Resumen de Motores

COMO PROCEDER SOBRE UN MOTOR A GASOLINA DIESEL QUE DEBE SER
REPARADO
Primero debemos ver que la falla no sea por combustible o dao elctrico
POR COMBUSTIBLE
Filtros, vlvulas, carburador, surtidores, inyectores conductos o lneas

obstruidas o en mal estado
Bomba de combustible quemada, diafragma perforado
Bomba de inyeccin e inyectores des calibrados o averiados
SISTEMA ELECTRICO
Bateria descargada , fusibles averiados
Arranque: bornes desgastados o motor quemado
Carga: Alternador no est generando corriente
Encendido; Bujas o platinos mal calibrados, sucios o defectuosos, tapa del
distribuidor rota, leva, carbones o platinos desgastados, pegados, condensador o
bobina cortocircuitdos, derivaciones a masa, bobina captadora, generador de
impulsos, mdulo.
En bombas de inyeccin, bujas quemadas, clectrovlvula averiadas
Analizadas estas fallas frecuentes en un motor de gasolina, y si puede

funcionar el motor reailizamos tres pruebais para ver si el motor debe o no
ser reparado, que son:
1.
COMPROBACION DE LA PRESION DECOMPRESION DE LOS CILINDROS

Ponemos el motor a funcionar por 15 minutos hasta que alcance su temperatura de
funcionamiento de 70 u 80 grados centgrados, en este perodo, oir si existen ruidos
que indiquen que el motor no est trabajando correctamente, como son los
siguientes;
Un cilindro no est trabajando: desconectamos un cable de buja o un inyector
a la vez y vemos si el funcionamiento del motor se altera. El cilindro no est
trabajando, si no se altera el modo de trabajo, el cilindro no realiza un ciclo
de trabajo.
Vlvul Valvulas descalibradas: exceso de golpes.
J8. Manmetro.
- AutoencendidoColoracin de los gases de escape, azules quemando aceite,

blancos
agua
en los cilindros o en el combustible; negro, exceso de combustible.
Tomando en cuenta los pasos anteriores, y si el motor ya ha adqui
rido su temperatura de funcionamiento procedemos a medir lacompresin, para lo
cual retiramos todas las bujas o inyectores de
la culata, desconcclapit)sel cable positivo o nc|!.\livo dcl circuilo ^

primario de la bolâ o la palanca de la bomba de inyeia ion en la
posicin de paro,'acoplar el compresmetro a cada i ilmdro, an io '
namos el acelerador a fondo, arrancamos el motor basta (pie se obtenga una lectura en el medidor de presin (f'ig. 19). Apunte la lee
tura obtenida para realizar los an;lisis correspondientes.
Todas las medidas debern corresponder al 7S% o ms de la lea tura del
cilindro de mayor presin. Ms an la lectura debe ser igual al mni
mo sugerido por el fabricante del vehculo, que se encuentra en los
respectivos manuales de reparacin. Sin embargo para un motor pequeo de 4 cilindros deben tener una presin que corresponde al H.b
90% de la lectura de los otros cilindros, a diferencia de un vnolor de. 8
cilindros en V admite una diferencia de 25% ya (|ue el resto de cilindros compensaran e.sa baja de presin.
Los valores de compresin de los motores gasolina en buen estado va

a partir de los 25 psi
LOCALZACIOIV DE PERDIDAS,- La prueba de compresin es una de las'nis
utilizadas pero sla nos indicar que existe una baja de presin conrespecto a
la especificada por el fabricante. En nuestro medio, acostumbraiTios
determinar si las prdidas son por los anillos o por las vlvulas(guas-sellos
asientos). Colocamos 2 mrn de aceite SAE30 en el cilindro yvolvemos a
medir la compresin, si el valor se eleva quiere decir que lossegmentos estn
desgastados ya que el aceite le vuelve estanco al cilindro,si la lectura no
aumenta el problema es por incorrecto asentamiento de lasvlvulas; dos
lecturas bajas, nos indican que la junta est soplada o existeun.mal
asentamiento de la culata.
2^ PRUEBA DEL VACIO; Para

utilizar el medidor de vaco se
debe seguir
los siguientes operaciones:
calentar el motor hasta que
alcance la temperatura de
funcionamiento,
ajustar la velocidad de ralent a 700-800 RPM, o la especificada por el fabricante, localizar una lumbrera en el
mltiple de admisin o en el
carburador (Fig. 20), apagar
el motor, desconectar y colocar la sonda del vacumetro,
encender el motor y realizar
las siguientes condiciones de
prueba. (Por cada .1000 rn de
altura disminuir 1,250 pulg
de Hg. 30 mm de Hg de la
tabla, ya que sta est elabo rada
para nivel del mar.
Como vemos el vacumetro es un instrumento que nos permite determinar y localizar daos internos del motor a gasolina como as nos indica la
tabla de medicin.
CONDICION DE
FUNCIONAMIENTO
Ralent
Abra
y
acelerador
rapidez
Ralent
cierre
REACCION DE
LA AGUJA
LECTURA
Pulgadas Hg.
SIGNIFICADO
Estable
17-2,1
Motor l)uenas condiciones
Estable y rebota
REBOTA
el
con
3 y 5 al acelerar
0-22 (le 2 a 25
Aros y cilindros desgastados

Motor buenas condiciones
Estable-rebota
Bajas ocasionales
De 1621
y baja de 1 a 5
Atascamiento do una
vlvula en posici(')n abierta
Estable
Entre 13-1G
Sincronizacin incorrecta
del encendido
Estable
Entre 8-14
Estable
Entre 5 y 10
Desplazamiento
De 14 a 16
Carrera incorrecta de la
vlvula por desgaste de
levas dril rbol
Goteo por juntas del mltiple
de admisin o del carburador
Descalibrados; bujas,
platinos, daos de estos y
cables o distribuidor
lento
Desplazamiento
De 12a 15
lento
Carburador desajustado
Vlvulas quemadas
Para de ralenl
y acelere
gradualmente
Rebota y luego
De 17a21
baja a intervalos
y luego a
regulares
14-11, 10-5
Estable-asciende
17 baja a cero
y subo al acelerar
Obstruccin en el escape
No se estabiliza
rebota constante
Ninguna
Filtracin en la junta
de la culata
Vibra
14a 19
Guia do vlvulas
desgastadas
CONDICION DE
FUNCIONAMIENTO
Raleril
Abra
y
acelerador
rapidez
Ralent
cierre
REACCION DE
LA AGUJA
LECTURA
Pulgadas Hg.
SIGNIFICADO
Estable
12-18
Molor buenas condiciones
Estable y rebota; O. y 2 al acelerar Aros y cilindros desgastados

REBOTA
0-19 de 0 a 22
el
con
Estable-rebola
Bajas ocasionales
Do 13-18 y
baja de 1 a 2
Estable
Entre 10-13
Estable
Entre 5-11
Estable
Entre 2 y 7
Desplazamiento
De 11 a 13
dei encendido
levas del rbol
Goleo por juntas del mltiple
lento
Desplazamiento
De 9 a 12
lento
Parta de ralent
y acelere
gradualmente
Atascamiento de una
vlvula en posicin abierta
Vlvulas quemadas
Rebota De
y luego
14,a 18y
baja a intervalos
luego a
regulares
11-8-7-2
Estable-asciende
14 baja a cero
y sube al acelerar
No se estabiliza
rebota constante
Ninguna
Vibra
11a16
de la culata
Gua de vlvulas
desgastadas
3: REALIZACION DE PHIJEUA DE AIRE: Se puede conslniir nn pvo

bador de aire de construccin K.I a parlir de iin ennipiasor, una inaiipuc
ra, un rcfÊdador y un adaptador par) buja, (jue ))uedc ser construido de
un inyector o una buja desechada (l'ifP 21).
Re g u l a d o r d e
Pre s i n d e a i re
Todas las bujas o inyectores debern ser retiradas y segn d orden de encendido. Se debe determinar el lM.S, carrera de compresin en vlvul.is
cerradas, retirar las bujas o inyectores y conectar el acopl.ulor, se empieza a determinar los escapes al odo con el suministro de ;iii e coneclado, ,Si
se detecta salida de aire por alojamientos de bujas adyacentes la jnnia es
t filtrando, si sale por el carburador o tubo de admisin, la vivida ele ad
misiri est en malas condiciones, filtraciones iror la vlvula de escape pro
ducir un zumbido en el tubo de escape, si sale aire por el tapn de ingreso de aceite o por el nivel de medida, los segmentos estn dcsgaslados.
Despus de tratar de escuchar escapes de aire (|uite la tapa dcl radiador si
existen burbujas existir fugas en el empaiiuc o fisuras en la ciilala.
Una vez realizadas las tres pruebas anteriormente indicadas, se podr determinar tcnicamcntcsi el motor debe ser o no repaisulo y las i .nis.is (|iie
nos llevan a seguir una reparacin (vlvulas, guas, .isimlos, nijiiidros,
segmentos).
DETECCION DE FALLAS EN UN
SISTEMA DE INYECCION EFI-MPFI
qnic Fiiel Inyection - Inyeccin Electrnica de Gasolina)
El sistema de inyeccin mltiple de combustible tiene un inyector por cada cilindcQ del motor controlado por una computadora, por lo que recibe
el yombre de EFI o MPFI (ELECTRONIC FUEL INYECTION) inyeccin
electrnica de combustible, es de inyeccin indirecta ya que inyecta el
combustibleAtrs de |a vlvula de admisin.
Ej sistema EEI-MPFl se divide en 4 .subsistemas a saber:
a.
b.
c.
d.
ingreso de aire.
Alimentacin de combustible.
Control electrnico.
Autodiagnstico.
A.
- INGRESO DE AIRE.- El si.stema de admisin de aire tiene los siguientes elementos: filtro de aire, cuerpo del estrangulador y mltiple
de admisin. El aire que ingresa por el depurador, es filtrado y va a pasar a los mltiples dependiendo del cuerpo del estrangulador y la posicin del acelerador a cada uno de los cilindros del motor.
B.
- ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.- Su funcin es la de inyectar

la cantidad correcta de combustible para obtener una mezcla aire-gasolina ideal as como tambin de una combustin completa. Sus componentes son los siguientes: Tanque de combustible, bomba sumergida, filtro, distribuidor de combustible, regulador de presin y retorno,
e inyectores,
C.
- CONTROl. ELECTRONICO.- Consta de un computador que va ubicado en la cabina del conductor (no se debe exponer al calor para que sus
circuitos internos no sufran darlos), este subsistema tambin incluye
una serie ile sensores como son: Presin Absoluta del Mltiple (MAP),
Temperatura del Aire ACT, Velocidad del Motor. Posicin de la Mariposa de Aceleracin (TPS), Temperatura del Refrigerante del Motor
(WTS), Gases de Escape (EGO), Posicin de la Palanca Selectora de
Cambios, Sensor de Posicin del Volante (CAS) entre otros y una serie
de actuadores que son: La vlvula lAC que controla la cantidad de aire
que ingresa al mltiple de admisin, efectuando un bypass el cual permite una aceleracin alta cuando el motor est fro y luego baja a su
condicin normal de funcionamiento. Otro actuador son los inyectores (uno para cada cilindro). La bomba de combustible que debe ser refrigerada razn por la cual se encuentra sumergida en el propio combustible, inyectores y las vlvulas de purga.
PRUEBAS A LOS DIFERENTES SUBSISTEMAS

1.
- PRUEBA AL SUBSISTEMA DE AIRE O FUGAS DE VACIO.- Con el

motor apagado se debe desconectar un conducto o manguera del mltiple de admisin, aceleramos durante toda la prueba e introducimos
aire a presin por este conducto, esparcimos agua jabonosa por donde
consideremos que pueda existir fugas de vaco o en todo el subsistema
de ingreso de aire; si se observa que aparecen burbujas y estas empiezan crecer indica que existe un ingreso o fuga de aire que debe reparada, ya sea cambiando mangueras o abrazaderas.
2.
PRUEBAS
COMBUSTIBLE.-
DEL
SUBSISTEMA
DE
ALIMENTACION
DE
Se debe utilizar un manmetro para la medicin de presin de combustible y ubicarlo en la lnea de combustible, despus de instalarlo ponga
el interruptor de encendido en contacto, fjese de que no exista fugas de
combustibles entonces el manmetro nos marcar una presin de reposo, est nos indica que la vlvula de retorno est en buen estado y el
encendido ser instantneo. Con el motor encendido nos marcar una
presin mayor la misma que deber estar entre 40 a 60 PSl para vehculos asiticos y 100-120 PSI para americanos, al desconectar el vaco
del regulador de presin, la presin de la bomba debe aumentar, entonces el regulador de presin est en buenas condiciones.
3.
- PRUEBA A LOS INYECTORES.- Instalar un tacmetro al motor, de.sconcctar un inyector, las rpm bajan e indican que el inyector est trabajando bien y si las rpm no bajan el inyector est defectuoso y se lo
comprobar por el voltaje de llegada al arn.S y por resistencia del mismo. Si pasa estas pruebas la causa puede ser una baja de comprensin,
descalibracin d vlvulas o inyectores sucios o taponados.
4.
- CONEXON DE SCANNER O EXPLORADOR.- Se debe localizar el ar; ns de diagnstico dcl ECti (unitlad de control electrnico) del vehculo y conectar el scanner por medio de un adaptador especial que vara
de acuerdo a la marca del vehculo, el explorador necesita de 12 voltios
para realizar su trabajo, razn por la cual se debe conectar tambin a
la batera como se indica en la figura 22.
UNIDAD EUC TRONICA 01 CONTROL

I, DEPOSITO
B, COlECTOn Df* AIRE
DE AIRE
M30MBADE COM0USTIOLE VALVULA
CAJA DE
n. CAPTAD OR DE PRESION
3 Finno
12. SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE
CONTACT O S
15. CAPTADOR DE TEMPERATURA

Ifi TEMPOniZADOR TERMICO
BYPAS
CONDUCTO
19. VALVULA TEMPORIZADORA
SUPLEMENTARIO
DE
AIRE
J. REGULADOR DE PRESION
INYEC TOR
INYEC TOR DE ARRAN QUE
Fig, 22. Cone.xin drl scanner a un sistema de ingercin.Cl scanijer neceMla inormaciori acerca Uei vcmcuio la iinsina
qut
porcionda por una placa que s ubica en el cap (le veiuciiu por ejcuqdo
para un vehculo FOKD, una vez inslalarin el cassclle con el solwarc palh ainder para esle lipo y ao del aul.ofnvii fjuc vamos <i diapnosl icar proc.e
demos a programar el scanner de la forma ((ue sigue.
Fjese en el nmero de idenliicacin dcl vcliculo (jiie se cncuenlra cerca

al tablero de instrumentos y responda cada una de las preguntas que el explorador le realiza a travs de la pantalla de este modo el scanner quedar
programado y Ud. podr interrogar a la compiiladora del vehcub).
Para nuestro caso realizaremos del l'OFD/l:
Fl scanner le jiide la marca de la cas<i (|ue

fabrica el vehculo (lug. 2'.)), escogeremos
el nmero 2.
Fl software que di.sponcmos incluye, modelos del 89 al 91 por lo tanto el modelo (|ue
disponemos entra en esta especificacin.
Nos indica que ingresemos el ao y el dcimo dgito de la serie para esle casr) es K
(Fig. 24) y oprimimos enter para (jue (|ue
de programado.
Luego pide el octavo nmero de la plac<i de
identificacin que es la letra U ubicamos con
las flechas (Fig. 25) y pulsamos enler para pro
gramar.
Por ltimo ubicamos el quinto dgilo que es la
P, prueba al motor que es de 8 litros sistema
FFI (Fig. 26), seleccionamos el nmero de
pruebas en Autodiagnslico. Con el nmero I
seleccionamos cdigos altos y lentos. Para leer
ramos hasta que el scanner localice la falla o nos indique valores de. tralTajo de. los
diferentes sensores.
Otra formaTs por ei Autodiagnstico por medio de un voltmetro analgico dupendiendo del nmero de oscilaciones de la aguja tendremos un cdigo que lo podremos comparar con el manual del fabricante y establecer
el fallo.
DESMONTAJE DEL MOTOR

Una vez determinado que se va a realizar el desmontaje del motor se proceder a inmovilizar el vehculo para desmontar la mquina precedindose as:
Retirar el cap del vehculo, si es necesario sealarlo.
Retirar los aditamentos y elementos que se encuentran sujetos al motor (radiador, caja de cambio, caeras de agua y combustible, conecciones elctricas, bases, etc.).
Sujetar el motor con elementos do sujecin y elevacin.
Llevar el motor y retirar dcl vehculo.
Ubicar el motor en un banco de trabajo.
'^<r ev W V
<00 w W w w w w w V w w w w w
OPERACIONES DE REPARACION DEL MOJ OR

Dentro de
guientes;
las
operaciones
de
reparacin
del
motor
se
tonsideran
las
si
Obtencin
de
informacin
tcnica
del
motor
donde
eiiconlraremos
da
tos
de
calibracin
y
ajuste.
I.a
de
carcter
mecnico
son:
Desmontaje
del
conjunto
motor,
lavado
y
limpieza
exterior,
desarmado
del
conjnn
to, lavado, limpieza y secado de los elementos interiores, verificaciones
visuales,
verificaciones
con
elementos
de
medicin
y
comprobacin,
dclcrminadn
de
elementos
desgaslados
y
averiados,
adiiuisicin
de
repuestos,
armado
del
elemento
motor,
comprobacin
de
funciona
miento, montaje del conjunto motor en el vehculo.
ORGANO MOTOR FIJO

Se le conoce con este nombre al sistema formado por los tres
que conforman la estructura bsica del moUjr, (|ue. son: culata,
crter.
elemcnlos
bloque y
LA CULATA
Conocida generalmente como cabezote, es la
lindros,
en
ella
se
cmaras
de
combustin,
vlvulas,
resortes,
guas,
asientos,
conductos
de
refrigeracin
y
lubricacin,
colectores
de
admisin
y
escape,
rbol
de levas, balancines, etc.
(1-ig. 27).
La
culata
est
grandes
presiones
turas de combustin por lo (|ue
cubierta
superior
alojan
de
los
cilas
sometida
a
y
tempera-
que debe tener gran resistencia mecnica y

rigidez para soportar alrededor
de 4.5 a 60 bar.
Las cul<tt;i5 5c fabrican de aluminio o liierro fundido como por ejemplo;
Hierro fundido' GGG-25 GGG-30.N/nnr
de
Sut,
(resistencia
a
la
resistente la presin, poca dilatacin.
Aleacin
de
aluminio
G-AkSil(fMg.
Con grafito laminar con

traccin),
no
maleable,
180-240
Sut.
N/mm^
250 a 300
mccanizable,
10%
Silicio,
0.3%deMg-AI.
El Silicio da elasticidad,
lidad y la solclabilidad.
temple,
es
anticorrosivo,
disminuye
la
forjabi-
Magnesio.- Mejora la transferencia de calor.
' CAMRAS DE COMPRESION

Es el espacio formado a partir del PMS, nos indica cuando se reduce el volumen del cilindro a la relacin de compresin;
Ve
=
Volumen
de
la
Vh
=
Volumen
de
E = Relacin de compresin
cmara
cilindrada
La forma es importante ya que es

determinante-la
turbulencia
en
la
formacin
de
la
mezcla-combustible, la recomendable es la esfrica
por tener un mnimo de recorrido
en la combustin, pero su forma
dificulta el asentamiento y ubicacin de las vlvulas. La cmara de
combustin debe ser compacta y
no debe formar puntos calientes
para evitar el pistonco o autoencendido (fig. 28).
CAMARA DE COMBUSTION
l'ig. 28. Ctnuna (rricrturne iffro/.
a)
Cmara Lateral.- Ls la
clsica de los motores con
vlvMilas
lalcales,
el
recorrido de la combustin es
lar^â, se crea muchos dcp()SIos
de
car
bonilla en los asientos y en la
parte del platillo de la vlvula, no
resulla
favorable por la acumulacin y formacin
de (Minios calientes. (1'if^.
b)
Cilindrica.Con
vlvulas
desplazadas favorable la mezcla airecombustible en su formacin, recorrido corto d
la
combustin.
vSe
c)l)tiene
aproximadamente
un
7,b%
de
rcndiiiiicnto en la comhnslin.
c)
De.
scmiesfcrica,
Techo.Iss
de
forma
mejooi la capacidad de
llenado,
reduce la formacin de sedmcnlos,
aumenta
la
turliulencia
mejorando la calidade la mezcla airc-combnstibic.
.
d)
Cmara en desnivel,- I.a zona de

acumulacin de ciases est jiintf) a la
buj\, el es|)acio recorrido a la
combustin es favorable.
Por Deflector
REBAJO DEL PISTON.- VA (listn posee un
defleclor
en
la
cabeza
lo
|ne
mejora la turbulencia y la mezcla dcl airccombiislil)le.
EMPAQUE
DEL
CABEZOTE.Cierra
liernu:tic<\mentc
el
rCas
de
b\
cmara de combustin y evita fuKas de
aûa y accile. I)(bc sf)(H)rtar alLis
presiones y temperaturas, (fit) bar 2500"C) fornocmn de f|iimicr)s de la
'combustin. Se construyen de amiantometal, es decir compuestos por un

tejido de chapa de acero y recubrimiento
de amianto. (Fig. 3).
MULTIPLE DE ADMISION.- Se ubican

entre en carburador y el motor,
tiene la funcin de guiar la mezxla
aire-combustible hacia los cilindros,
para un buen llenado las tuberas
deben ser lo ms corta posibles, su
material es el aluminio, va atornillado
sobre el colector de escape que es de
hierro fundido esto con el fin de
calentar la mezcla aire-gasolina (Fig.
31),
adems deben ser interiormente lo
in.s lisos posible. En ocasiones se
monta direclaincnte sobre el caliezote
VALVULAS,- Existen las de admisi(3n y las

de escape, se componen de nn
platillo cnico de 45 30 grados y el
vastago, estos debern realizar el cierre hermtico de la cmara combustin y
el cilindro. El vastago posee unas
entallas donde se alojan los seguros o
chavetas.
Las vlvulas se someten a altas
velocidades de 4.000 desplazamiento por
minuto, desgastes y altas temperaturas
de 500 a 800 grados centgrados y
2500C instantneas. La VA. se construye
de
acero
al
Cr-Si
por
ejemplo;
40MnSi5 45CrSi93. Las superficies
pueden templarse para reducir el
desgaste.
(Fig.
32),
o
tambin
cementarse o nitrurarse.
Por ejemplo;
40MnSi5. 800 a 900 N/mnP Sul. - 0.40%C
- 1.25 Mn - 1.25 Si,
La vlvula de escape se construye de dos

materiales, de modo que el platillo cumpla con las exigencias a las que
est solicitado, se emplea el acero
y el cromo manganeso especialmente al
calor como por ejemplo:
X-39CrSi8
X-45CrSi9
1050N/mm^ - 0.45C -:%Cr - X = acero de
alta aleacin.
X-55CrMnNi208
acero de alta aleacin
0.55%C - 20%CrMn resistente a la corrosin
Mn = Dureza
Tenacidad resistente a
8%Ni
Cr
Ni
la
corrosin
Para mejorar la disipacin se la construye

huecas
rellenas
de
.sodio
lquido
que fluye a los 97 grados centgrados, el
sodio es inestable por lo que no se
debe poner en contacto con el agua ni se
deben destruir estas vlvulas, su
conductibilidad trmica es buena. (Fig.
33),
contribuyendo
notablmante
al enfriamiento del sistema.
GllAS DE VALVULA.- Es el espacio donde

se desplazan los vastagos de las
vlvulas, son de fundicin, pueden formar
un solo cuerpo o ser postizos en
relacin a la culata, cuarulo se desgastan
en el exceso de la mquina c insertan a presin, se construye de
aleacin de acero-cobre n tambin de la
fundicin de acero con grafito esferoidal.
GGG - 30 CGG - 40
Bronce de estao fundido G-CuSnl4 o

latn cobrizo G-CuSn7 ZnPb.
Tienen alta resistencia al desgaste, buenas
propiedades
al
deslizamiento
con
poca lubricacin. G-CuSnl4 14% de Sn.
Bronce de estao, o tambin de
bronce fosfrico.
Las guas de vlvula se la rcclifica

tambin a S('bremedidas como son
0,001, 0.003, 0.005, 0.010 y
0.013", especialmente cuando son
fundidas en el mismo cabezoc
ASIENTOS.- En las de Iticrni ncrmalmnilc sr iDt

j.in
o
m'
fics.tn
en
(
I
m;
teriril de Dquclbi.s. Los ;isienlos pueden ser
propios,
insinlodos
<\
j>resiou
pocas veces atornillados. Se fabrican de /h ero
dr
,dUi
cdi
Mi
inn
do
i
ronv
manganeso. Por ejemplo Ki MnCrT) accrn tle
segmenLu
ion.
0
lfi%
(
i
12
Mn/1.25CrSt = 1100N/mmT
sl ngulo del asiento es de S) a 4S

grados, prua evilar la resisleiu ia al pe
so dcl airc-combustiblc se tornean o
fresan iigjiins de. IS y 7.S fpados ((n
se denominan corrector inferior y,superior
respeciivamenlc: (Ini;. M).
Los asientos insertados vienen en
sobremedidasde 0,005', 0,008 , 0,0H)
0,015, 0,020. Se construyen torhado.s
de rhole.s de levas recocidos.
RESORTES.- Cumplen la funcin de cerrar

y
mantener
cerradas
las
vl
vulas, tienen que ser lo suficientemente
tensos para (|uc el cierre sea rpi
doy sin oscilaciones; si son demasiado
duros aumentan el de.sgaste del pa
tillo y del asiento. La rotura del resorte
causan graves daos, ya que estos
pueden ingresar al cilindro, averiando
gravemente el bloque y pistones en
el caso de utilizar dos resortes est(.) no
ocurre, los maleriales smi;
f)7vSiCr5 - l,)7% de (,: - l.-'i Si - 0.5 Cr

.50CrV4 - 0.5% C ICr IV
P|ACIOW REPARACION-DE LA.CULMAgf''"''

Para ejecutar las reparaciones en general,
es necesaria la utilizacin de herraiTijentas especiales y manuales con
especificaciones del fabricante.
Los procedimientos y mtodos, estn
dedicados a la reparacin y correccin de averas especficas, conocido
como la reconstruccin del rntor.
LIMPIEZA
Y
DESPIECE.Por
operaciones mecnico prcticas
ser
no
existe nn proceso secuencial definido.

