Rio de Janeiro
2008
Rio de Janeiro
2008
2
_______________________________________________________________
Prof. D.Sc. Marcelo Prado Sucena
_______________________________________________________________
Prof. D. Sc. Maria Cristina de Fogliatti Sinay
_______________________________________________________________
Prof. D. Sc. Vnia Gouveia Barcelos Campos
Rio de Janeiro
2008
DEDICATRIA
Dedico esta monografia minha esposa Renata, minha famlia e aos meus
amigos, que sempre me apiam em quaisquer desafios e sonhos que busco.
AGRADECIMENTOS
CITAO
LISTA DE SIGLAS
- Anlise de Operabilidade de
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Mapa de distribuio das linhas da MRS FONTE: MRS Logstica
Figura 2: Vista da conicidade e do friso das rodas em contato com o trilho.
Figura 3: Partes componentes de um truque ferrovirio. Fonte: Rosa-2008
Figura 4: Corte transversal de seo da Via Permanente mostrando elementos da
infra e da superestrutura.
Figura 5: Partes componentes do trilho ferrovirio.
Figura 6: Pregos e tirefond
Figura 7: Representao do carregamento dos trilhos e reao do lastro Fonte:
DUVAL 2001
Figura 8: Demonstrativo das regies das agulha, transio e jacar.
Figura 9: Demonstrao da distncia denominada bitola.
Figura 10: Ilustrao do nivelamento transversal FONTE: Vidon 2006
Figura 11: Esquema demonstrativo dos pontos notveis de uma curva e as
respectivas superelevaes Fonte: Vidon 2006.
Figura 12: Ilustrao da medida de alinhamento transversal e alinhamento FONTE:
VIDON 2006
Figura 13: Empeno causado pela falta de nivelamento transversal em uma tangente.
Figura 14: Ilustrao esquemtica do empeno.
Figura 15: Planos de direo dos defeitos nos trilhos.
Figura 16: Trinca vertical no boleto. FONTE: MRS Logstica
Figura 17: Trinca horizontal no boleto do trilho. FONTE MRS Logstica.
Figura 18: Patinado em trilho. FONTE: MRS Logstica
Figura 19: Separao do boleto da alma. FONTE: MRS Logstica.
Figura 20: Trinca na alma: FONTE MRS Logstica.
Figura 21: Trinca transversal . FONTE: MRS Logstica.
Figura 22: Trincas transversais mltiplas. FONTE MRS Logstica
Figura 23: Trinca nos furos. FONTE MRS Logstica
Figura 24: Fratura em solda eltrica. FONTE: MRS Logstica
Figura 25: Trinca em solda aluminotrmica. FONTE MRS Logstica
Figura 26: Trinca entre a alma e o patim. FONTE: MRS Logstica
Figura 27: Cracks na superfcie do trilho: FONTE: MRS Logstica.
Figura 28: Fissurao no canto da bitola. FONTE: MRS Logstica
Figura 29: Escamao de Boleto. FONTE: MRS Logstica
Figura 30: Estilhaamento do canto da bitola. FONTE: MRS Logstica
Figura 31: Despedaamento do canto da bitola. FONTE: MRS Logstica
Figura 32: Estrutura da rvore de falhas. FONTE: Helman(1995).
Figura 33: Smbolos de Eventos da FTA. Fonte: Helman (1995).
Figura 34: Smbolos das portas lgicas. FONTE: Helman (1995).
Figura 35: Diagrama de Ishikawa proposto tendo como efeito a fratura de trilhos
Figura 36: rvore de falhas proposta para evento de Fratura de trilhos
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Nmero de fraturas de trilhos nas gerncias de via permanente da malha
da MRS Logstica no ano de 2007. FONTE: Sistema de Anomalias de trilhos da
Malha Ferroviria
Tabela 2: Levantamento de custos por fratura de trilho na GVPOJ em 2007. FONTE:
MRS Logstica 2007
Tabela 3: Demonstrativo do tipo de classificao segundo a ABNT.
Tabela 4: Lista com as duas primeiras letras representativas dos tipos e Subtipos de
vages segundo a ABNT.
Tabela 5: Lista com a terceira letra da classificao representando o peso mximo
do vago para cada bitola segundo a ABNT.
Tabela 6: Ordem de numerao dos vages segundo a ABNT.
