Nissan, el acierto de Renault

Nissan es uno de los mayores fabricantes de automoviles del mundo. La empresa tiene su sede en
Yokohama, pero esta principalmente controlada por Renault. Hemos hablado anteriormente de
Renault, pero tocaba hablar del otro lado de la gran alianza que supone el cuarto fabricante mundial
de automoviles con mas de ocho millones de unidades vendidas.
Anteriormente he hablado alguna vez sobre Renault, pero tocaba hablar sobre el otro lado de la
alianza. La alianza Renault-Nissan han sido el gran acierto de Carlos Ghosn, presidente de ambas
empresas. Nissan hoy en dia es un fabricante moderno, cuyos vehiculos estan disponibles en todo el
mundo, ya sea mediante la generalista Nissan, la marca de lujo Infinity o la de bajo coste Datsun.
Origenes de Nissan
Como la mayor parte de los fabricantes de automoviles, la historia de Nissan comienza en los
principios del siglo XX, cuando tres inversores empezaron a fabricar un coche en 1914. La empresa

seguiria creciendo, y en los anos 30 adoptaria el nombre que tiene ahora. Si sucederia que Nissan se
convertiria en un Keiretsu, una alianza de empresas con participaciones cruzadas entre ellas que
componen hoy en dia la economia japonesa a partir de gigantescos conglomerados en torno a un
banco.
Durante los anos 50 y 60 Nissan evoluciono vendiendo sus coches mas grandes bajo la marca Nissan
y los mas pequenos bajo la marca Datsun, la mas antigua. La forma de Nissan de entrar en mercados
como el Norteamericano al principio fue bajo la marca Datsun, con el objetivo de atender a los
consumidores a los que los fabricantes de Detroit no ofrecian lo que buscaban, coches pequenos,
baratos y sencillos. Esta estrategia fue la que usaron los fabricantes japoneses al principio, y
demostro ser completamente acertada con la crisis del petroleo de 1973. Los japoneses ya vendian
coches pequenos, de bajo consumo y fiables.
En cambio los fabricantes de Detroit fueron pillados desprevenidos, no obstante estaban interesados
en competir con ese segmento que habian tomado los japoneses, para entonces ya tenian coches
pequenos y de bajo consumo. De intentar competir con los japoneses salieron coches como el AMC
Gremlin o el Ford Pinto, ninguno con buena fama.
Nissan siguio creciendo en todo el mundo y consolidandose como fabricante. Nunca ocultaron su
origen japones, sino que lo llevaban con orgullo. Durante mucho tiempo su logo fue la palabra
NISSAN en un recuadro azul sobre la bandera japonesa.
La alianza con Renault
La alianza Renault-Nissan comenzo en la segunda mitad de los noventa, cuando Renault paso a
controlar el 36% de los derechos de voto de Nissan, pasando a controlar en el 44% que controla
ahora a partir del 2001. Nissan por su parte, tiene el 15% del capital de Renault, pero no tiene
derechos de voto. En la practica sucede que Renault controla Nissan, de hecho, su presidente Carlos
Ghosn es compartido.
Gracias a esta alianza, los esfuerzos de Nissan y de Renault estan compartidos en muchas areas. La
logistica es compartida, asi como algunas factorias y compras. Otros acuerdos hacen que por
ejemplo algunas tecnologias sean exclusivas, de modo que por ejemplo, Renault fabrica los motores
diesel de los vehiculos Nissan vendidos en Europa.
Por supuesto se comparten plataformas, motores, cajas de cambios, etc. Toda la tecnologia que es
posible compartir se hace. Por ejemplo el nuevo Renault Kadjar esta basado fuertemente en el
superventas de Nissan en Europa, el Qashqai. Otros modelos, son comercializados con una marca u
otra segun la region. Por ejemplo el Dacia Duster europeo se comercializa como Nissan o Renault,
dependiendo del mercado. El idioma oficial comun es el ingles y la sede de la alianza esta en
Holanda.
Una ventaja competitiva que veo en esta alianza es la estructura de marcas, con pocos vehiculos que
compitan entre si en el mismo mercado. Se tienen las dos marcas principales, una de lujo (Infinity),
marcas regionales (Renault-Samsung en Corea y avtoVAZ en Rusia) y marcas de bajo coste (Dacia
para Europa y Datsun para los emergentes). Nissan y Renault apenas compiten en muchos
mercados, siendo Europa uno de ellos. Y aun asi, En Europa esta limitados los modelos que pone a la
venta Nissan.

Esto no significa que todo sea perfecto, sino que hay errores. El Nissan Cube apenas ha vendido
fuera de Japon, siendo un fracaso en Europa y EEUU. Por ejemplo la iniciativa de vender coches
electricos en Israel acabo siendo un fracaso, asi como el modelo electrico Fluence de Renault. Por
otro lado, el primer coche electrico dirigido al gran publico ha sido de esta alianza, el Nissan Leaf.
Pero cuando quiero decir que el acierto de Renault fue esta alianza, es porque muy probablemente
de no haberlo hecho, Renault seria un fabricante regional, al estilo de PSA, en vez de ser uno
practicamente global como es ahora. Para Nissan, por otro lado, fue un acierto porque se
encontraba en una situacion economica complicada, necesitando de la inyeccion de efectivo de
Renault, asi como de su know-how en coches pequenos.
Esta alianza, a diferencia de la adquisicion de Chrysler por parte de Daimler, es un modelo a
estudiar no solo para otros fabricantes de automoviles, como por ejemplo el nuevo gigante Fiat
Chrysler Auto, sino para otros fabricantes que pretendan mantener una presencia global en un
mundo cada vez mas competitivo.
En El Blog Salmon | El futuro de Renault, entre Dacia y el electron
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