UNIVERSIDADE DA AMAZNIA - UNAMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CCET

CURSO DE ENGENHARIA CVIL

ANLISE COMPARATIVA DA CAPACIDADE DE CARGA DE ESTACAS HLICE

CONTNUA CALCULADA POR MTODOS SEMI-EMPRICOS E OBTIDA EM
PROVA DE CARGA ESTTICA.

ARTHUR GUIMARES SOUZA

STEVENSON MENDONA PINTO

Belm PA
2014

UNIVERSIDADE DA AMAZNIA - UNAMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CCET
CURSO DE ENGENHARIA CVIL

ANLISE COMPARATIVA DA CAPACIDADE DE CARGA DE ESTACAS HLICE

CONTNUA CALCULADA POR MTODOS SEMI-EMPRICOS E OBTIDA EM PROVA
DE CARGA ESTTICA.

ARTHUR GUIMARES SOUZA

STEVENSON MENDONA PINTO

Orientador: MSC. STOESSEL FARAH SADALLA NETO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado como

exigncia parcial para obteno do ttulo de
Engenheiro Civil, submetido banca examinadora
do Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da
Universidade da Amaznia UNAMA.

Belm PA
2014

Trabalho de Concluso de Curso

submetido Congregao do Curso de
Engenharia Civil do Centro de Cincias do
Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da
Universidade da Amaznia, como parte dos
requisitos para obteno do ttulo de
Engenheiro
Civil,
sendo
considerado
satisfatrio e APROVADO em sua forma final
pela sua banca examinadora existente.

APROVADO POR:

Stoessel Farah Sadalla Neto, Mestre (UNAMA)

(ORIENTADOR)

Leonardo Augusto Lobato Bello, Doutor (UNAMA)

(EXAMINADOR INTERNO)

(Antonio Massoud Salame, Mestre (UNAMA)

EXAMINADOR INTERNO)

DATA: BELM PA, 11 de Dezembro de 2014

AGRADECIMENTOS

Primeiramente, Deus, por sempre iluminar meus caminhos, e fazendome crer que com f, conseguimos atingir qualquer objetivo.
Aos meus pais, por todo o esforo que sempre fizeram para dar a mim e
as minhas irms tudo de melhor, principalmente em relao aos estudos, e por
sempre acreditarem no meu sucesso.
Aos meus amigos, do curso e de longa data, os quais sempre me
apoiaram nos momentos mais difceis do curso, tornando mais agradveis
estes cinco anos de formao acadmica.
Ao professor e orientador Msc. Stoessel Farah Sadalla Neto, por toda
pacincia, ateno e ensinamentos passados durante a realizao deste
trabalho de concluso de curso.
E por ltimo, agradeo a todos os professores da Universidade da
Amaznia UNAMA, os quais sempre se mostraram compreensivos, e amigos
ao longo destes anos os quais vivemos juntos.
A todos que de alguma forma contriburam para minha formao
acadmica e realizao deste sonho.
Stevenson Mendona Pinto

AGRADECIMENTOS

Gostaria agradecer aos meus pais por tudo o que fizeram por mim e por
tudo que me ensinaram ao longo da vida, mostrando os caminhos que devo
seguir, sempre com honestidade e respeito ao prximo.
minha namorada, que admiro muito por sua dedicao, e que sempre
me deu fora nos momentos de fraqueza e motivos para continuar a seguir a
frente.
Aos meus amigos que de alguma forma contriburam para o meu
crescimento profissional e pessoal.
Ao professor e orientador Msc. Stoessel Farah Sadalla Neto, por todo
ensinamento passado em aula e fora dela, se tornando um modelo de
profissional que admiro.
Enfim, todos que passaram pela minha vida pessoal e profissional e
que me fizeram crescer como ser humano.
Arthur Guimares Souza

RESUMO
O presente trabalho analisa 1 prova de carga esttica realizada em
estacas hlice contnua na cidade de Belm do Par. Ser apresentada a
tecnologia envolvida na execuo de estacas hlice contnua, bem como a sua
metodologia executiva. Alm disso, cinco mtodos semi-empricos de previso
da capacidade de carga foram estudados, Aoki & Velloso (1975), Decourt e
Quaresma (1978), Velloso (1981), Teixeira (1996) e Alonso (1981). Os
resultados

encontrados

foram

comparados

com

os

resultados

das

interpretaes das curvas carga x recalque segundo a prova de carga esttica,

utilizando o mtodo de Van der Veen para extrapolao das curvas e com 4
estudos de caso realizados em diferentes regies do Brasil.
Por meio destas comparaes, constatou-se que, neste estudo de caso,
os mtodos de Decourt e Quaresma (1978), Alonso (1981) e Teixeira (1996)
apresentaram melhores resultados, j os mtodos de Velloso (1981) e AokiVelloso (1975) mostraram valores bem divergentes em relao prova de
carga.
Palavras Chave: Capacidade de Carga; Prova de Carga; Mtodos Semiempricos; Hlice Contnua.

ABSTRACT
The present work will analyze 1 static load test that was done on CFA
piles performed in Belm do Par. Will be shown the technology involved as
well as it executive methodology. Besides, five semi-empirical methods of load
capacity were studied, Aoki & Velloso (1975), Decourt and Quaresma (1978),
Velloso (1981), Teixeira (1996) and Alonso (1981). The results found will be
compared with the values of the interpretation of load x settlement curves
according the static load test, using the Vander Veen method to extrapolation of
the curves, and with four studies of case executed in different regions of Brazil.
Through these comparations, it was established that, in this particular
study of case, the Decourt and Quaresma (1978), Alonso (1981) and Teixeira
(1996) methods exposed better results, mean while the Velloso (1981) e AokiVelloso (1975) methods showed well divergents values related to the load test.
KeyWords: Load capacity ; Load test ; Semi-empirical methods ; CFA pile.

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Fases de execuo da estaca hlice contnua, (Sete Engenharia,
2014).....................................................................................................5
Figura 2.2 - Posicionamento do eixo da hlice no ponto de locao, (Vinicius
Ramos Zucchi, 2013)...............................................................................6
Figura 2.3 - Perfurao do solo feita por uma estaca hlice contnua, (Sete
Engenharia, 2014)...................................................................................8
Figura 2.4 - Concretagem das estacas. A-Equipamento de hlice contnua; BBomba de concretagem; C-Caminho betoneira, (Geofix, 2013)...................10
Figura 2.5 - Colocao da armadura na estaca (Vinicius Ramos Zucchi, 2013)
...........................................................................................................11
Figura 2.6 - Ilustrao do Sistema de Reao da Prova de Carga Esttica, (FN
Engenharia, 2014).................................................................................21
Figura 2.7 - Localizao das provas de carga que formam o banco de
dados( Lobo, 2005)................................................................................22
Figura 3.1 - Localizao da obra por satlite (Google Earth, 2014)...............24
Figura 3.2 - Croqui de locao dos furos de sondagens SP01, SP02 e SP03,
(Fonte: FN Engenharia, 2014).................................................................25
Figura 3.3 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-1, (FN Engenharia,
2013)...................................................................................................25
Figura 3.4 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-2, (Fn Engenharia,
2013)...................................................................................................26
Figura 3.5 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-3, (FN Engenharia,
2013)...................................................................................................26
Figura 3.6 Projeto de fundao do Ed. Bonaparte, (FN Engenharia,2014)...27
Figura 3.7 - Resumo de resultados capacidade de cargas do furo SP-1, (Autor,
2014)...................................................................................................28
Figura 3.8 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-1 (Autor,
2014)...................................................................................................29
Figura 3.9 - Resumo de resultados de capacidades de carga do furo SP-2.
(Autor, 2014).........................................................................................30
Figura 3.10 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-2.
(Autor, 2014).........................................................................................31
Figura 3.11 - Resumo do resultado de capacidades de cargas do furo SP-3.
(Autor, 2014).........................................................................................32
Figura 3.12 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-3.
(Autor, 2014).........................................................................................33
Figura 3.13- Grfico demostrativo da aferio da clula de carga.................35
Figura 3.14 - Croqui de posicionamento dos extensmetros. (FN Engenharia,
2013)...................................................................................................36
Figura 3.15Vista do sistema de reao utilizado na Prova de Carga. (FN
Engenharia, 2014).................................................................................36
9

Figura 3.16 - Vista dos equipamentos do sistema de reao. (FN Engenharia,

2014)...................................................................................................37
Figura 3.17 - Vista dos equipamentos de monitoramento do sistema de reao.
(FN Engenharia, 2014)...........................................................................37
Figura 3.18 - Leitura dos extensmetros 1 e 2. (FN Engenharia, 2014).........38
Figura 3.19 - Leitura dos extensmetros 3 e 4. (FN Engenharia, 2014).........38
Figura 3.20 - Leitura dos extensmetros de Reao 1 e 2. (FN Engenharia,
2014)...................................................................................................39
Figura 3.21 - Leitura dos extensmetros de Reao 3 e 4. (FN Engenharia,
2014)...................................................................................................39
Figura 3.22 - Croqui do sistema de reao. (FN Engenharia, 2014)..............40
Figura 3.23 - Grfico Carga x Deformao.(FN Engenharia, 2014.)..............44
Figura 3.24 - Resoluo da carga de ruptura atravs do mtodo de Van Der
Veen.(Autor, 2014).................................................................................45
Figura 3.25- Grfico da curva ajustada da carga de ruptura.( Autor, 2014).....46
Figura 3.26- Grfico da comparao das curvas das cargas.(Autor, 2014)... .46
Figura 4.1 - Anlise grfica dos resultados das cargas de ruptura. (Autor, 2014).
...........................................................................................................47
Figura 4.2 - Razo entre a resistncia por Van der Veen e os valores dos
mtodos semi-empricos. ( Autor, 2014)....................................................48

