Colapso Del Puente Tacoma

UNIVERSIDAD CSAR
VALLEJO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Ao de la Diversificacin Productiva y del
Fortalecimiento de la Educacin
Alumnos:
Arias Maguia, Luis Arthur
Guerrero Jaimes, Jonatan
Curso:
Analisis Estructural I
Profesor del curso:
Ing. Gonzalo Diaz Garcia.
Huaraz, 16 de Abril del 2015
UCV - HUARAZ
Anlisis Estructural I
COLAPSO DEL PUENTE TACOMA:
El puente Tacoma Narrows era un puente colgante de 1600

metros de longitud, desde el da de su inauguracin el 1 de
Julio de 1940, el puente de Tacoma Narrows recibi el
seudnimo de la galopante Gertrudis debido a sus
movimientos
ondulantes
bajo
la
accin
del
viento.
Construido al comienzo de la II Guerra Mundial como parte

de la estrategia de defensa de los Estados Unidos, una las
ciudades de Seattle y Tacoma con la base naval de
Bremerton en el estado de Washington. El sistema vial tena
una longitud total de una milla combinando un puente
colgante con viaductos de aproximacin construidos con
vigas de acero.
ANALISIS ESTRUCTURAL I
Pgina 1
El puente principal consista de dos torres de 126 m de

alto, separadas entre s 840 m, las que sostenan los cables
que se anclaban a 330 m a cada lado de las torres. Los
diseadores
controlar
las
construccin
del
puente
anticiparon
oscilaciones
del
mismo,
del
la
puente
intentaron
necesidad
y,
desde
controlar
de
la
sus
movimientos oscilatorios. Con este propsito se colocaron el

4 de Octubre de 1940 cables de acero de 38 mm de
dimetro cerca de cada extremo del puente anclados a
bloques de hormign de 50 toneladas, y aunque los mismos
se rompieron durante la primera tormenta de viento, fueron
reinstalados tres das ms tarde. Otra medida destinada a
reducir los movimientos ondulantes incluy la instalacin de
cables inclinados conectando los cables principales a las
Pgina 2
vigas de borde .Las vigas de borde eran de poca altura (2.4

m) en relacin a la luz del puente, siendo tres veces ms
flexibles que las del Golden Gate de San Francisco o el
puente George Washington de Nueva York, los nicos dos
puentes de mayor longitud que el Tacoma existentes a
principios de la dcada del 40.
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DERRUMBE
El colapso inducido por el viento ocurri el 7 de noviembre
de 1940 a las 11.00, a causa de un fenmeno aerodinmico
de flameo.
El puente sufra pronunciadas oscilaciones verticales, an
ante la accin de los vientos moderados, originando
reclamos de los automovilistas que se quejaban de sufrir
mareos durante el cruce. Sin embargo, no era inusual que
los puentes colgantes exhibieran cierto nivel de movimiento
ante la accin del viento. Despus de todo, el Golden Gate
en San Francisco haba tenido oscilaciones verticales de
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hasta 60 cm de amplitud en un vendaval de 96 km/h dos

aos antes y haba soportado oscilaciones laterales de
hasta 1.80 m en otra tormenta de viento. La diferencia
principal entre las oscilaciones del Tacoma y la de los otros
puentes colgantes era que, mientras en los otros puentes
usualmente los movimientos se amortiguaban en forma
relativamente rpida, en el caso del Tacoma continuaban
durante
perodos
de
tiempo
muy
prolongados.
Esta
caracterstica, que mostraba que el puente tena un

amortiguamiento aparente 60 veces menor que la de un
puente colgante tpico, preocup tanto a los ingenieros
responsables que los mismos decidieron ensayar un modelo
a gran escala del puente en la Universidad de Washington,
fundamentalmente con el objetivo de explorar mtodos de
incrementar su amortiguamiento. El Profesor Farqhuarson, a
cargo del estudio, decidi tambin monitorear el puente con
instrumentos y filmaciones mientras estudiaba el problema
sobre el modelo. Las observaciones continuaron durante el
verano y el principio del otoo boreal de 1940 registrndose
las velocidades del viento y los modos de vibracin del
puente. A partir de la gran cantidad de informacin
registrada los ingenieros intentaban comprender por qu
nicamente ciertos vientos ponan al tablero del puente en
movimiento en una forma que no guardaba ninguna
proporcionalidad con la velocidad del viento. Dado que el
puente haba sido diseado por uno de los ms famosos
Pgina 5
expertos mundiales en el diseo de puentes colgantes,

