ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS

________________________________________________________________________________________________________________________

MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.

2.

GENERALIDADES ................................................................................................ 2
1.1

INTRODUCCIN .......................................................................................................2

1.2

OBJETIVO .................................................................................................................2

INFORMACIN BSICA ....................................................................................... 2

2.1

UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO ....................................................................2

2.2

UBICACIN DEL PUENTE.......................................................................................3

2.3

RECOPILACIN DE INFORMACIN ......................................................................3

2.4

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS ...............................4

3.

ESTUDIO TOPOGRFICO .................................................................................... 5

4.

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR ................................................................... 7

5.

ESTUDIO DISEO GEOMTRICO ........................................................................ 8

6.

ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA........................................................ 9

7.

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA .......................................................... 11

8.

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ............................................................ 13

9.

ESTRUCTURAS .................................................................................................. 15

10.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................ 16

11.

PACRI .................................................................................................................. 20

12.

COSTOS Y PRESUPUESTOS ............................................................................. 21

13.

ESPECIFICACIONES TCNICAS ....................................................................... 22

14.

CRONOGRAMA DE OBRA ................................................................................. 24

15.

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO ..................................................................... 25

16.

INFORME DE VERIFICACIN DEL PIP ........30

17.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................ 36

MEMORIA DESCRIPTIVA

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CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
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1.

GENERALIDADES

1.1

INTRODUCCIN
El objeto del resumen ejecutivo es proporcionar al lector una idea general de los
principales aspectos evaluados en el estudio.
El resumen comprende un compendio de los estudios de topografa, diseo del trazo
geomtrico, hidrologa e hidrulica, geologa y geotecnia, suelos y pavimentos, estudio de
trfico vehicular e ingeniera ambiental

1.2

OBJETIVO
-

2.

Resumir en un informe las principales caractersticas del estudio definitivo para la

construccin del puente Bado y accesos.

INFORMACIN BSICA
El estudio se inicia con la recopilacin de informacin bsica disponible tanto en gabinete
como en campo, que permitan plantear la metodologa de trabajo adecuada con el objeto
de determinar los lineamientos para el trabajo.
El trabajo de campo desarrollado por el Consultor permiti apreciar "in situ" las principales
referencias y la metodologa a emplear para realizar los trabajos segn las indicaciones
recomendadas en los trminos de referencia.

2.1

UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO

El rea de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Bado y sus accesos se
encuentra ubicada hidrogrficamente sobre el ro Bado.
Polticamente el puente se encuentran ubicado en:
Ayacucho
Parinacochas
Upahuacho
Upahuacho
Sierra
Upahuacho
N AY+118 (tramo ParinacochasUpahuacho)
Geogrficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM
-

Departamento / Regin
Provincia
Distrito
Localidad cercana
Regin Geogrfica
Centros Poblados
Ruta

:
:
:
:
:
:
:

MEMORIA DESCRIPTIVA

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PUENTE BADO
Coordenadas Norte
Coordenadas Este
Altitud

2.2

:
:
:

8 342 467,27m.
654 196,54m.
3 708,50msnm.

UBICACIN DEL PUENTE

La ubicacin del Puente Bado sobre el ro del mismo nombre a la informacin cartogrfica
a escala 1:100.000 del IGN que se presenta en el plano 01; corresponde a una zona en el
cual el ro es regularmente recto; correspondiente a las siguientes coordenadas
geomtricas:
PUNTOS VRTICES PUENTE BADO
VRTICE MARGEN IZQUIERDA:
Norte
Este
Altitud

:
:
:

8 342 479,19m
654 202,84m
3 712,00msnm.

VRTICE MARGEN DERECHA:

Norte
Este
Altitud

2.3

:
:
:

8 342 455,30m
654 190,22m
3 718,00msnm.

RECOPILACIN DE INFORMACIN
Para la elaboracin del estudio, se ha obtenido la siguiente informacin:
-

Carta Nacional 1/100,000 30-o (Chavia)

Imgenes satelitales (Google Earth)

Restitucin Planos a Escala 1 : 25,000

IGN Atlas del Per

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2.4

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS

Tipo:
N de vas:
Ancho de calzada:
S/C de diseo:

Superestructura:

Subestructura:

Superficie de rodadura:
Accesos:

Defensa Ribereas:

Puente postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de

distancia entre ejes de apoyo.
01
4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO
Versin LRFD, Edicin del 2004.
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas
de seccin T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de
peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que
alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta
veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se
ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90
m. de altura
La infraestructura del puente Bado est constituida por
estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,
con una superestructura que se empotra en la parte
superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.
de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:
Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la
superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Asfalto en frio (e= 0.05 m)
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn
conformados por tramos curvos, correspondientes al
alineamiento de la carretera. Las losas de aproximacin
tendrn un largo de 5 m. Su ancho ser tal que queden
dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la
estructura principal y descansa sobre relleno de material
seleccionado.
Se ha proyectado defensas ribereas aguas arriba y abajo
del puente

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3.

ESTUDIO TOPOGRFICO
a)

Nivelacin y lnea de gradiente

Los levantamientos topogrficos fueron ejecutados por radiacin con estacin total, a partir
de puntos de poligonal o puntos auxiliares establecidos, tomndose todos los detalles
planimtricos, ubicados dentro del rea en estudio, recopilando los puntos necesarios para
establecer las lneas obligatorias o breaklines, requeridas para el control del modelamiento
3D del terreno y un nmero suficiente de puntos de relleno que permitan una adecuada
representacin de la superficie del terreno.
Para llevar a cabo los levantamientos topogrficos se delimit el rea requerida tomando
en cuenta los 250 m en la margen izquierda y 300 m en la margen derecha del puente
respectivamente, as como tambin 300 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del puente.
Los trabajos de nivelacin se ejecutaron de la siguiente manera:
1. Se coloc el punto fijo (BM-1), ubicado en la parte alta de una roca cercana al margen
derecho del ro y al borde de carretera. El BM-1 se encuentra ubicado en las
siguientes coordenadas geogrficas:
NORTE
ESTE
ALTITUD

:
:
:

8 342 365,00
654 121,00
3 741,00 msnm.

El BM 1 ha sido marcado en la zona con pintura blanca y roja, en tal sentido que su
ubicacin en la zona de estudio sea de manera precisa y sencilla. En el panel
fotogrfico se puede identificar el BM1.
2. En segundo lugar se han ubicado 3 BM ms, identificados segn la visibilidad del
topgrafo y el lugar optimo para asentar la estacin total y realizar la calibracin de la
poligonal. As se ubic los BM-2, BM-3 y BM-4 con las siguientes coordenadas:
BM-2
NORTE
ESTE
ALTITUD

:
:
:

8 342 440,85
654 115,49
3 743,72 msnm.

BM-3
NORTE
ESTE
ALTITUD

:
:
:

8 342 512,72
654 239,13
3 732,19 msnm.

BM-4
NORTE
ESTE
ALTITUD

:
:
:

8 342 443,87
654 242,73
3 725,97 msnm.

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3. Teniendo como plataforma los puntos anteriormente mecionados

levantar un total de 1528 puntos. En los cuadros al final del informe
resumen de los puntos, conteniendo sus coordenadas UTM (Este
(m.s.n.m.) y descripcin de cada punto para poder tener una mejor
punto.

se procedi a
se presenta un
Norte), Cota
visin de cada

4. Se levantaron en total 9 hectreas de terreno.

5. Los puntos de la poligonal se encuentran referenciados:

PUNTOS

DESCRIPCIN EN
CAMPO

E1

E2

E3

E4

REFERENCIA EN CAMPO
El punto se encuentra entre dos cercos de piedra
ubicados en el lado izquierdo de la carretera que
viene desde Coracora
Cercano a cerco de piedra
3m debajo de roca. Aproximadamente a 35m y
1420834 de azimuth de la esquina izquierda del
muro de informacin
3m debajo de roca. Aproximadamente a 50m y
1500402 de azimuth de la esquina izquierda del
muro de informacin. En el camino hacia el puente
peatonal.

Los puntos se encuentran dibujados en el plano TOPOGRAFA 1.

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4.

