ejecucin se Tiene las Siguientes Actividades y se desarrolla por

- El Ingreso per cpita de la poblacin se incrementa en 15% en el siguiente ao.