Triciclo Experimental XX-01

En la primera quincena de mayo del ao 1947, en medio de un cielo

encapotado se llevo a cabo en la Base Area El Bosque una ceremonia de
gran significacin y trascendencia para el futuro de la industria aeronutica en
Chile. Se trataba de la presentacin del monoplano Triciclo Experimental XX01. Primera aeronave construida casi en su totalidad en Chile (segn la
Revista Chile -Areo, Mayo / 1947 ) con excepcin de su planta poder.
El acto se realiz con la asistencia del Ministro de Defensa Nacional Don
Juvenal Hernndez Jaque, el Comandante en Jefe de la Fuerza Area de Chile
Don Oscar Herreros Walker y otras altas autoridades polticas, militares y
visitas extranjeras.
El Triciclo Experimental fue diseado por el ingeniero aeronutico y piloto,
espaol Don Alfredo Davins Ferrer (1), contratado por la Fuerza Area de
Chile. Su primer vuelo en esta aeronave, con pblico, lo realiz el Teniente 1
Ernesto Beltrani Quevedo.
En su construccin a cargo del personal tcnico de la Maestranza Central de
Aviacin de la Fuerza Area de Chile se emplearon maderas nativas y
materiales nacionales.
Fue diseado como una aeronave de entrenamiento primario de bajo costo
para clubes areos del pas, con un valor de alrededor de 80.000 pesos, precio
de la poca.
El XX-01 era un avin monoplano, de ala baja, tren triciclo fijo, con la
particularidad que las tres ruedas eran del mismo dimetro, facilitando su
mantenimiento: motor Franklin de 100 HP refrigerado con aire, hlice de
madera de paso fijo. Su fuselaje, estructura de madera revestido en tela;
cabina cerrada de plexigls con instrumental doble.- El equipo de radio fue
diseado y construido por la Maestranza Central de Aviacin.- Cooperaron e
intervinieron en su construccin los Comandantes de Escuadrilla (I) Don Luis
Massa Sassi y Gustavo Herrera Ponce de Len, los Sargentos Juan Pino y
Luis Tapia. los Cabos Luis Bolvar, Manuel Tapia y Jos lvarez y los soldados
Luis Miranda, Natalia Aravena, Eustaquio Rubilar y Bernab Olave.- Todo este
personal especializado en las labores de construccin pertenecan ala
escalafn de Maestranza de la Fuerza Area de Chile.
La permanencia del Triciclo Experimental en la Fuerza Area de Chile fue
breve. Cinco meses despus de su presentacin en El Bosque. un accidente
fortuito y desafortunado acab con el loable esfuerzo para dar inicios a una
prspera industria aeronutica en Chile. El caso fue que en los primeros das
de octubre de 1947 el Teniente 1 Ernesto Beltrani Q. fue comisionado junto al
ingeniero Alfredo Davins F. para visitar los Clubes Areos de la Zona Central y
Sur del pas. El objetivo era hacer demostraciones de esta aeronave
experimental a los socios de Rancagua, San Fernando, Curic, Talca, Linares,
Chilln y Concepcin.

El sbado 4 de octubre de 1947, a las 18 horas el XX-01 despeg de Chilln

rumbo a Concepcin con buen tiempo, con techo y visibilidad optimas. Estado
del tiempo que fue notificado por la Radio Estacin de la ciudad de arribo.Volando a una altura entre 700 y 800 metros se aproxim a la costa de la ahora
VIII Regin. Pero un cambio inesperado de tiempo, producto de neblinas
arrastradas impidi la entrada al aerdromo de Hualpencillo. La advertencia
del cambio climtico no se inform por carecer la aeronave en este vuelo de
trasmisin radial. Adems esta aeronave adoleca de vuelo instrumental. En
vista de la gravedad y la urgencia el Teniente Beltrani hizo tentativas para
aterrizar en otros lugares. Apremiado por la hora, (19 :30 hora) el Sol ya se
haba puesto, se vio obligado aterrizar de emergencia en un potrero prximo a
una cancha de golf del Apostadero Naval. que ubic en la Pennsula de
Tumbes, zona que se presentaba despejada. El aterrizaje se vio entorpecido
por la aparicin de vacunos que se hicieron visibles de improviso. Una pista
corta, sin la posibilidad de abortar la maniobra, lleg al lmite del terreno,
chocando con una cerca y capotando junto a un camino adjunto. Tanto el
Teniente 1 Ernesto Beltrani Q. y el ingeniero Alfredo Davins F. salvaron ilesos.
El Triciclo Experimental XX-01 result con daos menores. Los daos de la
aeronave informados por el Ingeniero Davins fueron estimados en un 15% los
que trasladado al hangar de la Fuerza Area de Chile en Hualpencillo donde
se conservaron. Posterior a este lamentable episodio de desconocen mas
hechos del Triciclo Experimental XX-01.-

Caractersticas Tcnicas
TRICICLO EXPERIMENTAL XX-01
Tipo : Avin de Instruccin Primaria.
Capacidad : dos tripulantes ( piloto, copiloto). Comandos dobles.
Ao de fabricacin : Mayo 1947.
Planta de Poder : Franklin de 100 HP. ;
Dimensiones : Largo : 6.20 m. ; Envergadura : 10.40 m.; Alto : 1.80 m.
Performances : Velocidad de Crucero : 190 km./hora ; Velocidad Mxima :
233 km./hora ; Autonoma de vuelo : 900 km.

