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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

INDCE
PGINA

1. Introduo

2. Qualidade de conduo

3. Procurar a origem da vibrao

4. Equilbrio de rodas
4.1. Desequilbrio esttico
4.2. Desequilbrio dinmico
4.3. Sensibilidade do equilbrio esttico e dinmico

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5. Modos de equilbrio
5.1. Equilbrio esttico (peso num nico plano)
5.2. Equilbrio dinmico (peso duplo plano)

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6. Mtodos de montagem de rodas na mquina de equilibrar


6.1. Montagem da roda no veio da mquina
6.2. Montagem de rodas com cones
6.3. Procedimento de montagem do cone por trs
6.4. Procedimento de montagem do cone pela frente
6.5. Montagem de rodas com furos centrais grandes
6.6. Anel de presso
6.7. Espaadores

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7. Circunstncias especiais de montagem


7.1. Rodas de alumnio
7.2. Offset positivo e rodas de comerciais
7.3. Montagem da roda com cone por trs e flange de Pernes
7.4. Erros de montagem da roda na mquina
7.5. Montagem da roda no veculo

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8. Pr-requisitos do equilbrio

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9. Compreendendo a medio da fora de estrada


9.1. Medio da fora de estrada replica a uniformidade
dos pneus / rodas
9.2. Variao de fora radial (VFR)
9.3. Harmnicas
9.4. Variao de fora de estrada
9.5. Diagnstico e reparao de medio da fora de estrada

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10. Reduzindo as variaes de fora de estrada (VFR)


10.1 Sistema de controlo e vibrao HUNTER GSP9700

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

PGINA

11. Pr-Requisitos para medio de fora de estrada (MFE)

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12. Fora de estrada e limites do desgaste da jante


12.1 Limite de fora de estrada programados

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13. Factores que afectam a medio de fora de estrada


13.1 Montagem mecnica incorrecta da roda no veio
13.2 Medio exterior da jante VS medio do acentamento do
pneu
13.3 Diferenas de presso de ar
13.4 Procedimento
13.5 Uso insuficiente de lubrificao durante a montagem
dos pneus
13.6 Identificao de pneus vazios
13.7 Excentricidade lateral excessiva dos pneus
13.8 Verificao de deslocamento do pneu na jante

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

1. INTRODUO
Este Manual uma compilao da informao da indstria utilizada para
resolver problemas de vibrao e especificidades na qualidade de
conduo. Em primeiro lugar centrar-se- na informao relacionada
pneu/roda para auxiliar no servio de manuteno nesta rea da industria.
Perturbaes na conduo acontecem ao fazer variar a sensibilidade do
veculo, condies de estrada e as expectativas do consumidor. No
entanto todo o sistema dever ser compreendido e utilizado.
Resolver problemas de vibrao como qualquer outro tipo de
diagnstico de um veculo. Porque a vibrao acontece quando os
componentes esto em movimento, isolando a natureza da vibrao
requer um diagnstico peridico sistemtico.

EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

2. QUALIDADE DE CONDUO
A qualidade de conduo tem sido um dos factores que mais se evidenciou
durante a ltima dcada.
A vibrao pode ser provocada pelos diferentes sistemas e componentes
existentes nos veculos. Localizar o problema, na maior parte das vezes difcil
e moroso.
Actualmente a fabricao de viaturas utiliza mais alumnio e metais leves,
numa tentativa de aumentar a economia de combustvel. As suspenses mais
leves e os componentes do chassis tm menos caractersticas de absoro e
amortecimento.
Pneus de baixo perfil e rodas especiais (tunning) contribuem para uma
conduo mais difcil. Pneus com paredes laterais rijas, montados em jantes de
liga leve, oferecem muito pouca absoro das irregularidades da estrada.

As condies de equilbrio dos componentes rotativos, tem de estar dentro de


tolerncias mais pequenas.
Componentes de suspenso e direco com desgaste, transferem vibrao
mais facilmente. Os consumidores esto cada vez mais apegados aos seus
veculos. O ciclo de vida mdio de um veculo hoje em dia de 8,5 anos, com
mais de 100.000 kms.
Por causa disto e de outros factores, pequenas alteraes ou modificaes nos
componentes de um veculo, podem provocar vibraes indesejadas.
Muitos consumidores compram um jogo de pneus e/ou amortecedores para
recuperarem o tipo de conduo e andamento que tinham quando o veculo era
novo, pondo de parte as condies de outros componentes. Modificaes e
alteraes (tunning), podem gerar vibrao, sendo a sua resoluo, na maior
parte das vezes, muito difcil.

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3. PROCURAR A ORIGEM DA VIBRAO


O Isolamento da natureza da vibrao requer um diagnstico peridico
sistemtico. Resolver problemas de vibrao diferente que qualquer outro
tipo de reparao, uma vez que a vibrao s se regista quando os
componentes se encontram em movimento. No tendo em conta as
especificaes pode no resultar numa perturbao de conduo, ou significar
instantaneamente que os componentes se encontram fora das especificaes.
No substitua componentes baseados nas especificaes referenciadas sem
verificar o equilbrio, excentricidade, variao de fora, e teste de estrada,
para verificar se realmente existe perturbao na conduo.

1 Passo Verificao do Problema


1. Obtenha uma descrio pormenorizada do problema.
2. Faa um teste de estrada para confirmar o problema (com o cliente se
necessrio).
3. Utilize um procedimento especfico e duplique as condies em que
ocorre o problema.
4. Memorize todos os barulhos e vibraes verificadas durante o teste de
estrada.
A vibrao num veculo pode ser provocada por:

Velocidade (km/h)
Rotao (RPM)
Torque
Oscilao

(equilbrio do veio de transmisso, rodas e pneus)


(cambota)
(ngulo do veio de transmisso)
(componentes internos)

2 Passo Isole o Problema


1.
2.
3.
4.

Determine se a anomalia est relacionada com a velocidade ou RPM


Utilize equipamento de diagnstico como GSP9700, etc.
Inspeco visual minuciosa.
Faa perguntas adicionais ao cliente tais como:
a. H quanto tempo existe o problema?
b. Se tem o livro das assistncias do veculo?
c. Se algum componente foi substitudo recentemente?
d. Se o problema surgiu de um momento para o outro?