Leon Moisseiff, existan muy pocas voces de alarma en
relacin con su seguridad. De cualquier manera, aquel
otoo,
medida
que
ms
curiosos
iban
ver
experimentar los movimientos del puente galopante, los

ingenieros involucrados se preocupaban en forma creciente
considerando los vientos ms fuertes que comenzaban a
soplar hacia fines del otoo a lo largo del estrecho del ro.
En la maana del 7 de Noviembre de 1940, Kenneth Arkin,
Jefe del Sistema de Puentes con Peaje del Estado de
Washington, se despert por el ruido del viento. Luego del
desayuno manej hasta el puente y a las 7:30 ley en el
anemmetro instalado en la mitad de la luz una velocidad
del viento de 58 km/hr. Observ que el puente se
balanceaba notablemente, pero no en forma excepcional.
Poco despus de las 10 de la maana verific nuevamente
la velocidad del viento, que se haba incrementado a 67
km/hr, al tiempo que observ que el movimiento del puente
se haba incrementado en forma alarmante. Arkin estim
que el centro del tablero suba y bajaba 38 veces por
minuto con una amplitud total de 90 cm, y decidi la
interrupcin del trfico. El Profesor Farqhuarson, quien se
encontraba trabajando ese da en el lugar, observ que los
movimientos del puente consistan de al menos nueve
ondulaciones verticales. Sbitamente el puente comenz a
moverse violentamente en torsin, y el movimiento vertical
Pgina 6
de nueve ondas longitudinales cambi a un movimiento de

solamente dos ondas mientras el tablero rotaba en un
ngulo de casi 45. Momentos antes un periodista, Leonard
Coatsworth, tratando de cruzar el puente, haba detenido su
auto sobre el tablero cuando los movimientos le hicieron
imposible continuar. Coatsworth salt del auto y se vi
obligado a gatear sobre el tablero evitando ser arrojado
fuera del puente debido a los enormes movimientos del
puente. El periodista record que haba olvidado el perro de
su hija dentro del auto y trat de regresar pero el
movimiento era tan violento que no pudo. Finalmente
alcanz a abandonar el puente con sus manos y rodillas
ensangrentadas. Durante una disminucin momentnea en
la violencia del movimiento el Profesor Farqhuarson intent
salvar el auto de Coatsworth pero debi abandonarlo al
crecer nuevamente las oscilaciones. La amplitud total de la
oscilacin desde la cresta al valle era ahora de 7.5 m. El
puente comenz a romperse y una seccin de 180 m del
mismo se desprendi de sus cables y cay en el agua 52 m
por debajo. La nica vctima del desastre fue el perro de la
hija de Coatsworth que cay al agua junto con el auto.
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Leonard Coatsworth, un conductor sorprendido sobre el

puente durante este hecho, lo relat as:
Apenas haba atravesado las torres, el puente comenz a
retorcerse en forma violenta de lado a lado. Antes de que
pudiera darme cuenta, la inclinacin se hizo de tal
magnitud que perd el control de mi coche... Fren y sal del
vehculo, y ca de cara sobre el pavimento... Poda escuchar
el sonido del hormign resquebrajndose... El auto comenz
a desplazarse de lado a lado de la va.
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Me arrastr sobre mis manos y rodillas durante 450 m hasta

llegar a las torres... Estaba muy agitado; mis rodillas
estaban peladas y sangraban, tena las manos lastimadas e
hinchadas
de
intentar
agarrarme
al
pavimento
de
cemento... Hacia el final, me arriesgu a ponerme de pie y