(1) Alfredo Davins Ferrer, nacionalidad Espaola, Ingeniero. Combati como aviador civil en la
Fuerza Area Republicana (Guerra Civil Espaola). Fue contratado en el ao 1940 por el
gobierno argentino como ingeniero aeronutico en la jefatura de la flamante divisin area de
la Empresa I.M.P.A. (Industria Metalrgica y Plstica) , la empresa comienza a realizar estudios
tendientes a fabricar en serie aviones livianos para el mercado interno civil y militar. As, nace
rpidamente lo que se denomin IMPA Aviacin. El 25 de julio de 1942, en el aerdromo de
Gral. Pacheco, se hizo la presentacin oficial en tierra y en vuelo del primer prototipo
denominado RR-11 y construido ntegramente en la planta de IMPA. Poco das despus de la

promocionada presentacin, el ingeniero Ferrer deja la empresa por desacuerdos tcnicos

con los directivos. Es el primer traspi de importancia, al que seguiran otros similares, que
marcaron toda la breve historia de IMPA Aviacin. Aos despus fue contratado como ingeniero
aeronutico por la Fuerza Area de Chile donde diseo el Triciclo Experimental XX-01.-

G 400 Gulfstream IV
El consorcio Gulfstream Aerospace y Grumman continu con importantes
modificaciones del exitoso avin de negocios G-III. En esta versin consider
una nueva planta de poder, rediseo la estructura alar para reducir la
resistencia al aire, increment su alcance, redujo el consumo de combustible y
aument la capacidad en sus estanques.- Estas mejoras aerodinmicas dan
como resultado un aumento de alcance en ms de 555 kilmetros.El desarrollo de esta nueva versin designada G-IV se inici en marzo de 1983
y el 19 de septiembre de 1985 realiza su primer vuelo de pruebas, recibiendo la
certificacin de la FAA en abril de 1987.- En junio de 1987 un Gulftream IV
logr imponer 22 records mundiales para su clase. Al volar alrededor del
mundo , (36,800 km) rumbo al Oeste, en 45 horas y 25 minutos. Un ao
despus, en febrero de 1988, otra aeronave de este tipo bate 11 records
mundiales, al volar alrededor del mundo, rumbo al Este; y en 1990 una
tripulacin liderada por Allen Paulson ( propietario de Gulfstream Aerospace )
logran 35 nuevos records internacionales alrededor del mundo volando con
este tipo de aeronave- Aparte del xito obtenido con este avin en el mbito
civil, tambin se refleja en el mbito militar. El Gulfstream IV lo operan mas de
18 pases en sus Fuerzas Armadas, incluyendo EE.UU. con los modelos C-20
(US ARMY), C-20G (US NAVY), C-20H (US AIR FORCE) etc..
G 400 Gulfstream IV en Chile
Bajo la necesidad de modernizar el material de vuelo en su versin enlace y
transporte, la Fuerza Area de Chile adquiere en EE.UU. en mayo del ao
2000, un Gulfstream IV, entregando a la Grumman y como pate de pago el
Gulfstream G. III. Fue recibido para la dotacin del Grupo de Aviacin N 10
para realizar las mismas funciones operativas que su antecesor, es decir, para
uso institucional y del Alto Mando y que adems puede ser utilizados como
puesto de mando en vuelo. El Gulfstream IV se ha utilizado en tambin en

variadas ocasiones para evacuaciones aeromdicas, patrullaje martimo y

eventualmente est disponible a solicitud de las Altas Autoridades del Pas,
cuando no exista disponibilidad de otros medios y en situaciones de
emergencia.Complementa su moderno instrumental de vuelo un sistema de alerta de
colisin, que le permite navegar en reas de mucho trfico areo sin peligro.
Cumple cabalmente con todas las exigencias tcnicas impuestas en
aeropuertos avanzados en sus estrictas y severas normas de seguridad area
a fin de transportar a cualquier parte del mundo a las ms altas autoridades de
manera segura y rpida.-

Caractersticas Tcnicas
G 400 GULFSTREAM IV
Tipo : transporte ejecutivo y enlace.
Planta de poder : dos motores Turbofan Rolls Royce de 13.850 libras de
empuje c/u.Dimensiones : Envergadura : 23.72 m. ; Largo : 26.92 m. ; Alto : 7.57 m.Peso : Mximo de despegue : 33.203 kg.
Performances : Velocidad de crucero mxima 943 km/hora ; Techo mximo de
servicio : 13.720 m. Alcance con carga mxima :
Velocidad de Crucero : 6845 km. Tripulacin : 2/3 ms 19 pasajeros.-

I.A.. 22 D.L.
Avin argentino de construccin nacional de entrenamiento, en tndem. Fue
diseado por la Fbrica Militar de Aviones, FMA de Crdoba, en 1944. El
diseo estaba basado en el AT-6 Texan norteamericano. Utilizaba en su
construccin laminados estructura de madera, semejantes a los modelos
desarrollados a finales de la dcada de 1930 por la firma britnica de
aviacin De Havilland. Como planta de poder se escogi un motor a pistn
I.Ae. 16 "El Gaucho", tambin de fabricacin y diseo nacional, basado en
gran medida en el motor Whirlwind. El proyecto fue bautizado
I.A.e.22 DL (apodado "DL" segn se dice, por "Diente de Len"). Para 1950
se haban totalizados 201 unidades construidas.
Con motivo del 9 de julio de 1945, da de la Independencia en la Repblica
Argentina, se traslada el 7 de julio, en representacin de la Fuerza Area de
Chile. una escuadrilla integrada por nueve aviones North American AT-6
tripulados por diez oficiales y tres suboficiales, los cuales haciendo escala en
Mendoza, Crdova y Paganini arribaron al aerdromo El Palomar en Buenos
Aires a las 18:30 horas de ese da . Das despus en una de las recepciones y
festejos, ofrecidas recprocamente, se produce un acto de buena vecindad, al