10

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Valores de F1 e F2 - Mtodo de Aoki-Velloso (Schnaid, 2000)....13
Tabela 2.2 Valores de k e - Mtodo de Aoki-Velloso (Schnaid,2000)........14
Tabela 2.3 Valores atribudos a K (Decourt & Quaresma, 1978).................15
Tabela 2.4 Valores atribudos ao coeficiente (Quaresma et al, 1996)........15
Tabela 2.5 - Valores Atribudos ao coeficiente (Quaresma et al, 1996)........15
Tabela 2.6 Valores aproximados de a, b, a, b (Velloso, 1981)..................17
Tabela 2.7 - Valores de de e (Teixeira, 1996)........................................17
Tabela 2.8 Limites de l,ult e valores de propostos pelo mtodo de Alonso
(1996), especificamente para estacas do tipo hlice contnua......................18
Tabela 2.9 - Valores de `(em kPa/kgf.m) em funo do tipo de solo para as
regies analisadas.................................................................................20
Tabela 3.1 - Resultado da calibrao do macaco hidrulico.........................34
Tabela 3.2 - Resultado da aferio da clula de carga................................35
Tabela 3.3 -- Leituras correspondentes aos estgios de ensaio, manmetro do
macaco hidrulico e clula de carga. (FN Engenharia, 2014).......................42
Tabela 3.4 - Deformaes x Estgios de carregamento. (FN Engenharia)......43
Tabela 3.5- Leitura dos extensmetros das estacas de reao. ( FN
Engenharia, 2014).................................................................................44
Tabela 4.1 - Resumo da estimativa de capacidade de carga por diversos
mtodos versus desempenho da estaca E03.............................................48

11

SUMRIO

1 - INTRODUO
1.1 - PROBLEMATIZAO
1.2 - HPOTESE
1.3 - OBJETIVOS
1.3.1 - Objetivo Geral
1.3.2 - Objetivo Especfico
1.4 - JUSTIFICATIVA
1.5 ORGANIZAO DO TRABALHO
2 - FUNDAMENTAO TERICA
2.1 - ESTACA HLICE CONTNUA
2.1.1 - Conceito
2.1.2 - Histrico
2.1.3 - Processos Executivos
2.1.3.1 - Posicionamento do Equipamento
2.1.3.2 - Perfurao
2.1.3.3 - Concretagem
2.1.3.4 - Colocao da armadura
2.2 - CAPACIDADE DE CARGA
2.2.1 - Mtodo de Aoki & Velloso (1975)
2.2.2 - Mtodo de Decourt e Quaresma (1978)
2.2.3 - Mtodo de Velloso (1981)
2.2.4 - Mtodo de Teixeira (1996)
2.2.5 - Mtodo de Alonso (1981)
2.3 - ENSAIO DE CARREGAMENTO ESTTICO
2.4 HISTRICO DE CASOS
3 - ESTUDO DE CASO
3.1 - INFORMAES GERAIS DA OBRA
3.2 - LAUDOS DE SONDAGENS
3.3 - PROJETO DE FUNDAO DA OBRA
3.4 - CLCULO DA CAPACIDADE DE CARGA
3.4.1 - Estimativa da capacidade de carga para SP-1
3.4.2 - Estimativa da capacidade de carga para SP-2
3.4.3 - Estimativa da capacidade de carga para SP-3
3.5 - ENSAIO DA PROVA DE CARGA
3.6 - COMPARAO DOS RESULTADOS DA PROVA DE CARGA COM O
PROJETO DE FUNDAO
3.7 - DETERMINAO DA CARGA DE RUPTURA DA ESTACA PELO MTODO DE
VAN DER VEEN
4 ANLISE DOS RESULTADOS
5 - CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

12

1 - INTRODUO
A engenharia de fundaes vem evoluindo constantemente em busca de
novos elementos de fundao que possuam alta produtividade, ausncia de
vibraes e rudos durante a execuo, elevada capacidade de carga, controle de
qualidade durante a execuo, dentre outros aspectos. Foi buscando essa
necessidade, que as estacas tipo hlice surgiram no mercado, e devido s suas
caractersticas, sua utilizao vem crescendo principalmente nos grandes centros
urbanos.
Pelo fato deste tipo de estaca ter sido implantado recentemente no Brasil
(incio da dcada de 90), importante conhecer o seu comportamento em relao
capacidade de carga e recalque em diversos solos brasileiros. Para a avaliao
deste comportamento carga-recalque em estacas hlice contnua, diversos autores
criaram bancos de dados a partir da realizao de provas de carga estticas e
dinmicas.
Pretende-se

neste

trabalho

verificar

capacidade

de

previso

do

comportamento carga-recalque de estacas hlice contnua pelos mtodos semiempricos mais utilizados no Brasil, assim como verificar seu comportamento na
cidade Belm.

1.1 - PROBLEMATIZAO
H incertezas sobre a eficincia dos mtodos semi-empricos para clculo de
capacidade de carga de estaca hlice contnua para serem aplicados na regio da
cidade de Belm-PA?
1.2 - HIPTESE
H uma diferena considervel entre os resultados dos mtodos semiempricos para clculo de capacidade de carga em estaca hlice contnua com os
obtidos na prova de carga.

1.3 - OBJETIVOS
1.3.1 - Objetivo Geral
Verificar a validade da utilizao dos mtodos semi-empricos para clculo da
capacidade de carga de estaca hlice contnua na regio de Belm-PA.
1.3.2 - Objetivos Especficos
Avaliar capacidade de carga de uma estaca do tipo hlice contnua calculada
pelos mtodos: Pedro Paulo Costa Velloso, Aoki-Velloso, Decourt-Quaresma, Alberto
Henriques Teixeira e Urbano Rodrigues Alonso.
Comparar a prova de carga de uma estaca hlice contnua realizada no Ed.
Bonaparte com os mtodos semi-empricos.
1.4 - JUSTIFICATIVA
Com o avano do conhecimento humano, a tecnologia tem crescido ainda
mais e a engenharia de fundaes acompanha esse crescimento.
Com grandes superestruturas, custos, material utilizado, tipo de solo
encontrado para a construo ser realizada, houve a obrigao de se executarem
timas infraestruturas.
Para isso, o homem desenvolveu mtodos e softwares para maior agilidade e
segurana da projeo das fundaes. Apesar do avano da tecnologia, a execuo
das fundaes no precisa como os mtodos semi-empricos resultam.
O estudo e comparao dos resultados da capacidade de carga das
fundaes dos resultados propostos pelos mtodos mais utilizados nacionalmente,
com os ensaios de prova de carga esttica, so de fator essencial para a segurana
da construo civil, para que se possa avaliar os mtodos que forneam os
resultados que chegam mais prximos da realidade no ambiente em que est sendo
executada a fundao.

1.5 - ORGANIZAO DO TRABALHO

O presente trabalho foi dividido em 5 captulos da seguinte forma:
Captulo 1 introduo: Faz-se uma referncia geral ao trabalho, mostrando
os objetivos e a justificativa do estudo.
Captulo 2 Fundamentao terica: So evidenciados, neste captulo, os
conceitos tericos a serem utilizados no trabalho, sendo mostrado o processo
executivo da estaca hlice contnua, apresenta-se tambm os mtodos mais
tradicionais empregados na estimativa da capacidade de carga de estacas tipo
hlice contnua, alm disso, os critrios para o ensaio de carregamento esttico e o
histrico de casos de comparaes de mtodos semi-empricos com provas de
carga.
Captulo 3 Estudo de caso: Este captulo relata dados da obra a serem
estudados como base para os clculos das estimativas da capacidade de carga,
assim como os resultados dos mtodos semi-empricos, a prova de carga realizada
na obra estudada e a determinao da carga de ruptura da estaca analisada.
Captulo 4 Anlise dos Resultados: realizada uma anlise estatstica
dos dados. Esta analise tem como finalidade de verificar a confiabilidade dos
mtodos semi-empricos por meio da comparao com a prova de carga e com
resultados de diversas bibliografias.
Captulo 5 Consideraes finais: So apresentadas as principais
concluses do trabalho em relao a validade e diferena dos mtodos semiempricos em estacas tipo hlice contnua e sugestes para futuras pesquisas.

2 - FUNDAMENTAO TERICA
1.6 - ESTACA HLICE CONTNUA
1.6.1 - Conceito
A NBR-6122 (2010), Norma Brasileira para Projeto e Execuo de
Fundaes, define estaca hlice contnua como um tipo de fundao profunda
composta por concreto, moldada in loco e executada por meio de trado contnuo e
injeo de concreto pela prpria haste do trado.

