Cours Route 2

ACADEMIE MILITAIRE
FONDOUK JEDID
DIRECTION DE LENSEIGNEMENT UNIVERSITAIRE

Anne Universitaire: 2006-2007
NOTES DE COURS
Module : ROUTE 2
Classe(s) : GC 31
Enseignant(s) : Ahmed SIALA
Date : Octobre 2006
Plan du cours
CHAPITRE I - SOL SUPPORT ET ASSISES DES CHAUSSEES ....................................... 1
I - INTRODUCTION ........................................................................................................... 1
II - LE SOL EN TUNISIE ........................................................................................................... 1
II.1 - Dfinitions dun sol et des essais le caractrisant ..................................................... 1
II.2 - les diffrents types de sols et leurs classifications .................................................... 9
III - REUTILISATION DES SOLS ............................................................................................ 15
III.1 - Dfinitions.............................................................................................................. 15
III.2 - Conditions dutilisation des sols en remblais et en couche de forme .................... 16
III.3 - le traitement des sols.............................................................................................. 22
CHAPITRE II - MATERIAUX DE CHAUSSEES................................................................ 32
I - MATERIAUX NON TRAITES CHIMIQUEMENT .................................................................... 32
II - MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES .................................................. 37
II.1 - le bitume .................................................................................................................. 37
II.2 - Essais sur les granulats............................................................................................ 38
II.3 - les liants bitumineux................................................................................................ 39
II.4 - les utilisations des matriaux traits aux liants hydrocarbons............................... 40
II.5 - Autres produits bitumineux..................................................................................... 46
III - MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES .................................................... 47
IV - DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ................................................................................... 51
IV.1 - affectation des matriaux....................................................................................... 51
IV.2 - Seuils technologiques ............................................................................................ 51
CHAPITRE III - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES ET
RENFORCEMENT................................................................................................................. 53
I - ETUDE DE TRAFIC ROUTIER ............................................................................................ 53
II - ETUDE DE LA CLASSE DE SOL......................................................................................... 54
II.1 - Classification partir du CBR ................................................................................ 54
II.2 - Classification partir de la classe routire des sols en Tunisie .............................. 55
II.3 - dispositions particulires pour les mauvais sols...................................................... 57
III - CLASSES DE CHAUSSEES ............................................................................................... 58
COURS DE ROUTES 2
III.1 - dtermination de la classe de chausse partir des coupes de chausses.............. 59

III.2 - dtermination de la classe de chausse partir des indices de structure ............... 59
III.3 - Classification des routes en fonction de la dflexion............................................. 65
III.4 - Classification des routes ........................................................................................ 66
IV - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ........................................................................... 66
IV.1 - Dimensionnement par le catalogue........................................................................ 66
IV.2 - Dimensionnement par alize iii ............................................................................... 67
CHAPITRE IV - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEE AERONAUTIQUE ............. 78
I - CHARGE DE CALCUL........................................................................................................ 78
II - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES SOUPLES ............................................................. 81
II.1 - Portance du sol support ........................................................................................... 81
II.2 - paisseur de la chausse quivalente ...................................................................... 82
II.3 - Choix dune constitution de chausse ..................................................................... 85
III - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES RIGIDES ............................................................ 87
III.1 - Fonctionnement de dalle en bton ......................................................................... 87
III.2 - Dtermination du module de raction.................................................................... 88
III.3 - Dtrmination de lpaisseur de la dalle de bton ................................................... 89
CHAPITRE V - REHABILITATION ET ENTRETIEN DES ROUTES............................. 90
I - LES DEGRADATIONS DES ROUTES ET LEURS FACTEURS GENERATEURS ........................ 90
I.1 - Les dgradations des routes...................................................................................... 90
I.2 - Les causes des dgradations ..................................................................................... 91
II - DESCRIPTION DES DEGRADATIONS DES CHAUSSEES ET LEURS CAUSES ....................... 94
II.1 - Les arrachements..................................................................................................... 94
II.2 - Les deformations ..................................................................................................... 96
II.3 - Les fissures.............................................................................................................. 98
II.4 - Remontees ............................................................................................................. 100
III - DESCRIPTION DES DEGRADATIONS DES ACCOTEMENTS ET DES DEPENDANCES ....... 101
III.1 - La dgradation des accotement............................................................................ 101
III.2 - Dgradation des dpendances de la routes........................................................... 102
III.3 - Dgradation des ouvrages dassainissement et de drainage ................................ 102
III.4 - Dgradation de la signalisation et des quipement .............................................. 103
IV - ENTRETIEN ET REHABILITATION DES ROUTES .......................................................... 103
IV.1 - Dfinition des tches dentretien et de rhabilitation des routes ......................... 103
IV.2 - Les tches dentretiens......................................................................................... 105
IV.3 - Rhabilitation des routes...................................................................................... 108
IV.4 - Mode dexcution de certaines tches de lentretien routier ............................... 109
CHAPITRE VI - ETUDE DES CARREFOURS ET DES DISPOSITIFS DECHANGES
..............................................................................................ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
Sol support et assises des chausses
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Elabor par Ahmed SIALA
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Liste des tableaux

TABLEAU N 1 - VALEURS USUELLES DE TENEUR EN EAU ______________________ 2
TABLEAU N 2 - IDENTIFICATION DE LA PLASTICITE ___________________________ 4
TABLEAU N 3 - VALEURS USUELLES DES LIMITES DATTERBERG _______________ 5
TABLEAU N 4 - VALEURS USUELLES DINDICE DE CONSISTANCE _______________ 5
TABLEAU N 5 - VALEURS USUELLES DEQUIVALENT DE SABLE _________________ 6
TABLEAU N 6 - DEFINITIONS POUR LESSAI CBR ______________________________ 6
TABLEAU N 7 - VALEURS USUELLES DE LINDICE CBR ________________________ 7
TABLEAU N 8 - CLASSIFICATION LCPC DES SOLS GRENUS ____________________ 12
TABLEAU N 9 - TABLEAU RECAPITULATIF DES CONDITIONS POUVANT ETRE
IMPOSEES POUR UTILISER LES DIFFERENTS MATERIAUX EN REMBLAI _________ 21
TABLEAU N 10 - CARACTERISTIQUES DE LA CHAUX VIVE ET DE LA CHAUX
ETEINTE _________________________________________________________________ 24
TABLEAU N 11 - CARACTERISTIQUES DES CIMENTS __________________________ 25
TABLEAU N 12 - LES CATEGORIES MINIMALES DE LIANT RECOMMANDEES EN
FONCTION DU TRAFIC.____________________________________________________ 39
TABLEAU N 13 - LES UTILISATIONS DES MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS
HYDROCARBONES ________________________________________________________ 40
TABLEAU N 14 - LES UTILISATIONS DES MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS
HYDROCARBONES ________________________________________________________ 51
TABLEAU N 15 - SEUILS TECHNOLOGIQUES POUR L_________________________ 52
TABLEAU N 16 - CLASSEMENT ROUTIER DES SOLS EN TUNISIE ________________ 56
TABLEAU N 17 - CLASSE DES CHAUSSEES REGIONS A ET B __________________ 59
TABLEAU N 18 - CLASSE DES CHAUSSES REGION C _________________________ 59
TABLEAU N 19 - VALEURS DES COEFFICIENTS AI DES MATERIAUX DE CHAUSSEES
A UTILISER DANS LE CATALOGUE DES CHAUSSEES MATERIAUX TRAITES______ 62
TABLEAU N 20 - VALEURS DES COEFFICIENTS AI DES MATERIAUX DE CHAUSSEES
A UTILISER DANS LE CATALOGUE DES CHAUSSEES MATERIAU GRANULAIRES
NON TRAITES ____________________________________________________________ 64
TABLEAU N 21 - PARAMETRES RELATIFS AUX MATERIAUX NOIRS______ ERREUR !
SIGNET NON DEFINI.
TABLEAU N 22 - PARAMETRES RELATIFS AUX BETONS DE CIMENT ____ ERREUR !
SIGNET NON DEFINI.
TABLEAU N 23 - PARAMETRES RELATIFS AUX GRAVES ET SABLES TRAITES AUX
LIANTS HYDRAULIQUES _______________________ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
TABLEAU N 24 - CLASSIFICATION DES TACHES DE LENTRETIEN ROUTIER ____ 108
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Liste des figures

FIGURE N 1 - LES DIFFERENTES PHASES DUN SOL ___________________________ 2
FIGURE N 2 - INDICE DE PLASTICITE________________________________________ 4
FIGURE N 3 - CLASSIFICATION LCPC DES SOLS FINS _________________________ 13
FIGURE N 4 - CLASSIFICATION FRANAISE DES SOLS DE DMAX>50MM ________ 13
FIGURE N 5 - CLASSIFICATION FRANAISE DES SOLS DE DMAX>50MM ________ 14
FIGURE N 6 - CLASSIFICATION FRANAISE DES SOLS ROCHEUX ET ORGANIQUES
_________________________________________________________________________ 14
FIGURE N 7 - GRAPHIQUE DONNANT LE SN EN FONCTION DU CBR___________ 64
FIGURE N 8 - MODELE DE JUMELAGE TYPE UTILISE PAR ALIZE III ____________ 67
FIGURE N 9 - PASSAGE DUN MODELE BICOUCHE A UN MODELE MONOCOUCHE
_________________________________________________________________________ 68
FIGURE N 10 - DETERMINATION DU MODULE DES MATERIAUX TRAITES AU
BITUME EN FONCTION DE LA TEMPERATURE________________________________ 70
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CHAPITRE I - SOL SUPPORT ET ASSISES DES CHAUSSEES
I - INTRODUCTION
Le but de ce chapitre est de dterminer avec prcision les diffrentes classes de sols afin de
pouvoir dimensionner les structures de chausses en connaissant lassise sur laquelle sera
ralise la structure.
On prsentera en particulier les paramtres permettant de classer les sols ainsi que les
diffrentes normes et classifications utilises.
II - LE SOL EN TUNISIE
La connaissance du sol et de ses caractristiques gotechniques et morphologiques, est une
tape primordiale dans le choix dune structure de chausse. En effet, la connaissance du sol,
associe une bonne approche du trafic support et des matriaux de chausse utiliss, permet
doptimiser les paisseurs des couches de chausses.
Quand on parle de classification des sols, on ne peut omettre de parler de lusage quon fera
de cette classification. Pour le cas dun projet routier, la classification des sols aura deux
principaux objectifs :
Dabord, la classification des sols permettra dapprocher la portance du sol support afin de
dimensionner les corps de chausse. Cette classification est dautant plus importante
quelle conditionne les choix dinvestissement et dentretien.
Le deuxime intrt dune classification des sols est destimer la possibilit de lutilisation
du sol en remblai ou en couche de forme.
Les critres de classification ne sont pas, bien entendu, identiques pour les deux objectifs
voulus par la classification, mais nous nous efforcerons de dgager les lignes directrices
rgissant les deux classifications.
II.1 - DEFINITIONS DUN SOL ET DES ESSAIS LE CARACTERISANT
II.1.1 - Dfinition dun sol
Les sols sont constitus de trois phases :
Une phase solide (les grains) ;
Une phase liquide (leau) ;
Une phase gazeuse (lair).
On peut, par la pense, rassembler chaque phase en un volume partiel unique de section
unit :
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Va
PW
VW
VV
PT
VT
PS
VS
PT : poids total
Pw : poids de leau
PS : poids des grains
VT : volume total
VS : volume des grains
VW : volume de leau
VV : volume du vide
Va : volume de lair
Figure n 1 - Les diffrentes phases dun sol
Le squelette solide est llment essentiel. Il influe de faon considrable sur le comportement
des sols et notamment les sols forte proportion granulaire. La nature des grains est
galement considrer.
La proportion deau est importante considrer notamment dans le comportement des sols
fins.
La teneur en eau est exprime par le rapport entre le poids de leau et le poids des grains. Elle
est not W.
W = PW 100
PS
Le tableau suivant prsente quelques valeurs usuelles et quelques ordres de grandeurs :

Sols
Teneur en eau
Sable
2 10
Limon
10 30
Argile moyenne raide
20 30
Argile molle
50 100
Vases et tourbes
80 300
Tableau n 1 - Valeurs usuelles de teneur en eau
La phase gazeuse revt un caractre secondaire.

II.1.2 - Essais permettant de dterminer les paramtres de nature des sols
Les paramtres de nature se rapportent des caractristiques intrinsques, cest dire qui ne
varient pas ou peu, ni dans le temps ni au cours des diffrentes manipulations que subit le sol
au cours de sa mise en uvre.
Les principaux paramtres retenus pour la classification concernent
Lanalyse granulomtrique ;
La dtermination des limites dAtterberg : Indice de plasticit (IP)
La valeur au bleu de mthylne ;
Lquivalent de sable.
Lindice de portance pour lidentification des sols en vue dun dimensionnement de
chausse
II.1.2.1 - Lanalyse granulomtrique
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Elle consiste dterminer la distribution dimensionnelle des particules lmentaires d'un sol.
Elle se traduit par le pourcentage en masse des particules passant (ou restant) sur des tamis de
dimension spcifie. On distingue la granulomtrie par sdimentation (pour les grains les plus
fins) et la granulomtrie par tamisage (tamis maille carr pour les particules de diamtres
suprieurs 80). Les rsultats sont reprsents sous forme dune courbe appele la courbe
granulomtrique.
La granulomtrie permet de dterminer galement la valeur du diamtre maximal (Dmax) du
sol tudi ainsi que la teneur en fine (< 80 m). Elle indique galement luniformit du sol par
la forme de la courbe granulomtrique et par linterprtation du coefficient duniformit CU.
CU = D60
D10
avec D10 et D60 reprsentent les dimensions auxquelles sont infrieurs

respectivement 10% et 60 % en poids des grains.
On peut aussi valuer la bonne graduation des grains par le calcul du coefficient de courbure
CC.
CC =
(D30 )2
D10D60
avec D10, D30 et D60 reprsentant les dimensions auxquelles sont infrieurs
respectivement 10%, 30% et 60 % en poids des grains.
Les seuils retenus pour lanalyse granulomtrique sont :

Dmax
Cest la dimension du plus gros lment contenu dans le sol. Le seuil

est gnralement pris gal 50mm.
50 mm
Cest la valeur qui permet de distinguer les sols fins, sableux et

graveleux, des sols blocailleux.
Cest galement la valeur limite admise pour distinguer les sols
pouvant tre malaxs intimement avec un liant pour constituer des
couches de forme de qualit.
Cest galement la fraction gnralement utilise dans les essais de
laboratoire usuels.
Le tamist 80 m Permet de distinguer les sols riches en fines et dans une large mesure
destimer leur sensibilit leau. Les seuils sont de :
35 % : seuil au-dessus duquel le comportement du sol peut tre
considr comme rgi par celui de la fraction fine (<80 m).
12% : seuil conventionnel permettant dtablir une distinction entre les
matriaux sableux et graveleux pauvres ou riches en fines.
Le tamist 2mm
Ce paramtre permet dtablir une distinction entre les sols tendance

sableuse et les sols tendance graveleuse. Le seuil est
70 % : au-del de 70%, on dfinit les sols tendance sableuse et en
de les sols tendance graveleuse.
II.1.2.2 - Limites dAttergberg
Compte tenu de leur structure, les matriaux fins et notamment les argiles ont la proprit
dabsorber des quantits deau trs importantes ou au contraire de se desscher.
Quel que soit la nature de largile, si on la malaxe avec de leau, au-del dun certain tat
dhumidit, celle-ci se transforme en boue (comportement liquide). Au contraire, si on la
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dessche, largile fait du retrait, les liaisons deviennent intenses (comportement solide). Entre
ces deux tats, largile est mallable, modulable (comportement plastique).
Les limites dAttergberg sont obtenues par des essais conventionnels raliss sur la fraction
granulomtrique dont les particules sont infrieures 0,42mm. Ces essais permettent de
dterminer les teneurs en eau qui caractrisent un changement dtat du matriau.
IP
WP (Limite de plasticit)
WL (limite de liquidit)
Figure n 2 - Indice de plasticit
Lindice de plasticit IP=WL - WP donne ltendue du domaine de plasticit.

LIndice de plasticit est le paramtre le plus couramment utilis pour caractriser largilosit
des sols. Son interprtation est dautant plus fiable que la proportion pondrale de la fraction
0/400 m (fraction servant lessai) contenue dans le sol est importante et que largilosit de
cette fraction est forte.
Au-del dune proportion de 50% de la fraction 0/400 m et dune valeur de 12,
linterprtation de lIP est simple, mais elle devient quasi impossible lorsque cette proportion
tombe en-dessous de 35% et la valeur de lIP en-dessous de 7.
Les seuils sont :
12 : limite suprieure des sols faiblement argileux,
25 : limite suprieure des sols moyennement argileux
40 : limite entre les sols argileux et trs argileux.
Le tableau suivant rsume les valeurs usuelles adoptes pour qualifier la plasticit.
IP
Degr de plasticit
0-5
Non plastique
5 15
Peu plastique
15 40
Plastique
>40
Trs plastique
Tableau n 2 - Identification de la plasticit
Un sol prsentant un IP >10 est considr comme assez mauvais.

Un sol dont lIP est >20 est considr comme tant un sol trs argileux.
Nous prsentons quelques valeurs significatives :
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WL
WP
IP
Un limon
24
17
Une argile limoneuse
40
24
16
Une bentonite pure
450
50
400
Tableau n 3 - Valeurs usuelles des limites dAtterberg
La connaissance de la teneur en eau naturelle permet de dterminer lindice de consistance

IC = WL W . Il permet de situer la teneur en eau naturelle par rapport aux limites dAtterberg
IP
(WL et WP).
Le tableau suivant donne les chelles de consistance gnralement admis :
IC
Degr de consistance
Liquide
0 0,25
Pateux
0,25 0,5
Mou
0,5 0,75
Mi-consistant
0,75 - 1
Consistant
>1
Trs consistant
Tableau n 4 - Valeurs usuelles dindice de consistance
II.1.2.3 - Valeur au bleu de mthylne
Lobjectif de cet essai est dvaluer le degr de pollution argileuse des fines contenues dans
les sols.
Le bleu de mthylne a la proprit d'tre absorb prfrentiellement par les argiles et les
matires organiques. Une masse connue de fines est disperse dans l'eau distille laquelle on
ajoute des doses croissantes de bleu de mthylne. Tant que le bleu de mthylne est absorb,
il ne colore pas l'eau. On le vrifie en dposant une goutte sur un papier buvard: le centre de la
tache est bleu vif (argile ayant absorb le bleu) et l'aurole de la tache reste incolore. A partir
d'une certaine dose de bleu, l'aurole se colore aussi: c'est le signe que toute l'argile a puis
sa capacit d'absorption.
La quantit de bleu consomme est donc une indication de la quantit d'argile. La valeur de
bleu s'exprime par la quantit de bleu en grammes consomme par 100 grammes de fines.
Les seuils retenus sont :
0,1 : Seuil en-dessous duquel on peut considrer que le sol est insensible leau. Ce critre
doit tre complt par la vrification du tamist 80m qui doit tre 12% ;
0,2 : Seuil au-dessus duquel apparat coup sr une sensibilit leau ;
1,5 : seuil distinguant les sols sablo-limoneux des sols sablo-arigeleux ;
2,5 : seuils distinguant les sols limoneux peu plastiques des sols limoneux de plasticit
moyenne ;
6:
seuil distinguant les sols limoneux des sols argileux ;
8:
sols distinguant les sols argileux des sols trs argileux
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II.1.2.4 - Equivalent de sable
Lobjectif de cet essai est dvaluer le degr de pollution argileuse des fines contenues dans le
sable.
Cette mthode donne une ide du degr de propret du sable. Le principe est le suivant: un
chantillon de sable est lav au moyen d'une solution floculante qui agglomre les particules
les plus fines. La solution est ensuite dverse dans une prouvette o le sable proprement dit
sdimente en premier suivi du floculat qui vient se dposer la surface.
Le rapport entre la hauteur du sable sdiment et la hauteur totale du dpt (sable sdiment +
floculat) multipli par 100 est appel quivalent sable.
Cet essai est sensible tant la quantit des fines qu' la qualit des fines, les fines argileuses
tant plus sensibles la floculation que les autres.
En effet, 5% de limon dans un sable fait chuter lES de 100 65 alors que 5% dargile
collodale fait chuter lES de 100 25.
Le tableau suivant donne quelques ordres de grandeurs retenir pour les quivalents de
sable :
ES
Sols
>80
Sable trs propre
70 - 80
Sable propre convenant gnralement pour la fabrication des btons
60-70
Lgrement argileux ou limoneux
50
Limite infrieure admise pour les matriaux de couche de base et de fondation
25
Sable argileux
Tableau n 5 - Valeurs usuelles dquivalent de sable
II.1.2.5 - LIndice de portance (CBR)
Le Californien Bearing Ratio (CBR) est un indicateur de la portance des sols. Il consiste
comparer lenfoncement dun poinon dans le sol test dans un matriau type.
Cet indice peut tre pris diffrent tat hydrique (soit diffrent niveau de compactage):
A loptimum : indice portant la teneur en eau optimale Wopm
A la teneur en eau naturelle (Indice Portant Immdiat) : Wnat
Aprs saturartion : on immerge le moule pendant quatre jours dans de leau et on enfonce
le poinon vitesse constante.
Lenfoncement est mesur en fonction de la charge. Par dfinition, on note deux CBR :
CBR1 = P1 100 ; CBR 2 = P2 100 . Si CBR1 > CBR2 alors CBR = CBR1 sinon on recommence
P1'
P2'
lessai. Si les rsultats sont similaires, CBR est CBR2.
Dfinitions
Contraintes correspondantes
Dans le sol test
Dans le matriau type
P1=6,3 Mpa
P2=10,3 MPa
Enfoncement
2,54 mm
5,08 mm
P1
P2
Tableau n 6 - Dfinitions pour lessai CBR
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Le tableau suivant prsente quelques ordres de grandeurs :

CBR
Sol mous trs mous
<2
Argiles
2-10
Limons et argiles raides
8-40
Sables
8-30
Graves
15-80
Concasse
80-100
Tableau n 7 - Valeurs usuelles de lindice CBR
II.1.2.6 - Teneur en matire organique
La teneur en matire organique est exprime en pourcentage de masse de matriau organique

rapporte la masse sche de lchantillon.
Loxydation au bichromate de potassium et surtout la perte au feu sont les mthodes les plus
employes.
II.1.3 - Les paramtres dtats
Il sagit des paramtres qui ne sont pas propres au sol, mais fonction de lenvironnement dans
lequel il se trouve.
Le climat est un paramtre trs important dans le comportement des sols meubles. Il a un rle
dterminant pour le classement des sols. Une diffrentiation nette est observable entre le Nord
o le climat est humide ou sub-humide et le sud o le climat est plutt aride. Le niveau de
saturation en eau est trs important pour la dtermination de lindice de portance pondr.
log CBR =log(CBR i )+log(CBR s )

Avec CBRi indice de portance immdiat et CBRs Indice de portance sol satur.
et coefficients rgionaux dpendants de la rgion climatique considre. Ces
coefficients et dcoulent du nombre de mois pluvieux par an.
Nombredemois humides
; = Nombredemois secs
12
12
La classification franaise distingue cinq tats hydriques :

Ltat trs humide (th) :
cest un tat dhumidit trs lev rendant impossible

lutilisation du sol.
Ltat humide (h) :
cest un tat dhumidification lev. La rutilisation reste

toutefois possible moyennant un traitement ou une utilisation
en faible paisseur.
Etat dhumidit moyenne(m) : cest ltat dhumidit optimum.

Etat sec :
cest un tat dhumidit sec. Ces sols peuvent tre utiliss

moyennant des dispositions particulires (arrosage, surcompactage, etc. .).
Etat trs sec :
tat dhumidit trs faible nautorisant plus la rutilisation du

sol.
Plusieurs paramtres permettent de caractriser ltat hydrique :
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La position de la teneur en eau naturel de la fraction 0/20 du matriau par rapport

loptimum proctor normal exprime par le rapport : WN . Cest le paramre le plus
WOPN
fiable pour caractriser les tats s et ts car les difficults dobtention de la compacit
requise en dpendent directement.
Lindice de consitance Ic. Il permet de situer la teneur en eau naturelle par rapport aux
limites dAtterberg (WL et WP). Il permet de caractriser les cinq tats hydriques mais
uniquement dans le cas des sols fins moyennement et trs argileux comportant au moins
80% 90% dlment 400mm.
Lindice de portance immdiat. Il est le plus utilis pour caractriser les tats h et th car il
traduit la difficult de circulation des engins.
II.1.4 - Les paramtres de comportement mcanique
Ces paramtres ne sont pris en considration que pour juger de lutilisation possible des sols
en couche de forme. Ils distinguent les matriaux dont la fraction granulaire est susceptible de
rsister au trafic et qui de ce fait peuvent tre utiliss dans les couches de forme voire en
couche de chausse, et ceux qui risquent de se fragmenter.
Les paramtres considrer sont les coefficients Los Angeles (LA) et le Micro Deval en
prsence deau (MDE) mesure sur la fraction granulaire 10/14.
II.1.4.1 - Essai Los Angeles (de rsistance la fragmentation par chocs)
Lobjectif de cet essai est de dterminer la rsistance aux chocs.

Il consiste mesurer la quantit d'lments fins produits en soumettant le granulat aux chocs
de boulets normaliss dans une machine dite "Los Angeles" qui est un broyeur de laboratoire.
Tamise sur chacun des tamis de la classe granulaire choisie, lave, sche et pese ( 1 g
prs), la prise d'essai (5000 +/- 5 g) est place dans un tambour avec une charge de boulets
approprie. Entrans durant 500 tours par la tablette en acier, ces boulets retombent avec le
matriau qu'ils fragmentent. Ce dernier est ensuite lav sur un tamis de 1,6 mm, sch et le
passant est pes (masse m).
LA = m
100 5000
Les seuils retenus diffrent selon les utilisations des sols. Au-del de 45, le sol ne peut pas
tre utilis en couche de forme.
II.1.4.2 - Essai Micro-Deval
Lobjectif de cet essai est dapprcier la rsistance l'usure des granulats; l'essai est ralis en
prsence d'eau pour se rapprocher des conditions relles de sjour des granulats dans les
chausses.
Il consiste mesurer dans des conditions bien dfinies l'usure des granulats par frottements
rciproques dans un cylindre en rotation. L'usure est mesure par la quantit de fines
produites.
Cas d'un gravillon compris entre 4 et 14 mm :
Lave, sche et pese ( 1 g prs), la prise d'essai (500 +/-2 g) est introduite dans un cylindre
normalis avec une charge de billes d'acier (2000, 4000 ou 5000 g selon la granularit), et 2,5
litres d'eau. Aprs 12000 rotations (2 heures), le matriau est lav sur un tamis de 1,6 mm,
sch et le refus est pes (masse m').
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MDE = 500m'
100
500
Le seuil est galement diffrent selon lutilisation voulue du matriau.

II.1.5 - Autres critres de classification
En plus de tout ce qui a prcd, la topographie et la nature de la roche mre influent

considrablement sur le comportement des sols.
En effet, la topographie influe normment sur les sols partant du fait que les sols forms sur
les fortes pentes sont rods et peu profonds alors que ceux des bas fonds sont pais et
souffrent dune salinisation ou dune hydromorphie.
Le rle de la roche mre est aussi important dans le classement des sols, partant du fait quau
Nord, les sols voluent sur des roches non calcaires empchant les accumulations salines,
alors quau centre et au sud, ils voluent sur des accumulations salines sous diffrentes
formes.
II.2 - LES DIFFERENTS TYPES DE SOLS ET LEURS CLASSIFICATIONS
II.2.1 - Les types de sols
Les sols peuvent tre meubles, rocheux ou ventuellement organiques.

