EL MOTOR OTTO, HISTORIA

Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban

genricamente Ottoen honor a su inventor, el alemn Nikalous
August Otto (ver foto abajo). Se basan en la existencia de
cuatro movimientos en el funcionamiento del motor: admisin,
compresin y explosin de la mezcla, y expulsin de los gases
quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de
vaporizarse, se trata de motores de chispa, es decir, que
necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la combustin.

COMIENZOS DEL MOTOR OTTO CON EL MOTOR A VAPOR, SU

DESARROLLO
La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de agua o
del aire caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes de Cristo,
Arqumedes ya utilizo dicho principio en el can, pero hubo que esperar
hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer
motor valido para la automocin.
Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos para
vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automvil, los
investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron
segn un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor francs Alphonse-Eugne
Beau de Rochas.

La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la temperatura

dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro
no es fija, sino mvil.
Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presin del gas
mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigeal y, finalmente,
a las ruedas.
Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y combustible,
sta aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la presin en el interior del
cilindro y empujando el pistn.

MOTOR DE 4 CILINDROS DE 1906

El francs Jean-Joseph tienne Lenoir ide motores a gas, pero este tipo de
combustible no servia para la automocin. En 1885, Gottlieb Daimler patent una
mquina motriz que funcionaba con gas o petrleo. Y Wilhem Maybach trabajo
tambin en el proyecto.

Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous

August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre.
stos son los cuatro tiempos bsicos que dan nombre genrico del ciclo (cuatro
tiempos); admisin, compresin, explosin y expulsin.
Para que el motor tenga una combinacin perfecta es preciso dosificar exactamente la
cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los
movimientos de las piezas, lo que entraa una notable complejidad mecnica.

CORTE TRANSVERSAL DE UN MOTOR DE 6 CILINDROS

Tambin depende de la existencia de una buja cuya chispa desencadena el proceso en el
instante oportuno. Por eso tambin se llaman motores de encendido por chispa.
La teora es sencilla. Sin embargo, en la prctica, los movimientos no pueden ser nunca
instantneos y existen limitaciones debidas a muchos factores, motivo por el cual son
necesarias pequeas desviaciones sobre el ciclo terico para que ste funcione.
Por ejemplo, las vlvulas no se cierran justo cuando el pistn est en su punto ms alto
o bajo, sino que se abren un poco antes de lo que tericamente seria necesario y se
cierran un poco despus.

COMO FUNCIONAEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Los primeros motores daban muy poca potencia, apenas uno o dos caballos por litro.
Un siglo despus, el rendimiento medio est en los 70 CV por litro de cilindrada,
aunque los motores deportivos alcanzan ms de cien y los de competicin se acercan
incluso a los 300. Los materiales, la electrnica y el conocimiento de la combustin han
permitido estas mejoras.

NIKALOUS AUGUST OTTO

Nikalous August Otto naci el 19 de julio de 1832 en Holzhausen, localidad situada
en la regin alemana de Taunus. Viajante de comercio para varias firmas de
alimentacin, Otto se aficion a la mecnica tras conocer los motores Lenoir, que
funcionaban con gas, y sus aplicaciones.
Pero como no era fcil aprovisionarse de gas en las zonas rurales, ide un dispositivo
gasificador de combustibles lquidos que patento en 1861. En sus experimentos
descubri casualmente que las explosiones serian ms violentas si la mezcla estaba
precomprimida.
En 1867 fabric algunos motores junto al ingeniero Langen y ms tarde colaboro con
los ingenierosMaybach y Daimler. En 1876 puso a punto para la Deutz
Motorenfrabrick el primer motor de cuatro tiempos.
Pas a llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construccin del motor a la firma
britnicaCrossley, con el nombre de Otto silent motor. Nikalous August
Otto falleci en 1891, poco despus de que el tribunal alemn diera luz verde a la
produccin de automviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del motor
de explosin.