Retire balancines, seguros, platillos,
resortes y vlvulas.
El mayor enemigo de la reparacin es la
suciedad.
Partculas
de
suciedad
o brasivos, en el montaje pueden anular
una buena reparacin por el rpido desgas'te y fallo de las piezas del
motor.
VERIFICACION DE lA CUIATA.PlANFIjUD.- Por medio de esta operacin

se determina el estado de la superficie de la culata. Visualmente se
verifica que su estructura no tenga
grietas,
deformaciones,
deterioios,
golpes, rebabas, etc.
Si las rebabas o deformaciones son
pequeas se proceder a realizar operacionesule limado y lijado. Si las
deformaciones son grandes se procede a
realizar operaciones de rectificado de
acuerdo a especificaciones del fabricante, si la deformacin es elevada y no
permite ser rectificada, se proceder a! cambio de la misma.
Siempre que una culata sea desmontada,
su empaque ser reemplazado, si
se realiza operaciones de rectificado se
utilizar un empaque ms grueso
para que po se afecte el funcionamiento
del motor.
V.\ objetivo de tener la iilanitud en la
culata es conseguir un cierre hermlico conjunto con el bloiuc !,a planitud se
puede
comprobar
utilizando
el
azul de prusia, este se esparce en una
superficie de vidrio o de mrmol, se
le iiace desplazar a la culata de un lati a
otro
(iz(iuierda-tlerecha),
se
lev.miar v voilear. se observ.ir.i im
conlaclo imilormc tlcl reactivo, en cs-
4K
I'
te csoêl estadq de la culaves j)L|
cn(^ existe una ilislrihiicin
'
el estaH's malo. (Fi|:4I5) Ti^Gierir
ser crreitula.
La forma ms prctica de comprobar la
plauitud de un cabezote es nlili
zando una regla metlica o un nivel y un
calibrador de lminas.
CORRF . CTA
Fig. 35. Pmeba de planitud con azni de pru.sia.
El procedimiento consiste en tomar ocho

medidas como mnimo, .'i horizontales, 3 verticales y 2 diagonales
como se indica en la figura ddi.
Se coloca el nivel o regla en los lugares

indicados, la regla debe ser del mismo tamao que la culata, si existe
concavidades se introducir una lmina calibrada y determinaremos la
medida, la lectura longitudinal no deber ser ni mayor o igual a 0.035 mm.. Si la
culata
necesita
ser
rectificada,
el rebaje no ser mayor a 0.05 mm (Fig.
36) para no afectar considerablemente al motor y entrar en el campo del
trucaje.
Para determinar si la culata tiene grietas,.

([uc no son perceptibles ;i simple vista se utiliza las tintas penetrantes y
un
revelatlor,
(|uc
dctermin;n;in
lisuras para posibles procesos de
soldadura en fro o en c.diciile.
V/VLVULAS.- Deben estar en perfectas
condiciones, tanto en el juego con
' 'su gua corno en su ngulo asiento y
margen. De no cumplirse esto habr
' problemas ya que en cada carrera de
admisin y escape ingre.sar aceite a
la cmara, que una parte se quemar y la
otra
formar
sedimentos
tanto
en la vlvula como en la cmara de
combustin, originando un exceso de
presin y tender al autoencendido, los
electrodos de las bujas se ensuciarn, la estanqueidad ser mala, se
quemarn las vlvulas y estas tendrn
problemas de refrigeracin generando la
respectiva prdida de potencia.
VALVULAS PEGADAS.- Por falta de

refrigeracin y lubricacin, exceso de
juego con la gua lo que permite paso de
sedimentos y que el aceite se carbonice.
y
^
VAJLVULAS QUEMADAS.- Por falta de
refrigeracin
y
lubricacin,
juego
excesivo con la gua y mal cierre con el
asiento lo que hace que la transferencia de calor sea mala. Detonacin y
autoencendido,
sedimentos
en
guas y asientos.
VALVULAS TORCIDAS.- Toda condicin que

genere
sobrecalentamiento,
desalineacin
del
vstago,
platillo,
asiento, resorte, por someterse a empu-
jes laterales repetitivos, originando falla

por fatiga.
Previa limpieza con cepillo circular de
acero y mandril.
COMPROBACIONES.Al
tacto
se
determinar si el juego es excesivo o
normal, esto es introduciendo la vlvula
en su gua y dando movimientos
laterales.
Con la ayuda del movimiento medir la
conicidad
y
ovalamiento
de
las
vlvulas.
Con un gonimetro comprobar el ngulo
uei asiento.
Observar el estado del platillo, que el
ancho de la franja del platillo no'
sea superior a 2 mm., el espesor no debe
ser
inferior
a
0.8
mm,
cas
contrario ios platillos debern ser
rectificados, de no permitir esta operacin las vlvulas sern cambiadas (Fig.
37).
Se lo realiza
con
una
mquina
rectificadora de asientos, se ubica en el
mandril, se posiciona la piedra en
45 grados o a un grado de referencia se
realiza el desbaste solo hasta que
se pueda perder las rayaduras o
picaduras, no debe ser exagerado ya que
se
perdera el 0,8 mm de margen, la
superficie se debilitar y quemar rpidamente.
RECTIFICACION DE LOS PLATILLOS.-
Si los exLretnos
de
las
vlvulas
se
lian
vuelto
irregulares,
y
pueden
ser
ligeramente rectificadas, en la misma rectificadora o en un torno. La rectificacin
consiste en que el vstago tenga
un ligero chafln, la rectificacin del
material, que debe ser mnima, ya
que
estaramos
alterando
el
recubrimiento del vslago.
RECTIFICACION DEL VASTAGO.-
JA^DE VALVULAS.- Determinar el juego

gua-vlvula
midiendo
el
dimetro exterior de la vlvula y el interior
de la gua, a la mi.sma altura superior, media e inferior, la holgura entre
gua-vlvula para la VA = a 0.05
mm. y para la VE = 0.07 mm. no
superiores a estas. Si las guas son propias estas se escariaran y se ponen
vlvulas en sobre medida. Si son postizas se retira y se introduce a presin las
nuevas
guas.
La
misrna
operacin se puede realizar con guas propias.
En
un
resalte
sobre
la
culata.
(Fig. 38), esto especialmente para no
influir en la entrada y salida de gases
a travs del rniiltiple.
MICROMETRO
DE INTERIORES
DESGASTE
ACAMPANADO
Flij. 18. Yahu t ff'iicivrsiics Je Cuta Je VJ/puas.
ASIENTOS DE VALVUIAS.- Si el ancho del asiento es muy grande o se

encuentra deformado,
el asiento debe ser rectificado, si el desgaste es conINTERIOR
siderable se lo debe cambiar. Los asientos suelen ser postizos, propios y
muy rara vez atornillados.
EXTERIOR
I.
^W--WrW*'9rfWW,r'WW
W;i.',irvw. ,ir- w w
a)
b)
c)
d)
e)
El asiento debe cumplir con las siguientes

medidas:
Altura del ngulo de asiento
l,75a2mm
2.50-VA 1/16- 1/32 VE 3/64- 1/16
Ancho del asiento
0.15 mm
Destalado o recalcado
45 30
Angulo de asiento
15-75
Angulos correctores
El asiento viejo se retira con un extractor

especial, si no se dispone de este se perfora el asiento con una broca
diametralmente en dos puntas hasta casi atravezar el asiento, luego con un
cincel y un martillo hay que cortar
el
casquillo
en
dos
para
posteriormente
retirarlo.
Tamiin
realizando
dos puntos de suelda en el asiento y con

el uso de un cincel, haciendo palanca con un martillo y un cincel.
Enfriando el asiento con hielo seco

durante 15 minutos, para que este se
contraiga. (Fig. 40)
RECTIFICACION
Y
REACONDICIONAMIENTO
DE
LOS
ASIENTOS:
Pueden ser reparados por medio de
fresas o piedras abrasivas, especialmente cuando son propias ya que cuando
son
postizas
es
preferible
cambiarlas.
Se
utiliza
rectificadoras
concntricas. La piedra est en el eje y en
cada
revolucin
sta
se
levanta.
Excntrica. La piedra se encuentra fuera
del eje de accionamiento, esta se
encuentra en un cuerpo diferente. Los

movimientos de avance los da la mquina
con gran precisin. Antes de ponernos a rectificar un asiento la gua debe
estar
bien
concntrica,
limpia
y
sin ninguna deformacin, ya que en sta
se monta el eje de la rectificadora. Los asientos se construyen de los
rboles de levas recocidos, se los maquina en tornos de acuerdo a las medidas
indicadas. (Fig. 41).
COMPROBACION
DE
LA
CONCENTRICIDAI)
DE
LAS
GllAS
V
ASIENTOS.- Mediante un comparador y un monlajc especial en la gii,
se hace girar e! instrumento de modo que recorra toda la superficie'del
asiento y nos indique cualquier excentricidad, para esto la gua debe eslar
bien limpia y el instrumento bien centrado. (Fig. 41).
Es importante verificar la concentricidad ya que de no hacerlo se darn
desgastes excesivas y torceduras de los vastagos de las vlvulas, reduciendo el tiempo de vida del motor.
Fig, 41. Comprobacin y Reparacin de Asientos.
ASENTAMIENTO DE LAS VALVULAS.- Una vez insertado los asientos y

las guas se procede a asentar el platillo respecto al asiento de la siguiente
manera:
a)
Lubricamos tanto el vstago como la gua de vlvula.
b)
Esparcir una capa de pasta esmeril de grano grueso enel platillo yen
el asiento de la vlvula.
c)
Colocar la ventosa en la cabeza de la vlvula, dar unmovimientode

vaivn continuo circular y levantar la vlvula.
Luego de cierto tiempo se limpia el platillo y el a.sicnto, si todava la
vlvula no est asentada se procede a repetir el procedimiento.
Para determinar si el trabajo ya est concluido el platillo y el asiento deben
preseritar un color gris opaco exento de rajaduras. Si el trabajo est prxi' mo a ser obtenido se proceder a realizar con pasta esmeril grano fino.
Recomendacin: Observar que la pasta esmeril no llegue a introducirse en
la gua de vlvula que ocasionen desgastes del conjunto.
COMPROBACION DEL ASIENTO.- Se marca sobre el asiento con lpiz

de carbn una distancia de 1/4 de vuelta en todo su entorno. Se inserta la
vlvula en su posicin y con una ligera presin se hace girar 1/2 vuelta a
la izquierda y 1/2 vuelta la derecha, al levantar la vlvula estas seales debe Jaaher desaparecido, entonces el cierre es correcto.
7
Con azul de prusia, se coloca en el asiento de la vlvula, se coloca sta en

su lugar, y ctrn una cierta presinse le hace girar 1/4 de vuelta y luego se
levanta, si el azul de prusia ha quedado uniformemente repartido por todo el asiento, puede considerarse concntrico con su gua, se limpia el azul
de prusia, se repite el procedimiento y si el resultado es el mismo, se considera qde la vlvula tiene un buen asentamiento.
Con el cabezote ya armado, este debe ser volteado y llenar las cmaras de
combustin con gasolina y aceite, luego con un compresor de aire, hacer
ingresar a una presin de 80-90 PSI Ib/pulg^ una corriente de aire a travs
de las lumbreras. Si se forman burbujas en la cmara no existe un correcto asentamiento entre vlvulas y asiento.
Ci\LIBRACION DE VAI.VIJIAS.Para realizar este procedimiento es recomendable hacer con el motor funcionando y en ralent con la tapa del radiador retirado o con el motor caliente.
En el caso de motores con tanques hidrulicos, los juegos no se dan o no
se calibran, pero hay que revisar el estado de los empujadores y balancines.
Un ciclo Otto dura 720 grados o 2 vueltas del cigeal, dependiendo del
nmero de cilindros sern el nmero de explosiones por ejemplo: para un
motor de 5 cilindros se producirn 5 explosiones cada una a 720/5 = 140
grados de giro del cigeal, Para un motor de 4 cilindros 720/4 - 180 grados - c/180 una explosin.
Podemos calibrar por el orden de encendido por ejemplo 1-3-4-2.
Dejamos el primer cilindro en el PMS o al final de la compresin, inicio de la explosin y calibramos las dos vlvulas VA-VE. Giramos 180
grados e! cigeal en direccin de las manecillas del reloj y calibramos
las vlvulas del tercer cilindro y as sucesivamente.
Por el mtodo del solape-traslape. Dejamos el primer pistn en el PMS
inicio de trabajo, el cuarto quedar en cruce. Con ayuda del siguiente
cuadro calibramos las vlvulas.
EXP
ESC
ADM
COMP
ESC
ADM
COMP
EXP
ADM
COMP
EXP
, ESC
COMP
EXP
ESC
ADM
Del cilindro 1 calibramos ia VA y VE, del cilindro 2 calibramos

calibramos VE, giramos 360 grados del cigeal, entonces el
dro quedar en cruce; calibramos VA y VE del cuarto cilindro,
compresin calibramos VA, el segundo iniciar admisin calibramos
la VA del 3
primer cilinel 3 iniciar
VE.
Siempre se calibrarn las vlvulas que se estn rnoviendo, introduciendo

una lmina calibrada y actuando sobre el tornillo y ja contratuerca, o dos
contratuercas, dependiendo del sistema que se tenga.
Otro mtodo es haciendo coincidir las marcas de la polea y la distribucin, calibrar los balancines que se mueven, girar upa vuelta y calibrar lo.s faltante.s.
DE LOS PLATILLOS, SEGUROS Y RESORTES:

Observar si los platillos (sombreretes), seguro.s (semichavelas), .se encuentran en buen estado, que no estn desgastados, agrietados, o desgastados,
si lo estn es necesario cambiarlos.
De los resortes se los comprueban en una prensa; para un determinado valor de carga debe existir una longitud libre, que ser la misma para todos
los resortes, caso contrario se los cambiar. (Fig. 42). Si no dispone una
prensa se irdde la longitud libre del resorte, si sta vara se los debe cambiar, adems de esto se debe comprobar que stos no estn rotos o torcidos por medio de una inspeccin visiial y con la ayuda de una escuadra.
MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA CULATA.- Se coloca la culata

de costado, se lubrica la gua y vstago de la vlvula, .se introduce en su alojamiento, se coloca el rotador, el sello, el resorte, el platillo, se comprime
ei resorte con el prensa vlvulas, se coloca un poco de grasa en el vstago
de la vlvula y se ponen los seguros, retirar la pren.sa vlvulas, repetir el
procedimiento para las restantes vlvulas.
A continuacin se monta el tren balancines con los respectivos taques, la
culata queda lista para ser instalada.
MONTAJE DE LA CULATA
METODOS DE AJUSTE.- Para atornillar las tuercas, tornillos, esprragos de culata hay que emplear una llave dinamomtrica (lorcmelro) (|ue
garantice el par de apriete. Entonces sobre el bloque ya armado colocamos
una capa de grasa, luego la junta revisamos que todos los orificios estn libres, tanto los de refrigeracin como de lubricacin estn libres y destapados, colocamos la culata con cuidado de no daar la junta, luego hay que
seguir el orden de apriete adecuado para que no tengan distor.siones, ni la
culata ni el bloque.
Se debe comprobar el orden de apriete que determina el fabricante antes
de hacerlo. Generalmente, suelen apretarse los pernos centrales y luego de
cada lado (cruz), los prximos se van apretando alternativamente a un lado y a otro en forma de espiral como se indica en la figura 4,3.
riff. 43. Stnitnch rtt por oprirtt rn lo culoto.
EL BLOQUE DE CILINDROS
Forma parte del conjunto motor fijo, en el se encuentran las partes del r'gaho'niotof mvil (pistn, biela, cigeal), tambin algunos de distribucifiTrbdl de levas, varillas empujadoras, taques) y conductos de lubricacin y refrigeracin.
El bloque se fabrica de hierro fundido con grafito esferoidal GGG-25
GGG30, cuyo material es muy resistente y al calentarse se dilata muy poco, el carbono introducido como grafito tiene buenas propiedades de engrane y eyit un prematimq,-desgast de los cilindros. En otros vehculos el
bloque se construye de metales ligeros como por ejemplo; G-AiSilOMg, las
ventajas es que sourms livianos y tienen mejoi conduccin de calor.
Eh bloque est sometido a grandes presiones (60 bar) y temperaturas de
combusti,
2500C
instantneos,
choques
trmicos
(cilindros),
por
lo
qu siernpr,p deben tener gran resistencia mecnica.
Y adems el material de los cilindros deben tener poca dilatacin, buena
conductividad de trmica, alta resistencia al desgaste, buenas propiedades
de des|ij6qtnielG y gran resistencia mecnica.
Los bloques y cilindros se hacen de una sola pieza de fundicin y despus
se elaboran exactamente, en otros se elaboran por colado centrfugo a causa de estas fuerzas se penetra hasta los huecos ms finos. Las partculas luego se rnaquinan a gran precisin y despus piiedt; c.argarse fuertemente.
(Eig. 44).
(3
6
FORMA DE LOS CILINDROS

Se distinguen en los refrigerados
camisas secas y refrigerados por aire.
por
agua
mediante
camisas
hmedas
HUMEDAS.Estn
en
contacto
con
el
agua
de
refrigeracin,
tiene que estar estanqueizada en el bloque de cilindros por medio de retenedores, si estos estn en mal estado el agua filtrar al crter mezclndose con el aceite. (Fig. 45).
CAMISAS
La camisa tiene en su parte superior un reborde o collar. Con el uso de camisas la reparacin queda limitada al cambio de las mismas. El inconveniente es que el bloque no es tan rgido y se deforma fcilmente.
Estas son de acero nitrurado. 34 CrAlNi fundicin centrifugada, La camisa debe ser montada a precisin una fuerza de 20.000 a 30.000 Newton, debe tener un reborde de 0.07 a 0.1 mm. a partir del bloque, en este caso la
junta no necesita un reborde metlico ya que se deformar tanto la camisa como la junta, un juego lateral de 0.2 a 0.3 para compensar dilataciones
trmicas.
Fig. 45. Camisas hmedas y tolerancias de montaje.
CAMISAS
SECAS.-
No
estn
en
contacto
(3
6
con
el
lquido
de
refrigeracin.
Estn insertadas a presin con o sin reborde en el cilindro. Se emplean

cuando el cilindro ha sido rectificado hasta la ltima sobre medida debido
a las rectificaciones repetitivas y las paredes de los cilindros estn muy dbiles. En otros casos se los inserta en motores nuevos cuando las propiedades de los originales son malas o cuando los desgastes son diferentes en
cada cilindro.
La desventaja es que la transmisin de
calo,r al refrigerante no es tan buena
(Fig. 46).
Al desmontar estas camisas se las debe
calentar, mientras tanto al cilindro se lo
debe enfriar para que se contraiga, o
simplemente se utilizan. accesorios y
una prensa hidrulica para removerlas.
REFRipERADOS POR AIRE.Los motores refrigerados por aire

cilindros al aire libre que llevan
nervios de refrigeracin (Fig. 47).
tienen los
numerosos
Los
motores
de
varios
cilindros
son
individuales y verticales, se funden de materiales
ligeros en este caso las camisas son insertadas,
normalmente
se utilizan en
los
motores
diesel
estacionarios,
Volkswagen,
Skoda,
Suzuki y motocicletas.
Fig. 47. Camisa de refrigeracin por aire
DESGASTE DE LOS CILINDROS.- Cuando el motor es nuevo, las superficies de deslizamiento, son perfectamente cilindricos (Fig. 48) esto va variando con el tiempo y las condiciones de funcionamiento, como son el excesivo rozamiento, falta de lubricacin y refrigeracin, incrustacin de .suciedades (carbonilla, residuos de combustin) que rayan las superficies, lo
(3
6
que va restando la posibilidad de una buena eslaiuiueidad, entre el pistn

y el cilindro.
La superficie de los cilindros, no se desgastan uniformemente, poripie el
esfuerzo lateral de ios pistones depende de la presin de combu.slin y de
la lubricacin' que en el PMS es mala por lo que el desgaste es mayor a(|u
que en el PML De esto resulta que si el desgaste es normal el cilindro, tiene ia forma cnica (Fig. 48). Si el desgaste es normal la forma de cilindro
ser cncava debido especialmente a la falta de lubricacin.
El desgaste no se produce en forma uniforme sobre la superficie del cilindro (Fig. 48), si no que se hace en direccin de las fuerzas laterales del pistn, lo que se hace notorio en el cabeceo del pistn en el cilindro, lo (pie
puede ser comprobado, con la ayuda de galgas de espesor.
Se considera un desgaste normal de 0.01 mm por c/10.000 Km. a 12.000
Km. de recorrido, y un desgaste anormal de 0.02 a 0.03 mm por c/8.000
Km. a 7.500 Km de recorrido.
REPARACIN
DEL
BLOQUE
DECILINDROS
Antes de cualquier operacin de rectificacin se necesita hacer una limoic-
(3
6
za del bloque, una vez realizado esto procedemos a realizar las respectivas
comparaciones y verificaciones.
COMPROBACION Y VERIFICACIONES.- Son de orden visual y al tacto
por medio de ios cuales se determina queêl blooue no tenan fisuras, trizaduras, tanto interiores fcilindrosfxomo exteriores, hendiduras o deformaciones en la parte superior de asentamiento de la culata y desgaste de
(os cilindros (ceja).
Con instrumentos de medicin y reactivos determinados:
FISURAS." Donde nosotros tengamos la idea de que exista fisuras no perceptibles a pimple vista, v'î-ler M lauido penetrante v a cqntinuacin.el revelador, nos determinar si existe o no la fisura.
PIANITUD.- Con el fin de conseguir un buen asentamiento entre este y
la culata y una buena estanqueidad. La planitud se deber efectuar en forma sinular que la de la culata, en este caso se har colocando la regla,, como mnimo en 6 posiciones como se indica en la figura 49.Jsn ningi'm mo,mento tanto en la medida longitudinal v transversal deber aloiarse_una
.galga de 0,1 nim. en ese caso se podr rectificar de 0.05-0.06 rnm no ms
y colocar una junta ms gruesa.
Con la ayuda de una regla o de un nivej se verifica iailnealidad de jos ano,VQ5 clel bloque donde se alojan los muones de bancada del cigeal.
(Fig. 50). Este se extiende a lo largo del bloque y se introduce las galgas
.sta no debe ser mayor de 0.02 mm, caso contrario se rectifica interiormente o se compensa con papel oropel el desgaste.
(3
6
OVAlAMIEN.TO,:Llon.cisii: en tomar dos medidas De.rpendic.ulare.s en un

mismo plano pero en distintos ejes del dimetro de los cilindros. Entonces
determinamos que el ovalamiento es igual al dimetro (x) - dimetro (y) <
0.127 - 0.177 mm o a la estipulada por el fabricante. (Fig. .51). si es mayor
se procede al rectificado. La medicin se lo realiza a 7/32, 1/2 y 3/4 de la
carrera del pistn.
(3
6
CONICIDAD.- Consiste en formar tres niedidas perpendiculares en un

mismo eie pero en aiferentes planos esto a 7/32. l/2,_3/4 de la carrera del
pistn (Kig. 51). La conicidad
dimetro A - dimetro
C< 0.127 -0.177
dimetro B- dimetro
C< 0,127 -0.177mip.
dimetro C - dimetro
C< 0.12/ -0.177mm.
mm.
o se procede al rectificado.
i
RECTIFICACIONES.- Estos se realizan a la factibilidad
se tenga eiUre los cuales se puede citar las .siguientes:
L^s.ms frecuentes: pulgadas
milmetros
0.010
0.50
1.00
i .50 mm
"
0.060
0.75
1.25 mrp
Menos frecuentes
0.030
0.050
(3
6
de
respuesta
comercial
mm
mm
mm
''+4U
' ~ 4.80'
mm
que
(3
6
CALCULOS.- Para saber cual es ia medida a la que debemos rectificar los

cilindros, nos valemos de las medidas tomadas en conicidad y ovalizacin,
de aqu tomamos la mayor, necesitamos el manual para obtener el dimetro estndar, la distancia entre puntos, juego entre pistn y cilindro, distancia de bruido, entonces estableceremos la medida a rectificarse.
Rertif = oDesg. - 0std.,
pRec = 0std + Rect,
0CI ant Bruido = 0Rect - 0.002
Juegp Pistn Cilin. = 0.001 X (0CI -1)
Juego Pistn-Cilindro = 0.001 x (0C-25.4 mm)
...................................................................................
uPistn = oRcc - Juego del Pistn Cilin.
nrtiido - 0,002"
EJEMPLO: Deterttiinf qu feclificaGin se debe realizar a un bloqUe de,

6 cilindros cuyo 0std = 3.125, l oup. Desg. = 3.16, la profundidad pata
el bruido total es de 0.002. Determinar el 0 del nuevo pistn, 0 del nuevo cilindro, 0 del cilindro antes del bruido, el valor de cilindrada si es un
motor cuadrado.
Rect = 0desg - 0std
= 3.16 - 3.125
= 0.035
Rect = +40
0clin
= 0sld + Red
= 3.125 + 0.040
0 cilin = 3.165
= 0.040
0clin
N pistn = 0 Cilin Rec - 0.001 X (0CI 1")

= 3.165- 0.002
= 3.163
0
0Cilin
A.B. = 0cil N. - Prof bruido

= 3.165- 0.002
=3.163
'
31 "V'-;'
^
1:
Vht=tcD^^ x 6
4
= 7CM (3.165) X (3.125) X 6
=147.51
EQUIPO DE SERVICIO DEL CILINDRO
pulg^
REMOVEDOR DE DEEORMACON.- Est diseado para remover pequeas partculas causadas

por el golpeteo o cabeceo del pistn en el cilindro. Consta de iija de
telas abrasivas, sujetada pur una
tuerb a travs de un eje. El triturador es accionado por un taladro
elctrico, la' lija se la sumerje en
ket;e.x, se mueve de. arriba hacia
abajo por e,Spacio de 30 segundos,
luego se limpia las partculas de!
cilindro co guaipe. E.sta operacin se ia realiza cuando se va a
realizar un enrinado. (Fig. 52).
Fig. 52. Cintas de tela abrasiva se sujetan dentro

de un eje en el triturador de vidriado.
REMOVEDOR DE DEFORMACION DE ALMOHADILLA.- Se construye

con lminas de caucho, cubiertas
con lminas abrasivas de grano fino (Fig. 53) y medio sirve para cilindros desde 3 a 4 1/2 pulg. El
ajuste se lo realiza manualmente
dependiendo del tamao de los cilindros las almohadillas son removidas. Se monta en un taladro
y con 8 a 10 pases de arriba hacia
abajo, se remueve fcilmente el
vidriado. Para evitar un posible
desgaste y que las partculas se dispersen se debe remojar en aceite.
Fig. 5.1. La presin correcta se comprueba

comprimiendo as almohadillas con la mano.
RECTIFICADORA FLEXIBLE.- Sirve para remover el vidriado de hasta

0.003", consta de dos guas y dos ruedas, el movimienUi de rotacin se lo
realiza con un taladro. La presin de las piedras a los cilindros por medio
de muelles y de fuerza centrfuga; se inserta la rectificadora en el cilindro
se da 20 30 movimientos hasta remover la cantidad de material (pie se
desea. Para limpiar y evitar que las partculas se dispersen se usa aceite.
(Fig. 54).
Se utilizan piedras finas y gruesas, para pulido y desbaste rpido respectivamente. La rectificadora flexible no necesita ajuste, se remueve el metal
muy lentamente, segn la conicidad del cilindro, se utiliza para dar acabados finales con un ngulo de 60 grados, para eliminar resaltes producto del
rectificado mejorar la condicin de lubricacin, o lo que se denomina bruido de cilindros.
RECTIFICADORA RIGIDA.- Fs
un conunto de picza.s rgida.s de
expansin, se mantiene en el n
que ha sido ajustado previamente,
gracias al micrmetro que tiene
acoplado. Se ocupa para horrar el
56 . Rc c/ i i 'air fr de Ui p ar ir i n/ c r nn dr l ci l i nd r o.
vidriado, no sigue la conicidad. Se

utiliza para dar reacabado de.
0.020. El trabajo es ms rtienen 4 piedras, 2 son .guas
son abrasivas, stas deben eslibres de suciedades, ,sc ulilipiedras con ESO y 2,50 gramos uor
jnilgada cuadrada. (Eig. 55).
las
hasta
pido,
y2
tar
z.an
RECTIFICADORrL DE EEDESI'AL.- Consta de una barra y un mandril

(Fig. 56) que se de.Fpiaz.a vertie-iimenle. gira a un elevado nmero de revoluciones. Todos los cilindros deben e.sldi perpendiculares a las superficies
de la rectificadora por lo que d blof;u'- debe estar bien nivelado. Los cilindros se tbladran ron un porta eoclidlas, las cuoliillas se colocan radialmctite. el ajuste del dimetro desead.o .->c o',ra mediante, el apriete de tornillos
;on la avurla del micrmetro.
Columna
Ej e de tal adro
C a rro d e t a l a d ro
M e s a d e l a m q u i n a O':
Fig. 6(i. Montaje de una tngnina para (aladrado fino.
ORGANO MOTOR MOVIL