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

El trabajo se desarroll en 4 etapas, lo que permiti realizar el trabajo de manera ordenada
y segura.
Se utiliz una estacin de cobertura; esta se localiz a las afueras de la cuidad de
Coracora. Esto se hizo siguiendo como indicativo el Manual para estudio de trfico
vehicular.
Se utiliz un diseo alterno de formulario, teniendo en cuenta la base de los formularios de
Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual para el estudio de trfico vehicular.
Durante los 7 das que ha durado el conteo se han obtenido un total de 209 vehculos en
la estacin La Garita.
Se determin segn el manual para estudio de trfico vehicular el factor de correccin
anual de 1.
Estos datos han sido procesados, obteniendo un ndice medio diario semanal y anual igual
a 12 vehculos, clasificados en 1 automvil, 6 camionetas, 4 camionetas rurales y 1
camin en la estacin La Garita.
TIPO DE VEHICULO
Automovil
Camioneta
Camioneta Rural
Micro
2E
3E
2E
3E
4E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
2S2
2S3
3S2
>=3S3

Omnibus
Camion

Semitraylers

Traylers
TOTAL

IMDa

1.0
6.0
4.0
0.0
0.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
12

8.3
50.0
33.3
0.0
0.0
0.0
8.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
100

IMDa
6.0

5.0

4.0

3.0
Series1

2.0

1.0

0.0

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5.

ESTUDIO DISEO GEOMTRICO

a. Clasificacin de la carretera segn su funcin.
SISTEMA VECINAL: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a Caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
b. Clasificacin de acuerdo a la demanda
Carretera de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
c.

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

Carreteras tipo 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a
las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL ACCESO
Velocidad directriz

30 KPH

Pavimento

Afirmado

Espesor del pavimento

0.20 m
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mnimo

25.0 m

Radio mnimo excepcional

15.0 m en curva de Volteo

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente mnima

1.00%

Pendiente mxima

10.0%
SECCION TRANSVERSAL

Bombeo

2.0 %

Peralte mximo

10.0 %

Sobreancho

Mximo de 1.69 m (Se presenta en el

plano TOPOGRAFA 02)

Cunetas

Seccin Triangular de 1.00 x 0.50 m

Talud en relleno

1:1,5 (V:H)

Talud en corte

1:3,0 (H:V) Ver cuadro 5.5.1

Derecho de va

15m como mnimo, 7.5m a cada lado

MEMORIA DESCRIPTIVA

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6.

ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

El anlisis de datos hidrolgicos (precipitaciones mximas en 24 horas) se realiz con los

datos de las estaciones CORACORA, CHAVIA Y CHILCAYOC debido a su cercana con
las reas de ubicacin del puente, analizando la consistencia de la informacin, lo que
permiti analizar las estaciones comprobando que dos de ellas presentabas saltos.
Los datos se completaron y extendieron desde el ao 1970 hasta el ao 2009; con la
finalidad de contar con una cantidad mnima de datos que permiten un mejor anlisis de
los caudales mximos.
Para el clculo del tiempo de concentracin, se hizo uso de las caractersticas
geomorfolgicos del ro Bado, mostradas en el anexo adjunto; como se podr notar el
valor asumido entre los tres clculos realizados para determinar el tiempo de
concentracin, ha sido el de Kirpich, lo que da un valor de 1.99 horas.
Las principales caractersticas geomorfolgicas son:

La curva experimental de mayor ajuste fue la LogNormal. A continuacin se presenta los

datos de precipitacin calculados:

Perodo de retorno / Estacin

Chavia

25 aos

72.80

50 aos

81.10

100 aos

89.30

200 aos

97.60

500 aos

108.70

El caudal de diseo para el clculo de los niveles mximos del ro Bado es 394.02m3/s
El caudal de diseo para el clculo de los niveles de socavacin general y local del ro
Bado es 513.65m3/s

MEMORIA DESCRIPTIVA

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Las velocidades medias del flujo para mximas ordinarias y mximas extraordinarias se
encuentran en el orden de 4.03 m/s y 4.12 m/s, obtenindose Nmeros de Froude entre
0.58 y 0.75, teniendo una velocidad de 4.12 m/s para el perodo de diseo.
La capacidad de arrastre del Ro Bado, muestra un dimetro que va en el rango de 75 a
120 cm.
El Gasto de Slido de fondo en el ro Bado para mximas avenidas ordinarias y
extraordinarias est en el orden de 1330 y 1510 (Kg/s).
La socavaciones en el puente son:
Estribo derecho
LUZ DEL
PUENTE
(m)

Tipo
de
Socavacin

294

27

General (Lischtvan-Levediev)

1.61

1.64

1.63

1.62

1.59

27

Local (Artamonov)

1.22

1.40

1.58

1.75

1.96

2.84

3.04

3.21

3.37

3.56

Total

SOCAVACION TOTAL EN PUENTE (m)

Caudales en m3/s
344
394
445

514

Segn el plano estratigrfico se observa que el estribo derecho se asentar sobre un

material correspondiente a roca dura, razn por la cual se considerar como socavacin
total la socavacin general para dicho estribo.
Estribo izquierdo
LUZ DEL
PUENTE
(m)

Tipo
de
Socavacin

294

27

General (Lischtvan-Levediev)

1.61

1.64

1.63

1.62

1.59

27

Local (Artamonov)

0.36

0.41

0.47

0.51

0.58

1.97

2.05

2.09

2.13

2.17

Total

SOCAVACION TOTAL EN PUENTE (m)

Caudales en m3/s
344
394
445

MEMORIA DESCRIPTIVA

514

10

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7.

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

En el desarrollo del estudio se utiliz el Boletn Geolgico N 70, cuadrante geolgico de
Chavia, Hoja Geolgica 30-o y Cora-Cora 31-o; el rea de estudio se ubica en la
cordillera occidental de Per, unidad morfolgica de meseta disectada.
Regionalmente se encuentran unidades geolgicas volcnicas y sedimentarias, con
rangos cronolgicos comprendidos del palegeno al cuaternario, los que corresponden a
las Formaciones; Para (Po-pa), Alpabamba (Nm-al), Formacin Senca (Np-se) cubiertos
por material cuaternario.
La geologa local del futuro puente Bado se emplazara en tres formaciones; la margen
derecha se emplaza en toba porfirtica de composicin riolticas riodacitica de color
verdoso que pertenece a la Formacin Senca (Np-se), se encuentra en contacto con la
formacin para (Po-pa); la Margen Izquierda se emplaza en tobas riolticas de color rosado
que conforma la Formacin Alpabamba (Nm-ta) cubiertos por los depsitos coluviales (Qpco) y cobertura vegetal.
Estructuralmente, no se han identificado estructuras desfavorables que acten
directamente sobre la base de la nueva construccin.
Desde el punto de vista de Geodinmica externa se han identificado fenmenos de
erosin y desprendimientos de bloques de roca en el pasado, aguas arriba margen
derecha del futuro puente y procesos de erosin fluvial; se recomienda colocar defensa
riberea como enrocada con la finalidad de proteger el estribo derecho.
Segn la ubicacin del proyecto, los parmetros ssmicos para el diseo del Puente Bado
son:
Fundacin
Roca y Suelo

Zonificacin Coeficiente de

Perfil de

Coeficiente

Ssmica

Aceleracin

Suelo (S)

de Sitio

Zona 3

0,36 g

Tipo S1

1,5

Perforacin en la Margen Izquierda (MIP-1).

En base al levantamiento geolgico local y el logueo de las perforaciones diamantinas, se
determin:
Una primera capa de material de cobertura conformado por grava y arena limosas de color
beige de compacidad media, con una potencia de 0.40 m., subyace una segunda capa de
depsitos aluviales hasta 6.20 m de profundidad, conformada por fragmentos y bloques de
roca andesita e ignimbrita, englobados en una matriz arenosa limosa de color marrn.
A continuacin, se tiene una tercera capa de 6.20 m hasta 8.50m de profundidad,
constituida por arenisca tobcea (Fm Para) de color blanquecina moderadamente
meteorizada.
Se identifica a continuacin una capa de arenisca tobcea de color gris en forma de una
lenteja.
Por ltimo, se aprecia una toba rioltica (Fm- Alpabamba) de color rosado, de RQD de 10%
a 91% moderadamente meteorizada que va hasta los 25.00 m.
Perforacin en la Margen Derecha (MDP-2).
En esta margen se determin una primera capa de material de cobertura conformado por
grava en una arena limosas de color beige, con una potencia de 0.50 m.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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Subyace una segunda capa (0.50 a 1.90 m de profundidad) de depsitos aluvial

conformada por fragmentos, bloques de roca andesita, dacita e ignimbrita, englobados en
una matriz arenosa limosa de color marrn.
Luego, se identific la tercera capa (1.90 a 4.40 m de profundidad), constituida por
limolitas de color blanco amarillento intercaladas con areniscas tobaces de color blanco
que pertenecen a la Formacin Para y se encuentra meteorizado.
Por ltimo, se aprecia un aglomerado volcano-clstica de tonalidad verdosa (Fm. Sencca)
desde 4.40m a 25.00m de profundidad, moderadamente meteorizados de buena
resistencia.
Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:
Margen izquierda
Prof.

