INSTITUTO TECNOLOGICO DE CHILPANCINGO

CARRETERAS
TRABAJO DE INVESTIGACIN:

SEMFOROS

NOMBRE DEL PROFESOR:

ELEAZAR VALENCIA
NOMBRE DEL ALUMNO(A):

DE LA CRUZ SOLANO XOCHILT

FECHA DE ENTREGA: 24 DE ABRIL DEL 2015

OBJETIVO

NDICE

HISTORIA DEL SEMFORO

Hubo un tiempo en el que no haba semforos. Por otro lado, tampoco haba coches, de
modo que no eran necesarios casi en ningn sitiolos carruajes seguan una serie de
reglas sencillas (como ir por un lado de la calle, ceder el paso a una determinada
direccin, etc.) y, al no haber demasiados, no era necesario nada ms.
Pero hacia mediados del siglo XIX, dcadas antes de que los coches colapsaran las
calles de las ciudades, ya aparecieron problemas: en algunas ciudades y, especialmente,
zonas muy concurridas de las grandes capitales, la densidad de carruajes era tan grande
que no bastaba con ceder el paso. De vez en cuando se formaban caticos atascos que
bloqueaban plazas y las calles adyacentes y, adems, los peatones tenan enormes
dificultades para poder cruzar las calles ms transitadas uno de los lugares en los que
esto ocurra regularmente? Delante de las Cmaras del Parlamento Britnico, en el
Palacio de Westminster.

Las autoridades decidieron poner solucin al problema acudiendo al lugar ms natural: el

ferrocarril. El ingeniero ferroviario J. P. Knight dise el primer semforo en 1868,
bsicamente una copia de los semforos de las vas de tren: tena dos brazos mviles
accionados por cables en el interior de la torre. Cuando el brazo estaba bajado, se poda
pasar. Si se levantaba horizontalmente, haba que detenerse y, si formaba 45 grados con
la horizontal significaba precaucin (como el mbar hoy en da). El Comisionado de

Polica de Londres public instrucciones precisas para obedecer las seales de la torre
del semforo.
Desde luego, no era automtico: haba un polica en la base de la torre 24 horas al da
operando los brazos con una manivela. Adems, Knight tuvo en cuenta la vida nocturna
londinense: su semforo tena dos luces de gas, una roja y otra verde (luego veremos por
qu estos colores), para poder funcionar de noche (el alumbrado pblico de la poca era
de gas). El polica que controlaba la torre poda cambiar la orientacin de las luces con
una palanca. Sin embargo, este primer semforo no acab bien: menos de dos meses
despus de ser estrenado, explot. La explosin de gas hiri al polica que lo controlaba e
hizo a los londinenses plantearse la idea de construir otrolos semforos modernos
tendran que esperar a ser elctricos.
Por qu Knight utiliz luces roja y verde? Si hubiera usado otros colores, hoy en da
nuestros semforos usaran, por ejemplo, el azul y el naranja. De hecho, hay mejores
opciones de color (hay combinaciones de colores que los daltnicos, por ejemplo, podran
distinguir bien), pero todo el mundo est tan acostumbrado, en todos los pases, a utilizar
el cdigo rojo/verde, que sera muy difcil cambiar. De hecho, el lenguaje rojo/verde se ha
extendido a casi todas las facetas de la vida pero, si lo piensas, es una eleccin arbitraria.
Naturalmente, siendo un ingeniero del ferrocarril y copiando el sistema de los semforos
ferroviarios, Knight simplemente utiliz el cdigo de la poca en los brazos de los
semforos de las vas de tren britnicas el rojo y el verde. Sin embargo, los semforos
de tren haban empezado siendo rojos y blancos, no rojos y verdes: tuvieron que
cambiarse porque mucha gente ya tena en la cabeza el cdigo verde = pasar, rojo =
parar debido a un sistema anterior an al ferrocarrillos barcos!
Desde siglos atrs, los barcos haban venido utilizando un cdigo de colores para sealar
el derecho de paso (cdigo de colores que se sigue usando hoy en da y, probablemente,
has visto incluso en las alas de los aviones): rojo a babor y verde a estribor. De este
modo, si dos barcos se acercan el uno al otro perpendicularmente, como se ve en la
imagen de abajo, uno de ellos ve la luz roja en el babor del otro, que se le acerca por la
derecha, y el barco que viene por la derecha ve la luz verde en el estribor del otro barco.