correr en pequeos tramos... Una vez que alcanc la
seguridad del puesto de peaje presenci el derrumbe final
del puente y cmo mi coche se precipitaba sobre el
Narrows.
Pgina 9
Pgina 10
Cua
ndo fue consultado el diseador del puente, Leon Moisseiff,

solo pudo responder: Estoy absolutamente perplejo y no
puedo explicar el colapso. Los antecedentes de Moisseiff
eran impecables. Haba sido Consultor en el diseo del
Golden Gate en San Francisco, el Bronx-Whitestone en New
York, y el San Francisco-Oakland Bay Bridge. Los mtodos
de clculo de puentes colgantes bajo la accin de las cargas
gravitatorias
del
viento
haban
sido
desarrollados
precisamente por Moisseiff y su asociado Fred Lienhard y

eran utilizados por diseadores e ingenieros en todo el
mundo.
CAUSAS
La causa de la destruccin del Tacoma por la accin de un
viento
relativamente
modesto
estacionario,
aunque
compleja matemticamente, es relativamente fcil de

comprender fsicamente.
Las oscilaciones Aero elsticas pueden ser reproducidas
fcilmente generando una corriente de aire en direccin
perpendicular a una angosta faja de papel con un secador
de pelo. Dependiendo de la inclinacin del secador de pelo
respecto del plano del papel, se pueden excitar dos tipos
distintos de flameo: un galope flexional o bien un modo de
torsin similar al de la falla del Tacoma. No es difcil de
comprender fsicamente porqu en puentes dbiles en
Pgina 11
torsin
se
pueden
inducir
movimientos
torsionales
crecientes. Supongamos, dado que el viento no es nunca

perfectamente horizontal, que la corriente de aire incide
sobre el puente por debajo, levantando levemente el borde
izquierdo y bajando el borde derecho. El puente reacciona
elsticamente a esta deformacin y rota en sentido
contrario. Ahora, el viento incide por un momento sobre el
puente desde arriba, impulsando hacia abajo el borde
izquierdo y elevando el borde derecho. El puente reacciona
elsticamente a esta deformacin reiniciando el ciclo. Las
oscilaciones crecen en amplitud progresivamente hasta el
colapso del puente (ntese que esta no es una respuesta
resonante ya que la accin del viento no tiene un perodo
coincidente con alguno de los modos de vibracin del
puente, aunque la forma de crecimiento de la oscilacin as
lo parezca)
Como
fue
demostrado
por
estudios
posteriores,
las
oscilaciones verticales del puente ante vientos moderados

correspondan efectivamente a un fenmeno de resonancia
entre la frecuencia de formacin de vrtices y las distintas
frecuencias
propias
del
puente.
Es
por
esto
que
velocidades de viento crecientes el nmero de ondulaciones

del tablero aumentaba al producirse la resonancia con
modos naturales cada vez ms altos. Sin embargo, el
amortiguamiento del puente era suficiente para mantener
la
amplitud
de
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estas
oscilaciones
por
debajo
de
aproximadamente 40 cm. La inestabilidad aerodinmica del

puente solo se produce cuando la velocidad del viento
alcanza a la velocidad crtica de flameo, en cuyo caso la
forma de flameo corresponde a un modo torsional de
frecuencia natural ms baja, no constituyendo por lo tanto
un fenmeno de resonancia.
Desafortunadamente, en 1940 ni siquiera un gran ingeniero
de puentes como Leon Moisseiff tena conocimiento del
peligro
de
las
oscilaciones
aeroelsticas
en
puentes
colgantes.
PROBLEMA DE RESONANCIA LINEAL
En 1941 los ingenieros Ammann, Von Karman y Woodruff
elaboraron un informe denominado The failure of the
Tacoma Narrows bridge en el cul adjudicaron la cada del
Tacoma a un fenmeno llamado negative damping.
El amortiguamiento de una estructura que oscila inmersa
en una corriente de aire es de dos tipos:
Mecnico
Aerodinmico
Mientras que el amortiguamiento mecnico es siempre
positivo (tiende a reducir las oscilaciones), el aerodinmico
puede ser positivo o negativo (negative damping). O sea
podramos tener un aumento de la amplitud debido al
amortiguamiento.
El
amortiguamiento
negativo
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negative
est
damping
relacionado
con
o
un
fenmeno denominado flameo, el mismo ocurre cuando el

