TIM 1 - A2 - Relatorio Final

Universidade Federal de Minas Gerais
Escola de Engenharia
Trabalho de Integralizao Multidisciplinar 1

TIM 1
2 semestre de 2014
Proposta de Diretrizes de Engenharia para o Planejamento

da Ocupao da rea da Bacia do Crrego Pastinho
(Avenida Dom Pedro II)
Relatrio Final
Grupo A2: Claudia Lopes

Guilherme Soares Almeida Rodrigues
Lucas Mendes Mateus
Luciano Camargos Borges
Naiara Silva Cruz
Tutor: Adalberto Carvalho de Rezende
Belo Horizonte
Novembro - 2014
TIM 1
Bacia do Crrego Pastinho
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................................................ IV
LISTA DE TABELAS ............................................................................................................................................... VII
SIGLAS ................................................................................................................................................................ VIII
1.
INTRODUO ............................................................................................................................................... 1
2.
OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 2
3.
DIAGNSTICO AMBIENTAL DA BACIA .......................................................................................................... 3

3.1 SITUAO .......................................................................................................................................................... 3
3.2 MEIO FSICO ....................................................................................................................................................... 4
3.2.1
Limites da rea de estudo ..................................................................................................................... 4
3.2.2
Coordenadas UTM ................................................................................................................................. 5
3.2.3
Geologia e Solos .................................................................................................................................... 6
3.2.4
Relevo .................................................................................................................................................... 7
3.2.5
Hidrogeologia ........................................................................................................................................ 8
3.2.6
Hidrografia ............................................................................................................................................ 9
3.2.7
Climatologia ........................................................................................................................................ 10
3.2.8
Cobertura vegetal ................................................................................................................................ 11
3.2.9
reas de Restrio Construtiva ........................................................................................................... 12
3.2.9.1
3.2.9.2
3.2.9.3
Riscos de deslizamento e eroso ................................................................................................................13

Inundaes .................................................................................................................................................13
Mapeamento das reas de restrio construtiva .......................................................................................14
3.3 MEIO BITICO .................................................................................................................................................. 15

3.3.1
Paisagem ............................................................................................................................................. 15
3.3.2
Vegetao ........................................................................................................................................... 16
3.3.3
Qualidade da gua .............................................................................................................................. 18
3.3.4
Principais Alteraes Ocorridas no Tempo .......................................................................................... 19
3.3.5
reas de Restrio Construtiva ........................................................................................................... 19
3.4 MEIO ANTRPICO.............................................................................................................................................. 20
3.4.1
Indicadores Socioeconmicos .............................................................................................................. 21
3.4.2
Abastecimento de gua, esgoto, energia e limpeza urbana ............................................................... 22
3.4.3
Infraestrutura de Servios de Sade .................................................................................................... 23
3.4.4
Educao ............................................................................................................................................. 24
3.4.5
reas de Restrio ............................................................................................................................... 25
4.
PLANEJAMENTO FSICO TERRITORIAL .........................................................................................................27

4.1 DIAGNSTICO DA OCUPAO FSICA TERRITORIAL ATUAL............................................................................................ 27
4.1.1
Ocupao do Solo ................................................................................................................................ 27
4.1.2
Diretrizes da Legislao Urbana .......................................................................................................... 28
4.1.3
Usos do Solo e Principais Carncias Identificadas ............................................................................... 30
4.1.4
Principais Impactos Resultantes da Ocupao Atual .......................................................................... 32
4.2 DIRETRIZES PARA O PLANEJAMENTO FSICO TERRITORIAL ............................................................................................ 33
4.2.1
Vocao econmica............................................................................................................................. 33
4.2.2
Diretrizes bsicas de planejamento ..................................................................................................... 33
4.2.3
Impactos do planejamento fsico territorial e medidas mitigadoras .................................................. 35
5.
ESTUDOS DEMOGRFICOS ..........................................................................................................................37

5.1 INTRODUO .................................................................................................................................................... 37
5.2 DIAGNSTICO DA SITUAO ATUAL ....................................................................................................................... 37
5.3 DIRETRIZES PARA OS ESTUDOS DEMOGRFICOS ........................................................................................................ 38
5.3.1
Estimativas da populao de saturao.............................................................................................. 38
Escola de Engenharia - UFMG
II
TIM 1
5.3.2
5.3.3
6.
Modelo de crescimento adotado ......................................................................................................... 39

Projeo Populacional ......................................................................................................................... 40
SISTEMA DE TRANSPORTES .........................................................................................................................41

6.1 CONTEXTUALIZAO........................................................................................................................................... 41
6.2 DIAGNSTICO DO SISTEMA ATUAL DE TRANSPORTES ................................................................................................ 41
6.2.1
Matriz Modal ....................................................................................................................................... 41
6.2.2
Localizao de rotas e acessos principais ............................................................................................ 43
6.2.3
Equipamentos especficos ................................................................................................................... 43
6.2.4
Polticas de integrao fsica, tarifria e institucional ........................................................................ 44
6.2.5
Problemas e pontos crticos................................................................................................................. 45
6.2.6
Impactos e externalidades .................................................................................................................. 45
6.3 DIRETRIZES PARA O SISTEMA DE TRANSPORTES ........................................................................................................ 46
6.3.1
Sistema Virio Principal ....................................................................................................................... 46
6.3.2
Circulao Viria ................................................................................................................................. 47
6.3.2.1
6.3.2.2
6.3.2.3
6.3.2.4
6.3.3
6.3.4
Transporte no motorizado................................................................................................................. 51
Transporte Pblico .............................................................................................................................. 52
6.3.4.1
6.3.4.2
6.3.5
6.3.6
7.
Vias Arteriais...............................................................................................................................................47
Vias Coletoras .............................................................................................................................................48
Vias Locais ..................................................................................................................................................49
Pavimentao .............................................................................................................................................50
Sistema Proposto .......................................................................................................................................52

