FORMACININYECCINHDI

Autor:FranciscoBarbadilloDivassn

Enlaactualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto
respectoalapotenciaalconsumoyalgradodelaconduccincomodelrespetodelasnormasanticontaminacin.

LomostradoacontinuacinesunavancedelostemasquesetratarnenelcursodemotoresHDi.

TEMARIODELCURSO

SISTEMASDEINYECCINDIRECTADEGASOLINAHDi
PEUGEOT
SistemaHDiBoschEDC16C3

PEUGEOT
SistemaHDiBoschEDC15C2

PEUGEOT(SISTEMAHDiSIEMENSSID
801):
Circuitohidrulicobombaaltapresin
Bombainyeccincombustible
Reguladorpresincombustible
Inyectores

FiltrodepartculasPeugeot(FAP).
GestindeMotorBoschEDC16C31.6HDi.
GestindeMotorSiemensSID8032.0HDi.

SISTEMAHDiBOSCHEDC16C3

Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch de segunda generacin "EDC16C3"
equiparlasmotorizaciones"DV4TD"(tambinpuedeequiparotrasmotorizacionesadaptadasadiferentesvehculosdelagama).
ElsistemaHDiBoschEDC16C3esunsistema"HDi"desegundageneracin.
Secaracterizapor:
Uncircuitodebajapresinen"depresin",
unabombadecarburanteintegradaalabombadealtapresin,
undispositivodedosificacindecarburanteintegradoalabombadealtapresin,
elmismopermitedosificarelcarburanteantesdecomprimirlo,
laoptimizacindeplazoenlainyeccinpilotoylainyeccinprincipal,
unapresincarburantequepuedealcanzar1350bares.
electroinyectoresoptimizados,
uncalculadordenuevageneracin:arquitectura32bits,memoriasuperior,
unagestindelainyeccinenparyyanoentiempodeinyeccin,
unafuncindeantiarranquedenivelII(ADCII).

EldispositivoHDiEDC16C3permite:
Generaryregularlapresindeinyeccin,independientementedelrgimenmotor
(sepuedeseleccionarlibrementedentrodelmitesdeterminados).
Seleccionarlibrementeelcomienzoyladuracindelainyeccin.
Mandarparacadainyectorvariasinyeccionesenunmismociclomotor:
unaodosinyecciones"pilotos"(reduccindelosruidos),
unainyeccinprincipal,
unaposinyeccin(sihaydescontaminacinsevera,actualmentenoseutiliza).

SINOPTICODELASENTRADASYDELASSALIDASCALCULADOR


BCP3
BSI1
C
0004
1115
1150
1160
1208
1211
1220
1221
1253
1261
1310
1313
1320
1321

cajaconmutacinproteccinde3rels
Cajaserviciointeligente(BSI)
conectordiagnstico
combinado
captadordereferenciacilindro
cajadeprecalentamiento
bujasdeprecalentamiento
reguladordecaudal
aforadordecarburante
captadordetemperaturadelaguamotor
termistanciagasoil
electrovlvuladevlvula(EGR)
captadordeposicinpedaldeacelerador
caudalmetrodeaire
captadordergimenmotor
calculadordemotor
captadordealtapresingasoil

1331
1332
1333
1334
1500
1510
1620
2100
4050
7020
7215
7306
7308
8007
8098
8080
BM34

inyectorcilindron1
inyectorcilindron2
inyectorcilindron3
inyectorcilindron4
relmotoventilador(GMV)
motoventilador(GMV)
captadordevelocidaddelvehculo
contactordestop
captadordepresenciadeaguaenelgasoil
calculadorantibloqueoderuedas
pantallamultifunciones
contactordelreguladordevelocidad(embrague)
contactordelreguladordevelocidad(frenos)
presstato
calefaccinadicional
calculadordeclimatizacin
cajaserviciomotor

CALCULADORDEINYECCIN
Estecalculadorescompatiblecondiferentesmodelosdevehculosequipados
con el mismo dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a
cadavehculoyentornomotor,tambinestelecodificable.