Nicolaus Otto
Nicolaus Otto

Nacimiento

10 de junio de 1832
Holzhausen an der Haide

Fallecimiento

26 de enero de 1891
Colonia

Nacionalidad

Alemana

Campo

inventor

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Alemania

Alemania

 Gaskraftmaschine 1876

Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 de enero de 1891) fue

uningeniero alemn, que dise el motor de combustin interna junto con Etienne Lenoir,
justo 8 aos despus de Alphonse Beau de Rochas. Otto fue el primero en convertirlo en
algo prctico.
Se fue a Italia, donde se interes por las mquinas de gas del ingeniero e inventor
belgaEtienne Lenoir. Inici su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la
abandon para irse a la fabricacin de mquinas motrices de combustin.
A pesar de no tener una informacin tcnica slida, Otto fabrica su primera mquina
en1867. En 1869 fund una empresa junto con el industrial alemn Eugen Langen. Siete
aos ms tarde, Otto abri otra fbrica en Deutz, cerca de Colonia.
Realiz notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llev a la prctica la
construccin del motor de combustin interna de cuatro tiempos. De este modo cre una
mquina motriz esttica a partir de la cual desarrollara el motor Otto. ste se hizo famoso
en todo el mundo como mquina para el accionamiento de vehculos, trenes, barcos y
aviones. Este motor sirvi de base para la invencin del motor disel.
En los 15 aos siguientes se vendieron ms de 50.000 motores, muchos de los cuales se
emplearon en fbricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pblica

Introduccin
El motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de apoyo. La comodidad
y conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas del
vehculo.
Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor, presenta los sistemas que son
necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a
los pasajeros.

El contenido de este trabajo comprende informacin tecnolgica de carcter fundamental, general para la
mayora de los motores, que servir para complementar los requerimientos de las operaciones a realizar
en los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin estrecha unos con otros, para permitir
que el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles
principales de un motor.
Tambin considera el diagnostico de problemas, la prueba, el mantenimiento y reparacin de estos
sistemas se describen en los captulos siguientes.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Describir el origen de los motores y su historia

Mencionar los componentes principales del motor

Describir cmo producen energa los motores

Mencionar tipos bsicos de diseo de motores y clasificacin general

Describir la operacin del motor de cuatro y dos tiempos

Describir e identificar sistemas de lubricacin y refrigeracin

Describir e identificar el sistema de sincronizacin

Describir y reparar las partes principales del motor

Describir y analizar cilindrada del un motor

Describir e identificar el sistema de alimentacin

Describir e identificar el sistema de encendido

Realizar el afinamiento de un motor

Realizar el mantenimiento y reparacin de un motor

CAPITULO I

Nociones preliminares de mecnica

Antes de iniciar el estudio del motor de combustin interna es conveniente efectuar un ligero repaso de
algunas nociones de Mecnica o de fsica elemental que son fundamentales para la perfecta compresin
de cuanto ser expuesto en los captulos siguientes.
Con frecuencia hablaremos de fuerza, trabajo, potencia y presin; es pues, indispensable que
tengamos una idea clara del significado de dichos conceptos, muchas veces confusos en la actualidad,
debido a la popularidad alcanzada por la Mecnica a travs de innumerable obras de vulgarizacin.

Fsica.- es una rama de las ciencias naturales, de carcter exacto, que en base a un mtodo de estudio
lgico y ordenado explica y descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la s interacciones que
en el espacio-tiempo se presentan, constituyendo en constante desarrollo.
Fuerza.-Se define diciendo que es todo aquello capaza de provocar o modificar el movimiento de un
cuerpo.
La fuerza es vigor, robustez y capacidad para mover algo o a alguien que tenga peso o haga resistencia;
como para levantar una piedra, tirar una barra, etc.
F=m.a
Presin.- El concepto de la fuerza lleva implcitamente consigo el de presin. Si ponemos un libro sobre
una mesa, aplicamos a sta una fuerza que el peso del libro. La presin que ste ejerce sobre la mesa es
la fuerza que acta sobre la unidad de superficie.
P=F/A
Trabajo.-Consideremos lo que ocurrir al aplicar una fuerza sobre un cuerpo. Este se pondr en
movimiento debido a la accin de aquella. El punto de aplicacin de la fuerza recorrer un determinado
camino en direccin de dicha fuerza. Llmese trabajo de la fuerza al producto de su intensidad por la
longitud del camino recorrido, medido sobre la direccin de la fuerza.
W=e.F
Potencia.-El concepto de potencia aparece cuando se considera, no solo un trabajo en s, sino tambin el
tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es, pues, el cociente de dividir un trabajo por el tiempo
empleado en efectuarlo. La potencia es la cantidad de energa producida o consumida por unidad de
tiempo.
P=W/t
Par motor.- Llamado tambin momento, es la fuerza aplicada, de modo que produce un movimiento
rotatorio o de torsin que hace girar a un cuerpo alrededor de su eje. Ejemplo. El giro de eje de levas o
cigeal.
M=R.F
Tecnologa.- Conjunto de teoras y de tcnicas que permiten el aprovechamiento prctico
del conocimiento cientfico. Es la ciencia aplicada a la educacin tcnica en general, es el conjunto de
conocimientos propios de un oficio, mecnica e industrial.
Tecnologa aplicada a la especialidad.-Es el conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales
de un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias, herramientas, equipos instrumentos,
laboratorios, etc.
MOTOR.-Es el conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que estn en movimiento, en donde
para dar el movimiento se requiere energa qumica, se transforma en energa calorfica de combustible
en energa mecnica.
ETIMOLOGA (ORIGEN DE LOS MOTORES)
TIPOS DE MOTORES.
1.-Motores musculares.

