entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del
vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B),
que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican
lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.
Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene
las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican
los frenos), fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o
deslizantes (est suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en
actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms
rpido el calor resultante de la presin de las pastillas sobre las ruedas -en
condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-,
los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo,
que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una
alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn
equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo.
Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando estn a
punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito
elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las
pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y
velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en
su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda.
La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda
presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el
descenso de velocidad correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros
de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia
interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el
frotamiento
de
ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de
El sistema de direccin
El conjunto de mecanismos
que componen el sistema de
direccin tienen la misin de
orientar las ruedas delanteras
para que el vehculo tome la
trayectoria deseada por el
conductor.
Para que el conductor no
tenga que realizar esfuerzo en
la orientacin de las ruedas (a
estas ruedas se las llama
"directrices"),
el
vehculo
dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos
simples (coches antiguos), o
de
servomecanismo
de
asistencia.
precisin
puede
ser
debida
a
las
siguientes
causas:
Por
excesivo
juego
en
los
rganos
de
direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de
reglaje
y
que
no
debe
de
exceder
de
2
a
3
mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a
la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en
una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se
transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no
deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la
inclinacin adecuada, que debe ser relativamente pequea.