II.2.1.1 - Les sols meubles
Les sols meubles sont des matriaux naturels constitus de grains pouvant se sparer aisment
par simple trituration ventuellement sous laction dun courant deau. Ces grains peuvent
tre de dimensions trs variables : des argiles aux blocs. Les sols meubles sont de natures et
dorigines diverses : alluvions, matriaux meubles sdimentaires, dpts glacirs, sols
rsiduels
Les paramtres utiliss pour le classement des sols sont de trois catgories :
Les paramtres de nature ;
Les paramtres de comportement mcanique ;
Les paramtres dtat.
Ils sont toujours dtermins sur la fraction 0/50mm qui est la fraction susceptible dtre
identifie par les essais usuels de laboratoire.
II.2.1.2 - Les sols rocheux
Bien quaprs son extraction, un dblai rocheux soit transform en un matriau susceptible
dtre considr, au moins partiellement comme un matriau meuble, il faut tre en mesure de
prvoir, partir de la roche en place, le comportement du matriau aprs abattage.
La reconnaissance dun matriau rocheux se fait gnralement en deux tapes :
Dabord, une identification, mme sommaire, de la nature ptrographique de la roche,
Ensuite, prciser comment le matriau va se comporter tout au long des phases
successives de son utilisation (extraction, chargement, rglage, compactage, )
Les matriaux rocheux sont donc classs selon leurs caractristiques ptrographiques et
mcaniques.
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Deux classes principales de matriaux rocheux sont distingues partir des grandes familles
de roches habituellement considres : les matriaux rocheux issus des roches sdimentaires
dune part, et ceux issus des roches magmatiques et mtamorphiques dautre part.
Les paramtres dtats retenus dans la classification des matriaux rocheux sont :
Le coefficient Los Angeles (LA)

Le coefficient Micro Deval en prsence deau (MDE)
La valeur de la masse volumique de la roche dshydrate en place,
Le coefficient de fragmentation,
Le coefficient de dgradabilit,
La teneur en eau naturelle,
La teneur en lments solubles.
II.2.1.3 - Les sols organiques
Cette dernire catgorie concerne les matriaux particuliers dont lemploi en remblai et en
couche de forme peut dans certains cas se rvler intressant du point de vue technique et
conomique, condition de ne pas nuire lenvironnement.
Plusieurs natures peuvent tre rencontres, dont notamment :
Matriaux naturels renfermant des matires organiques,

Cendres volantes,
Schistes des mines,
Phosphogypse,
Matriaux de dmolition
II.2.2 - Les sols en Tunisie
II.2.2.1 - Les sols du Nord
Les sols du nord sont essentiellement des sols non calcaires, forms sur la chane
montagneuse des Mogods Kroumirie et des sols calcaires du tell de la dorsale.
Les premiers ont volu sous une pluviomtrie atteignant 1000 mm facilitant la
dcomposition dun matriau non calcaire form de grs et dargile. Ces sols sont caractriss
par laccumulation de la matire organique dans les horizons de surface, le lessivage (dpart
des lments fins et solubles) et lhydromorphie (particularits du sol dues en grande partie
la prsence temporaire ou permanente de leau, peu sensibles leau).
Les autres sols du tell et du versant Nord de la dorsale voluent sur des roches calcaires et
sous une pluviomtrie comprise entre 350 et 700 mm. Les zones de dpts alluviaux
(terrasses et plaines) sont formes de sols peu volus dapport alluvial contenant une certaine
salure en profondeur ou une hydromorphie en profondeur quand ils sont mal drains.
Parfois la crote calcaire est inexistante et le sol repose directement sur lencrotement
calcaire (tuf) qui est plus tendre.
Ce qui prcde, complt par les conclusions relatives aux sols existants dans cette zone,
labores dans le cadre de ltude de prparation du programme de routes rurales rapport
de factibilt rapport rgionaux (cf tableau de synthse en annexe), nous permet donc de
dgager deux grandes zones de sols pour le Nord :
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Zone I :
Cette zone est constitue essentiellement des rgions traverses par les chanes
des Mogods kroumrie (gouvernorats de Bja, de Jendouba), du gouvernorat de
Bizerte, du nord des gouvernorats du Kef et de Siliana ainsi que du grand Tunis
(Gouvernorats de Tunis, Ariana et Ben Arous) : dans cette zone, le sol est
essentiellement argileux, avec quelques passages de tuf (encrotements calcaires),
dargile tuffeuse et dargile sablonneuse ainsi que quelques passages caillouteux.
Cette argile est souvent de mauvaise qualit (sol de classe S1 selon la
classification du catalogue du SETEC-SOTUETEC).
Zone II : Cette zone est constitue des gouvernorats de Zaghouan, Nabeul, et le sud des
gouvernorats de Kef et Siliana. Le sol dans ces zones est un sol de meilleure
qualit que ceux de la zone I. Ces sols sont essentiellement des sables argileux,
des argiles sablonneuses, des argiles tuffeuses et des tufs argileux. On rencontre
aussi des passages argileux de mauvaise qualit et quelques passages rocheux.
II.2.2.2 - Les sols du centre
Les sols du centre diffrent de ceux du nord par lexistence dun climat plus sec et dun
matriau calcaire souvent grseux fournissant des alluvions texture fine.
Les sols dvelopps sur crote calcaire, qui sont peu pais, caillouteux texture quilibre,
ressemblent ceux du Nord.
Dans les plaines ctires du Sahel de Sousse et de Sfax et dans certaines plaines intrieures
(plaine de Sidi Bouzid), les sols sont lgers, assez profonds, marqus par une accumulation de
calcaire diffuse et individualise sous forme de nodules ou dencrotement, sous la couche
superficielle.
Dans les bas fonds localiss essentiellement le long du littoral et dans la plaine de Kairouan,
laccumulation du sel a favoris la formation de sol sal.
Ceci, appuy par les conclusions relatives aux sols existants dans cette zone, labores dans le
cadre de ltude de prparation du programme de routes rurales rapport de factibilt
rapport rgionaux (cf. tableau de synthse en annexe), nous permet donc de dgager une
seule grande zone de sol pour le centre:
Zone III :
Cette zone est constitue essentiellement des gouvernorats du centre, savoir

Sousse, Monastir, Mahdia, Sfax, Kairouan, Sidi bouzid et Kasserine. Le sol
dans cette zone est essentiellement une argile sablonneuse avec des passages de
sable, dargile tuffeuse, de sable argileux et de cailloux. On rencontre, par
ailleurs, beaucoup daffleurements tuffeux dus la faible paisseur de la
couche superficielle et la proximit du support calcaire. Cette zone prsente
globalement un bon sol classer entre S1 et S3 (selon la classification du
catalogue SETEC SOTUETEC).
II.2.2.3 - Les sols du sud
Les sols du sud prsentent globalement des comportements homognes. En effet, le sud est
caractris par une aridit excessive. Cette zone est caractrise par la prsence de crotes
calcaires et surtout gypseuses, la mobilit des sables et limportance des reliefs rods.
Toutes les collines sont compltement dpourvues de leurs sols mettant nu la roche mre.
Nous dgageons pour cette rgion, une seule zone homogne :
Zone IV :
Cette zone est constitue essentiellement des gouvernorats du sud, savoir
Gabs, Mednine, Tataouine et lest du gouvernorat de Kbili, caractrise par un sol tuffeux
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COURS DE ROUTES 2
caillouteux, avec des passages sablonneux (caillouteux ou non. Des gouvernorats de Gafsa,
Tozeur et lOuest de Kbili, caractriss par un sol sablonneux avec des passages tuffeux.
Cette zone prsente globalement un bon sol classer entre S3 et S4 (selon la classification du
catalogue SETEC SOTUETEC).
II.2.3 - Classification des sols
Plusieurs classifications ont t adoptes pour caractriser les sols. Elles se basent toutes en
gnral sur les paramtres de nature et dtat que nous avons prsents plus haut.
Nous prsentons quelques une des classifications.
II.2.3.1 - Classification franaise - LCPC1
CLASSIFICATION DES SOLS GRENUS
(plus de 50 % des lments > 0,08 mm)
Moins de 5%
dlments <0,08mm
Plus de 12 %
Moins de 5%
dlments
dlments <0,08mm
<0,08mm
Symbole
Plus de 12 %
dlments
<0,08mm
Plus de 50% des lments >0,08 mm Plus de 50% des lments >0,08 mm
ont un diamtre de < 2mm
ont un diamtre de > 2mm
Sables
Graves
Dfinitions
Gb
Conditions
Appellations
CU = D60 >4
D10
(D30 )2 compris entre 1 et 3
CC =
D10D60
Grave propre
bien gradue
Gm
Une des conditions de Gb non satisfaite
Grave propre
mal gradue
GL
Limites dAtterberg au dessous de A
Grave
limoneuse
GA
Limites dAtterberg au dessus de A
Grave
argileuse
Sb
CU = D60 >6
D10
(D30 )2 compris entre 1 et 3
CC =
D10D60
Sable propre
bien gradu
Sm
Une des conditions de Sb non satisfaite
Sable propre
mal gradu
SL
Limites dAtterberg au-dessous de A
Sable
limoneux
SA
Limites dAtterberg au-dessus de A
Sable argileux
Tableau n 8 - Classification LCPC des sols grenus
Laboratoire Central des Ponts et Chausses
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70
A
C
50
WL = 50%
60
WL = 30%
Indice de plasticit Ip %
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40
Argiles trs plastiques At

et
sols
organiques
argileux trs plastiques
fO - At
Limons trs plastiques Lt et

sols organiques limoneux
trs plastiques fO - Lt
Argiles peu plastiques Ap et

sols faiblement organiques
argileux peu plastiques
fO - Ap
30
20
Ligne A Ip = 0,73(WL-20)
10
Limons peu plastiques Lp et sols

faiblement organiques limoneux
peu plastiques fO - Lp
20
30
40
50
60
70
80
90
Limite de liquidit WL %
Figure n 3 - Classification LCPC des sols fins
II.2.3.2 - Classification AFNOR SETRA
La classification des sols et matriaux rocheux prsente ci-aprs a t tablie en fonction des
problmes poss par leur utilisation dans la construction des remblais et des couches de
forme. Elle sappuie galement sur les paramtres didentification et de comportement jugs
les plus reprsentatifs cet gard. Elle fait lobjet de la norme AFNOR NF P 11-300.
Passant 80
12
100%
A1
A2
IP
25 40
A3 A4
35%
Sols
B5
Dmax50 mm
B6
Passant 2mm
12%
0%
D1
B1
B2
D2
B3
B4
0,1
0,2
1,5
2,5
100%
70%
VBS
Figure n 4 - Classification franaise des sols de Dmax>50mm
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100
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Passant 80
Sols
C1 ou C2
C1 : matriaux rouls et
matriaux
anguleux
peu
charpents (0/50 > 60 80%)
Dmax>50 mm
12%
D3
0%
C2 : matriaux anguleux trs

charpents (0/50 60 80%)
VBS
0,1
Figure n 5 - Classification franaise des sols de Dmax>50mm
Craies
R1
Calcaires
R2
Roches argileuses
Marnes, argilites, plites...
R3
Roches siliceuses
Grs, Poudingues, brches...
R4
Roches salines
Sel gemme, gypse
R5
Roches carbonates
Matriaux
rocheux
Roches
sdimentaires
Roches
magmatiques et
mtamorphiques
Matriaux
particuliers
Granites, basaltes, andsites, gneiss, schistes

mtamorphiques et ardoisiers...
Sols organiques et sous-produits industriels
R6
Figure n 6 - Classification franaise des sols rocheux et organiques
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III - REUTILISATION DES SOLS
Un sol peut tre rutilis pour constituer le remblais ou les couches de formes ventuelles. Il
reste toutefois que sa rutilisation est tributaire de sa qualit.
Un mauvais sol ne peut pas tre utilis dans son tat. Il peut ltre moyennant une attention
particulire voire un traitement ventuel.
Nous prsentons, dans ce paragraphe, les conditions de rutilisation dun sol en remblais ou
en couche de roulement et les dispositions prendre pour ce faire.
III.1 - DEFINITIONS
III.1.1 - Le remblai
La dfinition classique dun remblai est que cest une masse de terre destine relever le
niveau dun terrain.
Les remblais sont des ouvrages constitus le plus souvent de matriaux qui doivent tre
stables en vue de supporter une structure de chausse. Les mauvais remblais peuvent tre
lorigine dune pollution du corps de chausses ou de remontes de fissures qui peuvent
causer la perte de la chausse.
A court terme, les remblais devront prsenter des performances permettant la ralisation des
travaux. Ils doivent dans ce sens subir la circulation des engins de chantier.
Remarque :
Les remblais construits sur un sol mou ou compressible peuvent prsenter

beaucoup de dsordres, et notamment des problmes de stabilit. On peut
observer ainsi des ruptures par poinonnement ou des ruptures de type
circulaire. Ces ruptures sont volutives dans le temps bien que les mouvements
principaux ne durent que quelques heures. Il faut dans ces conditions bien
tudier le sol en place pour dterminer les meilleures conditions de mise en
uvrer du remblais (mise en place des remblais par phase, drainage et
consolidation du sol, etc.)
III.1.2 - La Plate forme Suprieure des Terrassements (PST)
On appelle la plate-forme suprieure des terrassements (PST) la partie haute des remblais ou
le fond des dblais. Cette hauteur est prise sur environ 1m en-dessous de larase des
terrassements (AR).
On appelle ARase des terrassements (AR) la plate-forme sparant le haut du remblais ou le
fond de dblais de la couche qui lui est immdiatement suprieure (couche de forme, couche
anti-contaminante, couche de fondation, ).
Le rle de la PST est de prsenter une plate-forme suffisante pour approvisionner la couche de
forme en matriaux et assurer son compactage. Elle doit prsenter un IPI>15.
III.1.3 - La couche de forme
La couche de forme est la couche situe entre la chausse et le remblai.

On a le plus souvent recours une couche de forme dans le cas de sol mou ou de mauvaise
qualit (Classe S0). Les mauvais sols peuvent ventuellement tre purgs avant la mise en
place de la couche de forme.
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COURS DE ROUTES 2
La couche de forme doit court terme prsenter des caractristiques de dformabilit et de

nivellement suffisantes pour la ralisation des couches dassises et ceci quelque soit le trafic
ou le type de chausse construire.
A long terme, la portance de la couche de forme conditionnera les contraintes et dformations
dans la chausse et le sol support.
III.2 - CONDITIONS DUTILISATION DES SOLS EN REMBLAIS ET EN COUCHE DE FORME2
III.2.1 - Principes retenus
Les conditions d'utilisation des sols, des matriaux rocheux, des sous-produits industriels sont
celles qu'il y a lieu de respecter pour autoriser l'emploi en remblai des diffrentes classes et
sous-classes de matriaux qui sont distingues dans la classification prsente dans le chapitre
prcdent.
Ces conditions sont exprimes, en exigences techniques directement intgrables dans les
cahiers des charges des marchs pour obtenir la qualit gnralement recherche pour ces
ouvrages.
Elles ont t dfinies dans le double souci
d'une part, de viser le juste niveau de qualit technique ncessaire compte tenu des
possibilits des matriels d'excution actuels et des pratiques habituelles,
d'autre part, de tenir compte des cots moyens des diffrentes techniques et mthodes
utilises actuellement. De ce fait, il est possible que certaines conditions d'utilisation non
envisages dans le prsent document puissent tre retenues et donner satisfaction dans des
contextes technico-conomiques diffrents o ne s'appliquent pas les mmes rgles de
dlais de construction, de niveau de service ou de cot. En particulier, dans cet esprit, on
a considr que les matriaux sensibles l'eau se trouvant dans un tat hydrique trs
humide (th) ou trs sec (ts) n'taient pas rutilisables normalement dans les remblais ou les
couches de forme.
III.2.2 - Prsentation des tableaux des conditions d'utilisation des matriaux en
remblai
Pour chaque classe ou sous-classe de matriaux dfinie dans la classification, les tableaux
figurant en annexe 2, indiquent les conditions de mise en oeuvre respecter en fonction de la
situation mtorologique constate au moment o le matriau est mis en remblais. Ne sont
indiques dans ces tableaux que les conditions particulires qui sont considres comme
ncessaires dans chaque cas l'obtention de la qualit.
Les tableaux comportent cinq colonnes :
dans la premire colonne est indiqu le cas envisag, dfini par la classe, la sous-classe et
l'tat du matriau. Lorsque l'tat est caractris par la teneur en eau, il s'agit de l'tat
hydrique constat l'extraction. Cet tat hydrique peut tre plus ou moins modifi au
moment de la mise en remblai suivant la situation mtorologique du moment et suivant la
technique de mise en oeuvre adopte. C'est d'ailleurs un des intrts du prsent chapitre
que de faire apparatre la technique de mise en oeuvre respecter pour tirer le meilleur
profit de la situation mtorologique ;
Extrait du Document SETRA : chapitre 2 Conditions dutilisation des matriaux en remblais.
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COURS DE ROUTES 2
la deuxime colonne comporte, dans un but pdagogique, des observations gnrales sur
le comportement du matriau considr. Ces observations contribuent la justification
technique des conditions d'utilisation proposes.
la troisime colonne concerne la situation mtorologique durant l'extraction et la mise en
remblai. Pour chaque cas, les diffrentes situations mtorologiques pouvant se prsenter
sont envisages. Elles sont dsignes par les signes (++,+,=,-). Ces symboles expriment le
sens dans lequel a tendance varier la teneur en eau en fonction de la situation
mtorologique :
- ++
exprime que la situation mtorologique a pour effet d'accrotre la teneur en
eau du matriau de manire brutale et imprvisible. Ce cas est traduit dans les tableaux
par l'expression "pluie forte" ;
- +
exprime que la situation mtorologique a pour effet d'accrotre la teneur en
eau de manire lente et relativement prvisible. Ce cas est traduit dans les tableaux par
l'expression "pluie faible" ;
- =
exprime que la situation mtorologique n'a pas d'action sensible sur la teneur
en eau du matriau considr. Ce cas est traduit dans les tableaux par l'expression "ni
pluie - ni vaporation importante" ;
- exprime que la situation mtorologique a pour effet de diminuer la teneur en
eau du matriau. Ce cas est traduit dans les tableaux par l'expression "vaporation
importante".
Ces symboles ne correspondent pas des seuils quantifiables des paramtres dcrivant la
situation mtorologique (hauteur ou intensit de pluie par exemple) car les effets de la
pluie ne sont pas indpendants du vent, de la temprature et du sol lui-mme. C'est au
gotechnicien du chantier qu'il appartient de caractriser la situation mtorologique au
moment de la mise en oeuvre avec tout le "mtier" qui s'impose. Dans le contexte actuel
des travaux de terrassement, il parat difficile de vouloir aller au-del de cette apprciation
forcment toujours un peu subjective.
Dans la quatrime colonne figurent les conditions d'utilisation en remblai. Ces conditions
s'appliquent au cas de matriau indiqu dans la premire colonne dans l'hypothse de la
situation mtorologique porte dans la troisime. Comme dans tout systme de
classification, un cas de matriau donn dans un tat donn reprsente en fait une certaine
gamme de possibilits comprises entre des limites infrieure et suprieure. Les conditions
d'utilisation indiques visent donc la situation moyenne du milieu de la gamme. Dans
certains cas, plusieurs solutions sont proposes et elles sont alors dsignes par un titre
soulignant l'aspect caractristique de la solution. L'ordre de la prsentation n'implique
cependant pas entre elles de priorit ou de hirarchie.
Dans la cinquime colonne figurent des codes correspondants aux diffrentes conditions
d'utilisation. L'utilit de ces codes est notamment de permettre une formulation rapide des
conditions d'emploi lorsqu'une grande varit de sols doit tre prise en compte dans un
projet ainsi qu'une dtection immdiate des lments qui diffrencient deux ou plusieurs
solutions.
III.2.3 - Commentaires sur les conditions d'utilisation prsentes dans les tableaux
Les conditions d'utilisation en remblai prsentes dans les tableaux se groupent en sept
rubriques symbolises par une lettre.
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E
G
W
T
R
C
H
Extraction,
Action sur la granularit,
Action sur la teneur en eau,
Traitement,
Rglage,
Compactage,
Hauteur des remblais.
III.2.3.1 - Rubrique E Extraction
Le mode d'extraction des dblais peut interfrer sensiblement sur la qualit des remblais dans
la mesure o :
Lextraction en couche (d'paisseur de l'ordre de 0,1 0,3 m) permet une bonne
fragmentation et un tri relatif des diffrentes couches de matriaux. Elle a la particularit
d'exposer au maximum les sols aux agents atmosphriques, ce qui selon les cas peut tre
un effet recherch ou au contraire contre-indiqu,
Lextraction frontale (ou en butt) se caractrise videmment par des effets exactement
opposs. Elle offre en plus la possibilit dans les formations stratifies, de slectionner le
nieau prsentant la meilleure portance pour le rserver la circulation des engins de
transport.
III.2.3.2 - Rubrique G : Action sur la granularit
Dans cette rubrique sont envisages diffrentes actions visant modifier la granularit du
matriau entre son extraction et la fin de sa mise en remblais. Parmi ces actions figurent :
Llimination des lments > 800 mm. Cette valeur constitue, en effet, une limite
maximum des blocs admissibles dans le corps d'un remblai compte tenu des perfomances
des compacteurs les plus puissants actuellement ;
Llimination des lments>250 mm. Cette valeur constitue la dimension maximale des
blocs permettant encore un malaxage du sol avec un agent de traitement ;
La fragmentation complmentaire aprs extraction. Cette modalit sapplique aux
matriaux rocheux volutifs. L'objectif recherch est d'obtenir un matriau ayant la fois
un Dmax compatible avec les compacteurs utiliss et une courbe granulomtrique la plus
tale possible de manire prvenir au maximum ses possibilits d'volution long
terme. Cette condition implique videmment l'limination des lments > 800 mm.
Les moyens utilisables pour agir sur la granularit sont varis : ptardage, concassage,
utilisation d'engins spciaux tels que rouleaux pieds "dameurs", chenillage avec de gros
bouteurs, fragmentation l'aide de marteaux ou burins hydrauliques, etc.
III.2.3.3 - Rubrique W : Action sur la teneur en eau
Il s'agit des diffrentes mesures pouvant tre prescrites pour modifier l'tat hydrique des
matriaux et notamment : l'aration par conditions mtorologiques favorables ou
l'humidification.
En ce qui concerne l'humidification, il convient de distinguer deux modalits :
La premire consiste en un arrosage simple durant la mise en oeuvre. Elle n'a pour objectif
que de maintenir l'tat hydrique du matriau lorsque les conditions mtorologique sont
"vaporantes".
La seconde modalit vise quant elle, le changement d'tat hydrique du matriau. Dans ce
cas, il faut tre conscient qu'il s'agit d'une opration dlicate qui exige de grandes
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quantits d'eau et le recours un brassage ou un malaxage pour la faire pntrer au sein du

matriau (une vrification de l'efficacit de l'opration s'impose avant d'en gnraliser
l'application sur tout le chantier).
L'essorage par dpt provisoire constitue galement une modalit qu'il convient de
prciser (dlai d'essorage, mode de constitution des dpts... ) en fonction du chantier.
III.2.3.4 - Rubrique T : Traitement3
Cette rubrique concerne les actions de traitement des matriaux avec de la chaux ou d'autres
ractifs (ciments, cendres volantes, laitiers ou autres sous-produits industriels
ventuellement). Avec des sols fins moyennement ou trs argileux, le traitement la chaux
occupe une place privilgie au point qu'il soit justifi dans de nombreux cas de le
recommander exclusivement.
Lorsqu'un traitement du matriau est prconis, cela implique qu'une tude particulire soit
faite pour prciser la faisabilit et l'intrt de cette solution, les dosages et ventuellement les
difficults d'excution.
Sur le chantier, ce dosage doit tre choisi en fonction de l'tat hydrique des matriaux,
constat au moment de la mise en remblai. En particulier dans, une situation mtorologique
vaporante, l'vaporation produite par le malaxage peut tre suffisante pour permettre
l'conomie d'une grande partie, voire de la totalit, du produit de traitement ; dans ce cas, il y
a tout intrt imposer une aration simultane avec le traitement.
Pour l'utilisation des matriaux en remblai, l'objectif du traitement est essentiellement la
possibilit d'excuter la mise en oeuvre dans des conditions pratiques satisfaisantes. Par
consquent, on pourra en gnral se contenter d'un malaxage relativement sommaire avec des
charrues. Pour les mmes raisons, l'action du produit de traitement peut ne pas avoir d'effet
dfinitif sur le matriau ds lors qu'il a permis sa mise en oeuvre correcte. L'absence de
risques de gonflements doit cependant toujours tre vrifie.
III.2.3.5 - Rubrique R : Rgalage
Sous cette rubrique est donne une indication sur l'paisseur des couches lmentaires
mettre en oeuvre. Il ne s'agit que d'une indication approximative compte tenu des mthodes
de rglage utilises en terrassement.
Cette notion d'paisseur de rgalage est cependant trs importante pour la qualit de la mise
en oeuvre. On peut tre amen imposer, pour une classe de matriau donne, un rglage en
couche mince indpendamment des considrations lies au compactage, par exemple pour :
garantir l'obtention de la fragmentation complmentaire de certains matriaux rocheux
volutifs ;
rechercher une mise profit maximum de la situation mtorologique (aration ou
humidification des matriaux).
Pour se fixer les ides, on peur retenir :

qu'une couche "mince" a une paisseur de 20 30 cm,
qu'une couche "moyenne" a une paisseur de 30 50 cm.
Il va de soi que la prconisation d'une couche moyenne autorise a fortiori l'excution d'une
couche mince et que lorsquaucune modalit de rglage n'est prconise, l'paisseur maximale
Nous reviendrons sur cette rubrique dans le cadre du paragraphe suivant
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des couches lmentaires est dfinie par l'paisseur de compactage possible sur le matriau
envisag avec le compacteur utilis.
Dans le cas des matriaux rocheux, le rglage doit systmatiquement tre ralis par
dchargement des matriaux la partie suprieure de la couche en cours de mise en oeuvre et
poussage dans le talus de la couche l'aide d'un bouteur de forte puissance.
III.2.3.6 - Rubrique C : Compactage
Trois niveaux d'nergie sont distingus (faible, moyen, intense). Comme pour les paisseurs
de rglage, il s'agit d'une indication qualitative sur le niveau d'nergie de compactage requis
par les diffrents matriaux. Les donnes quantitatives rpondant prcisment au cas de
chantier considr. De manire gnrale, le compactage "faible" doit tre appliqu aux
matriaux humides pour viter leur mise en saturation et le compactage intense aux matriaux
secs.
III.2.3.7 - Rubrique H : Hauteur des remblais
L'existence de cette rubrique tient au fait que les possibilits d'utilisation des matriaux sont
fonction de la hauteur du remblai. Il est donc prcis sous cette rubrique que certaines
conditions de mise en oeuvre qui sont acceptables pour des remblais de faible hauteur, ne
doivent pas tre employes pour des remblais plus levs car elles introduiraient des risques
excessifs du point de vue du tassement ou de la stabilit. Il est rappeler qu'il ne s'agit ici que
de la stabilit et du tassement propres du corps de remblai. La question du comportement du
sol de fondation doit tre prise en considration par ailleurs.
En particulier, toutes les solutions qui parient sur l'amlioration des matriaux apporte par la
situation mtorologique n'offrent pas de garantie suffisante pour tre admises dans la
construction des remblais de grande hauteur.
Pour se fixer les ides on considre :
que les remblais de faible hauteur sont limits 5 m ;
que les remblais de hauteur moyenne sont limits 10 m ;
que les remblais de grande hauteur dpassent 10 m.
Lorsqu'une condition d'utilisation n'est pas autorise pour la ralisation d'un remblai de grande
hauteur ou de hauteur moyenne, cela peut s'interprter comme interdisant l'application de
cette condition dans la construction de la partie basse (partie situe en-dessous des 5 mtres
suprieurs du remblai) mais qu'en revanche les 5 mtres suprieurs de l'ouvrage peuvent tre
construits en suivant cette condition. Il convient cependant d'tre prudent dans cette
interprtation car il n'est, en gnral, pas souhaitable de construire de grands ouvrages avec
des parties en matriaux ayant des comportements mcaniques ou hydrauliques trs diffrents.
Par consquent, la dcision de s'en remettre cette interprtation doit rsulter d'une rflexion
prenant en compte l'ensemble des donnes techniques, conomiques et organisationnelles
particulires l'ouvrage considr. A ce sujet, il convient de rappeler que dans tous les cas,
les grands remblais doivent tre conus comme des ouvrages d'art, dfinis individuellement
dans le march et suivis de telle sorte qu'ils puissent faire l'objet d'un dossier d'ouvrage.
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III.2.4 - Tableau rcapitulatif des conditions pouvant tre imposes pour utiliser les
diffrents matriaux en remblai
Rubrique
Code
E
Extraction
G
Action sur la
granularit
w
Action sur la teneur
en eau
T
Traitement
R
Rgalage
C
Compactage
H
Hauteur des
remblais
Conditions d'utilisation
Pas de condition particulire recommander
Extraction en couches (0,l 0,3m)
Extraction frontale (pour un front de taille > 1 2m)
Elimination des lments > 800mm
Elimination des lments > 250 mm pour traitement
Fragmentation complmentaire aprs extraction
Rduction de la teneur en eau par aration
Essorage par mise en dpt provisoire
Arrosage pour maintien de l'tat
Humidification pour changer d'tat
Traitement avec un ractif ou un additif adapts
Traitement la chaux seule
Couches minces (20 30 cm)
Couches moyennes (30 50 cm)
Compactage intense
Compactage moyen
Compactage faible
Remblai de hauteur faible ( 5m)
Remblai de hauteur moyenne ( 10 m)
Tableau n 9 - Tableau rcapitulatif des conditions pouvant tre imposes pour utiliser les diffrents
matriaux en remblai
Remarque : Lorsque l'on considre ce tableau, on constate que pour toutes les rubriques,
excepte celle relative au compactage, l'ventualit de n'avoir pas de condition
d'utilisation particulire formuler existe. Dans le cas du compactage, le
projeteur sera donc toujours tenu de prescrire l'nergie de compactage
appliquer. En particulier la condition "compactage faible" ne peut en aucun cas
tre assimile une absence de condition particulire recommander (code 0)
car elle implique d'une part un niveau de compactage bien prcis appliquer, et
d'autre part des suggestions de chantier particulires telles que l'interdiction aux
engins de transport de circuler sur les ouvrages en cours de construction, etc.
Remarque : La formulation des prescriptions et du libell des conditions dexcution figurant
dans les tableaux en annexe est extrmement synthtique. Cette formulation est
particulirement adapte une traduction directe en terme de prescriptions dans
les cahiers des charges. Cependant, sur le chantier, il est clair que de telles
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prescriptions ne sauraient tre appliques sans un minimum d'interprtation

fonde sur le "mtier" de celui qui a la charge de les faire respecter.
III.3 - LE TRAITEMENT DES SOLS
Pour pouvoir supporter une structure de chausse ou tre rutiliser en tant que matriau
dapport dans les couches de forme ou dans les remblais, un sol doit prsenter des proprits
mcaniques ou de nature satisfaisante.
Il doit en particulier prsenter :
Des teneurs en eau compatibles avec l'excution des terrassements et du compactage ;

Des gonflements faibles ;
Une cohsion et une rsistance la compression ;
Une portance et une rsistance mcanique suffisantes leur permettant de supporter les
contraintes rptes dues au trafic ;
Une rsistance l'attrition spcialement importante pour les concasss qui tirent leur
stabilit de leur frottement interne ;
Une insensibilit l'eau;
Une dimension limite des gros lments 40 mm pour les matriaux de couche de base
et 60 mm pour ceux de la couche de fondation pour viter la sgrgation et faciliter la
mise en place.
Lorsque les matriaux ne possdent pas une ou plusieurs de ces proprits, il faut recourir
des techniques d'amlioration souvent "pointues" consistant en des traitements physiques
et/ou chimiques dont l'emploi tend se gnraliser.
Peuvent tre considrs comme traitements physiques les divers procds lis au concassage
des roches, aux recompositions de courbes granulomtriques, aux mlanges de sols et de
concasss. Le traitement la chaux, au ciment, aux liants pouzzolaniques mobilise les
possibilits de ractions chimiques entre ces produits et les matriaux auxquels ils sont
mlangs.
III.3.1 - Le traitement physique dit mcanique
Ces traitements agissent essentiellement sur la plasticit des matriaux et sur leur
granulomtrie. Ils concernent essentiellement les couches de formes et les couches de
chausses.
III.3.1.1 - Amlioration mcanique in situ
Cette amlioration concerne la correction granulaire du matriau. Elle simpose

essentiellement pour des sols type argileux prsentant des difficults de compactage de part
leurs fortes teneurs en eau. Le malaxage des sables argileux avec des sables crus permet de
diminuer les pressions interstitielles et facilitant ainsi le compactage.
III.3.1.2 - Bton de sol
Un bton de sol est obtenu en mlangeant des matriaux afin dobtenir un matriau composite
prsentant des caractristiques mcanique et gotechnique lui permettant dtre utilis en
couche de chausse.
Il va de soi que ces btons de sols sont essentiellement utiliss pour les routes de faible trafic.
Les mlanges obtenus ne peuvent tre rutiliss quaprs tudes pralables au laboratoire.
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III.3.1.3 - Traitement mcanique des matriaux rocheux
Ce traitement concerne les diffrentes tapes de concassage que subissent les matriaux
rocheux pour tre rutiliss en couche de chausse ou pour divers autres emplois.
Ces produits sont dabords dbarrasss des composants polluants pour passer ensuite sur une
srie de compacteurs permettant davoir par, broyage ou simple concassage, les diffrentes
classes granulomtriques.
Les mlanges de ces classes ou le recyclage des matriaux permet dobtenir les courbes
granulomtriques requises par les chantiers.
III.3.2 - Les traitements chimiques
Les traitements chimiques mettent en jeu des phnomnes de cristallisation et dvaporation

permettant damliorer considrablement les performances des sols et des matriaux. Ces
traitement sont oprs in situ pour les sols en place ou en centrale pour les matriaux de
chausse.
Les objectifs principaux des traitements chimiques sont :
Amliorer des sols trop humides pour permettre leur rutilisation dans la construction des
remblais ;
Diminuer l'argilosit dun sol, donc diminuer sa sensibilit aux variations climatiques et
augmenter la stabilit de l'ouvrage ;
Raliser des plates-formes rigides et stables aux intempries pour permettre la circulation
de chantier et la mise en oeuvre des chausses ;
Contribuer au dimensionnement des structures.
Les produits desquels nous traiterons dans ce paragraphe sont la chaux et le ciment, qui
deviennent de plus en plus en plus utiliss dans les chantiers routiers. Une note circulaire du
Ministre de lEquipement et de lHabitat tunisien (N39-DGPC datant de Dcembre1998)
incite au recours cette solution de traitement et de la prvoir en solution variante ou de base
pour les projets routiers programms partir de la date de sa parution.
III.3.2.1 - La chaux
La caractristique commune aux diffrents types de chaux, obtenus par cuisson de roches
calcaires au-dessus de 900C est la prsence d'oxyde de calcium CaO ou d'hydroxyde de
calcium Ca(OH)2 l'tat libre. Le carbonate de calcium de la roche calcaire, lorsqu'il est
chauff, se dcompose suivant la raction:
C03Ca C02 + CaO
(1)
Loxyde de calcium est appel chaux vive.

