PUENTES

Dr. Elkin Castrilln O.

2011

CLASIFICACIN DE PUENTES

CONTENIDO

PGINA

1. CRITERIOS PARA UNA CLASIFICACIN

2. EL USO

3. EL MOVIMIENTO - PUENTES MVILES

4. LOS MATERIALES

5. LA FUNCIONALIDAD

6. LA ESTTICA

7. LA DURABILIDAD

8. LA FORMA Y LA GEOMETRA

9. EL SISTEMA ESTRUCTURAL

10. LA CONTINUIDAD Y LA INDETERMINACIN ESTTICA

11. EL TIPO DE SOLICITACIONES

12. LOS METODOS DE ANLISIS Y DISEO

13. LA TCNICA CONSTRUCTIVA Y LOS COSTOS

14. LA ANTIGEDAD

15. EJEMPLOS TOMADOS DE UNA ENCICLOPEDIA

16. BIBLIOGRAFA

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1. CRITERIOS PARA UNA CLASIFICACIN

Para quien comienza a estudiar puentes es importante aprender a observar sus
aspectos ms importantes. Por eso se considera aqu, que una de las mejores formas
de lograrlo es mediante una clasificacin.
Obviamente se pueden clasificar puentes segn gran nmero de criterios, aqu, sin
embargo, se pretende clasificarlos imaginando desde el observador lego hasta el
observador especializado. En el caso del primero se suponen algunos aspectos que
seguramente llamaran la atencin a cualquier observador, quien seguramente dejara
de observar los detalles que slo estn al alcance del segundo.
Los criterios que se consideran en adelante son los siguientes:
1. el uso,
2. el movimiento,
3. los materiales,
4. la funcionalidad,
5. la esttica,
6. la durabilidad,
7. la forma y la geometra
8. el sistema estructural,
9. la continuidad y la indeterminacin esttica del sistema,
10. el tipo de solicitaciones, ya sean estticas o dinmicas,
11. los mtodos de anlisis y diseo,
12. la tcnica constructiva y los costos,
13. la antigedad, etc.
Al establecer estos criterios se consideran naturalmente algunos aspectos, sobre los
que en la actualidad se hace mucho nfasis, como la esttica, por ejemplo.
A continuacin brevemente se hace referencia a cada uno de estos criterios.

2. EL USO
Definitivamente no se necesita ser un especialista para establecer que un puente ha
sido construido para:
- peatones y ciclistas,
- vehculos automotores,
- ferrocarril,
- acueductos o transporte de materiales,

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- aviones,
- canales,
- mltiples usuarios, etc.
Desde el aspecto tcnico, por ejemplo, no es precisamente lo mismo disear un
puente para peatones que un puente para ferrocarriles, ya que las magnitudes de las
respectivas cargas obviamente son de magnitudes diferentes.
Las estructuras requeridas para aviones se presentan en los aeropuertos cuando es
inevitable que las pistas pasen sobre un obstculo natural u otra va.
En el recientemente terminado canal Rin-Meno-Danubio, que atravesando el interior
de Europa une al Atlntico con el Mar Negro, cerca de Nremberg, el canal, sobre el
que naturalmente circulan los barcos, es una gran estructura requerida para salvar un
obstculo natural. La manera tradicional de salvar estos obstculos era mediante
esclusas.

3. EL MOVIMIENTO - PUENTES MVILES

Aunque no se conocen entre nosotros puentes con movimientos de cuerpo rgido, es
decir, que roten, basculen, etc. en otras partes s se han construido muchos de ellos
para permitir el trfico alterno en dos vas que se cruzan. Muy comn, por ejemplo, es
el caso de vas terrestres que deben pasar sobre vas acuticas y para atender a
ambos usuarios simplemente se desplaza en alguna forma el puente sobre la va
terrestre. Sin embargo, a medida que ha aumentado el trfico terrestre, a fin de
garantizar su flujo continuo, actualmente se prefiere elevar la va apreciablemente
sobre la va acutica.
Los tipos de puentes con movimiento de cuerpo rgido son:
- basculante en el plano vertical,
- levadizo paralelamente a si mismo,
- rotacional en el plano horizontal y,
- deslizante.
Por razones obvias el acero es el material ms utilizado en estos puentes y se
requiere la participacin del ingeniero mecnico en su diseo.

