SlidesCap5-SistPropulsao Pps

ESCOLA SUPERIOR NUTICA
INFANTE D. HENRIQUE
TECNOLOGIA MARTIMA
Captulo V Sistemas de
Propulso e Governo
ENIDH 2013/2014
Sistemas de propulso
ndice
Elementos de um sistema de
propulso
Hlices
Sistema de governo
Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM
Sistema de propulso
A sua funo efectuar a propulso
dos navios
O nmero e tipos de rgos
mecnicos envolvidos na propulso,
depende da velocidade de rotao das
mquinas principais e dos respectivos
propulsores que accionam
Tm de operar para obter o melhor
rendimento para a instalao
propulsora, e por conseguinte do tipo
de propulso adoptada
Tipos de propulso
Propulso directa quando a mquina
principal e o hlice que acciona,
operam com bom rendimento
mesma velocidade de rotao
A mquina principal acciona
directamente a linha de veios, em
cuja extremidade a r est montado o
hlice (propulsor)
Tipos de propulso
Propulso indirecta quando a mquina
principal apenas opera com bom
rendimento a uma velocidade de
rotao superior do hlice que
acciona
A mquina principal acciona, atravs de
uma caixa de engrenagens redutoras, a
linha de veios, a fim de que o hlice
tambm montado na extremidade a r
desta, opere com bom a rendimento a
uma velocidade de rotao mais baixa
Propulso directa
As caractersticas do equipamento
utilizado na propulso directa dos
navios so normalmente as seguintes :
Mquinas principais - motores diesel
lentos a 2 tempos
Linhas de veios - accionadas
directamente pelos motores
Hlices (propulsores) - de passo fixo
ou de passo varivel
Propulso directa
propulso directa
Propulso indirecta
As caractersticas do equipamento
utilizado na propulso indirecta dos
navios, so normalmente as seguintes :
Mquinas principais - motores diesel a 2
tempos, motores Diesel a 4 tempos de mdia
velocidade, turbinas a vapor e turbinas a gs
Caixas de engrenagens redutoras e linhas de
veios.
Hlices (propulsores) - normalmente de
passo varivel
Propulso indirecta
Elementos principais
Propulso indirecta
Motor diesel a dois tempos, caixa
redutora e gerador de veio
O gerador de veio permite obter energia
elctrica para o navio a partir da mquina
principal (condio de navio a navegar)
Deste modo, evita que estejam a funcionar
os geradores Diesel auxiliares com o navio a
navegar
Os geradores Diesel funcionam em geral com
o navio em manobras, atracado ou a navegar
com mau tempo (motivo de segurana)
10
Propulso indirecta
Motor diesel a dois tempos, caixa
redutora e gerador de veio
11
Comparao entre os diversos tipos
de instalaes propulsoras
Para que esta comparao seja
possvel tem de ser efectuada no
mbito de aplicabilidade em que as
diferentes tipos de instalaes
propulsoras possam concorrer, tendo
em considerao uma potncia
propulsora, em geral superior a
25000 kW ( 34000 CV)
12
Comparao entre os diversos
tipos de instalaes propulsoras
Peso da instalao a mais leve a
que utiliza a turbina a gs e a mais
pesada a que utiliza a soluo diesel
directa, ocupando a turbina a vapor
uma posio intermdia
Espao ocupado pela instalao
semelhante para as solues que
utilizam turbinas a vapor e motores
diesel e menor para a soluo que
utiliza turbinas a gs, o que por si s
permite aumentar a capaci-dade de
carga do navio em cerca de 13 %
13
Espao
ocupado
pela
maquinaria
(turbina a
gs vs.