Tabela 7: Tipos de perfis de trilhos e suas respectivas massas.
Tabela 8: Bitola utilizada nas principais ferrovias brasileiras.
Tabela 9: : Nmero de fraturas da GVPOJ em 2007 Fonte MRS Logstica
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1: Demonstrativo de crescimento da produo da MRS - FONTE: MRS
Logstica 2008
Grfico 2: Diviso entre os tipos de fraturas da GVPOJ em 2007
10
LISTA DE FOTOS
Foto 1: Truque ferrovirio Fonte: Amsted Maxion 2008.
Foto 2: Vista do painel de controle do CCO da MRS. FONTE: MRS Logstiva.
Foto 3: Corte da Ferrovia do Ao. FONTE: MRS Logstica.
Foto 4: Acumulo de gua e bolso no lastro FONTE: MRS 2008.
Foto 5: Bueiro com sada parcialmente obstruda.
Foto 6: Viaduto da Ferrovia do Ao. FONTE: MRS Logstica.
Foto 7: Frota carregada com TLSs Fonte VIDON 2006.
Foto 8: Corrida de Solda Aluminotrmica. FONTE: MRS Logstica
Foto 9: Mquina realizando solda eltrica. FONTE: VIDON 2006.
Foto 10: Fixao elstica com placa de apoio e grampo Pandrol.: FONTE: MRS
Logstica.
Foto 11: Socadora de lastro modelo 09-3X da Plasser utilizada pela MRS Fonte
MRS Logstica.
Foto 12: Vista da Regio do Jacar de uma linha sendo montada.
Foto 13: Viso da regio das agulhas em linha sendo montada.
Foto 14: Veculo de Controle de Linha Fonte: MRS Logstica.
11
SUMRIO:
DEDICATRIA ........................................................................................................... 4
AGRADECIMENTOS ................................................................................................. 5
CITAO.................................................................................................................... 6
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................... 8
LISTA DE GRFICOS .............................................................................................. 10
LISTA DE FOTOS .................................................................................................... 11
RESUMO .................................................................................................................. 15
ABSTRACT .............................................................................................................. 16
1. INTRODUO ................................................................................................... 17
2. OBJETIVO ......................................................................................................... 18
3. JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 19
4. HISTRICO ....................................................................................................... 20
4.1.
DA FERROVIA ............................................................................................ 20
4.2.
DA MRS ...................................................................................................... 21
4.3.
DA FERROVIA DO AO ............................................................................. 23
5.1.1
CARACTERSTICAS ............................................................................ 25
5.1.2
5.1.3
LOCOMOTIVAS.................................................................................... 28
5.1.3.1
5.1.3.2
5.1.3.3
5.1.4
VAGES ............................................................................................... 30
5.2.
SINALIZAO ............................................................................................. 35
5.3.
5.4.
5.4.1
CARACTERSTICAS ............................................................................ 36
5.4.2
INFRA-ESTRUTURA ............................................................................ 37
5.4.2.1
TERRAPLANAGEM ....................................................................... 37
5.4.2.2
SUB-LASTRO ................................................................................ 38
5.4.2.3
DRENAGEM................................................................................... 39
12
5.4.2.4
5.4.3
SUPERESTRUTURA............................................................................ 41
5.4.3.1
TRILHOS ........................................................................................ 41
5.4.3.2
FIXAES ..................................................................................... 46
5.4.3.3
DORMENTES ................................................................................ 50
5.4.3.4
LASTRO ......................................................................................... 51
5.4.3.5
5.4.4
5.4.4.1
BITOLA........................................................................................... 56
5.4.4.1
5.4.4.2
5.4.4.3
ALINHAMENTO ............................................................................. 59
5.4.4.4
5.4.4.5
6.2.
6.3.
7.1.1
7.1.2
7.1.3
13
10.
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 91
14
RESUMO
15
ABSTRACT
Brazilians heavy haul railroads production is projected to grow 57% by 2015. The
boost in tonnage transported is also increasing the need for safety and high
availability of the railroads.
This study examines the failure of fractures of rail tracks that occurred on MRS
Logistica Heavy Haul Railroad. Abnormalities occurred in the Iron Ore Railroad,
specifically, in the track segment between Km 3 +000 and km 292 +000, were the
focus of this study.