1.6.2 - Histrico
A Estaca Hlice Contnua foi desenvolvida nos Estados Unidos na dcada de
50, e difundida no incio da dcada de 70 na Alemanha, de onde se propagou para o
resto da Europa e Japo, sendo executada pela primeira vez no Brasil na dcada de
80 com equipamentos locais. Os equipamentos compostos por guindastes de torre
acoplada, com dimetros de hlice de 275 mm, 300 mm, 400 mm e torque de 30
KNm (PENNA et. al., 1999).
Surgindo na dcada de 80 equipamentos apropriados e especficos para a
execuo da estaca hlice contnua, atravs do desenvolvimento do sistema nos
EUA, Japo e Europa.
Sendo Introduzidas no Brasil na dcada no ano de 1993 mquinas importadas
da Europa, construdas especificamente para a realizao de estaca hlice contnua,
com maior fora de arranque e com torque de at 90 KNm, dimetros de hlice de
at 1000 mm e com capacidade de executar estacas de at 24 metros de
profundidade (ANTUNES & TAROZZO, 1996).
Nos dias de hoje possvel executar estacas com dimetro de 1200 mm e 32
metros de comprimento. Atravs do aprimoramento gradativo dos equipamentos, a
srie de opes de comprimento e dimetro s tende a aumentar.
1.6.3 - Processos Executivos
A execuo da estaca hlice continua dividida em algumas fases:
posicionamento do equipamento, perfurao, concretagem simultnea extrao da
hlice do terreno e colocao da armao (Fig. 2.1).

Figura 2.1 - Fases de execuo da estaca hlice contnua, (Sete Engenharia, 2014).

1.6.3.1 -

Posicionamento do Equipamento

A alterao de posicionamento do eixo da estaca executada e o eixo da

estaca de projeto subordinam-se principalmente do posicionamento do equipamento,
ou seja, o posicionamento do equipamento est diretamente ligado com as
excentricidades de execuo deste equipamento (LZARO, 2003).
Para melhor visualizao dos pontos que sero executadas as estacas,
durante a locao da obra os piquetes so posicionados em uma escavao de
aproximadamente 15 cm de dimetro e 25 cm de profundidade, sendo a escavao
preenchida com areia. Evitando que o deslocamento do equipamento, na superfcie
do terreno, altere o posicionamento dos piquetes (LZARO, 2003).
utilizado um prumo de centro para o posicionamento do eixo da hlice no
ponto de locao (Fig. 2.2) e a verticalidade da haste de perfurao controlada
eletronicamente por sensores de prumo instalado no equipamento.

Figura 2.2 - Posicionamento do eixo da hlice no ponto de locao, (Vinicius Ramos Zucchi, 2013).

1.6.3.2 -

Perfurao

A perfurao consiste na cravao da hlice no terreno, por meio de um

torque apropriado realizado na mesa giratria situada no topo da hlice, para que
vena a resistncia do solo, at alcanar a profundidade determinada no projeto.
A haste de perfurao formada por uma hlice espiral confeccionado em
volta de um tubo central, constituda por dentes na extremidade inferior que auxiliam
a sua penetrao no terreno. Em terrenos com maior resistncia pode-se fazer a
mudana por pontas de vdia.
Para que no haja a entrada de solo no tubo central durante a perfurao
colocada uma tampa de proteo na sua extremidade, Sendo expulsa logo ao incio
da concretagem, geralmente recupervel.
No processo de perfurao o equipamento de monitorao registra
instantaneamente os seguintes parmetros: profundidade, velocidade de rotao da
6

hlice, velocidade de avano e presso do sistema hidrulico, que possibilita o

clculo do torque desenvolvido.
Atravs do torque desenvolvido pode-se fazer uma avaliao qualitativa para
comprovao expedita das sondagens realizadas no local da obra; assim como uma
anlise da resistncia do material em que a estaca estar instalada, dependendo da
magnitude do torque do equipamento.
A resistncia e coeso do material perfurado o principal fator determinante
para a velocidade de avano da hlice.
Nesta etapa, importante reduzir o possvel desconfinamento do solo na
interface trado-solo causado pela retirada excessiva do solo durante a introduo do
trado. Isto alcanado atravs da cautela tomada para que a velocidade de
penetrao do trado seja igual ou bem semelhante ao produto da velocidade de
rotao do trado pelo seu passo. J que uma maior velocidade de penetrao tem
uma grande probabilidade de prender o trado no solo, em contrapartida, quando
essa velocidade muito menor, pode provocar um levantamento do solo, pois o
trado passa a funcionar como um transportador causando a perda de capacidade de
carga (PENNA et al., 1999).
Segundo ALONSO (1996a), no caso de solos no coesivos essa
caracterstica de transporte do trado, decorrente da baixa velocidade de penetrao,
tem sido a causa de vrios acidentes relatados na literatura internacional. A relao
entre o avano e a rotao decresce conforme aumentam as caractersticas de
resistncia do solo.
Em funo das razes mostradas acima, deve-se ter uma ateno particular
na hora de escolher a hlice de acordo com as condies do terreno a ser perfurado.
Segundo PENNA et al. (1999), o projeto do trado depende do tipo de solo a
ser penetrado e/ou perfurado. As caractersticas mais importantes do trado so o
tipo e a inclinao da lmina de corte, colocado na sua ponta; o passo da hlice e a
inclinao da hlice em relao a vertical. Estas caractersticas vo influir na
velocidade de perfurao, na capacidade de atravessar camadas resistentes e na
maior ou menor retirada de solo durante a descida do trado.
7

A perfurao contnua sem a retirada da hlice do furo (Fig. 2.3), garante a

principal caracterstica da estaca da hlice contnua que a de no permitir alivio
significativo do terreno, tornando possvel a sua execuo tanto em solos coesivos
quanto em arenosos, na presena ou no de lenol fretico. Esta caracterstica da
estaca tambm permite a sua execuo em terrenos bem resistentes com valores de
SPT acima de 50.

Figura 2.3 - Perfurao do solo feita por uma estaca hlice contnua, (Sete Engenharia, 2014).

1.6.3.3 -

Concretagem

Alcanada a profundidade desejada, suspende-se a fase de perfurao e

programa-se a monitorao e inicia-se a fase da concretagem da estaca.
O concreto bombeado atravs do tubo central. Devido presso do
concreto, a tampa provisria expulsa. O concreto preenche simultaneamente a
cavidade deixada pelo trado, neste instante a hlice extrada do terreno sem girar
ou, no caso de arenosos, girando muito lentamente no sentido da perfurao,
garantindo-se que, at o final da concretagem, haja sempre um sobreconsumo de
concreto e a presso positiva de ordem de 50 a 100 KPa, de forma que no haja
vazios entre a retirada da hlice do terreno e o seu preenchimento com concreto,
garantindo a continuidade e a integridade do fuste da estaca.
Para a execuo da concretagem normalmente utilizado o concreto para
estaca com resistncia caracterstica fck de 20 MPa, ser bombevel e composto de
areia, pedrisco ou brita 1 e consumo de cimento de 350 a 450 Kg/m3, sendo
opcional a utilizao de aditivos. O abatimento ou slump test mantido entre 200 e
240 mm (HACHICH, W.; et al,1998).
PENNA et al. (1999) propem a seguinte caracterstica para o concreto:
consumos mnimo de cimento de 400 Kg/m de concreto, abatimento ou slump de
22 2 cm, resistncia caracterstica de 20 MPa, agregados de areia e pedrisco e
fator gua-cimento 0,55.
Ao decorrer da extrao do trado, a limpeza do solo confinado entre as ps,
realizada manualmente ou com um limpador mecnico acoplado ao equipamento,
sendo este, conduzido para fora da extenso do estaqueamento com o uso de uma
p carregadeira de pequeno porte.
Assim como a etapa da perfurao a concretagem (Fig. 2.4) deve ser
executada de forma continua e ininterrupta, mantendo as paredes onde se formara a
esta, sempre suportadas.

Figura 2.4 - Concretagem das estacas. A-Equipamento de hlice contnua; B-Bomba de concretagem;
C-Caminho betoneira, (Geofix, 2013).

1.6.3.4 -

Colocao da armadura

O mtodo de execuo da estaca tipo hlice continua exige a introduo das

armaduras somente aps a sua concretagem. A armadura deve ser em forma de
gaiola para facilitar e evitar sua deformao durante a colocao no concreto. Esta
gaiola deve ser constituda de barras grossas, estribo helicoidal soldado (ponteado)
nas barras longitudinais e a extremidade inferior levemente afunilada.
A introduo da armadura (Fig. 2.5) pode ser executada por gravidade, por
compresso de um pilo, que se apoiar sobre a armao e ser compelido pela
prpria mesa da perfuratriz ou por uma p carregadeira. Apesar de recomendado na
bibliografia internacional o uso de vibrao para a colocao da armadura, no Brasil
esse mtodo no bem difundido (PENNA et al., 1999).
Apesar de algumas situaes s existir foras de compresso, determinando
a inutilizao da armadura, uma boa pratica a colocao de uma armadura de
comprimento mnimo de 4 metros para garantir uma melhor ligao do bloco com a
estaca.