3 Passo - Resolva o Problema


1. No substitua peas desmesuradamente.
2. Repare ou substitua a pea s aps ter sido justificado pelo diagnstico
prvio.
3. Um tipo de reparao num veculo, pode-se revelar completamente
inadequado noutro veculo. A estandardizao de servios podem
provocar novos rudos.

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4 Passo Confirme se o Problema Foi Solucionado


1.
2.
3.

Faa um teste de estrada nas mesmas condies (estrada) em que efectuou


o teste no n2 do 1 Passo.
Utilize as mesmas ferramentas de diagnstico para relembrar as alteraes e
a frequncia ou nvel de rudo.
Grave o procedimento de reparao e modifique o diagnstico de rotina de
acordo com as circunstncias.

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4. EQUILIBRIO DE RODAS
A Vibrao pode causar:
desgaste prematuro dos pneus.
danos em componentes da suspenso e direco.
conduo, manuseamento e traco pouco seguras.
reduo na eficincia de travagem.
reduo na qualidade de andamento.
maior consumo de combustvel.
O primeiro passo correcto equilibrar a jante e o pneu como um conjunto.
Quando a roda gira a determinada velocidade (ex: auto-estrada), as condies de
desequilbrio sero verificadas pelo condutor e respectivos ocupantes.

4.1. DESEQUILIBRIO ESTTICO


Esttico tal como a prpria palavra indica, o pneu deve estar equilibrado aquando
parado. Por exemplo, se uma roda fixa estiver centrada num cone e estiver sem
movimento de rotao, estar equilibrada estaticamente.

Fora de
desequilbrio

Vista
Frontal

Desgaste
Desequilbrio Esttico

O desequilbrio esttico existe quando um determinado peso localizado no


centro da roda causa determinado desequilbrio. medida que o peso roda,
so criadas foras centrfugas fazendo com que a roda se eleve medida que
esse peso atinge o ponto morto superior. Este movimento de elevao faz com
que o conjunto do pneu / jante se mova para cima e para baixo fazendo sentir
uma oscilao. O desequilbrio esttico evidenciado pelo movimento para
cima e para baixo da roda. Estas vibraes podem ser aparentes na carroaria,
com ou sem vibrao do volante.
O efeito do desequilbrio esttico numa roda, por um perodo prolongado, pode
causar um desgaste do pneu em forma de elipse, criando vibraes e um
manuseamento adverso.

EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

O equilbrio esttico raramente recomendvel como


procedimento nico, uma vez que equilibra a roda tendo em
conta apenas um nico plano de peso.
Por exemplo, um nico peso de clip colocado na aba
interna da jante por uma questo esttica. Esta prtica no
recomendada, uma vez que provoca um desequilbrio
dinmico na roda. Esta poder sofrer um desequilbrio
lateral enquanto rola, causando trepidao e vibrao.

4.2. DESEQUILIBRIO DINMICO


O desequilbrio dinmico de um modo geral definido como um ou mais pontos
mais pesados no conjunto pneu /jante, causando fora de desequilbrio lateral.
Em baixo encontra-se a figura de uma roda com dois pontos mais pesados de
igual peso localizados 180graus radiais um do outro em lados opostos.
medida que o conjunto rola, as foras centrfugas provocam um grande
desequilbrio lateral, mas a fora de desequilbrio esttico ser zero. Uma roda
nesta condio provocar trepidao, que se sentir no volante. O desequilbrio
dinmico excessivo gera trepidao que se transferir atravs dos
componentes de suspenso at ao habitculo, principalmente a altas
velocidades
Desequilbrio
lateral

Vista Frontal

Desequilbrio Esttico Zero com grande


Desequilibrio Dinmico (Duplo)

As mquinas de equilibrar modernas, no equilbrio dinmico, lanam a roda


para medir as foras de desequilbrio para cima e para baixo e a trepidao
lateral. As mquinas de equilibrar dinmicas indicam ao operador para colocar
os pesos de correco por dentro e por fora da jante de modo a eliminar as
foras de desequilbrio esttico e dinmico.

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Fora de
Desequilbrio
Duplo Lateral

Vista de Topo

Fora de
Desequilbrio
Esttico.
(Cima & Baixo)

Desequilbrio Esttico Zero ( Cima & Baixo)


+ Desequilbrio Duplo Zero (lateral)
= Equilbrio Dinmico Zero

4.3. SENSIBILIDADE DO EQUILIBRIO ESTTICO E DINMICO


Como regra geral, para obter o melhor equilbrio numa roda de um tamanho
mdio:
O Desequilbrio residual esttico dever ser inferior a 10gr.
O desequilbrio dinmico dever ser inferior a 5gr por plano.
prefervel uma pequena quantidade de desequilbrio dinmico, do que uma
quantidade semelhante de desequilbrio esttico.
Em geral, necessrio um maior valor de desequilbrio dinmico para provocar
vibrao do que o mesmo valor de desequilbrio esttico.
Quanto maior for o dimetro utilizado para a colocao de peso, menor ser o
peso de correco necessrio.
Quanto maior for a distncia entre a localizao dos dois pesos, mais pequeno
ser o peso de correco requerido.
Se o equilbrio esttico a nica opo, verifique sempre que o desequilbrio
dinmico residual se encontra dentro de uma tolerncia aceitvel.

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5. MODOS DE EQUILBRIO
Modos de correco de equilbrio:
1. A quantidade de desequilbrio a ser corrigido.
2. Desenho da roda.
3. Escolha da localizao do peso
4. Desenho do pneu
Um desequilbrio do conjunto pneu/ jante pode diminuir:
1. Qualidade de conduo
2. Durao do pneu
3. Traco/ aderncia
4. Resposta da direco
5. Durao dos componentes de direco e suspenso
6. Economia de combustvel
Um conjunto desequilibrado pneu/ jante pode produzir vibrao a qualquer
velocidade, mas mais frequentemente, a mais de 30 km/h.
Um conjunto pneu/ jante que no est devidamente equilibrada pode:
Oscilar para cima e para baixo
Vibrar de um lado para o outro
Ambos
Um desequilbrio que provoca um movimento para cima e para baixo ser
detectado primeiro, uma vez que esta perturbao mais facilmente
transmitida do sistema de suspenso ao condutor.
A maior parte dos modos de equilbrio, encontram-se disponveis na maior
parte das equilibradoras de rodas e encontram-se explicadas em detalhe.