De este modo, el timonel que vea la luz roja saba que deba ceder el paso al otro barco,
y el que vea la luz verde poda continuar sin problemas. Por qu verde y rojo en los
barcos y hace tanto tiempo? La verdad es que no he conseguido descubrir por qu, de
modo que, si lo sabes, escribe un comentario o un correo electrnico. En cualquier caso,
desde ese primer (y peligroso) semforo de J. P. Knight situado en la interseccin de
George Street y Bridge Street, los colores rojo y verde han sido la norma en el mundo
entero. Por supuesto, cuando la luz elctrica se hizo comn, se construyeron los primeros
semforos modernos que la utilizaban. El primero de ellos, aunque no es algo en lo que
todo el mundo est de acuerdo, parece haber estado en la Postdamer Platz de Berln,
construido en 1882. ste tambin era accionado por un polica en la base, claro no
haba sistemas automticos.
Con el tiempo se vio la necesidad de alertar al trfico de que el semforo se iba a poner
en rojo. Al principio se utiliz un zumbador que emita un sonido potente para alertar del
inminente cambio de luz: el primer semforo de este tipo estaba en la interseccin de la
105th Street y Euclid Avenue en Ohio, Cleveland (Estados Unidos) en 1914. Sin embargo,
me imagino que tras las quejas de los vecinos, se cambi el sistema aadiendo una
tercera luz mbar en 1920, en Detroit, Michigan. Pero claro, no pas mucho tiempo hasta
que se descubri otro problema: segn se iban multiplicando los semforos, exista por un
lado la cuestin de conseguir policas para cada uno y, por otro, la necesidad de
sincronizar de alguna manera los semforos para que se pusieran en rojo y verde de
manera eficaz. El primer sistema de sincronizacin de semforos se instal en Salt Lake
City, Utah, en 1917. Tena seis semforos (en seis intersecciones diferentes) controlados
con un solo interruptormanual, por supuesto.
Sin embargo, puede que te sorprenda saber que el primer sistema automtico no tuvo que
esperar mucho: ya en 1922, en Houston, Texas, haba una torre central que controlaba
doce intersecciones sin intervencin humana. Desde luego, la electrnica no fue la
solucin entonces, sino un simple programador elctrico. El sistema automtico no
llegara a Europa hasta una dcada despus. Con el tiempo y la llegada de los
ordenadores, los semforos siguieron evolucionando. En primer lugar fue posible
coordinar cientos de semforos de modo que favoreciesen el flujo del trfico. En segundo
lugar, la tecnologa finalmente permiti no utilizar simples temporizadores, sino reaccionar
al trfico de muchas maneras:
La primera, y la ms bsica, empezaron relativamente pronto, y consisti en complicar un
poco el temporizador de modo que no tuviera los mismos tiempos dependiendo de la hora
del da y el da de la semana. Aunque no es un sistema realmente interactivo, s aadi
eficacia a las redes de semforos.
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Algunos semforos tienen sensores bajo el pavimento. Si no hay coches esperando a la

luz roja, sta permanece roja de modo que el trfico de la calle perpendicular siga
rodando sin detenerse. A veces, estos sistemas han dado problemas si el vehculo es
ligerolas motocicletas han tenido que esperar mucho tiempo en estas intersecciones.
Los sistemas modernos, en primer lugar, no encienden y apagan los semforos a la vez:
van poniendo las luces en verde a lo largo de una calle en forma de cascada, de modo
que se forma una banda verde en la que avanza el trfico. Controlando la velocidad con
la que se mueve esta banda verde, se puede controlar la velocidad del trfico en una zona
determinada: s, hay lugares en los que los semforos ralentizan la banda verde para
que los coches no vayan demasiado deprisa, creando un trfico lento a propsito.
Adems, en algunas intersecciones de trfico muy denso los semforos tienen varios
sensores (no slo bajo el pavimento sino tambin cmaras de video conectadas a
sistemas de reconocimiento de imgenes) que pueden no slo detectar si hay coches
parados, sino cuntos coches estn cruzando la interseccin con el semforo en verde y
cmo de denso es el trfico que se acerca a la interseccin. De este modo, nuestros
semforos estn empezando a ver el trfico y reaccionar a l segn cambia.
Probablemente, en un futuro no muy lejano los semforos sean an ms inteligentes y
tengan sofisticados sistemas de optimizacin del flujo de trfico: es muy caro, pero
construir infraestructuras adicionales para aliviar el trfico de zonas densas es mucho ms
caro, de modo que las inversiones continuarn en este sentido.
Por cierto, durante muchsimos aos los semforos utilizaron simplemente bombillas
cubiertas de un cristal o plstico tintado. No ha sido hasta hace pocos aos que la
tecnologa finalmente ha dado un paso decisivo ahora los semforos (al menos en
muchos pases) utilizan diodos emisores de luz (LEDs) en vez de bombillas: son mucho
ms eficientes energticamente, al haber muchos en un semforo no importa que alguno
se