10

Deve-se ter uma ateno especial ao garantir o recobrimento da armadura ao

longo do fuste da estaca, sendo previsto em projeto a utilizao de espaadores ao
longo da mesma.
Quando a cota de arrasamento profunda e abaixo do nvel da gua, a
instalao torna-se muito difcil. Neste caso, recomenda-se que a concretagem seja
levada at o prximo nvel do terreno, evitando que caia terra dentro da cava antes
da colocao da armadura, contaminando o concreto. Esse excesso de concreto
depois cortado no reparo da cabea da estaca. A colocao da armao em estacas
com arrasamento de at 3,0 metros s possvel em solos que no apresentam
riscos de desbarrancamento (ALMEIDA NETO, 2002).

Figura 2.5 - Colocao da armadura na estaca (Vinicius Ramos Zucchi, 2013)

1.7 - CAPACIDADE DE CARGA

A capacidade de carga do solo pode ser avaliada atravs de mtodos tericos
ou por mtodos semi-empricos. Os mtodos tericos utilizam solues clssicas de
capacidade de carga (Terzaghi, 1943) a partir de parmetros do solo como ngulo

11

de atrito e coeso. J os mtodos semi-empricos baseiam-se em correlaes entre

a capacidade de carga do elemento com resultados de ensaios in situ como o SPT.
Como o ensaio SPT geralmente o nico ensaio de campo disponvel,
difundiu-se no Brasil a prtica de relacionar medidas de Nspt diretamente com a
capacidade de carga de estacas (Aoki & Velloso, 1975; Dcourt & Quaresma, 1978;
Amaral, Viezzer & Amaral, 2000). Apesar de os mtodos normalmente adotados
constiturem-se em ferramentas valiosas engenharia de fundaes, importante
reconhecer que, devido a sua natureza estatstica, a validade est limitada prtica
construtiva regional e s condies especficas dos casos histricos utilizados em
seu estabelecimento (Schnaid, 2000). A seguir sero apresentados 5 (cinco)
mtodos consagrados nacionalmente de previso da capacidade de carga.
1.7.1 - Mtodo de Aoki & Velloso (1975)
O mtodo de Aoki-Velloso (1975) foi concebido originalmente a partir da
comparao de resultados de prova de carga em estacas com resultados de ensaios
de cone. Para que a metodologia proposta possa ser aplicada aos ensaios de
penetrao dinmica, deve-se utilizar um coeficiente de converso k da resistncia
da ponta do cone para Nspt. A expresso da capacidade de carga ltima
representada pela equao 01.

QU

=Ap

k . Nspt
F1

+U

. k . Nspt
F2

(01)
Em que: Ap = representa a rea da seo transversal da estaca;
U = permetro da estaca;
L = o segmento de estaca que est sendo calculado.
Os coeficientes F1 e F2 so fatores de correo das resistncias de ponta e
lateral que levam em conta diferenas de comportamentos entre a estaca e o cone
esttico. Na tabela 1 so apresentados os valores de F1 e F2 originalmente propostos
por Aoki-Velloso (1975), os valores propostos por Laprovitera (1988) & Benegas (1993) e
os coeficientes propostos de Monteiro (1997).
12

Os coeficientes k e , so dependentes do tipo de solo e, assim como

mostra na Tabela 2.1, os valores de F1 e F2, existem trabalhos recentes que
sugerem novos valores. Na tabela 2.2 so apresentados os valores de k e
propostos originalmente por Aoki & Velloso (1975), os valores propostos por
Laprovitera (1988) e por Monteiro (1997).
Tabela 2.1 Valores de F1 e F2 - Mtodo de Aoki-Velloso (Schnaid, 2000)
Laprovitera
Aoki &
(1988) &
Monteiro
Velloso
Benegas
(1993)
Tipo de Estaca
(1975)
(1993)
F1

F2

F1

F2

Franki de fuste apiloado

Franki de fuste fibrado

2,5

5,0

2,5

3,0

Metlica

1,8

3,5

2,4

3,4

1.75

3,5

2,0

3,5

Pr-moldada de concreto cravada

percusso
Pr-moldada de concreto cravada pro
prensagem
Escavada com lama bentontica
Strauss
Raiz
Hlice contnua

3,5

7,0

4,5

4,5

F1

F2

2,3
2,3
1,7
5,0

3,0
3,2

2,5

3,5

1,2

2,3

3,5
4,2
2,2
3,0

4,5
3,9
2,4
3,8

3,5

13

Tabela 2.2 Valores de k e - Mtodo de Aoki-Velloso (Schnaid,2000)

Aoki &
Laprovitera
Monteiro
Velloso
(1988)
(1993)
(1975)
Tipo de Solo
K(MPa (%) K(MPa (%) K(MPa (%)
)
)
)
Areia
1,00
1,40
0,60
1,40
0,73
2,10
Areia Siltosa
0,80
2,00
0,53
1,90
0,68
2,30
Areia Silto-argilosa
0,70
2,40
0,53
2,40
0,63
2,40
Areia Argilosa
0,60
3,00
0,53
3,00
0,54
2,80
Areia Argilo-siltosa
0,50
2,80
0,53
2,80
0,57
2,90
Silte
0,40
3,00
0,48
3,00
0,48
3,20
Silte Arenoso
0,55
2,20
0,48
3,00
0,50
3,00
Silte Arenoso-argiloso
0,45
2,80
0,38
3,00
0,45
3,20
Silte Argiloso
0,23
3,40
0,30
3,40
0,32
3,60
Silte Argilo-arenoso
0,25
3,00
0,38
3,00
0,40
3,30
Argila
0,2
6
0,25
6,0
0,25
5,5
Argila Arenosa
0,35
2,4
0,48
4,0
0,44
3,2
Argila Areno-siltosa
0,30
2,8
0,3
4,5
0,3
3,8
Argila Siltosa
0,22
4
0,25
5,5
0,26
4,5
Argila Silto-arenosa
0,33
3
0,3
5,0
0,33
4,1

Em 1994, em trs trabalhos finais (Rafael Francisco G. Magalhes, 1994 e

Gustavo S. Raposo e Mrcio Andr D. Salem, 1999) de curso da UFRJ foram feitas
avaliaes deste mtodo para estacas tipo raiz e hlice contnua. Os valores de F1 =
2 e F2 = 4 conduziram as estimativas razoveis, ligeiramente conservadoras.
1.7.2 - Mtodo Dcourt & Quaresma (1978)
Este um mtodo expedito de estimativa da capacidade de carga de ruptura
baseada exclusivamente em resultados do ensaio SPT. Inicialemente esta
metodologia

foi

desenvolvida

para

estacas

pr-moldadas

de

concreto

posteriormente foi estendida para outros tipos de estacas, como escavadas em

geral, hlice contnua e injetadas. Na segunda verso, Dcourt & Quaresma (1982)
procuram aperfeioar o mtodo na estimativa de carga lateral. Deste modo, a
expresso final de capacidade de carga proposta pelos autores apresentada na
equao 02.

14

QU=.K.NpAp+U..10(

Nm
+1
L
3

(02)

Em que:
Np= Nspt mdio da ponta;
Ap= seo transversal da ponta da estaca;
K= coeficiente que relaciona a resistncia de ponta com o valor Np em funo do tipode solo (Tab
ela 2.3);
U= permetro da estaca;
Nm= Nspt mdio ao longo do fuste.

Na determinao de Nm, os valores e Nspt menores que 3, devem ser

considerados iguais a 3 e os maiores que 50 devem ser considerados iguais a 50.
Os valores dos coeficientes e foram sugeridos por Quaresma et al (1996). Estes
valores so apresentados nas Tabelas 2.4 e 2.5, a seguir.
Tabela 2.3 Valores atribudos a K (Decourt & Quaresma, 1978)

Tipo de solo

K (kN/m)
120
200
250
400

Argilas
Siltes Argilosos(solos residuais)
Siltes Arenosos(solos residuais)
Areias

Tabela 2.4 Valores atribudos ao coeficiente (Quaresma et al, 1996)

Solo/Estaca
Argilas
Solos
Residuais
Areias

Cravad
a
1,0
1,0
1,0

Escavada
Escavada
(com
(em geral)
bentonita)
0,85
0,85
0,60
0,50

0,60
0,50

Injetadas
(alta
Presso)
0,85
1,0

Hlice
Rai
Contnua z
0,30
0,30
0,30

0,60
0,50

1,0
1,0

Tabela 2.5 - Valores Atribudos ao coeficiente (Quaresma et al, 1996)

Solo/Estaca
Argilas
Solos
Residuais
Areias

Cravad
a

Escavada
(em geral)

1,0

0,85

Escavada
(com
bentonita)
0,90

1,0

1,5

Injetadas
(alta
Presso)
3,0

1,0

0,65

0,75

1,0

1,5

3,0

1,0

0,50

0,60

1,0

1,5

3,0

Hlice
Rai
Contnua
z

15

1.7.3 - Mtodo De Velloso (1981)

Pedro Paulo Costa Velloso exps um critrio para o clculo de capacidade de
carga e recalques de estaca e grupos de estacas (Velloso, 1981). A capacidade de
carga de uma estaca, com comprimento L, dimetro de fuste D e dimentro de base
Db, pode ser determinado a partir da equao abaixo, tendo como base os valores
de Ql,ult e Qp,ult obtidos com as expresses
Resistncia da ponta

Qp,ult=Abqp,ult

(03)

Resistncia por atrito lateral

Ql,ult= U l,ultli

(04)

Em que:
U = permetro da seo transversal do fuste;
Ab = rea da base (dimetro Db);
= fator de execuo da estaca;
= 1 (estacas cravadas)
= 0,5 (estacas escavadas)
= Fator de carregamento
= 1 (para estacas comprimidas)
= Fator para dimenso da base.