En prsence d'eau, cette chaux vive s'hydrate (ou "s'teint") suivant la raction:
CaO
56 g
H20
18 g
Ca(OH)2
15,5 Kcal
74 g
Cette hydratation s'accompagne d'un fort dgagement de chaleur, d'un foisonnement et d'une
pulvrisation naturelle trs fine. L'hydrate ainsi obtenu est appel "chaux teinte".
Les roches calcaires que l'on rencontre dans les formations gologiques de nature
sdimentaire contiennent toutefois des impurets qui influent sur le rsultat de la cuisson et
font qu'il existe plusieurs types de chaux, ce qui prte parfois confusion.
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1 - Les caractristiques de la chaux vive et de la chaux teinte

Chaux vive
Chaux teinte
Critres granulomtriques
1. classe granulomtrique 0/2 mm

2. passant au tamis de 200 > 90%
3. Passant au tamis de 80>50%
Passant au tamis de 80>90%
Critres chimiques et de ractivit

1. teneur en chaux libre >80%
Teneur en chaux libre>50%
2. teneur en chaux teinte <5%

3. teneur en MgO <4%
4. test de ractivit leau : la
temprature finale minimale doit
atteindre 60C au bout de 25 minutes
Tableau n 10 - caractristiques de la chaux vive et de la chaux teinte
2 - La chaux arienne
Il est important de souligner que ce sont ces chaux et leur emploi dans les terrassements et les
techniques routires qui font l'objet de ce paragraphe. Elles sont fabriques avec des calcaires
qui contiennent peu ou pas d'impurets; on les appelle ainsi parce-qu'en construction, elles
constituent des liants qui font prise en prsence d'air.
Il se produit l'inverse de la raction (1) ci-dessus. On dit que la chaux se "recarbonate " au
contact de l'air. Cette raction est lente et dpend essentiellement des conditions de
temprature et dhygromtrie.
Les chaux les plus pures sont souvent appeles chaux grasses (en raison de l'onctuosit
qu'elles donnent au mortier). Par opposition, les chaux moins pures taient appeles chaux
maigres, mais elles ne sont pratiquement plus fabriques.
Dans certains calcaires, le carbonate de calcium est associ du carbonate de magnsium.
La cuisson produit alors des chaux magnsiennes qui contiennent une certaine proportion
d'oxyde ou d'hydroxyde de magnsium. Si le calcaire d'origine est une dolomie, carbonate
double de calcium et de magnsium, on obtient une chaux dolomitique.
3 - La chaux hydraulique
Elle rsulte de la cuisson de calcaires nettement argileux et prsente par consquent des
proprits hydrauliques fortement marques qui la rapproche des ciments. Elle est surtout
utilise pour le btiment.
Les chaux ainsi dfinies sont appeles chaux hydrauliques naturelles.
Il existe galement des "chaux hydrauliques artificielles" qui ne sont pas des chaux
proprement parler (elles ne contiennent pas de CaO libre), mais des ciments de faible
rsistance, fabriqus partir de clinker et de fillers. Le terme chaux, qui est dans ce cas une
appellation commerciale, peut parfois prter confusion. Elles ne sont pas utilises dans le
traitement des sols et dans les travaux routiers.
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III.3.2.2 - Les ciments
Les diffrents types de ciments courants, fabriqus en Tunisie, sont prsents dans le tableau
suivant. Outre la nomenclature tunisienne, nous avons prsent entre parenthses, la
nomenclature franaise.
Dsignation du
type de ciment
Nomenclature selon la norme

tunisienne (norme franaise)
Composition
Ciment portland
artificiel
CPI (CPA)
Au moins 95% de clinker et de 0 5% de constituants

secondaires
Ciment Portland
compos
CCP II/AL (CPJ)
Entre 80 et 94% de clinker et 6 20% de calcaire
Ciment portland au
laitier
CP II / BS
De 65% 79 % de clinker et de 21 35% de laitier

de haut fourneau
Laitier ciment de
haut fourneau
CHF et CLK
Entre 35 et 64% ou 20 et 34% de clinker et

36 ou 66 80% de laitier
Tableau n 11 - caractristiques des ciments
Les ciments portlands composs (CCP II / AL) et les ciments de laitier au clinker (CLK)sont
recommands par les cimentiers pour les traitements des sols. Il reste que les ciments
portlands artificiels sont galement trs utiliss en traitement dans les chantiers routiers.
Chaque type de ciment est class selon ses proprits mcaniques et physiques. Les proprits
mcaniques vrifier sont :
La rsistance normale : cest la rsistance en compression, mesure 28 jours selon la
norme tunisienne NT 47.30 ;
La rsistance au jeune ge. Ce sont les rsistances en compression mesures 2 et 7
jours selon la norme tunisienne NT 47.30.
III.3.2.3 - Traitement par la chaux des sols fins
1 - Les proprits de la chaux
Les diffrentes chaux, vives ou teintes, sont des produits basiques. C'est une proprit
laquelle font appel la plupart des utilisations routires, de manire plus ou moins directe, mais
ce n'est pas la seule fonction de la chaux. Parmi les autres proprits de la chaux, il faut citer:
Lhydratation de la chaux vive : La chaux vive absorbe l'eau avec beaucoup d'avidit et un
fort dgagement de chaleur: cette proprit est mise profit pour l'asschement des sols fins
argileux humides. Cet asschement rsulte:
de la fixation chimique d'eau due l'hydratation de la chaux vive, (une molcule d'eau
pour une molcule de chaux)
de la vaporisation d'une certaine quantit d'eau due l'exothermicit de la raction
d'extinction
de l'aration du sol par le malaxage
de l'apport de matire sche.
La floculation des lments argileux : Elle rsulte d'une raction physico-chimique assez
complexe. L'addition de chaux un sol argileux, en quantit suffisante, conduit un change
ionique entre cations alcalins (Na+, K+...) et les cations Ca++ apports par la chaux. Cet
change dveloppe des forces lectriques conduisant une agglomration des fines particules
argileuses en particules grossires et friables (floculation).
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La raction pouzzolanique : Certains matriaux naturels (roche pouzzolanique, basaltes) ou

artificiels (cendres volantes silico-alumineuses de centrales thermiques) contenant peu de
CaO, ont la proprit de ragir avec la chaux en prsence d'eau pour former des composs
possdant des proprits liantes. La chaux intervient pour dmarrer la raction de prise et tre
consomme par cette raction.
On aboutit la cristallisation de silicates et d'aluminates de calcium stables possdant des

proprits hydrauliques analogues celles des ciments.
Le durcissement dans le temps des mlanges argile-chaux rsulte galement d'une raction
pouzzolanique se traduisant par la formation de composs cristallins, savoir des silicates et
des aluminates de calcium hydrats, partir des lments contenus dans l'argile. Cette
cristallisation peut se poursuivre trs longtemps, pendant des mois, voire des annes, une
vitesse qui dpend avant tout de la temprature du sol. Le liant ainsi cr agglomre tous. Les
composants du sol et donne celui-ci, de faon durable, des qualits de cohsion et de duret.
L'activation du laitier : L'activation du laitier vitrifi de haut-fourneau consiste en une attaque
de ce produit par un agent basique dont le rle est de solubiliser le laitier. Elle entrane, par
cristallisation partir de la phase aqueuse, la formation de composs hydrats solides
conduisant la prise et au durcissement du mlange. La chaux et la chaux magnsienne sont
considres comme des produits de choix pour cette activation (activants de prise calcique).
L'action fillrisante : La chaux, de par sa grande finesse et sa basicit, amliore de faon
importante les caractristiques des enrobs, en particulier l'adhsivit granulats acides-liants.
Elle est, si l'on peut dire, un filler actif, au contraire des charges inertes.
2 - action de la chaux sur les sols fins
Le traitement la chaux des sols fins modifie profondment leur comportement. Ceci est le
rsultat de ractions plus ou moins complexes, dcrites au paragraphe prcdent.
Les consquences du traitement sont immdiates pour certains, et long terme pour d'autres.
Les ractions immdiates :
L'asschement du sol rsulte de l'hydratation de la chaux vive, de l'aration par malaxage
et de l'apport de matire solide. Pour 1 % de chaux vive apporte, on obtient un
abaissement de 1 1,5 % de la teneur en eau du sol de faon courante, et il est possible
d'atteindre voire de dpasser 3 % dans certaines conditions.
Les modifications du comportement du sol : Les ractions d'change ionique et la
floculation des particules argileuses se traduisent par:
- L'augmentation de la limite de plasticit. Le sol se rapproche rapidement de la zone de
consistance solide du mlange sol-chaux. Ceci permet videmment de diminuer
lindice de plasticit ;
- modification de la courbe Proctor, qui devient plus plate autour de l'optimum Proctor,
lui-mme dplac vers les humidits plus grandes, avec pour rsultat une plus grande
latitude de mise en oeuvre.
L'augmentation trs rapide de l'indice CBR du sol, donc de sa portance. Dans certains cas,
mme compacit et mme teneur en eau, l'indice CBR d'un sol chaux est dj, 2 heures
aprs le traitement, 4 10 fois plus lev que celui du sol non trait. La circulation des
engins s'en trouve grandement facilite, c'est pourquoi cet effet est couramment utilis
pour le traitement des pistes de chantier.
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Les consquences long terme
Elles dcoulent de la raction pouzzolanique tudie dans le paragraphe prcdent, qui se

poursuit sur une longue priode; on obtient finalement un sol-chaux dont les caractristiques
mcaniques telles que la portance (indice CBR, module, etc.), la rsistance la compression
simple, augmentent jusqu' atteindre des valeurs suffisantes pour diminuer, voire mme
supprimer la sensibilit au gel.
La temprature a une influence sur le dveloppement de ces ractions long terme, qui
peuvent tre ralenties durant la priode hivernale.
III.3.2.4 - Traitement au ciment
Pour renforcer fortement la structure dun sol ou dun matriau, il est recommand de le
traiter au ciment. Un traitement pralable la chaux pour diminuer la plasticit rendrait plus
efficace le traitement au ciment.
On distingue ici galement des actions immdiates et des actions long terme :
1 - Actions immdiates
Elles portent principalement sur l'tat hydrique du sol qui se voit galement assch du fait de
l'ajout d'une certaine quantit de matire sche et dans une moindre mesure du fait de l'eau
consomme lors de lhydratation du ciment.
Laration du sol pendant le malaxage permet galement de diminuer sa teneur en eau..
2 - Actions moyen et long terme :
Elles rsultent de la prise hydraulique qui confre au matriau trait une rsistance en traction.
Cette proprit devient alors prdominante dans la prise en compte de leur comportement.
Les dures de prise et de durcissement interviennent, quant elles, pour valuer, d'une part, le
temps au bout duquel il est possible de solliciter mcaniquement le matriau trait
(notamment la possibilit d'tre circul par les engins de chantier) et d'autre part, des dlais
d'tudes ncessaires pour caractriser les rsistances ultimes pouvant tre escomptes avec la
formule du mlange retenue.
En ce qui concerne la nature du matriau et ses conditions de mise en uvre, il faut savoir
que:
Plus le sol est argileux moins (en gnral) les rsistances sont leves, compte tenu de la
faible proportion d'lments grenus constituant l'difice granulaire. En fait, la meilleure
solution pour ces sols sera souvent de combiner les actions complmentaires de la chaux
et du ciment ou de la chaux hydraulique naturelle en ralisant un traitement mixte .
la prsence de constituants tels que matires organiques, nitrates, sulfates, peut risquer la
rduction des rsistances par absence de prise ou destruction de prise sous l'effet du
gonflement ettringitique.
III.3.2.5 - La rutilisation des sols traits en terrassement
Les sols traits la chaux, au ciment ou ceux o une solution combine a t prconise
peuvent avoir plusieurs utilisations :
La constitution de remblai avec des sols fins trop numides traits la chaux permet des
conomies considrables de matriaux d'emprunt. Le traitement proprement dit peut se faire:
Soit au dblai ;
Soit au remblai.
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Dans le premier cas, il est ralis sur le lieu mme de l'extraction, par couches de 10 40 cm
qui sont enleves au fur et mesure.
Dans le second cas, on transporte et met en place le matriau naturel avant de le traiter.
La premire solution prsente l'avantage de faciliter le trafic des engins de transport sur les
lieux d'extraction, de dissocier les chantiers de traitement et de compactage, ce qui permet
d'adopter, dans chaque cas, l'paisseur optimale de la couche travaille, de complter le
malaxage par les oprations de chargement, dchargement, rglage, et de permettre une
adaptation plus prcise du dosage de chaux l'tat rel du sol en place.
La seconde solution peut tre impose par les conditions de fonctionnement du chantier.
L'arase des Terrassements est la partie suprieure du remblai ou le fond du dblai, qui
supporte la couche de forme et doit rpondre de ce fait des spcifications svres. Pour y
parvenir, on procde le plus souvent un traitement la chaux plus pouss que dans le cas du
remblai lui-mme; on s'attache surtout la qualit du malaxage et du compactage le dosage en
chaux peut tre suprieur.
Les couches de forme sont le plus souvent traites en place en une ou plusieurs couches. Les
dosages en chaux et en ciment sont ajusts pour que les performances attendues soient leves
(un indice CBR de 25 aprs quatre jours d'immersion est souvent considr comme un
minimum). Il est parfois ncessaire de raliser le malaxage en deux tapes espaces par
exemple de 24 heures pour laisser la chaux le temps d'agir sur les mottes argileuses et de
provoquer leur dsintgration. La granularit doit tre de l'ordre de 0/20 mm; on ne peut donc
se contenter d'un malaxage sommaire. Le compactage doit faire l'objet de soins tous
particuliers pour qu'il soit suffisant sur toute l'paisseur traite.
Les assises de chausses : les assises de chausses traites en place la chaux et au ciment; se
montrent plus conomiques que les structures traditionnelles, et sont doues d'une relative
souplesse qui vite l'apparition des fissures de retrait thermique en surface.
A l'tranger, et en particulier aux Etats-Unis, l'exprience des assises ainsi traites est dj
longue. C'est ainsi que des contrles raliss sur les routes et pistes d'arodromes militaires
crs dans ce pays au cours de la dernire guerre et dans les annes qui ont suivi ont montr
l'excellente tenue et mme l'amlioration dans le temps des assises constitues des sols traits
la chaux.
Nouvelles ou autres applications
Le traitement des sols la chaux a trouv des applications dans beaucoup d'autres domaines
que celui de la construction routire - on peut citer:
Les pistes et chemins divers, pistes cyclables ou pour pitons, chemins ruraux, pistes de
chantiers.
Les voiries urbaines et pri-urbaines.
Les plateformes de voies ferres,
Aires et plateformes pour parkings et stockages,
Ouvrages hydrauliques tels que barrages ou les canaux en terre. Les couches de sol
traites la chaux assurent une protection contre l'rosion, et contribuent la stabilit de
l'ouvrage.
Btiments difis sur des sols plastiques, pour permettre la ralisation de fondations
superficielles conomiques.
Pieux et colonnes compactes, par injection de lait de chaux dans le sol sous pression,
des profondeurs allant jusqu' 12 mtres.
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III.3.2.6 - Etude de la formulation
Le choix dune solution de traitement ne peut pas tre arbitraire. La nature du sol dune part et
les dosages en liants adopter dautre part font quune tude pralable doit tre faite. Cette
tude doit se faire lamont dabord pour statuer si le sol peut tre trait ou pas. Une tude
valuative, aprs traitement aux dosages thoriques permettra de vrifier si les objectifs sont
atteints ou non.
Nous prsentons dans ce qui suit la dmarche entreprendre pour tudier une solution de
traitement.
1 - Etude gotechnique du sol traiter
Cette premire tape consiste tudier les sols susceptibles dtre traits. Il peut sagir des
dblais accumuls lors dun projet ou de matriaux demprunt.
Les objectifs de cette premire tape sont donc :
La quantification des matriaux ;
La caractrisation de lhomognit des matriaux;
La classification des matriaux ou mlanges de matriaux utilisables (classe, famille, tat
hydrique, etc.) ;
Ltude gotechnique doit tre aussi exhaustive que possible. Elle devra permettre en
particulier dtablir une ide complte sur les diffrentes couches et formations gologiques
traverses. Selon limportance des couches et la stratification, la dcision sera prise quand au
choix de la mthode dextraction pour lobtention dun sol homogne ou dun mlange de
sols.
Les essais didentification classiques (granulomtrie, limites dAtterberg, indice CBR, etc.)
permettront de classer les sols et de dcider :
Si le sol peut tre trait ou pas ;
Si lextraction devra tre frontale ou par couche ;
Si le traitement devra tre simple ou compos.
2 - Choix du type de traitement
Le choix du traitement dpend dabord de la nature du sol traiter. On ne traitera pas de la

mme manire un sol argileux quun sol sablonneux. Cette premire tape va de paire avec les
objectifs recherchs par le traitement et la destination du sol trait. Cette destination fixera les
paramtres gotechniques (rsistance, compacit, portance) atteindre et permettra
moyennant une tude au laboratoire de fixer les dosages adopter.
Notons toutefois que :
Le traitement la chaux arienne convient aux sols argileux. La teneur en chaux arienne
est de 1% 4%.
Le traitement au ciment se fait pour amliorer les performances mcaniques des
matriaux. La teneur en ciment varie de 3% 6%.
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3 - Traitement des remblais
Le traitement des sols en vue de leur rutilisation en remblais se fait essentiellement pour les
sols plastiques et les sols forte teneur en eau.
Le traitement de ces sols doit permettre une traficabilit des engins de chantier, une possibilit
de compactage
Les donnes de base sont :
Les caractristiques du sol traiter
Les proprits recherches ( portance immdiate, compacit).
La recherche de la solution du traitement se fait selon la mthodologie suivante:

Prparation et homognisation du sol (0/20mm).
Constitution d'chantillons humidifis 3 niveaux de teneur en eau (couvrant la plage des
tats hydriques prvisibles au moment des travaux).
Mlange avec des quantits croissantes de chaux vive ( 5% :maximum conomiquement
raliste).
Compactage l'nergie Proctor Normal.
Dtermination de l'IPI jusqu' ce que l'on dpasse l'objectif recherch.
Trac du graphique permettant de dterminer le dosage en chaux retenir en fonction de
la teneur eu eau naturelle du sol.
Ces graphiques permettent de fixer :

La fourchette de teneur en eau utiliser ;
La teneur en liant minimale. ( Et la teneur en eau optimale pour le pourcentage de liant
choisi ) ;
La rfrence pour le poids volumique ;
La classe de portance du remblai.
Il est noter que l'tude de formulation doit prciser l'paisseur maximale des couches de
remblai. Celle-ci est en gnral suprieure 15 cm et infrieure 50 cm.
Lors des planches d'essai, ladite paisseur maximale doit tre vrifie.
4 - Traitement pour les PST, couche de forme et couches de chausses
Lobjectif voulu par le traitement dans ce cas est damliorer les performances mcaniques
des sols en vue dun comportement optimal de la structure de chausse.
La traitement pourra se faire au ciment ou la chaux ou un mlange chaux-ciment.
Le choix du liant du traitement se fait en fonction de la nature du sol.
Les donnes de base sont:
Les caractristiques du sol et des granulats traiter
Les performances recherches.
La mthodologie de ce traitement est la suivante :

Identification des composants du mlange (sol, produits de traitement).
Choix d'un dosage en fonction de l'exprience
Caractristiques de mise en oeuvre des mlanges.
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COURS DE ROUTES 2
tablissement des courbes Proctor Normal et IPI (Rfrences de compactage et

vrification de traficabilit)
Dtermination du dlai de maniabilit (mesure de l'volution de la dOPN du mlange en
fonction du dlai entre le malaxage et le compactage)
tude des performances mcaniques en fonction des objectifs.
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CHAPITRE II - MATERIAUX DE CHAUSSEES4
I - MATERIAUX NON TRAITES CHIMIQUEMENT
Nous traitons dans ce paragraphe les matriaux pour lesquels aucuns traitement chimiques
nest employ. Nous entendons par traitement chimique le traitement aux liants hydrauliques
(chaux et ciment) ainsi que le traitement aux liants hydrocarbons (bitumes).
Il sagit uniquement de traitement mcanique en centrale pour corriger la granulomtrie des
granulats. Le traitement peut comporter galement pour la grave reconstitu humidifie
(GRH) une humidification des granulats bien gradus leur teneur en eau de compactage.
Cette humidification permet de :
Rduire la sgrgation au cours des manutentions ;

Supprimer larrosage sur chantier ;
Assurer une meilleure homognit au matriau ;
Faciliter et permettre la mise en uvre sous circulation.
Les matriaux desquels on va traiter dans ce premier paragraphe sont :

La grave non traite ;
Les encrotements calcaires (tuf) ;
Les sables gypseux.
les fiches matriaux prsentes dans ce chapitre sont extraites du catalogues de dimensionnement des chausses
neuves et renforcement SETEC SOTUETEC Ministre de lquipement
Matriaux de chausses
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COURS DE ROUTES 2
Mise en uvre :
GRAVE NON TRAITEE
Avantages :
Inconvnients :
faible sensibilit aux conditions

climatiques lors de la mise en oeuvre.
grande souplesse de chantier
simplicit du matriel de fabrication
(cas d'une grave reconstitue partir
de 2 fractions) et de mise en oeuvre.
pas de fissuration sous l'action des
contraintes dues l'amplitude
thermique entre hiver et t.
bon uni de surface difficile obtenir

quand le calibre maximal dpass 20
mm.
supporte mal le trafic pendant la mise
en oeuvre (matriau non li)
grande sensibilit aux htrognits
de portance du sol support..
Matriaux :
la grave non traite sera soit
Fabrication :
La grave pourra tre fabrique dans une centrale comportant 2 ou 3 trmies doseuses (2
dans le cas d'une grave reconstitue mais non corrige et 3 pour une grave reconstitue
et corrige)
L'eau sera introduite pendant le malaxage pour obtenirr une grave corrige reconstitue
et humidifie haute stabilit (trafics lourds importante).
Remarque : Il est possible que les conditions locales conduisent retenir une
grave naturelle : grave roule d'Oued ou grave anguleuse de cne d'pandage
(Eboulis). Les caractristiques minimales sont les suivantes:
granulomtrie 0/31,5 0/50 granularit continue
indice de plasticit:
o < 5 Nord rgions A et B
o <10 Sud rgion C
ES > 30
LOS ANGELES < 40
DEVAL SEC > 10.
La grave naturelle ne sera utilise qu'en fondation.
par niveleuse ou pandeur ou bull lger

compactage par rouleau vibrant lourd (poids > 4 t) et par rouleau pneus
lourds (charge par roue de 3 5 tonnes)
rglage fin la niveleuse par rabotage, aprs arrosage
imprgnation sable
dans le cas d'une grave non reconstitue en centrale, il faudra prvoir un
arrosage pralablement au compactage.
Compacit en place : on devra obtenir une compacit moyenne gale 100 %
de la compacit maximale du PROCTOR modifi de rfrence. Aucune valeur
ne sera infrieure 95 % de cette dernire.
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un tout venant de concassage : grave concasse non reconstitue, non corrige

une grave labore : grave concasse reconstitue et corrige en centrale.
La grave non traite rpondra aux spcifications suivantes

Fondation
Base
D max
31,5 mm
20 mm
Granulomtrie
voir fuseau
voir fuseau
IP sur fraction 0/4
non mesurable
non mesurable
ES
> 30
> 30
Stabilit du
matriau
> 30 % lments
concasse
ou grave roule +
correction
granulomtrique
>60 % lments
concasss + correction
granulomtrique
Los Angels
<40
< 30
La couche de base pourra tre recconstitue en centrale alors que la fondation

pourra ne pas l'tre.
COURS DE ROUTES 2
ENCROTEMENTS CALCAIRES - TUFS

Fabrication ( suite):
Avantages :
Inconvnients :
matriau abondant sans les rgions

IV et V
simplicit du matriel de prparation
et de mise en uvre
matriau possdant la fois un
squelette et une cohsion leve
conscutive sa dessiccation.
concassage ventuel (dalle dencrotement) : le concassage doit remplacer le tri

manuel parfois pratiqu au chantier de mise en oeuvre ; l'installation comprendra
granulats
relativement
fragiles
rendant le matriau inadapt au trs
forts trafics lourds.
la cohsion disparat l'imbibition, la
chausse doit donc tre parfaitement
draine et entretenue notamment pour
les matriaux utiliss en rgion III.
un concasseur mobile ( percussion par exemple)

un crible deux tages qui fractionne le matriau en 0/6 et 6/40, les lments
suprieurs 40 mm tant recycls.
une trmie deux compartiments permettra de stocker le 0/6 et le 6/40 et de
recomposer le matriau en jouant sur l'ouverture des trappes de dosage
correspondant chaque compartiment.
L'eau sera introduite pendant le malaxage. La teneur en eau sera ajuste en

fonction de l'Optimum Proctor Modifi et des conditions atmosphriques (on sur
dosera OPM + 2 % en t).
Fabrication :
Extraction : les gtes typiques dencrotement calcaire se prsentent comme suit :
la terre vgtale (qui peut tre absente)

la dalle d'encrotement
lencrotement discontinu
Matriaux :
Les encrotements calcaires rpondront aux spcifications suivantes
L'encrotement prsentant la concentration maximale en carbonates est la fraction

utiliser de prfrence. L'opration consiste alors :
Caractristiques
Fondation
Base
D max
<40 mm
< 20 mm
Granulomtrie
Voir fuseau 1
Voir fuseau 1
indice de plasticit IP
< 10 zone c
< 10 zone c
% carbonates (Ca C03)
40
50
<3 zone c
<3 zone c
<1
<1
enlever la terre vgtale au bull quand elle existe

riper au bull la dalle
transporter et stocker le produit de ripage au concasseur ventuellement.
% Sulfates (SO4Ca + 2
H2O)
% Chlorures
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COURS DE ROUTES 2
Mise en uvre :
par niveleuse au bull lger

compactage au rouleau pneus lourd (3 5 tonnes par roue) ou au rouleau vibrant
lourd (> 4 tonnes) .
Le compactage au rouleau tamping est ncessaire lorsquon utilise le matriau tout

venant pour le concasser en place.
rglage fin la niveleuse par rabattage aprs arrosage

imprgnation 1,4 Kg/m2 de cut back 0/1 (sable si la couche est ouverte la
circulation).
le cloutage ventuel par des granulats 10/14 peut tre envisag pour amliorer
l'accrochage des enduits superficiels.
Remarque :
Les revtement superficiels sur ce type de matriaux accrochent parfois mal :
en raison de la nature de la surface qui est trs ferme, ce qui ncessite

l'emploi de liant visqueux.
en raison de l'volution du matriau au premier age sous trafic avec
production de fines et accroissements progressif de la densit.
Pour les forts trafics lourds il est de ce fait parfois prfrable d'envisager la pose
d'un revtement en enrob.
Il est ncessaire au niveau de lentretien d'effectuer les rparations des plaques de
pelade du revtement ds leur apparition car les dgradations voluent rapidement.
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COURS DE ROUTES 2
SABLE GYPSEUX ET GYPSO-CALCAIRE