Este mecanismo consta del pisl(3n, biela y cigeal, inie esln unidos y .tr
ticulados entre si, transforman el movimient rectilneo allernalivo del
pistn en giratorio del eje del cigeal.
EL PISTON.- Aisla la cmara de combustin del crter, en forma mvil,
transmite la presin d combustin a la biela y al cigeal, sede el calor a los
cilindros y en los motores de dos tiempos regula el cambio de gases. Se constituye por la cabeza, zona de segmentos, la falda y alojamiento de los i incs.
Resiste la presin de combustin de 40 a 60 bar, la fuerza ejercida sobre la
cabeza del pistn vara segn el dimetro de la misma (P = l.A.). La presin lateral es de 75 PSI y sobre los orificios del bulon s de 8700 I'Sl. El
pistn es comprimido alternativamente hacia el cilindro (juego, pistn-cilindro), para evitar ruidos, la longitud de la falda es tan grande como sea
posible. Para contrarrestar la rigidez del movimiento el eje del pistn es
de.splazado de 0,5 a 1,5 mm. 1/200... 1/100 x opistn; Fig. 57. Se somete a alto rozamiento y desgaste que es compen,sado por la lubricacin, refrigeracin y materiales de construccin.
En el desarrollo de combustin se producen temperaturas de 2000 a
2500C, que es absorbido por toda la zona de segmentos y disipada a los
cilindros. La mayor temperatura se concentra en la cabeza del pistn aproximadamente 300C, en la zona de segmentos 200'C en la falda 150'C.
; METODOS PA^ CONTRARRESTAR ' LAS DILATACIONES DE PISTONES

Con la proporcin de mayores juegos, se constrarreslaran bien las dilataciones y el
rozamiento sera menor, pero la conduccin de calor a los cilindros ser deficiente;
entonces se prefiere elegirmenores juegos y compensar las dilataciones trmicas
mediante suplementos o cortes.
Ln la actualidatl se dan los juegos correctos y el pistn dentro de su aleacin
cpntiene silicio y nquel que es lo que haci' que se dilaten exageradamente.
Cortes longitudinales y transversales que cortan el fluio de cal falda del pistn.
Tiras de regulacin de acero al nquel, tiras perforadas con mayor alcance, aros, en
la zona de segmentos, placas de reborde. A causa del material se contraen menos
en fro y se expanden ineior el cilindro, se. colocan hasta la altura de los cuales,
mantienen el dimetro del cilindro y aumenta la potencia ya que el desgaste es
menor y los juegos son menores. Placas de reborde se montan sobre la cabeza del
pistn de manera que tienen casi la misma dilatacin que el pistn.
MATERIALES.- Se nndcn y construyen de aleacin de aluminio-silicio con lo (pie se
consignen mejores disipaciones de calor y menores dilataciones. se consiguen
buenas condiciones de deslizamiento, cuando se combinan con cobre y nquel.
Al Si 12 Cu, Ni-Sut 200-370N/mm--12% Si (1% Cu; Ni; Mg-hasla Al)
Al Si 25 Cu, Ni^Sut 14(E3()0N/mm-2f)% Si El Aluminio se funde a 1200,4"!'' - El
silicio a 2(i05'T'
SEGMENTOS O ANILLOS
Se montan en las ranuras del pistn, mantienen la estan(iueidad entre el pistn y el
cilindro, amortiguan la presin de compresin y la de lubricacin as como tambin
transportan el calor de la combustin a los cilindros.
Deben ser elsticos y no deformarse de modo permanente SKI de dos lipri';; de
compresin y de lubricacin.
Fig. 59. Efectos de carga en los segmentos.
Las formas de la seccin de los segmentos ms comunes son los siguientes:

Cuadrada.- Permite un cierre estanco.
Con chaflanes.- Mejora el cierre, tiene desplazamiento y rodaje en la ranu ra,
evitando que se peguen a estos y a los cilindros.
En C para aceite.- Aumentan aceite y lo conducen a los orificios de las ranuras y
canales de lubricacin de las bielas.
Las
formas de la
segmentos
los siguientes:
un cierre
Con chaflanes.tiene
rodaje en la
que se peguen
cilindros.
En C para
aceite y lo
orificios de las
lubricacin de
seccin de los
ms comunes son
Cuadrada.- Permite
estanco.
Mejora el cierre,
desplazamiento y
ranu ra, evitando
a estos y a los
aceite.- Aumentan
conducen a los
ranuras y canales de
las bielas.
MATERIALES.- Se fabrican de fundicin gris GG-30" fundiciones de alfa aleacin X-12

Cr, Ni, 18-1.2% C, 18% Cr, 8% Ni con grafito esferoidal. Algunos tienen
recubrimientos de Cr de 0.06 mm a 0.025 inm, que no deben ser instalados, en
cilindros crnmados para evitar desgastes exagerados en el cilindro.
ASADOR BULON, PIN o PERNO DEL PISTON ^ ^

^
K
Une al pistn con la biela, su funcin es la tic Iransniilir los csfucr/d-njii- ginados por
la combustin. Es cargado aItcrualivamcnU-, su masa di ln: ser' reducida para evitar
que los esfuerzos de accieracinn sean grandes (F = m X a) [P = F/Al. Sus
caractersticas es ser flexible, pero tener alta resistencia, su superficie puede ser
pulida lapcada o rectificada, esto para compensar la defectuosa lubricacin a causa
del pequeo juego con el cubo del pistn (0.01 a 0.02 mm). El material de
construccin es de alta calidad y dureza (Fig. 61), superficial como el CK 15, C.acero al carbono, K bajo el contenido de azufre S y fsforo I con el 1.6% C.- El
montaje al cu bo se realiza a presin con ajuste indeterminado o con apriete en
e.Sle .Se- miflotante. Para asegurarlo al pistn se iililizan seguros para qOc id .se.
desplacen lateralmente y daen los cilindros.
BIELAS.- Comunican el pistn con el cigeal que recibe el esfuerzo de combustin

en los muones de las bielas, las altas velf)cidades del pistn dan lugar a que se
creen esfuerzos combinados, traccin, compresin, flexin, por el movimiento
pendular y a c.uisa de su longitud al pandeo.
En la biela se distinguen las siguientes parles: (Fig. 62). Casjuillo o cojinete del
pa.sador, orificios de lubricacin, vastago tornillos, tensores, pie de biela,
cojinetes, tapa de biela.
Las bielas deben estar

dotadas de gran resistencia mecnica, su
masa debe ser la menor posible, para reducir la fuerza de inercia,
su material 37Mn Si5 1.25 Mn; 1.25 Si. Las
bielas se construyen
fundidas, forjadas o
moldeadas, la resistencia de la traccin es de

O = 900 N/mm7
CIGEAL.- La funcin que cumple es la

de
transformar
el
movimiento
lineal alternativo del pi.stn, en movimiento circular y transmilirlo a los
sistemas de propulsin (embrague, caja de cambios, diferencial, ruedas).
Por tener que sumar fuerzas de peso e inercia, el cigiical est. sometido
tanto a flexin como a torsin. En el cij*iieal se distinguen los muones
de biela y bancada, contrapesos brida de fijacin del volante,canales de lu
bricacin, apoyo para fijacin de la polea. (I'ig. 64). Se alirican de aceros
mejorados 34 Cr Mo 4; 0.3% C, 1% Cr, 0.4% Mo. CC(V70.
VOIJVNTE DE INERCIA.- Es el que se encarga de almacenar energa

(tiempo de combustin) y cederla despu.s de admisin y escape. Est
montado en el cigeal por medio de pernos y guas, en el contorno, dcl
volante se encuentra una coronacin dentada exterior para el arranque del
motor, se fabrican de acero de alta aleacin para'qOe no se deformen fcilmente. (I'ig. 64).
EL CIGEAL.- COMPROBACIONES Y REPARACIONES

En el cigeal se realizarn inspecciones visuales as como con instru-mentos
de medida, antes de efectuar esto se deber realizar una limpieza minuciosa.

Visuales; El desgaste de los apoyos de biela y bancada, jnipes, hendidura,
fisuras (con la ayuda de tintas penetrantes y un revelador, de delectarse
que el cigeal se encuentra fisurado, este deber ser reemplazado y nodeber
intentarse realizar un rectificado).
DETEJLMINACION
DE
YOS Y IMUEQUILLAS.-
OVALIZACION
CONICIDAD
DE
LOS
APO-
Fig. 65. Mcdicinps paro deU'tminar ovaUzaciny conicidad.
Con la ayuda de un micrmebo de exlct iores^ de aproximacin 0,001, se

comnrobar la ovalizacin y conicidad de los apoyos en las posiciones que
nos indica la figura 65.
'
i
Las lolcrancias lanto para los apoyos como para munequillas son;
0.001 - 0.025 mm. Buen estacfo
0.002 - 0.050 mm. Aceptable
0.004 - 0.100 mm. o mayores (rediticarsc progresivamente como mximo hasta +60) o las medidas especilicadas por el fabricante a la medida
requerida
COMPROBACION
DE
LA
EXCENTRICIDAD
DKI,
CKUIEAL
(ALE
NEACION).- CnLocar d cigiieal en una sujierieu- nLV( la(J.i sobre dos Idn
ques en V el reloj paipador o comparador de c.ulnla se coloca de (al forma que su punta haga contacto con el mun cenlral (l ig (i).
V^^^V
D E S A L I N E AC I O N
Fig. 66. Veriflcncin de la alineacin del cigeal.
Liipgp gjje ienlamnte el cigeal y observar la agiiia dcLcoinoaradnr de

cartula para determinar la desalineacin del cigeal. Las tolerancias son
las siguientes, tomando en cuenta la ovalizacin se sumar a estos valores.
B.
uen estado = 0.001 - 0.026 mm.

Aceptable = 0.002 - 0.050 mm.
Repare = 0.004" - 0.100 mm. o mayores
De ser necesario se proceder al enderezado del cigeal ei fro, en prensa hidrulica, siendo prudente golpearle previamenle con una maccda para liberar tensiones internas del material, de no d.ir ic.siillado cslas operaciones reemplace el cigeal
' fvEnh'ICACIN DE I.A AI.INEACN DE LA BRIDA DE SUJECIN

:fAL VÔLANTE.E,st;Lpnieba se hace variando la posicin del comparador, esta vez la punta debe hacer contacto sobre el plato p brida de sujecin dcl volante, girar
y, cigeal y observar la variacin del medidor (Fig. 67). Esta verificacin
permite un correcto montaje del volante para mantener un acople adecuado del disco del embrague aumentando la vida til dcl motor y de lo.s sistema^ de transmisin de movimiento.
I .as tolerancias parca este ca,s() son:

tl.OO''UXtlOl'(O - 0.025 mm.) - Buen estado' . r ' i ' .
0,002" (0.050 mm.),,is Aceptable
'
'
' X'
0,004" (0,100 mrn; o mayores) - Rectifique y coloque lminas calibradas
CLCULOS DE RECTIFICACIN DEL CIGEAL.Determinado el desga.ste de los codos del cigeal, tomaremos la iTienor
inedida real tanto de los de biela como los de bancada y procederemos al
rectificado, los codos de biela sern rectificados^la misma medida^ los de
bancada de igual manera, la medida de rectificacin entre bielas y bancada son indilerentes. Fjernplo de rectificacin
De los valores de conicidad hemos uhleniilo las sii'.uicnlcs medida:, aa :

1.275 ; hb = 1.279 ; la medida .M'l) de los culo:, es 1,'d'KT'. Di lei imnai la
medida a que deben rectificarse los ajioyos y el o mU-rior ipie de ben leoi i
los cojinetes, si el juego para lubricacin e;. 0.0015".
RECT = 0 std - 0 aa
RECT= 1.290 - 1/275
RECT = 0.015"
RECT = 0.020"
0 intcoj =
0 intcoj =
0 intcoj =
0 intcoj =
dimetro standar
-Red
dimetro standar Recl
0 +20 juego
(1.290 - 0.020) eO.OOlf/
luego
i (o
std x 0.001")
0 intcoj =
0 intcoj =
1.270" I 0.001,5"
1.2715"
Los clculos .son los mismos lanto para .apoyos de biela como los de limeada.
RECTIFICADO CIRCULAR DEL CTCEAL- 1,,'is neouea.s dierencias

en la medida y pequeas rayaduras pnetlen (luilarse mediante (da esme ril
fino (lija #400)1 pero si eljJefeclo en_scntid_o circular e.s^le ms de O.l
mm.. tienen ciue rectificarse las niueiuilias en una meimna de rcdiln .ir
cigeales (Fig. 68).
-gl eje del cigeal .se sujeta porjimbo.s extrciRO.s en un plano.de tres si
rras. El mandril se desplaza desde d centro y se sujeta directamenle al recorrido d cada ua de las nuieiplillas, ceirudose medanle un rdni
camnrnbador ([ig. 68). En (|ue d indicador debe desvi.irse igiialnifrite ha
cia ambos lados con un giro lento dd eje debido a i|ia: el cigim.il im i'sl.i
compensado y vibra se loira el e(|iiilibrio iiualianle i oiilrapes,i,'. (lg, nn.
cuando son demasiado largos se .apoyan en d cenlm mrdianic una lnii, l.
o pernos de arrasire.
Ejjllter|_;d ahrasiyicli'l esnicnlAian
:"-U
11ni (iiandcin.,1 naii; nii lii.nlu
tro rdalvameiite gr.aiuli', esl.iiiiln ('XiLclianuaileaaiiiilibuiilns y nir.iiiiln -i
8
6
ODuesto.,
Las muequillas se rectifican circularmente y tienen una superficie lisa de

espejo, y los sitios de corte se enfran con refrigerante (Fig. 70).
Id ohr,_ M Hnrjxiin,!
fi.vod.i (Ir Im,i dlfi, las mo
jicooillas deliro ( fimjirolvn
se con 0 0 palmer o micoo
JJHrf) (Ir nrc( isioo. l)rspors
del recliicado iodos los orificios de Inliricacin deben ser
bien lim|)iados y colocados
en el pueslo del Irabajo.
LQUndUHADO.- liK slo
que ios codos del ci(eoal,
se
des|iaslan unilaleralmenl.e
y
ms larde se reciifican slo
ciliulricrunenie, el ceniro
de
jJravedad va a variar, con
lo
8
7
Fig. 70. Piedra para recfincar cigeah.^ y atresnrins.
deformarse complelamcnlc o provocar desâ.slc.s cxaicrados
fjue el
cijîieal se va a carjCu'
unilalcralmente y a no elevîdo numerf) de rpm. puede
El cigeal se coloca con sus mueinillas de ajioyo (xierior sobre on co
jinete de rodillos (entre puntos), con un molor elctrico a un nmero mximo de RPM; midindose las xabracioncs del soporte en ambos sentidos de
giro y determinndose el centro de gravedad dcl cigeal. Algunasmquinas grafican las vibraciones que aparecen sobre una hoja de medciiu.
COMPROBACIN DE LA CIRCULARIDAD DE L05 APOYOS DE BANCADA, Y LA HOLGURA CON LOS COJINETES DEL CIGEAL.- l.os lorni
los, tuercas o esprragos, dcpendiendo dcl caso deben estar en buenas
condiciones, aunque io recomendable es rcempiaxarios, enlonces se montan las tapas en el bloque respetando su orden de numeracin y ubitsu m,
se aprieta los tornillos al par especificado, con un comparador de MIITIOres o un micrmeiro de inleriores, se de.lerminar si la superficie esbi ov;c
lada (Fig. 71) con y sin cojinetes.
I/as medidas se tomarn en nn mismo plano pero t ii difcrenles ejes y siem^
pre en UI ngulo recto, si la ov;ihxacion rs snpi rior a la indicada (),0)2
8
8
Fig.
'
71 ^ .'omprohacin de la circuaridad di los apoyos de han^ ada y holgrura con los cojinetes del cigeal.
0.05 mm) deber ser susti ,

tuido o rectificado. Igua
operacin se realiza con lo;,
cojinetes respectivos montados y para todos los apoyos
(Fig. 72), si se encuentra la
medida de 0.002" de diferencia los cojinetes tambin se
r reemplazados.
Con las medidas interio:os
tomadas de los apoyos de
bancada del bloque con los
3
respectivos cojinetes y las
medid.,s exteriores de los apoyos del cigeal obtenemos el juego para la
lubricacii, mediante la diferencia de las mediciones indicadas, las c mpararemos con los que nos da el fabricante. Ejemplo:
0 int. cojinetes = 1.1265"
0 ext.cigeal=1.125"
^
holgura = 0 int. cojinete - 0 ext. cigeal
holgura = 1.1265-1.125
holgura = 0.0015 = H del fabricante
Si este juego es mayor el cigeal deber ser rectificado.
8
9
Fiy. 72. Comprobacin de Juegos y

circuaridad del cojinete.
COMPROBACIN DE LA
PRECARGA DE LAS TAPAS
DE BANCADA.- En orden y con
sus respectivos cojinetes las tapas deben ser montadas en el
bloque al par apriete determinado, seguidamente .se afloja un
solo perno y con galgas de espe. sores se mide la holgura entre la
9
0
lapa y el bloque, la tolerancia

debe estar entre 0.05-0.15 mm (o.002" a 0.006"). de 110 eslar medidas se
comprobar la medida de extensin de los cojineles (Eig. 73).
COMPROBACIN
DE
LA
CIRCIJLARIDAD
DE
LA
BIELA,
CO.IIMETES, PRECARGA Y HOLGURA CON EL CIGEAL.- Los cojineles deben presentaron desgaste uniforme y no rayaduras prufuiulas de as serlo
sern sustituidos.
Se coloca la biela en un tornillo de banco con la posicin de montaje correcto, se coloca su tapa y se ajustan progresivamente al lorque determinado, con un comparador o un micrmetro de interiores se determina si
la superficie est ovalada (Fig. 74). Si sta es superior a t).002" 0.05 mm..
la
biela ser sustituidi o sometida a un rectificado interior y la utilizacin

de cojinetes ms espesos, igual operacin se realiza con los cojinetes mon-
9
1
tados para toda.s las bielas.

Para la precarga tambin se utiliza el tornillo de banco, con los cojinetes
montados se ajusta al par de apriete especificado, se afloja un tornillo, se
introduce las lminas calibrada.s entre, el pie y el vstago de la biela admitiendo una tolerancia de 0.05-0.15 mm. (0.002 - 0.006), de no estar entre estas medidas comprobaremos el dimetro de extensin del cojinete,
esfo se lo realiza para ambos lados del pie de la biela. Con las medidas interiores tomamos de la cabeza de la biela con su cojinete y del dimetro
exterior del apoyo de biela del cigeal de la diferencia de estos dos obtendremos la holgura que no deber ser mayor a la especificada por el fabricante. Ejemplo:
:r
'
0
int.cojinete de
biela =
0 1.110
;4
3
0
ext.
del cigeal = 0 1,1088
holgura -- 0 int. cojinelc biela - 0 ext. del cigeal
holgura = 1.110"- 1.1088 = 0.0012
j
holgura= 0.0012
=Hdel
fabricante
Si el juego es mayor el cigeal debera ser rectificado.
VERIFICACIN DEL MONTrUE DEL BULON-PASADOR-PIN.- Con la
biela montada en el tornillo de banco se coloca el pasador, se instala un comparador colocando
la
punta
perpendicular
sobre
el
pin
ste se mueve en direccin de ia punta observando la lectura que el reloj nos da. Las tolerancias son (Pig. 75). Si es que el montaje
que. se hn realizado es flotante; si el montaje
es scniiflotante esta prueba no se la realiza.
Buen estado = 0.0005 0.128 mm.
Aceptable = 0.002 0,0500 mm.
0.004 0.1 mm. o ms malo,
diciones se debe embocinar las bielas.
F/ff. 75. Vericocln del ajuste
del pasador
9
2
en
estas
con-
PARALELISMO DE LA BIELA.- AnU:s ck: prucedn' ,il uinnkMi: ik: lî

hay que verificar el paralelisinu de los ojos de la lahe/a de. hiehi y del enp
nete. I.os ojos no son paralelos cuando h\ bicha eshi hoeida o (nrvada n
cuando la cabeza ha sido taladrada en csle caso se inclina el pi.lLmi v >e
produce un fuerte desgaste en el cilindro. Para realizar la correcciini de es
te efecto se utiliza un sencillo equijio que se aprecia en la lufP 7b. Cuando
las bielas estn demasiado deformadas se las deber cambiar, otra veriK.a
cin que se hace es qiie las bielas n tengan fisura.s. as como el peso de. lodo el conjunt biela-pistn sea igual y tengan tan soto una diferencia de
peso de 5 a 7 gramos
DE
LOS
PISTONES.Despu.s
de
hiber
rdirado
(odn.s
Ids
.scginenlos
que limpiar el pi.stn interior y exieriormente, no debe ulilizar prodiK
disolventes custicos ni cepillos de alambre mellicos. Se debe ulilizar
herramienta especial (Fig. 77) para dejar bien limpia.s las ranuras sin
tar de desprender rnalerial
liay
los
una
tra-
Todo pistn que presente rayaduras o deformaciones deber ser reemplazado de igual
modo si el bloque va a ser rectificado.
: vi *"
Con un micrmetro de interiores verificar el

dimetro de los pistones, comparndolo con
el dimetro del cilindro las deformaciones
deben estar entre: bueno 0.04 mm, admisible
0.07 mm - malo 0.12 mm. o ms. Esta comprobacin se la puede hacer tambin introduciendo un calibrador de lminas entre el
pistn y el cilindro (Eig. 78).
Otras priicbas que se realizan con menor frecuencia son con el comparador de cartula,
verificar la altura y alineacin del PIN como
se indica en la Fig. 79, las tolerancias son:
Bueno = 0.02 mm.
Admisible = 0.05 mm.
Mal = 0.08 mm.
As como tambin la dilatacin se debe tomar medidas

a temperatura ambiente y
luego calentarlos en agua o

aceite, en estas condiciones
toniar nuevas dimensiones
para 70C, la variacin debe
ser de 0.02 mm. y para OO^C
(le 0.03 mm., debiendo tambin tomarse en cuenta las
tolerancias suministradas
por el fabricante.
LOS. SEGMENTOS.- Lo.s riiics debern .somcter.se a la.s siguientes

Holgura axial en relacin a la ranura del pistn (Fig. 81).- IATS aros del
pistn deben estar libres en sus ranuras para que puedan seguir el contorno del cilindro. Por esto se requiere un pequeo juego.
Para los aros de compresin use 0.001 por c/pulg. de dimetro, para los
de aceite 0.007 por c/puig, de o por ejemplo; para cilindros de 3 los juegos son para compresin 0.003 (3 x 0.001").
Para l de aceite. 0.021 (3 x 0.007"). (,os fabricantes de aros liacen una distancin entre los pistones de hierro fundido y los de aluminio, los juegos
rccomcmiado.s son; pistn de aluminio mnura superior 0.01,5" a 0.002.
Otras ranuras 0.001 a 0.0015, pistones de hierro fundido ranura superior
0.002" a 0.025, otras ranuras 0.0015 a 0.002.
Fio.
81. xSi
O.OF"
e( exirernn del cMihrndnr de

puede, in.sertarse
descnrfc el pistn o >i(pnndv la nanin.
IJ6"
o ms,
cii los pistones desgastados, coloque el aro nuevo en la ranura

midala
holgura
insertando
una
lmina
de
0.006. si esta se. introduce 1/16 tanio arriba como abajo de la ranura, cl
pistn debe ser reemplazado.
Para inspeccionar el cspack) o jucgvT
y
Holgura entre puntos de los segmentos (Fig; 82).- Si los i

do totalmente reacondicionados con una rediii adm.i nj'.iila
dos para una enrinada, se introduce los nuevos aros de 1 en
lindro al 1/3 de la carrera del pisln con la ayuda de este
ilmdros
o
I
se
han
solo
en
si
l)viii
cada
inlrodiice
ci
nn
calibrador de lminas y se comprueba con la especificada

te, si faltaran estas instrucciones se puede utilizar es!a tabla.
CILINDRO
ARO SUPERIOR0,0Q7
OTROS AROS 0.000
A partir del 0 de 3 por c/().2.S
o CILINDRO
< a 3"
3a 3 31/:32
A a A 31/32
5a 6 31/32
7 a 8
(1/4") se sumar O.fK) i".
JtlKCO
{).007
0.010"
0.013
0.017
0.02.3 (0..S8
por
el fabrican
.3 3/4"
0.012
0.013
0.010
0.01]
0.014
0.012
(0.18
(0.3.3
(0.4.3
0.01.S
().()! 3
n.itit,
0.014
mm.)
(0.2.Smin.)
mm.)
mrn.)
riff. 52. Verifqvr rl jurqn dpi enrrhitrrn dr ntdti nrn mn nn rnlihrndnr.
TN prpsilf) tie la abertura'es permitir la expansin del aro cuando est ca- ' lenle; La
abcrtiira debe ser lo suficientemente grande para que exista algn espacio, en el
momento en que los aros se encuentren ms calientes.
El espacio no deber ser nunca menor que el mnimo especificado, si se encuentran,aros
con inenor abertura que el valor prescrito, los extremos deben ser limados
cuidadosamente una abertura muy grande puede permitir mucho escape de presin y
de aceite.,
Los dispositivos Pfua esta actividad se muestran en la Fig. 83, de no estar dispniblesse
utiliza el tofniHode banco y tina lima, siempre mantenga los extremos del aro pegados a
l lima y verifiqe regularmente la abertura.
G;EL
PLASTICACL:
El olasiigage es Lijjii cinta nlsUca calibrada,^su nbjriivn i s i I de icali/.ai la rngdicin dtdJuegQJmtreil ccidii del r
it'.crud y el Cdimele. p.afa l,i ureii 1,-iCin riel aceite de lubricacin. Estos vienen en tlienailes colores, ( ad.i
uno de estos tiene su uso y juegos determinados (ine se explK .in en la siguiente tabla:
COLOR RANGO DE , MEDICIN (mm.)
'00.025 a ().()7(j 0.05 l a 0.152 0.102 a 0.229
, RANGO DE MEDICIN (mm.)
" 0,001 a o,oo:i 0.002 a O.OOC. 0.004 a 0.009 :
UTILIZACION
molore.s v âsdliiia niolores r\ tliSi'l nu)lorcs m;\rliirus
Verde
Rojo
Azul
Las escalas se pueden apreciar en el siguienlc graben:
J$f$0lQ!^'mJimAJUS'TE DEL CONJUNTO MVIL 3/4.- Para que el cige- ^l sea

montado .se proceder a inilir circiilarmentc .su.s codo.s con lija de :': grano fino,
luego .se coloca lo.s conete.s de bancada en sus respectivos alo- 'jamientos
realizando una minuciosa limpieza ya que sta es la que origina : fallas en los cojinetes,
aceitar los cojinetes, montar el cigeal tomndolo por los extremos, dar el torquc
especificado por el fabricante, o seleccio- . i. nando en tablas de torque en fundn al
dimetro, paso, calidad y superfi- ci, luego girar el cigeal unas 20 vueltas, despus
retirar las tapas para cerciorarse si existen rayaduras, dr asf serlo se proceder a pasar
nuevamfnte con lija de agua los codos del cigeal y revisar si existen los tor-.
ques especificados, realizado esto procedemos a limpiar todos los residuos de aceite
tanto del cigeal como de los cojinetes para dar el juego de aceite correspondiente a la
lubricacin con la ayuda del plastigage. Este .es soluble en aceite por lo que la presencia
de ste podra llevarnos atener lecturas errneas.
^galocarHinii nieza de nlstjgage lo' largo de todo el mun (Fig. 85) reinstale la tapa
y apritela progresivamente
seLos valores de par de apriete o torque vienen determinados por el fabricante, la falta
de estos se recurrir a realizar clculos guindonos por la siguiente tabla (Ver pgs. 113
y 114) en funcin del dimetro y la calidad del perno. A continuacin quitamos la tapa
del cojinete de bancada, determinamos la holgura de ste comparando el ancnoTlel

plastigage con la esca- la que ste posee (Fig. 86), la conicidad del mun
se,determinar comparando el ancho de la tira del plastigage cerca de sus extremos.
Para determinar la excentricidad gire el cigeal 90" y vuel -a a realizar la prueba.
l)c no (lisfioncrse dalos de los juejos se adoplar la norma (|iie nos