The methodology Failure Tree Analysis (FTA) was used for the identification,
assessment and response of the events. By checking the minimum cuts, which serve
to form combinations of failures of components that impact on the system, was
examined its structural vulnerability, highlighting the critical points for cuts of lesser
order or those that reduce the reliability of system as a whole.
This paper will present a review of the subsystems that constitute a typical rail
system, description of the types of anomalies of paths, the synopsis on the
methodologies of analysis of faults, fractures to investigate the application of the
Failure Tree Analysis and, finally, analysis of the results.
Key words: Railroad, Rail, Failure Tree Analysis, Cracks and Fractures.
16
1. INTRODUO
A Ferrovia do Ao, desde a concepo de seu projeto que data do incio da dcada
de 70 do sculo XX, perodo de grande crescimento do Pas denominado Milagre
Brasileiro, tem nmeros vultosos ligados a ela.
No inicio, os nmeros da Ferrovia do Ao eram relacionados ao tamanho da ferrovia,
extenso das linhas, quantidade e extenso de pontes, tneis e viadutos. Estes
nmeros foram muitas vezes chamados de megalomanacos.
J no perodo de obras, durante a construo, os nmeros eram relacionados data
de trmino e custos das obras das obras, nesta poca eram tratados como
faranicos.
Atualmente, a Ferrovia do Ao continua tendo nmeros intimamente ligados a ela,
entretanto, atualmente os nmeros so referentes aos recordes de produo de
transportes que so superados mensalmente.
Diante da crescente necessidade de melhorar a qualidade de produtos e servios,
vinculando-se ao incremento da satisfao dos clientes, vrios mtodos e tcnicas
foram popularizadas, pois vrias delas visam o aperfeioamento da confiabilidade de
produtos e processos, aumentando-se a probabilidade de um componente poder
desempenhar as suas funes sem interrupes.
Mas, consciente de que todo sistema, tal como o ferrovirio, passvel falhar,
necessita-se focalizar os esforos das equipes de manuteno quanto
continuidade da sua operao, vislumbrando-se a segurana e a qualidade de forma
concomitante. Entretanto, a simples anlise das partes desse sistema um tanto
restrita, pois no se objetiva to somente o funcionamento isolado de cada
subsistema. O entendimento da complexidade do sistema, principalmente quanto
interao entre os componentes que o estruturam, de fundamental importncia
para uma anlise mais eficaz.
Para sistemas complexos, a viso reducionista, isto , a anlise das partes em
detrimento do todo, um tanto perigosa, pois deixa-se de avaliar vrias perspectivas
importantes para o processo produtivo, como por exemplo, a viso ambiental.
17
2. OBJETIVO
O objetivo principal deste estudo anlise das causas que contribuem para a
ocorrncia de fraturas de trilhos nos trilhos ferrovirios. Como estudo de caso, sero
avaliadas as falhas ocorridas no trecho sob responsabilidade da equipe da Gerncia
de Via Permanente de Bom Jardim de Minas, que faz a manuteno do entre o Km
3+000 ao Km 292+000 da Ferrovia do Ao.
Para atingir este objetivo, ser utilizada a Anlise de rvore de Falhas, que uma
das metodologias de anlise sistmica de falhas, utilizada e difundida no meio
acadmico e corporativo. Foram descritas as principais caractersticas de outras
tcnicas para ratificar a escolha da primeira:
Aps o trmino deste estudo, pretende-se subsidiar os tomadores de deciso da
MRS com informaes mais consistentes sobre as reais causas de falhas de trilhos,
especificamente as causadas por fraturas, podendo-se dessa forma, intervir nos
processos de manuteno da Via Permanente com solues ou medidas que
contribuam para a diminuio das ocorrncias indesejveis e dos custos associados.
18
3. JUSTIFICATIVA
Tipo de Fratura
Gerncia
TOTAL
75
226
25%
19
165
198
22%
40
52
100
11%
Volta Redonda
65
11
93
169
19%
Vale do Paraba
46
24
72
8%
So Paulo
17
10
48
75
8%
Rio de Janeiro
0%
Total Global
350
79
481
910
100%
Solda Campo
Solda Eltrica
Trilho
Bom Jardim
126
25
Minas Gerais
14
Francisco Bernardino
Tabela 1: Nmero de fraturas de trilhos nas gerncias de via permanente da malha da MRS Logstica no
ano de 2007. FONTE: Sistema de Anomalias de trilhos da Malha Ferroviria
A fratura de trilhos um dos fatores que mais trazem riscos para as operaes
ferrovirias, pois podem ser causa nica ou a principal para acidentes de grandes
propores.