Mise en uvre :
Avantages :
Inconvnients :
matriau abondant dans la zone

climatique v et particulirement
adapt au climat aride.
matriau li, stable aprs dessiccation
naturelle, Le liant tant le gypse qui
recristallise aprs avoir t dissout
part l'eau darrosage
simplicit du matriel de mise en
oeuvre
obtention d'un bon uni de surface
matriau trs sensible leau, du fait

de la dissolution du gypse
mise en place parfois difficile
(instabilit lie - la granulomtrie
variable du sable gypseux).
fissuration sous retrait thermique
Matriaux :
Les sables gypseux
spcifications suivantes :
Le profil d'un gisement prsente gnralement trois couches :
une terre vgtale pauvre, caractrise par l'abondance de racines gypsifies et par
un encrotement discontinu en feuillets et en granules.
l'encrotement massif, dont l'paisseur varie de deux mtres quelques dcimtres,
duquel on extrait les pierres pltre.
un sable d'encrotement.
On pourra utiliser seulement la troisime couche de sable et utiliser galement la

seconde couche condition de rduire la dimension maximale des blocs par une
fragmentation (rouleau vibrant ventuel).
Compacit en place :On devra obtenir une compacit moyenne gale 100 %
de la compacit maximale PROCTOR modifi de rfrence.
Aucune valeur ne sera infrieure 95 % de cette dernire.
Fabrication :

homognisation de la teneur en eau optimale de compactage au pulvimixer
(ou la charrue disque)
compactage au rouleau pneus lourd ( 3 5 Tonnes par roue)
rglage exclusivement par rabotage, la niveleuse aprs arrosage
couche de dure 0,5 Kg/m2 de bitume rsiduel place ds achvement du
rglage sur matriau encore humide.
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et
gypso-calcaires
rpondront
CARACTERISTIQUES
aux
FONDATION
% Sulfate ou
> 30
% Sulfate + Carbonates
>70
Rsistance la compression simple en bars (aprs

dessiccation 50 C)
> 20
Equivalent de sable ES
> 30
Indice de plasticit IP
non mesurable
COURS DE ROUTES 2
II - MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons sont les mlange de granulats et liants fabriqu
base de bitume. Nous traiterons dans ce paragraphe, des bitumes et leurs diffrentes formes
ainsi que des diffrents matriaux utiliss dans les couches de chausss.
II.1 - LE BITUME
les bitumes purs sonts des corps hydrocarbons complexes structures

Les bitumes sont caractriss par un certain nombre d'essais normaliss dont les plus connus
sont la pntrabilit et le point de ramollissement bille et anneau qui permettent d'apprcier
leur consistance.
II.1.1 - Pntrabilit
La pntrabilit reprsente la mesure de la pntration dans un chantillon de bitume, au bout

d'un temps de 5 secondes, d'une aiguille dont le poids avec son support et ventuellement une
charge additionnelle est de 100 g. Elle est exprime en diximes de millimtre. La
pntrabilit utilise est celle qui est mesure 25C. A une temprature donne, plus un
bitume est dur, plus la valeur de sa pntrabilit est faible. .
II.1.2 - Point de ramollissement Bille et Anneau
Les bitumes n'ont pas de point de fusion franc, leur consistance dcrot progressivement
lorsque la temprature s'lve. Pour cette raison, la dtermination du point de ramollissement
doit tre faite suivant une mthode bien dfinie, si l'on veut obtenir des rsultats comparables.
Une bille d'acier est place sur un petit disque de bitume contenu dans un anneau de mtal.
Lensemble est chauff vitesse constante. Le point de ramollissement bille et anneau TBA
est la temprature laquelle le poids de la bille imprime l'chantillon une dformation
verticale dfinie.
II.1.3 - Densit
La densit des bitumes est mesure au pycnomtre, gnralement 25C. Elle est lgrement
suprieure 1 pour tous les bitumes 25 C.
II.1.4 - Perte de masse au chauffage:
Aprs avoir chauff le bitume 163C pendant 5 h, on mesure:

la variation du poids de l'chantillon: elle est en gnral infrieure 1%.
la chute de la pntrabilit : elle est toujours infrieure 30%
II.1.5 - Point d'clair :
Le point d'clair d'un bitume plac dans une coupe ouverte est la temprature minimale
laquelle il faut le porter une vitesse dtermine pour que les vapeurs mises s'enflamment en
prsence d'une flamme pilote.
II.1.6 - Solubilit :
La solubilit d'un bitume est dfinie comme tant le pourcentage de matire soluble dans
certains solvants (sulfure de carbone, trichiorothylne, ttrachlorure de carbone et
ttrachlorothylne). En cas de discordance, le solvant de rfrence reste le sulfure de
carbone.
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COURS DE ROUTES 2
II.1.7 - Ductilit
Cet essai consiste mesurer l'allongement d'une prouvette de forme dtermine, l'instant
prcis de sa rupture, tire une vitesse de 50 mm la minute, et une temprature de
25C.
II.1.8 - Teneur en paraffine
La mthode de dtermination de la teneur en paraffine est base sur la filtration de la paraffine

rendue insoluble 20C dans un mlange d'alcool et d'ther.
II.1.9 - Pseudo-viscosit STV (Standard Tar Viscometer)
La mesure de la viscosit cinmatique des bitumes fluidifis se fait gnralement par des
viscosimtres coupe pour des raisons de simplicit. Par cette mthode, on ne dtermine pas
une viscosit relle mais une Pseudo-viscosit indiquant un temps d'coulement dans
certaines conditions. Il s'agit du temps d'coulement 25C, d'un volume de 50 cm3 de
produit travers un orifice de 10 mm de diamtre. Pour les bitumes fluidifis dont la
pseudo-viscosit STV 10 mm est infrieure 10 secondes, la mesure se fait avec un orifice
de 4 mm de diamtre. Le temps d'coulement est alors environ 30 fois plus grand.
II.2 - ESSAIS SUR LES GRANULATS
Outre les essais Los Angeles et Micro Deval en prsence deau, prsents plus haut, dautres
essais sont pratiqus pour tudier la qualit des granulats utiliss dans les matriaux traits
aux liants hydrocarbons.
II.2.1 - Essai Marshall
Moules par compactage 25, 50 et 75 coups selon un processus analogue celui de l'essai
Proctor, les prouvettes, portes la temprature de 60 +/- 5C, sont semi frettes entre deux
mchoires semi-cylindriques puim crases par compression diamtrale sous une presse la
vitesse d'avancement constante de 0,846 mm/s.
La "stabilit Marshall" est gale l'effort maximal enregistr. Le "fluage Marshall" est la
valeur en 1/10e de mm, de l'affaissement de l'prouvette au moment de la rupture.
L'essai est pratiqu sur des matriaux dont la taille maximale des lments doit tre
infrieure 14 mm. On confectionne 8 prouvettes de 63,5 mm de hauteur pesant chacune
1200 g.
On prend en compte la stabilit Marshall en kg, la compacit et le fluage du matriau.
L'essai Marshall est ralis souvent en complment de l'essai Duriez et pour des mlanges
faible frottement interne.
On peut, procder l'crasement des prouvettes sous une presse CBR.
II.2.2 - Essai LCPC - DURIEZ
L'essai Duriez normal est effectu sur les matriaux de taille maximale 14 mm (prouvette
de 8 cm de diamtre pour 1 kg de matriaux) alors que l'essai Duriez "dilat" est destin aux
matriaux plus grossiers, jusqu' 31,5 mm (12 cm de diamtre pour 3,5 kg de matriaux).
Prpar dans un malaxeur, l'enrob sert la confection d'prouvettes qui sont moules sous
presse puis conserves 7 jours 18C, les unes en enceinte 50 % d'hygromtrie, les autres
immerges. Elles sont ensuite crases sous une presse munie d'un enregistreur la vitesse
d'avancement constante de 1 mm/s, force 60 KN pour le normal, 180 KN pour le dilat. R et
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COURS DE ROUTES 2
R' sont respectivement les valeurs unitaires de la rsistance la rupture de ces prouvettes
conserves les unes " sec", les autres dans l'eau. On mesure en outre le taux dabsorption
de l'eau.
Le LCPC a dvelopp d'autres essais permettant d'amliorer la formulation .des enrobs
bitumineux, notamment les essais la presse cisaillement giratoire et l'ornireur.
II.3 - LES LIANTS BITUMINEUX
Les liants hydrocarbonns pouvant tre utiliss sont soit des bitumes fluidifis ou fluxs (cutback) soit des mulsions de bitumes.
Les bitumes fluidifis sont des mlanges de bitume pur 40/50 ou 80/100 et de solvants volatils
d'origine ptrolire (ptrole lampant, krosne).
Deux classes de bitume fluidifi sont actuellement disponibles en Tunisie :

400/600, pseudo-viscosit STV 25C, orifice 10 mm : 400/600 s
800/1400, pseudo-viscosit STV 25C, orifice 10 mm : 800/1200 s.
La premire classe sera prfre en raison d'une meilleure stabilit.

Les bitumes fluxs sont des mlange de bitume pur 40/50 ou 80/100 et d'huiles de fluxages
volatiles (mlanges de coupes d'huile de houille). Les classes les plus utilises sont 1es
suivantes :
800 - 1200 , pseudoviscosit STV 40, orifice 10 mm : 90/140 s
Ces liants sont peu ou pas utiliss actuellement en TUNISIE.

Les mulsions de bitume sont des mlanges de bitume pur 80/100, d'eau et d'un mulsif
canonique (savon ou rsinate alkalin, huile rsiduaire ...). L'mulsion comprend 65 70% de
bitume. Ces mulsions sont caractrises par une rupture rapide et une viscosit leve.
Les mulsions peuvent tolrer un support et des granulats lgrement humides au contraire
des bitumes fluidifis ou fluxs.
Lutilisation des mulsions nest pas souhaitable pour les forts trafics si la chausse doit tre
rapidement circule en raison essentiellement des dlais de rupture.
Le tableau ci-aprs donne les catgories minimales de liant recommandes en fonction du
trafic.
Trafic
Catgories
T5
T4
Bitume fluidifi
Bitume flux
Emulsions
T3
T2
Tl
400 / 600
-
800 /1200
1200/1600
70%
65%
Tableau n 12 - Les catgories minimales de liant recommandes en fonction du trafic.
Le choix se portera sur des liants viscosit plus leve lorsque :

le trafic est lev
la route est sinueuse ou forte dclivit ce qui engendre des efforts tangentiels importants
et favorise larrachement des enduits.
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COURS DE ROUTES 2
II.4 - LES UTILISATIONS DES MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES
plusieurs produits routiers font intervenir les mlanges granulats liants hydrocarbons. Nous
prsentons dans le tableau suivant les liants utiliss dans les principales applications
routires :
Couche
de base
Couche
de
fondation
Utilisations
diverses
Bitumes purs
180/220
80/100
60/70
40/50
20/30
Bitumes fluidifis
800/1400
400/600
150/250
10/15
0/1
Bitumes pour
mulsion
180/120
80/100
Qualits les plus frquemment utilises

Utilisations moins courantes
Tableau n 13 - les utilisations des matriaux traits aux liants hydrocarbons
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pntration
Fluidification du liant
Couche daccrochage
Stabilisation - imprgnation
Grave mulsion
Sable bitume
Grave mulsion
Grave bitume
Enrobs froid
Emulsions
Bitumes fluxs
Bitumes fluidifis
Bitume pur
Enduits
superficiels
Asphaltes
sable enrob, couches minces

(sup. dformable)
Enrobs denses
Enrobs discontinue sable

enrob (sup. non df)
Bton bitumineux
Couches de surfaces
COURS DE ROUTES 2
Matriaux :
Le bton bitumineux rpondra aux spcifications suivantes :
BETON BITUMINEUX
Caractristique
Couche de surface
Observations
D = 12 mm
Avantages :
Inconvnients :
D max
D = 12 ou 14 mm en Il sagit dun bton

renforcement
bitumineux
Granulomtrie
Voir-fuseau
Indice de plasticit Ip
Non mesurable
> 40
Stabilit
100
%
concasss
Tamisat 80
7 11 %
Los Angels
< 25
Coef. d'aplatissement
<15
Nature de bitume
Duret 40 50 (1) 80
100
Module de richesse
3,5
Filler d'apport
30% dlments < 80 m

Choisir de prfrence
100% dlments < 0,2 un filler calcaire ou
ciment ou chaux
mm
Teneur en bitume
5,4 % pour le module de Etude laboratoire

richesse et un poids Ncessaire
spcifique des grains de
2,65
Stabilit de Marshall
750 Kg / cm2
Ne fissure pas sous l'action des

contraintes thermiques ;
Obtention d'un bon uni de surface.
risque d'ornirage sous trafic lourd

contraintes de mise en oeuvre
habituelles aux enrobs
o dlai de mise en oeuvre trs court
o difficults pour travailler en hiver
o problmes de ralisation des joints
etc.
Fabrication :
En Poste d'enrobage quip d'au moins 3 trmies doseuses. La plupart des postes sont
quips de 4 trmies doseuses.
Mise en uvre :
par finisseur
compactage au rouleu pneus lourd (3 T/roue) derrire le finisseur, et au rouleau
tamdem billes lisses (pour le joint longitudinal et ,le surfaage) derrire le
compacteur pneus.
Compacit en place : La compacit en place moyenne devra tre gale 98 % de la
compacit de rfrence MARSHALL; aucune valeur ne devra tre ni infrieure 92
% ni suprieure 98 % en valeur absolue.
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d'lments
(1) Lutilisation du 40/50 est obligatoire en agglomration.
COURS DE ROUTES 2
GRAVE BITUME
Avantages :
Inconvnients :
ne fissure pas sous l'action des

contraintes thermiques sauf condition
extrme.
utilisable en renforcement de
chausse sous circulation.
Mise en uvre :
risque d'ornirage sous trafic lourd

grande sensibilit aux htrognits
de portance du sol support ou de la
couche support.
paisseur minimale importante (8 cm
en 0/20)
matriel de fabrication et de mise en
uvre de grande taille cause de
gros dbits ncessaires (centrale
d'enrobage d'au moins 200 t/h).
contraintes de mise en uvre
habituelles aux enrobs (dlai de
mise en uvre trs court - distance
centrale-chantier-limite difficults
pour travailler en hiver)
problmes de ralisation des joints
etc...
par finisseurs table vibrante lourde capable de rpandre des couches paisses.
compactageo soit au rouleau pneus lourd (3 t/roue) en tte
o soit au rouleau vibrant lourd ( 4 t) en tte.
Compacit en place : La compacit en place moyenne devra tre gale 100 %
de la compacit de rfrence L.C.P.C. Aucune valeur ne devra tre ni
infrieure 88 % ni suprieure 96 % en valeur absolue.
Matriaux :
La grave bitume rpondra aux spcifications suivantes :
CARACTERISTIQUES
RENFORCEMENT ET DE BASE
D max
14 < D <. 20 mm
Granulomtrie
voir fuseau
non mesurable
> 40
Fabrication :
Stabilit des granulats
100 % d'lments concass.%
En poste denrobage quip d'au moins 3 trmies doseuses.
Tamisat 80 microns
10 %
Los Angels
25
Nature du bitume
40/50
Ou 80/100
Module de richesse
(dosage en bitume)
2,5 3
dfinir aprs tude, en laboratoire
Stabilit Marschall
650 Kg/m2
La plupart des postes sont quips de 4 trmies doseuses.
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COURS DE ROUTES 2
REVTEMENTS MINCES (MONOCOUCHE ET BICOUCHES)
Avantages :
Inconvnients :
Technique simple, excution facile si

l'on se conforme aux deux impratifs
suivants
o dosage des constituants
o propret des granulats
Technique conomique (2 3 fois
moins chre qu'un tapis de 5 cm
d'enrob)
Trs bonne impermabilisation du
corps de chauss
Revtement parfaitement souple peu
sensible aux phnomnes de ruptures
par fatigue
bonne rugosit de surface.
Utilisation limite des trafics

infrieurs 800 PL/J (voie la plus
charge) ou environ 4000 vhicules
jours au total ; en pratique la limite
retenue correspond la limite des
classes T1/T2.
Couche rduisant trs peu les efforts
de cisaillement ou de poinonnement
dus aux charges des vhicules
Difficult de rattraper les dfauts
d'uni d'une couche de base (mauvais
rglage ou granulomtrie forte)
Modification rapide de la rugosit et
de l'adhrence en raison de la
sensibilit au polissage des granulats
calcaires disponibles en gnral en
Tunisie
- Rejets importants et risques de bris
des parebrises si la mise en oeuvre a
t mal faite.
Formulation enduit monocouche

Les enduits monocouches (une couche de liant une couche de granulats) ont des
formules qui se diffrencient par la granularit des matriaux ; les granularits les
plus courantes sont 6/10, 8/12, 10/14, 12/20. Cette dernire granularit tant le plussouvent adopte pour les monocouches d'entretien, elle confre en outre une
meilleure rugosit gomtrique la chausse. Les granularits 4/6, 6/10 sont
rserves aux faibles trafics (T5).
Formulation enduit monocouche doubles gravillonage

Pour les enduits monocouche double gravillonnage (une couche de liant surdose,
deux couches de granulats), la formulation la plus frquente correspond aux classes
granulaires 10/14 et 4/6.
Par rapport au bicouche cette structure procure une plus forte rugosit et une plus
grande drainabilit ainsi qu'une conomie en liant. Elle peut tre applique jusquau
trafic T2.
Le respect du dosage et de la rgularit du premier gravillonnage sont impratifs.
Cette structure est raliser avec des liants chauds, les expriences aux mulsions
sont rares et ne permettent pas actuellement de juger de la fiabilit de cette solution.
Formulation enduit bicouches
Mise en oeuvre :
Il est ncessaire d'utiliser pour les chantiers d'enduisage des compacteurs pneus ayant
une charge par roue comprise entre 1,5 et 2,0 tonnes. Ceci afin d'viter la fragmentation
des granulats.
Les enduits bicouches (deux couches de liant et de granulats alternes),

correspondent des classes granulaires discontinues 10/14 et 4/6 (le plus souvent),
pour les trafics T3 et T2. Pour les trafics faibles il est possible d'utiliser des
formules granularit continue.
Les bicouches seront prfrs, mme si le niveau de trafic ne justifie apparemment
pas leur choix, dans le cas de support htrogne parce qu'ils procurent un meilleur
uni de surface et une meilleure tanchit.
Ils sont adapts aux forts trafics..
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COURS DE ROUTES 2
Formulation moyenne des enduits monocouche:
Formulation moyenne des enduits monocouche double gravillonage:
Liants
et Bitumes
granulats
Fluidifis
400/600
(Kg/m2)
Granularit
Bitumes
Fluxs
800/1200
(Kg/m2)
Emulsions
65%
Granulats
(Kg/m2)
(Litres/m2)
4/6 ou 5/8
0,800
0,750
1,000
67
1re couche
6/10
0,900
0,850
1,200
89
10/14
8/12
1,000
0,950
1,350
10 11
ou 10/16
10/14 ou 10/16
1,100
1,000
1,500
11 13
ou 12/20
12/20
1,200
1,100
1,600
14 15
2me couche
Bitumes
Fluidifis
400/600
(kg/m2)
Bitumes
Fluxe
800/1200
1200/1600
(kg/m2)
Emulsions
65% 70%
(kg/m2)
1,100
0,950
1,0
0,9
10 11
1,200
1,100
1,1
1,0
11 12
0,700
0,650
1,2
67
ou 6/10
0,850
0,800
1,5
1,3
89
ou 8/12
0,900
0,850
1,6
1,5
10 11
Dsignation
des couches
granulaires
4/6 ou 5/8
Formulation moyenne des enduits monocouche double gravillonage:

Liants et Bitumes
Granulats Fluidifis
400/600
Granularit
(Kg/m2)
Bitumes
fluxs
800/1200
1200/1600
(Kg/m2)
Emulsions
65%
(1)
Granulats
(Kg/m2)
(litres/m2)
6/10 et
4/6 ou 5/8
1,350
1,250
1,800
7 8
4 5
10/14 ou 10/16
et 4/6 ou 5/8
1,350
1,300
1,800
9 10
5 6
10/14 ou 10/16
et 6/10
1,500
1,400
2,000
9 10
5 6
12/20
et 8/12
1,700
1,600
2,200
9 10
6 7
Granulats
(litre/m2)
Remarques : Les tableaux donns ci-dessus donnent les dosages moyens

applicables au cas d'une chausse dont la surface est homogne, maigre, texture
lisse et sans ressuage dans le cas dun revtement dentretien priodique.
Remarques : Des correctifs lmentaires seront appliqus aux dosages moyens
dans le cas d'une chausse permable (grave sableuse par

exemple) ou rugueuse, le dosage en liant sera augment de 0,l
0,2 Kg/m2
dans le cas d'une chausse peu circule un surdosage quivalent
peut tre conseill pour accrotre le sertissage des granulats
des sous dosages de 0,l 0,2 Kg/m2 sont conseills dans le cas
de chausses grasses et lisses ainsi que pour les voies poids
lourds dans les zones de dclration (virages, agglomration) et
les rampes importantes.
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COURS DE ROUTES 2
Matriaux :
Les proprits des liants ont t dveloppes dans les paragraphes plus haut.
Les granulats auront les spcifications suivantes :
Caractristiques
Spcifications
granularit (suivant utilisation)
4/6 ou 5/8
6/.10, 8/12
10/14 ou 10/16
14/20 ou 12/20
Los Angels
30 pour T T3
25 pour T > T3
Micro Deval en prsence d'eau (1)
20 pour T T3
15 pour T > T3
Coefficient de Polissage acclr
40
Rapport de concassage
indice de concassage
Coefficient d'aplatissement
Propret (% 1mm)
100
< 15
2
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COURS DE ROUTES 2
II.5 - AUTRES PRODUITS BITUMINEUX
On a mis au point rcemment des types d'enrobs rpondant des besoins particuliers.
II.5.1 - Enrobs trs minces
Ils sont destins l'entretien des chausses neuves ou renforces quand lenduit superficiel
n'est pas recommand et que de fortes paisseurs de bton bitumineux ne s'imposent pas.
Ils ne doivent pas tre mis en place sur des supports prsentant des ornires de plus de 1 cm et
des dflexions trop importantes (<35 75/100 selon les trafics).
L'paisseur normale d'utilisation est de 1 3 cm.
II.5.2 - Enrobs 0/6 clouts
Le cloutage denrobs surface trop lisse s'effectue en enchssant des "clous", c'est--dire des
granulats de granulomtrie 10/14 ou 14/16 au moyen d'un cylindre lisse la temprature de
135C (60/70) ou 140C (40/50). Le dosage est de l'ordre de 4 litres de granulats de cloutage
par m2. Une solution conomique consiste recourir une matrice de matriaux polissables
cloute de granulats durs peu polissables.
II.5.3 - Enrobs drainants
Les recherches pour l'amlioration de la scurit routire par temps de pluie et pour attnuer
les bruits de roulement ont conduit la conception d'enrobs drainants trs ouverts
pourcentage de vides lev (de prfrence > 20 %) qui suppriment les risques d'aquaplanage
et de projection deau.
L'adoption d'enrobs drainants en couche de surface entrane la ncessit dimpermabiliser le
support et dassurer un trs bon drainage latral par des accotements adapts. Il faut sur
support poreux mettre en place une membrane d'tanchit sur la couche de base avant de la
recouvrir par l'enrob et sur support normal rpandre une couche d'accrochage fortement
dose au bitume.
Il existe de nombreuses formules d'enrobs drainants proposs par les entreprises : enrobs
0/10 ou 0/14 granulomtries continues ou discontinues contenant 4,5 7 % de bitume pur
ou de bitume ou de mastic (liant + fines) modifis ; le mlange contient 15 20 % de sable
0/2 et 4 5 % de fines. On cherche obtenir une compacit de 75 80 % qui garantit une
stabilit suffisante et une porosit qui, bien que diminuant un peu dans le temps, permet
l'enrob de rester drainant.
II.5.4 - Coulis bitumineux (CB) et enrobs Couls froid(ECF)
L'usage de ces produits est plutt rserv aux travaux d'entretien (impermabilisation de
revtements poreux, colmatage de fissures). Ils peuvent tre employs sur chausses neuves
peu circules dans les rgions riches en sable et dans les zones montagneuses o l'rosion est
active la place des routes en terre.
Les coulis bitumineux (CB) stricto sensu (dimension maximale des gravillons 6 mm) et les
enrobs couls froid (ECF) (dimension maximale des gravillons entre 6 et 10 mm) sont des
mlanges d'mulsion de bitume, de sable, de filler et d'eau malaxs et couls froid. Ils sont
devenus d'une fabrication aise depuis qu'existent sur le march des machines spciales
puissantes permettant un mlange satisfaisant des constituants.
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COURS DE ROUTES 2
III - MATERIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES
Le traitement aux liants hydrauliques permet de pallier des problmes important dont
notamment la forte teneur en eau, la rsistance la compression, etc. les avantages des
traitement la chaux et au ciment ont t dvelopps plus haut.
Nous prsentons dans ce paragraphe les matriaux traits aux liants hydrauliques et utiliss en
couches de chausses.
Nous devons par ailleurs prendre des dispositions particulires lors de lutilisation de ces
matriaux. Il faut veiller en particulier lexcution de certaines oprations :
Malaxage, surtout s'il est ralis in situ ;
Transport des mlanges, dont il faut viter Il asschement en bchant les camions ;
Compactage effectuer avant le dbut de prise du ciment rendu difficile par les teneurs en
eau faibles requises pour assurer de bonnes performances long terme ;
Protection des couches traites par des imprgnations et respect des dlais de cure pour
permettre une prise du ciment (en gnral, pas de circulation autorise avant 7 jours).
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COURS DE ROUTES 2
Mise en uvre :
GRAVE CIMENT
Avantages :
Inconvnients :
matriau li stable
simplicit du matriel de fabrication
et de mise en oeuvre
faible sensibilit aux htrognits
du soi support
inutilisable en renforcement de
chausse sous circulation en raison
du dlai (1 semaine) respecter avant
ouverture la circulation
chantier peu souple en raison du
court dlai entre la fabrication et la
mise en oeuvre (prise en rapide) (1)
Cet inconvnient peut tre diminu
en utilisant des agents retardateurs de
prise.
interdiction de circuler pendant 7
jours aprs mise en oeuvre
grande sensibilit aux conditions
climatiques lors de la mise en oeuvre
grande influence des variations du
dosage
en
ciment
sur
les
caractristiques mcaniques.
paisseur minimale ncessaire : 15
cm
fissuration
sous
l'action
des
contraintes dues l'amplitude
thermique entre l'hiver et l't.
faible rsistance la fatigue
(matriau fragile peu dformable)
Par niveleuse ou pandeur ou bull lger

Compactage par rouleau vibrant lourd (poids total > 4 t), puis au rouleau
pneus lourd (charge par roue de 3 5 t)
rglage fin - la niveleuse par rabotage
couche de cure 0,5 Kg/m2 de bitume rsiduel place au plus tard 4 ou 8 heures
aprs la mise en oeuvre suivant que le temps sera chaud et ensoleill ou non.
Compacit en place : On devra obtenir une compacit moyenne gale 100 %
de la compacit maximale PROCTOR Modifi de rfrence. Aucune valeur ne
sera infrieure 95 % de cette dernire.
Matriaux :
La grave ciment rpondra aux spcifications suivantes :
CARACTERISTIQUES
COUCHE DE BASE
D max
20 mm
Granulomtrie
voir fuseau
non mesurable
> 30
Stabilit
>30 % d'lments concasss +

correction granulomtrique ou 1 00 %
dlments concasss
Tamisat 80 microns
5 10 %
Los Angels
< 40
Nature du bitume
Tous ciments de classe