(lcej2Qixdajuihla(liiLd.ij^^ metro dcl mun corresponde^ una holijura de 0.001 Otra
In/ adoptada [generalmente para los automviles iâsolina v.s de
inay()r'eTiaenc.\ los Irahajfis de los cojlindes, o se adoptan tambin ().()02 j)ara motores diesel 0.00.') o
como frmula (pieda ra juepn cpue.al :: 0.001 x da m c l r o d c l C O C l o 0.f))l X O
COMPROBACIN DEL JUECO AXIAL- IX jiieg. ) axial es mnortaiite na ra el uncionamcnto dcl motor,
ya piie liinibi el recorrido del (adieal
lu'cviniendo Ionc duras de biela, des |.âste cxaiOE'ido de cilindros y pislo- nes, as coivm per mic
un acopla miento progresivo del embrapiM.
CoIcKjue un reloi comparador o nn calibrador de irni-, as con la ayuda de una palanca posi;
Clonada en e| co(|o,. despbu:elo de izquierda a derecha y realice la mfMlcin de las loleiancMs.
O.OOrMjuen estado 0.002'' Admisible
0.004" Reemplace los cnjineles diceguilibradoo :! ( iiiricial
NSTAACIN DE LOS PISTONES.- Arme el conunto biela pistn con los re.speclivos
segmentos juegos e.snecifirado.s, Ios bulones y pasadores, ^f corno los respectivos
semicojinetcs de biela. Lubrique el pistn, insrtelo en un incrustador de anillos,
presione el pistn en los orificios de los
cilindros y sobre el cigeal, con un mango de martillo de madera, ajuste cada biela en
su respectivo codo, la secuencia es la misma que para las bancadas, Los grficos
siguientes nos ayudarn a realizar esta operacin, una vez realizado'el asentamiento y
determinado el juego y torques especificados, lubricar bien los cojinetes para su
instalacin defintiva.
VIRIFICACIN DEL JUECO DE LAS BIELAS.- Mida el jncEo cnl.ri* los lados de las bielas y
el cipen.d (lufL 91) utilizando el calibrador de lniinas. Si la holjûra es excesiva
sustituya la biela y com|)ruebe el jue- [jo, de rnantcnersc ste, el cipOcnal deber
rellenarse, equilibrarse o sustituirse. Si el jiicrSo esta por debajo di', la tolerar,ca
luniina, la biela puedi.: rectificarse o simplemente se deber.i lijar el cojinete en forma de
8 p.ira conseguir el jue;o de 0.001". Un juc go excesivo ocasionar rleformacin ei: las
biclasrvrn luego corlo nca.siona friccin y recalentamientos.
Cara comprobar que el conjunto in\'il e:d/i bien aiusl.ido (ascnl.id</) deber girar
libremente sin oponer iin mayor csncr/o, de enconirars re mordido, deberemos revisar
condic loni'S (.k* lula it ac MUI y ca.a regjr Indicios ajustes dados. Isn eslas condiciones el
blof(ue (|ueda II.NI) para (|iir Li culata, sistema de distribucin y luto icicn se.m
monlado.^.
VERIFICACIN DE LA ALINEACIN DEL VOLANTE.- Monle el volante y apriete los tornillos

de fijacin a la tensin recomendada.
Se monta un comparador de cartula con la punta haciendo contacto sobre la superficie
de friccin del embrague, encerando el dial, (Fig. 92) girar lentamente el volante, se
ob.scrvar la variacin del comparador, sta no debe ser mayor de 0.004" o la
recomendada por el fabricante. Ivsta comprobacin brinda un acople progresivo dcl
cmbrajMic. vmotor y los sistemas de transmisin de movimiento del vehculo.
,;'MJVEriIlDCACTN DE LA ALI- -jijNEACIN DE LA CORONA.- f- ,'f.EI comparador se

ubica como :;ff|;en,la operacin anterior tocan- do esta vez la superficie lisa de ; la
corona (Fig. 93), girando lentamente el volante se obsera/a la variacin del comparador,
sta no debe ser mayor a 0.0010 o la recomendada por el constructor. Esto es con el fin
de conseguir un correcto acoplamiento del motor de arranque al momento de obtener
las primeras vueltas.
EL MECANISMO DE DISTRIBUCIN DE GASES
La distribucin del motor tiene la funcin de hacer posible la admisin de los gases
frescos en los cilindros y la expulsin de los gases quemados en determinados
momentos, es decir una determinada distancia del pistn de los puntos muertos dado en
grados angulares de rotacin del cigeal.
CONSTITUCIN.- El mecanismo consta del pin del cijêal que acciona el engrane o
pin del rbol de levas, ya sea por medio de cadena, banda o directa, el rbol de levas
abre y cierra las vlvulas por medio de elementos de transmisin de fuerza como son:
taques, empujadores, balancines y varillas de propulsin (I'g. 94).
Segn la disposicin de las v.dvula;, m disliniiui u lus inolorrs di dr.t cin por debajo OI iV,
y los de dislribiu un en l.i i iil.il.i ()| IC.
DISTRIBUCIN OirV.- El inovi miento de cierre de las v.ilvulas se realiza en la misma
direcciiui que el movimiento dcl pistn al PMS.
Estos motores tienen vlvul.is laterales (Ing. 95). Debido a la oi - ma no favorable de la
c;jmara de combustin, esta disposiciiin en la actualidad ya casi no se emplea, porque se
pierde un considerable porcentaje de notcncia en l transmisin de movimiento.
DISTRIBUCIN OIIC.- En esle ca.si^ todf)S lo.s elcrnenlo.s de di.sribuci)!) .se encuentran
en la culata, si se tiene un rlvil de levas en la cabeza las siglas se
*rn-SOMC;, si tiene dos rboles de Jyvas ser DOHC. En la mayor parte de motores OHG
las evas son aeciotiadas por cadena (Fig-, 96) aunque en algunos casos,se est
utilizando bandas dentadas de ncopreno, (fibras de vidrio y nylon), que es la que en la
actualidad utilizan todos los automviles y que se debe toniar.ert cuenta su cambio
aproximadamente en 80.000 Km para evitarnos reparaciones mayores por rotura de la
misma.
1.
2.
3.
PROrULSIN DEL EJE DE LEVAS.- El eje de levas es impulsarlo por varios medios como
son:
Engranajes q dentados, su.s -dientes prleden ser Helicoidales o rectii i Con cadejias en el cual el ci- 'geal posee un ngtane'y el eje de levas otro.
:Con bandas .cDiTLigadas de n y I o II, y i b ra ;id e v i d r i o y r u e - das dentadas.;
l.os medios de propulsin se.indican en las nguras;siguientesL?
EL EJE DE LEVAS.- Es el encar- gadq de mandar el movimiento a ls vlvulas, son
generalmente de fundicin con grafito esferoidal, GGG 40 otras veces son de acero
forjado para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies (le apoyo se liemplan.
El eje de levas adems de las vlvulas, impulsan tambin la bomba de aceite y el
engrane del distribuidor (Eig. 98).
'.l rnovipiicn. di; la;; vlvid.is d'. |f lujr di la (ii!'ia di; las li'V.is, lin.i Ice.i ;.m lia i nn
lancns veclns (Fig. !>'.)), |incdi' Icvai.i: hi'-ii 1,1 \',dvid,i i'ci'n h.iiMia cnii iraiilin
ruido y ;u' dc.sga.sta r.iiiidaiTUnIc, ' ii cambio una leva plana levanba la v.'d- viila ms
uniformemenle (F'ig. IDO) lero mantiene poco liempo la v.llvii la abierta y a altas
revoluciones, dra pasar una insuficiente cantida<l de airc-cominislible, por lo que, las
levas se ajustan ai modelo y potenci.a de los motores.
LOS TAQUES.- Son acciooailos por el rbol de levas, transmiten el movimienlo de carrera
directamente a las vlvul.is y otras veces a las varillas de empuje Los t.iqus son planos.
Cuando !a tran.'imi.sirin c'- . directa en forma de taza (Pii;. iOD. Las levas, estn
colocadas (uer.i del centro dcl iai|iic y se liesli/.ah en la superficie frontal, cle eslc.
Los taques pueden ser mecnicos, donde su cuerpo es rgido o hidrulicos donde-en su
interior se aloja un resorte, un pistn, una vlvula de seguri-. dad:. En cada carrera
dehpistn absorbe aceite creando una presin rgida con ste, un resorte presiona el
pistn y lo regresa a su posicin normal
(Fig. 102).
VARILlS IMPULSADGRAS;- Son movidas alternativamente hacia arri- ; bay hacia abajo,
transmiten estos movimientos a los balancines.'Su extre- i mo inferior tiene un inserto
esfrico el cual descansa en uri rebajo del taqu y el extremo superior est conectado
a los balancines por una unin de bola.
BAbVNCIN.CS.-Sinpalanc las vaiallas impulsadoras o direciamenlp jiur :! rbol de levas
con .sus movimientos alternativos permite la apertura o cierre de las vlvula.*'. Ia)s balancines se aco))lan en un eje, en este caso recibe el noinlire de rbol de ba- lancinc.s (l*'ip.
103).
CO^lPROBACONl'S [)ls LOS ELEMENTOS 00 DSl'RIHUCN

EL ARBO. i)E:v-'
G;
l.i
;si[n'* IM
IC
Ir
rayaduras, goljies, dcivealo s\ liUiuse .a el di es
i'X'a'sivM.
(î.ic sij cliavcla csle .iia en su ch<,.*:b i o is >;on;o on el piiuio.
,i)vns ICVM.L Koif
VEHIFICACiN' I)C LA ALIN.'LA'iN D'.L RPOI, ), LEVAS.- M-m

lar ( I -irbo! de ii'va.s s/)brr (los soporle.s en V. sobre una su pericM' plana ubir.ir c\
cofi)prol)ador de ('(uhilacon b) puna liaeiendo cnlac to con c! rnnnn CMilnil, jjirar el r- l)ol
d( leva:', y le*) las diiocnle.s medidas O'ii 101). La*, lole laiii ias !) 0);
Ikien estado = 0.00 a 0.01 mm. Aceptable'^!; 0.02 a 0.05 lm.

Rectifique o reemplace =' 0.08 a 0.1 rnm.
Verificar la ovalizaci()ii y conicidad de lo.s muones as como de lo.s bujes

correspojodientes con un micrmetro (Fig. 106), las tolerancias son:
nucn estado ^ 0.01 mm.

Aceptable = 0.03 mm.
Rectifique - 0.05 mm.
Con la ayuda de lminas caliharadas (olu'-.w li.s l)im \

l'v.
corrcs)ondienles y verificar el jneiy). lah lolri.na I.IA >*tn
Unen i sl.idn I)
O'! inm /\cei)lai)lc i) 00 mm
Ueempkicc 0,10 min.
miinunc,:/
Adicionalmenie se debe comprobar ia altura de las levas con un micrrametro, todos

deben tener la misma longitud y no presentar desgastes ni rayaduras en caso de no
cumplir esta condicin se debe reemplazar el rbol de levas ya que no existe reparacin.
DE LOS IMPULSORES (TAQUS).- Con un micrmetro verificar la ovalizacin de los taques

en varias posiciones (I"ig. 110), las lole.ran- cias son:
Buen estado = 0.002"
Ace-iitable = 0.003"
Reemplace --- 0.004"
Cprnprohar el juego del impidsor en su aloja- iiiienli) con la ayuda de comparador y el

taqu (lug, 111), las tolerancias son;
Buen estado - 0.002"
Aceptable = 0.003"
Reemplace = 0.004"
Se verifica la luz de la superficie de cou- lacfo del impulsor con una regla y aminas
calibradas o a simple vista, las tolerancias son:
Bueno - 0.00"
Aceptable = 0.001
Malo4 0,003"
De los taqus hidrulicos se comprueba que Ibs re.sortes de accionamiento del pi.s- tn
no se encuentre cedidos. Los pistones no estn gastados y que tengan la suficiente
cantidad de lubricante.
DE LAS VARILLAS.- Verificar si las varillas Impulsoras no estn dobladas colocarido una
regla a lo largo de la varilla as como determinar si las puntas ele contacto con el
balancn y el propulsor estn desgastados. Se recomienda hacerles deslizar una
superficie plana para observar deformaciones. (Pigs. 113 y 114).
DE LA RAMPA DE BALANCINES.- Observar si el eje de balanc iiVes liene, desgastes,

rayaduras, picaduras, .rs como si Lis parles de contacto del ba lancn tanto a la vlvula
como el tornillo de regulacin e.sln gastados o con rebabas (Fig. 11-6), ver si los bujes
de los balancines estn rayados o desgastados si los re.s(.>rtes separadores se
encncnlran rotos.
VERIFICACIN DEL JUEGO ENTRE EL BALANCN Y EL EJE.- Con la

ayuda de uin calibrador de lminas (Fig. 115) ddcrminar el juego.
Las tolerancias son:
Buen estado = 0.002'
Aceptable = 0.003"
Reemplace - 0.004"
VERIFICACION DE LA ALINEACION DEL EJE DE BvVLANCINES.- Colocar el eje de

balancines en dos bloques en V, en una superficie nivelada instalar un palpador con la
punta haciendo contacto en la parte central girar el eje y observar la lectura en el
comparador (Fig. 116).
Las Lolerancias son:
Aceptable = 0.003"
Reemplace = 0.004"
T'i ayuda deuin calibrador de lminas (Fig. 115) ddcrminar el juego.

Aceptable = 0.003"
Reemplace - 0.004"
VERIFICACION DE LA ALINEACION DEL EJE DE BvVLANCINES.- Colocar el eje de
balancines en dos bloques en V, en una superficie nivelada instalar un palpador con la
punta haciendo contacto en la parte central girar el eje y observar la lectura en el
comparador (Fig. 116).
Las Tolerancias son:
Buen estado = 0.002" Aceptable = 0.003" Reemplace = 0.004"
MONTJ1;y .NC.110NI/...st'16N 1)K l.A i idin. U >\. i-,; ,nm n..|u v sincronizacin (libi
(lislrii)ii( ii)! 1 s'-piirili i. .i'.r h.u i-' iii' bf br. marcas lano de los piiv.mc.s d u l (i}.Diunal il i);. i
I /). < ni*iM bi^ d ' - l
.
.I,- levas o hacer c.)incidir las niaica.s i\r i.r; adiii.r << l:.:nd.i. d
iil.u'. . <'ii las seales rnarcada.s prcviamenle .inles del de aa.;nii\)';. cninfi \:i.
la figura siguiente.
U M
En caso de no existir marcasmosptros deberemos poner el pistn 1 en el PMS, las

vlvulas del primer cilindro cerradas, las vlvulas del cuarto cilindro en cruce, una vez
que tenemos estas posiciones montamos los elementos de distribucin ya sea
engranajes, piones, ruedas dentadas, bandas, cadenas, etc.
PROCESOS EN lAS VALVULAS
TIEMPOS DE MANDO.- Los tiempos de mando se dibujan sobre un crculo en relacin con
el movimiento del pistn (Fig. 118), aqu se nos indica cuantos grados de rotacin del
cigeal dura cada ciclo. Los tiempos se pueden calcular ya que en el volante se indica
el PMS, el permetro del disco del volante, y del ngulo de mando resulta la medida del
arco del crculo correspondiente (Fig. 119).
EjffTpilo: Un motor gira a 4500 RPM, |jjj^0-d?|,,'YP!anlc es 380 mm, el ngulo

Cjd'!(mn4p 'para admisin es 15" Igpg^yM-EyMPS, calcular la medi- fy 'er tiempo de
apertura.
ELEVACIN, DE LAS VLVljJ\S.- L.us vlvulas tienen que levanluse Linio como sea
posible, para (.jue los gases pueilan entrar y salir libremente, pero la cantidad de aire
que circula depende slo de la scc- cin clel orificio libre (l-ig. 120).
Seccin = Permetro de a.sicnlo x dislancia
Seccin - x d x a a2 + a2 = h2 2a2--h2 a = lW2 = W].'\] - 0.7Ih
Seccin - n x d x 0.71 h para de a.sienlo
n X d X 0.86h para .20'de a.sionto
TI
Ejemplo: La vlvula de atlmisin licnc un dimclrn ric 42 mm y una carrera de 11 mm.

Calcular la seccin de apertura.
.Seccin - n d .x O.S(ih x X '12 X 0.8(1 X 11 = mnv
CARGAS SUPERFICIALES.- I.a presin que se crea en el cilindro acta en la superficie de
la vlvula, as como en la .siipcrn ie anular dcl asiento de vlvula (Fig. 121). Las cargas
pueden sci calculadas i ilmcnfc.
Carga de la vlvula = Pre.sin de giis x Supercic de v.ilvula
F
=
r >
X
I' = r_JLJt.x_d- 4
Carga especfica = Carga de vlvula / superficie anular Fc = F//V,.
Fe = F/(n(d*, - d5)/4)
Fe = 4F/n(dS - d)
Ejemplo:
Una vlvula liene 0 = 4(i min., se carga con 18 Kg/cra. di = '14 miTi., cl2 - 42 mm.
Cunto valen las cargas?
SISTEMAiDElLUBRICACIN
La fundn.cleLsistema es tie,forzar, regular, filtrar, controlar la limpieza y Iluio ele aceite

que lubrica las zonas de friccin en las condiciones varia bles de funcionamiento.
,,
TIPOS
DE
LUBRICACIN
Ln los mplores de automvil se cinplean los siguiente.s sistemas de lubricacin (Fig,
122).
ENGRASE.PQR mezcla.- Se.utiliza en
motores de 2 tiempos, d lubricante es mezclado con el combustible e impulsado por el
movimiento del cigeal. El lubricante.se.quema con el combustible, la proporcin en
lXmezclfa vara de 1 a 25, 1 a 40 1 a 50.
ENCRASE'd'OR'BARBO'imTElicSte es i)ro- yecta'do.esde el crter hacia 1 parte
superior dcl moloiven forma de golas, cond que se a.segura la suficiente lubricacin al
mecanismo de distribucin. Este,sisteiTia,se lo emplea; generalmente en" motores de 4
tiempos pequeos con vlvulas laterales, donde el ingreso de aceite es difcil.
ENGRASE COMBINADO.- (Presin barboteo) El lubricante es impulsado a presin por los
orificios taladrados, del cigeal, bielas, cojinetes, por otros canales llegan a la parte
superior para lubricar, balancines, vlvulas y mcca- nisnros de distribucin.
'COMPONENTES.- Consta de IHMuna'coladora; situada en la parte re t inferior de la

bomba de aceite;
; 3-protege a sta reuniendo-parti- mi'c cular grandes, la boma cumple la
cD': funcin de mandar el lubricante a presin por el circuito, las ms utilizadas son las
de rotor y engranajes, una vlvula de descarga (Fig. 125), que regula la presin excesiva
del circuito manteniendo la presin normal en el circuito y el filtro de aceiteiquc ''
elimina diminutas Ta> tculas de polvo, arenilla y otros contaminantes, ûe pueden
causar una abrasin en las zonas de friccin.
COMPROBACIONES DE SISTEMA.- Si durante la inspeccin se descubre desgaste y daos

excesivos, efecte los ajustes, reparaciones y cambios de piezas que sean necesarios.
JUEGO ENTRE DIENTES , DE ENGRANAJES Y PARED INTERIOR DEL CUERPO.- Use un
calibre ci espesor para medir la holgura entre los dientes de los engranajes y ]a pared
interior del cuerpo. Si la holgura entre los dientes de los engranajes y la pared del
interior,,del cuerpo es superior ai lmite especificado, el conjunto de engranaje de
impulsin y/o el cuerpo debern ser cambiados. La tolerancia para esta medicin es
normal de 0.13 mm. a 0.14 mm.; el lmite es de 0.15 mm.
(Fig. 126).
JUEGO ENTRE ENGIIANAJE Y CUERPO.- Use el calibre de espesor para medir el juego
entre el cuerpo y el engranaje (l'ig. 127). ,Si el juego enire estos dos e.s superior al lmite
esiiecificado, el cuerpo deber ser reenijjlazado.
Holgura entre engranajes y cuerpo. Normal de 0.02 a 007 el lmite es de O.I.O.
JUEGO ENTRE EJE IMPULSOR Y CUERPO DE LA BOMBA DE ACEITE-.- Use un micrrnetro

para medir el dimetro exterior del eje (Fig. 128) y uno de interiores para el cuerpo de la
bomba el juego deber estar entre: 0.04 mm.; valor lmite 0.20 mrn. '
HOLGURA ENTR IMPULSOR Y CASQUILLO.- Use un micrmetro para medir el dimetro exterior del
eje (Fig. 129) y uno de interiores para el dimetro interior del casquillo. El valor debe estar entre
0.12 y 0.14; el lmite es de 045. Si no estn dentro de estas medidas el eje y/o el engranaje
debern ser reemplazados.
ESQUE^li\ DE MONTAJi: Di: LA

BOMBA DE LUBRICACIN
SISTEMAS DE.REFRIGERACIN
El sistema es un conjunto ele elementos que permiten disipar el calor producido en el motor
durante l funcionamiento mantenindolo a la temperatura normal en cualquier condicin de
marcha.
TIPOS.- Los sistemas empleados son: Por agua, por aire y mixtos. La refrigeracin por agua est
con.stituda principalmente por una borlaba de agua que es el elemento destinado a naantcner en
circulacin constante el agua, radiador que es un elemento cuya misin es enfriar el agua entregando el calor a la atmsera para mantener una temperatura apropiada del motor, ste se coloca
generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire al desplazarsej [adentrada y
salida del agua del radiador se efecta por mangueras flexitis'qti evitan la transmisin de las
vibraciones al motor a ste que puede ser de tipos como radiadores tubulares que son de empleo
muy coiuh y'sus tubos pueden ser circulares o de seccin alargada'con las aletas que los enlazan
y enfrfan son de forma plana o corrugada y radiadores celidares que estn constituidos porim gran
nmero de pasajes estrechos formados por pares de cintas metlicas delgadas soldadas en sus
bordes, ventilador que es el encargado de producir una co- rrieri'te de aire a travs del radiador
para enfriar el agua sobre todo cuando el vehculo est detenido, y de conductos de agua que
permiten la circulacin de la misma por los conductos del block y culata en forma permanente, en
esos conductos se encuentran la vlvula termostato que comienza a abrirse a medida que
aumenta el calor del agua en un rango comn de 80 a !)0'C. Se instal.i en ID:' vihitnlus uu indii.ulor
(|uc pri'viene U' al conductor de posibles aver'ds causadas por cxcoso dr calor, slos pueden ser
mecnicos o elctricos.
SISTEMA DE REFRIGERACKiN POR AIRE.- Se caracteriza por la construccin del block y la culata que
lleva aletas de refrigeracin, con el objeto de disipar mejor el calor generado por la comtmstin de
la mezcla y el roce de las piezas en movimiento (Fig. 132). Una tutbina hace circular el aire a travs
de las alela.'; de refrigeracin del motor lo que hace posible mantener la temperatura normal de
funcionamiento, c.stando el vehculo detenido o durante su desplazamiento. La cantidad de aire es
controlada por vlvulas colocadas en los conductos de refrigeracin, estas .son accionadas por un
termostato.
TERMOSl'ATO.- Sumerja el termostato en agua caliente, revuelva constantemente para evitar qu
reciba calor directo. Verifique la temperatura iniciar de apertura, aproximadamente en 80 a 84C.
La temperatura de apertura Total aproximadamente 95C. Verifique las alzas y cauchos del
termostato (Fig. 133).
RAOIAOGR,- Observe que no existan fugas y su cierre sea hermtico, aplique la presin
recomendada al radiador con una bomba de aire montada en la tapa y fjese que no haya
filtraciones (Fig. 134).
BOMBA DE yVClJA.- Observe el oslado do ia Uul'iua. rv - indaiiiieubss v bocines, do sor nocosario.

cainldo los sollos, riubooo iin''.' b-u m, . \-riib car que no exista ningn tipo do grietas (l'lg. nt;.
ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ESTANDAR Y MARCAS EN LAS CABEL\S DE LOS TORNILLOS P^nNOS DE ios
ESTA DOS UNIDOS DE AMERICA
PERNOS METRICOS
P.iRES DE APRIETE DE PERNOS ESTAmAR
PRECAUCIONES QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN EL MOTOR

REPARADO
Una vez que su motor ha sido completamente armado deber tener las siguientes
precauciones:
1.
2.
3.
Observe que los niveles de aceite y agua sean los correctos.