Alm disso, o nmero de fraturas ocorridas na GVPOJ e, conseqente, os impactos
operacionais gerados, podem causar graves problemas na produo da Companhia.
Tomando-se esse cenrio, avaliou-se que o estudo em questo financeiramente
vivel, haja vista que as fraturas de trilhos so responsveis por diversos custos
adicionais e prejuzos empresa. Alguns desses custos esto elencados na Tabela
02, onde forma registradas as ocorrncias na GVPOJ em 2007.
19
Ressalta-se que no foram considerados alguns custos que tambm podem ser
advindos das fraturas, dentre eles os acidentes ferrovirios e as aes emergenciais
de atendimento.
TEM
Solda Aluminotrmica KLK
Unidade Quantidade
Custo Unitrio
Custo Total
173,00
346,00
296,76
296,76
THP
2,3
3.250,00
7.475,00
H/h
2,91
25,56
74,38
Kit
por
solda
8.192,14
R$
226
8.192,14
1.851.423,64
Tabela 2: Levantamento de custos por fratura de trilho na GVPOJ em 2007. FONTE: MRS
Logstica 2007
4. HISTRICO
4.1.
DA FERROVIA
20
4.2.
DA MRS LOGSTICA
21
Neste processo a malha da RFFSA foi dividida em regionais, sendo que a Malha
Regional Sudeste era constituda da fuso das antigas Superintendncias Regionais
SR3, com sede em Juiz de Fora, que era formada a partir das linhas da antiga
Estrada de Ferro Central do Brasil e da SR4, com sede em So Paulo, que originouse a partir da antiga Estrada de Ferro Santos-Jundia. Ambas eram constitudas de
bitola larga (1,60m) e somadas suas extenses acumulavam 1.674 Km de linhas que
passavam pelos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo (Figura 1).
22
145
Produo da MRS
Plano de Negcios
4.3.
DA FERROVIA DO AO
23
24
5.1.
MATERIAL RODANTE
5.1.1 CARACTERSTICAS
25
26
27
O material rodante de uma ferrovia pode ser classificado segundo sua capacidade
de tracionar outros veculos. Os veculos que possuem trao prpria so
denominados locomotivas ou carros motores e os veculos que so tracionados so
chamados de carros, no caso de transporte de passageiros, ou vages, destinados
ao transporte de cargas.
5.1.3 LOCOMOTIVAS
28
29
Esta combinao de motores diesel e eltricos permite que as locomotivas DieselEltricas desenvolvam toda sua potncia em regimes de baixa velocidade da
composio, independente da rotao do motor de trao que, sendo eltrico, tem
seu torque mximo em baixas rotaes.
Atualmente todas as locomotivas da MRS Logstica so do tipo Diesel-Eltrica,
sendo que a atual frota conta com a maioria de motores de trao que trabalham
com Corrente Contnua e algumas poucas que trabalham com tecnologia de motores
de trao com Corrente Alternada.
5.1.4 VAGES
30
Segundo ROSA (2008), a classificao dos vages feita seguindo trs critrios:
Tipo de carga a ser transportada;
Tipo de terminal de carga e descarga;
Tipo de proteo exigida pelo cliente final.
J a Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT classifica os vages
segundo uma codificao que indica as caractersticas do vago. Esta numerao
composta de trs letras, seis nmeros e um dgito verificador.