Estimativa da Demanda ..............................................................................................................................54
Transporte de Carga ............................................................................................................................ 57

Impactos Ambientais ........................................................................................................................... 57
ABASTECIMENTO DE GUA .........................................................................................................................59

7.1
7.2
8.
DIAGNSTICO DA INFRAESTRUTURA ATUAL DE ABASTECIMENTO DE GUA .................................................................... 59

DIRETRIZES PARA O ABASTECIMENTO DE GUA......................................................................................................... 60
ESGOTAMENTO SANITRIO ........................................................................................................................65

8.1.1
8.1.2
8.1.3
9.
Introduo ........................................................................................................................................... 65
Diagnstico da Infraestrutura Atual de Esgotamento Sanitrio ......................................................... 65
Diretrizes para o Esgotamento Sanitrio ............................................................................................ 69
DRENAGEM DE GUAS PLUVIAIS ................................................................................................................74

9.1.1
Diagnstico da infraestrutura atual de drenagem de guas pluviais ................................................. 74
9.1.1.1
9.1.1.2
9.1.1.3
9.1.1.4
9.1.2
Diretrizes para a drenagem de guas pluviais .................................................................................... 79
9.1.2.1
9.1.2.2
10.
Contextualizao ........................................................................................................................................74
Caracterizao dos fundos de vale .............................................................................................................75
Sistema de Macrodrenagem e Microdrenagem .........................................................................................76
Aspectos positivos e negativos do atual sistema de drenagem .................................................................78
Propostas para o controle de escoamentos na fonte .................................................................................79
Medidas Mitigadoras ..................................................................................................................................82
GERENCIAMENTO DOS RESDUOS SLIDOS URBANOS ................................................................................84

10.1.1
10.1.2
10.1.2.1
10.1.2.2
10.1.2.3
10.1.3
Contextualizao ............................................................................................................................ 84
Diagnstico da infraestrutura atual de gerenciamento de resduos slidos .................................. 84
Identificao e classificao dos resduos ..................................................................................................84
Condies existentes de coleta, transporte e disposio final ...................................................................85
Impactos .....................................................................................................................................................85
Diretrizes para o gerenciamento de resduos slidos ..................................................................... 86
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.............................................................................................................................95
III
TIM 1
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Situao da rea de estudo dentro do Municpio de Belo Horizonte. ........................... 3