hacer entrega a la Fuerza Area de Chile de un avin I.A.. 22 D.L. por parte
del Gobierno argentino.
El I.A- 22 D.L. es trado en vuelo el 16 de julio desde Buenos Aires por el
Jefe de la Delegacin, Comandante de Escuadrilla (A) Felipe Latorre Jauregui.
La Escuadrilla al regreso, hizo escala en Crdova y Mendoza, en donde
nuevos agasajos y condiciones meteorolgicas hicieron retrasar el vuelo hasta
el 21 de julio. La exitosa misin arrib a las 11:35 hora chilena a la Base
Area El Bosque, donde autoridades los esperaban encabezada por el
Comandante en Jefe Subrogante de la Fuerza Area de Chile, Comodoro del
Aire Don Edison Daz Salvo y otras autoridades.
La entrega oficial de esta aeronave y ceremonia de bautizo se realiz el 20 de
agosto en la Base Area El Bosque. En Chile el I.A.. 22 D.L. conserv la
numeracin serie 01 y los colores argentinos desde su entrega, fuselaje
blanco, alas celeste, el Sol amarillo En el centro de la deriva, color celeste en
el plano horizontal de cola y en ambos lados del fuselaje el escudo chileno. La
solitaria aeronave prest servicios menos de cuatro aos en la Fuerza Area
de Chile. Su labor principal fue servir como aeronave de enlace y
cumplimiento de horas de vuelo para oficiales de la rama del aire. En un
comienzo fue entregado al inventario de la Escuela de Aviacin Capitn
Avalos Posteriormente la superioridad de la FACh, determin su traspaso a la
Escuadrilla de la Comandancia en Jefe. Su breve paso por la institucin,
debido a su solitaria existencia no logr encuadrar en alguna unidad area. El
rpido deterioro y deformaciones en su estructura producto de la construccin
en madera, la dificultad para conseguir repuestos particularmente de su motor
lo llev a su baja del inventario areo el 26 de agosto de 1949. Sus ltimos
das fue utilizado como avin de instruccin para alumnos de mecnica en la
Escuela de Especialidades.
Caracterstica Tcnicas
I.A.. 22 D.L.
Tipo: monoplano de entrenamiento primario.
Ao de incorporacin : 20 de agosto de 1945.
Planta de poder : motor a pistn I.A.e. 16 El Gaucho.
Dimensiones : Envergadura : 12.60 m. ; Largo :9.20 m; Alto: 2.82 m. Superficie
alar : 23.29 mts2.
Peso:
Vaco : 1520 kg.; Total :2220 kg.;
Performances : Velocidad mxima a 450 m. : 290 km./hora; Velocidad de
crucero : 260 km./hora; Techo de servicio: 5200 m.: Autonoma : 4 horas /15
minutos; Alcance: 1100 km.-

BRISTOL 83 B School

En el ao 1921 tuvo gran aceptacin el diseo del motor Lucifer en Inglaterra.

Aprovechando este desarrollo tecnolgico, Wilfred Reid ( Ingls, diseador
aeronutico del avin Canadian Vickers Vedette, pionero de la Canadian
Aircraft Industry.) continu los estudios de un avin biplano de instruccin por
encargo de la Bristol Aeroplane Company . El motor Lucifer fue aprobado
oficialmente en febrero de 1922 y elegido para equipar tres prototipos que
fueron denominados Tipo 73 Taxiplane. El primer vuelo lo realiz el 13 de Julio
de 1923. Se desech por peso excesivo una versin triplaza. En consecuencia
solo se aprob la versin biplaza en sus variantes conocidas como Bristol 83A
y Bristol 83B.En Chile, en Enero de 1925 se produjeron los acontecimientos que llevaron al
poder al Coronel Carlos Ibaez del Campo ( Ministro de Guerra, 29 de Enero
1925), y en la Direccin General de Aeronutica estaba el Teniente Coronel
Marmaduke Grove Vallejos (31-01-1925 / 08-01-1926) quienes procedieron
sin dilacin, a reorganizar el servicio areo y adquirir material de vuelo.En los meses de febrero y marzo de 1926, siendo ahora Director de
Aeronutica el Teniente Coronel Elas Veloso, la Aviacin Militar recibe 12
biplanos de instruccin primaria Bristol 83B School, que fueron destinados a la
Escuela de Aviacin.
En este plantel estas aeronaves fueron ms conocidos como los Bristol Lucifer
debido al nombre de su planta propulsora de 130 HP de tres cilindros enfriados
por aire. Aparte de las 12 unidades recibidas ( N de construccin 6824 al
6935 ). se comenta que otras cuatro unidades fueron construidas aos
posteriores, ( Bristol Lucifer N 13-14-15 y 16 ), en los Talleres de la
Maestranza y Parque Central de Aviacin para reemplazar a las aeronaves
accidentadas.- Pero en investigaciones aeronuticas solo hay confirmacin que
se construy y vol una sola aeronave, el B 13.La Escuela de Aviacin, como se le denomin desde 1926, fue reforzada con el
arribo de estos biplanos de instruccin y el nombramiento- meses despus- del
Mayor de Artillera Arturo Merino Bentez en calidad de Director del plantel ( 19VII-1926).En comparacin con el biplano/biplaza de Havilland D.H.9. "El Ferroviario" de
230 HP, el motor del Bristol 83B de 130 HP era insuficiente para el peso de este
avin, biplaza y de su estructura metlica.- En consecuencia las insuficientes
performances de esta aeronave, -propio de los diseos al inicio de la aviacin,distaban de una buena seguridad en la instruccin alumno / piloto.- .
Siendo a la fecha Director de la Escuela de Aviacin cargo que ostentaba
desde el 19 de Julio de 1926. y a los 40 aos de edad, el entonces Teniente
Coronel Arturo Merino Bentez, realiza en un Bristol 83 B las primeras lecciones
de vuelo, obteniendo primero el Ttulo de Piloto Militar el 4 de Diciembre de
1926 y de Piloto de Guerra Categora B el 4 de junio de 1928.Una de las primeras presentaciones de la Escuela de Aviacin fue para la
Parada Militar del 19 de Septiembre de 1926 donde participaron en correcta
formacin cuatro Bristol 83 B, junto a 12 Vickers Vixen y un Junkers R-42,
recibiendo las felicitaciones enviadas por el Ministro de Guerra, Coronel Carlos
Ibaez del Campo..En Octubre de 1926, la Aviacin Militar en El Bosque estaba constituida por
un importante nmero de aviones . Alrededor de 60 aeronaves se
contabilizaban en esa fecha, entre los que encontraban ocho Bristol 83 B, 28