viento
incide
sobre
una
estructura
que
ya
oscilaba
previamente.
Puede
definirse
el
flameo,
como
la
inestabilidad
aerodinmica que se desarrolla a partir de la mutua

interaccin
entre
las
fuerzas
elsticas,
inerciales,
amortiguadoras y aerodinmicas, de manera que, para una

velocidad de viento crtica (velocidad de flameo) la
estructura oscila divergentemente. Esta inestabilidad tiene
lugar cuando las fuerzas aerodinmicas, en vez de disipar la
energa del movimiento, la aumentan. Estas fuerzas se
deben al viento y a la oscilacin de la propia estructura, de
ah que se denominen fuerzas auto excitadas.
FLAMEO TORSIONAL
El modelo del flameo torsional aplicado al Tacoma supone
previamente
que
las
oscilaciones
por
flexin
son
despreciables. Las oscilaciones por torsin comenzaron

cuando se rompi un cable de suspensin el cual gener la
asimetra necesaria para excitar las mismas.
MODELO DE LARSEN
En el ao 2000 Larsen elabora el primer modelo fsico que
describe la interaccin entre los vrtices y el puente para
explicar el colapso del mismo. Larsen asume como hiptesis
que el puente se encuentra oscilando en un modo normal
de torsin
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MODELO DE GREEN-UNRUH
En agosto de 2006 se publica un nuevo artculo sobre la
cada del Tacoma que profundiza el modelo de Larsen. Este
modelo ahonda en los siguientes aspectos:
Realiza un anlisis de cmo se forman los vrtices.
Considera que el movimiento del vrtice no es
uniforme (depende del movimiento del puente).
Considera variable el tamao del vrtice y la fuerza
que ejerce sobre el puente.
Este modelo se ajusta mejor a los datos experimentales
incluso para altas velocidades.
Habiendo discutido el modelo de Larsen y descrito el de

Green-Unruh queda claro que la cada del Tacoma Narrows
Bridge en 1940 sigue siendo al da de hoy un tema de
debate y controversia entre quienes defienden un modelo
de resonancia no lineal (sin haber encontrado an la causa
de la fuerza peridica) y quienes defienden un modelo de
flameo torsional.
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PUENTE DE REEMPLAZO
El puente fue rediseado y reconstruido utilizando una
estructura de entramado abierto, adems de elementos de
apoyo para aumentar la rigidez. Esto permiti el paso del
viento por el puente. El nuevo puente fue inaugurado el 14
Pgina 17
de octubre de 1950, y tiene una longitud de 1822 metros

12 metros ms largo que su predecesor. Es actualmente el
quinto puente en suspensin ms largo de los Estados
Unidos. Los habitantes locales apodaron el nuevo puente
Sturdy Gertie, ya que las oscilaciones que acabaron con el
anterior han sido eliminadas en ste.
El
puente
fue
rediseado
reconstruido
utilizando una estructura de entramado abierto.

El nuevo puente fue inaugurado el 14 de octubre
de 1950.
Con esta experiencia se cambi el mtodo de
construccin
de
puentes,
hacindolos
ms
aerodinmicos y reduciendo su esbeltez, para

disminuir el efecto del viento.
Pgina 18
Pgina 19
LECCION PARA LA HISTORIA

Con esta experiencia se cambi la metodologa de
construccin de puentes.
Pgina 20
CONCLUSIN
Los puentes son claramente unos de los elementos de comunicacin para
facilitar la continuidad de las vas carreteras y de ferrocarriles, es por ello
Pgina 21
que es indispensable que su diseo y contruccion sean muy bien