250 325
Dosage en ciment
3,5 % en classe 325

4,5 % en classe 250
Eau
Teneur en matires
organiques infrieure 0,1 %
Fabrication :
En centrale comportant au moins 3 trmies doseuses et trois silos ciment. La plupart
des centrales emportent 4 trmies doseuses ce qui permet la correction granulomtrique
ventuelle.
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COURS DE ROUTES 2
Mise en uvre :
GRAVE LAITIER
Avantages :
Inconvnients :
facilits demploi
o faible sensibilit aux conditions
climatiques lors de la mise en oeuvre
o souplesse du chantier en raison du
dlai extensible entre la fabrication et
la mise en oeuvre (prise lente)
o simplicit du matriel de fabrication et
de mise en oeuvre
o obtention facile dun bon uni durable,
bonne impermabilit.
faible sensibilit aux htrognits de
portance du sol support.
permet le renforcement d'une chausse
sous circulation.
fissuration transversale dans le cas des

graves laitiers courbe creuse traites
la chaux qui ncessitent par ailleurs une
paisseur minimale de 15 cm.
Cette fissuration dpend de lcart
thermique entre l'hiver et lt et de la
dformabilit de la grave laitier qui est
fonction de sa granulomtrie et du
catalyseur employ.
Une grave laitier la chaux dont la
courbe est creuse sera beaucoup plus
fissurable qu'une grave laitier courbe
pleine traite au gyposnat qui est 3 fois
plus dformable.
o Exige un bon contrle la fabrication
et mise en oeuvre, technique risque
en cas de mauvaise prise.
o Difficult de programmation en
renforcement en raison des faibles
quantits produites annuellement en
TUNISIE et de la difficult de stocker
trs longtemps le laitier.
Fabrication :
E En centrale, comportant au moins 3 trmies doseuses et deux silos catalyse (Gypsonat ou

chaux).
La plupart des centrales comportent 4 trmies doseuses, ce qui permet la correction
granulomtriques ventuelle de la grave.
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compactage par rouleau vibrant lourd (poids total 4 t), puis au rouleau pneus
lourd (charge par roue de 3 5 t) .
rglage fin la niveleuse par rabotage, aprs arrosage,
couche de cure :
o 0,5 Kg/m2 de bitume rsiduel avec sablage
o 5 l/m2 de 4/6mm, pour une couche de base d'une chausse neuve dans les 24
heures, aprs arrosage ou enduit superficiel bicouche pour le cas d'un
renforcement de chausse, dans les 72 heures.
Compacit en place : On devra obtenir une compacit moyenne gale 100 % de
la compacit maximale PROCTOR Modifi de rfrence. Aucune valeur ne sera
infrieure 95 % de cette dernire.
Matriaux :
CARACTERISTIQUES
D max
Granulomtrie
Avaient de sable ES
Stabilit
Tamisat 80 microns
Los Angels
Dosage
en laitier
Coefficient alpha du laitier
Dosage en chaux ou en Gypsonat
Nature de la chaux
Nature du Gypsonat
Eau
COUCHE DE BASE
20ma
voir fuseau
non mesurable
> 30
30 % d'lments concasss+ correction
granulomtrique ou 100 % d'lments
concasss
5 10 %
< 30
10 % avec gypsonat - 15 % avec chaux
> 20
1% du Poids du mlange
Chaux grasse ou vive teneur en CAO
libre > 50 % refus 80 < 10 %
Teneur en soude = 7 %
Teneur en matire organique<0,1%
COURS DE ROUTES 2
Mise en uvre :
SABLE LAITIER
Avantages :
Inconvnients :
facilits d'emploi
o . faible sensibilit aux conditions
climatiques lors de la mise en
oeuvre.
o souplesse du chantier en raison du
dlai extensible entre la fabrication
et la mise en oeuvre (prise lente)
o simplicit
du
matriel
de
fabrication et de mise en oeuvre
o obtention facile d'un bon uni
durable, bonne impermabilit
faible sensibilit aux htrognits
de portance du sol support
trs faible risque de fissuration sous
l'action des contraint l'amplitude
thermique entre l'hiver et l't.
paisseur minimale ncessaire : 20

cm dans le cas du sable laitier chaux
(cette paisseur minimale peut tre
ramene 15 cm quand le gypsonat
remplace la chaux).
difficult pour accrocher un enduit
superficiel, si le rabotage pour la
rglage final est insuffisant.

compactage par rouleau pneus lourd (charge par roue de 4 5 t)
rglage fin la niveleuse par rabotage, aprs arrosage
couche de cure 0,5 Kg/m2 de bitume rsiduel avec sablage (4/6 mm)
- Compacit en place : On devra obtenir une compacit moyenne gale 100 % de
la maximale PROCTOR Modifi de rfrence. Aucune valeur ne sera infrieure
95 % de cette dernire.
Matriaux :
Le sable laitier envisag est un sable de concassage et il
rpondra aux spcifications suivantes :
CARACTERISTIQUES
COUCHE DE BASE
> 30
non mesurable
Coefficient alpha du laitier
>20
Dosage -ini-1 en laitier
10 % 15 %
Fabrication :
En centrale comportant au moins 3 trmies doseuses et deux silos Gypsonat (ou
chaux)
La plupart des centrales comportent 4 trmies doseuses, ce qui permet la correction
granulomtrique du sable.
Remarque : Il s'agit d'un sable de concassage 0/6 mm. Les sables ou maritimes
pourraient tre utiliss aprs correction granulomtrique et sur avis du laboratoire.
Les sables de tuf ne seront pas utiliss.
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Dosage en
gypsonat
chaux
Nature de la chaux
ou
en 1 %
Chaux grasse ou vive
teneur en CaO libre >
50 % refus 80 < 10
%
Nature du Gypsonat
Teneur en soude = 7 %
Eau
Teneur en matires
organiques< 0, 1
OBSERVATIONS
Etude
Laboratoire.
de
On a intrt
choisir le Gypsonat
de prfrence la
chaux (rsistances
plus
leves
dformabilit plus
grande).
COURS DE ROUTES 2
IV - DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
Une structure de chausse a un rle important dans la rpartition des charges et leur
transmission au sol. La structure doit se comporter de faon ce que :
Les contraintes de compression au niveau de la plate forme nentranent pas le
poinonnement de celle-ci ;
Les contraintes de traction la base des couches amliores ou traites nentraine pas leur
rupture par flexion ;
Les dformations sous trafic restent admissibles eu gard au comportement en fatigue des
matriaux ;
Les paisseur des couches sont compatibles avec les technologies de mise en uvre par
les engins modernes. En particulier, lpaisseur minimale des couches ralise en
matriaux comportant de gros lments ne scrasant pas sous le compactage doit tre
suprieure ou gale 3D, D tant le diamtre du plus gros lment du matriau.
Cest dans ce sens que le choix de la structure et des matriaux qui la constitue doit se faire
avec beaucoup dattention.
IV.1 - AFFECTATION DES MATERIAUX
Les matriaux utiliss en construction routire prsentent des caractristiques mcaniques,

physiques et gotechniques diverses faisant que leur emploi ne peut pas tre autoris tout les
niveau de la structure.
Nous prsentons dans le tableau suivant les utilisations que doivent avoir chaque matriau :
Utilisation dans la structure
Matriaux
Chausse neuve
Roulement
Base
Renforcement
Fondation
Roulement
renforcement
Enduit superficiel bicouche

Bton bitumineux
Grave bitume
Grave ciment
Grave laitier chaux
Grave laitier gypsonat
Sable laitier chaux
Sable laitier gypsonat
Grave naturelle
Grave concasse corrige
reconstitue
Encroutement calcaire
Sable gypseux
Tableau n 14 - les utilisations des matriaux traits aux liants hydrocarbons
IV.2 - SEUILS TECHNOLOGIQUES
Nous avons parl plus haut des paisseurs minimales adopter pour une couche et nous avons
dis que lpaisseur minimale est de trois fois le diamtre du plus gros lment du matriau. Le
tableau suivant prsente les seuils technologiques adopter selon le matriau et selon son
utilisation :
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COURS DE ROUTES 2
Matriau
Dsignation
Epaisseur minimale en cm
granulomtrie
En couche
unique sur bon
sol ou couche de
forme
En couche de
base sur
fondation ou
renforcement
En couche de
fondation sur
mauvais sol6
Epaisseur
maximale de
mise en uvre
par couche5
Bton bitumineux
0/12 0/14
57
88
Grave bitume
0/14
14
0/20
10
15
Grave traite avec

0/20
un liant hydraulique
15
30
Sable de concassage
trait avec un liant
Jusqu 0/6
hydraulique
20
40
Grave non traite

corrige ou non
Sable gypseux
0/20
15
10
25
30
0/31,5 0/40
20
15
25
30
Jusqu 0/6
10
25
30
Tableau n 15 - Seuils technologiques pour l
Limite au-del de laquelle il devient impossible dobtenir des densits leves.

Minimum pour assurer la circulation des engins de chantier.
7
En couche de roulement.
8
Renforcement.
6
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COURS DE ROUTES 2
CHAPITRE III - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES ET

RENFORCEMENT
I - ETUDE DE TRAFIC ROUTIER

Voir cours de route 1
On note par ailleurs que le trafic lourd est le trafic dimensionnant notamment cause de
lagressivit de ce dernier.
Chaque vhicule possde un coefficient dquivalence
Tunisie). Cest le coefficient dagressivit :
lessieu de rfrence (13T en
P b
A = k
13
Avec P, la charge des essieux

b est la pente de la courbe de fatigue des matriaux traits.
k coefficient reprsentatif de la faon dont se superposent les effets des essieux donc de la
rigidit de la structure de chausse et de la distance entre les essieux.
Pour le calcul de lagressivit des essieux, on prendra les valeurs prsentes dans le tableau
suivant :
Structures
1/b
k essieux tandem
k essieux tridem
Structure souple et bitumineuse
0.75
Structure semi rigide
12
12
113
Structure dalle en bton
12
12
113
Structure Bton arm continu
12
1.3
6.5
Renforcement en grave hydraulique
12
Renforcement en grave bitume
Tableau n 16 - Agressivit des essieux : valeurs de 1/b et k
Pour les structures mixtes ou inverses, on applique les coefficients des structures souples ou
semi rigide en fonction de la couche ou se trouve le critre de dimensionnement.
Lagressivit globale du trafic est obtenue en affectant chaque catgorie de trafic son
coefficient dagressivit et son taux daccroissement.
Toutefois, et dfaut dinformations dtailles du trafic, on adopte les valeurs suivantes :
Dimensionnement des chausses neuves et

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
Structures
T moyen et fort
T faible
bitumineuse
0,8
0,5
semi rigide
1,3
0,8
rigide
1,3
0,8
Mixte : Matriaux bitumineux
0,8
0,5
1,3
0,8
0,8
0,5
MTLH
1,3
0,8
GRH
0,5
0,5
0,5
0,5
MTLH
Inverse : Matriaux bitumineux
Sols, GNT, GRH
Tableau n 17 - Coefficients dagressivit moyens (CAM)
II - ETUDE DE LA CLASSE DE SOL
Le deuxime intrants trs important dans le dimensionnement dune structure de chausse est
le sol support. La chausse est base sur ce sol.
Quand on parle dun sol dassise, on sous entend la plate forme suprieure des terrassement,
savoir le mtre suprieure juste en dessous de la couche de chausse ou de la couche de
forme.
Nous avons dterminer avec beaucoup de dtail les diffrentes classes de sols support. Il reste
toutefois que la classification du catalogue parle de cinq classes de sols qui sont les intrants
dans les abaques de dimensionnement. Les cinq classes sont S0 S4.
S4 reprsentant les sols de portance leves
S0 reprsentant les sols de portance mdiocre.
Cette dernire catgorie indique les sols quil faut viter moyennant une purge ou une mise en
place dune couche de forme. Nous reviendrons avec plus de dtail sur ce point la fin de ce
paragraphe.
Il faut noter galement que le comportement du sol nest souvent pas homogne. Il faut dans
ces conditions prendre une classe moyenne susceptible de reprsenter le sol en place.
La dtermination de classes de sols peut se faire :
Soit partir du CBR
Soit partir de la classification routire des sols en Tunisie.
II.1 - CLASSIFICATION A PARTIR DU CBR
Pour dterminer le CBR caractristique dun sol, il faudrait fait des mesures mensuelles et
ensuite dduire la moyenne annuelle. Ceci est fait dans le but de prendre en compte les CBR
des mois sec et des mois humides.
Or, il se trouve que cette procdure est difficile raliser dans le sens ou il est difficile
dattendre une anne entire pour pouvoir dterminer la classe du sol.
La mthode utilise consiste dterminer le CBR au laboratoire sur prouvette compacte la
teneur en eau de loptimum proctor modifi et 95% de la densit maximale correspondante.

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
On prendra lindice CBR avant imbibition et aprs quatre jours dimbibition.

Le CBR caractristique, not CBR est calcul en pondrant
log CBR =log(CBR i )+log(CBR s )

Avec CBRi indice de portance immdiat et CBRs Indice de portance sol satur, aprs quatre
jours dimbibition.
et sont des coefficients rgionaux dpendants de la rgion climatique considre. Ces
coefficient et dcoulent du nombre de mois pluvieux par an. La tunisie a t partage en
trois zones climatiques : zones A, B et Cet en fonction de la zone on dtermine les
coefficients et .
Nombre de mois
Coefficient de pondration appliquer log (CBR)
Rgion
climatique
Humide
Sec
CBRaprs imbibition
CBRavant imbibition
0,50
0,50
0,33
0,67
10
0,17
0,83
La carte de la page suivante indique les diffrentes rgions climatiques.

Les classes de sols sont les suivantes :
CBR
Classe de sol
S1
58
S2
8 12
S3
12 20
S4
>20
II.2 - CLASSIFICATION A PARTIR DE LA CLASSE ROUTIERE DES SOLS EN TUNISIE
A dfaut dinformation relative au CBR du sol en place, nous pouvons moyennant la

connaissance de la nature du sol et de sa classification gotechnique dterminer sa classe.
Notons que cette classification tien galement compte des rgions climatiques.

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
Classes de sol par rgion

Familles
NATURE DES SOLS
Propres. Bien ou mal gradues

Graves
TUFS
Limoneuses
Argileuses
Encrotement massif
graveleux - dalle compacte.
sable dencrotement IP>7
ROCHE
Roche calcaire friable
CARBONATEE
Propres. bien ou mal gradus
SABLES
GYPSEUX
Argileux ou salins
SABLES
LIMONS
ARGILES
MARNES
VASE
Origine gologique
Qualit du drainage : B :bon ; M : mauvais

Gb Gm
B
S4
M
S4
B
S4
M
S4
B
S4
M
S4
GL
S4
S3
S4
S3
S4
S3
GA
S3
S2
S3
S2
S4
S3
Concentration continue
Gm
S4
S4
S4
S4
S4
S4
Concentration discontinue
Sm
S4
S3
S4
S3
S4
S3
Dpt en place
Gm Sm
S4
S2
S4
S3
Alluvions - pandage
Alluvions - formations de Sebkhas
Sb Sm
SA
S4
S4
S3
Alluvions anciennes de terrasses

Alluvions anciennes ou rcentes
Alluvions des plateaux (Kasserine
Idem ci dessus + boulis
Propres. bien ou mal gradus
Alluvions anciennes - oliens - Dunes
Argileux IP<12
Limoneux fins - IP < 7
Alluvions anciennes et rcentes

Alluvions rcentes
Peu plastiques - trs plastiques.
Altration - dbordement
Peu plastiques
LL<30 et IP<7 14
Moyennement plastiques
LL<50 et IP<12 25
Trs plastiques
LL>50 et IP<30
IP>30
(Chott*)
structures
Sole organiques
Argiles en place et altration des

marnes.
Argiles raides
Lessivage des formations priphrique
Assises gologique en place
Dpts lacustres
Sb
S4
S4
S4
S4
S4
S4
Sm
SA
SL
Lp
S3
S3
S3
S3
S3
S2
S2
S2
S3
S3
S3
S3
S3
S2
S2
S2
S4
S3
S3
S3
S4
S3
S3
S2
Lt
S2
S1
S3
S1
S3
S2
Ap
S3
S2
S3
S2
S4
S3
S2
S1
S2
S1
S3
S2
At
S2
S1/S0
S2
S1
S4
S3
Ap ou At
Op
S2
S0
S3
S0
S2
S0
S2
S3
S3
S0
S0
S2
S2
S0
S3
S3
S4
S1
S2
S3
Tableau n 18 - Classement routier des sols en Tunisie
Dimensionnement des chausses neuves et renforcement
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COURS DE ROUTES 2
II.3 - DISPOSITIONS PARTICULIERES POUR LES MAUVAIS SOLS
Quand on est en prsence dun mauvais sol, savoir de classe S0, on ne peut construire la
chausse directement. Plusieurs solutions se prsentent nous savoir :
Le traitement du sol en place : nous avons vu dans le chapitre relatif au sol support que le
traitement la chaux et au ciment permet damliorer considrablement la portance et la
qualit du sol en place. Cette technique a galement lavantage dviter les apports en
matriaux ncessaires avec les deux autres mthodes ; (cf chapitre III)
La mise en place dune couche de forme : Le matriau de substitution ou d'apport mettre
en couche de forme pour pallier l'insuffisance du sol naturel et, ventuellement, permettre
la circulation de chantier devra tre slectionn et, en tout tat de cause, avoir un CBR
suprieur 5. Un CBR > 10 pourra tre exig pour les chantiers importants sur lesquels
circulent de trs gros engins.
La couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels il est impossible
d'atteindre les 95 % de la densit OPM.
La nouvelle classe de plate-forme amliore prendre en compte pour le
dimensionnement de la chausse sera dtermine d'aprs la qualit et l'paisseur du
matriau de substitution plac en couche de forme :
-
Si lpaisseur de la couche de forme est suprieure 70cm, on adoptera pour la plate

forme la classe du sol composant la couche de forme ;
Si lpaisseur de la couche de forme est comprise entre 25cm et 70cm, on adoptera une
classe de plate forme intermdiaire entre la classe du sol en place et du sol composant
la couche de forme.
Les 25 cm reprsente une paisseur minimale mettre en place pour pouvoir mettre en
uvre la couche de forme dans de bonnes conditions.
De nombreux sols peuvent tre utiliss. On vitera cependant
-
ceux dont la granulomtrie maximale est suprieure 150 mm;

ceux dont le pourcentage de fines est suprieur 35 ou 45 % et l'IP suprieur 20 ou
30.
Notons quune purge du mauvais sol pourrais tre envisag suivie dune substitution par
un sol de meilleure qualit.
Rehaussement du profil en long : cette solution est prconise dans le cas des sols saturs
cause de la proximit de la nappe phratique. Les remblais ne doivent toutefois pas
dpasser les 1m de hauteur afin dviter de surcharger les sols ce qui entranerait leur
tassement.
La mise en place de la couche de base se fera une fois les tassements prvus atteints.
On vitera les structures rigides afin dviter dventuelles fissurations cause des
tassements que peut avoir le sol en place.
Cas des sols gonflants : les routes ralises sur des sols gonflants prsente de grandes
difficults. Ces sols sont constitus essentiellement dargiles prsentant alternativement
des phnomnes de gonflement (saison humide) et de retrait (saison sche). Les variation
de pression et de volume qui en rsulte peuvent tre normes.
Les chausses construites sur ce genre de terrain doivent tre souples et lenvironnement
doit tre conu de faon rduire au maximum les variations de teneur en eau.

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
La plate-forme doit tre terrasse avec une pente transversale d'au moins 5 % et si
possible traite la chaux avant compactage; le compactage doit rester modr et ralis
une teneur en eau suprieure l'OPM. Une imprgnation et un sablage protgent la plateforme de la dessiccation; les membranes impermables sont mises en place, dans certains
cas, dans le mme but.
Les remblais doivent tre vits; la dessiccation du sol sous la chausse progresse plus
difficilement si la route est en dblai. Une meilleure bute reste ainsi disponible pour la
chausse.
C'est gnralement par les accotements que dbute la dgradation d'une route sur sols
gonflants, aussi leur excution sera-t-elle l'objet de prcautions spciales. Ils seront
constitus du mme matriau que le corps de chausse. Ils auront une pente transversale
d'au moins 6 % et seront imprgns sur toute leur largeur ou de prfrence revtus d'un
bicouche. La largeur de l'accotement sera d'au moins 2,5 m.
Les fosss seront impermabiliss et surdimensionns; leur fil d'eau sera 20 ou 30 cm
sous le niveau de la plate-forme.
La prsence des arbres est trs nfaste. Par leurs racines, ils contribuent la dessication
du sol en priode sche. Ils devront tre dracins jusqu' au moins 5 m du foss.
Le corps de chausse aura une paisseur d'au moins 60 cm; la surcharge qu'il reprsente
s'oppose au gonflement du sol.
On doit viter les assises traites et utiliser des concasss en couche de base et des graves
naturelles ou concasses en couche de fondation. Ces matriaux ont malheureusement
une permabilit souvent assez leve qui est nfaste. Ils devront tre protgs des
infiltrations par des revtements trs tanches mais restant souples.
Les revtements les mieux adapts sont les enduits superficiels que l'on peut refaire
priodiquement en mme temps que l'on recharge, si besoin est, la couche de base.
Un tapis d'enrobs ne sera mis en place que si le trafic l'exige et aprs stabilisation du
gonflement.
Il est souvent recommand de parfaire l'impermabilisation du revtement par un coulis
bitumineux ventuellement clout pour amliorer la glissance.
III - CLASSES DE CHAUSSEES
Pour le dimensionnement d'une structure de renforcement d'une chausse, nous avons besoin
de connatre, en plus de la nature du sol support et de sa portance, les caractristiques, la
structure et le comportement de la chausse existante.
Dans ce but, une campagne gotechnique doit tre ralise afin dobtenir les informations
suivantes ::
Des coupes de chausse, raison d'une coupe tous les 1,5 kilomtres en moyenne, ces
coupes sont ralises par tranche ouverte manuellement, profonde de 50 cm minimum ;
Des mesures de dflexion sur l'ensemble des itinraires ;
Des mesures de roulance sur l'ensemble de l'itinraire.
La dtermination de la classe de chausse peut se faire selon trois mthodes :

Par indice de structure ;
Par mesure de dflexions ;
Par paisseur de la chausse et son type de revtement.

renforcement
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Il reste toutefois quune dcision relative la classe de chausse ne peut tre prise quaprs un
examen visuel de ltat de la chausse.
III.1 - DETERMINATION
DE LA CLASSE DE CHAUSSEE A PARTIR DES COUPES DE
CHAUSSEES
Cette mthode ne sapplique quaux chausses traditionnelles constitus par un corps en

matriaux granulaire et un revtement souple (enduits superficiels successifs ou tapis
denrob de 5cm dpaisseur en moyenne).
Nous assimilons donc ces chausses traditionnelles deux schma types :
Type a : Chausse revtement superficiel ;
Type b : Chausse revtement enrob.
Cette mthode de classification repose sur la connaissance de trois paramtres qui servent
dentres dans les tableaux de dtermination de la classe de chausse :
Le type de revtement (a ou b) ;
La classe de sol ;
Lpaisseur moyenne du corps de chausse.
Nous prsentons dans le tableau suivant les diffrentes classes de chausses selon la rgion
climatique et lpaisseur du corps de chausse :
Epaisseur
en cm
13 20
a
Sols
S1
20 27
27 34
34 41
41 48
48 65
C1
C1
C2
C2
C3
C2
C3
C3
C4
C4
C4
S2
C1
C2
C2
C3
C2
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C5
S3
C2
C3
C2
C3
C3
C4
C4
C5
C4
C5
C5
C5
S4
C3
C4
C3
C4
C4
C5
C4
C5
C4
C5
Tableau n 19 - Classe des chausses Rgions A et B

Epaisseur
en cm
13 20
20 27
27 34
34 41
S2
C2
C2
C2
C3
C3
C4
C4
C4
S3
C2
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C5
S4
C3
C4
C4
C4
C4
C5
C5
Sols
Tableau n 20 - Classe des chausses Rgion C
III.2 - DETERMINATION
DE LA CLASSE DE CHAUSSEE A PARTIR DES INDICES DE
STRUCTURE
Une chausse peut tre caractrise par son indice de structure pondr S N . Cet indice est
dfini par la relation suivante:
a ihi
S N=
+ SN
2,54

renforcement
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o
hi : paisseur moyenne, en centimtres, de chaque couche,
ai : coefficient caractristique de la rigidit et de la rsistance des matriaux de chaque
couche
SN : rsistance apporte la chausse par le sol support
Dans le cas d'une ancienne chausse, l'indice de structure est dit rsiduel car sa valeur est
infrieure celle de la mme chausse sa date de mise en service.
Les coefficients ai tiennent compte de la nature des matriaux et de l'tat de surface de la
chausse. Ils sont prsents dans les tableaux suivants.

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
Les tableaux ci-aprs donnent les valeurs des coefficients ai selon le type de matriaux, sa
place dans la structure et les rsultas des essais de laboratoire:
Valeurs des coefficients (ai) en fonction des rsultats d'essais de laboratoires
essais et valeurs caractristiques
Traits au
bitume
Traits aux
liants
hydrauliques
(chaux,
ciment, grave
laitier)
Matriaux non
traits
(1)
(2)
(3)
stabilit Marshall
(Kg/cm)
150
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
rsistance la
compression 7 jours
(bars) pour le ciment
15
20
30
40
50
60
65
70
CBR %(1)
5 10
15
25
30
40
50
70
80
90
100
110
130
valeurs caractristiques des coefficients ai
a1
(roulement)
a2
(base)
0,20(2)
0,22
0,24
0,27
0,31
0,35
0,38
0,40
0,42
0,45
0,15(2)
0,16
0,18
0,20
0,24
0,26
0,28
0,30
0 34
a3
(fondation)
0,13(3)
0,14
0,16
0,18
0,20
0,22
0,23
0,25
(2)
0,09
0,11
0,12
0,13
0,13
0,14
0,14
0,15
0,16
(3)
0,06
0,09
0,10
0,11
0,12
0,12
0,13
0,14
0,14
0,15
0,16
CBR correspondant la densit et teneur en eau du matriau en place

valeur significatives pour une couche de 5cm minimum
valeurs significatives pour une couche de 15cm minimum

renforcement
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Chausse neuve
Symbole
Chausse en place ancienne
Coefficients ai
Type de matriau
a1
roulement
a2
base
a3
fondation
Etat du matriau et de la surface

de la chausse
Coefficients ai
a1
roulement
a2
base
I Traits au bitume
MC et BC
Enduits superficiels mono et

bicouche
0,10
e < 3 cm
3 < e < 6 cm
6 < e < 9 cm
0,10
0,14
0,18
e < 3 cm
3 < e < 6 cm
6 < e < 9 cm
o
Faenages et/ou dformation
tendues
e < 3 cm
3 < e < 6 cm
6 < e < 9 cm
o
Fissures ponctuelles
o
Faenage gnralis non ouvert
o
Faenage gnralis ouvert
0,09
0,12
0,16
BB
Bton bitumineux (0/10 0/14) (5

6% de bitume, stabilit marshall
> 750 kg /m2)
0,39
EB
Enrob ouvert (0/14) (5 6% de

bitume, stabilit marshall 500
600 kg /m2)
0,30
GB
Grave bitume (0/10 0/14) (4

5% de bitume, stabilit marshall >
650 kg /m2)
0,28
Non dgrad e
0,08
0,10
0,14
0,30
0,20
0,14
o
o
o
Faenage gnralis non ouvert
Faenage gnralis ouvert
0,25
0,16
0,20
Faenage gnralis
0,14
0,14
II Traits aux liants hydrauliques

BB
GLY SLY
GLX SLX
Grave ciment (Rc 7 j > 60 bars,

Rt (traction directe) 28 j> 5 bars)
Grave et sable (concass ou

corrig) laitier gypsonat
(Rc 28j > 70bars, Rt (traction
directe) 90 j> 6,1 bars)
Grave et sable (concass ou
corrig) laitier chaux
(Rc 28j > 60bars, Rt (traction
directe) 90 j> 5,0 bars)
0,22
o
Matriau se prsentant comme
une grave non traite, caractristiques
assimiles celle de la grave de
constitution
o
Matriau ayant fait prise mais
non carottable
0,23
Idem grave ciment
0,22
Idem grave ciment
0,14
0,10
0,18
0,14
Tableau n 21 - Valeurs des coefficients ai des matriaux de chausses utiliser dans le catalogue des
chausses matriaux traits

renforcement
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a3
fondation
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Chausse neuve
Symbole
Type de matriau
Coefficients ai
a1
roulement
GR-GRH
Sur sols S1 S2
o
Sur sols S3 S4
(granularit continue, IP=0, base
Ic>60, fondation Ic>30)
Tout venant de concassage
(grave concasse non
recompose)
a3
fondation
0,16
0,15
0,16
0,16
Sur sols S1 S2
0,15
0,13
Sur sols S3 S4
0,15
0,15
Coefficients ai
a1
roulement
a2
base
a3
fondation9
o
Chausse
non
ou
peu
dforme, matriau ancien non
pollu
o
Dformations
gnralise,
matriau pollu (selon plasticit et
CBR en place)
0,150,14
0,14-0,13
0,13-0,10
0,10-0,09
o
Chausse
non
ou
peu
pollu
o
Dformations
gnralise,
CBR en place)
0,14-0,13
0,13-0,11
0,12-0,10
0,11-0,08
0,12-0,11
0,11-0,10
0,10-0,07
0,09-0,06
Grave ballastire crible ou non

(grave sableuse) granulomtrie
continue
Rgions A et B IP < 5
Rgion C
IP < 10
o
Sur sols S1 S2
0,13
0,11
Sur sols S3 S4
0,13
0,12
Touts venants (dchets de

carrire, tout venants doued,
boulis) granulomtrie
continue
Rgions A et B IP < 5
Rgion C
IP < 10
o
Grave limoneuse
Sur sols S1 S2
o
Chausse
non
ou
peu
pollu
o
Dformations
gnralise,
CBR en place)
Non utilis dans le catalogue
0,10
o
Matriau ancien non ou peu
dform, non pollu
0,10-0,09
o
Dformation gnralise,
matriau pollu
0,07-0,06
0,10
o
dform
0,10-0,09
0,11
0,08-0,06
Sur sols S3 S4
o
Grave argileuse
Sur sols S1 S2
0,11
Sur sols S3 S4
Calcaire crayeux tendres (rgion
B) sous forme de tout venant
0/50
0,10
Sur sols S1 S2
Sur sols S3 S4
0,09
Encrotement calcaire (tufs

compacts) rgion C
o
ST
a2
base

de la chausse
Grave concasse corrige et / ou

humidifie
o
Sur sols S2
o
Sur sols S3 S4
Sable dencrouement (tuf
sableux) rgion C
o
Sur sols S2
Sur sols S3 S4
Symbole
Type de matriau
0,14
0,12
0,14
0,14
o
dform
o
0,13-0,11
0,13-0,11
0,10-0,07
0,10-0,07

o
Matriau ancien non pollu,
chausse non ou peu dform
o
Chausse neuve
Les valeurs les plus leves sont adopter de prfrences sur les bons sols (S3-S4) et les valeurs les plus faibles sur les sols (S1-S2)

renforcement
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0,11-0,09
0,07-0,06
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Coefficients ai
a1
roulement
SG
a2
base
a3
fondation
Sur sols S2
0,12
0,10
o
Sur sols S3 S4
Sables grossiers
o
Rgion A et B
0,12
0,12
o
M
a1
roulement
a2
base
a3
fondation
0,11-0,10
0,10-0,09
0,09-0,07
0,09-0,07
Sable gypseux (tuf sableux)

rgion C
o
Coefficients ai

de la chausse
o
chausse non ou peu dform
o
o
o
o
o
Rgion C
Matriau ancien non pollu

Matriau ancien pollu
Matriau ancien non pollu
0,09-0,08
0,08-0,06
0,11-0,10
0,09-0,06
Macadams et pierre casses

0/50 0/100
o
o
non ou peu dform
o
dform
o
non ou peu dform
o
dform
Rgion A et B
Rgion C
0,11-0,10
0,09-0,07
0,12-0,10
0,09-0,07
Tableau n 22 - Valeurs des coefficients ai des matriaux de chausses utiliser dans le catalogue des
chausses matriau granulaires non traits
La dtermination de SN s'effectue en fonction de la valeur en CBR pondr ou de la classe

du sol partir du graphique ci-aprs :
SN
2,5
2
1,5
1
0,5
CBR
0
1
10
13
30
S0
S1
S2
S3
S4
Figure n 7 - Graphique donnant le SN en fonction du CBR
100
Classe de sol
Selon la valeur de SN , on peut ainsi classer les chausses dans les fourchettes indiques dans
le tableau suivant :
Classe
SN 10
10
C6
C5
C4
C3
C2
C1
>4
3,5 4,0
3,0 3,5
2,5 3,0
2 2,5
<2
les valeurs sont exprimes en units amricaines (1 pouce = 2,54 cm).