Verifique que no existan fugas por los empaques, relenedores o sellos de
lubricante o refrigerante.
Mida la presin de la bomba de lubricacin utilizando el manmetro, tablero de
instrumentos, la presin deber estar entre 20 y 70 Ib-pulg' PSI a 800 a 1,300 RPM.
Una vez que se cumple con satisfaccin estos re(uerimientos se debe tomar en cuenta
lo siguiente:
1.
Encienda el motor y djelo uncionan.sin carga durante tres horas controlando

frencuentemente las temperaturas de refrigera cin y las presiones de lubricacin.
2.
El vehculo que trae el motor reparado deber trabaja) los [irirne- ros 400
kilmetros de recorrido de .30 a (O Km/lrora de velocidad no ms ya que el rnotor
reqiuere de un perodo de asentamiento.
3.
El primer cambio de. aceite se lo realizar a los 800 kilmetros ya que es
necesario por la presencia de pei|uei:is miil.'s p-rodudo del rozamiento.
4.
A los 800 Km. recorr-dos Ik.l. deber u-alizar un icajusic de los pernos de! c.Aa
zote.
E cumpSir con -ysa; rc*':o:'iiqrula- o.onv- le ovcndar a

alargar el tiempo de vid?. i :k .so repar-uh.',.
mal calibrados, gastados, pegados, condensador cortocircuitdo, bobina
cortocircuitada, derivaciones a masa, bobina captadora, generador de impulsos,
mdulo.
En bombas de inyeccin, bujas quemadas, clectrovlvula averi.ul.i y
Analizadas estas fallas que son frecuentes en un motor de g.isolin.i y si

puede entrar en funcionamiento el motor re.ilizamos tres prueb.is que nos
indicarn si el motor del)e (> no ser re|)ar<uto, y esl.is son:
2.
COMFKOBACION DE LA PRESION DE
COMPRESION DE LOS CILINDROS
Ponemos el motor en funcionamiento por espacio de 15 minutos hasta que ste alcance su temperatura de funcionamiento 70 a 80 grados
centgrados, durante este perodo, determinar si existen ruidos que
nos indiquen qUe el motor no est trabajando correctamente, como
son los siguientes;
Un
cilindro
no
est
trabajando,
desconectamos
un
cable
de
buja
un inyector a la ve;^ y vemos si el funcionamiento del motor se altera. El cilindro, no est trabajando, si no se altera el modo de trabajo, el cilindro no realiza nornialmente un ciclo de trabajo.
Vlvulas descalibradas, exceso de golpes.
J8. Manmetro.
- Autoencendido.
Coloracin de los gases de escape, azules quemando aceite, blancos agua
en los cilindros o en el combustible; negro, exceso de combustible.
Tomando en cuenta los pasos anteriores, y si el motor ya ha adqui
rido su temperatura de funcionamiento procedemos a medir lacompresin, para lo
cual retiramos todas las bujas o inyectores de
la culata, desconcclapit)sel cable positivo o nc|!.\livo dcl circuilo ^

primario de la bolâ o la palanca de la bomba de inyeia ion en la
posicin de paro,'acoplar el compresmetro a cada i ilmdro, an io '
namos el acelerador a fondo, arrancamos el motor basta (pie se obtenga una lectura en el medidor de presin (f'ig. 19). Apunte la lee
tura obtenida para realizar los an;lisis correspondientes.
Todas las medidas debern corresponder al 7S% o ms de la lea tura del
cilindro de mayor presin. Ms an la lectura debe ser igual al mni
mo sugerido por el fabricante del vehculo, que se encuentra en los
respectivos manuales de reparacin. Sin embargo para un motor pequeo de 4 cilindros deben tener una presin que corresponde al H.b
90% de la lectura de los otros cilindros, a diferencia de un vnolor de. 8
cilindros en V admite una diferencia de 25% ya (|ue el resto de cilindros compensaran e.sa baja de presin.
Los valores de compresin de los motores gasolina en buen estado va

a partir de los 25 psi
LOCALZACIOIV DE PERDIDAS,- La prueba de compresin es una de las'nis
utilizadas pero sla nos indicar que existe una baja de presin conrespecto a
la especificada por el fabricante. En nuestro medio, acostumbraiTios
determinar si las prdidas son por los anillos o por las vlvulas(guas-sellos
asientos). Colocamos 2 mrn de aceite SAE30 en el cilindro yvolvemos a
medir la compresin, si el valor se eleva quiere decir que lossegmentos estn
desgastados ya que el aceite le vuelve estanco al cilindro,si la lectura no
aumenta el problema es por incorrecto asentamiento de lasvlvulas; dos
lecturas bajas, nos indican que la junta est soplada o existeun.mal
asentamiento de la culata.
2^ PRUEBA DEL VACIO; Para

utilizar el medidor de vaco se
debe seguir
los siguientes operaciones:
calentar el motor hasta que
alcance la temperatura de
funcionamiento,
ajustar la velocidad de ralent a 700-800 RPM, o la especificada por el fabricante, localizar una lumbrera en el
mltiple de admisin o en el
carburador (Fig. 20), apagar
el motor, desconectar y colocar la sonda del vacumetro,
encender el motor y realizar
las siguientes condiciones de
prueba. (Por cada .1000 rn de
altura disminuir 1,250 pulg
de Hg. 30 mm de Hg de la
tabla, ya que sta est elabo rada
para nivel del mar.
Como vemos el vacumetro es un instrumento que nos permite determinar y localizar daos internos del motor a gasolina como as nos indica la
tabla de medicin.
CONDICION DE
FUNCIONAMIENTO
Ralent
Abra
y
acelerador
rapidez
Ralent
cierre
REACCION DE
LA AGUJA
LECTURA
Pulgadas Hg.
SIGNIFICADO
Estable
17-2,1
Motor l)uenas condiciones
Estable y rebota
REBOTA
el
con
3 y 5 al acelerar
0-22 (le 2 a 25
Aros y cilindros desgastados

Estable-rebota
Bajas ocasionales
De 1621
y baja de 1 a 5
Atascamiento do una
vlvula en posici(')n abierta
Estable
Entre 13-1G
del encendido
Estable
Entre 8-14
Estable
Entre 5 y 10
Desplazamiento
De 14 a 16
levas dril rbol
Goteo por juntas del mltiple
lento
Desplazamiento
De 12a 15
lento
Vlvulas quemadas
Para de ralenl
y acelere
gradualmente
Rebota y luego
De 17a21
baja a intervalos
y luego a
regulares
14-11, 10-5
Estable-asciende
17 baja a cero
y subo al acelerar
No se estabiliza
rebota constante
Ninguna
de la culata
Vibra
14a 19
Guia do vlvulas
desgastadas
CONDICION DE
FUNCIONAMIENTO
Raleril
Abra
y
acelerador
rapidez
Ralent
cierre
REACCION DE
LA AGUJA
LECTURA
Pulgadas Hg.
SIGNIFICADO
Estable
12-18
Molor buenas condiciones
Estable y rebota; O. y 2 al acelerar Aros y cilindros desgastados

REBOTA
0-19 de 0 a 22
el
con
Estable-rebola
Bajas ocasionales
Do 13-18 y
baja de 1 a 2
Estable
Entre 10-13
Estable
Entre 5-11
Estable
Entre 2 y 7
Desplazamiento
De 11 a 13
dei encendido
levas del rbol
Goleo por juntas del mltiple
lento
Desplazamiento
De 9 a 12
lento
Parta de ralent
y acelere
gradualmente
Atascamiento de una
vlvula en posicin abierta
Vlvulas quemadas
Rebota De
y luego
14,a 18y
baja a intervalos
luego a
regulares
11-8-7-2
Estable-asciende
14 baja a cero
y sube al acelerar
No se estabiliza
rebota constante
Ninguna
Vibra
11a16
de la culata
Gua de vlvulas
desgastadas
3: REALIZACION DE PHIJEUA DE AIRE: Se puede conslniir nn pvo

bador de aire de construccin K.I a parlir de iin ennipiasor, una inaiipuc
ra, un rcfÊdador y un adaptador par) buja, (jue ))uedc ser construido de
un inyector o una buja desechada (l'ifP 21).
Re g u l a d o r d e
Pre s i n d e a i re
Todas las bujas o inyectores debern ser retiradas y segn d orden de encendido. Se debe determinar el lM.S, carrera de compresin en vlvul.is
cerradas, retirar las bujas o inyectores y conectar el acopl.ulor, se empieza a determinar los escapes al odo con el suministro de ;iii e coneclado, ,Si
se detecta salida de aire por alojamientos de bujas adyacentes la jnnia es
t filtrando, si sale por el carburador o tubo de admisin, la vivida ele ad
misiri est en malas condiciones, filtraciones iror la vlvula de escape pro
ducir un zumbido en el tubo de escape, si sale aire por el tapn de ingreso de aceite o por el nivel de medida, los segmentos estn dcsgaslados.
Despus de tratar de escuchar escapes de aire (|uite la tapa dcl radiador si
existen burbujas existir fugas en el empaiiuc o fisuras en la ciilala.
Una vez realizadas las tres pruebas anteriormente indicadas, se podr determinar tcnicamcntcsi el motor debe ser o no repaisulo y las i .nis.is (|iie
nos llevan a seguir una reparacin (vlvulas, guas, .isimlos, nijiiidros,
segmentos).
DETECCION DE FALLAS EN UN
SISTEMA DE INYECCION EFI-MPFI
qnic Fiiel Inyection - Inyeccin Electrnica de Gasolina)
El sistema de inyeccin mltiple de combustible tiene un inyector por cada cilindcQ del motor controlado por una computadora, por lo que recibe
el yombre de EFI o MPFI (ELECTRONIC FUEL INYECTION) inyeccin
electrnica de combustible, es de inyeccin indirecta ya que inyecta el
combustibleAtrs de |a vlvula de admisin.
Ej sistema EEI-MPFl se divide en 4 .subsistemas a saber:
e.
f.
g.
h.
ingreso de aire.
Alimentacin de combustible.
Control electrnico.
Autodiagnstico.
D.
- INGRESO DE AIRE.- El si.stema de admisin de aire tiene los siguientes elementos: filtro de aire, cuerpo del estrangulador y mltiple
de admisin. El aire que ingresa por el depurador, es filtrado y va a pasar a los mltiples dependiendo del cuerpo del estrangulador y la posicin del acelerador a cada uno de los cilindros del motor.
E.
- ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.- Su funcin es la de inyectar

la cantidad correcta de combustible para obtener una mezcla aire-gasolina ideal as como tambin de una combustin completa. Sus componentes son los siguientes: Tanque de combustible, bomba sumergida, filtro, distribuidor de combustible, regulador de presin y retorno,
e inyectores,
F.
- CONTROl. ELECTRONICO.- Consta de un computador que va ubicado en la cabina del conductor (no se debe exponer al calor para que sus
circuitos internos no sufran darlos), este subsistema tambin incluye
una serie ile sensores como son: Presin Absoluta del Mltiple (MAP),
Temperatura del Aire ACT, Velocidad del Motor. Posicin de la Mariposa de Aceleracin (TPS), Temperatura del Refrigerante del Motor
(WTS), Gases de Escape (EGO), Posicin de la Palanca Selectora de
Cambios, Sensor de Posicin del Volante (CAS) entre otros y una serie
de actuadores que son: La vlvula lAC que controla la cantidad de aire
que ingresa al mltiple de admisin, efectuando un bypass el cual permite una aceleracin alta cuando el motor est fro y luego baja a su
condicin normal de funcionamiento. Otro actuador son los inyectores (uno para cada cilindro). La bomba de combustible que debe ser refrigerada razn por la cual se encuentra sumergida en el propio combustible, inyectores y las vlvulas de purga.
PRUEBAS A LOS DIFERENTES SUBSISTEMAS

5.
- PRUEBA AL SUBSISTEMA DE AIRE O FUGAS DE VACIO.- Con el

motor apagado se debe desconectar un conducto o manguera del mltiple de admisin, aceleramos durante toda la prueba e introducimos
aire a presin por este conducto, esparcimos agua jabonosa por donde
consideremos que pueda existir fugas de vaco o en todo el subsistema
de ingreso de aire; si se observa que aparecen burbujas y estas empiezan crecer indica que existe un ingreso o fuga de aire que debe reparada, ya sea cambiando mangueras o abrazaderas.
6.
PRUEBAS
COMBUSTIBLE.-
DEL
SUBSISTEMA
DE
ALIMENTACION
DE
Se debe utilizar un manmetro para la medicin de presin de combustible y ubicarlo en la lnea de combustible, despus de instalarlo ponga
el interruptor de encendido en contacto, fjese de que no exista fugas de
combustibles entonces el manmetro nos marcar una presin de reposo, est nos indica que la vlvula de retorno est en buen estado y el
encendido ser instantneo. Con el motor encendido nos marcar una
presin mayor la misma que deber estar entre 40 a 60 PSl para vehculos asiticos y 100-120 PSI para americanos, al desconectar el vaco
del regulador de presin, la presin de la bomba debe aumentar, entonces el regulador de presin est en buenas condiciones.
7.
- PRUEBA A LOS INYECTORES.- Instalar un tacmetro al motor, de.sconcctar un inyector, las rpm bajan e indican que el inyector est trabajando bien y si las rpm no bajan el inyector est defectuoso y se lo
comprobar por el voltaje de llegada al arn.S y por resistencia del mismo. Si pasa estas pruebas la causa puede ser una baja de comprensin,
descalibracin d vlvulas o inyectores sucios o taponados.
8.
- CONEXON DE SCANNER O EXPLORADOR.- Se debe localizar el ar; ns de diagnstico dcl ECti (unitlad de control electrnico) del vehculo y conectar el scanner por medio de un adaptador especial que vara
de acuerdo a la marca del vehculo, el explorador necesita de 12 voltios
para realizar su trabajo, razn por la cual se debe conectar tambin a
la batera como se indica en la figura 22.
UNIDAD EUC TRONICA 01 CONTROL

I, DEPOSITO
B, COlECTOn Df* AIRE
DE AIRE
M30MBADE COM0USTIOLE VALVULA
CAJA DE
n. CAPTAD OR DE PRESION
3 Finno
12. SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE
CONTACT O S
15. CAPTADOR DE TEMPERATURA

Ifi TEMPOniZADOR TERMICO
BYPAS
CONDUCTO
19. VALVULA TEMPORIZADORA
SUPLEMENTARIO
DE
AIRE
J. REGULADOR DE PRESION
INYEC TOR
INYEC TOR DE ARRAN QUE
Fig, 22. Cone.xin drl scanner a un sistema de ingercin.Cl scanijer neceMla inormaciori acerca Uei vcmcuio la iinsina
qut
porcionda por una placa que s ubica en el cap (le veiuciiu por ejcuqdo
para un vehculo FOKD, una vez inslalarin el cassclle con el solwarc palh ainder para esle lipo y ao del aul.ofnvii fjuc vamos <i diapnosl icar proc.e
demos a programar el scanner de la forma ((ue sigue.
Fjese en el nmero de idenliicacin dcl vcliculo (jiie se cncuenlra cerca

al tablero de instrumentos y responda cada una de las preguntas que el explorador le realiza a travs de la pantalla de este modo el scanner quedar
programado y Ud. podr interrogar a la compiiladora del vehcub).
Para nuestro caso realizaremos del l'OFD/l:
Fl scanner le jiide la marca de la cas<i (|ue

fabrica el vehculo (lug. 2'.)), escogeremos
el nmero 2.
Fl software que di.sponcmos incluye, modelos del 89 al 91 por lo tanto el modelo (|ue
disponemos entra en esta especificacin.
Nos indica que ingresemos el ao y el dcimo dgito de la serie para esle casr) es K
(Fig. 24) y oprimimos enter para (jue (|ue
de programado.
Luego pide el octavo nmero de la plac<i de
identificacin que es la letra U ubicamos con
las flechas (Fig. 25) y pulsamos enler para pro
gramar.
Por ltimo ubicamos el quinto dgilo que es la
P, prueba al motor que es de 8 litros sistema
FFI (Fig. 26), seleccionamos el nmero de
pruebas en Autodiagnslico. Con el nmero I
seleccionamos cdigos altos y lentos. Para leer
ramos hasta que el scanner localice la falla o nos indique valores de. tralTajo de. los
diferentes sensores.
Otra formaTs por ei Autodiagnstico por medio de un voltmetro analgico dupendiendo del nmero de oscilaciones de la aguja tendremos un cdigo que lo podremos comparar con el manual del fabricante y establecer
el fallo.
DESMONTAJE DEL MOTOR

Una vez determinado que se va a realizar el desmontaje del motor se proceder a inmovilizar el vehculo para desmontar la mquina precedindose as:
Retirar el cap del vehculo, si es necesario sealarlo.
Retirar los aditamentos y elementos que se encuentran sujetos al motor (radiador, caja de cambio, caeras de agua y combustible, conecciones elctricas, bases, etc.).
Sujetar el motor con elementos do sujecin y elevacin.
Llevar el motor y retirar dcl vehculo.
Ubicar el motor en un banco de trabajo.
'^<r ev W V
<00 w W w w w w w V w w w w w
OPERACIONES DE REPARACION DEL MOJ OR

Dentro de
guientes;
las
operaciones
de
reparacin
del
motor
se
tonsideran
las
si
Obtencin
de
informacin
tcnica
del
motor
donde
eiiconlraremos
da
tos
de
calibracin
y
ajuste.
I.a
de
carcter
mecnico
son:
Desmontaje
del
conjunto
motor,
lavado
y
limpieza
exterior,
desarmado
del
conjnn
to, lavado, limpieza y secado de los elementos interiores, verificaciones
visuales,
verificaciones
con
elementos
de
medicin
y
comprobacin,
dclcrminadn
de
elementos
desgaslados
y
averiados,
adiiuisicin
de
repuestos,
armado
del
elemento
motor,
comprobacin
de
funciona
miento, montaje del conjunto motor en el vehculo.
ORGANO MOTOR FIJO

Se le conoce con este nombre al sistema formado por los tres
que conforman la estructura bsica del moUjr, (|ue. son: culata,
crter.
elemcnlos
bloque y
LA CULATA
Conocida generalmente como cabezote, es la
lindros,
en
ella
se
cmaras
de
combustin,
vlvulas,
resortes,
guas,
asientos,
conductos
de
refrigeracin
y
lubricacin,
colectores
de
admisin
y
escape,
rbol
de levas, balancines, etc.
(1-ig. 27).
La
culata
est
grandes
presiones
turas de combustin por lo (|ue
cubierta
superior
alojan
de
los
cilas
sometida
a
y
tempera-
que debe tener gran resistencia mecnica y

rigidez para soportar alrededor
de 4.5 a 60 bar.
Las cul<tt;i5 5c fabrican de aluminio o liierro fundido como por ejemplo;
Hierro fundido' GGG-25 GGG-30.N/nnr
de
Sut,
(resistencia
a
la
resistente la presin, poca dilatacin.
Aleacin
de
aluminio
G-AkSil(fMg.
Con grafito laminar con

traccin),
no
maleable,
180-240
Sut.
N/mm^
250 a 300
mccanizable,
10%
Silicio,
0.3%deMg-AI.
El Silicio da elasticidad,
lidad y la solclabilidad.
temple,
es
anticorrosivo,
disminuye
la
forjabi-
Magnesio.- Mejora la transferencia de calor.
' CAMRAS DE COMPRESION

Es el espacio formado a partir del PMS, nos indica cuando se reduce el volumen del cilindro a la relacin de compresin;
Ve
=
Volumen
de
la
Vh
=
Volumen
de
E = Relacin de compresin
cmara
cilindrada
La forma es importante ya que es

determinante-la
turbulencia
en
la
formacin
de
la
mezcla-combustible, la recomendable es la esfrica
por tener un mnimo de recorrido
en la combustin, pero su forma
dificulta el asentamiento y ubicacin de las vlvulas. La cmara de
combustin debe ser compacta y
no debe formar puntos calientes
para evitar el pistonco o autoencendido (fig. 28).
CAMARA DE COMBUSTION
l'ig. 28. Ctnuna (rricrturne iffro/.
e)
Cmara Lateral.- Ls la
clsica de los motores con
vlvMilas
lalcales,
el
recorrido de la combustin es
lar^â, se crea muchos dcp()SIos
de
car
bonilla en los asientos y en la
parte del platillo de la vlvula, no
resulla
favorable por la acumulacin y formacin
de (Minios calientes. (1'if^.
f)
Cilindrica.Con
vlvulas
desplazadas favorable la mezcla airecombustible en su formacin, recorrido corto d
la
combustin.
vSe
c)l)tiene
aproximadamente
un
7,b%
de
rcndiiiiicnto en la comhnslin.
g)
De.
scmiesfcrica,
Techo.Iss
de
forma
mejooi la capacidad de
llenado,
reduce la formacin de sedmcnlos,
aumenta
la
turliulencia
mejorando la calidade la mezcla airc-combnstibic.
.
h)
Cmara en desnivel,- I.a zona de

acumulacin de ciases est jiintf) a la
buj\, el es|)acio recorrido a la
combustin es favorable.
Por Deflector
REBAJO DEL PISTON.- VA (listn posee un
defleclor
en
la
cabeza
lo
|ne
mejora la turbulencia y la mezcla dcl airccombiislil)le.
EMPAQUE
DEL
CABEZOTE.Cierra
liernu:tic<\mentc
el
rCas
de
b\
cmara de combustin y evita fuKas de
aûa y accile. I)(bc sf)(H)rtar alLis
presiones y temperaturas, (fit) bar 2500"C) fornocmn de f|iimicr)s de la
'combustin. Se construyen de amiantometal, es decir compuestos por un

tejido de chapa de acero y recubrimiento
de amianto. (Fig. 3).
MULTIPLE DE ADMISION.- Se ubican

entre en carburador y el motor,
tiene la funcin de guiar la mezxla
aire-combustible hacia los cilindros,
para un buen llenado las tuberas
deben ser lo ms corta posibles, su
material es el aluminio, va atornillado
sobre el colector de escape que es de
hierro fundido esto con el fin de
calentar la mezcla aire-gasolina (Fig.
31),
adems deben ser interiormente lo
in.s lisos posible. En ocasiones se
monta direclaincnte sobre el caliezote
VALVULAS,- Existen las de admisi(3n y las

de escape, se componen de nn
platillo cnico de 45 30 grados y el
vastago, estos debern realizar el cierre hermtico de la cmara combustin y
el cilindro. El vastago posee unas
entallas donde se alojan los seguros o
chavetas.
Las vlvulas se someten a altas
velocidades de 4.000 desplazamiento por
minuto, desgastes y altas temperaturas
de 500 a 800 grados centgrados y
2500C instantneas. La VA. se construye
de
acero
al
Cr-Si
por
ejemplo;
40MnSi5 45CrSi93. Las superficies
pueden templarse para reducir el
desgaste.
(Fig.
32),
o
tambin
cementarse o nitrurarse.
Por ejemplo;
40MnSi5. 800 a 900 N/mnP Sul. - 0.40%C
- 1.25 Mn - 1.25 Si,
La vlvula de escape se construye de dos

materiales, de modo que el platillo cumpla con las exigencias a las que
est solicitado, se emplea el acero
y el cromo manganeso especialmente al
calor como por ejemplo:
X-39CrSi8
X-45CrSi9
1050N/mm^ - 0.45C -:%Cr - X = acero de
alta aleacin.
X-55CrMnNi208
acero de alta aleacin
0.55%C - 20%CrMn resistente a la corrosin
Mn = Dureza
Tenacidad resistente a
8%Ni
Cr
Ni
la
corrosin
Para mejorar la disipacin se la construye

huecas
rellenas
de
.sodio
lquido
que fluye a los 97 grados centgrados, el
sodio es inestable por lo que no se
debe poner en contacto con el agua ni se
deben destruir estas vlvulas, su
conductibilidad trmica es buena. (Fig.
33),
contribuyendo
notablmante
al enfriamiento del sistema.
GllAS DE VALVULA.- Es el espacio donde

se desplazan los vastagos de las
vlvulas, son de fundicin, pueden formar
un solo cuerpo o ser postizos en
relacin a la culata, cuarulo se desgastan
en el exceso de la mquina c insertan a presin, se construye de
aleacin de acero-cobre n tambin de la
fundicin de acero con grafito esferoidal.
GGG - 30 CGG - 40
Bronce de estao fundido G-CuSnl4 o

latn cobrizo G-CuSn7 ZnPb.
Tienen alta resistencia al desgaste, buenas
propiedades
al
deslizamiento
con
poca lubricacin. G-CuSnl4 14% de Sn.
Bronce de estao, o tambin de
bronce fosfrico.
Las guas de vlvula se la rcclifica

tambin a S('bremedidas como son
0,001, 0.003, 0.005, 0.010 y
0.013", especialmente cuando son
fundidas en el mismo cabezoc
ASIENTOS.- En las de Iticrni ncrmalmnilc sr iDt

j.in
o
m'
fics.tn
en
(
I
m;
teriril de Dquclbi.s. Los ;isienlos pueden ser
propios,
insinlodos
<\
j>resiou
pocas veces atornillados. Se fabrican de /h ero
dr
,dUi
cdi
Mi
inn
do
i
ronv
manganeso. Por ejemplo Ki MnCrT) accrn tle
segmenLu
ion.
0
lfi%
(
i
12
Mn/1.25CrSt = 1100N/mmT
sl ngulo del asiento es de S) a 4S

grados, prua evilar la resisleiu ia al pe
so dcl airc-combustiblc se tornean o
fresan iigjiins de. IS y 7.S fpados ((n
se denominan corrector inferior y,superior
respeciivamenlc: (Ini;. M).
Los asientos insertados vienen en
sobremedidasde 0,005', 0,008 , 0,0H)
0,015, 0,020. Se construyen torhado.s
de rhole.s de levas recocidos.
RESORTES.- Cumplen la funcin de cerrar

y
mantener
cerradas
las
vl
vulas, tienen que ser lo suficientemente
tensos para (|uc el cierre sea rpi
doy sin oscilaciones; si son demasiado
duros aumentan el de.sgaste del pa
tillo y del asiento. La rotura del resorte
causan graves daos, ya que estos
pueden ingresar al cilindro, averiando
gravemente el bloque y pistones en
el caso de utilizar dos resortes est(.) no
ocurre, los maleriales smi;
f)7vSiCr5 - l,)7% de (,: - l.-'i Si - 0.5 Cr

.50CrV4 - 0.5% C ICr IV
P|ACIOW REPARACION-DE LA.CULMAgf''"''

Para ejecutar las reparaciones en general,
es necesaria la utilizacin de herraiTijentas especiales y manuales con
especificaciones del fabricante.
Los procedimientos y mtodos, estn
dedicados a la reparacin y correccin de averas especficas, conocido
como la reconstruccin del rntor.
LIMPIEZA
Y
DESPIECE.Por
operaciones mecnico prcticas
ser
no
existe nn proceso secuencial definido.

Retire balancines, seguros, platillos,
resortes y vlvulas.
El mayor enemigo de la reparacin es la
suciedad.
Partculas
de
suciedad
o brasivos, en el montaje pueden anular
una buena reparacin por el rpido desgas'te y fallo de las piezas del
motor.
VERIFICACION DE lA CUIATA.PlANFIjUD.- Por medio de esta operacin

se determina el estado de la superficie de la culata. Visualmente se
verifica que su estructura no tenga
grietas,
deformaciones,
deterioios,
golpes, rebabas, etc.
Si las rebabas o deformaciones son
pequeas se proceder a realizar operacionesule limado y lijado. Si las
deformaciones son grandes se procede a
realizar operaciones de rectificado de
acuerdo a especificaciones del fabricante, si la deformacin es elevada y no
permite ser rectificada, se proceder a! cambio de la misma.
Siempre que una culata sea desmontada,
su empaque ser reemplazado, si
se realiza operaciones de rectificado se
utilizar un empaque ms grueso
para que po se afecte el funcionamiento
del motor.
V.\ objetivo de tener la iilanitud en la
culata es conseguir un cierre hermlico conjunto con el bloiuc !,a planitud se
puede
comprobar
utilizando
el
azul de prusia, este se esparce en una
superficie de vidrio o de mrmol, se
le iiace desplazar a la culata de un lati a
otro
(iz(iuierda-tlerecha),
se
lev.miar v voilear. se observ.ir.i im
conlaclo imilormc tlcl reactivo, en cs-
4K
I'
te csoêl estadq de la culaves j)L|
cn(^ existe una ilislrihiicin
'
el estaH's malo. (Fi|:4I5) Ti^Gierir
ser crreitula.
La forma ms prctica de comprobar la
plauitud de un cabezote es nlili
zando una regla metlica o un nivel y un
calibrador de lminas.
CORRF . CTA
Fig. 35. Pmeba de planitud con azni de pru.sia.
El procedimiento consiste en tomar ocho

medidas como mnimo, .'i horizontales, 3 verticales y 2 diagonales
como se indica en la figura ddi.
Se coloca el nivel o regla en los lugares

indicados, la regla debe ser del mismo tamao que la culata, si existe
concavidades se introducir una lmina calibrada y determinaremos la
medida, la lectura longitudinal no deber ser ni mayor o igual a 0.035 mm.. Si la
culata
necesita
ser
rectificada,
el rebaje no ser mayor a 0.05 mm (Fig.
36) para no afectar considerablemente al motor y entrar en el campo del
trucaje.
Para determinar si la culata tiene grietas,.