Vickers Wibault, dos de Havilland DH-9, 16 Vickers Vixen y seis Junkers R-42
. Con todo este material de vuelo pronto la aviacin iniciara presencia fsica
hacia el norte y sur de nuestro pas a travs de sus raid.El lunes 15 de noviembre de 1926, en un vuelo de instruccin en prcticas de
formacin, alumnos en su ltima etapa de aprendizaje, despegaron en cuatro
biplanos Bristol 83 B desde El Bosque. Finiquitada la presentacin de vuelo
sobre el sector de La Cisterna y prximo a la Base un fuerte viento precipita el
Bristol N 12 sobre el empenaje de cola del Bristol, N 2 cayendo ambos en los
potreros de la chacra Santa Cristina con fatales consecuencias para sus
tripulantes. Fallecen en el lugar el Teniente Javier Ibez piloto del Bristol N 12
y el Teniente Juan Castro del Bristol N 2. Junto a ellos perecieron sus
acompaantes, el soldado Pedro Verdugo y el Dragoneante Carlos Hurtado
respectivamente.Lo mismo sucede el 9 de mayo de 1927 en una presentacin frente a
autoridades en El Bosque con el Bristol 83B, N 3. En esta ocasin el Capitn
Roberto Ewing Lazarte ( Piloto Militar desde el ao 1920), acompaado del
Conscripto Andrs Arredondo al iniciar un roll, a cien metros de altura no previ
el espacio para recuperar altura, se precipita en picada y se estrella
violentamente contra el terreno en la Base. El Capitn Ewing es rescatado
grave, con vida desde el asiento del avin, falleciendo minutos despus cuando
era trasladado a la Enfermera de la Escuela de Aviacin. Por su parte el
Conscripto Arredondo recibi heridas graves que le ocasionaron la muerte.El paso por la Escuela de Aviacin de los Bristol 83 B School y el intenso uso,
el clima, hicieron de esta aeronave que paulatinamente fueran dadas de baja y
desarmadas en la Maestranza.
Al fusionarse en 1930 los dos servicios de aviacin y conformar la nueva
Institucin que dio nacimiento a la Fuerza Area Nacional, en la Maestranza y
Parque Central de Aviacin El Bosque -Santiago se contabilizaba solo 1 Bristol
83 B Lucifer.Caractersticas Tcnicas
BRISTOL 83 B SCHOOL
Tipo : Avin de entrenamiento.
Ao de fabricacin : 1923.
Planta de Poder : Un motor radial Bristol Lucifer de tres cilindros enfriados por
aire de 130 HP.
Dimensiones : Longitud : 7,42 metros; Envergadura : 9,45 metros;
Alto : 2,69 metros.
Peso : Vaco : 603/ 609 Kg.; Peso mximo en despegue : 864 : Kilgramos.
Performances : Velocidad Mxima : 155 Km/hora.-