Carga

Material

admisible
12.00

Margen derecha
Cota de

Prof.

Carga

Cimentacin

6.4 kg/cm2

Roca

3703.99

16.00m

Material

admisible
14.00

10.35

18.00m

kg/cm2

Cota de
Cimentacin

Roca

3703.99

El material de los accesos es como sigue a continuacin:

RAMPA
MARGEN
IZQUERDA
RAMPA
MARGEN
DERECHA

Del Km

Al Km

Roca
Fija

Roca
Suelta

52+870
52+925
52+925
52+980
53+030
53+049.66

52+925
52+950
52+980
53+030
53+049.66
53+079.66

---80%
--

---10%
--

53+079.66

53+194

10%

Material
Compacto

Material
Suelto

50%
50%
50%
50%
50%
50%
-10%
50%
50%
CRUCE DE PUENTE
40%
10%
40%

Talud de
Corte
(H:V)
V3:H1
V3:H1
V3:H1
V7:H1
V3:H1

V3:H1

LOS RELLENOS TENDRN UN TALUD DE V 1 : H 1.5

MEMORIA DESCRIPTIVA

12

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8.

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

Canteras
o

El agregado fino se obtendr del material del ro Bado (km 53+120).

El agregado grueso se obtendr de la cantera Sanjarara (Cahvia km

112+000 de la va Upahuacho Coracora Puquio).

El material cohesivo para mezcla de afirmado ser obtenido del km

75+100 de la Carretera Upahuacho Coracora.

El material de relleno se obtendr del Km 43+400 de la Carretera

Upahuacho Coracora Puquio.

Las canteras y fuentes de agua cumplen con los requerimientos exigidos
por las normas EG-2000.

El DME (Depsito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera

de relleno.

Las canteras definidas para el proyecto fueron sometidas a la totalidad de

ensayos de laboratorio en las frecuencias establecidas en los trminos de

referencia el cual sustenta el uso asignado.

La extracin del agregado grueso y fino de las canteras correspondientes,
deber hacerse previo tratamiento (zarandeo, veteado y/o lavado) a fin

que cumplan con la gradacin especificada segn las normas tcnicas.

Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricacin del
afirmado son como se presenta a continuacin:
Agregado grueso:
35%
(Cantera Ro Sanjarara, Chavia)

Agregado fino:
Material cohesivo:

53%
12%

(Cantera Ro Bado)
(Cantera de material cohesivo)

Pavimentos
o

Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de

conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin
arrojan un CBR de diseo (al 95% de la Mxima Densidad Seca) para el

o
o

pavimento de la va en estudio es igual a 6.5% (valor critico).

De acuerdo al Estudio de trfico, se tiene un IMDa de 12 vehculos.
Debe indicar que para la realizacin del presente estudio bsico de suelos
y diseo del pavimento, los datos referidos al trfico de la carretera a
proyectar, han sido proporcionados por el estudio realizado en la zona del
proyecto.

Para el clculo del trfico de diseo, se ha empleado la metodologa de la

AASHTO; y los factores de carga se han calculado con los pesos
establecidos en el reglamento nacional de vehculos.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones

del presente estudio, deben estar en concordancia con las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del
MTC (EG 2000).

MEMORIA DESCRIPTIVA

13

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
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Segn los mtodos utilizados, se determina que en la rampa de ingreso

(margen derecha) existe un pavimento de 0.20 metros sobre el material de
corte segn topograrfa, mientras que en la rampa de salida (margen
izquierda), existe un corte en roca y un relleno al final, con lo cual se
garantiza un afirmado de 0.20 metros de espesor en la zona de roca para
uniformizar y el mismo afirmado emplazado en la zona de relleno obtenido

o
o

de la cantera.
4
El Nrep para 5 aos es Nrep = 1.00 x 10
Se han empleado dos metodologas de diseo de espesores para la
estructura del pavimento a nivel de Afirmado, de acuerdo a lo
recomendado por el manual de diseo de caminos no pavimentados de
bajo volumen de trfico, con las cuales se han analizado la definicin del
espesor del Afirmado a colocar.

Antes de la colocacin y conformacin de la capa de Afirmado, se debe

perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo
material u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la
uniformidad de la estructura a colocarse.

MEMORIA DESCRIPTIVA

14

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

9.

ESTRUCTURAS
El puente fue diseado de acuerdo a la nomenclatura establecida en el Reglamento
AASHTO Versin LRFD, edicin 2004.
Tipo:
Puente postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de
distancia entre ejes de apoyo.
N de vas:
01
Ancho de calzada:
4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)
S/C de diseo:
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO
Versin LRFD, Edicin del 2004
Superestructura:
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas
de seccin T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de
peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que
alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta
veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se
ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90
m. de altura
Subestructura:
La infraestructura del puente Bado est constituida por
estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,
con una superestructura que se empotra en la parte
superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.
de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:
Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la
superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Superficie de rodadura: Asfalto en frio (e= 0.05 m)

MEMORIA DESCRIPTIVA

15

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

10.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El presente estudio contiene el estudio de impacto ambiental elaborado para la
Construccin del puente sobre el ro Bado y accesos; este contiene la ley sobre la cual se
fundamentan los estudios de este tipo mencionadas y analizadas dentro del captulo
correspondiente a marco legal; los aspectos generales del proyecto tales como ubicacin,
caractersticas y principales actividades ambientales que se producirn durante la etapa
de construccin y operacin del puente as tambin los requerimientos de obra y
cronograma de ejecucin. Entre estos aspectos se mencionan los siguientes:
-

El tipo de estructura corresponde una estructura con seccin T postensada vaciada in

situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
El tipo de cimentacin ha sido concebida en funcin de estribos integrales con la
superestructura.
3
Los volmenes de concreto son 214.00 m , y el tipo de material a excavar es roca fija.
3
3
Los volmenes en los accesos corresponden a 3079.91 m de relleno y 1842.90 m de
corte.
2
La limpieza de cauce a mquina corresponde a 3500 m
Se extraer un total de 336.93 metros cbicos, diferencindose en un total de 300.95
metros cbicos de piedra chancada entre y y 1.
El proyecto contempla un volumen total excedente de obra de 4804.48 metros
cbicos.
La fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la
proveniente del ro Bado, la que segn trabajos de campo tiene con un caudal
promedio de 700 litros/segundo.
Se construir un campamento, el cual contar con un rea de 150 m2,
correspondiente a una oficina para el ingeniero residente y un rea de almacn de
materiales contigua a la oficina.
El transporte de materiales se realizara en volquetes de capacidad de 10 metros
cbicos.
Se utilizarn las canteras: Cantera N 1 (Ro Sanjarara), Cantera N 2 (Ro Bado),
Cantera N 3 (km 43+400) y Cantera N 4 (a 22 km antes de llegar al puente desde
Coracora 643000E, 8344450N).
El depsito de materiales excedentes se encuentra ubicado en el km 43+400 de la
carretera Upahuacho Coracora.

Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el rea de influencia directa

correspondiente a:
-

Terrenos de la margen izquierda propiedad del Seor Maxi Canales Huamn

Terrenos de la margen derecha propiedad de la seora "Cristina Chancoa Aguilar
Casas de piedra utilizadas en los meses de pastoreo.