Las principales diferencias en la arquitectura del calculador

"EDC16C3" en relacin con el calculador de la antigua generacin
del"HDiBoschEDC15C2"son:
nuevomicroprocesadordeclculo32bits
memoriainternamsimportante,
unsolobancodeinyeccin(condensador),
estrategiaantituning.
Elcalculadorestequipadoconunconjuntodeconectoresmodular
de112vas.
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa
permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del
calculador,"actualizar"esteltimosindesmontarlo.
Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una
telecodificacin.

Alimentacindelcalculador

Elcalculadordeinyeccinesalimentado:
directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de
BM34),
porlacajaserviciomotor(BM34),conunpositivodespusdecontacto.

Antesdedesmontarelcalculador,esobligatoriodesconectarlabatera.

Encasodechoques(informacinsuministradaporelcalculadorAirbag)por
ordendelaBSI,laBSM34abrelaetapadepotencia.

Powerlatch

El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del

calculador de motor para permitirle terminar sus clculos o
accionesdespusdecortarelcontacto.

Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos

despus de cortar el contacto antes de desmontar el calculador de
motorysusperifericos(sielventiladormotorgira,esperar
su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte
powerlatch).

Paradesconectarlabatera,hayqueesperaresperarquelaBSIse
duerma (3 minutos despus de cortar el contacto) y esperar el
cortedelpowerlatch.

NUEVOSCAPTADORES

CORONADERGIMENDEMOTOR

Unnuevocaptador"activo"suministralainformacinrgimen
motor.
Secaracterizapor:
suimplantacin:ladodistribucin,
suprincipiodefuncionamiento:conefectohall,
unadiana:integradaenelpindedistribucin,
nonecesitaningnajustenimantenimiento.
Ladianacontieneelorificiodecaladodelcigeal(a).

El captador de posicin pedal est integrado al pedal de

acelerador.
Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo tanto,
midelasolicituddelconductor.

Su funcionamiento est basado sobre un principio magntico sin

contacto. De tipo con efecto hall, este captador posee una
electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin
de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en
formade2tensiones.

CIRCUITODECARBURANTE
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j

Bombadealimentacin
Labombadealimentacinesunabombavolumtricaconengranajesexteriores.
Sesitaenlapartetraseradelabombadealtapresin,secomponede:

unengranajeentoma(e),
unengranajelibre(f),
uncuerpodebomba(g),
unbastidordebomba(h).

Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los

entredientes del lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo
descarganenelconductodesalida.
La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor.
Est
comprendidaentre4,5barsy6bars.
Ladepresindelladollegadaestcomprendidaentre0,5bary1bar.
En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de
mantenimiento.

Depsitodecarburante.
Filtrodegasoil.
Bombadecebado.
Captadordetemperaturadecarburante.
Bomba de alta presin con bomba de
alimentacin integrada + regulador de
caudal.
Rail comn con limitador de alta presin
integrado.
Inyectores.
CalculadorEDC16C3.
Captadordepresinrail
Prefiltro.

Reguladordecaudalcarburante
Elreguladordecaudalcarburantemodificaelcaudal
delcarburantequevadelabombadealimentacin
hacialoselementosdebombeodealtapresin.
Estaregulacindecaudalalaentradadelabomba
permitecomprimirsolamentelacantidadde
carburantenecesariaparalacombustinenel
cilindro.

Dedondeunadisminucin:

delcalentamientodelcarburante,
delapotenciaconsumidaporlabombadealta
presin.

Bombadealimentacin

Conjuntobomba
Labombadealtapresinagrupatreselementos:
unabombadealimentacin(a),
unavlvuladedescarga(b),
unreguladordecaudalcarburante(c),
unapartealtapresin(d)compuestaportreselementos.
unabrida(i).

GESTINDEINYECTORES
LOSINYECTORES
ElprincipiodelosfuncionamientosdeloselectroinyectoresesidnticoaldelsistemaEDC15C2.
Sinembargo,sehanaportadomejorasimportantesaestanuevageneracindeelectroinyectores.
Estasoptimizacioneshanpermitidounamayorlibertaddeajusteentrelainyeccinpilotoylainyeccinprincipal,ascomounamayor
precisinenelcaudalinyectado.