HF XX -02

Entre los mltiples logros acadmicos alcanzados en la Fuerza Area de Chile,

por el Subteniente Hugo Fuentes Fuentes (1) (de ah el H.F. en la designacin
de la aeronave). fue la aprobacin de su examen con nota 9.50 en la
especialidad de Ingeniera Aeronutica el 16 de agosto de 1943. Das despus
viaja a Espaa, el da 23 de agosto, para efectuar un curso de Ingeniera
Aeronutica en la Academia Area de "Cuatro Vientos", (Madrid). Es en este
lugar donde conoce al Ingeniero Aeronutico Don Pedro Huarte Mendicoa
Larraga . Fue un encuentro vital en lo referente a la asesora y apoyo que
prest el prestigioso Catedrtico de la Academia Superior de Aeronutica y
Jefe de Proyectos de la Empresa CASA, al diseo del HF XX-02 ( Registro N
580, Espaa 1947). Es en este momento provechoso que el recin ascendido
a Teniente 1 Hugo Fuentes se dedica en los aos 1945/ 1946 al desarrollo de
una ante -proyecto de un avin de turismo con sujecin a las normas B.V.F.
(alemanas). De regreso a Chile, el 15 de abril de 1947 es destinado a la
Maestranza Central de Aviacin donde continua dicho estudio hasta que se
convirti en el ao 1952 en un prototipo real de fabricacin nacional,-sin
considerar el motor- que modelaron y ajustaron los especialistas de la
Maestranza. El 9 de junio de 1952, el HF XX-02 vol por primera vez en la
Base Area El Bosque. Este vuelo de pruebas de 35 minutos de duracin lo
llev a efecto el Teniente (A) Don Eleuterio Molina Bustamante. El segundo
vuelo se realiz al da siguiente con el mismo piloto y llevando esta vez de
tripulante al Teniente Hugo Fuentes. Ambos completaron sin contratiempos las
primeras 25 horas de vuelo. El HF XX-02 continu volando por un par de aos
ms sin novedades.- .
El HF XX-02 era una aeronave cantilever, monoplano de ala baja,
convencional de construccin mixta, con tren fijo convencional, cola
convencional, de rueda de cola fija, fuselaje con el centro plano incorporado a
la estructura principal del fuselaje en tubo de acero cromo molibdeno, con un
fuselaje bastante corto en relacin a las otras dimensiones del avin,
propulsado por un motor Ranger L 440-1 de 6 cilindros en lnea que era el
mismo que utilizaba el avin Fairchild PT-19 y hlice de madera de paso fijo.
El piloto y el instructor se sentaban uno al lado del lado.
La primeros dos aos vol razonablemente bien, pero segn por lo informado
por el General de Brigada Area (I) Caupolicn Boisset M. ( Rev. FACh 160,
1982) adoleca de algunos problemas de diseo el XX 02 : "Su falta de
potencia en relacin al peso. Este hecho hacia que el avin tuviera una razn
de montada realmente marginal. Carga alar muy alta. A pesar de que el avin
tena alas, tren y motores y muchas partes del PT-19, era bastante ms
pesado. El sobrepeso estaba a juicio del General Boisset , en un fuselaje
sobredimensionado desde el punto de vista de resistencia estructural. Era
corto, pero muy robusto, con un centro plano solidario a su estructura, todo
fabricado en gruesos tubos de acero cromo molibdeno. Una razn de planeo
escasa obligaba al motor, para tener un ngulo aceptable de aproximacin,

realizarlo con bastante potencia. Inestabilidad en torno al eje vertical en

carrera de aterrizaje, lo haca propenso al carrusel."
En la fase inicial del XX-02, en el ao 1955, su ayudante el Subteniente (I)
Caupolicn Boisset Mujica, comienza a participar junto al Comandante
Fuentes en los estudios para eventuales modificaciones y mejoras al diseo.
En la bsqueda de soluciones se abord el problema de la sustentacin y se
decidi modificarlo a un biplano, agregando una ala bastante semejante en
cuanto a dimensiones a la envergadura del XX-02. Se estudi el problema
aerodinmico y se concluy que el proyecto era factible ,a pesar de lo inslito
de la idea. Se desmantel el avin, se soldaron tubos, se hicieron las
inserciones y finalmente se mont el ala. Adems se estableci que su centro
gravedad en la prctica haba quedado en la misma posicin del clculo
terico.. Terminado los ajustes el avin fue preparado para el vuelo.
Con el Subteniente Boisset y el Comandante Fuentes en los mandos se
decidi probarlo en carreteo solo en una corta carrera de despegue, con la
sana intencin de ser probado en tierra . Esta accin se realiz en la pista de la
Base Area El Bosque .- En el cabezal de la pista la aeronave en posicin al
sur, se puso todo motor, frenos aplicados , solt los frenos y empez a
carretear, aumento la velocidad aproximando a los 80 kilmetros por hora. Y
sorpresivamente despeg, volando a unos dos metros del suelo. Pasaron la
mitad de la pista, sin otra posibilidad de abortar el vuelo. Ya no podan aterrizar
lo que significara estrellarse con una pared al final de la pista. Cuando el avin
estaba 5 metros del suelo el Comandante Fuentes manifest que "el avin no
monta nada"....cero de velocidad de ascenso. Por alguna razn el aparato
lleg a una altura de 10 metros y dej de montar y empez a asumir una actitud
de nariz arriba cada vez ms peligrosa, prximo a los 30 grados . El
Comandante Fuentes posiblemente en su desesperacin comunic " voy a
intentar un viraje" De ah en adelante el accidente anunciado: el avin cay en
prdida, seguido de spin, chocando ambas alas con el terreno. Los tripulantes ,
golpeados fuertemente salvaron milagrosamente solo que anmicamente
amargados. El HF XX-02 haba sido producto de muchos desvelos y un gran
desafo para muchos camaradas. Testigo ocular de este accidentado vuelo fue
el Capitn de bandada (A) Fernando Matthei Aubel,(3), quien en ese momento
dictaba clases de armamentos a cadetes de la Escuela de Aviacin.Posteriormente a este prototipo lo volvieron a transformar en monoplano. Vol
por varios aos, siempre con los mismos problemas tcnicos segn lo
comentado a la Revista FACh por General de Brigada Area (I) Caupolicn
Boisset Mujica.-