Dinmico

Esttico

Roda
Clip/Clip

Roda
Clip/Adesivo

Roda
Adesivo/Adesivo

PNEU
Peso de
Borracha

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5.1. EQUILIBRIO ESTTICO (PESO NUM NICO PLANO)


1. Peso de Clip

Peso

Este a forma mais comum de


esconder incorrectamente o peso
no equilbrio. utilizado quando
no se deseja ver o peso do
exterior, por uma questo
esttica. Isto aumenta
frequentemente do desequilbrio
dinmico.

2. Pesos adesivos
(em fita)

Peso

Centrar o peso na roda a


correco esttica preferencial.
Isto no ir adicionar
desequilbrio dinmico, no
entanto desequilbrio dinmico
residual dever ser verificado.

3. Equilbrio com pesos de


borracha

Peso

Em alguns casos, necessrio


uma quantidade excessiva de
pesos correctivos na roda.
Algumas mquinas de equilibrar
rodas permitem escolher a
localizao do peso no pneu. Isto
reduz a quantidade excessiva do
peso na roda.
O peso esttico de borracha
funciona bem em rodas de maior
dimetro e pneus de baixo perfil.
(ex: rodas de 20 23)

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

5.2. EQUILIBRIO DINMICO (PESO DUPLO PLANO)


1. Peso de Clip
Com o aumento da popularidade
dos pesos revestidos, este o
mtodo preferido de equilbrio.
Isto requer o mnimo peso de
correco porque os planos de
peso so o mais distante do
centro da roda.

Peso

2. Pesos de Clip e adesivos


Plano esquerdo

Peso
Dimetro Esquerdo

Dimetro Direito

Com o aumento da popularidade


das jantes sem aba, que no
permitem a colocao de peso de
clip, este o segundo melhor tipo
de equilbrio dinmico, com a
aplicao do mnimo peso
correctivo.

Plano Direito

3. Pesos adesivos
Se no existir nenhum local
apropriado para aplicao de
peso de clip, esta a uma
escolha para corrigir
adequadamente o desequilbrio
dinmico. Algumas mquinas de
equilbrio de rodas permitem
esconder o peso por detrs dos
raios por uma questo esttica.

Peso

4. Equilbrio com pesos de


borracha

Peso

Em alguns casos, quantidades


excessivas de pesos de
correco so necessrios numa
roda. Algumas mquinas de
equilibrar permitem escolher a
localizao do peso correctivo, o
que reduz a quantidade
excessiva de peso na roda.
Pesos de borracha funcionam
bem em pneus todo-o-terreno e
rodas largas. (ex: 38 de
dimetro)

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

6. MTODOS DE MONTAGEM
MQUINA DE EQUILIBRAR

DE

RODAS

NA

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

6.1. MONTAGEM DA RODA NO VEIO DA MQUINA


Uma vez que os veculos de hoje tm suspenses multilink em ligas de
alumnio mais sensveis estrada, difcil conseguir o equilbrio perfeito. Um
equilbrio adequado requer que o conjunto pneu/ jante esteja correctamente
centrado na mquina. A maioria das mquinas equilibraro o conjunto pneu/
jante a zero, mesmo que este esteja montado descentrado na mquina. O
principal objectivo do operador centrar a roda tendo em conta o mtodo mais
adequado. Uma roda descentrada na mquina cria medies erradas de
condies de desequilbrio e excentricidade.

6.2. MONTAGEM DE RODAS COM CONES


A maior parte das rodas so montadas na mquina de equilibrar com cones,
de modo a centr-las no veio. Os cones so fabricados com diferentes
inclinaes. A colocao do cone adequado no veio, interfere na preciso de
centragem. Um cone com pouca inclinao encaixa no furo central da roda,
centrando melhor a roda durante o processo de montagem.
A maioria das rodas, beneficiam com a montagem do cone da parte de trs.
Algumas rodas no ficam centradas utilizando o mtodo de montagem do
cone por trs. Desta forma ter de se colocar o cone pela frente.

6.3. PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DO CONE POR TRS


Seleccione o cone adequado, colocando-o no furo central da roda a ser
equilibrada.
Seleccione o cone em que a roda fique centrada na parte central do mesmo.

Coloque o cone contra o prato da mquina. Monte a roda com a parte interior
da jante virada para a mquina e centre-a no cone.
Instale a campnula e a porca de orelhas no veio contra a roda para fixar todo
o conjunto e ajuste a porca de orelhas. Pressione o pedal de travo (se
existente) para travar o veio. Gire a roda lentamente na sua direco para
ajustar a porca de orelhas. Isto ajudar a roda a encaminhar-se para cima da
inclinao do cone, forando-a a subir pelo cone.

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Anel
Resguardo

Cubo / Veio

Cmpanula

Porca
Rpida

Cone

Prato
Roda
Standard

O anel protector poder ser colocado na campnula para proteger as jantes de


alumnio contra eventuais danos, mas no dever ser utilizado em jantes de ferro.
No caso do sistema de fixao da roda ser muito largo, utilize uma campnula para
jantes especiais (8).
Cmpanula
de presso
de 8
Cubo/Veio
Cone

Anel de
presso

Porca Rpida

Roda Standard

Montagem do cone por trs (usando anel protector)


Prato
Roda de
aba larga

6.4.PROCEDIMENTO DE MONTAGEM DO CONE PELA FRENTE


Este procedimento utiliza um cone colocado pela frente da jante em vez de por trs,
como descrito anteriormente.
Seleccione o cone de centragem mais apropriado, colocando-o no furo central da roda
a ser equilibrada. Seleccione o cone em que a roda fique centrada na parte central do
mesmo.
Monte a roda com a parte interior da jante virada para a mquina. Coloque o cone no
veio com o dimetro mais pequeno virado para a roda.
Instale a porca de orelhas e o anel de presso no veio contra a roda e fixe todo o
conjunto ajustando a porca firmemente.
A centragem da roda pode beneficiar ao levantar a roda do veio e ajustando a porca
de orelhas. Isto ajuda a roda a superar a gravidade contra o cubo ou o espaador.
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Rodas com o furo central superior a 90mm podem necessitar de recorrer a


cones de comerciais montados no exterior da roda.
Nota: As rodas de comerciais so pesadas e requerem um certo
cuidado ao utilizarem cones de centragem no veio da mquina. Teste
sempre o conjunto repetindo o processo.