Inyectormagntico

REALIZACIONDEUNAINYECCION

ElclculoylagestindelainyeccinsonidnticosalossistemasEDC15C2.
Sinembargo,sedebenotarunagranparticularidad,setratadeunmododegestinenpary
noencaudaldecarburante.
Elcalculadorefectuartodoslosclculosenparmotoryessloenelmomentodedirigirlos
inyectoresquetransformaresteparentiempodeinyeccin.
Calculalanecesidadenpardelmotor,porlotanto,elparmotorrealcreado,apartirde:
La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una
solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras
consignas.
La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par
ESP,RVVoLVV".Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor
emitidapor:ESP,RVVoLVV.
El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en
consideracintodalatomadeparconocidas.
Elparmotorsolicitadosetraduceen:tiempodeinyeccin,avanceenlainyeccin,faseentre
inyeccinpilotoyprincipal.
"pardeprdidas".
Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido por
losfrotamientosmecnicos,consumidoreselctricos,accesorios...
"parindicado".
Setratade un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministradoporla
energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene en
consideracinlascorrecciones(agrado,ESP...).

PARMETROSYDIAGNSTICO
Informacionesdisponiblesparaeldiagnsticodeinyeccin.

Rgimenmotor(rev/min)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de rgimen motor situado en
el crter de la bomba de aceite del lado distribucin (de tipo efecto
hall).

Sincronizacinrbolesdelevascigeal(s,no)
Informacin determinada por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de rgimen motor y por el
captadorderboldelevas.
Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin
rboldelevasseproducenicamenteenelarranque.Perounatentativa
desincronizacintambinsepuedehacerenfuncionamiento(motoren
funcionamiento), si temporalmente se ha perdido la seal rgimen
motor.

Presincarburantemedida(bars)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de alta presin situado en el
rail.

Consignadepresincarburante(bars)

Parmetro presente nicamente en caso de defecto interno a nivel del

mandodelosinyectoresdelcalculadorcontrolmotor.
Da una informacin sobre el defecto. Se puede encontrar como
enunciado:
tensindemandomximaexcedida.
tensindemandomnimanoalcanzada.
corrientedemandodemasiadodbil.
corrientedemandomximaexcedida.
fasedemandoinyectoresincompleta.
tiempodemandodelosinyectoresdemasiadolargo.

Caudaldeairemedido(mg/impulso)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacinsuministradaporelcaudalmetrosituadoenelconductode
admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el
ciclodemedicin.

Consignacaudaldeaire(mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el

Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de

las diferentes informaciones como (rgimen motor, carga, caudal a
inyectar,etc).
Observacin:Elparmetro"presinmedidadecarburante"debeseguir
estaconsigna.Paraseguirlaregulacinen"buclecerrado".

RCOreguladordecaudalcarburante(%)
Mandoenviadoporelcalculadordemotoralreguladordecaudalsituado
enlabomba.
Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben ser la
consignadepresincarburanteylapresinderail.

Caudalinyectadomedido(mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de
las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud
conductor,etc.).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal
realinyectadoenloscilindros.

Correccincaudalinyectorcilindro1(Mg/impulso)
Correccincaudalinyectorcilindro3(Mg/impulso)
Correccincaudalinyectorcilindro4(Mg/impulso)
Correccincaudalinyectorcilindro2(mg/impulso)

Parmetro calculado por el calculador de motor durante la fase ralent,

setratadelaregulacininyectorainyector.
Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta
correccin se aade o resta al caudal terico total para compensar las
diferenciasderotacindecadacilindro.
Observaciones: La regulacin inyector a inyector se desactiva para un
rgimenmotorsuperiora1500rev/min.
Unadiferenciadecaudalfuerade"3mg/impulso"seconsideracomo
anormal,peronototalmenteimputablealinyector.
Consignacaudalgasoilsuministradaporlabomba(mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el
caudal solicitado, es decir, la cantidad terica de carburante que la
bombadealtapresincomprimir.
Observaciones: Como la presin del carburante es proporcional a la
cantidad comprimida, el aumento de la consigna caudal gasoil
suministrada por la bomba debe ser seguida por un aumento de la
presinenelrail.