Se ha descrito la lnea de base ambiental. Esta incluye:

MEMORIA DESCRIPTIVA

16

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

Lnea de Base Fsica (LBF). En este aspecto se describe la climatologa, Geologa y

Geomorfologa, Fisiografa, Hidrologa e Hidrografa y Suelos
Lnea de Base Biolgica (LBB). En este aspecto se describe las Zonas de Vida
Natural, Flora Silvestre, Fauna Silvestre
Lnea Base Socio Econmica (LBS). En este aspecto se describe Demografa,
Educacin, Salud, Economa, Transporte, Comunicaciones e Institucionalidad Local y
Grupos de Inters

Se realiza un diagnstico arqueolgico de la zona. En este se concluye que no existen

restos arqueolgicos en la zona del proyecto y se presentan los trmites iniciales para la
obtencin del CIRA.
Se han identificado y evaluado los impactos ambientales producidos en la etapa de
construccin y operacin. Los impactos ambientales son:
PROYECTO
PROPIETARIO
DISTRITO

MATRIZ CAUSA EFECTO

: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS"

: PROVIAS DESCENTRALIZADO
: UPAHUACHO
COMPONENTES AMBIENTALES
MEDIO BIOLOGICO

MEDIO FISICO
Aire

Suelo

Agua

: PARINACOCHAS
: AYACUCHO
: ABRIL 2010

PROV.
DPTO.
FECHA

Relieve

Flora

Fauna

Paisaje

MEDIO SOCIOECONOMICO
Salud y
Empleo
Seguridad

Transito val

Economia

ETAPA DE CONSTRUCCION
DESBROCE Y
LIMPIEZA DEL
TERRENO PARA
TRABAJOS DE
TOPOGRAFIA Y
EXCAVACION PARA
CIMENTACION DE
ESTRIBOS
CONSTRUCCION DE
ESTRUCTURAS DE
CONCRETO DEL
PUENTE

CORTE PARA
ACCESOS

CONFORMACION DE
TERRAPLEN

CIRCULACION DE
MAQUINARIA DE
CONSTRUCCION

EXPLOTACION DE LAS
CANTERA

Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracion de
la calidad del
aire por
emision de
polvo
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo

Riesgo
puntual de la
afectacin de
la calidad del
suelo
Riesgo
Riesgo de
puntual de la
afectacin
afectacin de de la calidad
la calidad del del agua del
suelo
ro Bado
Riesgo de
Riesgo de
afectacin
afectacin de
de la calidad
la calidad del
del agua del
suelo
ro Bado
Riesgo de
Riesgo de
afectacion
afectacion de
de la calidad
la calidad del
del agua del
suelo
rio Bado
Riesgo de
afectacin
puntual de la
calidad del
suelo
Riesgo de
Riesgo de
afectacin
afectacin
puntual de la de la calidad
calidad del
del agua del
suelo
ro Bado
Riesgo de
Riesgo de
afectacin
afectacion
puntual de la de la calidad
calidad del
del agua del
suelo
ro Bado

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin
Alteracin
Perturbacin
puntual de la
puntual de la
puntual de la
vegetacion
calidad del
fauna local
natural
paisaje local

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
Alteracin
de la fauna
puntual del
local
paisaje local

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
rea

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
Alteracin
de la fauna
puntual del
local
paisaje local

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
rea

Alteracin
Perturbacin
Alteracin
puntual de la
puntual de la puntual del
vegetacin
fauna local
paisaje local
natural

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
rea

Alteracin
Perturbacin
Alteracin
puntual de la
puntual de la puntual del
vegetacin
fauna local
paisaje local
natural

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
rea

Alteracin
Perturbacin
Alteracin
puntual de la
puntual de la puntual del
vegetacin
fauna local
paisaje local
natural

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin
Perturbacin Alteracin de
puntual de la
de la fauna la calidad del
vegetacin
local
paisaje local
natural

MEMORIA DESCRIPTIVA

Generacin
de empleo

Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra
Riesgo de
Afecciones
respiratorias
en el personal
de obra

Dinamizacin
de la
economa
local
Dinamizacin
de la
economia
local
Dinamizacin
de la
economa
local
Dinamizacin
de la
economa
local
Dinamizacin
de la
economa
local
Dinamizacin
de la
economa
local

17

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

PROYECTO
PROPIETARIO
DISTRITO

: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS"

: PROVIAS DESCENTRALIZADO
: UPAHUACHO

MATRIZ CAUSA EFECTO

COMPONENTES AMBIENTALES
MEDIO BIOLOGICO

MEDIO FISICO
Aire

Suelo

Agua

: PARINACOCHAS
: AYACUCHO
: ABRIL 2010

PROV.
DPTO.
FECHA

Relieve

Flora

Fauna

Paisaje

MEDIO SOCIOECONOMICO
Salud y
Empleo
Seguridad

Transito val

Economia

ETAPA DE CONSTRUCCION
Riesgo de
Riesgo de
afectacin
afectacion
puntual de la de la calidad
calidad del
del agua del
suelo
ro Bado

USO DE FUENTES DE
AGUA
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisin de
polvo
Alteracin de
FUNCIONAMIENTO DEL la calidad del
CAMPAMENTO Y
aire por
PATIO DE MAQUINAS
emisin de
polvo
Alteracin de
ABANDONO DE
la calidad del
INSTALACIONES
aire por
PROVISIONALES
emisin de
polvo
Alteracin de
USO DEL DEPOSITO
la calidad del
DE MATERIAL
aire por
EXCEDENTE
emisin de
polvo
Alteracin de
FUNCIONAMIENTO DEL la calidad del
PUENTE SANTA ROSA
aire por
DE JAIPE
emisin de
polvo

Alteracin
Perturbacin Alteracin de
puntual de la
de la fauna la calidad del
vegetacin
local
paisaje local
natural
Alteracin
Perturbacin Alteracin de
puntual de la
de la fauna la calidad del
vegetacin
local
paisaje local
natural

TRANSPORTE DE
MATERIAL

Riesgo de
Riesgo de
afectacion
afectacin de
de la calidad
la calidad del
del agua del
suelo
ro Bado
Riesgo de
Riesgo de
afectacion
afectacin de
de la calidad
la calidad del
del agua del
suelo
ro Bado

Riesgo de
Riesgo de
afectacion
afectacin de
de la calidad
la calidad del
del agua del
suelo
ro Bado

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin del
paisaje del
rea y
alrededores

Riesgo de
Afecciones en
el personal de
obra
Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Perturbacin
puntual del
trnsito vial

Generacin
de empleo

Riesgo de
Dinamizacin
Afecciones
de la
respiratorias
economia
en el personal
local
de obra
Riesgo de
Dinamizacin
Afecciones
de la
respiratorias
economa
en el personal
local
de obra
Riesgo de
Dinamizacin
Afecciones
de la
respiratorias
economa
en el personal
local
de obra

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
de la fauna
local

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
de la fauna
local

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
de la fauna
local

Alteracin del
paisaje del
rea y
alrededores

Generacin
de empleo

Dinamizacin
de la
economa
local

Alteracin
puntual del
relieve del
area

Alteracin
de la
vegetacin
natural

Perturbacin
de la fauna
local

Alteracin del
Mejoramiento de
paisaje del
Generacin
la transitabilidad
rea y
de empleo
vial
alrededores

Riesgo de
Dinamizacin
Afecciones
de la
respiratorias
economa
en el personal
local
de obra

Los impactos han sido evaluados mediante una matriz de importancia. A continuacin se
muestra la evaluacin:

PROYECTO
PROPIETARIO
DISTRITO

: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS"

: PROVIAS DESCENTRALIZADO
: UPAHUACHO

AIRE

DESBROCE Y
LIMPIEZA DEL
TERRENO PARA
TRABAJOS DE
TOPOGRAFIA Y
OTROS
IRRELEVANTE

SUELO

IRRELEVANTE

IMPACTOS
AMBIENTALES
COMPONENTES
AMBIENTALES

PROV.
DPTO.
FECHA

: PARINACOCHAS
: AYACUCHO
: ABRIL 2010

EXCAVACION PARA
CIMENTACION DE
ESTRIBOS

CONSTRUCCION DE
ESTRUCTURAS DE
CONCRETO DEL
PUENTE

CORTE PARA
ACCESOS

CONFORMACION DE
TERRAPLEN

CIRCULACION DE
MAQUINARIA DE
CONSTRUCCION

EXPLOTACION DE
LAS CANTERAS

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

MODERADO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MEDIO FISICO
AGUA
RELIEVE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

MODERADO

FLORA

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

FAUNA

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

PAISAJE

MODERADO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

MODERADO

TRNSITO

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

EMPLEO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

SALUD Y SEGURIDAD

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

MODERADO

ECONOMIA

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MEDIO BIOLOGICO

MEDIO SOCIO - ECONOMICO

MEMORIA DESCRIPTIVA

18

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

: "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS"

: PROVIAS DESCENTRALIZADO
: UPAHUACHO

PROYECTO
PROPIETARIO
DISTRITO

IMPACTOS
AMBIENTALES
COMPONENTES
AMBIENTALES

USO DE FUENTES DE
AGUA

AIRE

PROV.
DPTO.
FECHA

: PARINACOCHAS
: AYACUCHO
: ABRIL 2010

TRANSPORTE DE
MATERIAL

FUNCIONAMIENTO
DEL CAMPAMENTO Y
PATIO DE MAQUINAS

ABANDONO DE
INSTALACIONES
PROVISIONALES

USO DEL DEPOSITO

DE MATERIAL
EXCEDENTE

FUNCIONAMIENTO
DEL PUENTE BADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