desarrollados.
El colpaso del Tacoma Narrows fue a consecuencia de la omisin de un
factor de gran importancia, ms aun en los puentes colgantes, la accin de
la fuerza del viento. El diseo del puente era con pares de grandes vigas
para sostener la calzada, las cuales impedan la libre circulacin de las
corrientes de aire, y lo redirigan por sobre y bajo este. El continuo golpe del
viento, hizo q este empezara a deformarse y balancearse de tal manera de
llegar al colapso.
La falla del puente ocurri a causa de un modo de torsin nunca antes
observado, con vientos de apenas 65 km/hora. Este modo es conocido como
de torsin, y es distinto del modo longitudinal, en el modo de torsin cuando
el lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo, el lado izquierdo se
eleva, y viceversa, con el eje central de la carretera permaneciendo quieto.
En realidad fue el segundo modo de torsin, en el cual el punto central del
puente permaneci quieto mientras que las dos mitades de la carretera
hacia una y otra columna de soporte se retorcan a lo largo del eje central
en sentidos opuestos. Un profesor de fsica demostr este punto al caminar
por el medio del eje de la carretera, que no era afectado por el ondular de la
carretera que suba y bajada a cada lado del eje. Esta vibracin fue inducida
por flameo Aero elstico. El flameo se origina cuando una perturbacin de
torsin aumenta el ngulo de ataque del puente (o sea el ngulo entre el
viento y el puente). La estructura responde aumentando la deformacin. El
ngulo de ataque se incrementa hasta el punto en que se produce la
prdida de sustentacin, y el puente comienza a deformarse en la direccin
opuesta. En el caso del puente de Tacoma Narrows, este modo estaba
amortiguado en forma negativa (o lo que es lo mismo tena realimentacin
positiva), lo cual significa que la amplitud de la oscilacin aumentaba con
cada ciclo porque la energa aportada por el viento exceda la que se
disipaba en la flexin de la estructura. Finalmente, la amplitud del
movimiento aumenta hasta que se excede la resistencia de una parte vital,
en este caso los cables de suspensin. Una vez que varios de los cables
fallaron, el peso de la cubierta se transfiri a los cables adyacentes, que no
Pgina 22
soportaron el peso, y se rompieron en sucesin hasta que casi toda la

cubierta central del puente cay al agua.
Como futuros ingenieros es indispensable conocer y reconocer al momento
de construir los posibles fallos en las estructuras. Un profundo anlisis
siempre es necesario.
Pgina 23

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COLAPSO DEL PUENTE TACOMA:

El puente Tacoma Narrows era un puente colgante de 1600

Construido al comienzo de la II Guerra Mundial como parte

El puente principal consista de dos torres de 126 m de

movimientos oscilatorios. Con este propsito se colocaron el

vigas de borde .Las vigas de borde eran de poca altura (2.4

hasta 60 cm de amplitud en un vendaval de 96 km/h dos

caracterstica, que mostraba que el puente tena un

expertos mundiales en el diseo de puentes colgantes,

experimentar los movimientos del puente galopante, los

de nueve ondas longitudinales cambi a un movimiento de

Leonard Coatsworth, un conductor sorprendido sobre el

Me arrastr sobre mis manos y rodillas durante 450 m hasta

cemento... Hacia el final, me arriesgu a ponerme de pie y

ndo fue consultado el diseador del puente, Leon Moisseiff,

precisamente por Moisseiff y su asociado Fred Lienhard y

compleja matemticamente, es relativamente fcil de

crecientes. Supongamos, dado que el viento no es nunca

oscilaciones verticales del puente ante vientos moderados

velocidades de viento crecientes el nmero de ondulaciones

aproximadamente 40 cm. La inestabilidad aerodinmica del

fenmeno denominado flameo, el mismo ocurre cuando el

aerodinmica que se desarrolla a partir de la mutua

amortiguadoras y aerodinmicas, de manera que, para una

despreciables. Las oscilaciones por torsin comenzaron

Habiendo discutido el modelo de Larsen y descrito el de

de octubre de 1950, y tiene una longitud de 1822 metros

utilizando una estructura de entramado abierto.

aerodinmicos y reduciendo su esbeltez, para

LECCION PARA LA HISTORIA

que es indispensable que su diseo y contruccion sean muy bien

soportaron el peso, y se rompieron en sucesin hasta que casi toda la

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