Procedimiento de Diagnostico Preliminar Startx Cuadirtum Smarck

Procedimientos de
Diagnstico Preliminar
Conductores Elctricos, Batera, Sistema de
Carga y Arranque, Motor
Procedimiento de Diagnstico
Preliminar
Cada de Tensin en Conductores Elctricos
Mximo 0.1 volt. por conexin (0.4 volt. para el ejemplo mostrado)
2
Preliminar
Cada de Tensin entre
poste
y
terminal
(positivo o negativo)de
la batera: 50 mV.
mximo.
Nota: el sistema de
encendido
o
combustible
debe
estar inhabilitado y el
motor
girando
durante 3 segundos
para
todas
las
pruebas de cada de
tensin.
3
Preliminar
CADA DE TENSIN EN ALIMENTACIN (+)
Medido entre el borne

positivo (+) de la batera y
la alimentacin (+) de cada
componente, la cada de
tensin mxima permisible
es de 0.5 volt.
4
Preliminar
Cada de tensin en la
alimentacin
del
solenoide del motor de
arranque: 0.5 volt. (500
mV) mximo.
Cada de tensin entre los
contactos del solenoide:
0.3 volt. (300mV) mximo.
Preliminar
Cada de tensin en la
alimentacin del motor
de arranque: 0.8 volt.
mximo.
Preliminar
Cada de Tensin en la
alimentacin del alternador:
030.00
0.3 volt. (dispositivos OFF)

0.5 volt. (dispositivos ON)
Nota : Encender el
motor y acelerar entre
1500-2000 RPM
Preliminar
CADA DE TENSIN EN MASAS
Medido entre el borne
negativo (-) de la batera y la
masa de cada componente, la
mxima cada de tensin
debe ser de 0.2 volt.
Nota:
el
sistema
de
encendido o de combustible
debe
encontrarse
inhabilitado y el motor
girando durante 3 segundos.
8
Preliminar
Cada de Tensin en
Bloque Motor
MX. 200 mV
Cada de Tensin en
9
Chasis
Preliminar
Prueba del Acumulador
Inspeccin visual
Terminales
Bornes
Conductores
Caja y cubierta
Nivel electrolito
10
Preliminar
Prueba de Densidad del Electrolito
DENSIDAD
%CARGA
1.260-1.280
100%
1.230-1.250
75%
1.200-1.220
50%
1.170-1.190
25%
Menor a 1.160 Descargada
TENSIN
12.61-12.72 volt.
12.41-12.60 volt.
12.21-12.40 volt.
12.11-12.20 volt.
Menos de 12.10 volt.
La densidad especfica vara 0.007 por cada 10oC

(Temp. Alta - Lectura Baja)
11
Preliminar
Prueba de Densidad del Electrolito
Bateras Libre
Generacin
Mantenimiento
2a.
Hidrmetro Interconstrudo
Verde:
ms del 65 % de carga
Negro o rojo: menos del 65 % de carga
Dorado o plateado:
bajo nivel del
electrolito
12
Preliminar
DESCARGA POR CAJA Y/O
CUBIERTA DEL ACUMULADOR
Conectar el cable negro del
DMM al terminal negativo del
acumulador
Con el cable rojo del DMM
desplazarse por la caja y la
cubierta: lectura normalmximo 0.5 volt.
13
Preliminar
DIAGNSTICO DEL ACUMULADOR
Si la densidad vara ms de 0.050 entre celdas, el
acumulador est al final de su vida til y debe
cambiarse.
Si todas las lecturas son uniformes y bajas:
Acumulador al final de su vida til.
Acumulador descargado debido a fallas en el sistema
de carga.
14
Preliminar
Si la lectura de descarga por caja y/o cubierta
es mayor a 0.5 volt., realizar limpieza externa.
Un acumulador con lecturas uniformes por
debajo de 1.230 (menos del 75% de carga)
debe cargarse para realizar los dems
procedimientos de diagnstico.
15
Preliminar
Prueba para determinar si un acumulador es
apto para carga lenta-rpida.( Prueba de los 3
minutos)
Colocar el acumulador en carga rpida (aprox. a 40
A) por 3 minutos y paralelamente verificar la
tensin de la batera.
Si la tensin se mantiene por debajo de 15.5 volt.
al cabo de 3 minutos, la batera es apta para carga.
16
Preliminar
VOLTAJE NOMINAL DE LA BATERA
El motor y los dispositivos elctricos
deben estar apagados.
Lectura Normal: 12.41-12.72 volt.
Si es mayor a 12.72 volt., eliminar la
carga superficial.
Encender accesorios aprox. 1
minuto.
Inhabilitar
sistema
de
encendido o entrega de
combustible y dar arranque
durante 15 segundos.
17
Preliminar
18
Preliminar
Voltaje Nominal de la Batera
Diagnstico
Si es menor a 12. 41 volt. el acumulador se encuentra
descargado.
Si es mayor a 12.72 volt. el acumulador se encuentra
con exceso de carga.
Realizar pruebas adicionales para determinar la causa.
19
Preliminar
PRUEBA DE ESFUERZO Y RECUPERACIN DE
LA BATERA.
Sistema de encendido o entrega de
combustible inhabilitado.
Dar arranque durante 15 segundos.
Verificar la lectura en el ltimo segundo:
mnimo 10.0 volt.
Verificar el tiempo que emplea el
acumulador en llegar nuevamente al
voltaje nominal: mximo 1 minuto.
20
Preliminar
Diagnstico:
Si el voltaje est por debajo de 10.0 volt.:
Baja capacidad del acumulador
Circuito del motor de arranque con fallas .
Si NO se recupera en el tiempo estipulado, el