1
Letra Letra
X1
Tipo
3 Letra
X2
X3
Sub-
Peso
tipo
Mximo
Check-
N1
N2
N3
N4
N5
N6
Digit
N7
31
Tipo /
Caracterstica
Caracterstica
Subtipo
Gaiola
Hopper
HF
madeira)
Hopper fechado com proteo anti-
AM
HP
AR
HE
AV
HT
AD
Gaiola descoberta
HA
Hopper aberto
AQ
HQ
C
CC
CB
CQ
F
FR
FS
FM
FE
Caboose
Caboose convencional
corrosiva
Hopper tanque (center-flow) com
proteo anti-corrosiva
Hopper
tanque
(center-flow)
convencional
Isotrmico
IC
Isotrmico convencional
IF
Isotrmico frigorfico
IQ
Fechado
Plataforma
Fechado
convencional
Caixa
convencional
Caixa
PM
PE
PD
convencional
com
PC
PR
PT
em
lombo
de
camelo
ou
Tremonhas (Hopper)
Fechado com escotilhas - Portas
FF
32
PG
PP
FV
Fechado ventilado
PB
FQ
PA
Gndola
PQ
G
GD
GP
GF
GM
de
bordas
fixas
cobertura mvel
TC
GT
TS
GS
TP
Plataforma
com
cabeceira
(bulkhead)
Plataforma para bobinas
Plataforma com 2 pavimentos para
automveis
Plataforma - Outros tipos
Qualquer
Tanque
Tanque convencional
Tanque
com
serpentinas
para
aquecimento
Tanque
para
produtos
pulverulentos (em p)
TF
de camelo
Gndola de bordas basculantes ou
GC
TA
Gndola basculante
TG
GQ
TQ
Tabela 4: Lista com as duas primeiras letras representativas dos tipos e Subtipos de vages
segundo a ABNT.
33
Bitola Mtrica
Bitola 1,60 m
30,0 t
47,0 t
64,5 t
80,0 t
100,0 t
119,5 t
143,0 t
+ de 143,0 t
Tabela 5: Lista com a terceira letra da classificao representando o peso mximo do vago
para cada bitola segundo a ABNT.
Proprietrio
Faixa Numrica
Primeiro Dgito
Particular
000.001 a 099.999
EFVM
100.000 a 299.999
1e2
Fepasa
300.000 a 599.999
3, 4 e 5
RFFSA
600.000 a 999.999
6, 7, 8 e 9
34
5.2.
SINALIZAO
5.3.
35
5.4.
VIA PERMANENTE
5.4.1 CARACTERSTICAS
36
Talude do corte
fixao
dormente
trilhos
lastro
sublastro
Saia do aterro
Infra-estrutura (solo)
Figura 4: Corte transversal de seo da Via Permanente mostrando elementos da infra e da superestrutura.
5.4.2 INFRA-ESTRUTURA
5.4.2.1 TERRAPLANAGEM
37
5.4.2.2 SUB-LASTRO
Tem como funo principal evitar o bombeamento dos finos do solo e tambm
diminuir a altura de lastro necessrio, evitando assim o maior custo da construo
da ferrovia, pois o custo do sub-lastro menor que o custo do lastro.
Segundo Porto (2004), o bombeamento dos finos um processo auto-alimentado
que consiste no endurecimento do lastro e posterior ruptura devido secagem de
lama proveniente do solo bombeada pelo trfego. Ocorre na presena deste solo
fino, gua retida e super-solicitao.
Este bombeamento o principal causador dos bolses de lama que ocorrem no
lastro e estes bolses, por conseguinte, o principal causador de anomalias de
nivelamento transversal e vertical.
38
5.4.2.3 DRENAGEM
39
40
5.4.3 SUPERESTRUTURA
5.4.3.1 TRILHOS
41
Massa (Kg/m)
TR - 37
37,10
TR - 45
44,64
TR - 50
50,35
TR - 57
56,90
TR - 68
67,56
1
42
a) TRILHOS CURTOS
Segundo BRINA (1979) o Trilho Longo Soldado (TLS), tambm denominado trilho
contnuo, aquele em que a folga na junta insuficiente para permitir a dilatao,
gerando, conseqentemente, tenses internas; alm disto, caracteriza-se por um
comprimento tal que, em uma parte central de seu comprimento, existe uma
extenso fixa que no se dilata, em um estado de tenso interna mxima.
Os trilhos provenientes das siderrgicas so os trilhos unidos uns aos outros atravs
de soldas eltricas, tambm chamadas flash-button, ou atravs de soldas
aluminotrmicas.
43
c) SOLDAS ALUMINOTRMICAS
a unio por soldagem de duas barras de trilho pelos seus topos, por processo de
reao qumica, a quente, utilizando-se xido de ferro granular e p de alumnio.
Trata-se de um procedimento de campo onde os operadores executam os
procedimentos de preparao e alinhamento dos trilhos, montagem e vedao das
formas, preparao e corrida da poro de solda, rebarba e esmerilhamento dos
excessos de soldas nos trilhos.