SUELO

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

AGUA

MODERADO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MEDIO FISICO
RELIEVE

MODERADO

MODERADO

FLORA

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO
MODERADO

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

FAUNA

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

PAISAJE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

TRNSITO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

EMPLEO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MEDIO BIOLOGICO

MEDIO SOCIO - ECONOMICO

SALUD Y SEGURIDAD
ECONOMIA

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

MODERADO

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

IRRELEVANTE

MODERADO

MODERADO

El PMA consiste en la identificacin, organizacin y estructuracin de un conjunto de

medidas para evitar o reducir los impactos potenciales que pueden ser causados por el
proyecto. El PMA debe identificar con claridad a los responsables de la implementacin de
tales medidas y comprometer al proponente del proyecto a ejecutarlas. En el plan se ha
incluido:
- PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS
- Medidas ambientales especficas para el diseo y la construccin de obras
- Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalacin y operacin de plantas
de asfalto, plantas de trituracin, canteras, etc.
- Medidas ambientales para la proteccin de los cursos de agua, tanto superficiales
como subterrneos, y preservacin de su calidad.
- Medidas de Prevencin de Riesgos
- Plan de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
- Medidas para el manejo de desechos slidos, domsticos e industriales, y para
controlar el vertimiento de aguas residuales.
- Manejo de Aguas Residuales
- Procedimientos adecuados en relacin a los depsitos de material excedente
- Medidas de higiene y seguridad industrial en los sitios de trabajo.
- Medidas de higiene
- Procedimientos de Implementacin de las Polticas de Seguridad
- Recomendaciones especficas de sealizacin informativa ambiental y seguridad vial.
- PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
- PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
- PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
- Cdigo de conducta para los trabajadores y subcontratistas - mecanismos para su
implementacin
- PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
- PROGRAMA DE INVERSIONES
- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MEMORIA DESCRIPTIVA

19

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

11.

PACRI
El plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un
predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado.
La duracin aproximada de la liberacin de terrenos y construccin de la vivienda de
adobe es de 2 meses, y 1 mes de monitoreo.
El monto calculado, para el saneamiento fsico legal asciende a S/. 80,525.74.

Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar

"CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"

AFECTACION DE VIVIENDAS
PROVIAS DESCENTRALIZADO
AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO

Item

Descripcin

01
01.01

AFECTACION DE PREDIOS
DEMOLICION DE PIRCAS DE PIEDRA
GLB
1.00 2,165.73
CONSTRUCCION DE UNIDADES DE VIVIENDA DE
m2
52.00 288.84
ADOBE
AFECTACIONES DE PREDIOS
m2 1,250.00
4.63
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (187.06%)
UTILIDAD (10%)

01.02
01.03

Costo al

Und. Metrado

31/05/2011

Precio
S/.

SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
SON :

Parcial S/.
22,972.75
2,167.57
15,019.68
5,787.50
22,972.75
42,972.12
2,297.28
============
68,242.15
12,283.59
============
80,525.74

0CHENTA MIL QUINIENTOS VEINTICINCO Y 74/100 NUEVOS SOLES

MEMORIA DESCRIPTIVA

20

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

12.

COSTOS Y PRESUPUESTOS
Los Precios Unitarios de cada una de las partidas consideradas en el Presupuesto de
Obra, han sido determinados teniendo en cuenta los costos vigentes al mes de Mayo del
2011.
Los precios han sido discriminados en:
Precios Unitarios Directos
Precios Unitarios Indirectos
Se aplica un 18.0 % sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.

Presupuesto
Presupuesto

"CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"

Subpresupuesto

PUENTE BADO L=30.00 M.

Cliente

PROVIAS DESCENTRALIZADO

Lugar

AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO

Item

Descripcin

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10

OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
VARIOS
OBRAS DE DRENAJE
DEFENSAS RIBEREAS - ENROCADO
SEALIZACION
ACCESOS AL PUENTE
IMPACTO AMBIENTAL

Parcial S/.

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (27.81%)
UTILIDAEES (10%)

1,275,137.46
354,662.34
127,513.75
============
1,757,313.55
316,316.44
============
2,073,629.99

SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
SON :

147,200.19
155,971.39
35,707.97
411,165.38
59,507.23
14,138.52
153,424.18
22,868.18
209,470.49
65,683.95

DOS MILLONES SETENTITRES MIL SEISCIENTOS VEINTINUEVE Y 99/100 NUEVOS SOLES

MEMORIA DESCRIPTIVA

21

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

13.

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Se han desarrollado las principales especificaciones tcnicas para cada actividad
presentado a continuacin
01

OBRAS PRELIMINARES

01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

GLB

01.02

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO ACCESOS (inicio de obra)

KM

01.03

CONTROL TOPOGRAFICO

m2

01.04

ENCAUZAMIENTO DEL RIO

m3

01.05

LIMPIEZA Y DESBROCE

HA

01.06

FALSO PUENTE

GLB

02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA

m3

02.02

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA CON MAQUINARIA

m3

02.03

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA

m3

02.04

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA BAJO AGUA CON

m3

02.05

RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA

m3

02.06

RELLENO SIN COMPACTAR CON MATERIAL DE PRESTAMO

m3

02.07

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km

m3

03

OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

03.01

CONCRETO f'c=175 kg/cm2.

m3

03.02

MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE CABLES HELICOIDALES

m3

03.03

MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE PLACA DE SUJECION PARA BARRAS HELICOIDALES

m3

04

OBRAS DE CONCRETO ARMADO

04.01

ENCOFRADOS

04.01.01

ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO

m2

04.01.02

ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO

m2

04.01.03

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS, VIGAS Y DIAFRAGMAS

m2

04.01.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA EN LOSA

m2

04.02

CONCRETO

04.02.01

CONCRETO f'c=280 kg/cm2.

m3

04.02.02

CONCRETO f'c=210 kg/cm2.

m3

04.03

ARMADURA

04.03.01

ACERO fy=4200 kg/cm2 (Pantalla estribos alas)

kg

04.03.02

ACERO fy=4200 kg/cm2 (pilar viga capitel)

kg

04.03.03

ACERO fy=4200 kg/cm2 (Viga longitudinal - diafragma)

kg

04.03.04

ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa)

kg

04.03.05

ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa de aproximacion)

kg

04.03.06

ACERO fy=4200 kg/cm2 (Veredas en Losa)

kg

04.03.07

POSTENSADO DE VIGAS

T-M

05

VARIOS

05.01

BORDE CORTANTE DE CAISSON A-36 - PL 3/8" X 6" X 6" X 6"

05.02

APOYO DE NEOPRENO

und

05.03

TOPE ELASTOMERICO

und

05.04

BARRA HELICOIDAL A615 G75

05.05

TUBOS DE PVC D=2" PARA PROTECCION DE BARRAS HELICOIDALES

05.06

TUERCA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL

und

05.07

JUNTAS DE LOSA DE APROXIMACION

DM3

05.08

JUNTAS DE DILATACION EN DURMIENTE

MEMORIA DESCRIPTIVA

22

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________
05.09

PLACA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL

und

05.10

DRENAJE TUPO DE PVC 3"

und

05.11

BARANDAS METALICAS

05.12

ACABADO DE VEREDAS

05.13

RIEGO DE LIGA

m2

05.14

CARPETA ASFALTICA EN FRIO DE 2"

m2

05.15

PRUEBA DE CARGA

und

06

OBRAS DE DRENAJE

06.01

ALCANTARILLA

06.01.01

DEMOLICION DE CABEZALES CONCRETO DE ALCANTARILLA TMC 36"

und

06.01.02

REMOCION DE ALCANTARILLAS

06.01.03

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA

m3

06.01.04

ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO

m2

06.01.05

ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO

m2

06.01.06

CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2

m3

06.01.07

ALCANTARILLA TMC 0=36"

06.01.08

RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA

m3

06.01.09

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km

m3

06.02

DESCARGA DE CUNETA

06.02.01

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA SUELTA

m3

06.02.02

MAMPOSTERIA PIEDRA

m3

06.02.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km

m3

07

DEFENSAS RIBEREAS - ENROCADO

07.01

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN MATERIAL COMUN

m3

07.02

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN ROCA SUELTA

m3

07.03

RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO

m3

07.04

FILTRO - CON MATERIAL DE PRESTAMO

m3

07.05

ENROCADO DE PROTECCION

m3

07.06

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km

m3

08

SEALIZACION

08.01

SEALES INFORMATIVAS

m2

08.02

SEALES REGLAMENTARIA

und

08.03

SEALES PREVENTIVAS

und

08.04

ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEAL INFORMATIVA

und

08.05

GUARDAVIAS

08.06

MARCAS EN EL PAVIMENTO

09

ACCESOS AL PUENTE

09.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS

09.01.01

EXCAVACION MASIVA EN MATERIAL SUELTO

m3

09.01.02

EXCAVACION MASIVA EN TERRENO SEMIROCOSO

m3

09.01.03

EXCAVACION MASIVA EN TERRENO ROCOSO

m3

09.01.04

RELLENO MASIVO CON MATERIAL DE PRESTAMO

m3

09.01.05

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km

m3

09.02

PAVIMENTOS

09.02.01

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE

m2

09.02.02

AFIRMADO

m3

10

IMPACTO AMBIENTAL

10.01

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS

10.01.01

RETIRO Y COLOCACION DE TOP SOIL

m3

10.01.02

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

und

MEMORIA DESCRIPTIVA

23

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

14.