Figura 2 - Principais vias no entorno da rea de estudo. (Fonte: Adaptado de imagem de satlite
do software Google Earth com sobreposio de mapa virio fornecido pela PBH). ...................... 3
Figura 3 - Bairros que em cujo territrio est contida a rea de estudo. (Fonte: Adaptado de
imagem de satlite do software Google Earth com sobreposio de limites dos bairros fornecido
pela PBH). ....................................................................................................................................... 4
Figura 4 Traado dos limites da rea de estudo a partir da topografia da regio. ....................... 5
Figura 5 - Localizao dos pontos representativos do contorno da rea de estudo. ...................... 5
Figura 6 - Mapa da Geologia de Belo Horizonte, com destaque para a regio onde se insere a
Bacia do Crrego do Pastinho. (Fonte: Adaptado de CAMPOS, 2011, p. 28) ............................... 7
Figura 7 - Mapa do relevo do Municpio de Belo Horizonte, com destaque para a rea de estudo.
......................................................................................................................................................... 7
Figura 8 - Mapa de declividades de Belo Horizonte, com destaque para a regio onde encontra-se
a rea de planejamento. (Fonte: Adaptado de Prodabel, 2007 e SMAPU, 2012). .......................... 8
Figura 9 - Declividade moderada a acentuada na Rua Belmiro Braga, cortando um fundo de vale.
......................................................................................................................................................... 8
Figura 10 - Mapa Hidrogeolgico de minas Gerais, com destaque para a regio de Belo Horizonte
......................................................................................................................................................... 9
Figura 11 - Detalhe de mapa hidrolgico de Belo Horizonte, destacando a regio da Bacia do
Crrego do Pastinho. (Fonte: Adaptado de mapa fornecido pelo site da PBH). ........................... 10
Figura 12 - Localizao da Estao Meteorolgica A521. .......................................................... 10
Figura 13 - Grficos dos dados climatolgicos de Belo Horizonte. (Fonte: Site do INMET) ..... 11
Figura 14- Cobertura vegetal na regio de Belo Horizonte. (Fonte: Adaptado de mapa fornecido
no site do IBGE) ............................................................................................................................ 12
Figura 15 - Foto de alagamento na Praa do Peixe (Fonte: site do Jornal Estado de Minas). ..... 14
Figura 16 - Mapeamento das reas de restrio ocupao ........................................................ 14
Figura 17 - Avenida Dom Pedro II com nfase para o canteiro central. (Fonte: Grupo A2) ....... 15
Figura 18 - Ruas adjacentes Avenida Dom Pedro II. (Fonte: Grupo A2) ................................. 16
Figura 19 - Vegetao original da regio de Belo Horizonte....................................................... 16
Figura 20 - reas de preservao (Fonte: Adaptado do mapa reas verdes protegidas, 2010, do
site da Secretaria de Meio Ambiente da PBH) .............................................................................. 17
Figura 21 - rea vegetada (Fonte: Adaptado do mapa reas vegetada, 2010, do site da Secretaria
de Meio Ambiente da PBH) .......................................................................................................... 17
Figura 22 - Maior rea de preservao da Bacia do Pastinho (Fonte: Adaptado do Google Maps)
....................................................................................................................................................... 18
Figura 23 - Qualidade das guas dos afluentes da bacia do rio So Francisco na regio de Belo
Horizonte. ...................................................................................................................................... 18
Figura 24 - Mapa de prioridades para saneamento de Belo Horizonte (Fonte: adaptado de IGAM)
....................................................................................................................................................... 19
Figura 25 - reas de restrio construtiva, em verde escuro. (Fonte: Adaptado mapa fornecido
pelo Google Maps) ........................................................................................................................ 20
Figura 26 - Mapa de Densidade Demogrfica. rea de Planejamento em destaque. .................. 21
Figura 27 Grfico de Distribuio Local de Classes Sociais .................................................... 22
Figura 28 - rea de restrio construtiva e delimitaes da bacia do Crrego do Pastinho. ....... 26
IV
TIM 1
Figura 29 - Zoneamento da Regio Noroeste de Belo Horizonte (Fonte: PBH, Lei 7166/96 e
alteraes)...................................................................................................................................... 27
Figura 30 - Tipologia de ocupao conforme o uso. (Fonte: Prefeitura de Belo Horizonte) ....... 31
Figura 31 - Fotos de estabelecimentos comerciais ao longo da Avenida Dom Pedro II. (Fonte:
Grupo A2) ..................................................................................................................................... 31
Figura 32 - Fotos de estabelecimentos comerciais ao longo da Rua Padre Eustquio. (Fonte: Grupo
A2) ................................................................................................................................................. 32
Figura 33 - Fotos das ruas Itoror e Marcondes, majoritariamente residenciais. (Fonte: Grupo A2)
....................................................................................................................................................... 32
Figura 34 - Zoneamento bsico proposto pelo Grupo para a nova ocupao da Bacia do Crrego
do Pastinho. (Fonte: Adaptado de mapa fornecido pela equipe da disciplina). ............................ 35
Figura 35 - Grfico da evoluo populacional em Belo Horizonte segundo dados do IBGE ..... 37
Figura 36 Grfico do crescimento populacional atravs do modelo adotado. .......................... 40
Figura 37 - Localizao da rea de estudo, onde se observam rotas e acessos principais como
Avenida Dom Pedro II, Avenida Presidente Carlos Luz e BR-381 no Anel Rodovirio. Destaque
para o Aeroporto Carlos Prates. .................................................................................................... 43
Figura 38- Faixa de pedestre no cruzamento da Avenida Carlos Luz com a Avenida Dom Pedro
II (Fonte: Grupo A2) ..................................................................................................................... 43
Figura 39 - Ponto de nibus na Avenida Dom Pedro II. (Fonte: Grupo A2) ............................... 44
Figura 40 - Mapa do Sistema Virio Principal proposto. (Fonte: adaptado de mapa fornecido pelo
site da Disciplina) .......................................................................................................................... 46
Figura 41 - Esboo da seo tipo da Avenida Dom Pedro II, mostrando apenas um sentido da via.
Considerar o mesmo esquema espelhado para o sentido oposto. (Fonte: produzido pelo Grupo A2
no site www.streetmix.net)............................................................................................................ 48
Figura 42 - Seo tipo para a Avenida Carlos Luz em trecho onde no h o parque linear, e sim
um canteiro central com ciclovia. (Fonte: adaptado de BARBOSA, 2011) ................................. 48
Figura 43 - Seo tipo das vias coletoras (Fonte: adaptado de BARBOSA, 2011) ..................... 49
Figura 44 - Exemplo de seo tipo de via local (Fonte: Adaptado de BARBOSA, 2011) .......... 50
Figura 45 - Exemplo de seo tipo de via local (Fonte: Adaptado de BARBOSA, 2011) .......... 50
Figura 46 Exemplo de calada larga, com comrcio e mobilirio, adotada em Atlanta, EUA. . 51
Figura 47 Exemplo de elevao de piso para tornar a travessia de pedestres mais segura, nos
EUA. .............................................................................................................................................. 52
Figura 48 Desenho esquemtico de aplicao de rampas para cadeirantes e piso ttil para
deficientes visuais (Fonte: Guia de Acessibilidade Urbana CREA-MG) .................................. 52
Figura 49 - Exemplo de prottipo de veculo para sistema BRT. (Fonte: www.mercedesbenz.com)
....................................................................................................................................................... 53
Figura 50 Exemplo de veculo do BRT de Los Angeles, que permite embarque em nvel para
plataformas baixas, facilitando o acesso de cadeirantes, e com presena de rack frontal para
transportar bicicletas. .................................................................................................................... 54
Figura 51 Exemplos de possveis solues arquitetnicas para estaes, terminais e passarelas
que
tornariam
o
espao
visualmente
agradvel.
(Fontes:
http://leeuwarden.straatinfo.nl/fotos/modern-bushokje-bus-stop_765235/
e
http://www.archdaily.com/48181/transbay-transit-terminal-pelli-clarke-pelli-architects) ........... 58
Figura 52 - Principais Sistemas de Abastecimento e Reservatrios em Belo Horizonte. (Fonte:
Copasa) .......................................................................................................................................... 60
Figura 53 - Grfico de demanda anual de gua. Fonte: Grupo A2. ............................................. 61
Figura 54 - Sistemas de abastecimento de gua da Regio Metropolitana de Belo Horizonte. Fonte:
ANA. ............................................................................................................................................. 63
TIM 1
Figura 55 - Lay out do sistema de abastecimento da Bacia do Crrego Pastinho. (Fonte : Grupo