=1,0160,016
(05)

Em que:
b = dimetro da ponta de cone (3,6 cm no cone padro).
A partir dos resultados de ensaio SPT, podem-se adotar as equaes para se
calcular as resistncias unitrias, por atrito lateral e de ponta, respectivamente.

l,ult = a`Nb`

(06)
16

Db
b

qp,ult = aNb

(07)

Onde a,b,a`,b`so parmetros de correlao entre o SPT e o CPT, a serem

definidos para os solos tpicos de cada regio, e que constam na Tabela 2.6.
Tabela 2.6 Valores aproximados de a, b, a, b (Velloso, 1981).

TIPO DE SOLO

PONTA
a(tf/m2)
60
25
50

(1)

Areias sedimentares submersas

Argilas sedimentares submersas(1)
Solos residuais de gnaisse
arenossiltoso submersos(1)
Solos residuais de gnaisse
silto-arenosos submersos

40 (1)
47 (2)

ATRITO
a' (tf/m2)
0,5
0,63
0,85

b
1
1
1

1 (1)
0,96 (2)

0,80 (1)
1,21 (2)

b
1
1
1

1 (1)
0,749

() Dados obtidos na obra da refinaria Duque de Caixias (RJ); Dados obtidos na obra Ao
Minas (MG)

1.7.4 - Mtodo De Teixeira (1996)

Em 1996, Teixeira apresentou um mtodo para clculo da capacidade de
carga de estacas. Neste mtodo a capacidade de carga compresso de uma
estaca pode ser estimada em funo dos parmetros da Equao 08.

Qult=

Ap+ U

(08)

Em que:
N

b = valor mdio obtido no intervalo de 4 dimetros acima da ponta da estaca a 1

dimetro abaixo;
N

l = Valor mdio do fuste ao longo da estaca;

L = Comprimento da estaca.
Os valores do parmetro esto indicados na tabela, em funo da natureza do solo
e do tipo de estaca. O parmetro s depende do tipo de estaca.

Tabela 2.7 - Valores de de e (Teixeira, 1996).

Solo
Estaca
Valores de a
(tf/m2) em
funo do tipo
de solo
(4<N<40)

Argila siltosa
Silte Argiloso
Argila arenosa
Silte arenoso
areia argilosa

Tipo de

II

III

IV

11
16
21
26
30

10
12
16
21
24

10
11
13
16
20

10
11
14
16
19
17

areia siltosa
areia
Areia com pedregulhos

36
30
24
22
40
34
27
26
44
38
31
29
Valores de (tf/m2) em funo do tipo de estaca
0,4
0,5
0,4
0,6
* Tipo de estaca: I - Estacas pr-moldadas de concreto e perfis metlicos; II - Estacas tipo
Franki; III - Estacas escavadas a cu aberto; IV - Estacas-raiz.

Os dados da Tabela 2.7 no se aplicam ao clculo do atrito lateral de estacas

pr-moldadas de concreto, cravadas em argilas moles sensveis quando,
normalmente, o N inferior a 3.
1.7.5 - Mtodo De Alonso (1981)
Mtodo semi-empricos desenvolvido para a previso da capacidade de carga
em estacas hlice-contnua, utilizando os resultados do ensaio SPT-T, proposto
inicialmente para a Bacia Sedimentar Terciria da cidade de So Paulo, e
posteriormente reavaliado (2000) para duas novas regies geotcnicas, formao
Guabirotuba e os solos da cidade de Serra ES.
A carga de ruptura obtida pela soma das parcelas de atrito lateral e de ponta
expostas nas Equaes 09 e 10.
Resistncia por atrito lateral

Ql,ult=Ul,ultl

(09)

Em que:
U = permetro da seo transversal do fuste da estaca;
l = trecho onde se admite atrito lateral unitrio rl constante;
l,ult = resistncia lateral unitria;
A resistncia por atrito lateral unitria da estaca obtida com a equao

l,ult=.f200KPa

(10)

= coeficiente de correo do atrito lateral f, obtido atravs da interpretao de

provas de carga carregadadas at as proximidades da carga;
f = Atrito calculado a partir do torque mximo (em kgf.m) e a penetrao total (em
cm) do mostrador, no ensaio SPT-T.
Tabela 2.8 Limites de l,ult e valores de propostos pelo mtodo de Alonso (1996),
especificamente para estacas do tipo hlice contnua.
18

l,ult

REGIO
Bacia sedimentar de So Paulo
Formao Guabirotuba
Cidade de Serra - ES

0,65
200kPa
80kPa 0,65

0,76
200kPa

No ensaio SPT, geralmente a penetrao total do mostrador de 45 cm,

exceto em solos muito moles, onde a penetrao possivelmente ser maior que 45
cm, e em solos muito resistentes, onde a penetrao total inferior a 45 cm.
Para a obteno do valor de f, utiliza-se a Equao 11, proposta pelo
idealizador do ensaio SPT-T, Ranzini (ALONSO, 1996).

f=

100 Tmx
0,41h0,032

(KPa)

(11)
Em que:
Tmx = Torque mximo expresso em kgf.m;
h = penetrao total de cravao do mostrador, em cm.
Para uma penetrao total h do mostrador igual a 45 cm, a expresso acima resulta
da Equao 12

f=

Tmx
0,18

(KPa)

(12)
O autor sugere as Equaes 13 e 14 que estabelecem correlaes entre o
tradicional ensaio SPT e o SPT-T, para o clculo do atrito lateral e resistncia de ponta, a
partir do nmero de golpes N do ensaio SPT.

Tmx=1,2Ne Tmn = 1,0N

(13)

Para a formao Guabirotuba, as correlaes so:

Tmx=1,13Ne Tmn = 0,98N

(14)

Resistncia de ponta
19

Qp,ult= Ap qp,ult

(15)

Onde a resistncia unitria de ponta pode ser expressa pela Equao 16:

Qp,ult=

Tm n(1) +Tm n(2)

2

(16)
Em que:

Tmn(1) = a mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho
8D acima da ponta da estaca. Considera-se nulo os Tmn acima do nvel do terreno,
quando o comprimento da estaca for menor que 8D;
Tmn(2) = mdia aritmtica dos valores de torque mnimo (em kgf.m) do trecho 3D,
medido para baixo, a partir da ponta da estaca.
O autor recomenda que os valores Tmn adotados, sejam no mximo 40kgf.m.
Alonso (1996, 2000b) determinou os valores para `, conforme a Tabela 2.9 nas
regies analisadas.
Tabela 2.9 - Valores de `(em kPa/kgf.m) em funo do tipo de solo para as regies analisadas.

REGIO
Bacia sedimentar de So
Paulo
Formao Guabirotuba
Cidade de Serra - ES

`
Areia Silte Argila
200

150

100

260

195

80
130

1.8 - ENSAIO DE CARREGAMENTO ESTTICO

A Prova de Carga Esttica o mtodo mais tradicional de ensaio para a
determinao da capacidade de carga de estacas. Este ensaio do tipo tenso x
deformao, onde esforos estticos crescentes, que podem ser axiais de trao,
compresso ou transversais, so aplicados, provocando deslocamento que sero
registrados.
20

Para a aplicao de carga, geralmente, torna-se necessrio construir uma

estrutura que servir como um sistema de reao. Esta estrutura constituda de uma
placa enrijecida que carregada por meio de um macaco hidrulico que reage contra a
carga imposta ou contra uma estrutura com tirantes ancorados no solo (ALONSO, 1991).
Esse procedimento de controle da capacidade da carga continua sendo o melhor
dispositivo para se comprovar a resistncia limite de uma fundao isolada,
principalmente se mesma for profunda, como no caso da hlice contnua. Porm, devido
ao custo e tempo necessrios para efetua-lo, difcil esse procedimento ter um resultado
que seja representativo para toda a fundao (ALONSO, 1991).

21

Figura 2.6 - Ilustrao do Sistema de Reao da Prova de Carga Esttica, (FN Engenharia,
2014).

1.9 - HISTRICO DE CASOS

Diversas pesquisas foram realizadas com o mesmo objetivo de comparar os
resultados dos mtodos semi-empricos para o clculo da estimativa da capacidade de
carga, com as provas de carga executadas em vrias regies do pas. So listados abaixo
alguns destes estudos de caso para futura comparao com o trabalho proposto aqui.
22

Aps a anlise do banco de dados com 367 ensaios de prova de carga (figura 7)
sendo 95 do tipo estaca hlice contnua em diferentes regies do pas e comparao com
dois mtodos semi-empricos: Aoki & Velloso (1975) e Dcourt & Quaresma(1978).
Verificou-se que o mtodo de Dcourt & Quaresma tem maior frequncia de Carga
Prevista / Carga Medida menor que 1, j o mtodo Aoki & Velloso (1975) tem uma
frequncia de 66% de casos maior que 1 (LOBO, 2005).