10.01.03

CHARLA DE SEGURIDAD A TRABAJADORES

und

10.01.04

REFORESTACION DEL AREA DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS

HA

10.01.05

REFORESTACION DE CANTERAS

HA

10.01.06

RESTAURACION MORFOLOGICA DE LA QUEBRADA

m2

10.01.07

CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS

und

10.01.08

TRANSPORTE Y DISPOSICION DE RESIDUOS PELIGROSOS

GLB

10.01.09

DEPOSITO DE DESECHOS

m3

10.01.10

SEALES AMBIENTALES

und

10.02

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL

10.02.01

MONITOREO DE AIRE, AGUA Y RUIDOCONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS

10.03

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

10.03.01

EQUIPOS PARA CONTINGENCIAS

10.04

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

10.04.01

LIMPIEZA Y RESTAURACION DE CAMPAMENTO

m2

10.04.02

LIMPIEZA Y RESTAURACION DEL PATIO DE MAQUINAS

m2

10.04.03

LIMPIEZA Y ESCARIFICADO DE CANTERAS

m2

und

und

CRONOGRAMA DE OBRA
El cronograma de obra se presenta a continuacin:

MEMORIA DESCRIPTIVA

24

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

15.

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

El diseo del puente, desde el punto de vista tcnico, est condicionado por ciertos
factores que determinan la propuesta de las caractersticas tcnicas del tipo de estructura.
Estos factores son: trnsito, topografa, geologa y geotecnia, hidrologa e hidrulica entre
otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible asegurar la
viabilidad del proyecto se tom en cuenta que el planteamiento tcnico se adecue al tipo
de problema que se pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. A
continuacin se presenta la descripcin de cada alternativa, con lo cual se demuestra que
el Puente de Concreto Armado Postensado es el recomendable tcnica y
econmicamente (Alternativa 01).
Normas de diseo
Para el diseo del puente se tomo de referencia las disposiciones del Manual de Diseo
de Puentes de la DGCF del MTC y la ltima versin de las especificaciones AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications.
Diseo Estructural
A. Alternativa N 01
Descripcin Tcnica del Puente de concreto armado Postensado

Longitud del Puente

La longitud total del puente es de 30.0 m. entre ejes de apoyos extremos medidos
a lo largo del eje recto de la carretera.

Materiales
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas T postensadas vaciadas
in situ y losa de concreto armado, la resistencia del concreto para estos elementos
sern de fc=280 kg/cm2. Los estribos son de concreto armado de fc=210 kg/cm2
tipo caisson. Las barandas estarn constituidas por postes y pasamanos de
metlicos.

Seccin Transversal Adoptada

La seccin transversal del puente actual corresponde a una ancho total de calzada
de 6.00 m. Adicionalmente se tienen dos veredas de un ancho de 0.75 m. cada
una que incluyen el parapeto metlico de 0.2 m. de espesor.

Tipo de Puente
El puente es una estructura que presenta una seccin T postensada vaciada in
situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
Esta superestructura es integral con los estribos constituidas por pantallas de
concreto armado, una superior y otra inferior que se encuentran apoyadas una
sobre la otra mediante aparatos de apoyo tales como el neopreno, y que se
encuentran cimentadas sobre caisson.

Sobre carga de Diseo

La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en
el Reglamento AASHTO Versin LRFD, Edicin del 2004.

Superestructura
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas de seccin T
postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia
entre los ejes de las almas.

MEMORIA DESCRIPTIVA

25

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la
parte de los volados, y presenta veredas de 0.75 m. En los extremos de las
veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90 m. de altura.
Infraestructura
La infraestructura del puente Bado est constituida por estribos de concreto
armado ciementadas sobre caisson, con una superestructura que se empotra en la
parte superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y
5.80 m de ancho, con las siguientes alturas: Una superior de 5.80 m sobre la cual
se empotra la superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Accesos
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos
curvos, correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de
aproximacin tendr un largo de 5 m. Su ancho ser tal que queden dentro de las
alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre
relleno de material seleccionado.
Vista en Planta y Elevacin

Presupuesto y Plazo de Ejecucin Estimado

a. ALTERNATIVA 1
a.1. Presupuesto
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (25.06%)
UTILIDADES (10%)
SUB TOTAL A MARZO DEL 2011

MEMORIA DESCRIPTIVA

1,250,762.58
313,391.44
125,076.26
============
1,689,230.28

26

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

IGV (18%)

304,061.45
============
TOTAL PRESUPUESTO
1,993,291.73
SON :
UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTITRES MIL DOSCIENTOS
NOVENTIUNO Y 73/100 NUEVOS SOLES
a.2. Plazo de ejecucin
El plazo de ejecucin estimado es de 150 das
B. Alternativa N 02.
Descripcin Tcnica del Puente Mixto de Seccin Compuesta
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en las
especificaciones
AASHTO Versin LRFD, se ha dimensionado los elementos
componentes del puente sobre el ro Bado.
Esta alternativa considera un Puente de Seccin Compuesta a continuacin se describe,
en forma bsica, la configuracin geomtrica de la Alternativa02 del Puente Bado y de
sus elementos estructurales que lo conforman:
La Alternativa 02 del Puente Bado es de tipo Puente Seccin Compuesta, la estructura
principal son las Vigas Metlicas con Losa de Trnsito de Concreto Armado tiene una
longitud total de 30.60 m. y un ancho de calzada de 6.00 m. El puente es de un sola va
y de un solo tramo. La sobrecarga de diseo es la HL-93 (Bridge Desing Specifications)
de acuerdo a la ltima versin de las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications para el clculo de la estructura en el sentido longitudinal. Para el diseo
de la losa se ha considerado las cargas de rueda ms pesadas, tal como se expone
resumidamente a continuacin:
Caractersticas del Puente

Tipo
: Seccin Compuesta

N de tramos
: 01 tramo.

Luz
: 30.60 m.

Ancho de calzada
: 6.00 m.

N de Va
: 01

Espesor del tablero

: 0.20 m.

Por su finalidad
: Vial Ruta Departamental.

Disposicin en planta
: Recto

Vigas Transversales
: Cada 5 metros

Capacidad de carga
de diseo
: HL-93
(BridgeDesingSpecifications)

Ciment. Estribos Tipo

: de CA.

Espesor Carpeta Asfltica

: 2 espesor

Acceso al puente
: Losas de aproximacin.

Velocidad Directriz
: 30 km/h.

Consideraciones de diseo
:
o Concreto losa y vereda
: fc = 210 Kg/cm
o Concreto Estribos
: fc = 210 Kg/cm
o Acero
: A 36 acero estructura
Fy = 4200 Kg/cm
Acero de refuerzo

MEMORIA DESCRIPTIVA

27

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

Descripcin del Tipo y Dimensionamiento de la Superestructura y Subestructura

Descripcin del Tipo de Puente

El puente es una estructura tipo Seccin Compuesta, la estructura principal son las
Vigas Metlicas con Losa de Trnsito de Concreto Armado que presenta una
seccin I y de 30.60 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
Sobre carga de Diseo
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en
las especificaciones AASHTO Versin LRFD.
Superestructura
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas metlicas A-36 de
seccin I postensada, con losas vaciadas in situ.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m, y presenta veredas de 0.70
m. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de
ancho y 0.90 m. de altura.
Infraestructura
La infraestructura del puente Bado est constituida por estribos de concreto
armado con contrafuertes, con una superestructura que se empotra en las
pantallas frontales de los estribos. La zona de los estribos est conectada a
zapatas de cimentacin.
Accesos
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos
curvo y recto respectivamente, correspondientes al alineamiento de la carretera.
Las losas de aproximacin tendr un largo aproximado de 5 m. su ancho ser tal
que queden dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura
principal y descansa sobre relleno de material seleccionado.