A2). ................................................................................................................................................ 64
Figura 56 -Situao dos cursos dgua e do sistema de esgotamento sanitrio na bacia do Crrego
Pastinho. (Fonte: Prefeitura Municipal de Belo Horizonte) .......................................................... 65
Figura 57 -Fundos de vale da regio do Crrego do Pastinho. (Fonte: Grupo A2). .................... 66
Figura 58 -Regio para construo da ETE dentro da rea de estudo. (Fonte: Grupo A2). ........ 67
Figura 59 -Em verde, bacias atendidas pela ETE Arrudas. E bacia do Crrego do Pastinho em
vermelho. ....................................................................................................................................... 67
Figura 60 -Evoluo das vazes mdias tratadas pela ETE Arrudas. (Fonte: COPASA) ........... 68
Figura 61 -Vista area da ETE Arrudas. (Fonte: COPASA) ....................................................... 68
Figura 62 -Rede de interceptores. (Fonte: Grupo A2) ................................................................. 69
Figura 63 -Seo transversal mostrando os interceptores nos fundos de vales. (Fonte: ETGUFMG). ......................................................................................................................................... 69
Figura 64 Grfico da vazo domstica mdia de esgotos nos primeiros vinte anos de implantao.
(Fonte: Grupo A2). ........................................................................................................................ 71
Figura 65 Influncia da urbanizao nos processos hidrolgicos de infiltrao, escoamento e
evapotranspirao. (Fonte: traduo livre de FISRWG, 2001) ..................................................... 74
Figura 66 Mapa indicando as reas de drenagem de cada um dos crregos afluentes e a rea de
contribuio direta ao Crrego do Pastinho. (Fonte: adapatado de mapa fornecido pelo site da
disciplina). ..................................................................................................................................... 75
Figura 67 - Bocas de lobo em rua prxima Avenida Dom Predo II. (Fonte: Grupo A2) .......... 76
Figura 68 - Canalizao do Crrego do Pastinho em 1937, no cruzamento com a Rua Jaguari . 77
Figura 69 - Canalizao do Crrego do Pastinho em 1972. (Fonte:
http://curraldelrei.blogspot.com.br)............................................................................................... 77
Figura 70 - Foz do Crrego do Pastinho em frente a Rodoviria. (Fonte:
http://curraldelrei.blogspot.com.br)............................................................................................... 78
Figura 71 - Carta de Inundaes de Belo Horizonte Regio Noroeste (Fonte: SUDECAP) .... 78
Figura 72 Disposio das avenidas sanitrias propostas (em vermelho) dentro da rea de
planejamento. ................................................................................................................................ 80
Figura 73 corte esquemtico mostrando as camadas da pavimentao com asfalto permevel 80
Figura 74 - Piso grama em estacionamento. (Fonte: Tecpar Pavimentos) ................................... 81
Figura 75 - Telhados verdes em edificaes. (Fonte: Lecy Picorell) ........................................... 81
Figura 76 Hidrograma de rea urbanizada versus rea no urbanizada. (Fonte: Instituto de
Pesquisas Hidrulicas da UFRGS) ................................................................................................ 81
Figura 77 - Sistema de captao de guas de chuva por gravidade ............................................. 82
Figura 78 Evoluo da produo de RS ao longo dos anos. ..................................................... 89
Figura
79
Veculo
de
coleta
seletiva
de
Belo
Horizonte
(Fonte:
http://www.jornalwebminas.com.br)............................................................................................. 90
Figura
80
Coleta
de
resduos
de
podas
de
rvores.
(Fonte:
http://prefeituradeipatinga.blogspot.com.br) ................................................................................. 90
Figura 81 - Veculo compactador de lixo domstico. (Fonte: http://portalpbh.pbh.gov.br) ........ 91
Figura 82 - rea para a construo do centro de triagem de materiais reciclveis. ..................... 91
Figura 83 - Ponto de coleta voluntria de materiais reciclveis. (Fonte:
http://www.portalpmt.teresina.pi.gov.br) ...................................................................................... 92
Figura 84 - Lixeiras de coleta seletiva. (Fonte: http://www.24horasnews.com.br) ..................... 92
Figura 85 - Itinerrio entre a rea de estudo e o local de disposio final RSU. (Fonte: Adaptado
de Google Maps) ........................................................................................................................... 94
VI
TIM 1
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Lista das coordenadas UTM para os pontos representativos do contorno da rea de
estudos ............................................................................................................................................. 5
Tabela 2 - Taxa de rea Vegetada e ndice de reas Verdes por Habitante por Regio
Administrativa ............................................................................................................................... 12
Tabela 3 - reas restritas ocupao ........................................................................................... 15
Tabela 4 - Rendimento Nominal Mensal Domiciliar. (Fonte: IBGE 2010) ................................. 21
Tabela 5 - Diviso de Classes Sociais. (Fonte: IBGE) ................................................................. 22
Tabela 6 - Porcentagem da populao com acesso aos servios de energia eltrica, abastecimento
de gua, esgotamento sanitrio e servio de limpeza (Fonte: PBH, 2010) ................................... 23
Tabela 7 - Taxa de Incidncia de Dengue por Distrito Sanitrio. ................................................ 24
Tabela 8 - Acidente e taxa de incidncia de acidentes escorpinicos segundo o Distrito Sanitrio.
Belo Horizonte, Minas Gerais, 1993-1996. (Fonte: BARBOSA, A.D. et al) ............................... 24
Tabela 9 - Cadastro de Escolas - Setembro/2014. (Fonte: Secretaria do Estado de Educao de
Minas Gerais/SI/SIE/Diretoria de Informaes Educacionais) ..................................................... 24
Tabela 10 - Impactos ambientais nos meios Fsico, Bitico e Antrpico .................................... 35
Tabela 11 Medidas mitigadoras dos potenciais impactos negativos ............................................ 36
Tabela 12 - Evoluo populacional em Belo Horizonte, Minas Gerais e no Brasil. Fonte: IBGE
....................................................................................................................................................... 37
Tabela 13 - Densidade populacional de saturao conforme rea. (Fonte: Alm Sobrinho e
Tsutiya, 1999)................................................................................................................................ 38
Tabela 14 - Densidades populacionais tpicas em funo do solo. (Fonte: adaptado de Fair, Geyer
e Okun (1973) e Qasim (1985) -valores arredondados) ................................................................ 39
Tabela 15 - Tipologia de zoneamento, densidade de saturao, rea e populao de saturao . 39
Tabela 16 Evoluo da populao em funo do tempo ............................................................ 40
Tabela 17 - Variao das viagens por tipo de ligao entre regies 2002 e 2012..................... 42
Tabela 18 - Variao das viagens com e sem ligao com a rea Central 2002 e 2012. ......... 42
Tabela 19 - Sees para vias arteriais com canteiro central (Fonte: BARBOSA, 2011) ............. 48
Tabela 20 - Largura total da pista de rolamento para vias coletoras (Fonte: BARBOSA, 2011) 49
Tabela 21 - Largura total da pista de rolamento para as vias locais (Fonte: BARBOSA, 2011) . 49
Tabela 22 - Demanda por meio de transporte (Fonte: Adaptado de Plano Diretor de Mobilidade
Urbana de Belo Horizonte, 2014). ................................................................................................ 55
Tabela 23 - Demanda de viagens no horrio de pico na rea de estudo por modo de transporte.
(Fonte: Grupo A2) ......................................................................................................................... 55
Tabela 24 - Capacidade dos Sistemas Produtores para RMBH e BH .......................................... 59
Tabela 25 - Valores para a demanda anual de gua em funo da populao. ............................ 61
Tabela 26 -Populaes e vazes mdias de esgoto nos primeiros vinte anos de implantao.
(Fonte: Grupo A2). ........................................................................................................................ 70
Tabela 27 -Cargas e concentraes de DBO e coliformes fecais para o esgoto com e sem
tratamento. (Fonte: Grupo A2) ...................................................................................................... 72
Tabela 28 rea de cada bacida de contribuio ........................................................................ 75
Tabela 29 Declividades dos fundos de vale .............................................................................. 76
Tabela 30 - Produo anual de RS , em massa. ............................................................................ 87
Tabela 31 Quantidades de matria reciclveis e compostveis. ................................................... 88
Tabela 32 - Quantidades de resduos encaminhados ao aterro sanitrio. ..................................... 88
Tabela 33 - Volume total a ser aterrado. ...................................................................................... 93
VII
TIM 1
SIGLAS
ABAS Associao Brasileira de guas Subterrneas