motor
Diesel)
Luis
Filipe Baptista ENIDH/DEM
14
Pessoal a utilizar na operao
sensivelmente o mesmo para as trs
solues
Preo do equipamento sensivelmente
igual para as trs solues. Mas
medida que a potncia propulsora vai
diminuindo, verifica-se uma progressiva
reduo do custo da propulso com
motor diesel em relao s restantes
15
Manuteno do equipamento a
propulso com motor diesel apresenta
uma ligeira desvantagem devido aos
maiores custos que envolve
Consumo de combustvel menor no
caso da propulso com motor diesel,
seguindo-se a propulso com turbinas
a vapor, sendo a propulso com
turbinas a gs a que consome mais
para a mesma potncia propulsora
16
Actualmente, a propulso com motor
diesel a que apresenta os custos de
explorao mais baixos, para a maior
parte dos navios mercantes
Este tipo de propulso actualmente
utilizado em mais de 97% dos navios
da frota mercante mundial
17
Sistemas de propulso utilizados
em navios
Propulso mecnica
Propulso CODOG
Propulso CODAG
Propulso CODLAG
Propulso Diesel-elctrica
(convencional)
Propulso Diesel-elctrica (AZIPOD)
Propulso a jacto
18
Propulso mecnica (directa)
Utiliza-se quando o motor principal opera a
baixa velocidade (entre 80 a 200 rpm)
Caso tpico: motores diesel a dois tempos
Neste caso, o veio propulsor roda mesma
velocidade da mquina principal
Esta configurao mais simples visto
dispensar a utilizao de caixas redutoras
Podem utilizar gerador de veio e turbina de
potncia
19
Propulso mecnica directa com
recuperao de energia
Nos motores de elevada potncia,
parte dos gases de evacuao passa
por uma turbina de potncia (s
funciona com carga do motor P.P. acima
de 50%)
Os gases passam ainda por uma
caldeira recuperativa, de modo a
produzir vapor para uma turbogeradora
20
Propulso mecnica directa com
recuperao de energia
Utiliza os
gases de
evacuao do
motor
recuperar
energia
atravs de
turbina de
potncia e
turbo Luis
21
Propulso mecnica (indirecta)
Sistema com duas linhas de veios
22
Propulso CODOG (Combined Diesel
or Gas)
um sistema de propulso que utiliza
motores Diesel para a propulso em
velocidade de cruzeiro
Para velocidades mais elevadas, e
durante perodos no muito prolongados,
utiliza-se uma turbina a gs de elevada
potncia (sistema muito usado em
fragatas e outros navios de guerra)
Nesta situao, os motores Diesel no
funcionam
23
Propulso CODOG (Combined
Diesel or Gas)
24
Propulso CODAG (Combined
Diesel And Gas)
um sistema de propulso que utiliza
motores Diesel para a propulso em
regime de velocidade de cruzeiro
Para aumentar a velocidade do navio,
utiliza-se uma turbina a gs auxiliar
em conjunto com os motores Diesel
para aumentar a potncia total de
propulso do navio
Desvantagem: maior complexidade
das engrenagens redutoras
25
Propulso CODAG (Combined
Diesel And Gas)
26
Propulso Diesel-elctrica com
uma linha de veios e caixa
redutora
27
duas linhas de veios sem caixa
redutora
28
sistema Azipod
Sistema muito usado em navios de
cruzeiro
29
Sistema de propulso Azipod
Pode utilizar uma ou mais unidades,
cada uma constituda por um motor
elctrico e um hlice
O conjunto acoplado estrutura do
navio sendo capaz de rodar 360
Este facto, permite eliminar o
sistema de governo (leme), uma vez
que o fluxo de gua de propulso
direccionado pelo Azipod
30
As perdas de potncia nas caixas de
engrenagens e linhas de veios, so
eliminadas, e o respectivo espao
ocupado pode ser utilizado para outros
fins
Proporciona uma maior estabilidade ao
navio e uma reduo mdia de 15% no
consumo de combustvel
Quando utiliza duas unidades, os
hlices operam em contra-rotao
31
Os
motores
elctricos
accionam
os hlices
A
direco
hidrulica
No
necessita
m de
32
Sistema Azipod (Azipod propellers)
M/S Europa
(2x6,65
MW)
33
Instalao propulsora com sist.