44
d) SOLDAS ELTRICAS
45
5.4.3.2 FIXAES
Existem diversos tipos de fixaes dos trilhos nos dormentes, mas podemos separar
estas fixaes em dois tipos, fixaes rgidas ou fixaes elsticas.
a) FIXAES RIGIDAS
46
47
b) FIXAES ELSTICAS
c) PLACAS DE APOIO
48
Foto 10: Fixao elstica com placa de apoio e grampo Pandrol.: FONTE: MRS Logstica.
49
5.4.3.3 DORMENTES
Trilho
Dormentes
Figura 7: Representao do carregamento dos trilhos e reao do lastro Fonte: DUVAL 2001
50
5.4.3.4 LASTRO
51
Foto 11: Socadora de lastro modelo 09-3X da Plasser utilizada pela MRS Fonte MRS
Logstica.
52
A sujeio do veculo ferrovirio aos trilhos, atravs do encaixe do friso da roda com
o boleto, faz com que, quando se deseja passar os veculos de uma linha para outra
ou para um desvio, haja necessidade de um dispositivo que permita que o friso da
roda tenha passagem livre. O aparelho de mudana de via, constitudo por um
conjunto de componentes, cria essa possibilidade, formando canais por onde os
frisos passam, cruzando os trilhos a serem atravessados.
Regio de Transio
Regio das Agulhas
Regio do Jacar
c) JACAR ou CORAO
53
d) AGULHA
Uma das partes principais dos aparelhos de mudana de via (AMVs), posicionada,
sempre em dupla, uma em cada extremidade do AMV. So peas de ao,
afuniladas, de modo que suas extremidades na parte anterior se adaptem
perfeitamente aos trilhos de encosto, de um lado ou de outro da fila de trilhos, de
acordo com a direo que deve tomar o veculo. Na extremidade posterior, as
agulhas so ligadas aos trilhos de enlace ou de ligao por meio de talas flexveis,
formando uma articulao. As agulhas so peas mveis e necessariamente
paralelas entre si. So ligadas ao aparelho de acionamento por uma barra rgida
metlica denominada tirante das agulhas. O aparelho de acionamento coloca as
agulhas em posio de passagem pela linha direta ou em posio de passagem pela
linha de desvio. A parte afunilada das agulhas chama-se ponta e a parte posterior
coice.
54
A geometria da via ferroviria tem condies impostas muito mais restritivas que a
geometria de rodovias, estas restries so importas por alguns fatores entre eles:
Caracterstica do material rodante (rodas solidrias, paralelismo dos eixos)
Tamanho e peso das composies
Atrito entre as rodas e os trilhos.
Estas caractersticas fazem com que as linhas tenham limitaes severas de raio
mnimo vertical e horizontal, declividade mxima de rampas, concordncia entre
rampas e alinhamento e nivelamento dos trilhos.
Mesmo assim, em relao ao traado as caractersticas geomtricas que buscam a
melhor adaptao s variadas formas da superfcie do terreno so as formas
bsicas de curvas e tangentes (retas), tanto em planimetria quanto em altimetria.
55
5.4.4.1 BITOLA
Nas linhas da MRS utilizada a medida de 1600 mm, que tambm chamada de
bitola larga, mas no Brasil utilizam-se ainda outras bitolas, tais como a bitola mtrica,
com medida de 1000 mm, bitola Standard com 1435 mm e bitolas estreitas com
distncias entre as faces dos trilhos menores que 1 metro.
56
Empresa
Medida Bitola
MRS Logstica
1600 mm
EFVM
1000 mm
EFC
1600 mm
ALL
1000 mm
1600 mm
FCA
1000 mm
1435 mm
a condio na qual as duas filas do trilho devem estar na mesma cota segundo um
corte transversal linha.
Existem situaes onde o nivelamento transversal propositalmente desrespeitado,
inserindo-se uma diferena entre o nvel dos trilhos num mesmo ponto, estes pontos
so sempre nas curvas.
57
a) SUPERELEVAO
Figura 11: Esquema demonstrativo dos pontos notveis de uma curva e as respectivas superelevaes
Fonte: Vidon 2006.