APP - reas de Preservao Permanente
CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro
ETA Estao de tratamento de gua
ETE Estao de tratamento de esgoto
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
INMET Instituto Nacional de Meteorologia
ISFUC - Instituto Sagrada Famlia
LEVs - Locais de Entrega Voluntria
PBH Prefeitura de Belo Horizonte
PL Poo Lumiar
RCDs - Resduos de construo e demolio
RS Resduos Slidos
RSSs - Resduos de servios de sade
SLU - Superintendncia de Limpeza Urbana
SMAPU Secretaria Municipal Adjunta de Planejamento Urbano
SUDECAP - Superintendncia de Desenvolvimento da Capital
URPVs - Unidades de Recebimento de Pequenos Volumes
UTM Universal Transverse Mercator (Sistema Universal Transverso de Mercator)
ZA - Zona Adensada;
ZAP - Zona de Adensamento Preferencial;
ZAR - Zona de Adensamento Restrito;
ZC - Zona Central;
ZCBA Zona Central do Barreiro;
ZCBH Zona Central de Belo Horizonte;
ZCVN Zona Central de Venda Nova;
ZE - Zona de Grandes Equipamentos;
ZEIS - Zona de Especial Interesse Social;
ZHIP Zona Hipercentral;
ZP - Zona de Proteo;
ZPAM - Zona de Preservao Ambiental.
VIII
TIM 1
1. INTRODUO
O presente trabalho, proposto pela disciplina Trabalho Integralizador Multidisciplinar I, um
exerccio de Planejamento Urbano, em que busca-se a integrao de todo o conhecimento tcnico
e conceitual obtido nos primeiros seis semestres do Curso de Engenharia Civil, consolidado num
nico trabalho. Porm, a definio de Planejamento Urbano algo bastante complexo e que
demanda uma reviso bibliogrfica com especial ateno. Segundo Celson Ferrari, o
planejamento no um fim em si mesmo. um meio para se atingir um fim. um mtodo de
trabalho nas mos dos rgos de planejamento e de atuao contnua e permanente. O
planejamento visa um estudo prvio para que seja feita uma previso ordenada capaz de
antecipar suas ulteriores consequncias.
J o autor Fbio Duarte (2011), correlaciona os termos planejamento urbano, desenho urbano,
urbanismo e gesto urbana, afirmando que todos tem como objeto de estudo a cidade,
considerada tanto em relao a suas caractersticas fsicas, quanto sociais, culturais e econmicas.
Para ele, cabe ao planejamento antever as mudanas na organizao espacial da cidade que podem
alterar as relaes econmicas, sociais e culturais.
O importante para entendermos o planejamento urbano que ele no
pode ser restrito a uma disciplina especfica. Nesse sentido, o campo se
abre para conhecimentos e metodologias que abrangem aspectos da
sociologia, da economia, da geografia, da engenharia, do direito e da
administrao. (DUARTE, 2011)
Belo Horizonte foi a primeira cidade planejada do Brasil, nascendo da prancheta do engenheiro
Aaro Reis, sob o positivismo de refletir o ideal de uma cidade funcional e organizada. Ele
acreditava que conseguiria forar o crescimento da cidade do centro para a periferia. Porm no
houve uma continuidade e os fenmenos sociais como urbanizao acelerada, surgimento de
uma classe mdia motorizada, enorme contingente de pobres gerado pelo xodo rural e pelo
processo de concentrao de renda (GOUVA, 2005) produziram um crescimento desordenado
fora dos limites da rea inicialmente planejada, sendo que essas novas ocupaes:
Se desenvolveram buscando se adaptar, muitas vezes sem sucesso,
topografia acidentada da cidade. Vencendo colinas e contornando
montanhas, essas ruas se encontraram com as das cidades vizinhas, que
nunca foram planejadas, vindo a constituir a terceira maior regio
metropolitana existente hoje no pas. (GOUVA, 2005)
Sob este contexto, devemos pensar o planejamento urbano de uma rea hipoteticamente
desocupada, onde temos a chance de minimizar os problemas gerados pela falta de planejamento
e propor novas diretrizes de ocupao, de forma a integrar a regio ao seu entorno e prever como
se daro as relaes sociais, econmicas e culturais dentro dela e nos seus contornos.
TIM 1
2. OBJETIVOS
O presente trabalho tem como objetivo principal apresentar uma proposta de planejamento urbano
para a rea limitada pela Bacia do Crrego Pastinho, localizada na regio Noroeste do municpio
de Belo Horizonte.
O planejamento proposto teve como princpios norteadores a sustentabilidade e o crescimento
ordenado, partindo-se da hiptese de que a rea de planejamento encontra-se em suas condies
naturais e sem nenhum tipo de ocupao. As solues sugeridas basearam-se na anlise
retrospectiva da ocupao da rea e no diagnstico de seus pontos positivos e negativos.
As diretrizes de planejamento foram elaboradas preservando os preceitos e as exigncias legais
caractersticas de uma expanso urbana para o municpio de Belo Horizonte. Buscou-se tambm
apresentar diretrizes que estivessem em consonncia com a rea de influncia direta.
TIM 1
3. DIAGNSTICO AMBIENTAL DA BACIA