Hombres.- A base del impulso del hombre

Animales.- Movidos por animales

2.-Motores neumticos.

Aire.- funciona a base de aire

Viento.-Movidos por el viento

3.-Motores hidrulicos.

Agua

Aceite
4.-Motores trmicos.

Motores de combustin externa ( motores a vapor y otros)

Motores de combustin interna.

1. A gasolina

2. Diesel

3. semidiesel

4. Gas

5. GNC

6. GLP
5.-Motores elctricos

C. C.

C. A.
6.-Motores termonucleares.

Funcionan a base de tomos (reacciones qumicas, H2, Ar, etc.)

HISTORIA

1. 1769 Nikolaus Cugnot (Francs) , automvil impulsado por una mquina de vapor

2. 1876 Nikolaus August Otto (Alemn), El primer motor a gas de cuatro tiempos

3. 1884 Nikolaus Otto ( Alemn), El primer motor de encendido por magneto de baja tensin

4. 1893 Henry Ford ( EE.UU.), el primer vehculo con motor a gasolina

5. 1897 Rodolfo Diesel (Alemn), el primer motor Diesel

6. 1902 Robert Bosch (Alemn), el primer motor de encendido por magneto de alta presin

7. 1909 Otto Boilohals (Alemn), el primer tractor con motor Diesel

8. 1928 Rasmussen (Francs), automvil de dos tiempos bi cilndricos

9. 1950 Rover (Alemn), Automvil con motor de turbina

10. 1951 Robert Bosch (Alemn) , sistema de inyeccin a gasolina

11. 1957 NSU/Flix Wankel (Alemn), motor con mbolo rotativa

12. 1967 Robert Bosch (Alemn), Inyeccin electrnica de gasolina

13. 1985 Robert Bosch ( Alemn), El primer motor EDC

14. 1991 Robert Bosch , motor mediante CAN ( control de area normal)

15. 1995 Bosch ( Alemn), sistema common Rail motor Diesel

Nikolaus August Otto (1896-1877)

CAPITULO II

Componentes principales del motor

Finalidad.- Es controlar la entrada del aire y la salida de los gases quemados del motor, la distribucin del
combustible, sistema de encendido, sistema de sincronizacin, sistema de arranque, sistema de carga,
sistema de lubricacin y sistema de refrigeracin, de acuerdo con una secuencia determinada para
realizar el ciclo de trabajo del motor.
PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR A GASOLINA
A) PARTES DEL MOTOR

1. Partes mviles:

rbol de levas

Cigeal

mbolo

Varillas

Vlvulas

Biela

Buzos o flotadores

Cojinetes de biela y bancada

Piones

Volante

Correas de distribucin

Segmentos

Buln de mbolo

2. Partes fijas

Culata

Cilindros

Bloque o monobloque

Colector de admisin

Colector de escape

Carter

Camisas

Chaquetas de agua

Retenes

Bomba de aceite

Tapa de balancines

Junta de culata o empaques

B) ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR.

Batera o acumulador

Motor de arranque

Generador

Alternador

Ampermetro

Cable de distribuidor

Carburador

Distribuidor

Inyectores

Rampa

Purificador de aire

Bujas

Radiador

Filtro de aire

Relay

Bomba de gasolina

Filtro de combustible

Ventilador

Calefaccin

Sensores

Captadores

Reguladores

ECU
SISTEMAS PRINCIPALES.