([uc no son perceptibles ;i simple vista se utiliza las tintas penetrantes y
un
revelatlor,
(|uc
dctermin;n;in
lisuras para posibles procesos de
soldadura en fro o en c.diciile.
V/VLVULAS.- Deben estar en perfectas
condiciones, tanto en el juego con
' 'su gua corno en su ngulo asiento y
margen. De no cumplirse esto habr
' problemas ya que en cada carrera de
admisin y escape ingre.sar aceite a
la cmara, que una parte se quemar y la
otra
formar
sedimentos
tanto
en la vlvula como en la cmara de
combustin, originando un exceso de
presin y tender al autoencendido, los
electrodos de las bujas se ensuciarn, la estanqueidad ser mala, se
quemarn las vlvulas y estas tendrn
problemas de refrigeracin generando la
respectiva prdida de potencia.
VALVULAS PEGADAS.- Por falta de

refrigeracin y lubricacin, exceso de
juego con la gua lo que permite paso de
sedimentos y que el aceite se carbonice.
y
^
VAJLVULAS QUEMADAS.- Por falta de
refrigeracin
y
lubricacin,
juego
excesivo con la gua y mal cierre con el
asiento lo que hace que la transferencia de calor sea mala. Detonacin y
autoencendido,
sedimentos
en
guas y asientos.
VALVULAS TORCIDAS.- Toda condicin que

genere
sobrecalentamiento,
desalineacin
del
vstago,
platillo,
asiento, resorte, por someterse a empu-
jes laterales repetitivos, originando falla

por fatiga.
Previa limpieza con cepillo circular de
acero y mandril.
COMPROBACIONES.Al
tacto
se
determinar si el juego es excesivo o
normal, esto es introduciendo la vlvula
en su gua y dando movimientos
laterales.
Con la ayuda del movimiento medir la
conicidad
y
ovalamiento
de
las
vlvulas.
Con un gonimetro comprobar el ngulo
uei asiento.
Observar el estado del platillo, que el
ancho de la franja del platillo no'
sea superior a 2 mm., el espesor no debe
ser
inferior
a
0.8
mm,
cas
contrario ios platillos debern ser
rectificados, de no permitir esta operacin las vlvulas sern cambiadas (Fig.
37).
Se lo realiza
con
una
mquina
rectificadora de asientos, se ubica en el
mandril, se posiciona la piedra en
45 grados o a un grado de referencia se
realiza el desbaste solo hasta que
se pueda perder las rayaduras o
picaduras, no debe ser exagerado ya que
se
perdera el 0,8 mm de margen, la
superficie se debilitar y quemar rpidamente.
RECTIFICACION DE LOS PLATILLOS.-
Si los exLretnos
de
las
vlvulas
se
lian
vuelto
irregulares,
y
pueden
ser
ligeramente rectificadas, en la misma rectificadora o en un torno. La rectificacin
consiste en que el vstago tenga
un ligero chafln, la rectificacin del
material, que debe ser mnima, ya
que
estaramos
alterando
el
recubrimiento del vslago.
RECTIFICACION DEL VASTAGO.-
JA^DE VALVULAS.- Determinar el juego

gua-vlvula
midiendo
el
dimetro exterior de la vlvula y el interior
de la gua, a la mi.sma altura superior, media e inferior, la holgura entre
gua-vlvula para la VA = a 0.05
mm. y para la VE = 0.07 mm. no
superiores a estas. Si las guas son propias estas se escariaran y se ponen
vlvulas en sobre medida. Si son postizas se retira y se introduce a presin las
nuevas
guas.
La
misrna
operacin se puede realizar con guas propias.
En
un
resalte
sobre
la
culata.
(Fig. 38), esto especialmente para no
influir en la entrada y salida de gases
a travs del rniiltiple.
MICROMETRO
DE INTERIORES
DESGASTE
ACAMPANADO
Flij. 18. Yahu t ff'iicivrsiics Je Cuta Je VJ/puas.
ASIENTOS DE VALVUIAS.- Si el ancho del asiento es muy grande o se

encuentra deformado,
el asiento debe ser rectificado, si el desgaste es conINTERIOR
siderable se lo debe cambiar. Los asientos suelen ser postizos, propios y
muy rara vez atornillados.
EXTERIOR
I.
^W--WrW*'9rfWW,r'WW
W;i.',irvw. ,ir- w w
El asiento debe cumplir con las siguientes

medidas:
f)
Altura del ngulo de asiento
l,75a2mm
2.50-VA 1/16- 1/32 VE 3/64- 1/16
g)
Ancho del asiento
0.15 mm
h)
Destalado o recalcado
45 30
i)
Angulo de asiento
15-75
j)
Angulos correctores
El asiento viejo se retira con un extractor

especial, si no se dispone de este se perfora el asiento con una broca
diametralmente en dos puntas hasta casi atravezar el asiento, luego con un
cincel y un martillo hay que cortar
el
casquillo
en
dos
para
posteriormente
retirarlo.
Tamiin
realizando
dos puntos de suelda en el asiento y con

el uso de un cincel, haciendo palanca con un martillo y un cincel.
Enfriando el asiento con hielo seco

durante 15 minutos, para que este se
contraiga. (Fig. 40)
RECTIFICACION
Y
REACONDICIONAMIENTO
DE
LOS
ASIENTOS:
Pueden ser reparados por medio de
fresas o piedras abrasivas, especialmente cuando son propias ya que cuando
son
postizas
es
preferible
cambiarlas.
Se
utiliza
rectificadoras
concntricas. La piedra est en el eje y en
cada
revolucin
sta
se
levanta.
Excntrica. La piedra se encuentra fuera
del eje de accionamiento, esta se
encuentra en un cuerpo diferente. Los

movimientos de avance los da la mquina
con gran precisin. Antes de ponernos a rectificar un asiento la gua debe
estar
bien
concntrica,
limpia
y
sin ninguna deformacin, ya que en sta
se monta el eje de la rectificadora. Los asientos se construyen de los
rboles de levas recocidos, se los maquina en tornos de acuerdo a las medidas
indicadas. (Fig. 41).
COMPROBACION
DE
LA
CONCENTRICIDAI)
DE
LAS
GllAS
V
ASIENTOS.- Mediante un comparador y un monlajc especial en la gii,
se hace girar e! instrumento de modo que recorra toda la superficie'del
asiento y nos indique cualquier excentricidad, para esto la gua debe eslar
bien limpia y el instrumento bien centrado. (Fig. 41).
Es importante verificar la concentricidad ya que de no hacerlo se darn
desgastes excesivas y torceduras de los vastagos de las vlvulas, reduciendo el tiempo de vida del motor.
Fig, 41. Comprobacin y Reparacin de Asientos.
ASENTAMIENTO DE LAS VALVULAS.- Una vez insertado los asientos y

las guas se procede a asentar el platillo respecto al asiento de la siguiente
manera:
d)
Lubricamos tanto el vstago como la gua de vlvula.
e)
Esparcir una capa de pasta esmeril de grano grueso enel platillo yen
el asiento de la vlvula.
f)
Colocar la ventosa en la cabeza de la vlvula, dar unmovimientode

vaivn continuo circular y levantar la vlvula.
Luego de cierto tiempo se limpia el platillo y el a.sicnto, si todava la
vlvula no est asentada se procede a repetir el procedimiento.
Para determinar si el trabajo ya est concluido el platillo y el asiento deben
preseritar un color gris opaco exento de rajaduras. Si el trabajo est prxi' mo a ser obtenido se proceder a realizar con pasta esmeril grano fino.
Recomendacin: Observar que la pasta esmeril no llegue a introducirse en
la gua de vlvula que ocasionen desgastes del conjunto.
COMPROBACION DEL ASIENTO.- Se marca sobre el asiento con lpiz

de carbn una distancia de 1/4 de vuelta en todo su entorno. Se inserta la
vlvula en su posicin y con una ligera presin se hace girar 1/2 vuelta a
la izquierda y 1/2 vuelta la derecha, al levantar la vlvula estas seales debe Jaaher desaparecido, entonces el cierre es correcto.
7
Con azul de prusia, se coloca en el asiento de la vlvula, se coloca sta en

su lugar, y ctrn una cierta presinse le hace girar 1/4 de vuelta y luego se
levanta, si el azul de prusia ha quedado uniformemente repartido por todo el asiento, puede considerarse concntrico con su gua, se limpia el azul
de prusia, se repite el procedimiento y si el resultado es el mismo, se considera qde la vlvula tiene un buen asentamiento.
Con el cabezote ya armado, este debe ser volteado y llenar las cmaras de
combustin con gasolina y aceite, luego con un compresor de aire, hacer
ingresar a una presin de 80-90 PSI Ib/pulg^ una corriente de aire a travs
de las lumbreras. Si se forman burbujas en la cmara no existe un correcto asentamiento entre vlvulas y asiento.
Ci\LIBRACION DE VAI.VIJIAS.Para realizar este procedimiento es recomendable hacer con el motor funcionando y en ralent con la tapa del radiador retirado o con el motor caliente.
En el caso de motores con tanques hidrulicos, los juegos no se dan o no
se calibran, pero hay que revisar el estado de los empujadores y balancines.
Un ciclo Otto dura 720 grados o 2 vueltas del cigeal, dependiendo del
nmero de cilindros sern el nmero de explosiones por ejemplo: para un
motor de 5 cilindros se producirn 5 explosiones cada una a 720/5 = 140
grados de giro del cigeal, Para un motor de 4 cilindros 720/4 - 180 grados - c/180 una explosin.
Podemos calibrar por el orden de encendido por ejemplo 1-3-4-2.
Dejamos el primer cilindro en el PMS o al final de la compresin, inicio de la explosin y calibramos las dos vlvulas VA-VE. Giramos 180
grados e! cigeal en direccin de las manecillas del reloj y calibramos
las vlvulas del tercer cilindro y as sucesivamente.
Por el mtodo del solape-traslape. Dejamos el primer pistn en el PMS
inicio de trabajo, el cuarto quedar en cruce. Con ayuda del siguiente
cuadro calibramos las vlvulas.
EXP
ESC
ADM
COMP
ESC
ADM
COMP
EXP
ADM
COMP
EXP
, ESC
COMP
EXP
ESC
ADM
Del cilindro 1 calibramos ia VA y VE, del cilindro 2 calibramos

calibramos VE, giramos 360 grados del cigeal, entonces el
dro quedar en cruce; calibramos VA y VE del cuarto cilindro,
compresin calibramos VA, el segundo iniciar admisin calibramos
la VA del 3
primer cilinel 3 iniciar
VE.
Siempre se calibrarn las vlvulas que se estn rnoviendo, introduciendo

una lmina calibrada y actuando sobre el tornillo y ja contratuerca, o dos
contratuercas, dependiendo del sistema que se tenga.
Otro mtodo es haciendo coincidir las marcas de la polea y la distribucin, calibrar los balancines que se mueven, girar upa vuelta y calibrar lo.s faltante.s.
DE LOS PLATILLOS, SEGUROS Y RESORTES:

Observar si los platillos (sombreretes), seguro.s (semichavelas), .se encuentran en buen estado, que no estn desgastados, agrietados, o desgastados,
si lo estn es necesario cambiarlos.
De los resortes se los comprueban en una prensa; para un determinado valor de carga debe existir una longitud libre, que ser la misma para todos
los resortes, caso contrario se los cambiar. (Fig. 42). Si no dispone una
prensa se irdde la longitud libre del resorte, si sta vara se los debe cambiar, adems de esto se debe comprobar que stos no estn rotos o torcidos por medio de una inspeccin visiial y con la ayuda de una escuadra.
MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA CULATA.- Se coloca la culata

de costado, se lubrica la gua y vstago de la vlvula, .se introduce en su alojamiento, se coloca el rotador, el sello, el resorte, el platillo, se comprime
ei resorte con el prensa vlvulas, se coloca un poco de grasa en el vstago
de la vlvula y se ponen los seguros, retirar la pren.sa vlvulas, repetir el
procedimiento para las restantes vlvulas.
A continuacin se monta el tren balancines con los respectivos taques, la
culata queda lista para ser instalada.
MONTAJE DE LA CULATA
METODOS DE AJUSTE.- Para atornillar las tuercas, tornillos, esprragos de culata hay que emplear una llave dinamomtrica (lorcmelro) (|ue
garantice el par de apriete. Entonces sobre el bloque ya armado colocamos
una capa de grasa, luego la junta revisamos que todos los orificios estn libres, tanto los de refrigeracin como de lubricacin estn libres y destapados, colocamos la culata con cuidado de no daar la junta, luego hay que
seguir el orden de apriete adecuado para que no tengan distor.siones, ni la
culata ni el bloque.
Se debe comprobar el orden de apriete que determina el fabricante antes
de hacerlo. Generalmente, suelen apretarse los pernos centrales y luego de
cada lado (cruz), los prximos se van apretando alternativamente a un lado y a otro en forma de espiral como se indica en la figura 4,3.
riff. 43. Stnitnch rtt por oprirtt rn lo culoto.
EL BLOQUE DE CILINDROS
Forma parte del conjunto motor fijo, en el se encuentran las partes del r'gaho'niotof mvil (pistn, biela, cigeal), tambin algunos de distribucifiTrbdl de levas, varillas empujadoras, taques) y conductos de lubricacin y refrigeracin.
El bloque se fabrica de hierro fundido con grafito esferoidal GGG-25
GGG30, cuyo material es muy resistente y al calentarse se dilata muy poco, el carbono introducido como grafito tiene buenas propiedades de engrane y eyit un prematimq,-desgast de los cilindros. En otros vehculos el
bloque se construye de metales ligeros como por ejemplo; G-AiSilOMg, las
ventajas es que sourms livianos y tienen mejoi conduccin de calor.
Eh bloque est sometido a grandes presiones (60 bar) y temperaturas de
combusti,
2500C
instantneos,
choques
trmicos
(cilindros),
por
lo
qu siernpr,p deben tener gran resistencia mecnica.
Y adems el material de los cilindros deben tener poca dilatacin, buena
conductividad de trmica, alta resistencia al desgaste, buenas propiedades
de des|ij6qtnielG y gran resistencia mecnica.
Los bloques y cilindros se hacen de una sola pieza de fundicin y despus
se elaboran exactamente, en otros se elaboran por colado centrfugo a causa de estas fuerzas se penetra hasta los huecos ms finos. Las partculas luego se rnaquinan a gran precisin y despus piiedt; c.argarse fuertemente.
(Eig. 44).
(3
6
FORMA DE LOS CILINDROS

Se distinguen en los refrigerados
camisas secas y refrigerados por aire.
por
agua
mediante
camisas
hmedas
HUMEDAS.Estn
en
contacto
con
el
agua
de
refrigeracin,
tiene que estar estanqueizada en el bloque de cilindros por medio de retenedores, si estos estn en mal estado el agua filtrar al crter mezclndose con el aceite. (Fig. 45).
CAMISAS
La camisa tiene en su parte superior un reborde o collar. Con el uso de camisas la reparacin queda limitada al cambio de las mismas. El inconveniente es que el bloque no es tan rgido y se deforma fcilmente.
Estas son de acero nitrurado. 34 CrAlNi fundicin centrifugada, La camisa debe ser montada a precisin una fuerza de 20.000 a 30.000 Newton, debe tener un reborde de 0.07 a 0.1 mm. a partir del bloque, en este caso la
junta no necesita un reborde metlico ya que se deformar tanto la camisa como la junta, un juego lateral de 0.2 a 0.3 para compensar dilataciones
trmicas.
Fig. 45. Camisas hmedas y tolerancias de montaje.
CAMISAS
SECAS.-
No
estn
en
contacto
(3
6
con
el
lquido
de
refrigeracin.
Estn insertadas a presin con o sin reborde en el cilindro. Se emplean

cuando el cilindro ha sido rectificado hasta la ltima sobre medida debido
a las rectificaciones repetitivas y las paredes de los cilindros estn muy dbiles. En otros casos se los inserta en motores nuevos cuando las propiedades de los originales son malas o cuando los desgastes son diferentes en
cada cilindro.
La desventaja es que la transmisin de
calo,r al refrigerante no es tan buena
(Fig. 46).
Al desmontar estas camisas se las debe
calentar, mientras tanto al cilindro se lo
debe enfriar para que se contraiga, o
simplemente se utilizan. accesorios y
una prensa hidrulica para removerlas.
REFRipERADOS POR AIRE.Los motores refrigerados por aire

cilindros al aire libre que llevan
nervios de refrigeracin (Fig. 47).
tienen los
numerosos
Los
motores
de
varios
cilindros
son
individuales y verticales, se funden de materiales
ligeros en este caso las camisas son insertadas,
normalmente
se utilizan en
los
motores
diesel
estacionarios,
Volkswagen,
Skoda,
Suzuki y motocicletas.
Fig. 47. Camisa de refrigeracin por aire
DESGASTE DE LOS CILINDROS.- Cuando el motor es nuevo, las superficies de deslizamiento, son perfectamente cilindricos (Fig. 48) esto va variando con el tiempo y las condiciones de funcionamiento, como son el excesivo rozamiento, falta de lubricacin y refrigeracin, incrustacin de .suciedades (carbonilla, residuos de combustin) que rayan las superficies, lo
(3
6
que va restando la posibilidad de una buena eslaiuiueidad, entre el pistn

y el cilindro.
La superficie de los cilindros, no se desgastan uniformemente, poripie el
esfuerzo lateral de ios pistones depende de la presin de combu.slin y de
la lubricacin' que en el PMS es mala por lo que el desgaste es mayor a(|u
que en el PML De esto resulta que si el desgaste es normal el cilindro, tiene ia forma cnica (Fig. 48). Si el desgaste es normal la forma de cilindro
ser cncava debido especialmente a la falta de lubricacin.
El desgaste no se produce en forma uniforme sobre la superficie del cilindro (Fig. 48), si no que se hace en direccin de las fuerzas laterales del pistn, lo que se hace notorio en el cabeceo del pistn en el cilindro, lo (pie
puede ser comprobado, con la ayuda de galgas de espesor.
Se considera un desgaste normal de 0.01 mm por c/10.000 Km. a 12.000
Km. de recorrido, y un desgaste anormal de 0.02 a 0.03 mm por c/8.000
Km. a 7.500 Km de recorrido.
REPARACIN
DEL
BLOQUE
DECILINDROS
Antes de cualquier operacin de rectificacin se necesita hacer una limoic-
(3
6
za del bloque, una vez realizado esto procedemos a realizar las respectivas
comparaciones y verificaciones.
COMPROBACION Y VERIFICACIONES.- Son de orden visual y al tacto
por medio de ios cuales se determina queêl blooue no tenan fisuras, trizaduras, tanto interiores fcilindrosfxomo exteriores, hendiduras o deformaciones en la parte superior de asentamiento de la culata y desgaste de
(os cilindros (ceja).
Con instrumentos de medicin y reactivos determinados:
FISURAS." Donde nosotros tengamos la idea de que exista fisuras no perceptibles a pimple vista, v'î-ler M lauido penetrante v a cqntinuacin.el revelador, nos determinar si existe o no la fisura.
PIANITUD.- Con el fin de conseguir un buen asentamiento entre este y
la culata y una buena estanqueidad. La planitud se deber efectuar en forma sinular que la de la culata, en este caso se har colocando la regla,, como mnimo en 6 posiciones como se indica en la figura 49.Jsn ningi'm mo,mento tanto en la medida longitudinal v transversal deber aloiarse_una
.galga de 0,1 nim. en ese caso se podr rectificar de 0.05-0.06 rnm no ms
y colocar una junta ms gruesa.
Con la ayuda de una regla o de un nivej se verifica iailnealidad de jos ano,VQ5 clel bloque donde se alojan los muones de bancada del cigeal.
(Fig. 50). Este se extiende a lo largo del bloque y se introduce las galgas
.sta no debe ser mayor de 0.02 mm, caso contrario se rectifica interiormente o se compensa con papel oropel el desgaste.
(3
6
OVAlAMIEN.TO,:Llon.cisii: en tomar dos medidas De.rpendic.ulare.s en un

mismo plano pero en distintos ejes del dimetro de los cilindros. Entonces
determinamos que el ovalamiento es igual al dimetro (x) - dimetro (y) <
0.127 - 0.177 mm o a la estipulada por el fabricante. (Fig. .51). si es mayor
se procede al rectificado. La medicin se lo realiza a 7/32, 1/2 y 3/4 de la
carrera del pistn.
(3
6
CONICIDAD.- Consiste en formar tres niedidas perpendiculares en un

mismo eie pero en aiferentes planos esto a 7/32. l/2,_3/4 de la carrera del
pistn (Kig. 51). La conicidad
dimetro A - dimetro
C< 0.127 -0.177
dimetro B- dimetro
C< 0,127 -0.177mip.
dimetro C - dimetro
C< 0.12/ -0.177mm.
mm.
o se procede al rectificado.
i
RECTIFICACIONES.- Estos se realizan a la factibilidad
se tenga eiUre los cuales se puede citar las .siguientes:
L^s.ms frecuentes: pulgadas
milmetros
0.010
0.50
1.00
i .50 mm
"
0.060
0.75
1.25 mrp
Menos frecuentes
0.030
0.050
(3
6
de
respuesta
comercial
mm
mm
mm
''+4U
' ~ 4.80'
mm
que
(3
6
CALCULOS.- Para saber cual es ia medida a la que debemos rectificar los

cilindros, nos valemos de las medidas tomadas en conicidad y ovalizacin,
de aqu tomamos la mayor, necesitamos el manual para obtener el dimetro estndar, la distancia entre puntos, juego entre pistn y cilindro, distancia de bruido, entonces estableceremos la medida a rectificarse.
Rertif = oDesg. - 0std.,
pRec = 0std + Rect,
0CI ant Bruido = 0Rect - 0.002
Juegp Pistn Cilin. = 0.001 X (0CI -1)
Juego Pistn-Cilindro = 0.001 x (0C-25.4 mm)
...................................................................................
uPistn = oRcc - Juego del Pistn Cilin.
nrtiido - 0,002"
EJEMPLO: Deterttiinf qu feclificaGin se debe realizar a un bloqUe de,

6 cilindros cuyo 0std = 3.125, l oup. Desg. = 3.16, la profundidad pata
el bruido total es de 0.002. Determinar el 0 del nuevo pistn, 0 del nuevo cilindro, 0 del cilindro antes del bruido, el valor de cilindrada si es un
motor cuadrado.
Rect = 0desg - 0std
= 3.16 - 3.125
= 0.035
Rect = +40
0clin
= 0sld + Red
= 3.125 + 0.040
0 cilin = 3.165
= 0.040
0clin
N pistn = 0 Cilin Rec - 0.001 X (0CI 1")

= 3.165- 0.002
= 3.163
0
0Cilin
A.B. = 0cil N. - Prof bruido

= 3.165- 0.002
=3.163
'
31 "V'-;'
^
1:
Vht=tcD^^ x 6
4
= 7CM (3.165) X (3.125) X 6
=147.51
EQUIPO DE SERVICIO DEL CILINDRO
pulg^
REMOVEDOR DE DEEORMACON.- Est diseado para remover pequeas partculas causadas

por el golpeteo o cabeceo del pistn en el cilindro. Consta de iija de
telas abrasivas, sujetada pur una
tuerb a travs de un eje. El triturador es accionado por un taladro
elctrico, la' lija se la sumerje en
ket;e.x, se mueve de. arriba hacia
abajo por e,Spacio de 30 segundos,
luego se limpia las partculas de!
cilindro co guaipe. E.sta operacin se ia realiza cuando se va a
realizar un enrinado. (Fig. 52).
Fig. 52. Cintas de tela abrasiva se sujetan dentro

de un eje en el triturador de vidriado.
REMOVEDOR DE DEFORMACION DE ALMOHADILLA.- Se construye

con lminas de caucho, cubiertas
con lminas abrasivas de grano fino (Fig. 53) y medio sirve para cilindros desde 3 a 4 1/2 pulg. El
ajuste se lo realiza manualmente
dependiendo del tamao de los cilindros las almohadillas son removidas. Se monta en un taladro
y con 8 a 10 pases de arriba hacia
abajo, se remueve fcilmente el
vidriado. Para evitar un posible
desgaste y que las partculas se dispersen se debe remojar en aceite.
Fig. 5.1. La presin correcta se comprueba

comprimiendo as almohadillas con la mano.
RECTIFICADORA FLEXIBLE.- Sirve para remover el vidriado de hasta

0.003", consta de dos guas y dos ruedas, el movimienUi de rotacin se lo
realiza con un taladro. La presin de las piedras a los cilindros por medio
de muelles y de fuerza centrfuga; se inserta la rectificadora en el cilindro
se da 20 30 movimientos hasta remover la cantidad de material (pie se
desea. Para limpiar y evitar que las partculas se dispersen se usa aceite.
(Fig. 54).
Se utilizan piedras finas y gruesas, para pulido y desbaste rpido respectivamente. La rectificadora flexible no necesita ajuste, se remueve el metal
muy lentamente, segn la conicidad del cilindro, se utiliza para dar acabados finales con un ngulo de 60 grados, para eliminar resaltes producto del
rectificado mejorar la condicin de lubricacin, o lo que se denomina bruido de cilindros.
RECTIFICADORA RIGIDA.- Fs
un conunto de picza.s rgida.s de
expansin, se mantiene en el n
que ha sido ajustado previamente,
gracias al micrmetro que tiene
acoplado. Se ocupa para horrar el
56 . Rc c/ i i 'air fr de Ui p ar ir i n/ c r nn dr l ci l i nd r o.
vidriado, no sigue la conicidad. Se

utiliza para dar reacabado de.
0.020. El trabajo es ms rtienen 4 piedras, 2 son .guas
son abrasivas, stas deben eslibres de suciedades, ,sc ulilipiedras con ESO y 2,50 gramos uor
jnilgada cuadrada. (Eig. 55).
las
hasta
pido,
y2
tar
z.an
RECTIFICADORrL DE EEDESI'AL.- Consta de una barra y un mandril

(Fig. 56) que se de.Fpiaz.a vertie-iimenle. gira a un elevado nmero de revoluciones. Todos los cilindros deben e.sldi perpendiculares a las superficies
de la rectificadora por lo que d blof;u'- debe estar bien nivelado. Los cilindros se tbladran ron un porta eoclidlas, las cuoliillas se colocan radialmctite. el ajuste del dimetro desead.o .->c o',ra mediante, el apriete de tornillos
;on la avurla del micrmetro.
Columna
Ej e de tal adro
C a rro d e t a l a d ro
M e s a d e l a m q u i n a O':
Fig. 6(i. Montaje de una tngnina para (aladrado fino.
ORGANO MOTOR MOVIL

Este mecanismo consta del pisl(3n, biela y cigeal, inie esln unidos y .tr
ticulados entre si, transforman el movimient rectilneo allernalivo del
pistn en giratorio del eje del cigeal.
EL PISTON.- Aisla la cmara de combustin del crter, en forma mvil,
transmite la presin d combustin a la biela y al cigeal, sede el calor a los
cilindros y en los motores de dos tiempos regula el cambio de gases. Se constituye por la cabeza, zona de segmentos, la falda y alojamiento de los i incs.
Resiste la presin de combustin de 40 a 60 bar, la fuerza ejercida sobre la
cabeza del pistn vara segn el dimetro de la misma (P = l.A.). La presin lateral es de 75 PSI y sobre los orificios del bulon s de 8700 I'Sl. El
pistn es comprimido alternativamente hacia el cilindro (juego, pistn-cilindro), para evitar ruidos, la longitud de la falda es tan grande como sea
posible. Para contrarrestar la rigidez del movimiento el eje del pistn es
de.splazado de 0,5 a 1,5 mm. 1/200... 1/100 x opistn; Fig. 57. Se somete a alto rozamiento y desgaste que es compen,sado por la lubricacin, refrigeracin y materiales de construccin.
En el desarrollo de combustin se producen temperaturas de 2000 a
2500C, que es absorbido por toda la zona de segmentos y disipada a los
cilindros. La mayor temperatura se concentra en la cabeza del pistn aproximadamente 300C, en la zona de segmentos 200'C en la falda 150'C.
; METODOS PA^ CONTRARRESTAR ' LAS DILATACIONES DE PISTONES