CARTA RESPUESTA

.
En atencin al informe tcnico anterior , en lo referente al accidente y el diseo,
el General de Brigada Area (I) Don Hugo Fuentes Fuentes respondi a travs
de una extensa carta dirigida a la Revista FACh lo siguiente : " Con relacin
al lamentable accidente del 10 de septiembre de 1954 solo deseo dejar
constancia.... que el ala inferior del biplano experimental era enteramente
nacional, era lo que suscrito originalmente dise, calcul, y construyeron los
especialistas del Ala de Mantenimiento en alerce y mao del sur de Chile que
obsequiaron las familias Alonso y Moss. No se trataba pues de una de avin
PT-19. Fairchild. Hago hincapi en esto porque royalty de una mquina radica
esencialmente en el desarrollo de los casos de carga sobre la clula ( ala)"."Respecto al ala superior deseo poner en claro que era una de las de recambio
construidas para el prototipo experimental XX-01. En cuanto a mi experiencia
de vuelo como piloto slo puedo agregar que contaba al a fecha con alrededor
de 400 horas de vuelo y que mi carnet de piloto estaba al da y registrado en la
Direccin de Aeronutica.En cuanto a la (las) causas del accidente estimo que se debi a prdida de
presin dinmica en la cola por efectos de interferencia de la estela de los
planos principales. Esta materia que si bien se estudi tericamente, no tuvo
confirmacin previa en el tnel".Dos aos transcurrieron hasta que a fines de 1956 con alumnos ingenieros de
esa promocin iniciamos un replanteo del diseo (transformado a monoplano )
para tratar de poner en vuelo con alas del Pt-19 la estructura general del XX
que conservaba intacta y me serva para los trabajos prcticos en las clases
de Diseo que dictaba en la Academia Politcnica Aeronutica ...
En julio de 1959 al obtener la jefatura del Comando del Material la autorizacin
para overhaulear un motor 470-13 y disponer de l para trabajo de
experimentacin en el prototipo. Mantendramos el centrado alargado, el
fuselaje en 0.85 centmetros, diseando una nueva bancada para el motor y
moviendo los asientos para tratar de conservar el centro de gravedad-... Los
vuelos continuaron hasta los primeros aos de la dcada de 60 en que mi
calidad de Director de Investigaciones y Desarrollo de la Institucin, dispuse el
retiro del Servicio del prototipo por haber cumplido su tiempo los
encolados y el material de madera "
.

Caractersticas Tcnicas
HF XX-02
Tipo : Avin de entrenamiento primario.
Primer vuelo : 9 de junio de 1952.
Planta de poder : Un Ranger L-440 -1 de 175 HP en lnea ( PT-19 Fairchild).

Dimensiones : Longitud 6.62 metros; Envergadura : 11 metros; Altura : 2.14

metros; Superficie alar : 16.96 metros2.
Peso : Vaco : 704 kgs ; Carga bruta normal : 1008 kilogramos.
Performances : Velocidad mxima : A nivel del mar : 177.03 km/h.;
A 2000m. : 170.59 km/h.; Velocidad de crucero : 152.89 km/h.; Velocidad
ascensional (menos de 1000 metros) 182.88 metros/minutos.; Techo de
servicio : 4200 metros.-

De Havilland Canada DHC -5D Buffalo

.

El bimotor de Havilland Canada DHC-5 Buffalo (bfalo) es una aeronave

de transporte tctico derivado del De Havilland Canada DHC-4 Caribou, al que
le sustituyeron sus motores de pistn por unos turbohlices. El DHC-5
Buffalo, cuarto de la lnea de aviones STOL surgi como respuesta a un
requerimiento emitido en 1962 por el Ejrcito estadounidense por un nuevo de
requerimiento de aeronave tctico de 42 plazas. Conocido originalmente como
Caribou II, el proyecto DHC era solamente uno de los 25 presentados, pero
result vencedor. . Esta demanda norteamericana despus no se concret.A pesar de este desafortunado episodio, el DHC-5 Buffalo tuvo un notable
xito de forma que se construyeron ms de 100 ejemplares a un ritmo de 12
unidades por ao. Esta aeronave se destaca por sus extraordinarias
cualidades de operacin en pistas cortas. STOL (del ingls : Short Take-Off and
Landing, despegue y aterrizaje).- Fue adquirida adems de Chile por Ecuador,
Egipto, Kenya, Mauritania, Mxico, Omar, Togo, Per, Sudan, Omn, Tanzania,
Zaire y Zambia. Curiosamente prest servicios en pases clidos carentes de
climas polares con excepcin de nuestro pas, hecho que traera
consecuencias su paso por el Territorio Antrtico.- ..-