4. LOS MATERIALES
Un observador con una preparacin ms amplia, fcilmente podra determinar que un
puente est construido con uno de los siguientes materiales:

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- mampostera de piedra,
- madera,
- mampostera de arcilla,
- acero,
- hormign y, eventualmente,
- varios materiales simultneamente.
Con el desarrollo tecnolgico han comenzado a utilizarse, tambin,
- el aluminio y
- el plstico
en la construccin de puentes.

5. LA FUNCIONALIDAD
Actualmente no se considera suficiente, que un puente tenga adecuada seguridad a la
rotura, sino que se exige tambin que tenga un comportamiento satisfactorio en
condiciones normales de uso.
Flechas excesivas y, peor an, grandes discontinuidades o vibraciones hacen que en
algunos casos la utilizacin de un puente quede seriamente restringida.
Por ejemplo las vibraciones de un puente pueden hacer para los usuarios insoportable
su utilizacin.

6. LA ESTTICA
Tradicionalmente se han considerado satisfactorios todos aquellos puentes que,
adems de cumplir con los requisitos de seguridad y funcionalidad, cumplen con su
principal objetivo. Actualmente toda obra civil debe ubicarse previamente dentro de su
entorno a fin de establecer su impacto general y en el respectivo anlisis debe
incluirse tambin su aspecto esttico.
En general el usuario de un puente, al transitar sobre l, no alcanza a apreciar su
silueta, para formarse un criterio sobre su aspecto esttico. Esto, sin embargo, no
justifica que en su diseo no se apliquen los actuales criterios estticos. Al contrario,
no slo por la mayor vida til de los puentes, se considera que los puentes siempre
deben ser estticamente satisfactorios.
Estos criterios se deben aplicar tanto en el ambiente urbano como en el rural.

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Ultimamente, an en el ambiente tcnico, se ha venido haciendo mucho nfasis en la

importancia del aspecto esttico de los puentes. El Instituto Americano del Hormign ACI-, por ejemplo, ha dedicado toda una publicacin a este tema [2]. El gran ingeniero
Fritz Leonhardt [1] ha sido uno de los primeros en trabajar conjuntamente con
arquitectos este concepto.
Curiosamente no hay contradiccin entre la resistencia y la esttica de estas obras, de
modo que se pueden proyectar puentes con adecuada seguridad y con excelente
aspecto.
Muchas veces, se opone ms a la buena presentacin de las obras un inadecuado
sentido del ahorro, porque tal como anota Wittfoht [3, p. 51]: "La posteridad observar
crticamente el grado de perfeccin de un puente y pocas veces preguntar: Cunto
ha costado?"
Y es tanta la importancia que ha venido recibiendo este aspecto, que ya los puentes o ms bien sus proyectistas y constructores - participan tanto en concursos de
esttica como de ingeniera.

7. LA DURABILIDAD
Aunque afortunadamente aun sobreviven puentes con casi dos mil aos de edad,
usualmente no se proyectan puentes para que duren tantos aos y actualmente se
consideran adecuadas vidas tiles entre 50 y 100 aos.
Los puentes deben, entonces, cumplir adecuadamente sus funciones durante toda su
vida til. Aunque extrao a los refinados procedimientos actuales de anlisis, en
general se debe considerar la corrosin como uno de los ms grandes factores
adversos a la durabilidad de los puentes especialmente en los puentes de acero, pero
tambin en los puentes de hormign estructural.
La pretensin de durabilidad de una estructura no excluye obviamente en ningn caso
inspecciones regulares ni el correspondiente mantenimiento.

8. LA FORMA Y LA GEOMETRA
Los aspectos geomtricos ms destacados de los puentes son:
- su longitud total,
- la luz libre mxima,
- su altura sobre el terreno y
- su anchura.