6.5. MONTAGEM DE RODAS COM FUROS CENTRAIS GRANDES


O adaptador expansivo um conceito relativamente novo em adaptadores de
equilbrio disponveis para montar em rodas com furos centrais grandes. O
adaptador centra-se no furo central medida que as garras do mesmo vo
sendo comprimidas. Adaptadores semelhantes tm-se revelado preferenciais em
montagem de tambores e rotores em rectificadoras de traves

Outra caracterstica adicional o facto de poderem centrar o conjunto pneu/ jante


mais pesado no veio da mquina.
Isto devido a:
No necessrio superar a gravidade.
Centragem no rebordo do furo e no no chanfre.
Menor folga entre o veio e o adaptador.
Antes de montar o adaptador expansivo, inspeccione a superfcie de montagem
da roda, para assegurar que existir um contacto total entre estes dois elementos.
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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

6.6. ANEL DE PRESSO


O anel de presso dever ser utilizado para evitar o contacto directo da
porca de orelhas com o adaptador ou um cone.
Veio
Cone

Anel de
Presso

Porca de
Orelhas

Prato

Prato

Tambm pode ser utilizado em vez da campnula de presso se o espao


for limitado entre a roda e a extremidade do veio.

6.7.ESPAADORES
Existem dois tipos de espaadores:
Espaador de cubo.
Espaador de veio
Espaadores de cubo
O desenho dos espaadores de comerciais aconselhvel ao utilizar um cone de
pesados pela frente da roda. Permite igualmente a localizao dos pinos de
centragem em algumas configuraes de rodas.
Espaadores de veio
Os espaadores de veio podem ser utilizados para um melhor contacto entre o
cone e o cubo.
Campnula

Veio

Cone

Porca de
Orelhas

Espaador

Prato

Prato

Roda larga Offset

Por exemplo, o tamanho do cone demasiado pequeno porque a mola no


pressione o cone contra a abertura interior da roda, mas se o cone maior for
demasiado largo no caber no furo central da roda. Utilize um cone mais
pequeno, com espaador, para comprimir a mola e segurar com mais presso o
cone de montagem mais pequeno contra o furo central da roda.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

7. CIRCUNSTNCIAS ESPECIAIS DE MONTAGEM


7.1. RODAS DE ALUMNIO
As rodas de alumnio podem no ficar devidamente centradas recorrendo aos
cones fornecidos pelo fabricante da mquina de equilibrar. A identificao do
cone pode interferir com o dimetro do cubo da roda. Isto far com que a roda
no fique centrada no veio da mquina e consequentemente que haja erros de
medio do equilbrio, da variao de fora e da excentricidade.
O desenho da roda, como mostrado abaixo, tem o dimetro do furo central
(plano exterior) mais pequeno que o dimetro da superfcie de montagem
(interior), e os dois dimetros diferentes encontram-se perto um do outro.

Dimetro da Superfcie de Montagem

Dimetro do
Furo Central

FIGURA A
Cone Incorrecto

FIGURA B
Cone Correcto

Quando o cone colocado pela parte de trs da roda, toca na parte do cubo da
roda de dimetro mais pequeno em vez de tocar na superfcie de montagem.
Cones com baixa inclinao so utilizados para proporcionar o devido apoio da
roda. Estes cones tem uma inclinao reduzida e por vezes so necessrios
para aplicaes em determinadas rodas.

7.2. OFFSET POSITIVO E RODAS DE COMERCIAIS


Rodas com demasiado offset positivo podem necessitar de um espaador para
posicionar a roda afastada da mquina de equilibrar e / ou proporcionar uma
melhor superfcie de montagem para o contacto da parte de trs da roda.

Anel de Performance e Espaador para Comerciais

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

O anel de performance e o espaador para comerciais (ao) tem um dimetro


interno mais pequeno devido rea mais larga do prato da flange. Est
desenhado para encaixar em rodas de comerciais mais pequenas tais como
de 16 e 16,5. igualmente utilizado para montar em rodas muito largas com
grande offset positivo, tais como as rodas traseiras do Dodge Viper.
Rodas com furos centrais largos requerem a utilizao de um espaador extra
largo (plstico) para assim criar uma bolsa para a montagem frontal do cone de
comerciais extra largo.

Cone e Espaador de Comerciais

Este tipo de espaador e cone foi desenhado para veculos de pouca


tonelagem, incluindo algumas rodas com dimetro de 19,5 com o furo central
at aos 8 de dimetro.
importante que o espaador encaixe na roda, no mesmo local onde
encaixa o cubo, de modo a obter a melhor centragem.
Consoante o tipo de roda pode ser necessrio utilizar a campnula de
proteco de jantes especiais ou remove-la em definitivo. A Porca de orelhas
dever exercer uma presso uniforme na roda.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

7.3. MONTAGEM DA RODA COM CONE POR TRS E FLANGE


DE PERNES
Uma roda poder ser centrada na mquina recorrendo a uma flange de pernes
que utiliza furos das porcas de fixao da roda e ao furo central.
recomendado que se recorra montagem do cone por trs para segurar a roda
quando se utiliza este tipo de flange de pernes.

A utilizao da flange correcta poder ser determinada por:


Medindo o dimetro das porcas de aperto
Nmero de furos das porcas de fixao existentes na jante
Tipo de furo das porcas de fixao
O objectivo da flange de pernes aplicar uma fora equivalente em cada furo
das porcas de fixao.
A rea de montagem do adaptador dever combinar com o tipo de
configurao de furos de porca da roda.

A flange de pernes utilizada quando a roda no se consegue centrar


devidamente pelo furo central.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

Uma flange de pernes, em muitos casos, proporciona uma centragem mais


eficaz do que o cone. Isto verifica-se para a maioria das rodas, incluindo as
rodas de centragem pelo cubo. por isso que este tipo de embuchamento da
roda na mquina mais aconselhvel quer em rodas de centragem pelo cubo
como em rodas de centragem pelos furos das porcas de fixao.