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
III.3 - CLASSIFICATION DES ROUTES EN FONCTION DE LA DEFLEXION
La dflexion est la mesure en centime de mm du dplacement de la surface de la chausse

sous l'action quasi-statique d'un jumelage de rfrence.
La dflexion est un test d'homognit et un indicateur global du comportement du sol
support et de la structure. Elle permet d'une part, la dtermination des sections homognes de
l'itinraire et d'autre part, l'valuation de l'tat de chacune d'elles.
Les sections homognes sont les sections prsentant un comportement comparable. Une
section homogne prsente :
Une mme valeur de dflexion caractristique (valeur moyenne augmente de deux carts
types soit 98% des valeurs mesures) ;
Une mme valeur de dispersion (rapport entre lcart type et la valeur moyenne). Plus la
dispersion est leve, plus le comportement de la chausse est htrogne, dou risque
dapparition de perturbations et de dgradations.
Les sections homognes permettent ainsi de statuer sur les zones faibles de la chausse et de
projeter une mme paisseur de renforcement sur toute la section considre.
La dflexion est en gnral un indicateur de mauvaise qualit des chausses. En effet, des
dflexions leves correspondent gnralement des chausses insuffisantes en paisseur ou en
qualit, alors que l'inverse n'est pas vrai.
Elle est dans le cas des chausses souples traditionnelles un bon reflet du comportement du
sol support et de la structure et permet de faire un diagnostic cohrent sur le comportement de
la chausse, lorsqu'elle est associe aux paramtres suivants:
Ltat de surface de la chausse relev par examen visuel dtaill ;
La nature, l'importance et la date des travaux raliss antrieurement sur la chausse en
distinguant d'une part, les travaux de petit entretien (emplois partiels, rparations
localises...) et d'autre part, les travaux de rechargement (complments de structures...) ;
Le trafic support par les diffrentes sections ;
La structure de l'ancienne chausse (nature et paisseur des diffrentes couches) en liaison
avec son environnement gotechnique (sol support).
La dflexion indique galement le niveau de fatigue de la chausse par comparaison des

valeurs obtenues intervalle de 2 4 ans. On dit que la chausse est fatigue et quelle
approche le seuil de rupture lorsquon constate une augmentation denviron 20% sur la
priode tudie.
Les mesures sont en gnral ralises simultanment sur l'axe et les rives de la chausse. Ces
mesures sont effectues de prfrence en saison humide pour accrotre le comportement des
diffrents points de la chausse.
Les classes de chausses qui dcoulent des mesures de dflexion sont les suivantes :
Classe
Dflexion
(10-2 mm)
C6
C5
C4
C3
C2
C1
< 50
50 75
75 100
100 150
150 200
> 200

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
III.4 - CLASSIFICATION DES ROUTES
Il est ncessaire, avant darrter la dcision dun renforcement et le choix dune paisseur de
renforcement, de comparer les indications donnes par les paramtres suivants :
ltat de surface (dgradation superficielle) de la chausse

la nature (type et frquence) et la date des travaux dentretien,
la structure de la chausse (paisseur, qualit des matriaux, drainage de la plate-forme)
le niveau de dformabilit, cest dire la dflexion de la surface de la chausse.
Le catalogue tunisien de dimensionnement des chausss caractrise par des qualificatifs, les
paramtres explicatifs de ltat et du comportement de la chausse.
Les critres de jugement font appel au bon sens et lexprience de lIngnieur.
B
1
Mal dimensionnes
Bien
dimensionnes
Mal dimensionnes
Dflexion
Structure
Entretien
Cas n
Surface
Les tableau de la page suivante prsente les combinaisons les plus probables quon rencontre
sur une chausse.
Analyse
Choix de la solution
G
La classe de chausse est retenue pour le
dimensionnement dune structure type
La structure na thoriquement pas besoin dun
complment.
Il y a concordance entre les paramtres. La dflexion
Le choix de la solution dpend :
peut tre utilise pour le dcoupage en sections
De la date du dernier revtement

homognes
priodique
De la ncessit ou non dune mise au

gabarit
Vrifier la nature et la date des derniers travaux :
Soit un revtement rcent masque des dgradations
importantes avant travaux
Soit la chausse est rcente sous-dimensionne mais
na pas support un trafic important
Bien
dimensionnes
Mal dimensionnes
Bien
dimensionnes
Surface : B : bon tat

D : dgrad
Probabilit dun dfaut li une des couches li une

des couches et non la totalit de la structure (frquent
pour les couches de surface et de base traite)
La dflexion nest peut tre pas reprsentative

(chausse de la rgion C surtout).
Vrifier sil sagit bien dune chausse sans assise
traite, notamment dans le cas dun largissement
antrieur
Si aprs une vrification lexamen visuel

savre non significatif, on adopte la classe
de chausse comme paramtre de choix
Dans le cas contraire, la chausse est mise
sous surveillance
Si la localisation et la cause du dfaut sont
dtermines, on peut envisager de le
corriger sans tenir compte de la classe de
chausse.
Dans e cas contraire, on adopte la grille de
classe des chausses pour trouver la
solution de renforcement.
Aprs vrification des paramtres, on peut
utiliser les classes de chausses pour
dterminer la solution de renforcement
Cas voisin du n3 probablement un dfaut de surface

Vrifier les paramtres examiner la
entranant une dgradation ne mettant pas en cause la
possibilit dun renouvellement de la
structure (mal faon de la couche de roulement)
couche de roulement
Entretien : N : normal
Dflexion : P : petite (ou faible)
F : frquent
G :grande (ou forte)
IV - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

IV.1 - DIMENSIONNEMENT PAR LE CATALOGUE
Le catalogue tunisien de dimensionnement des chausses prsente deux parties :

Partie chausses neuves : cette partie permet de dimensionner les chausses neuves. Elle
prsente deux cls dentres. La premire est la classe de trafic support par la route, la
deuxime est la classe du sol support.

renforcement
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COURS DE ROUTES 2
Partie renforcement : cette partie permet de dimensionner les renforcement des chausses
existantes. Elle prsente deux cls dentres. La premire est la classe de trafic support
par la route, la deuxime est la classe rsiduelle de la chausse existante.
Le dimensionnement par le catalogue est moyen rapide et fiable pour dterminer les structures
de chausses. Il reste toutefois limite dans le sens ou il ne permet doptimiser les structures
de chausses.
Les fiches de dimensionnement des chausses sont en annexe de ce document.
IV.2 - DIMENSIONNEMENT PAR ALIZE III
Le logiciel ALIZE III est un programme qui a t mis au point par le Laboratoire Central des
Ponts et Chausses (LCPC) franais. Le dimensionnement par le modle Alize III est plus
prcis puisqu'il permet de dimensionner les structures de chausses pour des donnes de trafic
bien prcises et d'optimiser les paisseurs de chausse au maximum.
Ce modle de dimensionnement des chausses neuves et des renforcements s'appuie sur une
approche thorique de dimensionnement selon une mthode rationnelle de calcul et sur une
vrification exprimentale des hypothses et des paramtres pris en compte.
Le principe de calcul consiste modliser une structure de chausse neuve ou ancienne
renforcer, de manire tablir les contraintes ou dplacements provoqus par une jumelage
type unitaire. Les abaques Aliz 3 bass sur la thorie de Burmister ont t calculs pour
l'essieu roues jumeles supportant 13 tonnes; la charge q s'exerce sur 2 cercles de rayon a
distants de d. les paramtres adopts sont prsentes dans le graphique suivant :
d=37,5 cm
q=6,62 bars
a=12,5 cm
h
Figure n 8 - Modle de jumelage type utilis par ALIZE III
Le modle de Burmister admet que la chausse est un plan infini symetrie de rvolution.
On cherche l'aide du modle mathmatique la dformation maximale susceptible
d'engendrer la rupture de la structure et on la compare la limite admissible du matriau
considr pour le trafic souhait.
IV.2.2 - Principe de la mthode de calcul
Le principe de calcul consiste dterminer un certain nombre de modles thoriques

correspondant des cas de figures rencontres lors de l'analyse de l'ancienne chausse et de la
chausse neuve ; puis pour chacun de ces modles, calculer l'paisseur de renforcement ou
de chausse neuve, correspondant aux matriaux et au trafic choisi.
On pourra soit ramener la chausse tudie un modle simplifi (cas souvent utilis en
renforcement), soit prendre en compte toutes ses couches en considrant aussi la nature de
leurs relations rciproques d'interface (glissement parfait, partiel ou non glissement).

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COURS DE ROUTES 2
Dans le premier cas, on aura un systme bicouche constitu d'une couche suprieure :
couche de roulement et couche de base - par exemple bton bitumineux et grave bitume et d'une couche infrieure d'paisseur infinie : couche de fondation et sol de plate-forme.
Dans le second cas, il faudra prendre en compte un multicouche On peut tudier ainsi des
systmes de 3 6 couches. Chaque couche sera caractrise par
- son paisseur h;
- son module lastique E;
- son coefficient de Poisson .
On peut ramener un ensemble de deux couches une couche unique, en utilisant les formules
suivantes
h'=h b +0,9h a 3 Ea en adoptant Eb comme module unique

Eb
ou
h''=h a +0,9h b3 E b en adoptant Ea comme module unique
Ea
on admettra un coefficient de poison gale 0,5.

h ;Eb
ha ;Ea
hb ;Eb
h;Ea
Figure n 9 - passage dun modle bicouche un modle monocouche
IV.2.3 - Caractristiques de l'ancienne chausse
L'ancienne chausse est schmatise par un modle bicouche compos d'un corps de chausse
unique, toutes couches confondues reposant sur le sol support.
d
enduit
Eeq ancienne chausse

z
Esol sol support
A partir des valeurs de dflexion mesures et de l'paisseur du corps de chausse, on attribue

l'ancienne chausse un module d'lasticit quivalent en partant du principe que le rapport
Eeq/Esol est gal 2 (l'exprience a montr que ce rapport est toujours compris entre 2 et 4,
on prend alors le cas le plus dfavorable).

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IV.2.4 - structure renforce

d
RSB ou BB
GB 0/20 ou
GRH 0/20
t
renforcement
Ematriau
ancienne chausse
Eeq
z
Esol sol support
Pour chaque cas correspondant l'ancienne chausse, on calcule pour un trafic donn,
l'paisseur correspondante en adoptant les hypothses suivantes :
IV.2.5 - chausse neuve ou largissement
Une chausse neuve est schmatise comme suit:

d
enduit
couche de base
couche de fondation
h
z
Esol sol support
Remarques :
Rapport Module Equivalent ancienne chausse/Module du corps granulaire en GNT = 2
(Eeq/Esol = 2)
Module maximal de la couche de renforcement en GA 0/20 E1= 5000 bars.
La dformation relative verticale en compression z la surface du sol de fondation qui
contrle le niveau de dformation plastique du support ainsi que la dformation relative
tangentielle t la base des matriaux traits doivent tre infrieure la limite admissible
calcule en fonction du trafic PL cumul.
La dflexion doit aussi tre infrieure la dflexion admissible calcule en fonction du
trafic PL.
IV.2.6 - Module des couches
La valeur des modules lastiques prendre en compte dans les vrifications des contraintes et
dformations varie selon les auteurs. De nombreuses exprimentations ont conduit cependant
proposer des ordres de grandeur des modules dynamiques (ou statiques) pour les matriaux
constituant les chausses.

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Les modules dynamiques mesurs in situ au vibreur ou au moyen de la propagation d'onde ou

au laboratoire, sur des chantillons intacts, peuvent tre estims, en premire approximation,
partir de la relation empirique suivante :
Edyn = 100 CBR

On les prend en compte dans le calcul des dformations.
Les modules statiques mesurs par essais de plaque in situ ou par essai d'crasement au
laboratoire sont, eux aussi, en relation avec le CBR. On peut adopter l'quivalence suivante :
Estat = 50 CBR pour les matriaux gros lments (en bars);
Estat = 30 CBR pour les matriaux fraction fine importante (en bars).
Dans le cas de matriaux traits au ciment, la formule longtemps utilise Estat, = 200 RC7 avec
RC7 la rsistance la compression simple 7 jours, doit tre remplace par celle-ci
Estat, = 1 000 2 000 RC7
1 000 correspondant aux matriaux les plus plastiques;

2 000 correspondant aux matriaux les plus crus.
Les modules des matriaux bitumineux sont trs variables avec la temprature (module
complexe). On devra procder aux vrifications des contraintes et dformations pour les
valeurs correspondant aux tempratures extrmes les plus habituelles auxquelles sont portes
les structures (par exemple 5 000 bars 50 C et 50 000 bars 20 C).
Les modules sont alors donns par la courbe suivante :

25000
20000
Grave Bitume
Modules
15000
10000
Bton Bitumineux
5000
0
-15
-10
-5
10
15
20
25
30
35
Tempratures
Figure n 10 - Dtermination du module des matriaux traits au bitume en fonction de la temprature
IV.2.7 - Courbes de fatigue des matriaux
Lusure de la chausse est du principalement la rptition de la mise en charge de la

chausse. Ce phnomne est appel fatigue.

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COURS DE ROUTES 2
Les essais de fatigue sont raliss en traction par flexion sur des prouvettes trapzodales
encastres leurs bases en rptant un niveau de contrainte ou de dformation jusqu rupture
de lprouvette.
La courbe de fatigue obtenue traduit le comportement de la chausse avec le cumul du
nombre de cycles. En effet, plus le nombre de chargement quune chausse aura supporter
est lev, moins la charge doit tre importante. Ceci se traduit par la courbe de fatigue des
matriaux (courbe de Wlher)
10 cycles
Figure n 11 - Dtermination du module des matriaux traits au bitume en fonction de la temprature
La contrainte la rupture ( 1 cycle) 0 est suprieure la contrainte admissible, pour que la

rupture ne fasse quau bout de 1 million de cycles. Plus le trafic est lev moins la contrainte
admissible dans la chausse put tre leve.
Cette loi fondamentale de dimensionnement de chausse permet de relier le nombre de cycles
que subit la chausse avec la contrainte de dformation admissible pour ce nombre de cycles.
'
N'
= a N-b soit : log = b log
Ou la rfrence connu exprimentalement pour le matriau est 6 dformation admissible pour

106 cycles et ou b est la pente de la droite de fatigue.
a=0 , dformation pour 1 cycle.
IV.2.8 - Notion de temprature quivalente
IV.2.8.1 - Le calcul des dommages
Les sollicitations de la chausse ne sont pas toutes de la mme amplitude. Si une chausse
supporte un nombre n1 de cycles (cas de charge 1) infrieur au nombre de cycles N1 qui
entranerait la rupture de la chauss par fatigue, alors elle peut encore supporter un nombre de
cycles n2 (avec un cas de charge 2 diffrent) selon la loi de Miner relative au cumul des
dommages :
n1 n 2
+
=1
N1 N 2

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Cette relation se gnralise en crivant que :
ni
N
i
= 1.
ni
reprsente la proportion du capital de fatigue qui a t consomm sous la
Ni
contrainte 1. on note d1 cette proportion que lon appelle dommage de fatigue.
La portion
IV.2.8.2 - Dfinition de la temprature quivalente
Pour calculer la temprature quivalente, on fait appel la loi de Miner.

Si pour un niveau de sollicitation i le nombre de cycle la rupture est Ni, le dommage
1
.
produit par chaque chargement est d i =
Ni
Compte tenu de la loi de fatigue, le dommage di cre par le passage dune charge sur la
structure la temprature i est gal :
1
( i ) b
1
=
di =
N i 0 ( i )
Si ti est le nombre de charges passes sur la structure la temprature i au cours dune
anne, le dommage correspondant sera tidi.
Le dommage cumul sera donc :
1
( ) b
i t i d i = i t i (i )
0 i
La temprature quivalente dcoule de la relation
( )
( )
t = t
( )
( )
eq
d eq t i = t i d i soit donc

i
i
0 eq
1
b
1
b
Pour dterminer la temprature quivalente on a donc besoin de :

( i )
Connatre le rapport
0 ( i )
Lhistogramme des tempratures dans la couche concerne (on suppose le trafic rpartit
uniformment tout au long de lanne).
IV.2.8.3 - Lquation de Witzczak
Lquation de Witzczak permet de dterminer la temprature de la chausse. Elle secrit :
1
34
M 2 = M1 1 +
+6
Z + 4 Z + 4
Avec M211: Temprature de la chausse
11
En Unit amricaine

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M1(1) : Temprature annuelle moyenne

Z (1) : paisseur du corps de chausse
IV.2.9 - Notion de frquence pour les matriaux bitumineux
Dans les essais de flexion dynamique, la contrainte impose (t) est de la forme (t)= 0 t.
Compte tenu du caractre visco-lastique des matriaux bitumineux, la dformation accuse un
retard sur la contrainte, retard qui se traduit par un angle de dphasage et on
a (t) = sin ( t + ).
Le choix de la frquence lors dun dimensionnement de chausse est effectu partir de
ltude de variation de la dformation en un point A dans le temps. Au passage dune charge
roulante.
La frquence de la sollicitation dpend de la distance L entre les deux extrmes et de la
vitesse de charge.
L au point A
d
A
L
Figure n 12 - Choix de la frquence f
IV.2.10 - Notion de risque

IV.2.10.1 - Calcul probabiliste
Apres le nombre de cycles admissibles, plusieurs coefficients de calage interviennent pour

tenir compte des conditions relles denvironnement de la chausse.
En particulier, on tient compte des incertitudes sur les matriaux et leurs paisseurs.
Si on a besoin dune paisseur e pour diminuer la contrainte, lpaisseur relle peut varier au
mieux entre e-1 et e+1. Les sections en sous paisseurs sont des points faibles de la chausse.
Statistiquement, les paisseurs sont distribues selon une coure de Gauss dont le centre est e.
il y a donc 50% de risque dtre en sous dimensionnement. Le but du dimensionnement est de
limiter les sections en sous paisseurs un pourcentage rduit (2,5% ; 5% ; 10%). Cest ce
quon appelle le risque.
Plus le trafic est fort, moins on tolre les sous dimensionnement alors que pour les chausses
faible trafic, on se contente dun risque de 50%.

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IV.2.10.2 - Application pratique des rsultats
Dans le cas dun sous dimensionnement dune chausse, lpaisseur h devient h-h, donc la
dformation dans cette couche passe de .
La loi de fatigue nous donne la relation suivante :
'
N'
log = b log
De mme, la loi sur les petites dispersions nous donne une seconde relation :
log()= log() B h avec B = 0,02 cm-1
On peut donc dduire h =
b
N'
log .
B
N
IV.2.11 - Coefficient de poisson
Le coefficient principal de Poisson permet de caractriser la contraction de la matire

perpendiculairement la direction de l'effort appliqu.
Dsign par la lettre grecque , le coefficient de Poisson fait partie des constantes lastiques.
Il est thoriquement gal 0,25 pour un matriau parfaitement isotrope et est en pratique trs
proche de cette valeur.
Dans le cas d'un matriau isotrope, le coefficient de Poisson permet de relier directement le
module de cisaillement G au module de Young E.
Le coefficient de Poisson est toujours infrieur ou gal 1/2. S'il est gal 1/2, le matriau est
parfaitement incompressible.
IV.2.12 - Dformations admissibles
IV.2.12.1 - Dflexion admissible
Le calcul de la dflexion admissible a fait l'objet de nombreuses tudes, elle a t dtermine

sur un nombre de sections de chausses pour des conditions franaises, en vrifiant le
comportement de ces sections.
Ces tudes ont permis d'tablir une loi de dflexion limite (prvision + 20 %) dont
l'expression s'crit:

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logd = 4,488 - 0,43 logN

N = nombre cumul de poids lourds/voie
d = dflexion (10-2 mm).
On en dduit donc la dflexion limite obtenir aprs renforcement pour le trafic support par
la route. Renforcer la chausse c'est calculer l'paisseur ncessaire pour assurer l'ancienne
chausse, une fois renforce, cette dflexion limite.
IV.2.12.2 - Dformation relative verticale admissible
Dterminer l'paisseur adquate de renforcement, c'est aussi limiter la dformation du sol

support un niveau compatible avec le trafic support. Il existe plusieurs lois liant
l'enfoncement relatif limit au nombre de poids lourds.
10 5
z = 1 10
0. 2
Loi de Dormon
z = 1.496 10 2 N 0.253
TRRL (Grande Bretagne)

AI (USA)
CRR Belge
Edwards et Walkring
z = 1.047 10 2 N 0.223
z = 11 10 3 N 0.23
z = 2.8 10 2 N 0.25
Les corrections de calages du modle emmne utiliser es formules suivantes :

zadm = 0,012(N )
0.222
Pour les fort trafic (T>T3) ;
zadm = 0,016(N )
0.222
Pour les fort trafic (TT3)
IV.2.12.3 - Dformation relative tangentielle admissible.
Pour les matriaux traits au bitumes, la dformation transversale est souvent le critre
dimensionnant des chausses ou ce type de matriaux est utilis.
Selon la mthodologie du LCPC-SETRA, base du calcul par le modle ALIZE III, les
dformations transversales admissibles des matriaux traits sont donnes par la formule
suivante :
E(10c )
N
t= 6 (10c, 25Hz) 6
kc kr ks
E(Teq )
10
b
Les termes kc, kr et ks sont prsents la page suivante.

Par ailleurs, les lois utilises par un nombre d'organismes internationaux sont indiques cidessous:
TRRL (Angleterre):
t (N) = 5,447x10-3 N-0,231
Asphalt Institute (USA):
t (N) = 0,463 E-0.259 N-0,304
CRR (Belgique):
t (N) = 1,600x10-3 N-0,21

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IV.2.12.4 - contrainte tangentielle admissible
On rappelle que :
6 contrainte de flexion pour 106 cycles

=(1-b logN)0 6=(1-6b)0) ;
N tant le trafic quivalent cumul
0 contrainte de flexion pour 1 cycle
b, pente de la courbe de fatigue semi logarithmique,
b
t adm
Coefficient
N
= 6 6 kc kd kr ks
10
Phnomne
Valeurs
kc
calage
Voir tableau suivant
kd
Discontinuit (bord et fissures) 1/1.7 pour BC

et gradient thermique (dalles de 1/1.47 pour BAC
bton)
0.8 pour GC
1 sinon
Risque et dispersion
10-ub avec ; c=0,02 gnralement, u voir tableau suivant
= SN +
kr
Dfaut de portance
ks
Matriau
6 (10-6)
10C 25Hz
C2
b
SH 2 ; SN dispersion sur la fatigue, SH
dispersion sur les paisseurs

1 pour PF3 et PF4
1/1.1 pour PF2
1/1.2 pour PF1
6 (Mpa)
-1/b
SN
Sh(m)
kc
BB
100
0.25
1.1
GB
80
0.3
1.3
GB enrichie
90
0.3
1.3
EME
130
0.25
1.0
GC
0.75
15
0.03**
1.4
SC
0.75
12
0.8
0.025**
1.5
GL
0.7
13.7
0.03**
1.5
BC5
2.15
16
***
1.5
BC4
1.95
15
***
1.5
BC3
1.63
15
***
1.5
BAC
2.15
16
***
1.5
* : Sh
Remarque :
Pour les chausses rigides (Bton de Ciment, Bton Arm de ciment) intervient en outre la
prise en compte de la contrainte en bord de dalle b, le calcul ci-dessus tant relatif la
contrainte en centre de dalle c

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La contrainte admissible b est obtenue en divisant c par

1, dans le cas du BAC et du bton goujonn
1,35
dans le cas du BC et des renforcements
1,4
dans le cas du BCC
1,2
dans le cas des SH en renforcement en Tl (pour tenir compte d'un mauvais
engrnement au droit des fissures)
Remarque :
On considrera l'paisseur totale de GB lorsqu'il y a deux couches ou l'paisseur brute de

matriau bitumineux lorsqu'on effectue un dcoupage ultrieur en couche de roulement et
couche de base.
BB : Bton bitumineux
GB :Grave-bitume
GB enr. :Grave-bitume amliore en fatigue, dose 4,5%

renforcement
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CHAPITRE IV - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEE

AERONAUTIQUE12
I - CHARGE DE CALCUL
La masse dun avion est la somme de :

Sa masse vide oprationnelle,
Sa charge marchande (passagers, fret, poste),
Sa masse de carburant dpendant elle-mme, au dcollage, de la longueur dtape et ne
conservant plus, latterrissage, que la partie des rserves non consommes
La masse de lavion Sera systmatiquement rpartie entre ses atterrisseurs. Fonction du

centrage de lavion, cette rpartition varie peu. En labsence dindications prcises, 95 % de
la masse totale de lavion sont admis comme tant distribus entre les atterrisseurs principaux.
Les avions sollicitent les matriaux de chausse avec des frquences et des vitesses diffrentes
suivant les aires.
Lorsque lavion est larrt (postes de stationnement), la sollicitation est plus forte que
lorsquil circule faible vitesse (voies de relation et de desserte, extrmits de la piste voire
mme sur toute sa longueur si elle est utilise comme voie de relation) et, a fortiori, que
lorsquil se dplace rapidement (piste dans les phases de dcollage ou datterrissage), la
charge tant alors rduite par la sustentation des ailes. Cest ainsi que, contrairement une
perception largement rpandue, la zone dimpact compte parmi les moins sollicites compte
tenu de la masse rduite latterrissage
Les charges seront donc pondres, dans les zones o les diffrences de situations ci-dessus
peuvent tre appliques, selon les indications rassembles dans Figure n 13 - suivante.
Cette pondration de charge sera au moins applique l o elle constitue majoration.
Lintensit, pondre ou non, de la charge transmise une chausse aronautique par
latterrisseur principal dun avion de type donn ne suffit toutefois pas pour dterminer
laptitude de cette chausse accueillir cet avion.
Lapplication rpte dune mme charge P une chausse a en effet conduit depuis
longtemps observer que :
la dformation sous charge comme la dformation rsiduelle aprs dchargement croissent
peu prs linairement avec le logarithme du nombre dapplications,
les constantes intervenant dans ces relations sont elles-mmes fonctions de la charge P,
lorsque ce nombre dapplications dpasse une certaine valeur, les relations prcdentes
laissent place une rapide acclration des dformations annonant elle-mme la ruine de
la chausse.
12
Ce chapitre est un extrait de L'Instruction Technique sur les Arodromes Civils
dimensionnement
aronautique
des
chausse
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Figure n 13 - Pondration des charges selon les utilisations des aires
Des observations qui prcdent, il rsulte que :

une chausse arrivera en phase ultime de vieillissement lorsque la charge la plus
contraignante, laquelle elle doit tre soumise rgulirement, sera prs davoir atteint le
nombre maximal dapplications tolr de sa seule part par la chausse,
une chausse, dont le potentiel doit tre de supporter, pendant une dure de vie donne, n1
applications par jour dune mme charge P1, peut recevoir, pendant la mme dure de vie,
n2 applications par jour dune autre charge P2.
Lquivalence des deux couples (P1 , n1) et (P2 , n2) est trs importante en ce quelle permet de
caler dfinitivement les outils de dimensionnement des chausses sur une dure de vie et un
nombre dapplications donns.
Le trafic normal pris pour hypothse par les outils de dimensionnement, a, quant lui,
t fix 10 mouvements par jour.
dimensionnement
aronautique
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Le passage du couple (P, n ), o P est la charge pondre de la charge relle P, la valeur