1. Sistema de direccin

2. Sistema de embrague

3. Sistema de suspensin

4. Sistema de frenos

5. Sistema de transmisin

6. Sistema de carga

7. Sistema arranque

8. Sistema encendido

9. Sistema de alumbrado

10. Sistema de distribucin

11. Sistema de alimentacin

12. Sistema de refrigeracin

13. Sistema de lubricacin

14. Sistema de induccin de aire

15. Sistema de tablero de control

Partes del motor de la figura anterior.

Partes del motor de la Fig. Anterior.

1. Gua de calibre de nivel de aceite

2. Bloque del cilindro

3. Retenedor de la boca de aceite

4. Reten de aceite

5. Separador de plato

6. Volante

7. Tapn de desage

8. Plato Buffle

9. Segmentos de compresin

10. Segmento de limpiador o rascador

11. Segmentos de lubricacin

12. Embolo

13. Seguros de boln

14. Eje del mbolo o boln

15. Biela

16. Cojinetes de biela

17. Tapa de biela

18. Seguro de pin

19. Cojinetes de bancadas

20. Separador del medio (juego axial)

21. Cigeal

22. Tapa de bancada

23. Sesor de golpe

24. Sensor de la posicin del cigeal (punto)

25. tapa inferior

26. Volante

27. Plato de sujecin del cigeal

PARTES PRINCIPLAES DE LA CARROCERA

1. Bastidor

2. Parabrisas

3. Compartimientos de motor

4. Plumas o limpiarabrisas

5. Techo

6. Piso

7. Espejos

8. Asiento o molduras

9. Agujeros de drenaje de agua

10. Burlete (parte sinttica pegado en la puerta)

11. Carrocera

12. Bodega

13. Parachoques

14. Guardabarros

15. Puertas
Sistemas principales, partes y elementos de un vehculo.

CAPITULO III

Motor
COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL

MOTOR

OTTO

DIESEL

Dimensiones

Pequeo

Grande

Combustible

Gasolina 84, 90, GN, GLP,.

Diesel N 02

30 a 50 C

55 a 100 C

A1

A3

Punto de inflamacin

Clase de riego

Temperatura de encendido

480 a 550 C

350 C

300 a 360 g/Kw-h

230 a 370 g/Kw-h

Mezcla aire /combustible

Aire puro mayor/combustible

14,7:1 (aire/combustible)

20 a 30:1 exceso de aire

40:1 GDI

80:1 IDD

400 a 600 C

700 a 900 C

Relacin de compresin

6 a 10:1

14 a 23:1

Presin de compresin

12 a 18 bar

30 a 50 bar

Presin de admisin

0,3 a 0,7 bar

90 a 200 bar

Presin de combustin

40 a 60 bar

65 a 90 bar

Temperatura de combustin

2000 a 2500 C

2000 a 2500 C

Temperatura de escape

700 a 1000 C

500 a 700 C

1 a 6 % convencionales

0,03 a 0,5 % convencionales

0,3 a 0,5 EFI

menores de 0,03 % EDC

Densidad

0,72 a 0,78 g/cm3

0,82 g/cm3

Nmero de revoluciones

3000 a 6000 rpm

2000 a 4500 rpm

Consumo de combustible

Admisin

Llenado de aire

Temperatura de compresin

Contenido de CO en gases de
escape

Rendimiento

Energa recuperada 25 a 30 %

Trabajo til recuperado 32 %

Refrigeracin -15 %

Refrigeracin -16 %

Radiacin -05 %

Radiacin -07 %

Escape -35 a -40 %

Escape -29 %

Perdidas mecnicas -15 %

Perdidas mecnicas -16 %

MOTOR ROTATIVO.
Motor Wankel.-Es un motor, len donde los cilindros estn sustituidos por cmaras i los mbolos por
rotores. Estos cmaras son circulares en seccin y tienen una circunferencia curvada que es identificada
como espitrocoide.
El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en un motor convencional (1
a 4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin
comienza, seguido por la ignicin, combustin y extensin para el movimiento de potencia hasta que le
selle del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso de escape. El ciclo de escape entonces
ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice a la apertura de la vlvula y todo vuelve a comenzar.
En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo ha girado una vuelta, mientras que el eje ha dado
tres, ya que los engranajes estn a una razn de uno a tres (1:3). En cada una de las caras de otro
sucede lo mismo.
Espitrocoide.-Es una curva descrita por cierto punto en un circulo, cuando el circulo gira alrededor de la
periferie de otro circulo de doble radio del circulo generado.
CLASIFICACIN GENERAL DE MOTORES A GASOLINA
1.-SEGN EL COMBUSTIBLE