7.4. ERROS DE MONTAGEM DA RODA NA MQUINA


Tente remover a roda da equilibradora e em seguida gire a roda no veio 180
para observar os resultados.
1. A quantidade de peso varia?
2. A localizao do peso varia?
3. A excentricidade e variao de fora variam?
Se alguma destas condies ocorre, a preciso de centragem da roda
necessitam de ser verificadas utilizando um dos procedimentos seguintes.
Verificao de centragem Equilbrio de roda pelo mtodo de peso
1. Monte a roda na mquina de equilibrar com a vlvula para baixo.
2. Introduza as medidas da roda
3. Seleccione o modo esttico.
4. Memorize a quantidade de desequilbrio esttico e indique a localizao
do peso.
5. Fixe o veio da mquina de equilibrar, certificando-se de que este no
gira. Desaperte a porca de orelhas para girar a roda 180. Gire o
adaptador para uma nova posio de montagem na roda e aperte a
porca de orelhas.
6. Verifique o desequilbrio esttico. A quantidade de peso dever dar uma
diferena de peso de 5-7gr numa roda de tamanho mdio e 10gr numa
roda mais larga ou de um comercial.A indicao de colocao de peso
dever estar em TDC. (Parte superior 12 horas)
7. Se a quantidade de peso ou a colocao do mesmo no der valores
repetidos, verifique o seguinte:
a. Se existe sujidade ou corroso do veio, ou no cubo da mquina
de equilibrar.
b. Se existem danos ou desgaste no adaptador, cones ou veio.
c. Se a roda est devidamente embuchada na mquina com os
adaptadores correctos.
Verificao de Centragem Mtodo HUNTER GSP9700
A HUNTER GSP 9700 pode ser utilizada para identificar possveis erros de
montagem da roda na mquina, de modo a evitar erros de medio. Utilizando
um brao de medio, a GSP medir automaticamente a centragem da roda
aos 0 e aos 180. A verificao de centragem confirma-se se a roda est
devidamente centrada para o operador e mostra uma das imagens seguintes.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

Se a roda estiver centrada devidamente, a GSP9700 mostrar a imagem


acima e em seguida prosseguir para a imagem de equilbrio.
Se a roda no estiver devidamente centrada, aparece a imagem abaixo, sendo
necessrio fazer passos adicionais para corrigir erros de centragem.

Nota: Se houver repetio de valores em vrios parmetros, seleccione


um mtodo de montagem alternativo e verifique os valores utilizando
um dos mtodos descritos previamente.

7.5. MONTAGEM DA RODA NO VECULO


Uma vez que os veculos de hoje em dia so mais sensveis estrada,
importante ter ateno como se monta uma roda numa viatura. A qualidade do
tipo de conduo depende do modo como se monta a roda no cubo do veculo.
Ajustar as porcas em estrela dever ser sempre utilizado em todas as
montagens.
Se a roda no estiver no veculo utilizando a mesmo tipo de centragem
utilizada na mquina de equilibrar, o equilbrio da roda, a excentricidade e
a variao de fora no sero duplicadas.
A centragem inadequada da roda um grande problema quando o cubo
da roda no encaixa perfeitamente no cubo do veculo. Dever haver um
cuidado adicional na montagem destas rodas aps o equilbrio. Isto
22

EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

relevante em rodas especiais. Na maior parte dos casos, o pneu e / ou a


roda so responsveis pela criao de vibraes insustentveis, quando
por vezes o problema reside apenas no modo como a roda se encontra
montada no veculo.

Existem dois tipos de montagem de roda na viatura que devero ser


identificados durante o procedimento de assistncia. Isto rapidamente
identificvel durante o processo de remoo da roda do veculo.
Centragem pelo Cubo Quando o furo central utilizado para centrar a roda.

Para verificar se a roda centrada pelo cubo:


Retire as porcas e tente deslocar a roda para cima, para baixo, para os
lados do cubo.
Se a roda no tiver um movimento aprecivel, volta ou cerca da linha
central do cubo, dever ser considerada como centrada pelo mesmo
(cubo).
A roda centrada pelo cubo dever ter uma tolerncia mnima (0.07mm
0.010mm)

Centragem pelas Porcas Quando as porcas so utilizadas para centrar a


roda.
Para verificar se a roda centrada pelas porcas:
Retire as porcas e tente deslocar a roda para cima, para baixo, para os
lados.
Uma roda centrada pelas porcas dever mostrar um movimento
considervel.
No passado, assumpes incorrectas foram feitas, quando se definia uma
roda centrada pelas porcas, assumindo que o circulo da linha central das
porcas se encontra numa linha central diferente do furo central. Existe um
desfasamento quase inexistente entre o cubo da roda e o circulo das porcas da

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

roda. O crculo das porcas encontra-se na mesma linha central do furo central,
porque faz parte da mesma maquinao.
Se pensar na centragem da roda pelas porcas da mesma maneira que a
coloca na viatura, a regra comum referida no meio industrial Monte a roda na
mquina de equilibrar do mesmo modo que a monta no veculo. No
entanto, ser mais preciso de for dito como A roda deveria ser centrada no
veculo da mesma maneira que centrada na mquina. O procedimento
para levar a cabo a montagem da roda na mquina de equilibrar centrada pelos
furos das porcas o mesmo que fazer a centragem pelo cubo. Verifique que a
roda est centrada na mquina. A roda centrada pelos furos das porcas, a qual
se encontra agora equilibrada, dever ser montada no veculo tendo em
referncia a centragem pelas porcas.

1. Compare a excentricidade da roda na mquina de equilibrar e a


excentricidade quando a roda est montada na viatura.
2. Quando disponveis, devero ser colocados casquilhos sobre os pernes
antes de instalar a roda, para ajudar a centragem volta do circulo da
porca.
3. Gire a roda enquanto ajusta os pernes mo.
4. Conjugue a excentricidade no ponto mais alto da roda com a
excentricidade do ponto mais baixo do circulo perne/ porca.
5. Ajuste os pernes em estrela a um binrio semelhante.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

8. PR-REQUISITOS DO EQUILBRIO
1. No assuma que a roda est correctamente montada na mquina.
Teste sempre uma roda desconhecida para se certificar de que de
facto est centrada na mquina de equilibrar.
No utilize cones, flange e espaadores desgastados e usados.
a. Acessrios de montagem desgastados ou danificados no
proporcionam uma centragem correcta no veio da mquina.
Inspeccione e limpe a roda antes de a montar na mquina de
equilibrar.
a. Pedras e lama afectaro a condio de equilbrio da roda do
conjunto pneu/ jante.
b. Limpe a superfcie da roda que entra em contacto com o cubo
da mquina de equilibrar.
Mantenha os acessrios e o veio da mquina limpos.
a. Inspeccione os cones, as flanges e os espaadores para ver
se existes nervuras, falhas, cortes e esmurramentos.
b. Limpe e lubrifique os acessrios para lhes prolongar a
durao.
Seleccione o cone ou a flange adequada.
a. A roda dever tocar dois teros do cone se possvel.
b. Os pernes do adaptador devero ficar centrados nos furos
das porcas.
c. Utilize espaadores de acordo com a necessidade.
2. No utilize o modo de equilbrio esttico, se possvel.