DHC-5D en CHILE
En junio de 1980 la Empresa Aeronutica de Havilland Canada, enva a Chile
en un largo viaje de 12.046 kilmetros desde Toronto, Canad, a la Base
General Bernardo O'Higgins situada en el denominado Territorio Antrtico
Chileno, un avin de transporte mediano designado DHC-5D Buffalo. El inters
de la empresa era realizar demostraciones de vuelo y capacidades operativas
en el continente antrtico con el propsito de certificarlo en ese territorio. Esta
aeronave a su llegada exhiba los colores de la empresa, (en ambos costados
del fuselaje) blanco con franjas amarillo oro, naranja y rojo, matrcula
C-GTLW, numeracin 113 en la nariz y al centro a un costado del fuselaje,
abajo del ala, en color negro la palabra en mayscula TRANSPORTER.. Despus de trasladar carga y combustible desde Punta Arenas a la
entonces Base Teniente Rodolfo Marsh, el DHC-5D se dirige con su tripulacin

canadiense y oficiales invitados de las FF.AA. hacia la Base General Bernardo

O'Higgins. La base estaba operada por el Ejrcito y en la ocasin la dotacin
Antrtica reciba por primera vez, visitas, abastecimiento y correspondencia en
pleno invierno.
El aterrizaje de la aeronave en la pista improvisada de la Base O'Higgins fue
sin problemas. Sin embargo, al regreso, el 3 de julio de 1980 al realizar el
despegue que fue asimtrico, el bimotor se sali de la pista de hielo,
hundindose gran parte del tren de aterrizaje. La hlice izquierda impacta con
un montculo de nieve, daando al mismo tiempo su motor.
El DHC-5D, era un excelente avin de transporte con caractersticas de STOL,
pero no fue diseado para aterrizar sobre la nieve. Al tratar de ganar velocidad
para el despegue, el avin se sali de la improvisada pista con las
consecuencias mencionadas.Reparado por los tcnicos canadienses en la Base O'Higgins, despega el 23
de agosto de 1980 con skies. regresando a Toronto donde fue reparado.
En octubre de 1980 es adquirido por la Fuerza Area de Chile y fue exhibido en
marzo de 1982 en la segunda FIDA en la Base Area El Bosque. En esta
ocasin conserv los colores originales de la empresa de Havilland ( sin las
matriculas anteriores) con el timn azul, con la estrella y por la parte inferior del
ala derecha numerado 921, en negro
Un mes ms tarde un da domingo en la tarde, el 1 de Mayo de 1982 se
accidenta e incendia, destruyndose definitivamente, mientras haca
instruccin toque y despegue en la Base Area "Chabunco" en Magallanes.
Afortunadamente los tripulantes y unos pasajeros invitados salvaron ilesos .-

Caracterstica Tcnicas
de HAVILLAND CANADA DHC-D5 BUFFALO
Tipo : Transporte tctico.
Ao de fabricacin: 1964 ( primer vuelo).Planta de poder: Dos turbohlices General Electric CT64 - 820.4 de 3133 HP
potencia unitaria.Velocidad : Velocidad de Crucero: 420 km/hora a 3050 metros;
Radio de accin : con carga mxima de 8164 kg. 1112 kilmetros.Dimensiones : Envergadura : 29.26 metros; Longitud : 24.08 metros;
Altura : 8.73 metros ; Superficie alar 87.80 metros2.Pesos : Vaco : 11412 Kg.; Peso mximo en despegue 22316 Kg.
Carga alar mxima : 254.17 metro2 :

de

Aerospatiale SA-330C Puma

En marzo de 1963 , el Ministre des Armes de Francia envi a la Compaa
Sud Aviation una especificacin por un "Helicoptere de Manoeuvre"
( transporte de tropas), bimotor de tamao medio, con rotor de cuatro palas,
capaz de operar de da o de noche, en todo clima, para uso civil y militar.
Adems deba realizar tres tareas especficas : 1.-Transporte de asalto, apoyo
a la infantera. 2.-Apoyo logstico a unidades avanzadas. 3.- Trabajos de
ambulancia y evacuacin.
El primero de tres prototipos el SA 330-01, vol el 15 de abril de 1965. Tambin
fue fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft. Mientras esto suceda
se produce la fusin de empresas aeronuticas en el pas galo y cambia el
nombre de Sud Aviation por Aerospatiale. La produccin del SA 330 Puma por
parte de Arospatiale ces en 1987, llegando a haber fabricado 692 unidades y
unos 36 pases recibieron este tipo de aeronave. El Puma fue reemplazado por
una versin mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma (13 de Septiembre de
1978).
Tras el xito logrado por el SA-330 Puma, Arospatiale comenz una
reingeniera completa del Puma. De esta manera lograron hacer versiones con
fuselaje ms largo y motores ms potentes. Durante la fabricacin del Super
Puma, la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo
de la produccin. En 1990, el Super Puma en su versin militar es relanzado
como AS-532 Cougar.

SA-330C en Chile.
Chile adquiri una partida de estos helicpteros, que comenzaron a llegar a
fines de 1972 en sus versiones F para el Ejrcito y el modelo C para la Fuerza
Area de Chile (SA- 330 Puma ; c/n 1181, nmero de orden H-98). Esta
aeronave nica lleg embarcada el 10 de febrero de 1973 al puerto de
Valparaso y trasladada al Grupo de Aviacin N 10 ubicado en Los Cerrillos,
lugar donde fue ensamblado.
Fue utilizado como helicptero de transporte VIP para el Presidente de la
Repblica, Comandancia en Jefe y Alto Mando de la Institucin.
El Aerospatiale SA-330C ha participado activamente en diversas misiones :
transporte de tropas, lanzamiento de paracaidistas, en maniobras de combate,
evacuacin de accidentados y transporte de personalidades como el Cardenal
Ral Francisco Primatesta (Enviado especial del Papa Juan Pablo II al XI
Congreso Eucarstico Nacional, Chile, del 20 y 23 de noviembre de 1980).
El 12 de marzo de 1980, los santiaguinos pudieron ver a un helicptero "Puma"
en vuelo estacionario sobre el Cerro San Cristbal mientras sostena de la
eslinga, la nueva antena trasmisora del Canal 11 de Televisin de la
Universidad de Chile. Esta tarea dur alrededor de media hora hasta la postura

definitiva de la antena en ese lugar.Despus de participar en la segunda FIDA en el ao 1982 ( Base Area El
Bosque ) fue dado de baja del inventario de la Fuerza Area de Chile en el ao
1983 y vendido en el extranjero cuando dispona aun de muchas horas de
vuelo.