acumulador est al final de su vida til.
21
Preliminar
Prueba de Consumos
Permanentes:
El motor y todos los dispositivos elctricos
deben estar apagados.
Conectar la pinza amperimtrica (o el
DMM) al conductor del terminal
negativo del acumulador.
Verificar la lectura.
Dependiendo de la cantidad de
dispositivos electrnicos (reloj digital,
radio digital, Mdulo de Control
Electrnico).
Lectura Normal: mximo 100mA.
22
Preliminar
Diagnstico
Si el consumo permanente es mayor a 100 mA,
indica una fuga de corriente.
Revisar:
Luz del compartimiento del motor, de pasajeros, bal y
guantera.
Fusible por fusible para determinar el circuito.
El alternador (desconectarlo)
Relevadores y solenoides.
23
Preliminar
Prueba de motor de arranque
Sistema de combustible inhabilitado
Conectar pinza amperimtrica al conductor
del terminal negativo del acumulador.
Conectar pinza inductiva a un cable de buja
(RPM).
Dar arranque durante 15 seg.
Verificar lecturas de intensidad (en el ltimo
segundo) y RPM promedio.
24
Preliminar
25
Preliminar
Lecturas normales de intensidad
3 cilindros: 80-100 amp. mx.
6 cilindros: 180- 200 amp. mx.
Lecturas alternas
6 y 8 cilindros (menor a 4.9 L): 190-210 A.
6 y 8 cilindros (mayor a 4.9 L): mx. 250 A
Lectura normal de RPM: 250-450 ( +)

26
Preliminar
Diagnstico del motor de arranque
Si la intensidad es muy alta y el voltaje (prueba de
esfuerzo) es muy bajo, existe corto circuito en el sistema
de arranque o contacto fsico entre la armadura y los polos
de campo.
Si la intensidad es muy baja y el voltaje muy alto, existe
una falsa conexin en el circuito de arranque.
27
Preliminar
Prueba del Sistema de Carga
Inspeccin visual
Correa de mando del alternador

Polea del alternador
Tensor de la correa nica (si aplica)
Conductores elctricos del alternador
28
Preliminar
Prueba de la Intensidad de
carga
Conectar la pinza amperimtrica
al conductor de salida del
alternador (B+).
Encender el motor y acelerar
aprox. a 2000 RPM y verificar la
lectura en el primer segundo:
lectura normal- 65-75% de la
capacidad del alternador.
29
Preliminar
Prueba de la Intensidad de carga
Dejar marchar el motor durante varios minutos
hasta que la lectura se estabilice: lectura normal
entre 3 y 10 amp. con dispositivos apagados.
Al encender los dispositivos la lectura debe
aumentar de acuerdo al consumo de los mismos.
30
Preliminar
Prueba de
alternador
Rizado
del
Conectar el DMM al terminal B+

del alternador en funcin de
Voltios A.C (Corriente Alterna)
acelerar a 2000 rpm el motor y
encender las luces.
Verificar la lectura: El valor
normal mximo debe ser de 250
mVAC
31
Preliminar
Diagnstico del Sistema de Carga
Si la intensidad es baja constantemente
Falla en el alternador o en el regulador
Colocar directo el alternador, colocando (+) (-) al rotor
(si aplica)
Verificar la lectura: si la lectura aumenta
sustancialmente (80-90% de la capacidad del
alternador) la falla se encuentra en el regulador.
32
Preliminar
Diagnstico del Sistema de Carga
Si la intensidad es alta constante: falla en el
regulador.
Si la lectura de Voltaje A.C es mayor a la
especificacin: falla en diodo(s) de rectificacin o
en el estator.
33
Preliminar
PRUEBA DE LA TENSIN DEL SISTEMA
DE CARGA
Conectar el DMM en el alternador en la
batera.
Con el motor encendido, verificar la
lectura.
Nota: la tensin de carga considerada
como normal podra variar de acuerdo a
las especificaciones del fabricante y a los
dispositivos y accesorios adicionales.
34
Preliminar
C o n d ic i n
S is t e m a
C o n v e n c io n
al
S is t e m a
C o n tro l
E le c t .
R a le n t
( d is p o s it iv o s
O FF)
R a le n t
ON)
C ru c e ro
ON)
C ru c e ro
O FF)
1 3 .5 v 1 4 .7 v
(1 )
1 3 .8 v 1 4 .7 v
(2 )
V o lta je
puede
c a e r m x . 1 .0 v
d e la le c t u r a ( 1 )
V o lta je
puede
c a e r m x . 0 .5 v
d e la le c t u r a ( 1 )
M x im o 1 4 .7 v
1 3 .8 v
s im ila r
le c t u r a
1 3 .8 v
s im ila r
le c t u r a
1 3 .8 v
s im ila r
le c t u r a
1 4 .7 v
a
la
(2 )
1 4 .7 v
a
la
(2 )
1 4 .7 v
a
la
(2 )
35
Preliminar
Diagnstico del sistema de carga : Tensin
Si el voltaje es menor a las lecturas normales
Falla en la alimentacin del regulador