58
a condio a qual uma nica fila do trilho deve estar na mesma cota em diferentes
pontos determinados da via no sentido longitudinal, ou seja, a comparao de cotas
no alinhamento longitudinal se d sempre no mesmo trilho e no comparando as
duas filas de trilhos como no alinhamento transversal.
5.4.4.3 ALINHAMENTO
Figura 12: Ilustrao da medida de alinhamento transversal e alinhamento FONTE: VIDON 2006
59
a) EMPENO OU TORO
Figura 13: Empeno causado pela falta de nivelamento transversal em uma tangente.
60
No Track Star da MRS, utiliza-se uma base de medio de 20m para o empeno e
base de medio de 10m para a toro. A base de 20m indica a potencialidade de
instabilidade para dois truques de um mesmo vago, enquanto que a de 10m
focaliza a questo para os dois truques mais prximos de vages consecutivos em
uma composio.
61
Alinhamento Vertical
Alinhamento Horizontal
Bitola descarregada
Bitola Carregada
Desgaste da rea de boleto
ngulo de ataque
62
63
6.1.
Plano Vertical
Plano Horizontal
64
Plano Transversal
6.2.
65
66
67
68
69
70
71
72
Flaking: Escamao de Boleto
73
Shelling: Despedaamento do canto da bitola
6.3.
PREVENO AS ANOMALIAS
74
75
7.1.
ANLISE DE RVORE DE FALHAS - FAILURE TREE ANALYSIS
(FTA)
76
77
78
SMBOLOS DE EVENTOS
SMBOLO
SIGNIFICADO
Eventos que so
sadas de portas
lgicas
RETNGULO
Eventos associados
a falhas bsicas ou
primrias
CRCULO
Eventos no
realizados
(omitidos)
DIAMANTE
Parmetro associado
a um evento que deve
ser monitorado
CASA
Evento condicional:
usado em janelas de
inibio
OVAL
Indica a conexo
com outro evento
TRINGULO
Figura 33: Smbolos de Eventos da FTA. Fonte: Helman (1995).
79
NOME
RELAO CAUSAL
OU
INIBIO
(CONDICIONAL)
E DE
PRIORIDADE
OU EXCLUSIVA
M em N
Evento de entrada s
conduz ao de sada se
o condicional ocorrer
n
Figura 34: Smbolos das portas lgicas. FONTE: Helman (1995).
80
7.2.
ANLISE DE MODOS DE FALHAS E EFEITOS - FAILURE MODES &
EFFECTS ANALYSIS (FMEA)
A tcnica denominada FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) objetiva a avaliao
e minimizao dos riscos por meio da anlise das possveis falhas, determinando a
causa, o efeito e o risco de cada tipo de falha, alm de propostas de melhoria para
aumentar a confiabilidade. O objetivo bsico desta ferramenta a reduo das
chances do produto ou processo falhar durante sua operao, ou seja, busca-se
aumentar a confiabilidade.
SUCENA (2002) trata o termo Confiabilidade como probabilidade de que uma
unidade observada satisfaa as exigncias necessrias finalidade de uso, sem a
ocorrncia de falhas, de acordo com os limites preestabelecidos em projeto,
mantendo suas caractersticas tcnicas por um perodo determinado.
A confiabilidade, como dimenso de qualidade, tem se tornado cada vez mais
importante para as empresas, pois a falha, mesmo que rapidamente reparada,
causa, no mnimo, a paralisao de algum tipo de servio ou produto, ocasionando,
quase sempre, custos adicionais e insatisfao dos clientes internos ou externos das
empresas.
As principais aplicaes da FMEA segundo HELMAN (2005) so:
Diminuir a probabilidade da ocorrncia de falhas em projetos de novos produtos ou
processos;
81
7.3.
ANLISE DE MODOS DE FALHAS E EFEITOS CRTICOS - FAILURE
MODES & EFFECTS AND CRITICAL ANALYSIS (FMECA).
7.4.
ANLISE DE OPERABILIDADE DE PERIGOS - HAZARD AND
OPERABILITY STUDIES (HAZOP)
82
qualquer perigo que seja sem antes ter conhecimento do mesmo, sendo justamente
este risco que pode ser detectado pelo HAZOP.
8.1.