(P, 10), qui est introduite dans les outils de dimensionnement , est effectu par la formule
P=
P'
1,2 0,2 log 10 n
dont le coefficient correcteur (1,2 - 0,2 log10 n) peut tre lu sur labaque reproduit par la figure
suivante :
Figure n 14 - Dtermination du coefficient correcteur
La dure de vie structurelle de la chausse est, par convention et hors toute considration
conomique, choisie gale 10 ans, soit 3 650 jours.
Adapte aux chausses souples, cette priode de 10 ans peut, de manire plus raliste, se voir
substituer celle de 20 ans pour les chausses rigides.
Les outils de dimensionnement tant, dans un cas comme dans lautre, cals sur une dure
de vie de 10 ans, on se replacera au besoin dans ce cadre en posant que n mouvements par jour
pendant 20 ans quivalent 2 n mouvements par jour pendant 10 ans
Tel quil vient dtre introduit, le dimensionnement dune chausse par la seule prise en
considration dune charge pondre unique13 P applique par latterrisseur le plus
contraignant dun avion de type donn avec le nombre rel de mouvements journaliers n est
dit dimensionnement forfaitaire.
Ne prenant en compte que lavion le plus pnalisant14, cette mthode est utilise pour des
tudes prliminaires, soit en labsence de donnes prcises, soit pour amorcer un
dimensionnement optimis.
Le dimensionnement optimis prend en compte, pour la part quils sont destins occuper
dans le trafic envisag, tous les avions susceptibles davoir une action significative sur la
fatigue de la chausse.
13
On ne distingue pas entre les n applications celles correspondant la masse au dcollage de celles
correspondant la masse latterrissage
14
Lorsque le couple (P, n) le plus pnalisant ne se dtache pas de manire vidente dans le trafic escompt, un
dimensionnement forfaitaire sera effectu pour chacun des couples entre lesquels il y a hsitation.
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Le principe, selon lequel deux couples charge -nombre dapplications sont quivalents
lorsquils produisent la mme fatigue de lensemble constitu par la chausse et son sol
support, reste la base de la mthode optimise.
Lquivalence dtermine, selon ce principe, ds lorigine du processus de dimensionnement
nest toutefois plus possible lorsquil sagit dtablir celle reliant des atterrisseurs de modles
diffrents compte tenu de ce que chacun de ceux-ci dispose dun outil de dimensionnement
personnalis adapt chaque type de chausse.
La mthode optimise ne pourra par suite qutre itrative. Elle consiste, partant dun
dimensionnement forfaitaire lgrement major, dterminer, pour chaque modle davion
participant au trafic envisag, la charge maximale Po conduisant la ruine de cette chausse
aprs 36 500 applications (10 applications par jour pendant 10 ans). Il est fait, cette fin,
usage en sens inverse de loutil de dimensionnement correspondant latterrisseur principal
de ce modle davion.
Dans un deuxime temps et pour ce mme atterrisseur, est dtermin le nombre no
dapplications par jour de la charge Po quivalent au nombre rel dapplications de la charge
relle pondre transmise par cet atterrisseur sur la partie considre de laire de mouvement.
Dmarche inverse de la correction utilisant labaque de laFigure n 14 - , la prsente
transformation fait usage de celui reproduit par la ci-dessous.
Figure n 15 - Coefficient de pondration des mouvements
Somme est enfin faite de tous les no qui est compare la valeur de dix applications par jour :
si elle est sensiblement infrieure (resp. suprieure), le dimensionnement de dpart est trop
important (resp. faible) et le calcul sera repris partir dune valeur infrieure (resp.
suprieure).
De mme le calcul sera repris si lon trouve, pour un avion, un rapport P / Po suprieur 1,2
pour les aires de stationnement ou 1,5 pour les autres aires.
II - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES SOUPLES

II.1 - PORTANCE DU SOL SUPPORT
La portance du sol support peut tre quantifie par son indice CBR.
Toutefois, la mthode C.B.R. peut tre critique en ce que :
dimensionnement
aronautique
des
chausse
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Pour les sables propres, qui sont sans cohsion et ont des proprits mcaniques peu
sensibles lhumidit, la mesure du C.B.R. est peu significative,
les conditions opratoires obligent, dans les chantillons, substituer aux grains de plus
de 20 mm un poids gal de la fraction du sol tudi passant la passoire de 20 mm et
retenue par le tamis de 5 mm.
La mesure de lindice californien savrant donc inadapte aux sols graveleux et aux sables
propres, la mthode C.B.R. de dimensionnement des chausses souples peut nanmoins tre
employe, dans lun et lautre de ces deux cas, en substituant la valeur de lindice
difficilement mesurable celle du facteur de portance F calcul partir de la limite de
liquidit LL et de lindice de plasticit IP de la fraction du sol support non retenue par le
tamis de 0,42 mm, par application de la formule ci-aprs :
F=
4250
IP LL
En toute premire approximation, les valeurs indiques dans le tableau ci-dessous peuvent
orienter ltude dun avant-projet sommaire.
Tableau n 23 - CBR forfaitaire pour les matriaux sableux et graveleux
Bien que dautres fonctions (tanchit, rsistance aux efforts tangentiels,...) conduisent
choisir pour chaque couche de chausse tel type de matriau plutt quun autre, on peut
admettre que, du seul point de vue du transfert de charge,
un seul et mme matriau puisse, pour peu que lui soit donne une paisseur suffisante,
assurer la transition entre la roue datterrisseur et le sol support,
lpaisseur minimale de cette chausse monocouche tant dtermine partir de lindice
C.B.R. du sol support, il soit possible, dans une seconde tape, de composer une chausse
souple quivalente comportant couche de roulement, couche de base et couche de
fondation.
II.2 - PAISSEUR DE LA CHAUSSEE EQUIVALENTE

II.2.1 - Cas dune roue simple isole (RSI)
Le matriau choisi pour cette chausse quivalente monocouche tant une grave non
traite, concasse, bien gradue et ayant un module de dformation de 500 MPa, son paisseur
minimale e(cm) devant tre interpose entre une charge de calcul P(kg) - elle-mme transmise
par une roue datterrisseur gonfle q(MPa) applique 10 000 fois et un sol support
dindice portant not CBR, est donne par la formule :
dimensionnement
aronautique
des
chausse
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pouvant tre mise sous la forme:
dans laquelle A nest fonction que de lindice C.B.R. et de la pression des pneumatiques,
ladoption de coordonnes logarithmiques pour e et P permet de construire, pour chaque
valeur de q, un abaque dans lequel lindice C.B.R. figure par un faisceau de droites parallles.
Figure n 16 - Abaque de calcul pour une roue simple isole correspondant une pression du pneumatique
de 0,6 0,3 MPa
Labaque de dimensionnement reproduit par la Figure n 16 - correspond la pression de

0,6 MPa constituant valeur standard pour les atterrisseurs roue simple. Lorsque la pression
effective est diffrente de cette valeur standard, il nest utile den tenir compte que lorsque la
diffrence est en plus ou en moins suprieure 0,3 MPa. Dans le cas contraire, il y aura lieu
de se reporter la formule partir de laquelle labaque a t construit.
II.2.2 - Cas des atterrisseurs roues multiples
Il est tabli par la thorie et confirm par les rsultats exprimentaux que, ainsi quil est
schmatis sur laFigure n 17 - ,
en de dune profondeur gale la moiti de la distance d sparant les bords intrieurs
des deux roues dun jumelage chacune delles agit indpendamment,
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au del dune profondeur gale au double de lentraxe S de ces deux roues, elles se
comportent comme une roue simple quivalente (R.S.E.) de poids gal celui du
jumelage,
entre lune et lautre de ces deux profondeurs, la charge simple quivalente varie
linairement sur un graphique en coordonnes logarithmiques.
Figure n 17 - Dimensions de la trace dune roue datterrisseur et contrainte verticale rsultant dun
atterrisseur deux roues jumeles
Comme galement indiqu par la

Figure n 17 - , la trace de chaque
roue est suppose constitue par un
rectangle complt par deux demicercles, configuration de laquelle
rsulte que la distance d (cm), qui
correspond lentraxe S (cm) et
la charge p (kg) transmise par
chacune des deux roues gonfles
la pression q(MPa), peut tre
obtenue par la relation :
Report pour chaque valeur de p =

P / 2 sur labaque de laFigure n 16
- , le graphique de la Figure n 17 permet de transformer ce premier
abaque applicable un atterrisseur
roue simple en celui utilisable
pour un jumelage de roues et
reproduit par la Figure n 18 - , la
valeur standard de la pression q de
gonflage des pneumatiques tant
par contre ici de 0,9 MPa 0,3
MPa.
Figure n 18 - Abaque de calcul pour un
jumelage de roues correspondant une
pression de pneumatiques de 0,9 0,3
MPa
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La dmarche aboutissant la construction dun abaque utilisable pour deux roues jumeles est
transposable au cas de tout autre atterrisseur, tant prcis que :
la roue de rfrence est la plus proche du centre de gravit gomtrique de lensemble des
empreintes des pneumatiques de latterrisseur,
la profondeur d / 2, en de de laquelle chaque roue de latterrisseur agit
indpendamment, correspond au plus faible des entraxes sparant la roue de rfrence
dune autre roue de latterrisseur,
la profondeur 2S, au del de laquelle latterrisseur quivaut une roue unique appliquant
la charge P, correspond la distance de centre centre sparant la roue de rfrence de
celle qui lui est la plus loigne.
pour les atterrisseurs de 6 roues et plus, cette transposition est critiquable et sera rvise
dans le cadre de la nouvelle mthode de dimensionnement.
Figure n 19 - Gnralisation de la mthode de dtermination de la roue simple quivalente
Remarque : La marge de validit de 0,3 MPa sapplique cette gnralisation ; la correction

qui doit au del tre apporte lpaisseur lue sur un abaque correspondant la pression qo
consiste multiplier cette valeur par le rapport.
II.3 - CHOIX DUNE CONSTITUTION DE CHAUSSEE
Lpaisseur quivalente dune couche de chausse souple est celle de la tranche de la

chausse quivalente laquelle elle se substitue.
Ainsi, lpaisseur quivalente de la chausse est gale la somme des paisseurs quivalentes
de ses diffrentes couches.
Lpaisseur quivalente dune couche de chausse est gale au produit de lpaisseur relle,
qui lui est attribue, par un coefficient dquivalence rapportant la qualit de portance de son
matriau celle de la grave concasse bien gradue prise pour rfrence par la mthode
C.B.R
Ce coefficient est donn par la relation suivante :
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C=
E
, E en MPa
500
Les valeurs des coefficients dquivalence des principaux types de matriaux pouvant entrer
dans la constitution dun corps de chausse souple usage aronautique sont les suivantes :
Globalement, une paisseur suffisante de matriaux traits est ncessaire pour assurer un bon
comportement des couches suprieures de la chausse. Ainsi labaque de la figure 5-11 donne
lpaisseur quivalente minimale recommande de matriaux traits en fonction de lpaisseur
quivalente totale e de la chausse et de lindice C.B.R. du sol support.
Figure n 20 - Abaque donnant lpaisseur quivalente minimale de matriaux traits
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III - DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES RIGIDES

Une chausse rigide est constitue par un ensemble de dalles en bton de ciment reposant sur
une fondation, de prfrence en bton maigre, ayant une faible incidence dans le calcul mais
dont la fonction est :
dassurer la continuit de lappui des dalles au droit des joints,
de contribuer a la protection contre le gel du sol support,
de sopposer a la monte des fines par pompage au droit des joints et, accessoirement,
doffrir une surface stable pour le droulement des travaux de btonnage.
Dans le cas dune fondation en grave ciment, une couche de bton poreux sera interpose
entre la dalle de bton et sa fondation afin dassurer une fonction de drainage. Une souscouche (drainante ou anticontaminante) peut etre souhaitable, dans certains cas, entre le sol
support et la fondation.
III.1 - FONCTIONNEMENT DE DALLE EN BETON

Soumise la charge dune roue datterrisseur, la dalle en bton repartit sur sa fondation - et
celle ci sur le sol support - la fraction de cette charge a laquelle elle na pas elle-mme oppose
raction par dformation lastique.
Cette rpartition seffectuant sur une large surface, on conoit que les premiers dsordres de
structure se dclareront, non pas dans le sol support, mais dans la dalle de bton, lorsque sa
flexion ne pourra plus suivre la dformation de son assise en restant dans le domaine
lastique.
Par consquent, le critre de dimensionnement est celui du moment de flexion admissible de
la dalle.
Pour le dimensionnement, la seule caractristique du bton prise en considration est la
contrainte admissible de traction par flexion not ad. Elle est gale la rsistance de traction
par flexion la rupture du bton mesure 90 jours et not lim divis par un coefficient de
scurit c.
ad =
lim
c
Le coefficient de scurit dpend du type des joints de construction et des joints de dilatation
de la chausse. Les valeurs de ce coefficient de scurit sont rsums dans le tableau suivant :
Nature du dispositif de transfert de charge des joints
de construction et de dilatation de la chausse
Autres conditions
Coefficient
de scurit
Sans dispositifs
Dans tous les cas
2,6
goujons
1,8
Rainures et languettes
Moins de deux conditions

dfavorables (voir ci-dessous)
Au moins deux conditions
dfavorables (voir ci-dessous)
1,8
2,6
Les conditions dfavorables sont :
Sol support de module corrig trs faible (K<25 MN/m3) ou non homogne ;
Fondation de faible paisseur (e 20 cm) ou non traite ;
Fort trafic compos davion gros porteur (type B747)
Importantes variations thermiques journalires (> 20c)
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III.2 - DETERMINATION DU MODULE DE REACTION

Le module de raction est obtenu par essai de plaque in situ15, le sol ayant t pralablement
compacte a 95 % de loptimum proctor modifi sur une paisseur correspondant a celle
prvue la ralisation des travaux (de lordre dune trentaine de centimtres).
Bien que, comme dj souligne ci-dessus, la couche de fondation nait quune faible
incidence dans le calcul, son existence, de mme que celle de toute autre couche interpose
entre le sol support et la dalle de bton, ne peut manquer dtre prise en compte dans le
dimensionnement de cette dernire.
Cette prise en compte seffectue par correction du module de raction Ko du sol support a
laide de labaque ci-aprs faisant intervenir lpaisseur quivalente de lensemble constitue
par la couche de fondation et les ventuelles autres couches mises en oeuvre sous la dalle de
bton. Signalons que le coefficient dquivalence habituellement adopte pour les btons
maigres de fondation est de 1,5.
Figure n 21 - Abaque permettant de corriger le module de raction du sol support en fonction de lpaisseur
quivalente de la couche de fondation
15
Choisie tres rigide, une plaque circulaire de 75 cm de diametre transmet au sol une pression maintenue
constante de 0,7 kg / cm2 jusqua ce que lenfoncement ait atteint une valeur w ne progressant pratiquement
0,7
plus. Le module de reaction Ko est alors donne par la formule K 0 =
w
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III.3 - DETRMINATION DE LEPAISSEUR DE LA DALLE DE BETON

Les abaques des avions ont t tablis pour plusieurs valeurs de charges et de modules de
raction.
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CHAPITRE V - REHABILITATION ET ENTRETIEN DES ROUTES
I - LES DEGRADATIONS DES ROUTES ET LEURS FACTEURS GENERATEURS

I.1 - LES DEGRADATIONS DES ROUTES
I.1.1 - Les dgradations des chausses
Les dgradations qui peuvent affecter les chausses sont assez diverses. Il reste quelles
peuvent tre groupes en des familles homognes selon leurs manifestations, les couches
atteintes par le dsordre et les causes responsables de ce dernier.
Nous distinguons de ce fait quatre grandes familles de dgradations :
Les arrachements ;
Les dformations ;
Les fissures ;
Les remonts
Les dformations et les fissures prennent gnralement naissance au niveau des couches sous
jacentes la couches de roulement pour atteindre ensuite la surface.
Les arrachements et les remonts sont des dgradations inhrentes la couche de roulement.
Elles y prennent naissance.
Chacune des familles cites plus haut regroupe un certains nombre de dgradations que nous
prsentons dans le tableau suivant et que nous dtaillerons dans le deuxime paragraphe de ce
chapitre.
Les arrachements
Les dformations
Plumage
Dsenrobage
Glaage
Tte de chat
Epaufrures de rives
Pelade
Nids de poule
Ornirage grand rayon

Ornirage petit rayon
Flache
Affaissement
Fluage (bourrelet
longitudinal)
Bourrelet transversal
Rhabilitation et entretien des routes
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Fissures
transversales
Fissures
longitudinales
Les fissures Faenage
Fissures
paraboliques
Fissures obliques
Fissures en chelles
Remontes de fines
Remontes Ressuage (Remonte
de liant)
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I.1.2 - Les dgradations des accotements et des dpendances
La route nest pas uniquement compose de sa chausse. Ses dpendances sont aussi
importantes et peuvent elles mmes tre lorigine des dgradations constates au niveau de
la chausse (dgradations des accotement, ensablement, etc.).
Nous pouvons constater les dgradations suivantes (ces dgradations seront dtailles dans le
troisime paragraphe) :
La dgradation
des accotement
- Dgradations localises
des accotements ;
gnrale
des
- Usure
accotements.
Dgradation de la
signalisation et
des quipement
- Dgradation
de
la
signalisation verticale ;
des
- Dgradation
quipements de scurit.
Dgradation des
dpendances de
la routes
- Ensablement ;
- Erosion des talus de
remblais ;
- Eboulement des talus.
Dgradation des
ouvrages
dassainissement
et de drainage
- Erosion rgressive des

fosss ;
- Ensablement des fosss ;
- Dgradation des ouvrages
dassainissement.
I.2 - LES CAUSES DES DEGRADATIONS

Les routes, ds leur construction, sont sujettes des sollicitations et des ractions qui font
quelles se dgradent plus ou moins rapidement selon la qualit de ralisation et selon
lagressivit des facteurs influents.
Ces facteurs deviennent de plus en plus agressif en fonction de leur prise en charge ou non
ds lapparition des premiers dsordres. Cest dans ce sens quune route, une fois construite,
doit absolument tre surveille afin de prvenir les dgradations et de les traiter avant leur
amplifications.
Les causes de dgradations, bien quentranant des degradations assez diverses, peuvent tre
regroupes selon trois familles :
Lenvironnement physique de la route :
- Facteurs climatiques ;
- Qualit des sols et des matriaux ;
Qualit dexcution du projet et de la mise en uvre des matriaux;
Influence du trafic
I.2.1 - Lenvironnement physique de la route
I.2.1.1 - Facteurs climatiques
Lun des facteurs climatiques les plus influents dans une route est la pluviomtrie. Et cette
dernire intervient plus dun titre au niveau des dgradations causes une route.
Leau peut causer des dgradations la chausse mais galement ses dpendances savoir
les accotements et les fosss.
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Pour la chausse, les principaux problmes sont les problmes dinfiltration ou de stagnation
deau. Linfiltration peut provenir de deux phnomnes :
Par percolation : leau stagnante sur la chausse sinfiltre travers la couche de
roulement peu ou pas permable et augmente ainsi la teneur en eau des couches de
chausses. Ceci diminue considrablement la qualit structurelle de la chausse. Ce
problme peut tre rsolu par lutilisation dun enrob bien ferm et impermable aux
infiltrations de leau.
Par infiltration sur les cots : ce phnomne est d essentiellement une mauvaise qualit
des accotements. En effet, leau stagnante au niveau de ces derniers sinfiltre
horizontalement vers la chausse. La mauvaise qualit des accotements peut tre attribue
une mauvaise excution lors des travaux ou une consquence dun phnomne
drosion. Nous reviendrons sur ces deux points plus loin, mais notons, que le problmes
des infiltrations horizontales peut tre rsolu par une bonne excution des accotements et
un bon drainage de ces derniers.
On peut parler galement pour la chausse des problmes des remontes capillaires qui sont
dus des eaux souterraines. Ce phnomne ne peut tre rsolu que par une tude de drainage
souterrain pralable permettant de protger la chausse.
La pluviomtrie intervient galement par lrosion. Cette rosion ne commence toutefois se
manifester que si la vitesse de leau atteint une vitesse critique. Cette vitesse est denviron 0,3
m/s pour des sables de diamtre 0,1 mm et peut atteindre 1,5 m/s pour les graviers. On admet
pour les terrains meubles une vitesse critique de 0,9 m/s.
Pour limiter cette vitesse, il faut agir sur les paramtres qui influent en faveur de son
augmentation.
Il faut dans ce sens essayer dvacuer rapidement les eaux de ruissellement vers les fausss.
Ceci se fait par une bonne excution des pentes de la chausse et des accotements en
accordant une attention particulire la jonction chausse accotement. Cette dernire ne doit
en aucun cas constituer une barrire pour leau ou favoriser une chute permettant daugmenter
la vitesse de leau.
Les fosss doivent tre conus de faon ce que la vitesse natteigne jamais la vitesse
critique. Il faut donc agir la fois sur la pente (viter les profils plats et les pentes trop fortes),
la dimension et la longueur des fosss. La combinaison de ces paramtres et la multiplication
des exutoires permettraient de rduire la vitesse et de limiter ainsi lrosion. Le recours des
fosss btonns ou des cunettes pour guider leau peut tre recommand dans les zones
haut risque drosion.
Outre leau, nous devons signaler limportance que peut avoir le vent dans la dgradation
dune route. Le vent est dabord responsable du phnomne densablement et donc dune
rosion olienne qui, dans les rgions du Sud est un phnomne trs frquent.
Par ailleurs, le vent peu refroidir considrablement les jets de bitume et rduire de ce fait
ladhsion des gravillons sur le bitume refroidi.
Notons galement que les fines couches de sable amenes par le vent sur les couches de
chausse diminuent considrablement laccrochage du bitume.
I.2.1.2 - Qualit des sols et des matriaux
Le sol support et les matriaux constitutifs dune chausse ont une part importante dans la
solidit de la structure et sa prennit.
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Le sol est le support de la route, et de sa qualit dpendra la qualit de la chausse. Ce sol doit
tre facile compacter, prsentant une densit apparente lev et une bonne cohsion. Un sol
support trop sensible la variation de la teneur en eau (gonflement ou retrait) peut entraner
de graves dsordres au niveau de la chausse.
Les matriaux constitutifs du corps de chausse sont galement responsable de la qualit et du
comportement de la structure. Les matriaux doivent en particulier prsenter :
Une bonne cohsion ;

Une granulomtrie rgulire ;
Une propret des granulats ;
Une duret suffisante ;
Une bonne forme des granulats (pas trop dlments rouls ou dlments en plaquette) ;
Une bonne rsistance lattrition ;
Une faible sensibilit leau.
A ces caractristiques doivent sajouter la bonne fabrication des matriaux traiter en centrale :
Respect des dosages en liants, fines, eau,
Malaxage suffisant ;
Les normes pour la qualit des matriaux ont t prsents dans les chapitres 3 et 4.
I.2.2 - Qualit dexcution du projet et de la mise en uvre des matriaux
Nous avons parl dans le cadre du paragraphe relatif aux facteurs climatiques de limportance
dune bonne excution du projet routier. La mauvaise vacuation des eaux est elle seule
responsable dun bon nombre de dgradation des chausses. Cest dans ce sens que :
Les dvers doivent tre bien excuts ;
Les pentes des accotements doivent permettre lvacuation de leau vers le foss ;
Les fosss doivent tre conus de manire ne pas tre rods : multiplication des
exutoires, dimensions et revtement en fonctions des terrains traverss, etc.
La chausse doit tre bien dimensionne : un sous dimensionnement de la structure de la
chausse peut entraner une recrudescence des dgradations et une ruine de la chausse ;
Le compactage des couches de chausse doit permettre lobtention des valeurs optimales
de teneur en eau et de densit sche ;
La temprature de mise uvre des bitumes doit tre respecte ;
Etc.
La qualit des matriaux doit, elle aussi, tre mme de permettre un bon comportement de la
structure. Cest dans cet ordre dide quil faut :
Vrifier les dosages en liant et en granulats ;
Vrifier les teneur en eau et la granulomtrie ;
Etc.
I.2.3 - Influence du trafic
Le trafic routier est lun des paramtres de dimensionnement dune structure de chausse.
Toutefois, toute structure routire est dimensionne pour une dure dtermine. De plus,
lagressivit des essieux ainsi que la frquence de leur passage entrane une usure et une
fatigue de la chausse.
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Lusure est une consquence logique dun trafic qui tend solliciter la chausse par les efforts
de freinage et de dclration. Ces efforts de cisaillement tendent polir les granulats des
couches superficielles et rendre lisse la chausse.
Le corps de chausse est par ailleurs sens rpartir les charges du trafic et les transmettre au
sol support. Il subit de ce fait plusieurs sollicitations de traction et de compression qui tende
faire ragir les granulats et entraner leur effritement. Ce phnomne augmente ainsi la
plasticit des couche de chausse et peut provoquer lapparition de fissures transversales et
longitudinales au niveau de la surface.
Diverses tudes et exprimentations sur chausses revtues ont montr que le phnomne de
fatigue nest pas uniquement d la rptition des passages des essieux mais surtout la
charge apporte par chaque essieu.
II - DESCRIPTION DES DEGRADATIONS DES CHAUSSEES ET LEURS CAUSES

II.1 - LES ARRACHEMENTS
II.1.1 - Plumage
II.1.1.1 - Description
Arrachement des gravillons du revtement et formation d'un cordon de matriaux libres en

bord de chausse lorsque le phnomne est important.
En cas de non traitement, le plumage peut voluer et sintensifier.
II.1.1.2 - Causes
Dfaut d'adhsivit du gravillon et du liant :

- dsenrobage par action chimique (granulat acide)
- gravillons poussireux ou sales ;
- sgrgation ou surdosage des granulats ;
- dosage htrogne du liant.
Rupture du liant par action mcanique lors des sollicitations tangentielles importantes :
- courbes serres ;
- trafic important et rapide ;
- Mauvaise mise en uvre ;
- mise en oeuvre dans des conditions mto dfavorable (pluie).
II.1.2 - Dsenrobage
Dcollement et arrachement de la pellicule de mastic (liant+fines) enveloppant le matriau

enrob.
Ce phnomne augmente avec le temps rendant ainsi lenrob de moins en moins
impermable et favorisant le dpart des granulats.
II.1.2.2 - Causes
Mauvaise adhsivit entre le liant et le granulat ;

Stagnation d'eau sur la chausse ;
Actions mcaniques diverses ;
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Prsence dargile dans les granulats ou les fines ;

Vieillissement du liant(oxydation) et durcissement ou dcollage par temps chaud (sud)
phnomne facilit par l'action olienne.
II.1.3 - Glaage
Action du trafic produisant un polissage de la couche de roulement par usure progressive des
granulats jusqu'au niveau mastic donnant une chausse lisse et brillante.
Ce phnomne augmente le glissement notamment par temps pluvieux.
II.1.3.2 - Causes
Usure de la couche de roulement pouvant tre accentue ou acclre lorsque les granulats
sont tendres.
II.1.4 - Tte de chat
Poinonnement du revtement par des pierres de la couches de base dans le cas de chausse
en macadam ou pierre concasse.
II.1.4.2 - Causes
Usure de la couche de roulement dont l'paisseur devient insuffisante pour rsister au

poinonnement. Ce phnomne est facilit par:
Une granulomtrie discontinue de la couche de base ;
Un mauvais cylindrage d'un macadam.
II.1.5 - Epaufrures de rives
Dgradations et arrachement de la rive de chausses sur une largeur variable (le plus souvent
dune dizaine de centimtres et pouvant atteindre 40cm). La longueur affecte est trs
variable, du mtre plusieurs centaines de mtres.
Ce phnomne non trait entrane une propagation de la dgradation et un rtrcissement de la
chausse.
II.1.5.2 - Causes
Dsagrgation par rupture la fatigue de la rive de la chausse sous l'action du passage

des vhicules facilit par labsence de bute de la rive de chausse due :
- Accotements argileux ou sableux ;
- Accotements dchausss ;
- Absence d'paulement.
Mauvais drainage avec rtention d'eau en rive. Le phnomne est accentu sur les
chausses troites.
II.1.6 - Pelade
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Dcollement et arrachement par plaques de dimensions trs variables ( de 10cm2 10m2) de la

couche de roulement.
Ces zones peuvent augmenter en surface et en nombre si elles ne sont pas traites.
II.1.6.2 - Causes
Sur enrob' :
- Dfaut de compacit ;
- couche de roulement trop mince pour le trafic support(frquent sur matriaux enrobs
fins).
Sur revtement superficiel ou enrob :
- Dfaut d'accrochage de la couche de roulement sur la couche de base ou l'ancienne
chausse (Absence d'une surface propre) ;
- Mouvement du macadam sous le revtement.
II.1.7 - Nids de poule
Excavation de dimension variable de forme arrondie creuse dans le corps de chausse. Cette
dgradation est lvolution dun faenage ou dun flache.
II.1.7.2 - Causes
Arrachement du revtement du corps de chausse, dsagrg progressivement sous l'action du

trafic. Le revtement dsagrg se forme aprs rupture la fatigue du revtement et de la
chausse:
Lorsque les conditions de drainage sont inexistantes (infiltration d'eau dans le corps de
chausse) ;
Lorsque le corps de chausse est pollu par des fines argileuses ;
Aprs arrachement du revtement dans le cas d'un mauvais accrochage de celui-ci.
II.2 - LES DEFORMATIONS

II.2.1 - Ornirage grand rayon
Dformation du profil en travers grand rayon se dveloppant longitudinalement selon l'axe

des chemins de roulement (10 cm<Longueur<100m ; Largeur>1m). Cette dformation est
superficielle et ne concerne que la couche de roulement et ventuellement la couche de base.
Cette dgradation peut augmenter en profondeur et entraner dautres dsordres tels que des
fissures, du faenage,
II.2.1.2 - Causes
Sur revtement superficiel :

- Fatigue de l'ensemble du corps de chausse
- Sous dimensionnement entranant un tassement des couches infrieures
Sur enrob :
- Sur-compactage sous l'action d'une circulation lourde canalise
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II.2.2 - Ornirage petit rayon

Dformation du profil en travers petit rayon se dveloppant longitudinalement selon l'axe

des chemins de roulement(Largeur < 1m). Cette dformation est superficielle et ne concerne
que la couche de roulement et ventuellement la couche de base.
Cette dformation apparat essentiellement au droit des zones de fort trafic lourd ou le
phnomne de poinonnement est redouter. Elle saccompagne le plus souvent de ressuage
et entrane la formation de bourrelet.
II.2.2.2 - Causes
Sur revtement superficie :

- Dfaut de compactage de la couche de base
Sur enrob :
- Insuffisance de l'enrob entranant une compacit insuffisante de la couche de
roulement
II.2.3 - Flache
Dpression localise de la chausse de forme circulaire ou elliptique se trouvant sur les

chemins de roulement des vhicules.
Cette dgradation volue le plus souvent vers un faenage et des nids des poules avec des
remontes de fines.
II.2.3.2 - Causes

- Dfaut de compactage de la couche de base ;
- Fatigue ponctuelle des matriaux ;
- Pollution ponctuelle du corps de chausse ;
- Rupture et affaissement d'une couche de base traite.
Sur enrob :
- Insuffisance de l'enrob entranant une compacit ;
- Insuffisante de la couche de roulement.
II.2.4 - Affaissement
Dpression de surface tendue gnralement limite par des lignes de ruptures ou des
flchissements. Elle peut tre localise en rive ou en pleine chausse.
Cette dgradation saccompagne trs rapidement par dautres dsordres de la chausse tel que
des bourrelets ou du faenage.
II.2.4.2 - Causes
Dfaut de compactage (frquent aprs largissement) ;