Estadoerrormandoinyectores1y4
Estadoerrormandoinyectores2y3

caudal terico de la masa de aire que debe atravesar el caudalmetro

duranteelciclodemedicin.
Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta
consignaparaefectuarlaregulacinen"buclecerrado".

RCOelectrovlvuladevlvulaEGR(%)
Mandoenviadoporelcalculadordemotoralaelectrovlvulaquedirige
lavlvulaEGR,quetienecomoobjetivomodificarsuabertura.
Observacin:Elporcentajeesproporcionala la abertura deseada, RCO
grande===>aberturagrandedelavlvulayviceversa.

Avancepreinyeccin()
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de
las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura
motor,Rgimen,etc."yporclculo"caudalainyectar").
Observacin:Setratadeldesplazamientoangulardelainyeccinpiloto.
Est destinado a preparar la cmara de combustin para limitar la
contaminacinylosruidos(motorycombustin).

Avanceinyeccinprincipal()
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de
las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura,
Rgimen,etc."yporclculo"caudalainyectar").
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin
principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la
cmara de combustin en un momento bien preciso del ciclo. Es
proporcionalalrgimenmotoryalacantidaddecarburanteainyectar.

Temperaturadeaguamotor(C)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacinsuministradaporelcaptadordetemperaturamotorsituado
eneldepsitodeagua.

Temperaturacarburante(C)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de temperatura carburante
situadoenelcajetnderetornocarburante.

Temperaturaaireadmisin(C)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de temperatura de aire
situadoenelcaudalmetro.

Presinatmosfrica(mbars)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador de presin atmosfrica,
situadoenelinteriordelcalculador.

INFORMACIONESELECTRICAS

Tensindebatera(Voltios)
Parmetrodeterminadoporelcalculadordemotor,enfuncindelvalor
de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivo
permanente(atravsdelaBSM34).
Observacin:Remitirsealcaptulocalculadorparaconocerlosnmeros
delasvas.

Tensin+APC(voltios)
Parmetrodeterminadoporelcalculadordemotor,enfuncindelvalor
detensinledoalaentradadelcalculadordemotor,positivodespus
decontacto(atravsdelaBSM34).
Observacin:Remitirsealcaptulocalculadorparaconocerlosnmeros
delasvas.

Relpre/poscalentamiento(activo/inactivo)
Mando enviado por el calculador de motor al rel de
pre/poscalentamiento, que tiene como objetivo mandar o no las bujas
depre/poscalentamiento.
Observacin:"Activo"indicaqueelrelesdirigidoporelcalculadorde
motor,porlotanto,quesedebenalimentarlasbujas.

Solicitudcortedeclimatizacin(s/no)
Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene como
objetivoimpedironolaactivacindelcompresorderefrigeracin.
Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI una
solicitud que pide la desactivacin del compresor de refrigeracin, por
lotanto,elcompresorderefrigeracinnose
debeactivar.

INFORMACIONESVARIAS
Velocidaddelvehculo(km/h)
ParmetroledodirectamenteporelcalculadordemotorenelbusCAN
procedentedelcalculadorABSoESP.
Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por hilo,
como en el 206, este parmetro est determinado por elcalculadorde
control motor, en funcin de la informacin suministrada por el
captador de velocidad del vehculo (de tipo efecto hall), situado en la
cajadevelocidadenelrboldesalida.

Posicinpedaldeacelerador(%)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el captador del pedal de acelerador
situadoenelpropiopedal(detipoefectohall).

RelacinCC(1,0,1,2,3,4y5)
Parmetrotericocalculadoporelcalculadordemotor,enfuncinde
las informaciones rgimen motor y velocidad del vehculo, para los
vehculosconcajadecambiosmanual.
Parmetrodeterminadoporelcalculadorcontrolmotor,enfuncinde
la informacin suministrada por el captador de posicin de palanca
situado en la caja de cambios, para los vehculosconcajadecambios
automtica.
Observacin: El parmetro "1" indica que se ha puesto la marcha
atrs.