Figura 2.7 - Localizao das provas de carga que formam o banco de dados( Lobo, 2005).

Segundo MAGALHES (2005) em seguida a anlise do banco de dados

realizados na cidade de Braslia-DF e Goinia-GO verificou-se que o mtodo que
apresentou um melhor resultado foi o Dcourt & Quaresma (1978), j o mtodo de Aoki &
Velloso(1975) teve um resultado regular. O mtodo de Alonso (1996), por possuir um
conjunto de dados bem menor que os demais mtodos, teve sua anlise comparativa
limitada. Apesar disso, com base no pequeno conjunto analisado, observou-se que o
mtodo no apresentou um bom resultado.

23

De acordo com NARLOCH (2011) que realizou um estudo de caso com 3 provas
de cargas em estacas tipo hlice contnua sendo 2 na cidade de Natal-RN e outra na zona
oeste paulista, a partir desse estudo foi possvel avaliar que o mtodo Aoki & Velloso foi
ineficaz, tendo em vista que para todas as estacas estudadas apresentou um valor
superior a 40% dos valores de ruptura. J o mtodo de Dcourt & Quaresma (1978)
apresentou bons resultados, sendo recomendado como o mais eficiente para projetos de
fundaes em estacas de hlice contnua.
Conforme MANTUANO (2013) no seu estudo de caso que foi realizado na Barra
da Tijuca-RJ utilizando 2 provas de carga em estacas tipo hlice contnua, considerou-se
que os resultados do mtodo de Alonso(1996) foram compatveis com os valores de carga
de ruptura obtidos na prova de carga, sendo satisfatrio. O resultado Dcourt-Quaresma
(1978) apresentou valores entre 76% e 85% dos valores de ruptura, considerado
conservador. J o mtodo de Aoki-Velloso (1975) forneceu valores muito conservadores
com carga de menos que 75% da carga de ruptura das estacas.

3 - ESTUDO DE CASO
1.10 - INFORMAES GERAIS DA OBRA
A rea destinada ao estudo da anlise da capacidade de carga de Estacas
Hlice Contnua foi realizada na obra do edifcio residencial Bonaparte, localizado na Trav.
Baro do Triunfo entre Av. Duque de Caxias e Av. Rmulo Maiorana, em Belm do Par. A
Figura 3.1 a seguir mostra a localizao da rea.

24

Figura 3.8 - Localizao da obra por satlite (Google Earth, 2014).

Importante mencionar que a Regio Metropolitana de Belm apresenta

predominantemente dois tipos de disposio superficial de terreno, localizados em
terrenos de baixada ou vrzea e terrenos de cotas altas ou terra firme.
Deste modo, conforme o mapeamento da regio onde esta localizada o
empreendimento possvel detectar que o mesmo encontra-se em terrenos de cotas
altas, ou terra firme, caracterizado por situarem-se de 8 20 metros acima do nvel do
mar, com boas condies de escavabilidade o que permite a diminuio do custo
empregado nas obras.
A construo que ser realizada na rea de estudo trata-se de uma estrutura de
concreto armado convencional, constituda por pilares, vigas e lajes e um total de 24
pavimentos. A fundao da torre do empreendimento foi executada com Estacas Hlice
Contnua.
1.11 - LAUDOS DE SONDAGENS
Foram realizados 3 (Trs) Sondagens SPT na rea de estudo (figura 3.2). As
sondagens SPT SP-01, SP-02 e SP-03 atingiram as profundidas de 12,45, 15,45 e 12,45
metros respectivamente. O nvel dgua dos furos varia entre 5,30 a 5,80 metros.
25

Figura 3.9 - Croqui de locao dos furos de sondagens SP01, SP02 e SP03, (Fonte: FN
Engenharia, 2014).

O perfil geotcnico apresentado nas sondagens (Fig. 3.4 3.6) so constitudos

por uma camada inicial variando de 3,90 a 4,90 metros de solo silte arenoso cor amarelo,
pouco compacto e terminando em uma camada de argila siltosa variegada, rija a dura.
LAUDO SP-1

Figura 3.10 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-1, (FN Engenharia, 2013)

26

LAUDO SP-2

Figura 3.11 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-2, (Fn Engenharia, 2013).

LAUDO SP-3

Figura 3.12 - Laudo de sondagem realizado no furo SP-3, (FN Engenharia, 2013).

1.12 - PROJETO DE FUNDAO DA OBRA

O projeto possui um total de 132 (Cento e Trinta e Duas) estacas de dimetro 600
mm com profundidade variando de 12 at 15,10 metros, com capacidade de carga
adotada de 140,54 Tf por estaca, totalizando 1855,78 metros de perfurao e
27

concretagem. Sendo a soluo da fundao da torre do empreendimento toda em estacas

tipo hlice contnua e sua periferia toda em sapatas (Fig. 3.6).

Figura 3.13 Projeto de fundao do Ed. Bonaparte, (FN Engenharia,2014)

28

1.13 - CLCULO DA CAPACIDADE DE CARGA

De posse do conhecimento adquirido sobre os mtodos semi-empricos para o
clculo da capacidade de carga e da investigao geotcnica (SPT) proposta a
resoluo dos mtodos utilizando uma planilha em excel com formulaes, desenvolvido
especialmente para o clculo rpido dos 5 mtodos de acordo com os dados adquiridos
na sondagem a percusso e finalmente uma comparao entre os resultados obtidos por
cada mtodo atravs de um grfico final.
1.13.1 -

Estimativa da Capacidade de Carga para SP-1

Na Figura 3.7 abaixo so apresentados os resultados dos cinco mtodos para

clculo da capacidade de carga para o tipo de fundao estaca hlice contnua com 12,45
m de profundidade, dimetro de 600 mm, com tipo de carregamento compresso e N
SPT final de 31 do furo de sondagem SP-1. Observa-se que os Mtodos de Velloso,
Teixeira e Alonso so os que esto mais prximos da mdia, j o Aoki-velloso mostra um
resultado bastante conservador em relao mdia dos processos, o resultado do
Decourt-Quaresma est bem acima do que os outros mtodos relataram. Assim como
mostra tambm graficamente na Figura 3.8 os resultados obtidos pelos mtodos.

Figura 3.14 - Resumo de resultados capacidade de cargas do furo SP-1, (Autor, 2014).
29

Figura 3.15 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-1 (Autor, 2014).

30

1.13.2 -

Estimativa da capacidade de carga para SP-2

Na Figura 3.9 abaixo so apresentados os resultados dos cinco mtodos para

clculo da capacidade de carga para o tipo de fundao estaca hlice contnua com 15,45
m de profundidade, dimetro de 600 mm, com tipo de carregamento compresso e N
SPT final de 33 do furo de sondagem SP-2. Observa-se que os Mtodos de Velloso e
Alonso so os mais se aproximam da mdia, j o Aoki-velloso mostra um resultado
bastante conservador em relao a mdia dos processos, o resultado do DecourtQuaresma e Teixeira esto bem acima do que os outros mtodos relataram. Assim como
mostra tambm graficamente na Figura 3.10 os resultados obtidos pelos mtodos.

Figura 3.16 - Resumo de resultados de capacidades de carga do furo SP-2. (Autor, 2014)

31

Figura 3.17 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-2. (Autor, 2014).

1.13.3 -

Estimativa da capacidade de carga para SP-3

Na Figura 3.11 abaixo so apresentados os resultados dos cinco mtodos para

clculo da capacidade de carga para o tipo de fundao estaca hlice contnua com 12,45
32

m de profundidade, dimetro de 600 mm, com tipo de carregamento compresso e N

SPT final de 45 do furo de sondagem SP-3. Observa-se que os Mtodos de Velloso,
Teixeira e Alonso so os que esto mais prximos da mdia, j o Aoki-velloso mostra um
resultado bastante conservador em relao a mdia dos processos, o resultado do
Decourt-Quaresma est bem acima do que os outros mtodos relataram. Assim como
mostra tambm graficamente na Figura 3.12 os resultados obtidos pelos mtodos.

Figura 3.18 - Resumo do resultado de capacidades de cargas do furo SP-3. (Autor, 2014)

33

Figura 3.19 - Grfico de resultados da capacidade de carga do furo SP-3. (Autor, 2014).