Vista en Planta y Elevacin

MEMORIA DESCRIPTIVA

28

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

Presupuesto y Plazo de Ejecucin Estimado

b. ALTERNATIVA 2
b.1. Presupuesto
El resumen del costo del proyecto es:
Costo Directo
Gastos Generales (23.79%)
Utilidades (10%)

1,582,190.39
376,403.09
158,219.04
==========
Parcial
2,116,812.52
IGV (19%)
402,194.38
---------------------TOTAL_PRESUPUESTO
2,519,006.90
SON :
DOS MILLONES QUINIENTOS DIESINUEVE MIL SESIS Y
90/100 NUEVOS SOLES
b.2. Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin estimado es de 150 das.

MEMORIA DESCRIPTIVA

29

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

16.

INFORME DE VERIFICACIN DEL PIP

La elaboracin del estudio definitivo de ingeniera para la construccin del puente Ro

Bado a nivel de expediente tcnico detallado para la ejecucin del Proyecto de Inversin
Pblica (PIP), que servirn para convocar a Licitacin la Construccin del Puente Ro
Bado y Accesos, se encuentra en la fase de inversin dentro del esquema del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP),.

Durante esta fase el estudio definitivo que justifica la ejecucin de la inversin, se cie a
los parmetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad (conforme a los aspectos
sealados en la Directiva 001-2011-EF/68.01, aprobada segn Resolucin Directoral Nro.
003-2011-EF/68.01) ya que los parmetros tcnicos, sociales, econmicos, ambientales y
de sostenibilidad de la inversin se encuentran en concordancia a los establecidos en el
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto Construccin del Puente Ro Bado
y Accesos con cdigo de SNIP N 110274.

Por lo expuesto, el Consultor durante la elaboracin del estudio ha informado a la Entidad

de las modificaciones no sustanciales encontradas entre el Expediente Tcnico y el
Estudio de Pre Inversin del PIP, las que no afectan su viabilidad y que cumplen con los
literales a, b, c y d, del numeral 27.1 del artculo 27 de la Directiva 001-2011-EF/68.01.

Habindose elaborado el Informe de Consistencia del Estudio Definitivo o Expediente

Tcnico detallado del PIP Viable, segn Formato SNIP-15, as como el Registro de
Variaciones en la Fase de Inversin, segn Formato SNIP-16

A continuacin se adjuntan los Formatos antes sealados, verificndose que la

elaboracin del estudio definitivo se ha ceido a los parmetros bajo los cuales fue
otorgada la viabilidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA

30

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

FORMATO SNIP-15

INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TCNICO DETALLADO DE PIP VIABLE

Este Formato tiene el carcter de declaracin jurada y est diseado para informar sobre la consistencia entre los parmetros
y condiciones de la declaracin de viabilidad del PIP y el Estudio Definitivo o Expediente Tcnico

Nombre del PIP:

CONSTRUCCIN DEL PUENTE RO BADO Y ACCESOS

Cdigo SNIP:

110274

El suscrito informa que:

A.-Existe consistencia entre el Estudio Definitivo y el Estudio de Pre Inversin por el que se otorgo la viabilidad en los aspectos
siguientes: el objetivo del PIP; localizacin geogrfica y/o mbito de influencia; metas asociadas a la capacidad de produccin del
servicio; la tecnologa de produccin del servicio y modalidad de ejecucin del PIP.
-El proyecto desarrollado corresponde a una de las alternativas evaluadas en el estudio de preinversin, manteniendo las
caractersticas de funcionalidad.
-La meta
fsica de la estructura registrada en el PIP viable ha sido incrementada de L=25,00 m de un carril de ancho de calzada libre de 4.20 m.,
a L=30,80 m de un carril de ancho de calzada libre de 4.50 m.
-En el estudio definitivo se identificaron reas afectadas que requieren ser saneadas, cuyo costo de inversin no haba sido
contemplado en el PIP viable, sin embargo, el monto de inversin total del proyecto slo se ha incrementado en 1,54%.
B. El costo de los componentes y el costo total del PIP a ejecutar es:
Costo (S/.)
Componente

Declaratoria
Viabilidad
178,550
2,231,882
0
178,550
2,588,982

1. ESTUDIO
2. CONSTRUCCIN
3. SANEAMIENTO DE AREAS AFECTADAS
4. SUPERVISION
TOTAL

Estudio Definitivo o Expediente Tcnico

288,000
2,073,630
80,526
186,627
2,628,782

C. Las metas de los componentes del PIP a ejecutar son:

Meta
Componente
1. ESTUDIO
2.CONSTRUCCIN
3. SANEAMIENTO DE REAS
AFECTADAS
4. SUPERVISION

Unidad de Medida
Und.
Metro

Declaratoria
Viabilidad
1
25.00

Global.

0.00

1.00

Global.

1.00

1.00

MEMORIA DESCRIPTIVA

Estudio Definitivo o Expediente Tcnico

1
30.00

31

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

D. La alternativa tcnica del PIP a ejecutar es:

Descripcin de la Alternativa Tcnica segn:
Declaratoria de Viabilidad

Estudio Definitivo o Expediente Tcnico

Consiste en la construccin de un puente de concreto postensado

Consiste en la construccin de un puente de seccin compuesta losa
de 30,8 m de longitud de una sola va con 4,50 m da ancho de
de concreto armado con vigas metlicas L=25 m de un carril de 4.20
calzada, con veredas peatonales de 0,75 m de ancho a cada lado
m de ancho libre, con veredas peatonales de 0,75 m de ancho en
de la va. La subestructura esta constituda por estribos de
ambos extremos.
concreto armado cimentado sobre caissones.

E. El plazo de ejecucin es:150 dias calendario (05 meses)

F. La modalidad de ejecucin es: contrata

G. La(s) frmula(s) polinmica(s) es(son) la(s) que se detalla(n) en anexo adjunto (cuando corresponda):
Fecha:02/08/2011
Nombre del Responsable de la Aprobacin del
Estudio Definitivo o Expediente Tcnico:
Ing. Oscar Chavez Figueroa
Gerente de la Unidad Gerencial de Estudios
Provias Descentralizado
Firma y Sello

FORMATO SNIP - 16
REGISTRO DE VARIACIONES EN LA FASE DE INVERSIN

I. Datos Generales:

1.- Cdigo SNIP

110274

2.- Nombre del PIP

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS

3.- Nivel de estudio

PERFIL

MEMORIA DESCRIPTIVA

32

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

4.- Unidad Formuladora

PROVIAS DESCENTRALIZADO MTC

5.- Unidad Ejecutora

PROVIAS DESCENTRALIZADO MTC

6.- rgano evaluador

competente1.

OPI TRANSPORTES

II. Variacin en el monto de inversin:

Monto de inversin a precios de mercado
(En nuevos soles)
Viable
Modificado
2588,982
2628,782

Incremento
En soles
39,800

En porcentaje
1.54%

PIP Viable
2045,296
454,804
13.75

PIP Modificado
2073,630
626,977 (*)
13.53

III. Evaluacin Social:

Concepto
Monto de inversin
Costo Beneficio
(a precios sociales)

Costo Efectividad
(a precios sociales)

Unidades/Indicadores
A precio social
VAN (S/.)
TIR (%)
Ratio C/E
Unidad de medida del
ratio C/E

(*) Evaluado con TSD 10% - Anexo SNIP 10: Parmetros de Evaluacin

IV. Anlisis de las Modificaciones:

a. Qu tipo de modificaciones registra el PIP?

Las modificaciones registradas en el PIP son de tipo no sustanciales por aumento en
metrados y afectacin de predios que conlleva a un incremento en el monto de inversin.
Dichas modificaciones son:

La meta fsica de la estructura registrada en el PIP viable se ha incrementado en

5.00 m.
El ancho de la calzada se ha incrementado en 0.30 m.
Se ha identificado un predio afectado en el acceso izquierdo del puente.
b. El Proyecto pierde alguna condicin necesaria para su sostenibilidad?
Debido a las modificaciones no sustanciales el proyecto no pierde condiciones necesarias
para su sostenibilidad.
La sostenibilidad del proyecto depende de las actividades de mantenimiento rutinario y
peridico tales como resane, limpieza y pintado de toda la estructura; en tal sentido se ha
considerado ejecutar actividades de mantenimiento peridico cada 3 aos y rutinario
cada ao.
c. Descripcin y fundamento de las modificaciones no sustanciales

OPI, DGPM o el que resulte competente en el momento en que se produzcan tales cambios.

