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Sistema de frenos

Definicin de Frenos: Es el conjunto de rganos que


intervienen en el frenado y que tienen por
funcin disminuir o anular progresivamente la
velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad o
mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin
de un esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de
energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y
del freno propiamente dicho.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.
Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fcilmente dosificables.
A la hora de una frenada de emergencia lo ms habitual es frenar todo lo posible
(sobre todo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se
tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y
sobre todo perdiendo la capacidad de direccin.
Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto
electrnico de frenada.
Resumen del Funcionamiento del sistema
Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el esfuerzo que
el conductor ejerce sobre el pedal al frenar. Este esfuerzo
sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una
instalacin hidrulica, en la que se dispone un cilindro
maestro donde se genera la presin en la liga de frenos y la
transmite desde su reservorio hasta cada una de las ruedas.
En las ruedas, los discos y tambores dependiendo de la
presin que reciben frenan las ruedas.
TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS
Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser
piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas
y son los que crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o
discos; y as logran el frenado de el vehculo. Las balatas son piezas que sufren de
desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica.
Frenos
de
disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las
pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una
accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que
un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin

entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del
vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B),
que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican
lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.
Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene
las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican
los frenos), fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o
deslizantes (est suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en
actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms
rpido el calor resultante de la presin de las pastillas sobre las ruedas -en
condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-,
los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo,
que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una
alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn
equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo.
Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando estn a
punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito
elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las
pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y
velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en
su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda.
La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda
presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el
descenso de velocidad correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros
de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia
interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el
frotamiento
de
ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de

suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el


frotamiento con las zapatas.

El sistema de direccin
El conjunto de mecanismos
que componen el sistema de
direccin tienen la misin de
orientar las ruedas delanteras
para que el vehculo tome la
trayectoria deseada por el
conductor.
Para que el conductor no
tenga que realizar esfuerzo en
la orientacin de las ruedas (a
estas ruedas se las llama
"directrices"),
el
vehculo
dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos
simples (coches antiguos), o
de
servomecanismo
de
asistencia.

Caractersticas que deben reunir todo sistema direccin


Siendo la direccin uno de los rganos mas importantes en el vehculo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas;
debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y
comodidad necesaria en la conduccin. Estas cualidades son las siguientes:
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un
perfecto
engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o mal inflados,
por un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas
directrices y por estar el eje o el chasis deformado.
Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la
direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea
desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el
contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicacin grande, el conductor
no siente la direccin y el vehculo sigue una trayectoria imprecisa. La falta de

precisin
puede
ser
debida
a
las
siguientes
causas:
Por
excesivo
juego
en
los
rganos
de
direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de
reglaje
y
que
no
debe
de
exceder
de
2
a
3
mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a
la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en
una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se
transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no
deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la
inclinacin adecuada, que debe ser relativamente pequea.

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