Utilize as potencialidades da mquina para fazer um equilbrio


dinmico.
3. No decore a roda com os pesos de equilbrio.

Verifique a calibrao electrnica da mquina.

Utilize o modo de optimizao ou de pesos de borracha se o peso


pedido for demasiado grande.

No ignore os valores residuais do equilbrio


4. Verifique a presso do pneu se no tem nem ar a mais nem a
menos.

Insufle os pneus de acordo com as especificaes do fabricante


5. No presuma que o conjunto pneu/ jante est centrado pelo cubo
da roda

Inspeccione a roda para se certificar de que esta centrada pelo


cubo da roda.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

9. COMPREENDENDO A MEDIO DE FORA DE


ESTRADA.
A Medio de Fora da Estrada nova para a indstria de servio automvel.
Este novo mtodo de medio, que durante anos se efectuou em linhas de
montagem e fabrico, capaz de identificar a uniformidade dos pneus e das
rodas. A Medio de Fora da Estrada pode ser usada para resolver a
uniformidade relacionada com pneus e vibrao de rodas. Esta uniformidade
dos pneus e das rodas s podem ser medidas quando o veculo est
carregado.
Com as recentes mudanas na sensibilidade dos veculos, e as expectativas de
melhorias de qualidade de conduo, o equilbrio de rodas por si s pode no
ser suficiente para eliminar as rodas e os pneus como fonte de vibrao. A
HUNTER GSP9700 actua como uma ferramenta de diagnstico detectando
automaticamente possveis fontes de vibrao nas rodas e nos pneus que no
podem ser detectadas usando os mtodos de equilbrio mais tradicionais.
Como uma ferramenta de diagnstico, a HUNTER GSP9700 reduz a
necessidade para a substituio de pneus e rodas, reduzindo
significativamente o tempo de procura e correco de pequenas avarias,
oferecendo maior qualidade de conduo.
O rolo de carga da HUNTER GSP9700 realiza um teste de estrada simulado
por computador. Este mede at que ponto as rodas so redondas quando em
movimento, e sob presso. Quando os pneus no estiveram ainda expostos
superfcie da estrada, ento o equilbrio destas ser o suficiente. Contudo, nem
todos os pneus so redondos ao girar sob carga. Por exemplo, um pneu ou
uma roda excntricos podem ser equilibrados pelos seus eixos, mas um pneu
ou uma roda excntricos contra uma superfcie, no proporcionam uma boa
conduo porque no so redondos quando rolam.
9.1. MEDIO DE FORA DA ESTRADA VERSUS A UNIFORMIDADE DOS PNEUS / JANTES

Para compreender os efeitos da fora radial na vibrao, pode usar-se o


modelo de um pneu. A parede lateral pode ser compreendida como uma srie
de molas entre a jante e a superfcie de contacto do pneu. Se as molas no
tiverem uma rigidez uniforme, uma fora variada exercida no eixo da roda, o
que faz com que esta se mova para cima e para baixo enquanto o pneu roda.
Este movimento cria vibrao no relacionada com equilbrio no veculo.
O rolo de controlo de vibrao da GSP9700 exerce sob os pneus uma fora de
630kg.
A GSP9700 mede a fora radial do pneu, e o seu desgaste por 0.002mm.
medida que o pneu rodado, este sistema recolhe pontos de informao que
permitem calcular as foras amortecedoras dos pneus. O desgaste total pico-apico 1, 2, 3 e 4 harmnica de vibraes so tambm calculados e usados
para diagnstico.
As medies de desgaste radial sob carga so convertidas em medidas de
fora da estrada em kilo ou Newton, usando a seguinte equao:
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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

(desgaste radial sob carga) x (desgaste das molas do pneu) = medio de


fora da estrada.
9.2. VARIAO DE FORA RADIAL (VFR)

A variao da fora radial um termo de medio que descreve a uniformidade


dos pneus sob carga, medindo a variao (alta e baixa) da carga agindo na
manga de eixo do veculo.
Todos os pneus tm alguma no uniformidade nas paredes laterais devido s
variveis do processo de fabrico. Os valores de medio da uniformidade dos
pneus podem ser afectados pelo dimetro da jante, pelas suas condies, e
diversos variveis relacionados com a montagem de pneus.
Ao contrrio do equilbrio, existe frequentemente uma pequena quantidade de
VFR no pneu depois de optimizado, o que geralmente aceitvel.

9.3. HARMNICAS
O nmero de ocorrncias por rotao determina a ordem de vibrao harmnica.

A Medio das harmnicas de variao da Fora pode ser medida em kilos ou


Newtons. O desgaste de vibrao harmnica das rodas medido em
milmetros.
A vibrao harmnica calculada a partir de centenas de medidas registadas e
analisadas a partir de um componente.
A primeira fora radial (R1H) at terceira fora radial (R3H) causa a maioria
das reclamaes de vibrao, porque a magnitude da vibrao mais elevada
nas vibraes de baixa ordem.
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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