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Es muy importante tener claridad sobre los dos primeros factores, especialmente, para
apreciar realmente la audacia de la obra, expresada prcticamente por su luz mxima.
Un puente de una gran longitud puede lograrse, por ejemplo, mediante pequeas
luces y un puente de ms modesta longitud, puede a su vez, estar compuesta de
pocas grandes luces.
Las altas velocidades consideradas en el diseo de algunas carreteras y de algunos
ferrocarriles hacen algunas veces necesarias estructuras de una gran altura -del
orden de doscientos a trescientos metros!- sobre el terreno, lo que tambin representa
un formidable problema tcnico, ya que la transmisin de las altsimas cargas desde la
parte superior hasta la cimentacin no es precisamente un problema simple. Estas
esbeltas estructuras son equivalentes a edificios de 60 a 100 pisos con enormes
cargas en el extremo superior.
Actualmente se considera que los puentes deben acomodarse a las especificaciones
del diseo vial y por esto pueden tener diferentes formas. Tanto en planta o en
elevacin pueden estar respectivamente en una curva horizontal o vertical, lo que
hace no solo que su diseo sea ms complicado, sino que la determinacin de su
geometra sea tambin ms difcil.
A pesar de los medios actuales de anlisis y diseo, an hay cierta prevencin y
respeto contra el diseo de puentes cuya geometra difiere apreciablemente de la
forma "regular" clsica o sea el puente de planta rectangular, como los puentes de
plantas esviada o curva.
La anchura es tambin un factor indicativo de la magnitud de la obra. Algunos puentes
de carretera o autopista actuales requieren gran anchura para acomodar el gran
nmero de carriles especificados. Por eso es frecuente que su anchura sea del mismo
orden de magnitud que sus luces.
Al observar la superficie inferior se pueden detallar algunos aspectos que son de ms
inters para el ms versado en puentes como:
-la forma de la seccin transversal,
-el tipo, nmero y espaciamiento de las vigas longitudinales,
-el nmero y espaciamiento de las vigas transversales o diafragmas.

9. EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Actualmente es muy importante considerar siempre el carcter espacial de todos los
sistemas estructurales. Sin embargo, de acuerdo con el sistema tradicional de
anlisis, los puentes se pueden clasificar en sistemas lineales y sistemas planos,
segn se proceda en el anlisis.

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Entre los sistemas lineales se pueden considerar:

- las vigas,
- las losas o placas aproximadamente y
- los voladizos.
Aunque gracias a las hiptesis de la Resistencia de Materiales las vigas usualmente
se analizan como elementos lineales, rigurosamente no dejan de ser elementos
espaciales. Precisamente los ms refinados mtodos de anlisis que se han
elaborado para su anlisis son precisamente para aproximarse mejor a su
comportamiento espacial.
Como sistemas planos se pueden considerar:
- los prticos,
- los arcos,
- las celosas en algunos casos y
- los puentes suspendidos, ya sean colgantes o atirantados.
En algunos casos se pueden presentar combinaciones de dos sistemas, por ejemplo,
de arco y vigas o colgante y atirantado.
Entre los arcos existe gran diversidad de formas, por ejemplo:
- de va superior,
- de va intermedia y
- de va inferior.

10. LA CONTINUIDAD Y LA INDETERMINACIN ESTTICA DEL SISTEMA

As como un puente de una luz puede ser estticamente indeterminado, un puente de
varias luces puede ser estticamente determinado. La indeterminacin esttica es
pues independiente del nmero de luces del sistema.
Hasta no hace mucho se preferan, por la relativa facilidad del anlisis, sistemas
estticamente determinados, pero ste ya no es un aspecto determinante gracias a
las facilidades actuales. Estas estructuras presentan otros aspectos, que
eventualmente pueden considerarse favorables, como por ejemplo, la facilidad en la
construccin a partir de elementos prefabricados y asentamientos que no ocasionan
solicitaciones en el sistema.
En la actualidad se considera que las estructuras estticamente determinadas tienen
serios inconvenientes por el excesivo nmero de juntas, la falta de ductilidad y sus

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pocas reservas de resistencia. En la literatura tcnica se observa una gran tendencia

hacia las ahora llamadas estructuras integrales.

11. EL TIPO DE SOLICITACIONES

Tradicionalmente los puentes se han diseado para cargas estticas y en muchos
casos este esquema sigue siendo aplicable. Existen, sin embargo, cada vez ms
casos en que no se debe perder de vista el carcter dinmico de las cargas, por
ejemplo, en los mismos puentes peatonales y naturalmente en puentes de grandes
luces o sobre los que se desplazan trenes de alta velocidad.
Algunos desastres ocasionados por la accin del viento se presentaron precisamente
porque en el momento no se conoca la respuesta dinmica de las estructuras a la
accin del viento.
En este captulo debe considerarse en general tambin la accin de los sismos.

12. LOS MTODOS DE ANLISIS Y DISEO

Aqu se pretende hacer referencia especialmente a la aplicacin de los ya bien
establecidos mtodos elsticos o inelsticos, segn las teoras de 1. o 2. Orden, al
anlisis o diseo de puentes.
Respecto al diseo de puentes ha habido mucha discusin sobre la aplicacin de los
mtodos inelsticos, ya que algunos insisten en que slo se deben aplicar los
mtodos elsticos.
Afortunadamente en la prctica norteamericana se permite actualmente tambin
aplicar en el diseo de puentes la misma metodologa que se aplica para el diseo de
edificios, esto es, el diseo ltimo o a la rotura y la comprobacin de las condiciones
de servicio. Esto, adems de simular ms adecuadamente el comportamiento de
materiales inelsticos, en la prctica tiene la gran ventaja de poder utilizar los mismos
algoritmos de diseo que bien se conocen de los cursos iniciales de diseo.
En este caso, las mayores exigencias en los puentes respecto a las otras
edificaciones, se consideran mediante factores de carga ms severos.