Pedalembrague(pisado/suelto)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la
informacinsuministradapor
elcaptadordepedaldeembraguesituadoenelconjuntodepedales.

Presindeclimatizacin(Bars)
Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la
informacin suministrada por el presstato de refrigeracin situado en
elconductoderefrigeracin.

RelGMV(no/s)
Mandoenviadoporelcalculador de motor al rel de baja velocidad del
grupo Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en
funcionamientodeesteltimo.
Observacin: "S" indica que el rel es dirigido por el calculador de
motor.

VelocidadGMV(%)
Mandoenviadoporelcalculadordemotoralreldebajavelocidadode
altavelocidaddelgrupomotoventilador,quetienecomoobjetivodirigir
lapuestaenfuncionamientodelodelosmotoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la
"consignavelocidadGMV".

Pedaldefrenosprincipal(pisado/suelto)
Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el bus CAN
procedentedelaBSI.

Caudaldeairemedido(mg/impulso)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la
informacinsuministradaporelcaudalmetrosituadoenelconductode
admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el
ciclodemedicin.

Temperaturadelcalculador(C)
Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la
informacinsuministradaporelcaptadordetemperaturasituadoenel
interiordelcalculador.
Observacin:Unvalorsuperiora71CimpidelatelecargadelCMM.

ConsignavelocidadGMV(%)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor al rel de baja
velocidadodealtavelocidaddel grupo motoventilador, que tiene como
objetivomandarelolosmotoventiladores.
Observacin:"%"indicalavelocidaddemando.

Caudalinyectadomedido(mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de
las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud del
conductor,etc).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal
realinyectadoenloscilindros.

SISTEMAHDiSIEMENSSID801

BOMBADEINYECINDECOMBUSTIBLE

Siincorporaprebombaeneldepsitodecombustibleestaimpeleelementohacialabombadealtapresinconunapresindeprealimentacin
(3...5bares).Estageneralapresindelsistemaenfuncindelpuntodeservicio.

Labombadealtapresintienelafuncindecomprimirelcombustiblesuministradoporlaelectrobombaconunapresindeprealimentacinde
5bares,ponindoloadisposicinencantidadsuficientealapresinde120a1200baresnecesariaparalainyeccinaaltapresin.

Al arrancar el motor, el combustible se inyecta primeramente con la presin de arranque (mnimo 190 bares). A medida que aumenta la
velocidaddegirodelmotor,seincrementalaaltapresin.

Labombadealta presin ha de ser refrigerada y lubricada con combustible, para que el combustible suministrado no se mezcle con agente
lubricante.

allegadadecarburante
bracordealtapresin
cretornodecarburante

Componentescircuitocombustible

1Bombadealtapresin
2Reguladordecaudaldecarburante
3Elementodebombeopartedealtapresin
4Reguladorpresindecarburante
5Vlvuladesobrepresin
6Vlvuladelubricacin
7Filtrotamiz
8Filtrolaminar
9Rotor
10Estatorexcntrico
11Paletas

REGULADORDEPRESINDECOMBUSTIBLE
El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta
presin.

Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro, de donde una
disminucin:

delcalentamientodelcarburante.
delapotenciaconsumidaporlabombadealtapresin.

Componentesreguladordecaudal

1
Resorteretroceso
2
Boquilla
3
Pistn
4
Bobinado
5
Ncleo
6
Conector

aEntradadecombustible

bSalidadecombustible

REGULADORCERRADO

Regulador(VCV)nodirigido(RCO=0%)

Elpistn(3),empujadopor la presin del resorte (1), cierra

laconexinentrelosconductosayb.

La alimentacin con carburante que va hacia la parte de alta

presinesnula.

Sealdecontrol
moduladaal10%

REGULADORABIERTO

Regulador(VCV)dirigido(RCO>0%)

Cuando el calculador decide modificar la cantidad de

carburanteacomprimir,envaunacorrienteenformadeRCO
haciaelreguladordecaudal.