Azipod
Esquema
da
instalao
propulsora
do navio
de cruzeiro
Oasis of
the Seas
34
Sistema integrado de propulso
Azipod
35
Propulso CODLAG (Combined
Diesel-eLectric And Gas)
Utiliza motores Diesel para produzir
energia elctrica que vai alimentar os
motores de propulso do navio
(velocidade de cruzeiro)
Para obter velocidades mais
elevadas, utiliza-se uma turbina a gs
auxiliar de modo a aumentar a
potncia elctrica total utilizada para
a propulso do navio
36
37
Turbina a gs do navio de cruzeiro Queen

38
Mary 2
Propulso elctrica utilizando clulas
de combustvel (fuel cells)
Uma clula de combustvel converte o
hidrognio directamente em electricidade
Este sistema no possui partes mveis
Tem um elevado rendimento de converso
A reaco da clula de combustvel
semelhante do ponto de vista qumico a
um processo de combusto: o hidrognio
combina-se com o oxignio e liberta vapor
de gua
39
Propulso elctrica utilizando clulas
de combustvel (fuel cells)
A reaco qumica produz igualmente calor
que retirado atravs de um sistema de
arrefecimento
A clula de combustvel pode ser utilizada
para substituir um grupo diesel-gerador
Aplicao: este sistema utilizado nos
novos submarinos da Marinha Portuguesa
(sistema AIP - Air Independent Propulsion)
40
Clula de combustvel (fuel cell)
Princpio de
funcionamen
to de uma
clula de
combustvel
41
Propulso martima atravs de
clulas de combustvel (fuel cells)
42
Clulas de combustvel (Sistema
AIP)
Clulas usados nos submarinos
U212/U214
43
Propulso do submarino U214
Marinha Portuguesa (2011)
44
Propulso por jacto de gua (water
jet)
A descarga de um bomba a alta
velocidade provoca o impulso necessrio
para deslocar a embarcao
O seu uso est limitado a certos tipos de
embarcaes. Destacam-se:
Ferries rpidos
Navios militares
Lanchas rpidas (guarda costeira,
recreio, ...)
Motas de gua, ....
45
jet)
Utiliza uma bomba que descarrega o
caudal de gua a elevada velocidade,
r do navio
46
jet)
Esquema em corte do sistema de
propulso
47
jet)
Conjunto motor+ tubeira de descarga
( orientvel para efeitos de
manobra)
48
Propulso atravs do vento
Um pouco de histria martima
O Cutty Sark
foi um dos
ltimos
veleiros
(Clipper) a
ser construdo
para fazer a
rota do ch
(Esccia,
1869)
49
Entre 1895 e
1922 (27
anos)
navegou sob
pavilho
portugus
com a
designao
Ferreira est em exposio em Greenwich,
Actualmente,
Londres
50
Devido crise e ao aumento do custo dos
combustveis, as empresas armadoras
tm vindo a reduzir a velocidade de
cruzeiro dos seus navios (slow
steaming)
Devido a esta aco, uma das maiores
empresas de navegao (Maersk Line)
conseguiu reduzir os custos em 30%
Deste modo, actualmente a velocidade
dos navios est ao nvel da dos veleiros
do sculo XIX (entre 12 e 15 ns)
51
De forma a reduzir o consumo de
combustveis fsseis bem como a
libertao de gases de efeito de estufa
para a atmosfera, tm vindo a surgir
projectos que apostam no regresso
propulso atravs do vento
A empresa B9 Shipping est a construir
um navio que dever estar operacional
em 2012 e que ir navegar
principalmente com recurso aco do
vento
52
O navio estar equipado com velas de
ajuste automtico que respondem ao
minuto s mudanas do vento para
maximizar a eficincia da propulso
Vai tambm utilizar um parapente
colocado proa, que permite aumentar a
eficincia da aco do vento e reduzir o
consumo de combustvel
O motor diesel movido a bio-combustvel
s entrar em funcionamento quando
no houver vento disponvel
53
Este navio
ir dispor
de um
motor
auxiliar
que
fornece
40% da
potncia
de
54
Dispe proa de
um sistema
avanado de
deteco da
intensidade e
direco do
vento, para
optimizar a
orientao das
velas
(automtico)
55
Navio a motor da US Navy MV
Beluga
Este navio
dispe de um
balo que lhe
permite
reduzir o
consumo de
combustvel
em cerca de
a Baptista
30% ENIDH/DEM