Con la proporcin de mayores juegos, se constrarreslaran bien las dilataciones y el
rozamiento sera menor, pero la conduccin de calor a los cilindros ser deficiente;
entonces se prefiere elegirmenores juegos y compensar las dilataciones trmicas
mediante suplementos o cortes.
Ln la actualidatl se dan los juegos correctos y el pistn dentro de su aleacin
cpntiene silicio y nquel que es lo que haci' que se dilaten exageradamente.
Cortes longitudinales y transversales que cortan el fluio de cal falda del pistn.
Tiras de regulacin de acero al nquel, tiras perforadas con mayor alcance, aros, en
la zona de segmentos, placas de reborde. A causa del material se contraen menos
en fro y se expanden ineior el cilindro, se. colocan hasta la altura de los cuales,
mantienen el dimetro del cilindro y aumenta la potencia ya que el desgaste es
menor y los juegos son menores. Placas de reborde se montan sobre la cabeza del
pistn de manera que tienen casi la misma dilatacin que el pistn.
MATERIALES.- Se nndcn y construyen de aleacin de aluminio-silicio con lo (pie se
consignen mejores disipaciones de calor y menores dilataciones. se consiguen
buenas condiciones de deslizamiento, cuando se combinan con cobre y nquel.
Al Si 12 Cu, Ni-Sut 200-370N/mm--12% Si (1% Cu; Ni; Mg-hasla Al)
Al Si 25 Cu, Ni^Sut 14(E3()0N/mm-2f)% Si El Aluminio se funde a 1200,4"!'' - El
silicio a 2(i05'T'
SEGMENTOS O ANILLOS
Se montan en las ranuras del pistn, mantienen la estan(iueidad entre el pistn y el
cilindro, amortiguan la presin de compresin y la de lubricacin as como tambin
transportan el calor de la combustin a los cilindros.
Deben ser elsticos y no deformarse de modo permanente SKI de dos lipri';; de
compresin y de lubricacin.
Fig. 59. Efectos de carga en los segmentos.
Las formas de la seccin de los segmentos ms comunes son los siguientes:

Cuadrada.- Permite un cierre estanco.
Con chaflanes.- Mejora el cierre, tiene desplazamiento y rodaje en la ranu ra,
evitando que se peguen a estos y a los cilindros.
En C para aceite.- Aumentan aceite y lo conducen a los orificios de las ranuras y
canales de lubricacin de las bielas.
Las
formas de la
segmentos
los siguientes:
un cierre
Con chaflanes.tiene
rodaje en la
que se peguen
cilindros.
En C para
aceite y lo
orificios de las
lubricacin de
seccin de los
ms comunes son
Cuadrada.- Permite
estanco.
Mejora el cierre,
desplazamiento y
ranu ra, evitando
a estos y a los
aceite.- Aumentan
conducen a los
ranuras y canales de
las bielas.
MATERIALES.- Se fabrican de fundicin gris GG-30" fundiciones de alfa aleacin X-12

Cr, Ni, 18-1.2% C, 18% Cr, 8% Ni con grafito esferoidal. Algunos tienen
recubrimientos de Cr de 0.06 mm a 0.025 inm, que no deben ser instalados, en
cilindros crnmados para evitar desgastes exagerados en el cilindro.
ASADOR BULON, PIN o PERNO DEL PISTON ^ ^

^
K
Une al pistn con la biela, su funcin es la tic Iransniilir los csfucr/d-njii- ginados por
la combustin. Es cargado aItcrualivamcnU-, su masa di ln: ser' reducida para evitar
que los esfuerzos de accieracinn sean grandes (F = m X a) [P = F/Al. Sus
caractersticas es ser flexible, pero tener alta resistencia, su superficie puede ser
pulida lapcada o rectificada, esto para compensar la defectuosa lubricacin a causa
del pequeo juego con el cubo del pistn (0.01 a 0.02 mm). El material de
construccin es de alta calidad y dureza (Fig. 61), superficial como el CK 15, C.acero al carbono, K bajo el contenido de azufre S y fsforo I con el 1.6% C.- El
montaje al cu bo se realiza a presin con ajuste indeterminado o con apriete en
e.Sle .Se- miflotante. Para asegurarlo al pistn se iililizan seguros para qOc id .se.
desplacen lateralmente y daen los cilindros.
BIELAS.- Comunican el pistn con el cigeal que recibe el esfuerzo de combustin

en los muones de las bielas, las altas velf)cidades del pistn dan lugar a que se
creen esfuerzos combinados, traccin, compresin, flexin, por el movimiento
pendular y a c.uisa de su longitud al pandeo.
En la biela se distinguen las siguientes parles: (Fig. 62). Casjuillo o cojinete del
pa.sador, orificios de lubricacin, vastago tornillos, tensores, pie de biela,
cojinetes, tapa de biela.
Las bielas deben estar

dotadas de gran resistencia mecnica, su
masa debe ser la menor posible, para reducir la fuerza de inercia,
su material 37Mn Si5 1.25 Mn; 1.25 Si. Las
bielas se construyen
fundidas, forjadas o
moldeadas, la resistencia de la traccin es de

O = 900 N/mm7
CIGEAL.- La funcin que cumple es la

de
transformar
el
movimiento
lineal alternativo del pi.stn, en movimiento circular y transmilirlo a los
sistemas de propulsin (embrague, caja de cambios, diferencial, ruedas).
Por tener que sumar fuerzas de peso e inercia, el cigiical est. sometido
tanto a flexin como a torsin. En el cij*iieal se distinguen los muones
de biela y bancada, contrapesos brida de fijacin del volante,canales de lu
bricacin, apoyo para fijacin de la polea. (I'ig. 64). Se alirican de aceros
mejorados 34 Cr Mo 4; 0.3% C, 1% Cr, 0.4% Mo. CC(V70.
VOIJVNTE DE INERCIA.- Es el que se encarga de almacenar energa

(tiempo de combustin) y cederla despu.s de admisin y escape. Est
montado en el cigeal por medio de pernos y guas, en el contorno, dcl
volante se encuentra una coronacin dentada exterior para el arranque del
motor, se fabrican de acero de alta aleacin para'qOe no se deformen fcilmente. (I'ig. 64).
EL CIGEAL.- COMPROBACIONES Y REPARACIONES

En el cigeal se realizarn inspecciones visuales as como con instru-mentos
de medida, antes de efectuar esto se deber realizar una limpieza minuciosa.

Visuales; El desgaste de los apoyos de biela y bancada, jnipes, hendidura,
fisuras (con la ayuda de tintas penetrantes y un revelador, de delectarse
que el cigeal se encuentra fisurado, este deber ser reemplazado y nodeber
intentarse realizar un rectificado).
DETEJLMINACION
DE
YOS Y IMUEQUILLAS.-
OVALIZACION
CONICIDAD
DE
LOS
APO-
Fig. 65. Mcdicinps paro deU'tminar ovaUzaciny conicidad.
Con la ayuda de un micrmebo de exlct iores^ de aproximacin 0,001, se

comnrobar la ovalizacin y conicidad de los apoyos en las posiciones que
nos indica la figura 65.
'
i
Las lolcrancias lanto para los apoyos como para munequillas son;
0.001 - 0.025 mm. Buen estacfo
0.002 - 0.050 mm. Aceptable
0.004 - 0.100 mm. o mayores (rediticarsc progresivamente como mximo hasta +60) o las medidas especilicadas por el fabricante a la medida
requerida
COMPROBACION
DE
LA
EXCENTRICIDAD
DKI,
CKUIEAL
(ALE
NEACION).- CnLocar d cigiieal en una sujierieu- nLV( la(J.i sobre dos Idn
ques en V el reloj paipador o comparador de c.ulnla se coloca de (al forma que su punta haga contacto con el mun cenlral (l ig (i).
V^^^V
D E S A L I N E AC I O N
Fig. 66. Veriflcncin de la alineacin del cigeal.
Liipgp gjje ienlamnte el cigeal y observar la agiiia dcLcoinoaradnr de

cartula para determinar la desalineacin del cigeal. Las tolerancias son
las siguientes, tomando en cuenta la ovalizacin se sumar a estos valores.
C.
uen estado = 0.001 - 0.026 mm.

Aceptable = 0.002 - 0.050 mm.
Repare = 0.004" - 0.100 mm. o mayores
De ser necesario se proceder al enderezado del cigeal ei fro, en prensa hidrulica, siendo prudente golpearle previamenle con una maccda para liberar tensiones internas del material, de no d.ir ic.siillado cslas operaciones reemplace el cigeal
' fvEnh'ICACIN DE I.A AI.INEACN DE LA BRIDA DE SUJECIN

:fAL VÔLANTE.E,st;Lpnieba se hace variando la posicin del comparador, esta vez la punta debe hacer contacto sobre el plato p brida de sujecin dcl volante, girar
y, cigeal y observar la variacin del medidor (Fig. 67). Esta verificacin
permite un correcto montaje del volante para mantener un acople adecuado del disco del embrague aumentando la vida til dcl motor y de lo.s sistema^ de transmisin de movimiento.
I .as tolerancias parca este ca,s() son:

tl.OO''UXtlOl'(O - 0.025 mm.) - Buen estado' . r ' i ' .
0,002" (0.050 mm.),,is Aceptable
'
'
' X'
0,004" (0,100 mrn; o mayores) - Rectifique y coloque lminas calibradas
CLCULOS DE RECTIFICACIN DEL CIGEAL.Determinado el desga.ste de los codos del cigeal, tomaremos la iTienor
inedida real tanto de los de biela como los de bancada y procederemos al
rectificado, los codos de biela sern rectificados^la misma medida^ los de
bancada de igual manera, la medida de rectificacin entre bielas y bancada son indilerentes. Fjernplo de rectificacin
De los valores de conicidad hemos uhleniilo las sii'.uicnlcs medida:, aa :

1.275 ; hb = 1.279 ; la medida .M'l) de los culo:, es 1,'d'KT'. Di lei imnai la
medida a que deben rectificarse los ajioyos y el o mU-rior ipie de ben leoi i
los cojinetes, si el juego para lubricacin e;. 0.0015".
RECT = 0 std - 0 aa
RECT= 1.290 - 1/275
RECT = 0.015"
RECT = 0.020"
0 intcoj =
0 intcoj =
0 intcoj =
0 intcoj =
dimetro standar
-Red
dimetro standar Recl
0 +20 juego
(1.290 - 0.020) eO.OOlf/
luego
i (o
std x 0.001")
0 intcoj =
0 intcoj =
1.270" I 0.001,5"
1.2715"
Los clculos .son los mismos lanto para .apoyos de biela como los de limeada.
RECTIFICADO CIRCULAR DEL CTCEAL- 1,,'is neouea.s dierencias

en la medida y pequeas rayaduras pnetlen (luilarse mediante (da esme ril
fino (lija #400)1 pero si eljJefeclo en_scntid_o circular e.s^le ms de O.l
mm.. tienen ciue rectificarse las niueiuilias en una meimna de rcdiln .ir
cigeales (Fig. 68).
-gl eje del cigeal .se sujeta porjimbo.s extrciRO.s en un plano.de tres si
rras. El mandril se desplaza desde d centro y se sujeta directamenle al recorrido d cada ua de las nuieiplillas, ceirudose medanle un rdni
camnrnbador ([ig. 68). En (|ue d indicador debe desvi.irse igiialnifrite ha
cia ambos lados con un giro lento dd eje debido a i|ia: el cigim.il im i'sl.i
compensado y vibra se loira el e(|iiilibrio iiualianle i oiilrapes,i,'. (lg, nn.
cuando son demasiado largos se .apoyan en d cenlm mrdianic una lnii, l.
o pernos de arrasire.
Ejjllter|_;d ahrasiyicli'l esnicnlAian
:"-U
11ni (iiandcin.,1 naii; nii lii.nlu
tro rdalvameiite gr.aiuli', esl.iiiiln ('XiLclianuaileaaiiiilibuiilns y nir.iiiiln -i
8
6
ODuesto.,
Las muequillas se rectifican circularmente y tienen una superficie lisa de

espejo, y los sitios de corte se enfran con refrigerante (Fig. 70).
Id ohr,_ M Hnrjxiin,!
fi.vod.i (Ir Im,i dlfi, las mo
jicooillas deliro ( fimjirolvn
se con 0 0 palmer o micoo
JJHrf) (Ir nrc( isioo. l)rspors
del recliicado iodos los orificios de Inliricacin deben ser
bien lim|)iados y colocados
en el pueslo del Irabajo.
LQUndUHADO.- liK slo
que ios codos del ci(eoal,
se
des|iaslan unilaleralmenl.e
y
8
7
Fig. 70. Piedra para recfincar cigeah.^ y atresnrins.
deformarse complelamcnlc o provocar desâ.slc.s cxaicrados
ms larde se reciifican slo

ciliulricrunenie, el ceniro de
jJravedad va a variar, con lo
fjue el cijîieal se va a carjCu'
unilalcralmente y a no elevîdo numerf) de rpm. puede
El cigeal se coloca con sus mueinillas de ajioyo (xierior sobre on co
jinete de rodillos (entre puntos), con un molor elctrico a un nmero mximo de RPM; midindose las xabracioncs del soporte en ambos sentidos de
giro y determinndose el centro de gravedad dcl cigeal. Algunasmquinas grafican las vibraciones que aparecen sobre una hoja de medciiu.
COMPROBACIN DE LA CIRCULARIDAD DE L05 APOYOS DE BANCADA, Y LA HOLGURA CON LOS COJINETES DEL CIGEAL.- l.os lorni
los, tuercas o esprragos, dcpendiendo dcl caso deben estar en buenas
condiciones, aunque io recomendable es rcempiaxarios, enlonces se montan las tapas en el bloque respetando su orden de numeracin y ubitsu m,
se aprieta los tornillos al par especificado, con un comparador de MIITIOres o un micrmeiro de inleriores, se de.lerminar si la superficie esbi ov;c
lada (Fig. 71) con y sin cojinetes.
I/as medidas se tomarn en nn mismo plano pero t ii difcrenles ejes y siem^
pre en UI ngulo recto, si la ov;ihxacion rs snpi rior a la indicada (),0)2
Fig.
'
71 ^ .'omprohacin de la circuaridad di los apoyos de han^ ada y holgrura con los cojinetes del cigeal.
8
8
0.05 mm) deber ser susti ,

tuido o rectificado. Igua
operacin se realiza con lo;,
cojinetes respectivos montados y para todos los apoyos
(Fig. 72), si se encuentra la
medida de 0.002" de diferencia los cojinetes tambin se
r reemplazados.
Con las medidas interio:os
tomadas de los apoyos de
bancada del bloque con los
3
respectivos cojinetes y las
medid.,s exteriores de los apoyos del cigeal obtenemos el juego para la
lubricacii, mediante la diferencia de las mediciones indicadas, las c mpararemos con los que nos da el fabricante. Ejemplo:
0 int. cojinetes = 1.1265"
0 ext.cigeal=1.125"
^
holgura = 0 int. cojinete - 0 ext. cigeal
holgura = 1.1265-1.125
holgura = 0.0015 = H del fabricante
Si este juego es mayor el cigeal deber ser rectificado.
Fiy. 72. Comprobacin de Juegos y

circuaridad del cojinete.
COMPROBACIN DE LA
PRECARGA DE LAS TAPAS
DE BANCADA.- En orden y con
sus respectivos cojinetes las tapas deben ser montadas en el
8
9
bloque al par apriete determinado, seguidamente .se afloja un

solo perno y con galgas de espe. sores se mide la holgura entre la
9
0
lapa y el bloque, la tolerancia

debe estar entre 0.05-0.15 mm (o.002" a 0.006"). de 110 eslar medidas se
comprobar la medida de extensin de los cojineles (Eig. 73).
COMPROBACIN
DE
LA
CIRCIJLARIDAD
DE
LA
BIELA,
CO.IIMETES, PRECARGA Y HOLGURA CON EL CIGEAL.- Los cojineles deben presentaron desgaste uniforme y no rayaduras prufuiulas de as serlo
sern sustituidos.
Se coloca la biela en un tornillo de banco con la posicin de montaje correcto, se coloca su tapa y se ajustan progresivamente al lorque determinado, con un comparador o un micrmetro de interiores se determina si
la superficie est ovalada (Fig. 74). Si sta es superior a t).002" 0.05 mm..
la
biela ser sustituidi o sometida a un rectificado interior y la utilizacin

de cojinetes ms espesos, igual operacin se realiza con los cojinetes mon-
9
1
tados para toda.s las bielas.

Para la precarga tambin se utiliza el tornillo de banco, con los cojinetes
montados se ajusta al par de apriete especificado, se afloja un tornillo, se
introduce las lminas calibrada.s entre, el pie y el vstago de la biela admitiendo una tolerancia de 0.05-0.15 mm. (0.002 - 0.006), de no estar entre estas medidas comprobaremos el dimetro de extensin del cojinete,
esfo se lo realiza para ambos lados del pie de la biela. Con las medidas interiores tomamos de la cabeza de la biela con su cojinete y del dimetro
exterior del apoyo de biela del cigeal de la diferencia de estos dos obtendremos la holgura que no deber ser mayor a la especificada por el fabricante. Ejemplo:
:r
'
0
int.cojinete de
biela =
0 1.110
;4
3
0
ext.
del cigeal = 0 1,1088
holgura -- 0 int. cojinelc biela - 0 ext. del cigeal
holgura = 1.110"- 1.1088 = 0.0012
j
holgura= 0.0012
=Hdel
fabricante
Si el juego es mayor el cigeal debera ser rectificado.
VERIFICACIN DEL MONTrUE DEL BULON-PASADOR-PIN.- Con la
biela montada en el tornillo de banco se coloca el pasador, se instala un comparador colocando
la
punta
perpendicular
sobre
el
pin
ste se mueve en direccin de ia punta observando la lectura que el reloj nos da. Las tolerancias son (Pig. 75). Si es que el montaje
que. se hn realizado es flotante; si el montaje
es scniiflotante esta prueba no se la realiza.
Buen estado = 0.0005 0.128 mm.
Aceptable = 0.002 0,0500 mm.
0.004 0.1 mm. o ms malo,
diciones se debe embocinar las bielas.
F/ff. 75. Vericocln del ajuste
del pasador
9
2
en
estas
con-
PARALELISMO
DE
LA
BIELA.AnU:s
ck:
prucedn'
,il
uinnkMi:
ik:
lî
hay que verificar el paralelisinu de los ojos de la lahe/a de. hiehi y del enp
nete. I.os ojos no son paralelos cuando h\ bicha eshi hoeida o (nrvada n
cuando la cabeza ha sido taladrada en csle caso se inclina el pi.lLmi v >e
produce un fuerte desgaste en el cilindro. Para realizar la correcciini de es
te efecto se utiliza un sencillo equijio que se aprecia en la lufP 7b. Cuando
las bielas estn demasiado deformadas se las deber cambiar, otra veriK.a
cin que se hace es qiie las bielas n tengan fisura.s. as como el peso de. lodo el conjunt biela-pistn sea igual y tengan tan soto una diferencia de
peso de 5 a 7 gramos
DE
LOS
PISTONES.Despu.s
de
hiber
rdirado
(odn.s
Ids
.scginenlos
liay
que limpiar el pi.stn interior y exieriormente, no debe ulilizar prodiK los
disolventes custicos ni cepillos de alambre mellicos. Se debe ulilizar una
herramienta especial (Fig. 77) para dejar bien limpia.s las ranuras sin tratar de desprender rnalerial
Todo
modo
pistn que presente rayaduras o deformaciones deber ser reemplazado de igual

si el bloque va a ser rectificado.
: vi *"
Con un micrmetro de interiores verificar el

dimetro de los pistones, comparndolo con
el dimetro del cilindro las deformaciones
deben estar entre: bueno 0.04 mm, admisible
0.07 mm - malo 0.12 mm. o ms. Esta comprobacin se la puede hacer tambin introduciendo un calibrador de lminas entre el
pistn y el cilindro (Eig. 78).
Otras priicbas que se realizan con menor frecuencia son con el comparador de cartula,
verificar la altura y alineacin del PIN como
se indica en la Fig. 79, las tolerancias son:
Bueno = 0.02 mm.
Admisible = 0.05 mm.
Mal = 0.08 mm.
As como tambin la dilatacin se debe tomar medidas

a temperatura ambiente y
luego calentarlos en agua o
aceite, en estas condiciones
toniar nuevas dimensiones
para 70C, la variacin debe
ser de 0.02 mm. y para OO^C
(le 0.03 mm., debiendo tambin tomarse en cuenta las
tolerancias suministradas
por el fabricante.
LOS. SEGMENTOS.- Lo.s riiics debern .somcter.se a la.s siguientes

Holgura axial en relacin a la ranura del pistn (Fig. 81).- IATS aros del
pistn deben estar libres en sus ranuras para que puedan seguir el contorno del cilindro. Por esto se requiere un pequeo juego.
Para los aros de compresin use 0.001 por c/pulg. de dimetro, para los
de aceite 0.007 por c/puig, de o por ejemplo; para cilindros de 3 los juegos son para compresin 0.003 (3 x 0.001").
Para l de aceite. 0.021 (3 x 0.007"). (,os fabricantes de aros liacen una distancin entre los pistones de hierro fundido y los de aluminio, los juegos
rccomcmiado.s
son;
pistn
de
aluminio
mnura
superior
0.01,5"
a
0.002.
Otras ranuras 0.001 a 0.0015, pistones de hierro fundido ranura superior
0.002" a 0.025, otras ranuras 0.0015 a 0.002.
Fio.
81. xSi
O.OF"
e( exirernn del cMihrndnr de

puede, in.sertarse
descnrfc el pistn o >i(pnndv la nanin.
IJ6"
o ms,
cii los pistones desgastados, coloque el aro nuevo en la ranura y midala

holgura
insertando
una
lmina
de
0.006. si esta se. introduce 1/16 tanio arriba como abajo de la ranura, cl
pistn debe ser reemplazado.
Para inspeccionar el cspack) o jucgvT
Holgura entre puntos de los segmentos (Fig; 82).- Si los i ilmdros han si
do
totalmente
reacondicionados
con
una
rediii
adm.i
nj'.iila
o
solo
l)viii
dos para una enrinada, se introduce los nuevos aros de 1 en I en cada ci
lindro al 1/3 de la carrera del pisln con la ayuda de este se inlrodiice nn
calibrador de lminas y se comprueba con la especificada por el fabrican
te, si faltaran estas instrucciones se puede utilizar es!a tabla.
CILINDRO
ARO SUPERIOR0,0Q7
OTROS AROS 0.000
partir del 0 de 3 por c/().2.S

o CILINDRO
< a 3"
0.012
0.013
0.010
0.01]
.3 3/4"
0.014
0.012
0.01.S
().()! 3
n.itit,
0.014
3a 3 31/:32
A a A 31/32
5a 6 31/32
7 a 8
(1/4") se sumar O.fK) i".
JtlKCO
{).007
0.010"
0.013
0.017
0.02.3 (0..S8
(0.18
(0.3.3
(0.4.3
mm.)
(0.2.Smin.)
mm.)
mrn.)
riff. 52. Verifqvr rl jurqn dpi enrrhitrrn dr ntdti nrn mn nn rnlihrndnr.
TN prpsilf) tie la abertura'es permitir la expansin del aro cuando est ca- ' lenle; La abcrtiira
debe ser lo suficientemente grande para que exista algn espacio, en el momento en que los aros
se encuentren ms calientes.
El espacio no deber ser nunca menor que el mnimo especificado, si se encuentran,aros con inenor
abertura que el valor prescrito, los extremos deben ser limados cuidadosamente una abertura muy
grande puede permitir mucho escape de presin y de aceite.,
Los dispositivos Pfua esta actividad se muestran en la Fig. 83, de no estar dispniblesse utiliza el
tofniHode banco y tina lima, siempre mantenga los extremos del aro pegados a l lima y verifiqe
regularmente la abertura.
G;EL
PLASTICACL:
El olasiigage es Lijjii cinta nlsUca calibrada,^su nbjriivn i s i I de icali/.ai la rngdicin dtdJuegQJmtreil ccidii del r it'.crud y el
Cdimele. p.afa l,i ureii 1,-iCin riel aceite de lubricacin. Estos vienen en tlienailes colores, ( ad.i uno de estos tiene su uso y
juegos determinados (ine se explK .in en la siguiente tabla:
COLOR RANGO DE , MEDICIN (mm.)
'00.025 a ().()7(j 0.05 l a 0.152 0.102 a 0.229
, RANGO DE MEDICIN (mm.)
" 0,001 a o,oo:i 0.002 a O.OOC. 0.004 a 0.009 :
UTILIZACION
molore.s v âsdliiia niolores r\ tliSi'l nu)lorcs m;\rliirus
Verde
Rojo
Azul
Las escalas se pueden apreciar en el siguienlc graben:
J$f$0lQ!^'mJimAJUS'TE DEL CONJUNTO MVIL 3/4.- Para que el cige- ^l sea montado .se
proceder a inilir circiilarmentc .su.s codo.s con lija de :': grano fino, luego .se coloca lo.s conete.s
de bancada en sus respectivos alo- 'jamientos realizando una minuciosa limpieza ya que sta es
la que origina : fallas en los cojinetes, aceitar los cojinetes, montar el cigeal tomndolo por los
extremos, dar el torquc especificado por el fabricante, o seleccio- . i. nando en tablas de torque en
fundn al dimetro, paso, calidad y superfi- ci, luego girar el cigeal unas 20 vueltas, despus
retirar las tapas para cerciorarse si existen rayaduras, dr asf serlo se proceder a pasar nuevamfnte con lija de agua los codos del cigeal y revisar si existen los tor-.
ques especificados, realizado esto procedemos a limpiar todos los residuos de aceite tanto del
cigeal como de los cojinetes para dar el juego de aceite correspondiente a la lubricacin con la
ayuda del plastigage. Este .es soluble en aceite por lo que la presencia de ste podra llevarnos
atener lecturas errneas.
^galocarHinii nieza de nlstjgage lo' largo de todo el mun (Fig. 85) reinstale la tapa y apritela
progresivamente
seLos valores de par de apriete o torque vienen determinados por el fabricante, la falta de estos se
recurrir a realizar clculos guindonos por la siguiente tabla (Ver pgs. 113 y 114) en funcin del
dimetro y la calidad del perno. A continuacin quitamos la tapa del cojinete de bancada,
determinamos la holgura de ste comparando el ancnoTlel plastigage con la esca- la que ste posee
(Fig. 86), la conicidad del mun se,determinar comparando el ancho de la tira del plastigage cerca
de sus extremos.
Para determinar la excentricidad gire el cigeal 90" y vuel -a a realizar la prueba.
l)c no (lisfioncrse dalos de los juejos se adoplar la norma (|iie nos (lcej2Qixdajuihla(liiLd.ij^^
metro dcl mun corresponde^ una holijura de 0.001 Otra In/ adoptada [generalmente para los
automviles iâsolina v.s de
inay()r'eTiaenc.\ los Irahajfis de los cojlindes, o se adoptan tambin ().()02 j)ara motores diesel 0.00.') o como frmula
(pieda ra juepn cpue.al :: 0.001 x da
mclro dcl COClo
0.f))l
X O
COMPROBACIN DEL JUECO AXIAL- IX jiieg. ) axial es mnortaiite na ra el uncionamcnto dcl motor, ya piie liinibi
el recorrido del (adieal
lu'cviniendo Ionc duras de biela, des |.âste cxaiOE'ido de cilindros y pislo- nes, as coivm per mic un acopla
miento progresivo del embrapiM.
CoIcKjue un reloi comparador o nn calibrador de irni-, as con la ayuda de una palanca posi; Clonada en e| co(|
o,. despbu:elo de izquierda a derecha y realice la mfMlcin de las loleiancMs.
O.OOrMjuen estado 0.002'' Admisible
0.004" Reemplace los cnjineles diceguilibradoo :! ( iiiricial
NSTAACIN DE LOS PISTONES.- Arme el conunto biela pistn con los re.speclivos segmentos
juegos e.snecifirado.s, Ios bulones y pasadores, ^f corno los respectivos semicojinetcs de biela.
Lubrique el pistn, insrtelo en un incrustador de anillos, presione el pistn en los orificios de los
cilindros y sobre el cigeal, con un mango de martillo de madera, ajuste cada biela en su
respectivo codo, la secuencia es la misma que para las bancadas, Los grficos siguientes nos
ayudarn a realizar esta operacin, una vez realizado'el asentamiento y determinado el juego y
torques especificados, lubricar bien los cojinetes para su instalacin defintiva.
VIRIFICACIN DEL JUECO DE LAS BIELAS.- Mida el jncEo cnl.ri* los lados de las bielas y el cipen.d
(lufL 91) utilizando el calibrador de lniinas. Si la holjûra es excesiva sustituya la biela y
com|)ruebe el jue- [jo, de rnantcnersc ste, el cipOcnal deber rellenarse, equilibrarse o sustituirse.
Si el jiicrSo esta por debajo di', la tolerar,ca luniina, la biela puedi.: rectificarse o simplemente se
deber.i lijar el cojinete en forma de 8 p.ira conseguir el jue;o de 0.001". Un juc go excesivo
ocasionar rleformacin ei: las biclasrvrn luego corlo nca.siona friccin y recalentamientos.
Cara comprobar que el conjunto in\'il e:d/i bien aiusl.ido (ascnl.id</) deber girar libremente sin
oponer iin mayor csncr/o, de enconirars re mordido, deberemos revisar condic loni'S (.k* lula it ac
y ca.a regjr Indicios ajustes dados. Isn eslas condiciones el blof(ue (|ueda II.NI) para (|iir Li
culata, sistema de distribucin y luto icicn se.m monlado.^.
MUI
VERIFICACIN DE LA ALINEACIN DEL VOLANTE.- Monle el volante y apriete los tornillos de fijacin a
la tensin recomendada.
Se monta un comparador de cartula con la punta haciendo contacto sobre la superficie de friccin
del embrague, encerando el dial, (Fig. 92) girar lentamente el volante, se ob.scrvar la variacin del
comparador, sta no debe ser mayor de 0.004" o la recomendada por el fabricante. Ivsta comprobacin brinda un acople progresivo dcl cmbrajMic. vmotor y los sistemas de transmisin de
movimiento del vehculo.
,;'MJVEriIlDCACTN DE LA ALI- -jijNEACIN DE LA CORONA.- f- ,'f.EI comparador se ubica como

