gases de escape
QUE ES?
La implantacin de normas anticontaminacin cada
vez ms exigentes y lo concienciacin ecolgica de
los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y
bastante antes en USA se empezara a implantar en
los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de
Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce
la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Actualmente su uso es practicamente total en los
motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.
Es un elemento que d bastantes problemas y
averas porque tiene un trabajo bastante sucio y las
condiciones del trfico actual no facilitan su
autolimpieza.
Ha evolucionado mucho desde sus inicios habiendo
varios tipos de EGR.
Por los problemas que produce es frecuente anularla
siendo posible con ms o menos dificultad
dependiendo del tipo y la gestin software del motor.
Actualmente las estaciones de control tcnico no
vigilan las emisiones de xidos de nitrgeno.
La funcin de la EGR es reducir los Oxidos de
Nitrgeno resultantes reduciendo la temperatura de
la combustin en los motores de 4 tiempos. Para ello
introduce gases quemados del escape a la admisin
PARA QUE SIRVE?
Algunos gases de la combustin son depurados por el catalizador
pero los xidos de nitrgeno (NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la cantidad de oxgeno en la
combustin tanto en motores Diesel como gasolina, son variables en
funcin de la mezcla, avance, compresin, temperatura, etc.
Es un gas que daa a los ojos y el sistema respiratorio y contribuye a
la lluvia cida. Las normativas anticontaminacin imponen cada vez
mayores limitaciones a su emisin, por eso las vlvulas EGR y su
gestin han evolucionado tanto.
La EGR es una vlvula que hace que pasen gases quemados del
escape a la admisin para disminuir la temperatura de la combustin
haciendo esta menos potente y emitiendo menos Oxidos de
Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor cantidad en funcin de las
estrategias definidas en la unidad de control de motor siendo los
parmetros principales: temperatura de motor, carga de acelerador y
rgimen.
No actan en fro y cuando se necesita fuerte potencia del motor,
como norma se puede decir que abre con baja carga de acelerador, a
bajo rgimen y con motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera prdida de potencia
(prcticamente inapreciable , posibles tirones, y un ensuciamiento por
carbonillas de todo el colector y elementos de admisin que cuando
se acumulan son los causantes de muchas averas y problemas.
EGR NEUMTICA
Las primeras EGR eran unas vlvulas
neumticas que se accionaban a travs de
una electrovlvula controlada por la unidad
electrnica de motor utilizando el vaco del
colector de admisin en motores de
gasolina y de la bomba de vaco en los
Diesel.
La unidad de control cuando se dan las
condiciones establecidas en su cartografa
activa la electrovlvula a travs de
alimentacin todo o nada o variando la
frecuencia de masa para conseguir
apertura parcial. El vaco pasa a travs de
la electrovlvula y abre la EGR para que
pasen los gases quemados del escape a
la admisin.
Este tipo de vlvulas era muy fiable y se
puede anular simplemente obstruyendo el
tubo de la electrovlvula a la EGR, como
la gestin electrnica en estos modelos no
es muy compleja no hay problema de
encendido de chivatos.
Algunos modelos de EGR mecnica llevan
captadores de temperatura para un mejor
control, tambin pueden llevar un
potencimetro para medir el
desplazamiento del vstago
e informar del grado de
apertura de la EGR
EGR ELCTRICA
Con el aumento de las normativas
anticontaminacin era necesario tener un mayor
grado de actuacin y un mejor control y
aparecieron las EGR elctricas que inicialmente
tenan solo un motor accionado por la unidad de
control de motor que acciona una vlvula, y
posteriormente incorporaron un potencimetro
para informar y verificar que se est ejecutando el
movimiento solicitado al motor.
Con esta evolucin lleg una mayor complejidad
de la gestin software de motor y la obligacin por
normativa OBD de encender un chivato en el
cuadro por alguna disfuncin en el sistema de
EGR,
En estos casos la opcin de anular la EGR es ms
dificil pero posible:
En algunos casos simplemente con desconectarla
elctricamente es suficiente.
En otros se puede engaar al potencimetro.
En otros se puede poner una chapa o algn