MEMORIA DESCRIPTIVA

33

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

Justificacin e
impacto sobre el
monto de inversin

Modificaciones No
Sustanciales

PIP Viable

PIP Modificado

Metas asociadas a la
capacidad de produccin del
servicio

No
se
considera
saneamiento de reas
afectadas.

El Plan de Compensacin
y
Reasentamiento
Involuntario (PACRI) ha
identificado la afectacin
de predios.

Se ha identificado un
predio afectado en la
zona del acceso izquierdo
del puente proyectado.
El monto calculado para
el reasentamiento fsico
legal
asciende
a
S/.80,525.74
nuevos
soles.

Metrados

Construccin de un
puente del tipo seccin
compuesta losa de
concreto armado con
vigas metlicas L=25
m. de un carril de 4.20
m. de ancho libre, con
veredas peatonales de
0.75 m. de ancho en
ambos extremos

Construccin
de
un
puente
de
concreto
postensado de L=30.8 m.
de una sola va con 4.50
m. de ancho de calzada,
con veredas de 0.75m. de
ancho a cada lado de la
va. La subestructura est
constituida por estribos de
concreto
armado
cimentado
sobre
caissones.

El incremento en la Luz
del puente es producto
del alineamiento del trazo
y por las caractersticas
topogrficas del terreno.
El incremento del ancho
de la calzada es debido a
que el Manual de diseo
de
carreteras
no
pavimentadas de bajo
volumen de trnsito exige
un ancho de va de 4.50
m.
El impacto en el monto de
inversin se detalla en el
Resumen de costos por
componente 1/

Tecnologa de produccin
Alternativa
de
solucin
prevista en el estudio de
preinversin mediante el que
se otorg la viabilidad
Cambio en la localizacin
geogrfica del PIP
Modalidad de ejecucin
Plazo de ejecucin

Componente

1/ Resumen de costos por componente

Costo (S/.)
Variacin
Declaratoria
Estudio
(S/.)
de
Definitivo/Expediente
Viabilidad
tcnico
109,450
178,550
288,000
2231,882
2073,630
-158,252

ESTUDIO
CONSTRUCCION
SANEAMIENTO
DE
AREAS
0
AFECTADAS
SUPERVISIN
178,550
TOTAL
2588,982
(*) 9% del presupuesto de construccin

Variacin
(%)
61.30%
-7.09%

80,526

80,526

100.00%

186,627*
2628,782

8,077
39,800

4.52%
1.54%

MEMORIA DESCRIPTIVA

34

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
________________________________________________________________________________________________________________________

V. Recomendaciones y Lecciones aprendidas:

Modificaciones No
Recomendaciones y Lecciones aprendidas
Sustanciales
Metas asociadas a la capacidad
de produccin del servicio
Metrados

Se recomienda mejorar los estudios bsicos tanto en la etapa de

preinversin como en la de ejecucin, para evitar modificaciones que
pongan en riesgo la rentabilidad y sostenibilidad del proyecto.
Durante la elaboracin del estudio de preinversin a nivel de perfil no
se consider el saneamiento fsico legal. No se realiz el Plan de
Compensacin de Reasentamiento Involuntario (PACRI).
Los encargados de la elaboracin del perfil no consideraron las
especificaciones tcnicas sobre el ancho de la calzada del puente
establecido en el Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito.

Tecnologa de produccin
Alternativa de solucin prevista
en el estudio de preinversin
mediante el que se otorg la
viabilidad
Modalidad de ejecucin
Resultado del proceso de
seleccin
Plazo de ejecucin

VI.

Fecha:
04 08 - 11

VII. Firmas:

Evaluador

Responsable del rgano

Competente (OPI/DGPM/rgano que haga
sus veces)

MEMORIA DESCRIPTIVA

35

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
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17.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Polticamente el puente se encuentran ubicado en:

-

Departamento / Regin
Provincia
Distrito
Localidad cercana
Regin Geogrfica
Centros Poblados
Ruta

:
:
:
:
:
:
:

Ayacucho
Parinacochas
Upahuacho
Upahuacho
Sierra
Upahuacho
N AY+118 (tramo ParinacochasUpahuacho)

El Puente es de tipo postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de distancia entre
ejes de apoyo, 01 va y ancho de calzada de 4.50 m con 2 veredas a ambos lados
de 0.75 m c/u (total 6m).
La sobrecarga de diseo es la HL-93 segn el Reglamento AASHTO Versin
LRFD, Edicin del 2004.
La Superestructura est constituida por 2 vigas de seccin T postensada vaciadas
in situ de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas. La losa tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la parte de los
volados. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2
m. de ancho y 0.90 m. de altura.
La infraestructura est constituida por estribos de concreto armado cimentadas
sobre caissones, con una superestructura que se empotra en la parte superior de
las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y 5.80 m de ancho.
La Superficie de rodadura es de Asfalto en frio (e= 0.05 m) y los accesos en las
mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos curvos,
correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de aproximacin
tendrn un largo de 5 m. y su ancho ser tal que queden dentro de las alas de los
estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre relleno de
material seleccionado.
Se ha proyectado defensas ribereas aguas arriba y abajo del puente.
Los accesos presentan las siguientes caractersticas tcnicas:

Velocidad directriz
Pavimento
Espesor del pavimento

30 KPH
Afirmado
0.20 m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo
25.0 m
Radio mnimo excepcional
15.0 m en curva de Volteo

MEMORIA DESCRIPTIVA

36

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
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Pendiente mnima
Pendiente mxima
Bombeo
Peralte mximo
Sobreancho
Cunetas
Talud en relleno
Talud en corte
Derecho de va

ALINEAMIENTO VERTICAL
1.00%
10.0%
SECCION TRANSVERSAL
2.0 %
10.0 %
Mximo de 1.69 m (Se presenta en el
plano TOPOGRAFA 02)
Seccin Triangular de 1.00 x 0.50 m
1:1,5 (V:H)
1:3,0 (H:V) Ver cuadro 5.5.1
15m como mnimo, 7.5m a cada lado

El caudal de diseo para el clculo de los niveles mximos del ro Bado es

394.02m3/s y el caudal de diseo para el clculo de los niveles de socavacin
general y local del ro Bado es 513.65m3/s.
El nivel de cimentacin est por muy por debajo del nivel de socavacin por cuanto
desde el punto de vista hidrulico, la estructura no ser afectada.
Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:

Margen izquierda
Prof.

Carga

Material

admisible
12.00

6.4 kg/cm2

16.00m

Margen derecha
Cota de

Prof.

Cimentacin
Roca

3703.99

Carga

Material

admisible
14.00

10.35

18.00m

kg/cm2

Cota de
Cimentacin

Roca

3703.99

El agregado fino se obtendr del material del ro Bado (km 53+120).

El agregado grueso se obtendr de la cantera Sanjarara (Cahvia km 112+000 de
la va Upahuacho Coracora Puquio).
El material cohesivo para mezcla de afirmado ser obtenido del km 75+100 de la
Carretera Upahuacho Coracora.
El material de relleno se obtendr del Km 43+400 de la Carretera Upahuacho
Coracora Puquio.
fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la
proveniente del ro Bado.
El DME (Depsito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera de relleno.
Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricacin del afirmado
son como se presenta a continuacin:
o Agregado grueso:
35%
(Cantera Ro Sanjarara, Chavia)
o Agregado fino:
53%
(Cantera Ro Bado)
o Material cohesivo:
12%
(Cantera de material cohesivo)
De acuerdo al Estudio de trfico, se tiene un IMDa de 12 vehculos, obtenindose
un espesor de afirmado tanto en la rampa de ingreso como de salida de 0.20
metros.
Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el rea de influencia
directa correspondiente a) Terrenos de la margen izquierda propiedad del Seor
Maxi Canales Huamn, b) Terrenos de la margen derecha propiedad de la seora

MEMORIA DESCRIPTIVA

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS
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"Cristina Chancoa Aguilar, c) Casas de piedra utilizadas en los meses de

pastoreo.
El plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un
predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado; La duracin
aproximada de la liberacin de terrenos y construccin de la vivienda de adobe es
de 2 meses, y 1 mes de monitoreo y el monto calculado, para el saneamiento fsico
legal asciende a S/. 80,525.74.
El presupuesto general del puente incluido gastos generales e impuestos de ley
asciende a S/. 2,073,629.99.

MEMORIA DESCRIPTIVA

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