Falla en el regulador o alternador.
Falla en la batera
Exceso de cargas en el sistema elctrico.
36
Preliminar
Tensin del sistema de carga
Si el voltaje es mayor a las lecturas normales
Falla en el regulador
Falla en la batera
Falsa conexin a masa en el alternador/regulador
37
Preliminar
ESTADO MECNICO DEL MOTOR
El conjunto pistn-anillo-cilindro se debe encontrar
en muy buen estado, igualmente las vlvulas no
deben presentar ningn signo de desgaste.
El ingreso del GNV al motor ocurre a baja presin en
algunos sistemas, es decir, de la succin del motor
depende en gran parte la dosificacin del
combustible.
38
Preliminar
INSPECCIN DE LAS BUJAS
Se debe inspeccionar el aspecto fsico de los
electrodos para determinar la forma en que se est
presentando el inicio del proceso de combustin.
En caso de presentar un aspecto anormal se debe
verificar la causa y realizar las pruebas siguientes.
39
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
La lectura debe estar de
acuerdo
a
las
especificaciones
del
fabricante, teniendo en
cuenta que por cada 300
metros de altura sobre el
nivel del mar se pierde
un 4% del valor de la
compresin (aprox)
40
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
Se mide en libras por pulgada cuadrada (psi).
Los motores de gasolina sin importar si tienen
3, 4, 6 u 8 cilindros, todos tienen
aproximadamente el mismo nivel aceptable
de compresin entre 125 y 200 psi (a nivel del
mar).
41
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento
Inhabilite los sistemas de encendido y
alimentacin de combustible
Retire todas las bujas
Instale el medidor de compresin en cada orificio
de buja
42
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
Antes de dar arranque:
Retire el purificador de aire

Verifique que el estrangulador est abierto
Oprima el pedal del embrague (M/T)
Oprima el pedal del acelerador a fondo
Verifique el estado de la batera, el voltaje nominal
deber estar entre 12.4 y 12.7 volt. en reposo y al dar
arranque no debe bajar de 10.0 volt.. Las Rpm del
motor mayor a 250.
43
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
Dar arranque durante el tiempo necesario para que
la aguja del medidor de tres (3) saltos y tomar nota
para cada cilindro de:
La lectura en el primer salto de la aguja
La lectura en el segundo salto
La lectura en el tercer salto
Realice la prueba hmeda si los valores estn por

debajo de las especificaciones.
44
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
Interpretacin de datos
El primer salto debe corresponder como mnimo
al 60 % de la lectura final, si no es as, existen
problemas en la culata (vlvulas, asientos )
El segundo salto debe corresponder como mnimo
al 80% de la lectura final, si no se cumple esta
condicin, existirn problemas en cilindros y/o
anillos de pistn.
45
Preliminar
COMPRESIN DEL MOTOR
El tercer salto corresponde al valor de compresin
mximo, el cual se debe comparar con las especificaciones
La diferencia en los valores entre cilindros no podr ser
mayor al 10%.
Si al realizar la prueba hmeda la diferencia es mnima con
respecto a la prueba en seco, revise los componentes de la
culata, si es alta , confirmar que el desgaste o dao se
ubica en el conjunto cilindro-pistn-anillos
46
Preliminar
VACO DINMICO DEL MOTOR
El valor de vaco normal
en marcha ralent se
encuentra entre 17 y 22
pulgadas de mercurio
(in.Hg), medido sobre el
nivel medio del mar, a
medida que aumenta la
altura disminuye el valor
de vaco.
47
Preliminar
Tanto las LECTURAS ABSOLUTAS como el
COMPORTAMIENTO y VELOCIDAD del movimiento
de la aguja del medidor son importantes para una
correcta interpretacin.
En motores modificados es muy probable
encontrar lecturas de vaco ms bajas que las
normales, igualmente en motores con ciertos
controles de emisiones tales como vlvulas
amortiguadoras de desaceleracin.
48
Preliminar
Conectar el medidor de vaco a un puerto libre de
admisin o utilizar una derivacin en T si es necesario.
Si el motor da arranque pero no enciende, con la placa del
acelerador totalmente cerrada, coloque en marcha el
motor de arranque durante algunos segundos.
Lectura normal entre 1 y 4 in.Hg o ms.
Verifique que no exista una derivacin de aire entre la parte
anterior y posterior de la placa de aceleracin.
49
Preliminar
Habilite el sistema de encendido y coloque en
marcha el motor.
Normal:17 a 22 in.Hg
Anormal: lectura baja y constante
Entrada de aire al mltiple de admisin