Gasolina

Gaseoso (gas natural, GLP, hidrgeno, otros)

2.-SEGN LA FORMA DE ENCENDIDO

Encendido por agente externo, chispa

3.-SEGN EL NMERO DE CARRERA DEL MBOLO (CICLO DE TRABAJO)

2 Tiempos

4 Tiempos
4.-SEGN EL NUMERO DE CILINDROS

Monocilndricos

Poli cilndricos
5.-SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

En lnea

De forma vertical

En oposicin

De forma horizontal

Formando Y o inclinado

Formando un V

Formando W

Formando una estrella

Invertido

En forma de U
5.-SEGN DISPOSICIN DEL CIGEAL

3 cilindros (3 apoyos)

4 cilindros (4 apoyos)

5 cilindros (5 apoyos)

6 cilindros (6 apoyos)

8 cilindros (8 apoyos)
7.-SEGN EL NMERO DE VLVULAS

De dos a cinco vlvulas por cilindro

8.-SEGN LA FORMA DE MEZCLA

Combustin externa (vapor)

Combustin interna (gasolina, GN, GLP)

9.-SEGN EL ACCIONAMIENTO

De mbolo alternativo (gasolina)

De mbolos rotativos (wankel)

De turbina ((gas, los aviones)

Reacciones qumicas (a base de tomos)

10.-SEGN LA REFRIGERACIN

Agua

Aire
11.-SEGN EL SENTIDO DE ROTACIN

Marcha o giro a la derecha

Marcha o giro a la izquierda

12.-SEGN SU UBICACIN

Situado en adelante

Situado en posterior

Situado bajo piso

13.-SEGN LA DISTRIBUCIN

Distribucin superior

Distribucin inferior
14.-SEGN EL LLENADO DE AIRE

Atmosfrico

Sobre alimentacin
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS TIEMPOS
Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina trasforma energa mecnica, la energa calorfica contenida
en el carburante, utilizando directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la combustin de la
mezcla explosiva, que eleva la temperatura, por consiguiente, la presin de los gases producidos.
Estos gases calientes se expansionan rpidamente, empujando el mbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehculo pueden funcionar mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos.
Veamos a continuacin los tiempos:

1. Admisin

2. Compresin

3. Combustin o trabajo

4. Escape
1.-Admisin o aspiracin.-El aire ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la
cmara de combustin y cilindro, en donde la vlvula de admisin es abierta hasta que llene el cilindro, el

mbolo desciende de PMS a PMI. En este tiempo el cigeal a girado vuelta = 180, y el eje de levas
de vuelta = 90, la vlvula de admisin se abre 5 a 25 APMS. (Fig. 1).

Fig. 1
2.-Compresin.-El mbolo asciende de PMI a PMS, las dos vlvulas estn cerradas tanto de admisin y
escape), comprimiendo la mezcla carburante, en este tiempo el cigeal a girado 1 vuelta = 350 y eje de
levas vuelta = 180. (Fig. 2).

Fig. 2
3.-Combustin o trabajo.-en este tiempo salta la chispa de la buja y realiza la combustin (las vlvulas
estn cerradas tanto de admisin y escape), desciende el mbolo del PMS hacia PMI. En este tiempo el
cigeal a girado 1 vuelta y eje de levas de vuelta 0 270. (Fig. 3).

Fig. 3
4.-Escape.-El mbolo asciende de PMI a PMS, barriendo todo los gases quemados y la vlvula de
escape est abierta hasta este instante el cigeal a girado 2 vueltas = 720 y eje de levas 1 vuelta =
360, vlvula reescape se abre de 35 a 60 APMI. (Fig. 4).
En el ciclo el mbolo realiza 4 carreras y la depresin de mltiple de admisin es 0,1 a 0,2 bares.