Os humanos so mais sensveis a vibraes de baixa ordem porque estas se


sentem mais facilmente. Vibraes harmnicas radiais mais altas causam
barulhos e ressonncias, por isso so vibraes ouvidas, as quais so mais
fcilmente absorvidas pela suspenso dos veculos.
A vibrao harmnica dos pneus medida desde R1H at de R15H em
laboratrios e linhas de montagem fabris. R1H at R3H so usados para
diagnsticos/servios gerais.
At data, o nico equipamento disponvel capaz de efectuar medies de
vibrao harmnica a HUNTER GSP9700.
1 Harmnica uma vibrao por cada rotao da roda causada por:
Desequilbrio
Excentricidade radial
Uniformidade do pneu
2 Harmnica duas vibraes por rotao, e pode ser causada por:
Excentricidade radial do pneu e/ou roda. (Ex. pneu forma elptica)
Uniformidade do pneu.
3 Harmnica trs vibraes por rotao e pode ser causada por:
Excentricidade radial do pneu e/ou roda (ex. pneu de formato triangular)
Jante danificada
Construo do pneu

9.4. VARIAO DE FORA DE ESTRADA


No passado, considerava-se que grande parte da vibrao era relacionada com
o equilbrio. Por isso, os profissionais deste servio relacionavam a vibrao
das rodas com o equilbrio e peso. A Medio de Variao de Fora da Estrada
ser melhor compreendida quando relacionada com a quantidade de peso de
equilbrio requerido para causar uma vibrao similar de uma roda que gira
sob carga. Por outras palavras, Qual o valor de medio de fora de estrada
que gera uma vibrao idntica de um pneu desequilibrado?
A maior parte dos profissionais de servio a pneus, assim como os manuais de
servio proporcionados pelos locais de fabrico dos mesmos concordam que o
desequilbrio residual esttico no dever exceder os 5-7gr em rodas de
tamanho normal.
A fora radial determinada pela medio da excentricidade radial. Num
automvel de passageiros normal, dois centsimos de milmetro (0,02mm) de
excentricidade radial sob carga equivalente a aproximadamente 450gr de
fora de estrada.
Foram efectuados testes a um veculo usando um dinammetro de chassis
num laboratrio. O propsito deste teste era determinar a quantidade de peso
28

EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

de equilbrio requerido para produzir a mesma magnitude de fora que uma


quantidade medida de excentricidade radial sob carga.
Os testes foram efectuados com o veculo a funcionar a diferentes velocidades.
O primeiro teste foi a 80km/ h, e o segundo teste a 110km/ h.
A 80km/ h:
Cerca de 13.5kg medidos de excentricidade sob carga causou a mesma
intensidade de vibrao que 42gr de desequilbrio a 80km/ h, o que cinco
vezes mais elevado do que as 7gr de limite de desequilbrio.
A 110km/ h:
Cerca de 13.5kg medidos de excentricidade radial sob carga causou a mesma
intensidade de vibrao que 21gr de desequilbrio a 110km/ h, o que trs
vezes mais elevado do que as 7gr de limite de desequilbrio.

9.5. DIAGNSTICO E REPARAO DE MEDIO DE FORA DE


ESTRADA
As medidas de fora de estrada so comparadas aos limites seleccionados,
baseados na sensibilidade de chassis dos veculos, e expectativas de
conduo.
Os fabricantes de veculos automveis criam directrizes para medio de fora
da estrada, baseadas em plataformas de veculos especficos. Estas directrizes
podem ser encontradas em manuais de servio e boletins. A HUNTER
GSP9700 tem programados limites especificados por defeito, baseados nos
limites mdios usados pelos fabricantes de veculos durante o processo de
montagem.
Se os limites de fora da HUNTER GSP9700 forem excedidos, o operador
deve verificar o desgaste da jante. Quando a informao de desgaste da jante
introduzida, a HUNTER GSP9700 calcula as primeiras 4 harmnicas de
variao de fora. Estes clculos so providenciados separadamente para o
pneu e para a jante. Os ecrs de diagnstico apontam ao operador as
instrues de correco de vibrao.
A causa mais comum de variao de fora de estrada a vibrao de primeira
ordem sob carga. A roda trepida uma vez por rotao e cria uma vibrao
similar a uma condio de desequilbrio esttico.
Vibrao harmnica de primeira ordem (RH1) pode ser minimizada. Quando a
jante/ pneu se torna uniforme sob carga, as foras do pneu so canceladas
pelas foras da jante. a este procedimento que se chama optimizao sob
carga.
Vibrao harmnica de segunda ordem (RH2) no se consegue eliminar com o
sistema ForceMatching (optimizao) e no pode ser cancelada com outro
componente. Esta pode ser muitas vezes reduzida custa da criao de uma
vibrao harmnica de primeira ordem de maior magnitude.
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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

Alm disso, usando o sistema ForceMatching (optimizao) para o


cancelamento de vibraes harmnicas de primeira ordem pode muitas vezes
criar uma indesejada vibrao harmnica de segunda ordem. As vibraes
harmnicas so conhecidas por contribuir gradualmente para a trepidao do
volante.
Vibrao harmnica de terceira ordem (RH3) pode combinar-se com vibraes
da transio a certas frequncias e criar uma indesejada ressonncia no
veculo.
Tipicamente, vibrao harmnica de segundo e terceira ordem tendem ter
metade da magnitude da vibrao harmnica de primeira ordem.
Cuidados extras devem ser tomados para assegurar que so utilizados os
mtodos apropriados para que valores correctos sejam adquiridos quando o
valor de um pneu/ jante calculado.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

10. REDUZINDO AS VARIAES DE FORA DE


ESTRADA (VFR)
Um pneu com VFR notvel ir produzir vibrao mesmo estando perfeitamente
equilibrado e dentro dos limites radiais e laterais. Os fabricantes tentam
minimizar o VFR durante a montagem de pneus/ rodas no veculo.
Marcas de tinta, ou tiras de fita adesiva na roda, no pneu, ou na localizao da
vlvula da roda variam em propsito. Os fabricantes usam estas marcaes
para pontos duros, VFR, controlo de inventrio, e propsitos similares. Sem
informao de fabrico especfica, estas marcas tm pouco uso para o tcnico.