83
Tipo de Fratura
Total
Solda Aluminotrmica
126
56%
Solda Eltrica
25
11%
Trilho
75
33%
226
100%
Soma
11%
33%
56%
Solda Aluminotrmica
Solda Eltrica
Trilho
84
8.2.
APLICAO DE METODOLOGIA DE RVORE DE FALHAS PARA
AS FRATURAS
85
86
ESTRUTURA DO TRILHO
FABRICAO DO TRILHO
MANUTENO
Esmerilhamento -inadequado
Problemas Metalrgicos
Prolemas Internos (Vazios)
FRATURAS
Trilho Fadigado-Alta MTBT
Variao de temperatura intensa
Flambagens e Fraturas
Dormentao ruim/faltante
Superelevao Inadequada
Soldas indequadas ou mal executadas
MEIO AMBIENTE
Trfego Unidirecional
Propagao de defeitos internos
por Fadiga/Desgaste
OPERAO
Figura 35: Diagrama de Ishikawa proposto tendo como efeito a fratura de trilhos
87
88
9. CONCLUSES E RECOMENDAES
Como
citado
anomalias
ao
longo
prejudiciais
ao
deste
trabalho,
sistema
Via
as
fraturas
Permanente
e,
de
trilhos
so
conseqentemente,
a ferrovia como um todo. Esta anomalia deve ser combatida de forma que seja
eliminada, ou no mnimo, diminuda drasticamente.
Mas esta no uma tarefa fcil, pois conforme a rvore de falhas resultante deste
trabalho, exposta na figura 36, os trilhos esto sujeitos a diversos fatores que o
degradam, principalmente devido ao trfego ferrovirio.
Atualmente, o grande dilema do setor ferrovirio : "Como manter os equipamentos
e materiais e ao mesmo tempo aumentar a disponibilidade dos ativos para o
transporte de cargas". A resposta complexa, mas sem dvida passa pela melhoria
da confiabilidade dos elementos dos sistemas.
A anlise de falhas de fraturas de trilhos, objeto deste trabalho, foi calcada na
tcnica rvore de Falhas. Indentificaram-se vinte e seis falhas bsicas, ou seja,
quelas que proporcionam o acontecimento da falha topo. Cabe destacar que todas
apresentaram a mesma ordem, isto , elas tm o mesmo grau de criticidade, e
devido a isso, se qualquer uma dessas vinte e seis falhas bsicas ocorrerem, o
evento topo tambm acontecer.
Pela anlise da rvore de falhas avaliou-se que, na verdade, as fraturas de trilhos
podem ser distinguidas segundo o tipo de ocorrncia, sendo fraturas em trilho, em
solda aluminotrmica ou em solda eltrica. Isso foi representado pela porta lgica
ou exclusiva logo aps a falha topo, responsvel pela segregao dos eventos.
Analisando ainda a rvore de falhas, conclui-se que as fraturas causadas por fadiga,
podero ocorrer se, e somente se, a condio de alto trfego for obedecida. Esta
condio utilizada para os trs tipos de fraturas existentes e representada pelo
elemento grfico de sada condicional.
A anlise da rvore de falhas retratou tambm que as fraturas de trilhos so
anomalias que possuem vrias falhas bsicas, e por este motivo, trata-se de uma
falha de difcil manuteno preventiva. Por isso mesmo, e tambm pela possibilidade
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90
10. BIBLIOGRAFIA
BUZELIN, J.E.C.H., COELHO, E.J.J., SETTI, J.B., (2002), A Ferrovia de Minas, Rio
e So Paulo Memria do Trem.
BRINA, H.L. (1979), Estradas de Ferro 1 Via Permanente. Rio de Janeiro, Livros
Tcnicos e Cientficos S.A..
BRINA, H.L. (1982), Estradas de Ferro 2 - Trao Frenagem Material Rodante
Circulao de Trens. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos S.A..
DURVAL, H (2001), Apostila de Via Permanente.
FALCONI, V. C. (1992), TQC Controle da Qualidade Total (no estilo japons),
Editora EDG, So Paulo, Brasil.
HELMAN, H., ANDRERY P.R.P. (1995), Anlise de falhas (Aplicao dos mtodos
de FMEA e FTA) Fundao Cristiano Otoni Belo Horizonte MG.
MAIA, A.A. (1978), Registro do Estado das Linhas. Instrues Gerais IVR-4
Rede Ferroviria Federal S.A.
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