:;ff|;en,la operacin anterior tocan- do esta vez la superficie lisa de ; la corona (Fig. 93), girando
lentamente el volante se obsera/a la variacin del comparador, sta no debe ser mayor a 0.0010 o
la recomendada por el constructor. Esto es con el fin de conseguir un correcto acoplamiento del
motor de arranque al momento de obtener las primeras vueltas.
EL MECANISMO DE DISTRIBUCIN DE GASES
La distribucin del motor tiene la funcin de hacer posible la admisin de los gases frescos en los
cilindros y la expulsin de los gases quemados en determinados momentos, es decir una
determinada distancia del pistn de los puntos muertos dado en grados angulares de rotacin del
cigeal.
CONSTITUCIN.- El mecanismo consta del pin del cijêal que acciona el engrane o pin del
rbol de levas, ya sea por medio de cadena, banda o directa, el rbol de levas abre y cierra las
vlvulas por medio de elementos de transmisin de fuerza como son: taques, empujadores,
balancines y varillas de propulsin (I'g. 94).
Segn la disposicin de las v.dvula;, m disliniiui u lus inolorrs di dr.t cin por debajo OI iV, y los de
dislribiu un en l.i i iil.il.i ()| IC.
DISTRIBUCIN OirV.- El inovi miento de cierre de las v.ilvulas se realiza en la misma direcciiui que el
movimiento dcl pistn al PMS.
Estos motores tienen vlvul.is laterales (Ing. 95). Debido a la oi - ma no favorable de la c;jmara de
combustin, esta disposiciiin en la actualidad ya casi no se emplea, porque se pierde un considerable porcentaje de notcncia en l transmisin de movimiento.
DISTRIBUCIN OIIC.- En esle ca.si^ todf)S lo.s elcrnenlo.s de di.sribuci)!) .se encuentran en la
culata, si se tiene un rlvil de levas en la cabeza las siglas se
4.
5.
6.
*rn-SOMC;, si tiene dos rboles de Jyvas ser DOHC. En la mayor parte de motores OHG las evas
son aeciotiadas por cadena (Fig-, 96) aunque en algunos casos,se est utilizando bandas dentadas
de ncopreno, (fibras de vidrio y nylon), que es la que en la actualidad utilizan todos los automviles
y que se debe toniar.ert cuenta su cambio aproximadamente en 80.000 Km para evitarnos
reparaciones mayores por rotura de la misma.
PROrULSIN DEL EJE DE LEVAS.- El eje de levas es impulsarlo por varios medios como son:
Engranajes q dentados, su.s -dientes prleden ser Helicoidales o rectii i Con cadejias en el cual el ci- 'geal posee un ngtane'y el eje de levas otro.
:Con bandas .cDiTLigadas de n y I o II, y i b ra ;id e v i d r i o y r u e - das dentadas.;
l.os medios de propulsin se.indican en las nguras;siguientesL?
EL EJE DE LEVAS.- Es el encar- gadq de mandar el movimiento a ls vlvulas, son generalmente de
fundicin con grafito esferoidal, GGG 40 otras veces son de acero forjado para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies (le apoyo se liemplan.
El eje de levas adems de las vlvulas, impulsan tambin la bomba de aceite y el engrane del distribuidor (Eig. 98).
'.l rnovipiicn. di; la;; vlvid.is d'. |f lujr di la (ii!'ia di; las li'V.is, lin.i Ice.i ;.m lia i nn lancns veclns
(Fig. !>'.)), |incdi' Icvai.i: hi'-ii 1,1 \',dvid,i i'ci'n h.iiMia cnii iraiilin
ruido y ;u' dc.sga.sta r.iiiidaiTUnIc, ' ii cambio una leva plana levanba la v.'d- viila ms
uniformemenle (F'ig. IDO) lero mantiene poco liempo la v.llvii la abierta y a altas revoluciones, dra
pasar una insuficiente cantida<l de airc-cominislible, por lo que, las levas se ajustan ai modelo y
potenci.a de los motores.
LOS TAQUES.- Son acciooailos por el rbol de levas, transmiten el movimienlo de carrera
directamente a las vlvul.is y otras veces a las varillas de empuje Los t.iqus son planos. Cuando !a
tran.'imi.sirin c'- . directa en forma de taza (Pii;. iOD. Las levas, estn colocadas (uer.i del centro dcl
iai|iic y se liesli/.ah en la superficie frontal, cle eslc.
Los taques pueden ser mecnicos, donde su cuerpo es rgido o hidrulicos donde-en su interior se
aloja un resorte, un pistn, una vlvula de seguri-. dad:. En cada carrera dehpistn absorbe aceite
creando una presin rgida con ste, un resorte presiona el pistn y lo regresa a su posicin normal
(Fig. 102).
VARILlS IMPULSADGRAS;- Son movidas alternativamente hacia arri- ; bay hacia abajo, transmiten
estos movimientos a los balancines.'Su extre- i mo inferior tiene un inserto esfrico el cual descansa
en uri rebajo del taqu y el extremo superior est conectado a los balancines por una unin de
bola.
BAbVNCIN.CS.-Sinpalanc las vaiallas impulsadoras o direciamenlp jiur :! rbol de levas con .sus movimientos alternativos permite la apertura o cierre de las vlvula.*'. Ia)s balancines se aco))lan en un eje,
en este caso recibe el noinlire de rbol de ba- lancinc.s (l*'ip. 103).
CO^lPROBACONl'S [)ls LOS ELEMENTOS 00 DSl'RIHUCN

EL ARBO. i)E:v-'
G;
l.i
;si[n'* IM
IC
Ir
rayaduras, goljies, dcivealo s\ liUiuse .a el di es
i'X'a'sivM.
(î.ic sij cliavcla csle .iia en su ch<,.*:b i o is >;on;o on el piiuio.
,i)vns ICVM.L Koif
VEHIFICACiN' I)C LA ALIN.'LA'iN D'.L RPOI, ), LEVAS.- M-m

lar ( I -irbo! de ii'va.s s/)brr (los soporle.s en V. sobre una su pericM' plana ubir.ir c\ cofi)prol)ador de
('(uhilacon b) puna liaeiendo cnlac to con c! rnnnn CMilnil, jjirar el r- l)ol d( leva:', y le*) las
diiocnle.s medidas O'ii 101). La*, lole laiii ias !) 0);
Ikien estado = 0.00 a 0.01 mm. Aceptable'^!; 0.02 a 0.05 lm.

Rectifique o reemplace =' 0.08 a 0.1 rnm.
Verificar la
ovalizaci()ii y conicidad de lo.s muones as como de lo.s bujes correspojodientes con un micrmetro
(Fig. 106), las tolerancias son:
nucn estado ^ 0.01 mm.

Aceptable = 0.03 mm.
Rectifique - 0.05 mm.
Con la ayuda de lminas caliharadas (olu'-.w li.s l)im \

l'v.
corrcs)ondienles y verificar el jneiy). lah lolri.na I.IA >*tn
miinunc,:/
Unen i sl.idn I)
O'! inm /\cei)lai)lc i) 00 mm
Ueempkicc 0,10 min.
Adicionalmenie se debe comprobar ia altura de las levas con un micrrametro, todos deben tener la
misma longitud y no presentar desgastes ni rayaduras en caso de no cumplir esta condicin se debe
reemplazar el rbol de levas ya que no existe reparacin.
DE LOS IMPULSORES (TAQUS).- Con un micrmetro verificar la ovalizacin de los taques en varias
posiciones (I"ig. 110), las lole.ran- cias son:
Ace-iitable = 0.003"
Reemplace --- 0.004"
Cprnprohar el juego del impidsor en su aloja- iiiienli) con la ayuda de comparador y el taqu (lug,
111), las tolerancias son;
Buen estado - 0.002"
Aceptable = 0.003"
Reemplace = 0.004"
Se verifica la luz de la superficie de cou- lacfo del impulsor con una regla y aminas calibradas o a
simple vista, las tolerancias son:
Bueno - 0.00"
Aceptable = 0.001
Malo4 0,003"
De los taqus hidrulicos se comprueba que Ibs re.sortes de accionamiento del pi.s- tn no se
encuentre cedidos. Los pistones no estn gastados y que tengan la suficiente cantidad de
lubricante.
DE LAS VARILLAS.- Verificar si las varillas Impulsoras no estn dobladas colocarido una regla a lo
largo de la varilla as como determinar si las puntas ele contacto con el balancn y el propulsor estn
desgastados. Se recomienda hacerles deslizar una superficie plana para observar deformaciones.
(Pigs. 113 y 114).
DE LA RAMPA DE BALANCINES.- Observar si el eje de balanc iiVes liene, desgastes, rayaduras,

picaduras, .rs como si Lis parles de contacto del ba lancn tanto a la vlvula como el tornillo de
regulacin e.sln gastados o con rebabas (Fig. 11-6), ver si los bujes de los balancines estn rayados
o desgastados si los re.s(.>rtes separadores se encncnlran rotos.
VERIFICACIN DEL JUEGO ENTRE EL BALANCN Y EL EJE.- Con la

ayuda de uin calibrador de lminas (Fig. 115) ddcrminar el juego.

Aceptable = 0.003"
Reemplace - 0.004"
VERIFICACION DE LA ALINEACION DEL EJE DE BvVLANCINES.- Colocar el eje de balancines en dos

bloques en V, en una superficie nivelada instalar un palpador con la punta haciendo contacto en la
parte central girar el eje y observar la lectura en el comparador (Fig. 116).
Las Lolerancias son:
Aceptable = 0.003"
Reemplace = 0.004"
T'i ayuda deuin calibrador de lminas (Fig. 115) ddcrminar el juego.

Aceptable = 0.003"
Reemplace - 0.004"
VERIFICACION DE LA ALINEACION DEL EJE DE BvVLANCINES.- Colocar el eje de balancines en dos
bloques en V, en una superficie nivelada instalar un palpador con la punta haciendo contacto en la
parte central girar el eje y observar la lectura en el comparador (Fig. 116).
Las Tolerancias son:
Buen estado = 0.002" Aceptable = 0.003" Reemplace = 0.004"
MONTJ1;y .NC.110NI/...st'16N 1)K l.A i idin. U >\. i-,; ,nm n..|u v sincronizacin (libi (lislrii)ii( ii)! 1 s'piirili i. .i'.r h.u i-' iii' bf br. marcas lano de los piiv.mc.s d u l (i}.Diunal il i);. i I /). < ni*iM bi^ d ' - l
.
.I,- levas
o hacer c.)incidir las niaica.s i\r i.r; adiii.r << l:.:nd.i. d iil.u'. . <'ii las seales rnarcada.s
prcviamenle .inles del de aa.;nii\)';. cninfi
\:i.
la figura siguiente.
U M
En caso de no existir marcasmosptros deberemos poner el pistn 1 en el PMS, las vlvulas del
primer cilindro cerradas, las vlvulas del cuarto cilindro en cruce, una vez que tenemos estas
posiciones montamos los elementos de distribucin ya sea engranajes, piones, ruedas dentadas,
bandas, cadenas, etc.
PROCESOS EN lAS VALVULAS
TIEMPOS DE MANDO.- Los tiempos de mando se dibujan sobre un crculo en relacin con el
movimiento del pistn (Fig. 118), aqu se nos indica cuantos grados de rotacin del cigeal dura
cada ciclo. Los tiempos se pueden calcular ya que en el volante se indica el PMS, el permetro del
disco del volante, y del ngulo de mando resulta la medida del arco del crculo correspondiente (Fig.
119).
EjffTpilo: Un motor gira a 4500 RPM, |jjj^0-d?|,,'YP!anlc es 380 mm, el ngulo

Cjd'!(mn4p 'para admisin es 15" Igpg^yM-EyMPS, calcular la medi- fy 'er tiempo de apertura.
ELEVACIN, DE LAS VLVljJ\S.- L.us vlvulas tienen que levanluse Linio como sea posible, para (.jue
los gases pueilan entrar y salir libremente, pero la cantidad de aire que circula depende slo de la
scc- cin clel orificio libre (l-ig. 120).
Seccin = Permetro de a.sicnlo x dislancia
Seccin - x d x a a2 + a2 = h2 2a2--h2 a = lW2 = W].'\] - 0.7Ih
Seccin - n x d x 0.71 h para de a.sienlo
n X d X 0.86h para .20'de a.sionto
TI
Ejemplo: La vlvula de atlmisin licnc un dimclrn ric 42 mm y una carrera de 11 mm. Calcular la
seccin de apertura.
.Seccin - n d .x O.S(ih x X '12 X 0.8(1 X 11 = mnv
CARGAS SUPERFICIALES.- I.a presin que se crea en el cilindro acta en la superficie de la vlvula,
as como en la .siipcrn ie anular dcl asiento de vlvula (Fig. 121). Las cargas pueden sci calculadas
i ilmcnfc.
Carga de la vlvula = Pre.sin de giis x Supercic de v.ilvula
F
=
r >
X
I' = r_JLJt.x_d- 4
Carga especfica = Carga de vlvula / superficie anular Fc = F//V,.
Fe = F/(n(d*, - d5)/4)
Fe = 4F/n(dS - d)
Ejemplo:
Una vlvula liene 0 = 4(i min., se carga con 18 Kg/cra. di = '14 miTi., cl2 - 42 mm.
Cunto valen las cargas?
SISTEMAiDElLUBRICACIN
La fundn.cleLsistema es tie,forzar, regular, filtrar, controlar la limpieza y Iluio ele aceite que lubrica
las zonas de friccin en las condiciones varia bles de funcionamiento.
,,
TIPOS
DE
LUBRICACIN
Ln los mplores de automvil se cinplean los siguiente.s sistemas de lubricacin (Fig, 122).
ENGRASE.PQR mezcla.- Se.utiliza en motores de 2

tiempos, d lubricante es mezclado con el combustible e impulsado por el movimiento del cigeal.
El lubricante.se.quema con el combustible, la proporcin en lXmezclfa vara de 1 a 25, 1 a 40 1 a
50.
ENCRASE'd'OR'BARBO'imTElicSte es i)ro- yecta'do.esde el crter hacia 1 parte superior dcl
moloiven forma de golas, cond que se a.segura la suficiente lubricacin al mecanismo de distribucin. Este,sisteiTia,se lo emplea; generalmente en" motores de 4 tiempos pequeos con vlvulas
laterales, donde el ingreso de aceite es difcil.
ENGRASE COMBINADO.- (Presin barboteo) El lubricante es impulsado a presin por los orificios
taladrados, del cigeal, bielas, cojinetes, por otros canales llegan a la parte superior para lubricar,
balancines, vlvulas y mcca- nisnros de distribucin.
'COMPONENTES.- Consta de IHMuna'coladora; situada en la parte re t inferior de la bomba de

aceite;
; 3-protege a sta reuniendo-parti- mi'c cular grandes, la boma cumple la
cD': funcin de mandar el lubricante a presin por el circuito, las ms utilizadas son las de rotor y
engranajes, una vlvula de descarga (Fig. 125), que regula la presin excesiva del circuito manteniendo la presin normal en el circuito y el filtro de aceiteiquc '' elimina diminutas Ta> tculas de
polvo, arenilla y otros contaminantes, ûe pueden causar una abrasin en las zonas de friccin.
COMPROBACIONES DE SISTEMA.- Si durante la inspeccin se descubre desgaste y daos excesivos,

efecte los ajustes, reparaciones y cambios de piezas que sean necesarios.
JUEGO ENTRE DIENTES , DE ENGRANAJES Y PARED INTERIOR DEL CUERPO.- Use un calibre ci
espesor para medir la holgura entre los dientes de los engranajes y ]a pared interior del cuerpo. Si la
holgura entre los dientes de los engranajes y la pared del interior,,del cuerpo es superior ai lmite
especificado, el conjunto de engranaje de impulsin y/o el cuerpo debern ser cambiados. La
tolerancia para esta medicin es normal de 0.13 mm. a 0.14 mm.; el lmite es de 0.15 mm.
(Fig. 126).
JUEGO ENTRE ENGIIANAJE Y CUERPO.- Use el calibre de espesor para medir el juego entre el cuerpo
y el engranaje (l'ig. 127). ,Si el juego enire estos dos e.s superior al lmite esiiecificado, el cuerpo
deber ser reenijjlazado.
Holgura entre engranajes y cuerpo. Normal de 0.02 a 007 el lmite es de O.I.O.
JUEGO ENTRE EJE IMPULSOR Y CUERPO DE LA BOMBA DE ACEITE-.- Use un micrrnetro para medir el
dimetro exterior del eje (Fig. 128) y uno de interiores para el cuerpo de la bomba el juego deber
estar entre: 0.04 mm.; valor lmite 0.20 mrn. '
HOLGURA ENTR IMPULSOR Y CASQUILLO.- Use un micrmetro para medir el dimetro exterior del eje (Fig. 129)
y uno de interiores para el dimetro interior del casquillo. El valor debe estar entre 0.12 y 0.14; el lmite es de
045. Si no estn dentro de estas medidas el eje y/o el engranaje debern ser reemplazados.
ESQUE^li\ DE MONTAJi: Di: LA

BOMBA DE LUBRICACIN
SISTEMAS DE.REFRIGERACIN
El sistema es un conjunto ele elementos que permiten disipar el calor producido en el motor durante l
funcionamiento mantenindolo a la temperatura normal en cualquier condicin de marcha.
TIPOS.- Los sistemas empleados son: Por agua, por aire y mixtos. La refrigeracin por agua est con.stituda
principalmente por una borlaba de agua que es el elemento destinado a naantcner en circulacin constante el
agua, radiador que es un elemento cuya misin es enfriar el agua entregando el calor a la atmsera para
mantener una temperatura apropiada del motor, ste se coloca generalmente delante del motor para
aprovechar la corriente de aire al desplazarsej [adentrada y salida del agua del radiador se efecta por
mangueras flexitis'qti evitan la transmisin de las vibraciones al motor a ste que puede ser de tipos como
radiadores tubulares que son de empleo muy coiuh y'sus tubos pueden ser circulares o de seccin
alargada'con las aletas que los enlazan y enfrfan son de forma plana o corrugada y radiadores celidares que
estn constituidos porim gran nmero de pasajes estrechos formados por pares de cintas metlicas delgadas
soldadas en sus bordes, ventilador que es el encargado de producir una co- rrieri'te de aire a travs del radiador
para enfriar el agua sobre todo cuando el vehculo est detenido, y de conductos de agua que permiten la circulacin de la misma por los conductos del block y culata en forma permanente, en esos conductos se
encuentran la vlvula termostato que comienza a abrirse a medida que aumenta el calor del agua en un rango
comn de 80 a !)0'C. Se instal.i en ID:' vihitnlus uu indii.ulor (|uc pri'viene U' al conductor de posibles aver'ds
causadas por cxcoso dr calor, slos pueden ser mecnicos o elctricos.
SISTEMA DE REFRIGERACKiN POR AIRE.- Se caracteriza por la construccin del block y la culata que lleva aletas
de refrigeracin, con el objeto de disipar mejor el calor generado por la comtmstin de la mezcla y el roce de las
piezas en movimiento (Fig. 132). Una tutbina hace circular el aire a travs de las alela.'; de refrigeracin del
motor lo que hace posible mantener la temperatura normal de funcionamiento, c.stando el vehculo detenido o
durante su desplazamiento. La cantidad de aire es controlada por vlvulas colocadas en los conductos de
refrigeracin, estas .son accionadas por un termostato.
TERMOSl'ATO.- Sumerja el termostato en agua caliente, revuelva constantemente para evitar qu reciba calor
directo. Verifique la temperatura iniciar de apertura, aproximadamente en 80 a 84C. La temperatura de
apertura Total aproximadamente 95C. Verifique las alzas y cauchos del termostato (Fig. 133).
RAOIAOGR,- Observe que no existan fugas y su cierre sea hermtico, aplique la presin recomendada al
radiador con una bomba de aire montada en la tapa y fjese que no haya filtraciones (Fig. 134).
BOMBA DE yVClJA.- Observe el oslado do ia Uul'iua. rv - indaiiiieubss v bocines, do sor nocosario. cainldo los
sollos, riubooo iin''.' b-u m, . \-riib car que no exista ningn tipo do grietas (l'lg. nt;.
ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ESTANDAR Y MARCAS EN LAS CABEL\S DE LOS TORNILLOS P^nNOS DE ios ESTA DOS
UNIDOS DE AMERICA
PERNOS METRICOS
P.iRES DE APRIETE DE PERNOS ESTAmAR
PRECAUCIONES QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN EL MOTOR REPARADO

Una vez que su motor ha sido completamente armado deber tener las siguientes precauciones:
4.
5.
6.
Observe que los niveles de aceite y agua sean los correctos.

Verifique que no existan fugas por los empaques, relenedores o sellos de lubricante o
refrigerante.
Mida la presin de la bomba de lubricacin utilizando el manmetro, tablero de instrumentos,
la presin deber estar entre 20 y 70 Ib-pulg' PSI a 800 a 1,300 RPM.
Una vez que se cumple con satisfaccin estos re(uerimientos se debe tomar en cuenta lo siguiente:
5.
Encienda el motor y djelo uncionan.sin carga durante tres horas controlando

frencuentemente las temperaturas de refrigera cin y las presiones de lubricacin.
6.
El vehculo que trae el motor reparado deber trabaja) los [irirne- ros 400 kilmetros de
recorrido de .30 a (O Km/lrora de velocidad no ms ya que el rnotor reqiuere de un perodo de
asentamiento.
7.
El primer cambio de. aceite se lo realizar a los 800 kilmetros ya que es necesario por la
presencia de pei|uei:is miil.'s p-rodudo del rozamiento.
8.
A los 800 Km. recorr-dos Ik.l. deber u-alizar un icajusic de los pernos de! c.Aa zote.
E cumpSir con -ysa; rc*':o:'iiqrula- o.onv- le ovcndar a alar gar el

tiempo de vid?. i :k .so repar-uh.',.

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COMO PROCEDER SOBRE UN MOTOR A GASOLINA DIESEL QUE DEBE SER

Filtros, vlvulas, carburador, surtidores, inyectores conductos o lneas

Analizadas estas fallas frecuentes en un motor de gasolina, y si puede

COMPROBACION DE LA PRESION DECOMPRESION DE LOS CILINDROS

Vlvul Valvulas descalibradas: exceso de golpes.

- AutoencendidoColoracin de los gases de escape, azules quemando aceite,

la culata, desconcclapit)sel cable positivo o nc|!.\livo dcl circuilo ^

Los valores de compresin de los motores gasolina en buen estado va

LOCALZACIOIV DE PERDIDAS,- La prueba de compresin es una de las'nis

2^ PRUEBA DEL VACIO; Para

para nivel del mar.

Motor l)uenas condiciones

Aros y cilindros desgastados

Molor buenas condiciones

Estable y rebota; O. y 2 al acelerar Aros y cilindros desgastados

3: REALIZACION DE PHIJEUA DE AIRE: Se puede conslniir nn pvo

- ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.- Su funcin es la de inyectar

PRUEBAS A LOS DIFERENTES SUBSISTEMAS

- PRUEBA AL SUBSISTEMA DE AIRE O FUGAS DE VACIO.- Con el

UNIDAD EUC TRONICA 01 CONTROL

15. CAPTADOR DE TEMPERATURA

Fjese en el nmero de idenliicacin dcl vcliculo (jiie se cncuenlra cerca

Fl scanner le jiide la marca de la cas<i (|ue

DESMONTAJE DEL MOTOR

OPERACIONES DE REPARACION DEL MOJ OR

ORGANO MOTOR FIJO

que debe tener gran resistencia mecnica y

Con grafito laminar con

Magnesio.- Mejora la transferencia de calor.

' CAMRAS DE COMPRESION

La forma es importante ya que es

l'ig. 28. Ctnuna (rricrturne iffro/.

Cmara en desnivel,- I.a zona de

'combustin. Se construyen de amiantometal, es decir compuestos por un

MULTIPLE DE ADMISION.- Se ubican

VALVULAS,- Existen las de admisi(3n y las

La vlvula de escape se construye de dos

Para mejorar la disipacin se la construye

GllAS DE VALVULA.- Es el espacio donde

Bronce de estao fundido G-CuSnl4 o

Las guas de vlvula se la rcclifica

ASIENTOS.- En las de Iticrni ncrmalmnilc sr iDt

sl ngulo del asiento es de S) a 4S

RESORTES.- Cumplen la funcin de cerrar

f)7vSiCr5 - l,)7% de (,: - l.-'i Si - 0.5 Cr

P|ACIOW REPARACION-DE LA.CULMAgf''"''

existe nn proceso secuencial definido.

VERIFICACION DE lA CUIATA.PlANFIjUD.- Por medio de esta operacin

Fig. 35. Pmeba de planitud con azni de pru.sia.

El procedimiento consiste en tomar ocho

Se coloca el nivel o regla en los lugares

Para determinar si la culata tiene grietas,.

VALVULAS PEGADAS.- Por falta de

VALVULAS TORCIDAS.- Toda condicin que

jes laterales repetitivos, originando falla

JA^DE VALVULAS.- Determinar el juego

Flij. 18. Yahu t ff'iicivrsiics Je Cuta Je VJ/puas.

ASIENTOS DE VALVUIAS.- Si el ancho del asiento es muy grande o se

El asiento debe cumplir con las siguientes

El asiento viejo se retira con un extractor

dos puntos de suelda en el asiento y con

Enfriando el asiento con hielo seco

encuentra en un cuerpo diferente. Los

Fig, 41. Comprobacin y Reparacin de Asientos.