20
Luis Filipe
56
Navio de
cruzeiro
moderno
com
propulso
vela (Nota:
utilizam um
motor
auxiliar)
Luis
57
propulso
Caixa redutora (reduction gear)
Linha de veios (line shaft)
Chumaceira de impulso (thrust
bearing)
Conjunto veio, manga, hlice e leme
Hlice principal (main propeller)
Hlices auxiliares (Bow and stern
propellers)
58
Caixa de engrenagens redutoras
Utiliza-se na propulso indirecta
para permitir que o hlice opere a
uma velocidade de rotao inferior
da mquina principal que o acciona
constituda por um conjunto de
engrenagens redutoras de
velocidade, de modo a obter-se uma
rotao adequada do hlice (elevado
rendimento)
59
Caixa redutora (esquema em
corte)
60
Linha de veios
Quando a distncia entre o hlice e a
mquina principal grande, a linha
de veios constituda por:
Veio de impulso, veios intermdios e
veio propulsor
Chumaceiras de impulso e de apoio
Manga e bucim de vedao
61
Linha de veios
medida que a distncia entre a
mquina principal e o hlice que
acciona vai diminuindo, o nmero de
veios intermdios e de chumaceiras
de apoio tambm diminui
No limite, pode existir apenas o veio
propulsor a ligar a mquina principal
ao hlice
62
Linha de veios
63
Chumaceira de impulso
o dispositivo que suporta e
transmite o impulso do hlice ao navio
a primeira chumaceira a contar de
vante para r
por seu intermdio que o propulsor
transmite o impulso ao navio evitando
assim que o esforo devido ao impulso
axial seja suportado pela mquina
principal
64
Nas instalaes propulsoras cujas
mquina principais so motores
diesel de mdia rotao, turbinas a
vapor e turbinas a gs, a chumaceira
de impulso pode ser integrada na
respectiva caixa de engrenagens
redutoras de velocidade de rotao
65
Imagens de chumaceira de impulso
66
Imagem de uma chumaceira de
impulso
67
Chumaceiras de apoio
Servem de suporte ao veio de
impulso e aos veios intermdios da
linha de veios
Situam-se entre a chumaceira de
impulso e a manga
Permitem uma adequada lubrificao
e arrefecimento dos respectivos
moentes de apoio
68
Chumaceiras de apoio
69
Linha de veios
A linha de veios constituda pelo
veio motor que liga mquina, pelo
veio propulsor acoplado ao hlice e
pelo veio ou veios intermdios que
estabelecem a ligao entre o veio
motor e o veio propulsor
A distncia entre a mquina e o
hlice determina a existncia ou no
dos veios intermdios
70
Linha de veios
Esquema de uma linha de veios
71
Manga
O veio propulsor atravessa o casco
do navio passando por dentro de um
tubo (manga)
A vedao assegurada por um
bucim, situado na extremidade
anterior da manga que evita que a
gua entre para dentro do navio
A manga atravessa um tanque de
gua doce (pique de r) que efectua
o arrefecimento da manga
72
Bucim do veio do hlice (tipo comum)
Os bucins destinam-se a vedar a entrada
de gua do mar para o navio, e podem
ser de diversos tipos
A concepo mais antiga e ainda hoje
correntemente utilizada em
embarcaes de menores dimenses,
consiste numa caixa (caixa de estofo) de
dimetro superior ao do veio
A vedao garantida por um certo
nmero de anis ou voltas de empanque
73
Bucim do veio do hlice (simplex)
Tem a vantagem de aumentar
consideravelmente o tempo de servio
e os intervalos entre as intervenes
de manuteno (mais complexo)
Este tipo de bucim constitudo por
uma caixa que envolve o veio e que
fica preenchida com leo
O leo que circula nesta caixa
encontra-se a uma presso igual ou
ligeiramente superior presso
exercida pela gua do mar
74
Bucim simplex
Circuito de
leo do
bucim
Simplex
75
Hlices propulsores
So os rgos propulsores
normalmente utilizados nos navios
mercantes e de pesca, tanto na
propulso directa como na indirecta
Os mais utilizados so dos seguintes
tipos:
Hlice de passo fixo (Fixed Pitch
Propeller - FPP)
Hlice de passo varivel ou
controlvel (Controlled Pitch Propeller