funda

(y

esto

sucede

mucho

menos

frecuentemente

que

con

bombillas

incandescentes), tienen mayor contraste y luminosidad, pueden crear dibujos o seales

fcilmente
Sin embargo, los semforos pueden seguir mejorndose. Aunque ya se ha tenido en
cuenta el problema del daltonismo (pero podran haberse elegido mejor los colores, como
hemos dicho antes), ya que el orden de las tres luces es siempre el mismo, hay lugares
en los que las tres luces tienen formas distintas, de modo que ayudan an ms a los
daltnicos.
Naturalmente, llegar un da en el que probablemente no haya semforos: el da en el que
no conduzcamos los coches y ellos mismos sepan cundo parar y cundo seguir
movindose. De hecho, cuando los sistemas de conduccin asistidos por GPS y redes
inalmbricas estn plenamente desarrollados, de modo que todos los coches sepan
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dnde estn todos los dems coches, lo ms probable es que no haga falta ni que paren
salvo que ocurra alguna emergencia simplemente alterarn su velocidad o ruta
ligeramente para que el trfico siga fluyendo.

DEFINICIN:
Son dispositivos electromagnticos y electrnicos proyectados especficamente para
facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de
luces de colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su
finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las corrientes de trnsito
que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara,
lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a
continuacin:
Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza
contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen
como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el
conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y
horizontales de las caras de los semforos.
Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:
Ubicacin a un lado de la va:

Postes
Mnsulas cortas

Ubicados en la va:
Mnsulas largas sujetas a postes laterales
Cables de suspensin
Postes y pedestales en islas
Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta
lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn
como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms
movimientos de circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la
lmpara y de su reflector en la direccin deseada.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades
pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den
la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por
el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y
evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROS

Si la instalacin operacin de los semforos es correcta, estos podrn aportar diversas
ventajas. Un semforo o un sistema de semforos, que opere correctamente, tendr una
o ms de las siguientes:
Ventajas:

Ordena la circulacin del trnsito y mediante una asignacin apropiada del

derecho al uso de la interseccin.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener una
circulacin continua.
Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de trnsito intensivos de una
arteria, para conceder el paso de vehculos.

Desventajas:

Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan haberse resuelto

solamente con seales o en otra forma econmica.
Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, especialmente
tratndose de volmenes de trnsito pequeos.
Producen reaccin desfavorable en el pblico.
Incrementan el nmero de accidentes del tipo alcance.
Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del da.
Aumentan la frecuencia o gravedad de ciertos accidentes cuando la conservacin
es deficiente.

CLASIFICACIN
De acuerdo con el mecanismo de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:
1.- semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta
clase de semforos son igualmente aplicables en ciclo rutas).
2.- semforos para pasos peatonales.
3.- semforos especiales.

SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

Se clasifican en:
A) Semforos de tiempo fijos predeterminados (dependientes del tiempo).
B) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito).

Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).

SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

Se clasifican en:
Zonas de alto volumen
Zonas escolares

SEMFOROS ESPECIALES

De destello
Para regular el uso de carriles
Para puentes levadizos
Para maniobras de puentes de emergencia
Para indicar aproximacin de trenes