Caracterstica Tcnicas
AEROSPATIALE SA-330 PUMA
Tipo : Transporte / Utilitario ;
Ao de incorporacin : Febrero 1973. Capacidad : Tripulacin : 3 ;
Pasajeros : 8/20 ;
Planta de Poder : Dos turbomotores Turbomeca Turmo IVC de 1775 Kg.
fuerza de empuje c/u.Dimensiones : Largo :18.15 metros.; Envergadura : 14.06 metros. ;
Dimetro del rotor principal : 15.00 metros. ; Alto : 5.14 metros.Peso : Vaco: 4096 kg. ; Mximo de despegue 7400 Kilgramos.Performances : Velocidad mxima operativa 258 Km./hora ;
Velocidad crucero (V): 245 km/h.; Rgimen de ascenso: 492 m./minuto.Techo de servicio : 4800 m.. ; Alcance : 550 Km.

S.V.A. 10 Capitn Pastene.

En 1916 la Direzione Tecnica dell Aviazione Militare (DTAM) de italiana orden
el desarrollo de un caza basado en los nuevos estudios de aerodinmica y
clculo de estructuras. El proyecto fue encargado a los ingenieros Umberto
Savoya y Rodolfo Verduzio los que diligentemente lo terminaron ese mismo
ao.- Inmediatamente el Ministerio de Guerra encargo la construccin de esta
aeronave a la Societ Anonima Aeronautica Ansaldo, subsidiaria del
conglomerado FIAT. Con las iniciales de sus diseadores y la compaa
Ansaldo se dio a conocer el nombre del nuevo avin, Ansaldo S.V.A.
Este biplano realiz su primer vuelo el 19 de marzo de 1917 en el campo
Grosseto con el Sargento Mario Stoppani en los comandos .
Fueron diseadas ms de 10 variantes y construidas alrededor 1245 unidades.
La ultima versin fue el Ansaldo S.V.A. 10 . La produccin de la aeronave continu
mucho despus de la guerra, con las ltimas unidades entregadas en 1928.

Diseado en los estertores de la Primera Guerra Mundial como una familia de

aviones de caza, el S.V.A. no alcanz a cumplir ese rol debido a su falta de
capacidad de maniobra. Pero fue considerado como uno de los cazas ms
rpido en la Gran Guerra, performance que lo hizo famoso, al lograr una
velocidad de 230 km/hora. (ms rpido que el Spad XIII que alcanzaba los
222 km/hora.) y un techo amplio y operativo de 6000 metros. Estas

caractersticas le otorg propiedades necesarias para convertirse en un

excelente avin con una nueva actuacin. Esta vez aeronave de
reconocimiento y bombardero ligero.
Tras la Primera Guerra Mundial realiz entre el 14 de febrero y el 31 de mayo
de 1920 el gran raid Roma -Tokio, donde participaron un numero de once
aeronaves S.V.A. 9 entre otras. Este raid finiquit en la capital japonesa con la
llegada de un S,V,A, 9 tras recorrer con escalas los 16000 km entre ambas
ciudades.

Ansaldo SVA 10 en Chile.

En el ao 1920, Chile atraves por una aguda crisis poltica, social y
econmica. El clima de agitacin existente, sumado a las pugnas de poder
afectaron fuertemente el desarrollo del pas y principalmente al erario fiscal . En
gran medida estos hechos tuvieron su origen en la desastrosa crisis de la
industria salitrera, principal medio de entrada econmica del pas. Sus
secuelas se prolongaron hasta fines de la dcada de los aos 30. Producto
de esta crisis la aviacin militar, entre otras Instituciones de la nacin, se
vieron afectadas en sus aportes afectando su normal desarrollo. Pero no solo
la situacin interna estaba convulsionada tambin existan problemas limtrofes
en el norte del pas, que en su momento fue llamada "la guerra de Don
Ladislao" . Con el propsito de de ir en ayuda y fomentar la aeronutica
militar en el pas se realiz una exitosa colecta nacional el ltimo semestre del
ao 1920 destinada a la adquisicin de aeronaves, adems de otras
inversiones aeronuticas. Con lo recaudado en esa oportunidad se compraron
ochos biplanos Avro 504-K de 110 HP. Posteriormente con los aportes del
gremio de los profesores se adquirieron otras dos aeronaves de ese mismo
modelo. La Aviacin Naval tambin con fondos de esta colecta adquiri cuatro
aeronaves : dos Supermarine MK-II y dos botes voladores Avro 504.Las comunidades italianas agrupadas en el Club Italia tambin reaccionaron y
donaron el 5 de octubre de 1921, una ambulancia marca FIAT al aerdromo El
Bosque bautizada "Leonardo de Vinci". En el acto de entrega y en los
discursos formales se anunci que adems, la colonia italiana residente en
Santiago Valparaso iniciara las gestiones para adquirir y donar en fecha
prxima el afamado biplano Ansaldo SVA a la Aviacin Militar. Esta aeronave