- CPP)
76
Fixao do hlice ao veio
propulsor
77
Hlice de passo fixo
78
Hlices propulsores
Escoamento do fluido na p do hlice
79
Cavitao
Em certos pontos devido acelerao do
fluido pela p do hlice, a presso pode
diminuir at ser inferior presso
mnima a que ocorre a vaporizao do
fluido (Pv) temperatura a que este se
encontra
Neste caso, ir ocorrer uma vaporizao
local do fluido, dando origem formao
de bolhas de vapor
Este fenmeno designa-se por cavitao
(formao de cavidades dentro da massa
lquida)
80
Cavitao
Estas bolhas de vapor podem chegar
a uma regio em que a presso cresa
novamente at ser superior de Pv
Nesse caso, ir ocorrer a "imploso"
dessas bolhas
Se a regio de colapso das bolhas for
prxima da p, as ondas de choque
geradas pelas imploses sucessivas
das bolhas podem provocar com o
tempo, o descolamento de material da
superfcie, originando uma cavidade
de eroso localizada
81
Hlice a funcionar com cavitao
82
Imploso das bolhas geradas pela
cavitao junto superfcie da p
83
Danos provocados pela cavitao
84
Hlices propulsores
Perdas num hlice propulsor de
navio
85
Hlice de passo fixo (FPP)
o mais utilizado em quase todos os
tipos de navios mercantes, sendo
constitudo por 3 ou mais ps
rigidamente fixadas ao cubo
Para um observador colocado a r do
navio e voltado para a proa, na
marcha a vante o hlice roda num
sentido e na marcha a r, roda
obviamente em sentido contrrio
86
A velocidade do navio regula-se atravs
da variao de velocidade de rotao do
hlice e por isso da mquina principal
A paragem e a inverso de marcha do
navio, implica normalmente a paragem
e novamente o arranque da mquina
principal em sentido contrrio
Os navios podem ter um, dois ou mais
hlices (Ex: O navio Oasis of the Seas
possui 3 hlices)
87
Configurao dos hlices do navio
Titanic
88
Hlices propulsores - P do hlice
(FPP)
FACE lado
de presso
BACK lado
de aspirao
(navio a
deslocar-se
para vante)
89
Passo do hlice
O passo do hlice o comprimento
medido na direco do veio,
correspondente a uma espira
completa, ou uma rotao da p
Se a gua fosse um meio rgido, o
passo do hlice representaria o
avano que o hlice produziria no
navio por cada rotao
90
Passo do hlice
Nestas condies a velocidade do
navio V seria determinada por:
V pn
p o passo do hlice
n nmero de rotaes por unidade
de tempo
91
Passo do hlice
Exemplo de meio rgido: rolha de
cortia
92
Recuo do hlice
Contudo, a gua no reage como um
corpo slido mas antes como um
corpo deformvel o que d origem a
que o avano por cada rotao seja
inferior ao passo
diferena entre a velocidade
terica V e a velocidade real (V)
chama-se recuo do hlice
93
Recuo do hlice
O coeficiente de recuo dado por:
V V '
coef _ recuo
V
O coeficiente de recuo varia, com
bom tempo, entre 5 e 10% para
navios de um s hlice e entre 10 e
20% para navios com dois hlices 94
Passo do hlice
Recuo do hlice
95
Hlice de passo varivel (CPP)
Neste caso, as ps montam-se
separadamente no cubo e podem sofrer
um deslocamento angular durante a
rotao do hlice
As ps so accionadas por um sistema
hidrulico, que faz variar o passo
O incio da marcha, a regulao de
velocidade, a paragem e a inverso de
marcha do navio, realizam-se sem que
seja necessrio parar a mquina
principal
96
Estes tipos de hlices so indicados
para navios que tenham de variar com
frequncia as suas condies de
operao
Exemplos: rebocadores, arrastes,
ferries, navios de cruzeiro, etc..
A mquina principal pode operar
sempre no regime mais eficiente, uma
vez que o impulso controlado pela
regulao do passo do hlice
97
98
Aspecto
tpico de
um hlice
de passo
varivel
99
Hlice de passo varivel (esquema
do sistema em corte)
100
Hlice em tubeira (duct propellers)
Usa-se em navios que requerem
grande capacidade de traco a baixas
velocidades, como o caso de
rebocadores, arrastes, barcaas, etc.