10.1. SISTEMA DE CONTROLO DE VIBRAO


HUNTER GSP9700
Verificando a montagem de pneu e da roda para medies de equilbrio e fora
de estrada.
O PROCESSO DE TESTE
1. O pneu/roda so girados lentamente sob presso para medio da variao
da fora de estrada.
2. O pneu/roda so girados a uma velocidade mais elevada para medir as
condies de desequilbrio.
3. O valor do desequilbrio. Peso a exercer sob o pneu, e o valor da medio
de fora de estrada.
4. Se a montagem da roda/pneu estiver dentro dos limites VFR programados,
a roda est pronta a ser equilibrada.
5. Se a montagem da roda/ pneu no estiver dentro dos limites VFR, o
desgaste da roda medido para determinar se uma reduo de fora de
estrada possvel.
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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

11. PR-REQUISITOS PARA A MEDIO DE FORA


DE ESTRADA (MFE)

Alguns pneus podem precisar de ser aquecidos para a remoo das


partes lisas temporrias prvias ao teste.
Verificar se a roda est centrada.
Use os cones aprovados para a GSP9700.
Use a porca de orelhas para adaptao dos cones e certifique-se de que
esta est devidamente apertada.
A presso de insuflao dos pneus deve estar dentro das especificaes
do veculo.
O local de montagem dos pneus e rodas deve estar sempre limpo.
Se a o design da roda no permitir uma medio externa do talo
exterior do pneu, so requeridas medidas aproximadas.
Use limites de medio de fora de estrada realsticos para o veiculo a
ser testado.
Se os limites escolhidos tiverem sido excedidos, nunca use somente
este mtodo de medio por si s.
Siga as instrues de precauo relativamente a vesturio, proteco
ptica, etc.

12. FORA DE ESTRADA E LIMITES DO DESGASTE DA


JANTE
A fora de estrada medida por um rolo de presso que pressionado contra
o pneu em movimento de rotao para avaliar a magnitude de vibrao
harmnica resultante da montagem. Se MFE estiver dentro dos limites
programados, o processo de equilbrio pode estar completo. Se MFE exceder
os limites programados, outros procedimentos de diagnstico so requeridos.

12.1. LIMITES DE FORA DE ESTRADA PROGRAMADOS


Os limites por defeito da HUNTER GSP9700 para pneus P (passageiros) de
11.7kg, e para pneus LT (comerciais) de 17.55kg. Estes limites por defeito
devem ser somente considerados como normas de procedimento. Estas so
baseadas em recomendaes de vrios veculos OEM.

No use esses limites somente como uma base para a substituio de uma
roda ou pneu. Depende do fabricante do pneu ou da roda determinar os
materiais aceitveis e os defeituosos, se as devolues dos mesmos para
garantia se tornarem uma preocupao.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

13. FACTORES QUE AFECTAM A MEDIO DE FORA


DE ESTRADA
Abaixo encontram-se algumas razes pelas quais a HUNTER GSP9700 pode
no se igualar ou quantificar o valor do pneu ou da sua montagem.

13.1. MONTAGEM MECNICA INCORRECTA DA RODA NO VEIO


Pode ser causada por adaptadores danificados ou gastos, ferrugem, sujidade
na roda, na jante ou no cubo da roda, adaptadores, ou at mesmo um cone em
contacto com a roda numa superfcie irregular. Ao efectuar um teste de
centragem, pode identificar-se se a montagem foi correcta.

13.2. MEDIO EXTERIOR DA JANTE VS MEDIO DO


ASSENTAMENTO DO PNEU
Existe uma correlao entre medies internas e externas. Contudo, o
operador tem de considerar o design de cada roda individualmente. Algumas
rodas fechadas ou sem aba no podem ser medidas exteriormente com
preciso.
O pneu tem de ser removido para medies exactas do
assentamento do talo.

13.3. DIFERENAS DE PRESSO DE AR


A presso de ar deve manter-se constante entre medies. Insufle sempre os
pneus presso recomendada e especificada pelo fabricante do veculo.

13.4. PROCEDIMENTOS DO ASSENTAMENTO DO TALO


A tecnologia de pneus muda constantemente. Os veculos de hoje requerem
que o pneu seja desenhado para aderir correctamente roda, prevenindo o
escorregamento entre os dois componentes. Como resultado, o assentamento
incorrecto do talo tem sido mais uma questo na resoluo de problemas
relacionados com a vibrao. Em muitos casos, a roda ir proporcionar valores
no uniformes devido interferncia da colocao imprpria do talo. Se o
pneu for descolado da roda, devidamente lubrificado e remontado, o nvel de
no uniformidade desce substancialmente. Nos veculos sensveis, por vezes
benfico insuflar um pouco mais o pneu, esvaziando-o de seguida, e
insuflando-o novamente para um melhor assentamento do talo.

13.5. USO INSUFICIENTE DE LUBRIFICAO DURANTE A


MONTAGEM DE PNEUS
Lubrificao do talo e das reas da jante, incluindo a cavidade do talo, so
extremamente importantes para um melhor assentamento do talo durante a
montagem da roda e do pneu. Acelerao agressiva ou travagens devem ser
evitadas durante os primeiros 500 kms para prevenir a derrapagem dos pneus.

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EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAO

13.6. IDENTIFICAO DE PNEUS VAZIOS


Os pneus de um veculo estacionado ou guardado em condies imprprias,
como sob temperaturas extremas tm tendncia para perder ar lentamente.
claro que um veculo que esteve guardado durante muito tempo necessita ser
verificado e as rodas insufladas. Se a insuflao prpria destas for ignorada, os
procedimentos de equilbrio sero afectados.

13.7. EXCESSIVA EXCENTRICIDADE LATERAL DOS PNEUS


Um pneu ou roda com excentricidade lateral elevada afecta os resultados do
teste de fora radial.

13.8. VERIFICAO DE DESLOCAMENTO DO PNEU NA JANTE


O deslocamento do pneu pode ocorrer por vrias razes. Algumas delas so:
Lubrificao excessiva
Lubrificao diluda incorrectamente
Acelerao/ desacelerao excessiva
Encaixes do talo com revestimento cromado
Presso inadequada dos pneus
Tolerncias excessivas de jante para pneu
Verifique se existe algum deslocamento do pneu na jante, marcando o pneu
junto vlvula, ou fazendo duas marcas coincidentes na jante e no pneu.
Para verificar se no existe nenhum deslocamento na roda, tenha ateno a
estas mesmas marcas depois de testar o veculo.

Devido ao aumento dos casos de deslocamento do pneu na jante, algumas


oficinas fazem marcas pneu/ jante no lado interior do pneu antes de montar a
roda no veculo.
Isto serve para verificar rapidamente se o cliente voltar com perturbaes na
conduo.

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