El bobinado de este ltimo induce un campo magntico cuya

potenciaesproporcionalalaintensidaddemando.

La fuerza del inducido acta empujando el pistn contra el

resortedepresin.

De esta forma, la abertura (Seccin de paso) entre los dos

racoresesproporcionalalacorrienteelctrica,porlotanto,a
larelacincclicadeabertura(RCO).

Sealdecontrol
moduladaal50%

INYECTOR
Losinyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control motor, inyectan y pulverizan el carburante
necesarioenlasdiferentesfasesdefuncionamientodelmotor.

Elinyectorensessimilaralmodeloclsicodeorificios.Porelcontrario,elportainyectorestsobremontadoconunactuadorpiezoelctrico
demando(a)fijadoporunatuercagrande(b).Laaberturadelosinyectoresseobtieneporunefectodepresindiferencialenlacabezadel
inyector.

Elactuadorpiezoelctricosecomponedevarioscientosdecapasdecuarzo.Estecristaltienelapropiedaddedeformarsecuandorecibeun
impulsoelctrico,eselefectopiezoinvertido.

Elmandoporpiezoelctricopermiteobtenertiemposdeconmutacinmuycortos.Estetipodemandorpidoyprecisopermitedosificarcon
granprecisinlacantidaddecarburanteinyectadaparaasegurarunacombustinmssuaveymsprecisadelmotordiesel.

Motorenfuncionamiento/inyectornodirigido

Como el piezoelctrico de mando no est alimentado, el

tapn hongo de cierre (h) obtura el canal de retorno
graciasasuresortederetroceso(p).

Deformaidntica,laaltapresinseinstalaenlacmarade
presin (k) y en el volumen de mando (n) a travs del
surtidor(z).

Motorenfuncionamiento/Inyectordirigido

En el momento oportuno, el calculador alimenta el actuador

piezoelctricoaunatensinde70voltios(corrientede10A).

La descontraccin del piezoelctrico en el momento de la

activacin es del orden del 50 m, la palanca amplificadora
(f)permitemultiplicarpordoslacarreradelpiezoelctrico.


Estapresineslamismaentodaspartes,yaqueelcanalde
retorno (d) est obturado por el tapn hongo de mando
(h).

Como la superficie de contacto del pistn de mando (i) es

mayorquelasuperficiedecontactoaniveldelapuntadela
aguja,elinyector(j)semantienecerrado por su resorte de
retroceso(o).

Elactuadorpiezoelctrico,atravsdelapalancaamplificador
(f),desplaza el pistn de mando (g) en el tapn hongo de
cierre (h). La cmara de mando (n) entonces est en
comunicacin con el circuito de retorno de carburante al
depsito.

La aguja del inyector (j) se abre bajo una presin riel de

aproximadamente160bars.

CIRCUITODECARBURANTE

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

Inyectores(1234)
Rampadeinyeccin
Sondatemperaturadecarburante
Captadoraltapresincarburante
Refrigeradorcarburante
Prefiltrocarburante
Bombadecebado
Depsitodecarburante
Vlvuladeseguridad
Depsitodeaditivacin
Bombadeinyeccindeaditivacin
Inyectordeaditivacin
Captadorpresenciadeagua
Filtro
carburante,
decantador
y
calentador
Bombadealtapresin
Reguladordealtapresin
Desactivador3er.pistn
Calentador
Sondanivelmnimodeaditivo
Tapndedemasiadolleno
Manguito de llenado y puesta aire del
depsito
Calculadordeaditivacin
Cajadeagua(plstico)

ESQUEMADECONJUNTO

Particularidadesdeloscomponentesdelcircuitodecarburante

Calentadorelctrico
Captadordepresenciadeagua

Elcalentadorelctricovamontado en
la canalizacin de llegada al filtro de
carburanteyyanovaintegradoenel
filtro.

Est constituido por una resistencia

trmicaenformadeespiralyporun
elementotermodilatable.

Captadordetemperaturagasoil

Contactordeinercia

La sonda de temperatura de
carburante mide directamente la
temperatura del carburante en el
circuitoderetornoaldepsito.