13. LA TCNICA CONSTRUCTIVA Y LOS COSTOS

Como no tiene sentido proyectar el puente "perfecto", porque cumpla con todos los
requisitos que se le han establecido, si ste no se puede construir, es indispensable

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desde el comienzo del proyecto tener presente las diferentes posibilidades que se
ofrecen para su construccin.
Por eso se debe tener una amplia informacin de los diferentes procedimientos
constructivos, especialmente para las estructuras de acero y hormign, que son las
ms utilizadas.
Como el acero no se funde en los sitios de construccin, la construccin de
estructuras de acero puede asimilarse ms al montaje de estructuras prefabricadas.
Con el hormign, en cambio, s se dan ambas posibilidades: fundicin en el sitio y
prefabricacin.
Especialmente en el caso de la prefabricacin deben considerarse las posibilidades
que ofrece la infraestructura vial para el transporte y los equipos disponibles para el
montaje.
La construccin de todas maneras representa la fraccin ms importante de los
costos de un puente y, por lo tanto, debe considerarse en la forma ms detallada.
Normalmente el diseo inicial de un puente se hace para la obra completa, pero hay
que tener presente que luego se debe comprobar tambin para todas las etapas
consideradas en la construccin. Gran nmero de puentes se han cado precisamente
durante su construccin, ocasionando enormes prdidas humanas y econmicas.

14. LA ANTIGEDAD
En algunos casos, cuando se debe considerar el reemplazo, la remodelacin o la
ampliacin de un puente, como en la reciente ampliacin del puente de la calle 33
sobre el ro Medelln, debe considerarse su antigedad, para establecer si
efectivamente se debe conservar o si, al considerar su estado y las demandas
futuras, se debiera reemplazar por otro ms apropiado.

15. EJEMPLOS TOMADOS DE UNA ENCICLOPEDIA

Para ilustrar parte de los criterios anotados antes, por ejemplo, sobre los materiales y
sistemas estructurales se incluyen al final de este captulo figuras tomadas de una
enciclopedia [4].
Aunque all se hace ms nfasis en los puentes de arco, ya sean en celosa o
armadura y en hormign, se presentan tambin otros sistemas estructurales.
Se presentan tambin algunos puentes de carcter histrico como

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- el puente de madera Colossus con su luz de 104 m y

- el puente colgante de Brooklyn con sus 486 m de luz.
Aunque estas figuras corresponden al estado de la tcnica hasta 1950, y, por lo tanto
no corresponden estrictamente al estado actual de la tcnica, por ejemplo, no se
representan los ahora tan frecuentes puentes atirantados, la informacin no deja de
ser interesante, al menos por la terminologa empleada.

16. BIBLIOGRAFA
[ 1] LEONHARDT Fritz:
Brcken-Bridges. Aesthetics and design. 2. Edicin.
Deutsche Verlags Anstalt, Stuttgart, RFA, 1984.
[ 2] WATSON Stewart C. y HURD M. K., Editores:
ACI MP-1: Esthetics in concrete bridge design.
American Concrete Institute, Detroit, USA, 1990
[ 3] WITTFOHT Hans:
Puentes - Ejemplos internacionales.
Gustavo Gili, Barcelona, Espaa, 1975
[ 4] PUENTE:
Gran enciclopedia del mundo. Vol. 15, p. 15-938 a 15-967.
Durvan, Bilbao, Espaa, 1961.

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Tomado de: Puente, Gran Enciclopedia del Mundo. Vol. 15, p. 15-938 a 15-967.
Durvan, Bilbao, Espaa, 1961.

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Tomado de: Puente, Gran Enciclopedia del Mundo. Vol. 15, p. 15-938 a 15-967.Durvan, Bilbao,
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Tomado de: Puente, Gran Enciclopedia del Mundo. Vol. 15, p. 15-938 a 15-967.
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Tomado de: Puente, Gran Enciclopedia del Mundo. Vol. 15, p. 15-938 a 15-967.Durvan, Bilbao,
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