3.1Situao
importante, como incio deste trabalho, situar a rea de estudo para facilitar o entendimento do
mesmo. A rea escolhida pela equipe da disciplina, correspondente Bacia do Crrego do
Pastinho, encontra-se totalmente inserida no Municpio de Belo Horizonte, e tambm dentro dos
limites da Regional Noroeste Figura 1.
Figura 1 - Situao da rea de estudo dentro do Municpio de Belo Horizonte.

(Fonte: Adaptado de imagem de satlite do software Google Earth)
A grosso modo, a rea limitada a noroeste pelo Anel Rodovirio, ao sul pela Rua Padre Eustquio
e a leste pela Avenida Pres. Antnio Carlos (Figura 2). O crrego do Pastinho encontra-se
totalmente canalizado e enterrado sob a Avenida Dom Pedro II, que cruza longitudinalmente toda
a rea de estudo. Sua nascente localiza-se prximo interseco da Avenida Dom Pedro II com o
Anel Rodovirio e ele desagua no Ribeiro Arrudas, aproximadamente na altura da Rodoviria.
Figura 2 - Principais vias no entorno da rea de estudo. (Fonte: Adaptado de imagem de satlite do software Google
Earth com sobreposio de mapa virio fornecido pela PBH).
TIM 1
A rea de estudo engloba territrios de 13 bairros de Belo Horizonte, como mostra a Figura 3.
Porm, como para alguns deles, a porcentagem da rea que est dentro de seus limites muito
pequena, consideramos para efeito dos estudos apenas os seguintes bairros:
Bonfim
Caiara-Adelaide
Caiaras
Carlos Prates
Jardim Montanhs
Minas Brasil
Monsenhor Messias
Padre Eustquio
Santo Andr
Figura 3 - Bairros que em cujo territrio est contida a rea de estudo. (Fonte: Adaptado de imagem de satlite do
software Google Earth com sobreposio de limites dos bairros fornecido pela PBH).
3.2Meio Fsico
Para a compreenso da rea objeto de estudo deste trabalho, foi feito um levantamento do meio
fsico da mesma como se seguem nos itens abaixo.
3.2.1 Limites da rea de estudo
Os limites da rea de estudo correspondem aos limites da Bacia Hidrogrfica do Crrego do
Pastinho (nmero 4111700). No mapa de Topografia e Quadras, fornecido no site da disciplina,
encontrava-se o traado em azul, presente na Figura 4, mesmo traado que encontrado em
diversos outros mapas fornecidos pelo site da PBH. Ao traarmos novamente os limites da Bacia,
utilizando os mtodos propostos para tal, cruzando perpendicularmente as curvas de nvel,
encontramos pequenas diferenas (linha de cor magenta) e que consideramos no influenciar
significativamente no estudo da rea. Portanto, preferimos adotar o traado que havia sido
proposto inicialmente, devido ao maior nmero de referncias em que o mesmo utilizado.
TIM 1
Figura 4 Traado dos limites da rea de estudo a partir da topografia da regio.

(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pela equipe da Disciplina).
Esses limites correspondem a uma rea de 5,45 km2 segundo os mapas fornecidos pela PBH. Ao
medir-se o polgono formado pelas linhas de contorno no software AutoCAD, encontrou-se um
valor de 5,42 km2. Quanto ao comprimento do permetro, tanto os dados fornecidos pela PBH
quanto os encontrados pelo grupo coincidem em 14,7 Km.
3.2.2 Coordenadas UTM
Para situar as coordenadas UTM da rea, foi utilizado o software de geo-referenciamento Google
Earth. Os pontos representativos do contorno aparecem na Figura 5 e, em seguida, apresentada
a Tabela 1, com as coordenadas de cada um deles.
Figura 5 - Localizao dos pontos representativos do contorno da rea de estudo.