34

1.14 - ENSAIO DA PROVA DE CARGA

A prova de carga esttica inicou no dia 30/07/14, quarta-feira s 15:00 h, com
encerramento de todas as atividades no dia 31/07/14 s 10:05 h, objetivando verificar o
comportamento da estaca E03 do pilar P12, da fundao da obra em foco, segundo
recomendaes da ABNT NBR 12131 Estacas Prova de Carga Esttica Mtodo de
Ensaio e ABNT NBR 6122/2010 Projeto e Execues de Fundaes.
A Prova de Carga realizada foi do tipo SML - Slow Mantained Load (carregamento
lento); trata-se de prova de carga em que o carregamento e o descarregamento so
procedidos em estgios de 10 a 20% da carga de trabalho, mantidos em tempo prdeterminado ou o necessrio para a estabilizao dos recalques sob a ao da carga
aplicada.
As cargas foram aplicadas atravs de um macaco hidrulico do modelo MH-20
com faixa nominal de 400 tf, que foi realizado a sua calibrao no laboratrio de
Metrologia Mecnica que se encontra em So Paulo, como mostra a Tabela 3.1. A
aferio da clula de carga foi realizada pela empresa Geofort Fundaes Ltda como se
pode ver os resultados na Tabela 3.2 e Figura 3.13.
Tabela 3.10 - Resultado da calibrao do macaco hidrulico
Indicao
no
manmentr
o (kgf/cm)
0
35
90
150
200
250

Fora aplicada ao macaco

Crescente
Decrescente
KN
(tf)
KN
(tf)
0
381
784
1209
1564
1948

(0,0)
(38,9)
(79,9)
(123,3)
(159,5)
(198,7)

0
130
453
828
1168
-

(0,0)
(13,2)
(46,2)
(84,5)
(119,1)
-

U
KN

(tf)

22
22
22
22
22

(2,2)
(2,2)
(2,2)
(2,2)
(2,2)

eff

2,00
2,00
2,00
2,00
2,00

35

Tabela 3.11 - Resultado da aferio da clula de carga

PRIMEIRA
CARGA LEITURA
PADRO CRESCEN
TE

SEGUNDA TERCEIRA LEITURA

ERRO
LEITURA
LEITURA
MDIA
MXIMO
CRESCEN CRESCEN CRESCEN
% F.E.N
TE
TE
TE

(tf)

(tf)

(tf)

(tf)

(tf)

0,01

120

121

120

120

120,00

0,02

240

241

240

240

240,33

-0,02

320
480
600

321
481
601

320
480
600

320
480
600

320,33
480,33
600,33

-0,02
0,00
0,01

Figura 3.20- Grfico demostrativo da aferio da clula de carga

As deformaes foram lidas atravs de oito extensmetros de elevada preciso

(0,01mm), sendo quatro posicionados nas estacas de reao e os outros quatro
posicionados nas extremidades do bloco de coroamento da estaca ensaiada
compresso, conforme mostra a Figura 3.14 3.21, de forma a permanecerem opostos.

36

Figura 3.21 - Croqui de posicionamento dos extensmetros. (FN Engenharia, 2013)

Figura 3.22Vista do sistema de reao utilizado na Prova de Carga. (FN Engenharia, 2014)

37

Figura 3.23 - Vista dos equipamentos do sistema de reao. (FN Engenharia, 2014)

Figura 3.24 - Vista dos equipamentos de monitoramento do sistema de reao. (FN

Engenharia, 2014)

38

Figura 3.25 - Leitura dos extensmetros 1 e 2. (FN Engenharia, 2014)

Figura 3.26 - Leitura dos extensmetros 3 e 4. (FN Engenharia, 2014)

39

Figura 3.27 - Leitura dos extensmetros de Reao 1 e 2. (FN Engenharia, 2014)

Figura 3.28 - Leitura dos extensmetros de Reao 3 e 4. (FN Engenharia, 2014)

O sistema de reao utilizado foi do tipo viga principal intertravada nas

monobarras solidarizadas nas vigas secundrias. O sistema foi formado por 6(seis)

40

estacas de reao do tipo Hlice Contnua monitorada, com Ao CA50 20 mm, conforme
se observa na Figura 3.22 e croqui da planta baixa na figura 29.

Figura 3.29 - Croqui do sistema de reao. (FN Engenharia, 2014).

As estacas de reao tipo Hlice Contnua tem dimetro de 60 cm com

comprimento mximo de 12,65 m efetivos de perfurao e equidistantes 1,80 m para
cada lado do eixo da estaca a ser ensaiada, onde foi posicionada a viga de reao
por baixo das vigas secundrias para a aplicao de carga atravs de macaco
hidrulico de capacidade de 400 tf e clula de carga de 600 tf. As Figuras 3.15, 3.16
e 3.17 ilustram os detalhes do sistema de reao.
As vigas de referncia utilizadas foram de madeira objetivando assim
minimizar os efeitos de dilatao provocados pela variao da temperatura. As fotos
3.15 e 3.16 ilustram as vigas.

41

A prova de carga foi realizada na estaca E03 do Pilar P12, cujo perfil
geolgico-geotcnico mais prximo representado pelo furo de sondagem SP-01
bem como sua localizao e cota.
A estaca ensaiada apresenta as seguintes caractersticas (E03 do Pilar P12):

Tipo: Estaca hlice continua de dimetro 60cm;

Data deexecuo:20/06/2014;
Comprimento efetivo de perfurao:14,05metros;
Carga de trabalho: 155tf;
Carga de ensaio: 310 tf;

As Figuras 3.16 e 3.17 ilustram a estaca ensaiada compresso.

As estacas do sistema de reao so do tipo hlice continua, com dimetro de 60
cm e com comprimento mximo de 14,65 m efetivos de perfurao.
As estacas do sistema so denominadas de (R1, R2, R3 e R4) e apresentam as
seguintes caractersticas:
Tipo: Estaca hlice continua de dimetro 60 cm;
Data de execuo:
Estaca R01: 09/07/2014 12,02 m R1 / Extensmetro ER1;
Estaca R02: 08/07/2014 12,05 m R2;
Estaca R03: 07/07/2014 12,32 m R3 / Extensmetro ER4
Estaca R04: 04/07/2014 12,65 m R4 / Extensmetro ER3;
Estaca R05: 07/07/2014 12,08 m R5;
Estaca R06: 08/07/2014 12,00 m R6 / Extensmetro ER2;
Comprimento mximo de perfurao: 12,65 metros;
Carga de trabalho: 155 tf;
A Figura 3.15 ilustra as monobarras das estacas do sistema de reao.
Na Tabela 3.4 so apresentadas as deformaes para cada estgio de
carregamento com seus respectivos valores de cargas aplicadas, bem como, seu
somatrio acumulado e a mdia das deformaes. A Figura 3.23 ilustra esses valores de
maneira grfica, e a Tabela 3.3 informa as leituras dos equipamentos da prova de carga
para cada estgio de carregamento e descarregamento, com macaco hidrulico de 400 tf
e clula de carga de 600 tf, de acordo com as informaes das curvas de calibrao
destes equipamentos.

42

Tabela 3.12 -- Leituras correspondentes aos estgios de ensaio, manmetro do macaco hidrulico e clula de
carga. (FN Engenharia, 2014)

43

Tabela 3.13 - Deformaes x Estgios de carregamento. (FN Engenharia).

Os dados contidos na Tabela 3.4 foram obtidos a partir das leituras dos
extensmetros 1, 2, 3 e 4. J na Tabela 3.5 foram obtidos pelos extensmetros 5, 6, 7 e 8
que se localizavam nas estacas de reao totalizando uma deformao mdia acumulada
de 1,24mm.
A estaca foi ensaiada de acordo com os critrios normativos da NBR 12131 e
ABNT- NBR 6122/2010, onde observa-se que o carregamento da estaca ensaiada a
compresso chegou ao seu estgio final com deformao mdia acumulada de 5,08 mm,
para a carga de 310 tf.

44

Tabela 3.14- Leitura dos extensmetros das estacas de reao. ( FN Engenharia, 2014).

Figura 3.30 - Grfico Carga x Deformao.(FN Engenharia, 2014.)

Aps doze horas de carregamento do sistema foi executado o descarregamento,

seguindo de verificao de leituras nos extensmetros da estaca ensaiada a compresso,
bem como, das estacas de reao.
O carregamento foi realizado em 10 (dez) estgios de 31 tf estabilizados e
mantido a carga mxima durante um perodo mnimo de 12 horas.

45

1.15 - COMPARAO DOS RESULTADOS DA PROVA DE CARGA COM O

PROJETO DE FUNDAO
Aps anlise dos resultados, nota-se que as estacas do projeto geotcnico
atendem capacidade de carga da prova de carga, visto que a carga de ensaio (310
toneladas) da prova de carga 2,20 vezes maior que o utilizado para o dimensionamento
do projeto (140,54 toneladas), sendo que o coeficiente de segurana comumente utilizado
2,0.
1.16 - DETERMINAO DA CARGA DE RUPTURA DA ESTACA PELO MTODO
DE VAN DER VEEN
Por meio do grfico da Figura 3.25, percebe-se que a carga de ensaio (310
toneladas) no a carga de ruptura da estaca. Portanto, foi utilizado o Mtodo de Van der
Veen para obter-se essa carga de ruptura como mostra a sua resoluo na Figura 3.23.
Dados do ensaio

Figura 3.31 - Resoluo da carga de ruptura atravs do mtodo de Van Der Veen.(Autor, 2014).

46

Figura 3.32- Grfico da curva ajustada da carga de ruptura.( Autor, 2014).

Figura 3.33- Grfico da comparao das curvas das cargas.(Autor, 2014).