La sonda es del tipo CTN

(Coeficiente
de
Temperatura
Negativa) cuanto ms aumenta la
temperaturams disminuye el valor
delaresistencia.

Algunos
vehculos
estn
equipados con un contactor de
inercia,ejemplo607,cuyafuncin
es interrumpir la alimentacin de
la bomba de cebado si existiera
una
deceleracin
violenta
(choque).

Solamente
los
vehculos
de
exportacinestnequipadosconun
captador de presencia de agua.
Este captador resistivo mide la
diferencia de resistencia entre el
aguayelgasoil.Estmontadoenel
filtro en el lugar del tornillo de
purga(13).

ESQUEMADECONJUNTO
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Culata
Caudalmetrodeaire+sondadetemperaturadeaire
Turbocompresor
Vlvuladerecicladodelosgasesdeescape
MariposadosificadoraEGR
MariposamezcladoraFAP
Intercambiadortrmicodeaire
Intercambiadoragua/gasesdeescapeEGR
Intercambiadoragua/aire
Captadorpresindeadmisin
Mariposademandoswirl
Bombadevaco
Depsitodevaco
Tubosdeemulsin
Electrovlvuladeregulacinpresinsobrealimentacin
Electrovlvulamandoswirl
Electrovlvulamandomariposa
Electrovlvuladeregulacindereciclaje(cnister)
ElectrovlvulademandomariposaEGR
Cpsula neumtica de mando de pistn regulador de presin de
sobrealimentacin

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Pulmndemandoswirl
PulmndemandodosificadorEGR
PulmndemandomezcladorFAP
Calculador de inyeccin con captador de presin atmosfrica
integrada
Amplificadordefrenos
Depsitodevacoparaamplificadordefrenos

VALVULASWIRL

El dispositivo de swirl variable tiene como funcin optimizar el movimiento

turbulentodelaireenlacmaradecombustindurantelafasedeadmisin,en
funcindelpuntodefuncionamientomotor,conelfinderedundarenunmayor
compromisoprestaciones/emisindecontaminantes.

Funcionamiento:

Elconductohelicoidal(H)permitelaformacindeunaturbulenciamxima,da
el movimiento de SWIRL que va a continuar en la cmara de combustin (en el
pistn).
El conducto tangencial (T) da una dinmica axial ms que un efecto de
rotacin,estcerradopormediodeunamariposa.

Ventajasdelswirlvariable:

Disminucin de la formacin de partculas de carbono en razn de la

optimizacin de la combustin (mezcla aire/carburante) a regmenes bajos del
motor.

Mayorcompromisoprestaciones/emisiones, ya que el conducto helicoidal ms

elconductotangencialpermiten un llenado mximo gracias a la disminucin de
laturbulencia.

FILTRODEPARTICULAS

Debidoaladistanciadelfiltrodepartculasconelmotor,esnecesarioutilizarunaditivo(cerina)parapoderrealizarlaregeneracindelfiltro
departculasFAP.Seexplicaacontinuacinelfuncionamientoycaractersticasdeesteaditivo.

Aditivo

Eladitivosecombinaconloshollinesdurantelacombustindelcarburante.Esteaditivodebeimpregnarlaspartculasqueseformanenla
cmaradecombustinpara:

bajarelumbraldecombustindelaspartculasenaproximadamente100C,
facilitarlapropagacindelacombustinenelsenodelasdeposicionesdepartculas.

EladitivoEOLYSesuncompuestoabasedecerina(xidodecerio)vendidoporlaDPRyadiluidoenundisolvente.Secomponede:

cerina:4,2%enmasa,
productoquepermitelasolucindelacerina,
productodisolvente(hidrocarburocombustible),

Durantelacombustindelaspartculas,elproductocatalizador(cerina)nosequemayquedaprisionerodelfiltrodepartculas.

IMPERATIVO:Utilizarlosaditivosrecomendados.
Cualquierotroaditivo(oproducto)utilizadoconllevaundisfuncionamientodelsistemadefiltracin.Productoinflamablequenodebeentrar
encontactoconllamasnichispas.
Esteaditivoseoxidaalcontactoconelaireylaluz,porestaraznnuncasedebenvolverareutilizarlosacondicionamientosabiertos.
Comotodoproductoqumicosedebereciclar.