(Fonte: Adaptado de imagem de satlite fornecida pelo software Google Earth)
Tabela 1: Lista das coordenadas UTM para os pontos representativos do contorno da rea de estudos
TIM 1
Ponto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Latitude
1954'47.70"S
1954'43.19"S
1954'41.67"S
1954'42.32"S
1954'31.27"S
1954'23.25"S
1954'13.46"S
1954'2.94"S
1954'7.64"S
1954'12.75"S
1954'13.68"S
1954'5.86"S
1953'57.17"S
1954'8.22"S
1954'1.25"S
1954'9.10"S
1954'17.02"S
1954'24.62"S
1954'21.52"S
Longitude
4356'33.02"W
4356'32.59"W
4356'37.35"W
4356'41.29"W
4356'51.87"W
4357'2.65"W
4357'3.78"W
4357'0.03"W
4357'11.29"W
4357'26.54"W
4357'45.99"W
4357'52.63"W
4358'3.02"W
4358'16.62"W
4358'26.73"W
4358'40.41"W
4358'37.34"W
4358'42.16"W
4358'59.83"W
Ponto
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Latitude
1954'14.28"S
1954'24.44"S
1954'30.28"S
1954'34.60"S
1954'38.79"S
1954'44.82"S
1954'55.60"S
1954'58.87"S
1954'52.48"S
1954'51.64"S
1954'56.33"S
1954'51.64"S
1954'53.33"S
1954'42.07"S
1954'38.33"S
1954'48.51"S
1954'57.41"S
1954'47.29"S
1954'48.41"S
Longitude
4359'9.68"W
4359'20.10"W
4359'18.19"W
4359'25.99"W
4359'28.66"W
4359'32.90"W
4359'36.96"W
4359'34.64"W
4359'25.80"W
4358'58.71"W
4358'46.82"W
4358'39.17"W
4358'20.08"W
4357'54.93"W
4357'43.75"W
4357'30.86"W
4356'56.07"W
4356'38.17"W
4356'34.06"W
Portanto, os pontos mais extremos, destacados na Tabela 1, so:
Norte: Ponto 13
Sul: Ponto 27
Leste: Ponto 2
Oeste: Ponto 26
3.2.3 Geologia e Solos

A geologia da cidade de Belo Horizonte composta por processos muito antigos de formao, de
acordo com Silva et al.(1995), pode-se agrupar a formao geolgica de Belo Horizonte em dois
grandes grupos: o Supergrupo Minas e o Complexo Belo Horizonte.
O Supergrupo Minas (Grupos Sabar, Piracicaba e Itabira), ocupa 30 % do municpio em sua parte
sul, composto por uma sequncia de rochas metassedimentares. O Complexo Belo Horizonte,
constitui cerca de 70% do territrio municipal. A litologia predominante um gnaisse cinzento,
com bandamento composicional e feies de migmatizao.
A Bacia do Crrego Pastinho se encontra no Complexo Belo Horizonte, conforme pode ser visto
na Figura 6, a Bacia composta por gnaisses. Segundo Carvalho (1999), estes gnaisses so rochas
metamrficas que sofreram refuso parcial em grandes profundidades e recristalizao
generalizada de seus cristais.
Os gnaisses do origem a solos residuais de diferentes espessuras na regio, porm
predominantemente profundos, geralmente susceptveis a eroso e podem ser encontradas rochas
intrusivas e de formaes superficiais da natureza. Possuem permeabilidade moderada e so
classificados como Solos silto-arenosos ou areno-argilosos (Ramos, 1998).
TIM 1
Figura 6 - Mapa da Geologia de Belo Horizonte, com destaque para a regio onde se insere a Bacia do Crrego do
Pastinho. (Fonte: Adaptado de CAMPOS, 2011, p. 28)
3.2.4 Relevo
O municpio de Belo Horizonte apresenta um relevo bastante acidentado, com altitudes variando
entre aproximadamente 670m a 1500m, ou seja, uma diferena de 830m entre o ponto mais baixo
e o mais alto. A rea de planejamento, porm, encontra-se numa regio no muito acidentada.
Observando-se as curvas de nvel apresentadas na Figura 4, mencionada anteriormente, percebese que o Crrego do Pastinho tem sua nascente na cota 890m e desgua na cota 840m, portando,
longitudinalmente, a rea de estudo tem um desnvel de aproximadamente 50m no fundo do vale.
O ponto mais alto da bacia fica ao norte (margem esquerda do crrego) com um pico de 940m, ou
seja, 100m de desnivel do ponto mais baixo. Outros dois picos, um ao norte e outro ao sul,
apresentam altitudes de 935m. No geral, a margem direita tem altitudes inferiores s da esquerda.
A Figura 7 traz um mapa do relevo de Belo Horizonte, com destaque para a rea da bacia.
Figura 7 - Mapa do relevo do Municpio de Belo Horizonte, com destaque para a rea de estudo.
(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pelo site da PBH)
TIM 1
Quanto declividade dos terrenos, a rea de planejamento no apresenta casos de rampas