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ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las
caractersticas fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica la instalacin de
semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin
apropiada de un semforo.
Los principales datos a recopilar son los siguientes:
a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va
de acceso en un perodo de 16 horas consecutivas durante tres (3) das representativos.
Las 16 horas seleccionadas 247 deben contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24
horas.
B) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso
clasificado por tipo de vehculos (autos, buses y camiones) durante cada perodo de 15
minutos de las dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana y de la
tarde.
c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de
mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. En donde
las personas jvenes o mayores requieran consideracin especial, los peatones pueden
clasificarse mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades del
modo siguiente:
Menores de l3 aos.
De 13 a 50 aos.
Mayores de 50 aos.
d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no
controlados y la medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la
interseccin, lo cual permitir evaluar los costos de operacin vehicular.
e) Un plano que contenga la siguiente informacin:
Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la
interseccin, canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.
Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril
cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano.
Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle,
sentido de circulacin, condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de
transporte pblico.
Uso del suelo adyacente.
f( Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados
por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.
g) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto b), para conocer con
mayor precisin el funcionamiento de la interseccin, como pueden ser:
Demoras en vehculos - segundo, determinadas para cada acceso.
Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en
la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la
interseccin en condiciones de seguridad.

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SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y
verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre
fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe
encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La
flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro
aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha
oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo
distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa que los
vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.
La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
a) Verde
Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir
de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros, siempre y cuando se tenga la va
despejada de peatones o de otros vehculos.
Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va
(por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo
contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el
final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde
intermitente-rojo.
b) Amarillo
Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo
vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe
asumir una conducta de prevencin tal como sigue:
Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra
ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs. Detener su marcha con el fin
de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems corrientes puede
circular en el perodo de verde que va a iniciar.
Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones,
topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito
intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para
despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido
de la luz roja en todas las direcciones, 249 durante otro intervalo adicional, para desalojar
totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes
aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin
embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al
amarillo intermitente. Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los
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conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente

deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

c) Rojo
Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la
hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta
que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de
seguridad de las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de
ste.
Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no
interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los
semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando
se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los
vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo
intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar
como una seal vertical de PARE (SR-01)
d) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:
Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo
indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban.
El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a
los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si
existen canales especiales para el movimiento o giro indicado, complementados
con marcas en el pavimento y con una sealizacin adecuada.
Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo
determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la
lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha
hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que 250 el trnsito
direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto
giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y
la lente roja de la misma cara no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de
acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras 7.1 y 7.2.

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SECUENCIA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden
tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones:
a) En semforos vehiculares:

Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
b) En semforos peatonales:

Verde-Rojo

CARAS
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
a) Al lado de la va de trnsito:
Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.
Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
b) Por encima y dentro de la va de trnsito:
Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.
Suspendidos mediante cables.
Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier
ngulo razonable. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin
o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con
semforos peatonales, en donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada
lado del paso peatonal.
Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los
conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque
uno de los semforos sea obstruido.
Figura 7.1 Flecha direccional en lente de 20cm

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Figura 7.2 Flecha direccional en lente de 30 cm

Momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso

de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o
cuando se funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin
depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles,
necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas
para canalizacin, etc.
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores
que se aproximan a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el
acceso, deber colocarse una cara de semforos.
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En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:

En vas unidireccionales:
De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o
pedestal a cada lado de la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en
funcin de la geometra de la interseccin.
De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula
instalados al lado derecho de la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al
lado izquierdo.
De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula
ubicados a cada lado de la va.
En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso,
instalados en soportes tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.
En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas
unidireccionales, slo que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el
separador central.
En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el
lado derecho del acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.
La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso
debe estar entre 7 y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su
demarcacin como una prolongacin del andn. En todo caso, esta distancia no debe ser
superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos intermedios de despeje de la
interseccin sean muy grandes.
Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera,
podran fcilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en
donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o en donde avisos luminosos
y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la
va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito
peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con
semforos montados en pedestales.
Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan
protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna.
En las figuras 7.3 a 7.11 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los
semforos relacionando cada caso a la seccin correspondiente.
La ubicacin de la figura 7.12 se utilizar cuando los semforos se instalen en la
prolongacin de la lnea de paso de peatones en el acceso a la interseccin.
El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la
orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn
de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de
la va, fuera de la berma.
El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde
la orilla externa del sardinel a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal
manera que la base coincida con el borde de la va, fuera de la berma.
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura
libre equivalente a la suministrada por la tabla siguiente:

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La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en
posicin vertical con una orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin
de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de
mnsula, deben estar de frente a la va y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Las
figuras 7.13 a 7.15 muestran los diferentes tipos de instalacin.

LENTES
Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma
circular. Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte
visible de las lentes debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm
para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para
las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor
nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las
lentes podrn ser del dimetro mayor.

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