Fig. 4
Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos slo difiere del motor de cuatro tiempos en que
los procesos de aspiracin y escape, en vez de exigir cada uno, una carrera de mbolo, se realizan en la
de compresin. Por lo tanto, hasta una sola vuelta de cigeal = 360 y dos carreras de mbolo para que
se realice el ciclo completo. En un motor de dos tiempos se verifica, pues, una combustin por cada
vuelta de cigeal; los tiempos son:
1.-Admisin en el charter-Compresin en cilindro
2.-compresin-expansin y barrido
1.-Admisin en el carter-compresin en cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de
admisin hacia el carter y mbolo comprime la mezcla en el cilindro, el cigeal ha girado vuelta y el
mbolo una carrera.
2.-Combustin-expansin y barrido.-.-En este tiempo se realiza la combustin-expansin y el barrido se
realiza por la lumbrera de escape, el cigeal ha girado una vuelta completa y el mbolo realiza 2
carreras.
CICLOS GENRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Fig. 5: combustin a V=Cte.

Una caracterstica de os motores de combustin interna es que en cada ciclo se aspira aire fresco, luego
se adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases quemados son
expulsados del sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto se trata de ciclo abierto. En
la Fig. 5 vemos un ciclo genrico de un motor de combustin interna. Este consta de las siguientes partes
generales: Existe una presin mnima en el sistema equivalente a Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una
compresin, en teora adiabtica sin roce. Entre 2 y 3 se realiza la combustin, con un aporte de
calor Qabs. Entre 3 y 4 se realiza la expansin de los gases calientes. Normalmente es en esta etapa
donde se entrega la mayor parte del trabajo. Esta expansin es tambin, en teora, adiabtica y sin roce.
En 4 se botan los gases quemados a laatmsfera. El ciclo es realmente abierto, pero (para efectos
de anlisis) se supone que se cierra entre 4 y 1, volvindose al estado inicial. Se introduce, por lo tanto, el
concepto de ciclo de aire equivalente.
Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varan ni Cp ni Cv, aunque en el
caso real si lo hacen por variacin de temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases
quemados).
En el caso de que la compresin mxima est fija (caso motor Otto en que se comprime aire
combustible), conviene que la combustin se realice a volumen constante. En este caso no se debe
exceder una razn de compresin mxima, pues si se hace la mezcla.

Ejemplos:
1.-En un ciclo Otto al inicio de compresin es 50 Kg. /cm2 y 15 C. la relacin de compresin es de 8:1 .
Calcule. A) La temperatura del ciclo, b) La eficiencia trmica del ciclo Otto.
Respuestas: a) 661,65 K b) 56,47 %
2.-La compresin de un motor de tipo Otto es 12, si el cilindro contiene una presin de 1,8 Kg. /cm2 abs. Y
la temperatura es de 12 C abs. Calcule a) Presin b) Temperatura c) trabajo realizado terico y prctico
considerando el volumen inicial de 500 cm3.
Respuestas: a) 58 Kg. /cm2 b) 32 C c) 38 Kg.m d) 63 % y 56 %
3.-En un ciclo Otto ideal la presin y temperatura al inicio de la compresin son 14 psi y 80 F
respectivamente, si la relacin de compresin es 10 y la temperatura mxima del ciclo es 3100 F. Calcule
a) Presin b) Temperatura en cada punto del ciclo c) El trabajo d) Ciclo terico y prctico e) Rendimiento.
CAPITULO IV

Sistema de lubricacin
Finalidad.-Reducir a un mnimo la friccin, calor generado, manteniendo la temperatura de las partes
mviles dentro de los lmites permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosin y mejorar la estanqueidad.
Propiedades del lubricante.- Se tienen dos propiedades fundamentales tales:
1.- Cohesin
2.- Adhesin
1.-Cohesin.-Es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Ejemplo alquitrn tiene mayor fuerza de
cohesin que el de aceite y ste ms que la gasolina.
2.-Adhesin.-Es la propiedad de una sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se adhiere
fuertemente al acero, pero al agua no.
Estas dos propiedades desempean un papel muy importante en la formacin una pelcula
fluida.

Principio de accin del lubricante. Ejemplo.