Pollution du corps de chausse d'un largissement lorsque la partie dgrade de la
chausse a t mal dcaisse ;
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Mauvaise bute de la rive de chausse ;

Dfaut de compactage des remblais (jonction ouvrage-chausse) ;
Cisaillement et glissement du terrain naturel.
II.2.5 - Fluage (bourrelet longitudinal)
Renflement longitudinal de matriaux. Il accompagne un ornirage ou un flache et concerne

des longueur rduites( de 1m 10m). Les volutions de cette dgradation sont en rapport avec
lornirage ou le flache quelle accompagne.
II.2.5.2 - Causes

- Fatigue de la chausse ou sous-dimensionnement ;
- Dfaut localis du corps de chausse par sa pollution par de l'argile ou la venu d'eau ;
Sur enrob
- Fluage d'un enrob trop mou ou instable ou mal accroch
II.2.6 - Bourrelet transversal
Renflement perpendiculaire l'axe de la chausse. Il peut tre isol ou rptitif sous forme
d'ondulation de courte longueur. Il volue en fonction de laffaissement quil produit.
II.2.6.2 - Causes

- Circulation de chantier sur un corps de chausse avant revtement (phnomne sensible
lorsque les matriaux sont mal gradus) ;
- Mauvais cylindrage des couches de base en macadam.
Sur enrob :
- Dcollement du revtement en enrob dans les zones de dclration brutale.
II.3 - LES FISSURES

II.3.1 - Fissures transversales
Lignes de ruptures se dveloppant perpendiculairement l'axe. Elles sont le plus souvent

associes des fissures longitudinales. Elles peuvent recouper ou non la totalit de la largeur
de la chausse. Elles sont dites ouvertes lorsqu'un vide apparat entre les bords de la fissure.
Ces fissures apparaissent en gnral au droit du passage des roues des vhicules. Elles
peuvent toutefois apparatre dautres endroits de la chausses. Ces fissures, commenant
assez fines, voluent en faenage et saccompagnent de flache ou de dpart de matriaux.
Ces fissures non traites peuvent augmenter rapidement en nombre et importance.
II.3.1.2 - Causes
Rupture des couches de chausses par fatigue des matriaux ;
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Rupture par retrait des matriaux semi rigide(favoris par un surdosage en liant ou une
mauvaise rpartition entre liant et granulat (fissures de retrait, rgulirement espaces) ;
Rupture par cisaillement et flexion due un affaissement de la plate-forme par un
glissement de terrain naturel
Sur revtement superficiel ou enrob

Rupture de couches de chausses par fatigue des matriaux constitutif
Rupture tablies en rive de chausse en raison de l'absence de bute (accotement
dchausses / plastique)
II.3.2 - Fissures longitudinales
Lignes de ruptures se dveloppant paralllement l'axe. Elles se localisent sur les chemins de
roulement des vhicules(rupture de fatigue) ou en rive ou de faon alatoire sur l'ensemble de
la chausse
Elles sont dites ouvertes lorsqu'un vide apparat entre les bords de la fissures.
Ces fissures peuvent entraner un dpart des matriaux, notammen
II.3.2.2 - Causes
Rupture la jonction de l'ancienne chausse et de son largissement (rsistances

mcaniques diffrentes; sous dimensionnement de l'largissement; partie pollu de
l'ancienne chausse) : fissures d'paulement ;
Rupture par retraits des matriaux semi-rigides (favorises par le surdosage en liants ou
une mauvaise rpartition entre liants et granulats) : fissures de retrait ;
Rupture par traction et extension du corps de chausses dues des mouvements de la
plate-forme (gonflements et rtraction selon des cycles saisonniers; dcompactage du
remblais). : Elles sont appeles fissures d'extensions ;
Ruptures par cisaillement et flexion due un affaissement de la plateforme par glissement
du terrain naturel ;
Rupture due un mauvais collage entre les bandes de chausses en enrob au niveau du
joint de raccordement lors e la mise en uvre. Ce dfaut peut tre du :
- La froideur du bord de la premire bande ;
- Le mauvais compactage du joint
II.3.3 - Faenage
Combinaison de fissures longitudinales et horizontales dessinant des figures gomtriques de

dimensions et de formes variables. Un faenage dont la dimension est suprieure environ
5.5x0.5mest appel maillage.
Ce phnomne peut stendre progressivement et samplifier avec une ouverture progressive
des fissures saccompagnant dun arrachement des matriaux et des dformations. Il
reprsente le stade ultime avant des dsordres trs graves de la chausse.
II.3.3.2 - Causes
Stade ultime de rupture la fatigue d'une chausse sous l'action d'un trafic par:
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COURS DE ROUTES 2
Fatigue de l'ensemble ou d'une seule couche de la structure ;

Dformation excessive de la structure, particulirement dans le cas d'une chausse souple
II.3.4 - Fissures paraboliques
Lignes de rupture en arc de cercle (ou de parabole) gnralement localises sur les bords de
chausses. Elles sont souvent suivis d'un fluage
II.3.4.2 - Causes
Sur enrob : dfaut d'accrochage de la couche de roulement sur la couche de base ou sur une
ancienne surface de roulement
II.3.5 - Fissures obliques
Lignes de rupture obliques pouvant rayonner partir du bord de la chausse

II.3.5.2 - Causes
Provoques par la localisation dans le corps de chausse ou le sol support des racines d'arbres
bordant une route dans les zones de faibles pluviomtrie (plantes cherchant l'humidit de la
plate-forme: L'impermabilit de la chausse freinant l'vaporation).
II.3.6 - Fissures en chelles
Combinaisons de fissures transversales et longitudinales rectilignes donnant un dcoupage en

blocs rectangulaires allongs suivant l'axe des chemins de roulement
II.3.6.2 - Causes
Cas particulier de faenage par rupture la fatigue des couches de base traites aux liants
hydrauliques
II.4 - REMONTEES
II.4.1 - Remontes de fines
Apparition de fines sous forme de boue de coloration variable la surface de la chausse dans
les zones fissures. Les boues blanches ou verdtres sont appeles laitance.
Ces remontes peuvent volues en nids de poule.
II.4.1.2 - Causes
Remontes de fines argileuses contenues dans la couche de base par perte de cohsion des
matriaux (prsence d'eau) ;
Couche de base traites : remontes de laitance (liants +fines) par perte de cohsion du
matriau.
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COURS DE ROUTES 2
II.4.2 - Ressuage (Remonte de liant)

Apparition la surface de la couche de roulement de plaques d'excs de liant recouvrant

partiellement ou totalement les granulats (de 1m2 quelques dizaines de m2).
Ce phnomne est aggrav par les fortes chaleurs. En effet, les vhicules peuvent entraner
dans leur mouvement la couche de roulement.
II.4.2.2 - Causes

- Mauvaise formulation ;
- Mauvaise excution (sgrgation des gravillons au rpandage, excs de rpartition du
liant par les jets de la rpandeuse)
Sur enrob :
- Bitume trop mou par rapport la circulation ou au climat ;
- Excs de liant ;
- Sur compactage.
III - DESCRIPTION DES DEGRADATIONS DES ACCOTEMENTS ET DES

DEPENDANCES
III.1 - LA DEGRADATION DES ACCOTEMENT
III.1.1 - Les dgradations localises des accotements
III.1.1.1 - Description
Ces dgradations se prsentent sous plusieurs formes. Elles peuvent tre dans un premier
temps une dnivellation entre le niveau du revtement et laccotement. Cette dernire tendra
samplifier avec le temps pour reprsenter un danger pour les usagers.
On peut galement constater des ravinements dus laction de leau. Ces ravinements sont
longitudinaux dans les zones de fortes pentes ou rampes. Ils sont transversaux dans les zones
pallier ou dans les virages du fait de la concentration de leau.
III.1.1.2 - Causes
La cause principale de la dnivellation initiale entre le revtement et laccotement est une

mauvaise excution lors des travaux. Il serait plus judicieux de raliser les accotements aprs
la ralisation de la couche de roulement. Cette dnivellation est accentue par le passage des
vhicules sur accotement lors des dpassements o des croisements des vhicules, notamment
sur les routes de faibles largeurs.
Lrosion est galement un agent important dans la dgradation des accotements. Leau
responsable de cette rosion provient essentiellement de la chausse impermabilise. La
concentration de leau dans les paliers ou les virages entrane une amplification du
phnomne. La mauvaise qualit des matriaux peut entraner lacclration du processus
drosion dans le cas de prsence de trop de fines ou dune forte sensibilit leau.
Le mauvais tat des ouvrages de drainages (fosss et ouvrages hydrauliques) est galement
responsable de lrosion des accotements.
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COURS DE ROUTES 2
III.1.2 - Usure gnrale des accotements
A la longue, et en cas de non-entretien des accotements, le phnomne dusure peut

saccentuer pour entraner leur dgradation totale. La reprise totale de laccotement est
obligatoire.
III.2 - DEGRADATION DES DEPENDANCES DE LA ROUTES

III.2.1 - Ensablement
Le phnomne densablement est une des caractristiques des zones sahariennes et subsahariennes. Les routes sont envahies par le sable. Ce phnomne est provoqu
essentiellement par les temptes de sables.
Le sable sur les routes est non seulement un danger pour la circulation mais galement un
phnomne qui peut accentuer lrosion olienne.
La protection des routes du phnomne densablement a fait lobjet de plusieurs tudes. Nous
retenons quelques-unes savoir :
La protection par des plantations ;
Routes en remblais ;
Etc.
III.2.2 - Erosion des talus de remblais
Lrosion des talus de remblais est la consquence dun mauvais drainage des eaux de
ruissellement aussi bien au niveau de la chausse quau niveau des accotements. Il est le plus
manifeste au niveau des murs en retour et des murs en aile des ouvrages dart.
Le mauvais drainage consiste essentiellement la non mise en place des protections
ncessaires pour la protection des talus, (descente deau, pente trop forte des talus, absence de
fosss, etc.)
On peut parler galement de lrosion olienne qui tendra dgrader en zone saharienne et
sub-saharienne les talus sablonneux par dpart des gains.
III.2.3 - Eboulement des talus
Lboulement des talus est leur dgradation totale et leurs disparition en raison
essentiellement :
Une pente trop forte et non tudie avec un sol peu cohrent ;
Un mauvais drainage des terrains suprieurs : larrive deau entraine la dgradation
progressive et lboulement ;
Une prsence de nappe suspendus ou intercales.
III.3 - DEGRADATION DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT ET DE DRAINAGE

III.3.1 - Lrosion des fosss
Ltude des fosss est une assez souvent nglige dans les tudes routires. Or les fosss
prsentant une trs grande longueur ou une pente inapproprie sont sujet une rosion qui
peut la longue entraner leur disparition.
La solution est de multiplier les exutoires et dtudier les sols traverss afin de dterminer les
pentes maximales et minimales admissibles. On tudiera galement la ncessit de mettre en
place des fosss en terre ou en bton pour viter une rosion certaine.
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COURS DE ROUTES 2
III.3.2 - Lensablement des fosss
Lensablement des fosss entrane souvent leurs disparitions. Il est encore une fois le rsultats
dune mauvaise tude et dun mauvais entretien.
Cet ensablement est essentiellement d a :
Une faible pente ;
Obstruction des exutoires et des dbouchs ;
Un manque dexutoires.
III.3.3 - Dgradation des ouvrages dassainissement
Les dgradations quon rencontre le plus souvent dans les ouvrages dassainissement (buses,
dalots, ouvrages dart) sont :
Ensablement par dpts vu la perturbation introduite au niveau de lcoulement ;
Affouillement par manque de protection ou par mise en charge de louvrage ;
Obstruction partielle ou totale par dpt de vgtaux ou de dpts solides.
On doit donc veiller particulirement lentretien des ouvrages et dceler les causes des
dsordres pour y pallier.
III.4 - DEGRADATION DE LA SIGNALISATION ET DES EQUIPEMENT

La signalisation et les quipement de la route sont des accessoires indispensable pour guider
les usagers et assurer leurs scurit de jour comme de nuit. Ils sont souvent sujet des
dgradations dues essentiellement des accidents, des actes de vandalisme ou un
vieillissement naturel.
Lentretien reste le seul remde pour garder ces quipement en bob tat pour quils jouent
pleinement leur rle.
IV - ENTRETIEN ET REHABILITATION DES ROUTES

Lobjectif principal de lentretien et de la rhabilitation des routes est de les maintenir un
niveau damnagement leur permettant dassurer leurs rle de transport sans porter atteinte
la scurit ni au confort de lusager.
Nous avons vu plus haut que la majorit des dgradations empire par le manque dentretien.
Cest dans ce sens que les programmes dentretiens et de rhabilitation doivent tre planifis
de sorte ne pas intervenir une fois le mal est fait.
Les principaux objectifs restent donc :
Le maintien dun confort visuel et de roulance pour les usagers : rparation des
dgradations (colmatage des fissures, rparation des arrachements) ; renouvellement des
couches de roulement, re-profilage et renforcement, entretien des accotements, traitement
des points noirs ;
Maintien dun bon niveau de scurit : rparation des panneaux de signalisation verticale,
reprise des peintures, etc.
Nous prsentons dans ce qui suit les diffrentes taches dentretien, les diffrentes classes
dentretien ainsi que la consistance dune rhabilitation.
IV.1 - DEFINITION DES TACHES DENTRETIEN ET DE REHABILITATION DES ROUTES

On peut dcomposer les diffrentes oprations dentretien sur les routes revtues de la faon
suivante:
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COURS DE ROUTES 2
Entretien courant ou permanent ralis de faon ponctuelle ou systmatiquement sur le

rseau tout au long de d'anne (emplois partiels, reprofilage complet des fosss, entretien
des ouvrages d'art, etc.);
Entretien priodique au bout d'un certain nombre d'annes correspondant un
renouvellement de la couche de surface de la chausse ( revtement superficiel ) et un
rechargement des accotements surtout pour les chausses ayant une largeur infrieur 6
mtres;
Rhabilitation des routes lorsque la largeur et la structure des chausses ne sont plus
suffisantes pour le trafic supporter. Cette rhabilitation concerne l'largissement de la
chausse et son renforcement;
Modernisation des routes comportant des rectifications locales de trac (amlioration du
trac en plan ou du profil en long), des dviations d'agglomrations, ou des modifications
plus importantes de trac (raccourcissement de l'itinraire, choix d'un meilleur trac) et
des reconstructions d'ouvrages d'art ; ces oprations peuvent tre accompagnes de
renforcements et d'largissement.
On dfinit galement :
Entretien prventif : Dans le cadre d'un entretien prventif ou devra agir avant que les
dgradations n'apparaissent , ou ds la constatation des premiers indices de dgradation.
Les caractristiques des chausses ne devront pas descendre en dessous de seuils
dtermins. Ces caractristiques sont suivies par des mthodes modernes de surveillance
et d'auscultation. Ceci permet de rajuster rapidement le dimensionnement de la chausse
lorsque par exemple, le taux rel de croissance du trafic est suprieur celui considr au
moment du dimensionnement initial.
L'entretien prventif a pour objectif d'assurer des caractristiques de roulement et de

confort de haut niveau et de conserver en bon tat la structure et l'intgrit des couches de
surface.
Lentretien priodique ncessite :
-
L'auscultation rgulire du rseau par les mesures d'uni et de dflexion avec des
appareils sophistiqus du Centre d'Essais et de la Technique de la Construction
(CETEC).
- L'inspection visuelle du rseau par des visites priodiques des gestionnaires de
l'entretien routier ou des visites de routine ralises intervalles rapprochs par le chef
de zone. Ces visites permettent de dclencher les interventions des quipes d'entretien
courant pour remdier un problme spcifique.
Entretien curatif : Dans le cadre d'un entretien curatif, on agira aprs la manifestation de
la dgradation. Cet entretien sera rduit aux interventions indispensables pour assurer la
scurit et le passage des vhicule . Il pourra conduire une dgradation progressive des
caractristiques de la route ncessitant terme des travaux importants de renforcement.
Cet entretien ne devrait tre envisag que pour des routes faible trafic avec des risques
de dgradations rapide moindres et aux consquences limits. Les dgradations sont le
plus souvent dues aux effets climatiques notamment la pluviomtrie, d'o l'importance
particulire apporter dans ce cas au rseau de drainage.
Entretien mixte : L'entretien mixte relve pour partie de l'entretien prventif et pour partie
de l'entretien curatif.
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COURS DE ROUTES 2
Les revtements superficiels sont programms intervalles fixes et ont en consquence un

caractre prventif ; l'entretien courant de la chausse , au contraire, sera fait curativement
entre deux oprations d'entretien priodiques.
Les objectifs de l'entretien mixte sont
-
Le renouvellement priodique des couches de roulement (enduit superficiel) pour

assurer une bonne tanchit la chausse et avoir des conditions de roulement
suffisantes. Ces interventions relvent du domaine de l'entretien prventif;
- La surveillance visuelle du rseau en vue de la programmation des interventions
l'apparition des dfauts. Les interventions relvent du domaine de l'entretien curatif .
Une mesure de dflexion est utile avant tout revtement superficiel afin de juger-de
l'opportunit d'un renforcement.
Surveillance du rseau : Les diffrentes classes d'entretien numres sont articules
autour d'un lment central savoir la surveillance du rseau.
Une surveillance attentive est indispensable pour dtecter les anomalies ou dgradations
des routes avant qu'elles n'entranent des dommages inacceptables la chausse.
IV.2 - LES TACHES DENTRETIENS

Nous prsentons dans le tableau suivant les diffrentes tches dentretien courant et
priodique raliser sur une route avec la prsentations des dgradations cibles par ces
tches.
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COURS DE ROUTES 2
Partie de la route
intresse
Nature de la tche dentretien
Couche de surface des

chausses et le corps de
chausse
L'entretien courant
Emplois partiels de surface (rfections localises

de la couche de surface) qui peuvent tre raliss
l'mulsion, aux enrobs froid ou chaud.
Emplois partiels en profondeur (rfections

localises) sur la couche de base seule ou sur la
couche de base et la couche de fondation
Excution d'enrobs en couche trs mince
Dflachage et reprofilage avec des matriaux

granulaires recevant un enduit ou avec des
enrobs denses
Traitement des ressuages. Le traitement peut tre

assur par un sablage et cloutage ou un chauffage
et grattage
Rfection des couches de surface sur des zones
plus importantes par enduit d'usure
Dfaut ou dgradation corrigs

flaches localises;
faenages;
pelades;
paufrures modres;
ornirages grand rayon (quand le
dfaut est lger et localis);
bourrelet longitudinal localis;
fissures organises en rseau lche;
plumage ou glaage localis.
nids de poule;
ornirages;
faenage avec remonte des fines;
affaissements;
fissures organises en rseau dense.
arrachements;
dsenrobage;
tle ondule sur revtement et en
couche mince pour un rglage d'uni
ou rparer un bourrelet transversal.
affaissements modrs,
flaches tendus
ornirages
un ressuage du liant
faenage gnralis;
plumage gnralis;
ressuage tendu;
dsenrobage gnralis;
fissures organises et tendues en
rseau lche
Un enduit monocouche peut tre envisag aprs

avoir effectu des emplois partiels en profondeur
sur une section comprenant de nombreux nids de
poule
Rparation des paufrures importantes;
Rfection du corps de chausse sur des zones

importantes avec ou sans scarification pour
rparer un ornirage gnralis ou un
affaissement en pleine largeur;
Renforcement du corps de chausse pour des
mauvais rsultats de dflexion ou en prsence de
fissures organises et tendues en rseau dense;
Pontage des fissures avec du mastic bitumineux
quand les fissures sont isoles, non organises en
rseau
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COURS DE ROUTES 2
Partie de la route
intresse
Couche de surface des

chausses et le corps de
chausse
Excution d'un enduit d'usure qui est

gnralement
un
revtement
superficiel
monocouche.
L'entretien priodiquet
Les accotements, fosss

et dpendances des
chausses
L'entretien courant
L'entretien priodique
Le renouvellement priodique de la couche de

surface : La mise en oeuvre d'un tapis d'usure
priodique gnral en bton bitumineux de 5 ou 6
cm d'paisseur.
La priodicit moyenne en Tunisie est de 9 11
ans pour les enduits monocouches raliss avec
un gravillon 12/20.
Reprofilage des accotements :
o Mcanique
o Complmentaire la main (dans les zones avec
arbres sur accotement, par exemple)
Bouchage des trous et des rosions longitudinales
ou transversales
Elagage des arbres se trouvant aux abords de la
route
Entretien et stabilisation ventuelle des talus en
dblais et en remblais par la mise en place d'un
gabionnage ou autres
rechargement des accotements par apport de
matriaux slectionns (tout venant naturel ou de
carrire, tuf, etc.) d'paisseur aprs compactage
de 10 cm comprenant la scarification et le
malaxage
Scurit des usagers

Non coulement des eaux vers les
fosss
Non coulement des eaux vers les

fosss
Scurit des usagers
Suppression des risques de coupure

de la route
perte de matriaux quivalente une

rosion moyenne de l'ordre de 1 cm
1 an ;
dnivellation
des
accotements
prjudiciable la bonne tenue de la
chausse (absence de butes
latrales, dgradation des rives) ;
scurit des usages (rduction de la
chausse roulable , instabilit du
vhicule sur accotements)
scurit et confort de lusager
Signalisation de la route
Entretien des panneaux existants et mise en place

de nouveaux panneaux;
Maintien de la lisibilit de la signalisation
verticale;
Entretien des balises et mise en place de nouvelle
balises notamment pour les virages, leurs
amlioration
par
des
dispositifs
rtrorflchissants;
Mise en place et entretien des bornes
kilomtriques;
Mise en place et entretien des glissires de
scurit;
Marquage des chausses par la mise en place
d'une peinture rflectorise sur l'axe de la route et
les rives
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impermabiliser la chausse (
cause du vieillissement du liant par
vaporation
de
ses
huiles,
dgradations
de
chausses
frquemment submerges)
diminuer la glissance (attrition et
polissage des granulats de surface
par le trafic).
amlioration de l'uni,
sauvegarde le corps de chausse
scurit aux usagers.
COURS DE ROUTES 2
Partie de la route
intresse
Les ouvrages dart et

murs de soutnement
Les petits ouvrages de

drainage
Exploitation de la route
et les travaux lis aux
intempries
Reprofilage des lits d'Oueds et comblement des

affouillements;
Pose de gabions au niveau des piles et cules;
Rparation et rejointement des maonneries;
Rfection des ouvrages en bton arm;
Rfection des joints sous chausse ;
Entretien des garde-corps des ouvrages (grattage
de la rouille, peinture, redressement ventuel,
etc.);
Protection des talus par des perrs maonns.
Curage et rfection des bordures, caniveaux,
descentes d'eau;
Curage et rfection des fosss maonns ou
btonns;
Curage et rfection des buses ou dalots
dblayer les alluvions accumules sur la chausse
et ses abords aprs une crue;
reconstituer les remblais et accotements affouills
par les eaux, avec mise en place ventuelle de
gabions;
procder aux travaux ncessaires lis aux
boulements et glissements de terrain;
enlvement du sable sur les chausses et
accotements quand il y a ensablement de la route;
dneiger la route.
clairage des carrefours
Risque de coupure de route

Prennit des ouvrages dart
Suppression
des
risques
occasionnes par leau dans les
chausses
risque de coupure de route
confort des usagers
Tableau n 24 - classification des tches de lentretien routier
IV.3 - REHABILITATION DES ROUTES

L'amnagement du rseau routier a consist dans le pass construire des routes conomiques
puis les adapter au trafic support afin de ne pas engager prmaturment d'investissement
important. Mais avec l'volution du trafic dans l'ensemble du rseau et particulirement dans
les routes importantes, la rhabilitation de ces routes s'avre ncessaire tant sur le plan
technique bas sur la notion de capacit de la route actuelle que sur le plan conomique bas
sur les avantages pour la collectivit lis la rhabilitation .
Une analyse conomique doit se faire pour les routes importantes troites pour comparer les
cots d'entretien avec les investissements ncessaires pour les travaux de rhabilitation et ses
avantages apports aux usagers de la route et la collectivit.
L'entretien actuel consiste en :
l'application d'un enduit superficiel monocouche tous les 10 ans
la rparation totale des nids de poule ;
l'entretien des dpendances de la route (accotements, fosss, ouvrages).
Les travaux de rhabilitation d'une route consistent en :

un largissement de la chausse ;
le renforcement de la structure de la chausse existante
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COURS DE ROUTES 2
des rectifications localises du trac en plan et du profil en long

l'amlioration du systme de drainage.
Ces travaux font ressortir les principaux avantages suivants

Gain sur les cots d'exploitation des vhicules pour les routes de 4 et 5 m largir du fait
que les vhicules n'ont plus descendre sur l'accotement lors de certains manuvres de
croisement et de dpassement. Les cots des pneumatiques, les cots horaires de
maintenance des vhicules, les cots horaires du personnel roulant et les cots de
circulation kilomtrique des vhicules seront tous rduits ;
Diminution des cots d'entretien de la chausse et des accotements du fait que, sur les
chausses troites, le trafic entrane une dgradation plus rapide des rives et des
accotements ;
Gain sur le temps de parcours;
Amlioration du confort et de la scurit.
En outre, la route rhabilite participe au dsenclavement du territoire et la croissance

conomique en gnral. Ces avantages qui ne sont pas chiffrables, peuvent constituer des
arguments supplmentaires en faveur de l'investissement raliser.
IV.4 - MODE DEXECUTION DE CERTAINES TACHES DE LENTRETIEN ROUTIER

IV.4.1 - le ressuage
Son remde consiste intervenir par sablage en temps chaud. Il s'agit d'appliquer une couche
de gravier gnralement de classe granulaire 4/8, la bien rpartir au moyen de balai pour
obtenir une surface rgulirement couverte.
Il est noter que dans quelques cas particuliers on doit procder par brlage des sections
ressues avant leur sablage.
IV.4.2 - Fissures
Le remde appropri est le colmatage l'aide d'un coulis (20 litres de sable + 6 litres
d'mulsion) rpandu sur toute la surface en une couche mince d'paisseur 5 mm. Dans le cas
d'une fissure isole on procde au rpandage du liant l'aide de la lance en suite le sablage.
IV.4.3 - Affaissements
Le remde appropri est le dflachage l'aide d'un enrob froid. Il s'agit de :
balayer la zone d'affaissement.

rpandre la couche d'accrochage (cut back 0/1) a la, lance.
boucher la flache l'aide de l'enrob froid.
compacter le matriau l'aide du rouleau vibrant.
IV.4.4 - Le faenage, ornirage, affaissement en bord de chausse paufrement , nids

de poule , bourrelets
Le remde toutes ces dgradations est le mme, c'est la rfection localise du corps de
chausse. Il s'agit de
marquer la zone rparer (prendre 5 locm de la chausse seine).
excaver la zone rparer (enlever le matriau pollu ou non compactejusqu' obtenir
unfondplat et horizontal). - compacter lefond de l'excavation la dme ou au rouleau. boucher l'excavation soit avec de l'enrob froid soit avec de la grave concasse , en une
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COURS DE ROUTES 2
ou plusieurs couches en fonction de la profondeur , le bien compacter (on ajoute le

revtement superficiel dans le cas d'utilisation de la GC).
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ACADEMIE MILITAIRE

DIRECTION DE LENSEIGNEMENT UNIVERSITAIRE

III.1 - dtermination de la classe de chausse partir des coupes de chausses.............. 59

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Liste des tableaux

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Liste des figures

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

CHAPITRE I - SOL SUPPORT ET ASSISES DES CHAUSSEES

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Figure n 1 - Les diffrentes phases dun sol

Le tableau suivant prsente quelques valeurs usuelles et quelques ordres de grandeurs :

Argile moyenne raide

Tableau n 1 - Valeurs usuelles de teneur en eau

La phase gazeuse revt un caractre secondaire.

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

avec D10 et D60 reprsentent les dimensions auxquelles sont infrieurs

Les seuils retenus pour lanalyse granulomtrique sont :

Cest la dimension du plus gros lment contenu dans le sol. Le seuil

Cest la valeur qui permet de distinguer les sols fins, sableux et

Ce paramtre permet dtablir une distinction entre les sols tendance

II.1.2.2 - Limites dAttergberg

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Figure n 2 - Indice de plasticit

Lindice de plasticit IP=WL - WP donne ltendue du domaine de plasticit.

Un sol prsentant un IP >10 est considr comme assez mauvais.

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Une argile limoneuse

Une bentonite pure

Tableau n 3 - Valeurs usuelles des limites dAtterberg

La connaissance de la teneur en eau naturelle permet de dterminer lindice de consistance

II.1.2.3 - Valeur au bleu de mthylne

seuil distinguant les sols limoneux des sols argileux ;

sols distinguant les sols argileux des sols trs argileux

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

II.1.2.4 - Equivalent de sable

Sable trs propre

Sable propre convenant gnralement pour la fabrication des btons

Lgrement argileux ou limoneux

Limite infrieure admise pour les matriaux de couche de base et de fondation

II.1.2.5 - LIndice de portance (CBR)

Tableau n 6 - Dfinitions pour lessai CBR

Sol support et assises des chausses

Elabor par Ahmed SIALA

Le tableau suivant prsente quelques ordres de grandeurs :

Limons et argiles raides

II.1.2.6 - Teneur en matire organique

La teneur en matire organique est exprime en pourcentage de masse de matriau organique

log CBR =log(CBR i )+log(CBR s )

La classification franaise distingue cinq tats hydriques :

cest un tat dhumidit trs lev rendant impossible

Ltat humide (h) :

cest un tat dhumidification lev. La rutilisation reste

Etat dhumidit moyenne(m) : cest ltat dhumidit optimum.

cest un tat dhumidit sec. Ces sols peuvent tre utiliss

Etat trs sec :