Avance del encendido atrasado
Distribucin mecnica incorrecta
Desgaste de anillos-cilindro
50
Preliminar
Anormal:
Oscilacin entre
rpidamente)
in.Hg
(vibra
Fallas en el sistema de encendido
Oscilacin entre 2 y 4 in.Hg (vibra en forma

peridica
Vlvulas mal calibradas o se pegan.
51
Preliminar
Oscilacin entre 4 y 5 in.Hg (vibracin lenta)
Mezcla defectuosa del carburador
Funcionamiento defectuoso del sistema PCV
Oscilacin de ms de 5 in.Hg
Si se presenta en toda gama de revoluciones
Vlvulas quemadas, empaque de culata con fuga
Si se estabiliza al aumentar las RPMs
Guas de vlvulas desgastadas
52
Preliminar
Acelerar lentamente hasta una velocidad
crucero
Normal:
La lectura debe permanecer estable y cerca del valor
de marcha ralent (1 in.Hg aprox)
Anormal:
Lectura oscila al mantener la marcha crucero: indica
resortes de vlvula dbiles
Lectura disminuye al acelerar lentamente : sistema de
escape parcialmente obstruido
53
Preliminar
Una lectura baja de vaco en velocidad
crucero, confirma un avance del encendido
incorrecto
Una muy baja lectura en velocidad crucero,
confirma una distribucin mecnica
incorrecta
54
Preliminar
Acelerar y desacelerar sbitamente
Normal
Al acelerar la lectura debe bajar a cero
Al desacelerar, la lectura debe ser mayor a la de marcha
ralent en al menos 2 in.Hg y luego regresar a la lectura
normal
Anormal
Si al desacelerar, la aguja regresa lentamente y no sube a la
lectura mxima indicada, el conjunto cilindro-pistn-anillo
presenta desgaste
Si regresa en forma muy lenta confirma un sistema de
escape parcialmente obstruido
55
Preliminar
PRUEBA DE FUGA DE CILINDROS
Est diseada para localizar ms exactamente el
problema y su magnitud
Inhabilitar el sistema de encendido

Remover las bujas
Conectar el probador al sistema de aire comprimido
del taller (60-90 psi mximo de presin al probador)
56
Preliminar
Procedimiento de la Prueba
Colocar cada cilindro a probar en el Punto Muerto
Superior (PMS) en la carrera de compresin.
Instalar el adaptador en el puerto de la buja para
cada cilindro y conectarlo al probador.
Tomar la lectura para cada cilindro: mximo fuga
permitida: 20%
57
Preliminar
En caso de una fuga mayor ubicarla por medio de
escuchar en:
Mltiple de admisin
Ducto de escape
Tubo del medidor de aceite
Cilindro(s) contiguo(S)
Radiador
58
Preliminar
VERIFICACIN DE LA CORREA O CADENA DE
DISTRIBUCIN
La sincronizacin del conjunto mvil es
determinante para el buen desempeo del
motor, se debe verificar:
La tensin de la correa o cadena
El tensor de la correa o cadena
Las marcas de la sincronizacin
59
Preliminar
Fugas en el Mltiple y Ductos de Admisin.
Verificacin de fugas de vaco en

el mltiple de admisin.
Verificacin de fugas en el ducto
de admisin de aire.
Verificacin de fugas de vaco en
sistemas alternos.
60

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Medido entre el borne

0.3 volt. (dispositivos OFF)

La densidad especfica vara 0.007 por cada 10oC

Si NO se recupera en el tiempo estipulado, el

Lectura normal de RPM: 250-450 ( +)

Correa de mando del alternador

Conectar el DMM al terminal B+

Falla en la alimentacin del regulador

Retire el purificador de aire

Realice la prueba hmeda si los valores estn por

Entrada de aire al mltiple de admisin

Fallas en el sistema de encendido

Oscilacin entre 2 y 4 in.Hg (vibra en forma

Inhabilitar el sistema de encendido

Verificacin de fugas de vaco en

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