1.-Un mun en descanso

2.-Un mun en movimiento
3.-Un mun en pleno movimiento
ACEITE.- Es fabricado a partir de un proceso de destilacin del petrleo, pero tambin se obtiene del gas
natural, la madera y el carbn. De este proceso se obtiene el aceite base que representa el 80 % o ms
de composicin final. Su calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir
del tipo de petrleo crudo, de la madera, del carbn o del gas natural.
El resultado de este proceso es un aceite de base mineral conteniendo
varios hidrocarburos de estructuras qumicas distintas: Parafinitas, aromticas o de base naftnica. De las
destilaciones actuales se consiguen bases con buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer de
mejores bases en las que se puede controlar todas sus propiedades. A partir de esta inquietud nacen los
aceites semisintticos o los sintticos constituidos a partir de molculas de hidrocarburos sintticos. En
ambos casos, mineral o sinttico, el resto de la composicin del aceite lo integran aditivos que mejoran el
rendimiento de un motor.
Origen del aceite:
1.-Origen mineral
2.-Origen sinttico
1.-Origen mineral.-Es fabricado con una base mineral, es un derivado de petrleo. El cambio de aceite
en los motores es de 3000 a 5000 Km. De recorrido, esto depender de la zona de trabajo.
2.-Origen sinttico.-Es un aceite de base sinttico, es de larga duracin, puede rendir ms de 10 mil Km.
Es el mejor aceite para el motor.
Aditivos del aceite.-Los aditivos mejoran cualidades del aceite bsico, como son:

Antioxidantes

Antiespumantes

Inhibidores de corrosin

Inhibidores de herrumbres

Detergentes

Dispersantes

Antidesgaste

Optimizadotes de viscosidad
Viscosidad.-Es una de la propiedad ms crtica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su
resistencia al movimiento uniforme de su masa; la viscosidad est en relacin a la capacidad del aceite
para lubricar y proteger las superficies que tienen contacto entre s.
Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como
para asegurar una fabricacin adecuada a todas las piezas mviles. Cuando ms viscoso o espeso es un
aceite, ms gruesa ser la pelcula de aceite que forme. Cuanta ms sea la pelcula de aceite mejor
permanecer en la superficie que est lubricando.
Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a temperatura bajas habr demasiada resistencia al
movimiento uniforme de su masa y por tanto no podr fluir lo suficientemente rpido como para alcanzar
las piezas que requieren lubricar.
Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada, tanto en la ms alta, como en ms baja
temperatura en la que se espera que vaya a operar el motor.
Cuadro de viscosidad.

30 a 50 C

-30

5W40, 5W30

-15

10W40

-10

15W40, 15W50

-05

20W30

CLASIFICACIN DE ACEITER.-Los aceites se clasifican en tres aspectos fundamentales:

1.-Por la viscosidad de aceite (GRADO SAE)
2.-Por su empleo (CALIDAD API)
3.-Por su descripcin bsica del aceite (ASTM)
A. P. A. (Anlisis de prueba de aceite).-Mediante el cual se puede determinar el desgaste del motor
y contaminacin del aceite. Esto se realiza en un laboratorio de anlisis de aceite, para ello se toma

una muestra de aceite en una probeta graduada para dicho anlisis. Los resultados estn en % de los
elementos qumicos contaminantes en el aceite del motor. Elementos que constituyen en este tipo
de pruebas son los siguientes: Aluminio (Al), hierro (Fe), cromo (Cr), nquel (Ni), cobre (Cu), silito (Si).
T. B. N. (Nmero de base total).-Es un aditivo especial que sirve para neutralizar los cidos, producto de
la combustin y as evitar un desgaste corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El cido puede
formarse por la presencia de azufre en el combustible (ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la
presencia de nitrgeno (ejemplo H2NO3) y otros cidos pueden formarse en un motor diesel.

Mezcla de bases + Aditivos = Lubricante

Componentes principales del sistema de lubricacin (Fig. 6 y 7).

Carter

Bomba de aceite

Conductos o caeras de lubricacin

Filtro de aceite

Radiador de aceite

Vlvula de descarga

Vlvula reguladora de la presin de aceite

Conmutador de presin de aceite

Manmetro de indicador de presin de aceite

Vlvula de cortocircuito

Vlvula antiretorno de aceite.

Fig. 6
Circuito de refrigeracin

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto.shtml#ixzz3YGZb5c00