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9

Descripcindeloscomponentes

Pozoaforador
Vlvuladeseguridad

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Depsitodeaditivacin
Inyectordeaditivo
Tapndedemasiadollenodepsitoaditivo
Manguitodellenadoypuestaairedepsito
Calculadordeaditivacin
Calculadordecontrolmotor

Calculadordeaditivacindecarburante

El calculador de aditivacin gestiona la inyeccin de aditivo en el

gasoil.

Para gestionar esta funcin utiliza la informacin suministrada por

loscaptadores:

aforadordecarburante
presenciadetapndepsito
rgimenmotor
velocidadvehculo

Elprogramadelcalculadorintegra:

la gestin de inyeccin de aditivo en el depsito (el

comienzoyeltiempo),
lagestindelacantidadtotaldeaditivoinyectadadesdela
puestaenserviciodelfiltrodepartculas,
lasestrategiasdesocorro,
ladiagnosisconmemorizacindelosdefectos,
eldilogoconelcalculadordeinyeccinylaBSI.

Papeldelcalculadordeaditivacinenfuncindelainformacinrecibida:

determinarlacantidaddeaditivoainyectar,
mandarlabombadeinyeccindeaditivo,
mandarelinyectordeaditivo.

A
B
C
D
E
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19

a
b
c
d
e

Filtrodepartculas

Catalizadordeoxidacin
Bridadeensamblaje
Filtrodepartculas
Rejilladeprotecin
Fijacincaptadortemperatura

Catalizador

El catalizador de oxidacin (platina), se limita a la oxidacin del

monxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos inquemados
(HC)paratransformarlosengascarbnicoyvapordeagua.

La transformacin qumica en el interior del catalizador aumenta

durante la fase de postinyeccin con el aumento de los
hidrocarburos inquemados (HC), esta postcombustin de los HC
genera un aumento de la temperatura de los gases de escape
(combustincataltica).

Descripcindebombaaditivo

Circuitodealimentacininyectoraditivo
Circuitoderetornoinyectoraditivo
Vlvulaantirretorno(circuitoretornodepsitoaditivo)
Vlvulaantirretorno(circuitobajapresinaditivo)
Filtro
Bombadeaditivacinvolumtricaderodillos
Sondadenivelmnimo

Elfiltrodepartculastieneunaestructuraporosacon
dos canales organizados para poder forzar a los
gases de escape a que atraviesen las paredes. Est
integrado en la lnea de escape, por detrs del
catalizador.

Constituidodecarbonodesilicio,estaestructurasecaracterizapor:

ungraneficaciadefiltracin(umbralde0,1micras),
unaprdidadecargareducida,
unagranresistenciaalastensionestrmicas,mecnicasyqumicas,
una gran capacidad de retencin de las partculas que limita la frecuencia
delasregeneraciones.

Componentesretenidosenelfiltro:

partculasdecarbono:

Estaspartculassernrecogidasydespusquemadas,bienporregeneracin
naturaloporregeneracinconayudaporpostinyeccin.

cerina:

La cerina es un material inorgnico que no se quema, forma deposiciones

solidasretenidasporelfiltro.

residuossalidosdeldesgastedelmotorydelaceite.

Cada 80.000 km, la red comercial deber realizar una sustitucin o una
limpiezaconelfindeeliminarlasdeposicionesdecerinaylosresiduos.

Bibliografa
En la confeccin de este documento se han utilizado imgenes diversas de publicaciones tcnicas de fabricantes de automviles. Estas
publicaciones estn extradas de los manuales o documentacin de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de formacin tcnica.
(Peugeot,Citron).

EstoesunresumendelasmateriasqueseimpartenenelcursodeformacindeInyeccinFSI.Paraconsultassobreestecursopuedendirigirsea
lasiguientedireccinwww.tecnomovil.comoenviarmailatecnomovil@tecnomovil.com.

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Autor:FranciscoBarbadilloDivassn