4 - ANLISE DOS RESULTADOS

Por meio dos clculos das estimativas da capacidade de carga, e tambm, da
resoluo do Mtodo de Van der Veen para a estaca E03, possvel avaliar os mtodos
propostos.
Atravs do mtodo de Vander Veen chegou-se ao valor de 363 toneladas de
carga de ruptura na estaca E03. Como esse valor bem mais elevado que a carga de

47

ensaio (310 toneladas) obtm-se uma maior segurana em relao estrutura do

empreendimento estudado.
Como j comentado no captulo 3.5, a prova de carga foi realizada prxima ao
furo SP-1, logo utilizamos os resultados desse perfil geotcnico (Fig. 3.7).
A Figura 4.1 ilustra a anlise da estaca E03 comparando o resultado segundo Van
der Veen com os valores obtidos atravs dos mtodos.

Figura 4.34 - Anlise grfica dos resultados das cargas de ruptura. (Autor, 2014).

A anlise representada na figura 4.2 a porcentagem do valor segundo a

extrapolao da carga por Van der Veen pelo os mtodos semi-empricos. Quando mais
prximo de 100% mais eficiente o mtodo. A tabela 4.1 exibe um resumo dos mtodos
utilizados e de suas contribuies em relao ao comportamento da estaca E03. Para
efeito de comparao dos resultados atingidos, foi idealizada uma classificao,
considerando muito conservador o resultado que apresentar menos que 75% da carga de
ruptura, conservador entre 76% e 87%, satisfatrio de 88% a 105% e contra-segurana,
acima deste ltimo valor.

48

Figura 4.35 - Razo entre a resistncia por Van der Veen e os valores dos mtodos semi-empricos.
( Autor, 2014).
Tabela 4.15 - Resumo da estimativa de capacidade de carga por diversos mtodos versus
desempenho da estaca E03.

5 - CONSIDERAES FINAIS
Por meio de pesquisas em diversas bibliografias foi possvel detectar a carncia
de conhecer melhor a confiabilidade de mtodos semi-empricos para o clculo da
49

estimativa da capacidade de carga para estaca hlice contnua principalmente para a

regio de Belm-PA.
Atendendo essa necessidade, foram analisados neste trabalho um estudo de
caso referente a obra do Ed. Bonaparte, localizado na rea de terra firme, e o banco de
dados adquirido atravs de diversas bibliografias.
Foram aplicados cinco mtodos de previso de capacidade de carga: Aoki &
Velloso (1975), Dcourt & Quaresma (1978), Velloso (1981), Teixeira (1996) e Alonso
(1981). Os resultados foram comparados com os valores de carga de ruptura obtidos por
meio da prova de carga que precisou ser utilizado o mtodo de Van der Veen para obterse a carga de ruptura da estaca E03.
Por meio da anlise grfica da comparao carga prevista com a carga medida
possvel avaliar que o mtodo de Aoki-Velloso foi muito conservador com 63% da carga
de ruptura da estaca E03, indo ao encontro dos resultados do NARLOCH (2011)
detectados em Natal-RN e na zona oeste paulista que conclui como ineficaz, tambm
MANTUANO (2013) conclui que o mtodo de Aoki-Velloso forneceu valores muito
conservadores no seu estudo na Barra da Tijuca-RJ. J (LOBO, 2005) e MAGALHES
(2005) obtiveram resultados regulares em relao ao mtodo citado.
J os mtodos de Teixeira e Alonso apresentaram resultados satisfatrios com
89% e 94% respectivamente da carga de ruptura da estaca E03. Similar aos resultados
encontrados na Barra da Tijuca-RJ no estudo do MANTUANO (2013) e do MAGALHES
(2005).
O resultado do mtodo de Dcourt & Quaresma (1978) foi considerado
conservador relatando 86% da carga de ruptura da estaca E03. Resultado muito parecido
com todos relatados no banco de dados adquirido nos estudos de NARLOCH (2011),
MANTUANO (2013), MAGALHES (2005) e (LOBO, 2005).
O mtodo de Velloso (1981) para o clculo da estimativa da capacidade de
carga apresentou resultado contra-segurana com um valor de 111% do valor carga que
a estaca suporta.
Aps as devidas anlises possvel recomendar os mtodos Dcourt &
Quaresma (1978), Alonso (1981) e Teixeira (1996) como os mais eficientes para projetos
de fundaes em estaca hlice contnua na regio de cotas altas de Belm-PA, no
havendo diferena considervel dos valores obtidos na prova de carga, ressaltando-se

50

que o empreendimento analisado esta localizado em uma regio de terra firme, no

devendo ser aplicado tal estudo as reas de baixada.
J para os mtodos de Velloso (1981) e Aoki-Velloso (1975) os valores
apresentaram uma diferena significativa em relao aos valores obtidos na prova de
carga. Tal fato pode ter sido determinado pelo nmero reduzido de estudo de casos.
Como sugesto para futuras pesquisas, pode-se citar a incorporao de novos
resultados ao banco de dados desta pesquisa, em particular na regio de Belm-PA.
Obtendo assim uma maior confiabilidade nos resultados alcanados dos mtodos semiempricos para a regio, devendo-se destacar que o Municpio de Belm ainda apresenta
uma grande dificuldade ao acesso de resultados de provas de carga realizadas nos
empreendimentos locais.
Ainda guisa de sugesto, a possibilidade de se realizar provas de carga com
estacas testes at a sua ruptura a fim de se verificar a preciso dos resultados obtidos da
extrapolao da carga de ensaio por meio do mtodo de Van der Veen.

51

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6122 Projeto e
execuo de Fundaes. Rio de Janeiro RJ. 2010
ALONSO, U.R. Interpretao de provas de carga axial em estacas hlice contnua
monitoradas na execuo. Revista Solos e Rochas, So Paulo, 1996(a).
ALONSO, U. R. Previso e Controle das Fundaes. So Paulo: Editora Edgard
Blcher Ltda, 1991.
ALMEIDA NETO, J. A. Estacas hlice contnua e mega: aspectos executivos.
Dissertao de mestrado. Escola Politcnica, USP. So Paulo, 2002.
ALBUQUERQUE, P. JOS ROCHA. Anlise do comportamento de estaca prmoldada de pequeno dimetro, instrumentada, em solo residual de diabsio da
regio de campinas. Dissertao de Mestrado. UNICAMP, 1996.
ANTUNES, W.R.; TAROZZO, H. (1996). Estaca tipo hlice contnua. In: HACHICH
,W., et all. Fundaes: Teoria e Prtica. Editora PINI LTDA, So Paulo, SP.
BRONS, K.F., KOOL, A.F., 1988. Methods to improve the quality of auger piles,
IN: INTERNATIONAL GEOTECHNICAL SEMINAR ON DEEP FOUNDATIONS ON
BORED AND AUGUER PILES, 3rd, 1998. Ghent-Belgium.
LZARO, A.A. Estacas hlice contnua: correlaes entre a monitorao e
caractersticas dos solos. Dissertao de Mestrado Escola Politcnica,
Universidade de So Paulo, 2003.
LOBO, BIANCA DE OLIVEIRA. Mtodos de previso de capacidade de carga de
estacas: aplicao dos conceitos de energia do ensaio SPT. Dissertao de
Mestrado. Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2005.
HACHICH, W.; et al. Fundaes Teoria e Prtica. Editora Pini, So Paulo, 1998.
MAGALHES, PAULO HENRIQUE LOURENO. Avaliao dos mtodos de
capacidade de carga e recalque de estacas hlice contnua via provas de
carga. Dissertao de Mestrado. Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
2005.
MANTUANO, RAPHAEL MARTINS. Comparao entre mtodos de
dimensionamento e influncia do processo executivo no comportamento de
estacas hlice. Projeto de Graduao. Universidade Federal do Rio de Janeiro.
2013.
MUCHETI, ALEXSANDER SILVA. Estacas hlice segmentada: Execuo,
verificao de integridade e estudo do comportamento. Dissertao de
Mestrado. Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, 2008.
52

NARLOCH, CARLOS EDUARDO. Avaliao de mtodos de capacidade de carga

em estacas hlice contnua. Monografia. Universidade do estado de Santa
Catarina. 2011.
PENNA, A.S.D.; CAPUTO, AN.; MAIA, C.; PALERMO, G.; GOTLIEB, M.; PARASO,
S.C.; ALONSO, U.R. A estaca hlice contnua A experincia atual. 1 ed.,
1999, So Paulo.
PENNA, A.S.D.; ROMANO JR., R.; RODRIGUES, L.H.B. Comprimentos
adequados para as estacas hlice contnua. In: CONGRESSO BRASILEIRO
DE MECNICA DOS SOLOS E ENGENHARIA GEOTCNICA XII COBRAMSEG,
12, 2002, So Paulo.
SALAME, Antonio Massoud. Mapeamento das fundaes mais usadas na cidade
de Belm-PA: aspectos gerais e proposta preliminar de mapeamento de
solues utilizadas em casos recentes. 2003. 181 f. Dissertao (Mestrado) Universidade Federal do Par, Centro Tecnolgico, Belm, 2003. Programa de PsGraduao em Engenharia Civil.
SCHNAID, F. Ensaios de Campo e suas Aplicaes Engenharia de
Fundaes. So Paulo: Oficina de Textos, 2000.
TARROZO, H. Estacas tipo hlice contnua. In: HACHICH , W. et al. Fundaes:
Teoria e Prtica, 1996, So Paulo. Editora PINI.

53