As suas caractersticas so:
O hlice trabalha no interior de uma
tubeira que pode estar fixa (ou no) ao
casco do navio
101
A forma geomtrica da tubeira
ligeiramente cnica, pelo que o seu
dimetro, que cerca do dobro do
comprimento, decresce na direco da
popa, a fim de acelerar o escoamento
da gua no seu interior
O rendimento de propulso aumenta
relativamente ao obtido com o hlice
tradicional para cargas elevadas e
baixas velocidades de operao
102
Hlice em tubeira (duct
propellers)
103
Hlice em tubeira (duct
propellers)
104
Para velocidades de operao mais
elevadas, a resistncia ao avano da
prpria tubeira faz diminuir o
rendimento de propulso
(desvantagem)
Em alguns navios, como rebocadores e
barcaas de rio, o sistema integrado de
tubeira e hlice pode rodar, de modo a
poderem ser manobrados de forma
mais eficiente
105
Hlice orientvel o conjunto pode rodar, o
que aumenta a manobrabilidade do navio
106
Hlice vertical (sistema VoithSchneider)
Princpio de
funcionament
o
107
Hlice vertical (sistema VoithSchneider)
Bom controlo da fora de impulso
Boa manobrabilidade
Aplicao principal - rebocadores
108
Unidades auxiliares de propulso
So unidades de propulso de
pequena potncia, constitudas por
hlices de passo varivel instalados
em tneis circulares situados na proa
(bow thruster) e na popa (stern
thruster) na direco transversal do
navio
Permitem melhorar a capacidade de
manobra do navio quando a
velocidade for muito baixa, pois
nestas circunstncias a aco do leme
pouco eficiente
109
Unidades auxiliares de propulso
Normalmente possuem portas que
esto fechadas durante a navegao
110
Comparao entre hlices de
passo fixo e varivel
Os hlices de passo fixo so mais
simples do que os hlices de passo
varivel, pelo que so mais fceis de
fabricar e por isso mais baratos
O rendimento propulsivo dos hlices
de passo fixo, apenas satisfatrio
quando operam velocidade de
rotao que melhor aproveita a sua
forma geomtrica
111
Os hlices de passo varivel so de
construo mais complexa
Isto deve-se ao facto de necessitar
de um sistema hidrulico de
posicionamento angular das ps
Por este motivo, o seu custo mais
elevado
112
O rendimento do propulsor pode ser
optimizado para os diferentes passos
do hlice, atravs de um dispositivo
designado por combinator
Este sistema ajusta com rapidez a
velocidade de rotao do motor ao
passo do hlice, de modo a que este
opere sempre com o melhor
rendimento possvel
113
Sistema de governo do navio
O governo dos navios, efectua-se em
geral atravs do aparelho de
governo, constitudo pelas mquinas
do leme e respectivos sistemas de
accionamento e controlo do leme
Por norma existe um leme por cada
hlice, todavia, algumas
embarcaes especiais, tais como
ferries, dispem tambm de um leme
na proa a fim de poderem aumentar
a sua capacidade de manobra
114
Hoje em dia, a quase totalidade dos
lemes clssicos so accionados por
sistemas electrohidrulicos
controlados por vlvulas de solenide,
ou outros dispositivos equivalentes
Estes por sua vez, so operados por
um servomotor tambm hidrulico
comandado pela roda do leme, ou por
joystick (comando na ponte)
115
Por motivos de segurana, os
regulamentos aplicveis aos navios,
obrigam sempre existncia de dois
sistemas de accionamento idnticos
para cada leme
Assim, um est normalmente em
servio a navegar e o outro de
reserva (stand-by)
Em manobras, usual utilizar os dois
sistemas em simultneo (segurana)
116
Esquema hidrulico (leme a 0)
117
Esquema hidrulico (leme a 20 a
EB)
118

SlidesCap5-SistPropulsao Pps

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

SlidesCap5-SistPropulsao Pps

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ESCOLA SUPERIOR NUTICA

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Turbina a gs do navio de cruzeiro Queen

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM

Anda mungkin juga menyukai