acentuadas, exceto em pequenas encostas prximas ao Aeroporto Carlos Prates. Como v-se na
Figura 8, h reas com menos de 10% de inclinao na vrzea do crrego e no proprio Aeroporto,
algumas poucas com inclinao de 30% a 47% e a grande maioria dos terrenos situa-se na faixa
entre 10% e 30%. O traado das ruas existentes, porm, em alguns pontos no obedeceu caminhos
preferenciais (tangenciando as curvas de nvel), tornando algumas ruas ngremes. o caso da Rua
Belmiro Braga, no bairro Caiara-Adelaide, que em determinado ponto corta perpendicularmente
um fundo de vale, como se v na Figura 9.
Figura 8 - Mapa de declividades de Belo Horizonte, com destaque para a regio onde encontra-se a rea de
planejamento. (Fonte: Adaptado de Prodabel, 2007 e SMAPU, 2012).
Figura 9 - Declividade moderada a acentuada na Rua Belmiro Braga, cortando um fundo de vale.
(Fonte: Grupo A2)
3.2.5 Hidrogeologia
Segundo a ABAS (Associao Brasileira de guas Subterrneas), Hidrogeologia o ramo da
Hidrologia que estuda a gua subterrnea, em especial a sua relao com o ambiente geolgico; ,
pois, uma das cincias da Terra, mas tem forte conotao de Engenharia.
TIM 1
Tendo em vista esta definio pode-se descrever a hidrogeologia da Bacia do Crrego Pastinho.
Como j foi dito anteriormente, a Bacia se encontra no Complexo Belo Horizonte e de acordo com
Silva et al (1995) este representa um dos principais aquferos de Belo Horizonte. De acordo com
Costa (2002), em Belo Horizonte a espessura do aqufero granular muito varivel em todo o
municpio, como conseqncia das condies topogrficas e geolgicas locais, podendo se
ausentar nas reas em que a rocha aflora, at atingir espessuras da ordem de 100 m. Os gnaisses
do Complexo Belo Horizonte apresentam maior competncia aos esforos tectnicos,
deformando-se no regime rptil. Dessa forma, as fraturas so mais abertas e penetrativas, embora
muito espaadas entre si, o que reduz significantemente sua potencialidade como aqufero. A
Figura 10 ilustra a disposio dos aquferos em Minas Gerais, especialmente na regio onde se
encontra Belo Horizonte
Figura 10 - Mapa Hidrogeolgico de minas Gerais, com destaque para a regio de Belo Horizonte
(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pelo site da CPRM).
3.2.6 Hidrografia
De acordo com a ABAS, Hidrografia descrio cientfica das condies fsicas dos corpos de
gua superficial. A partir deste conceito pode-se descrever a Hidrografia da Bacia do Crrego
Pastinho. O Crrego Pastinho o principal Crrego de uma Sub-Bacia do Ribeiro Arrudas que
leva seu nome, a Bacia do Crrego Pastinho.
A cidade de Belo Horizonte est localizada na Bacia Hidrogrfica do Rio das Velhas, que integra
a Bacia do Rio So Francisco. Dentro do municpio existem duas sub-bacias, a Bacia Hidrogrfica
do Ribeiro Arrudas e a Bacia Hidrogrfica do Ribeiro do Ona. Internamente a essas bacias mais
abrangentes, encontra-se uma rede complexa de ribeires e crregos. Nesta rede encontra-se a
TIM 1
Bacia Hidrogrfica do Crrego Pastinho. Esta bacia delimitada de acordo com a Figura 4 . As
cotas altimtricas so fundamentais para a delimitao da Bacia, como foi feita no item 3.2.1, a
Bacia do Crrego Pastinho composta pelos Crregos: da Rua Par de Minas, do Pastinho, da
Avenida do Canal e da Avenida Presidente Carlos Luz. (Figura 11)
Figura 11 - Detalhe de mapa hidrolgico de Belo Horizonte, destacando a regio da Bacia do Crrego do Pastinho.
(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pelo site da PBH).
3.2.7 Climatologia
Segundo o Site do INMET, a estao meteorolgica mais prxima da rea de estudo a de cdigo
A521 Belo Horizonte Pampulha, implantada em 2006 (ver localizao na Figura 12). Porm,
os dados climatolgicos disponveis desta estao s constavam dos ltimos 3 meses. Como, no
geral, no h diferenas significativas entre os dados pontuais desta estao especfica e os dados
para a cidade de Belo Horizonte como um todo, decidiu-se considerar, para efeito de estudo, os
dados climticos da cidade.
Figura 12 - Localizao da Estao Meteorolgica A521.

(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pelo site do INMET).
10
TIM 1
Segundo o site da PBH, o clima de Belo Horizonte caracterizado como Tropical de Altitude, j
que a cidade est a uma mdia de 900m do nvel do mar. Atravs dos Grficos de compilao de
sries histricas (1961 a 1990) obtidos no site do INMET (Figura 13) percebe-se que a
temperatura amena o ano todo, sendo a temperatura mxima mdia cerca de 29C no ms de
fevereiro e a mnima mdia cerca de 13C em julho. As chuvas, por sua vez, no so distribudas
uniformemente ao longo do ano, tendo um vero bastante chuvoso (cerca de 300mm em dezembro)
e um inverno bastante seco (20mm em julho), caracterstica que acompanhada pela umidade
realtiva do ar, sendo este mido no vero e bastante seco nos meses de agosto e setembro.
Figura 13 - Grficos dos dados climatolgicos de Belo Horizonte. (Fonte: Site do INMET)
3.2.8 Cobertura vegetal

A vegetao dominante original na Bacia do Crrego Pastinho, bem como em toda a regio de
Belo Horizonte, marcada pela transio entre Cerrado e Mata Atlntica. Este bioma sofreu grande
devastao ao longo do tempo, enquanto aquele ainda se encontra presente na rea.
O cerrado marcado por gramneas, arbustos e rvores esparsas, as quais tm caules retorcidos e
razes longas para permitirem a absoro de gua disponvel nos solos abaixo de 2 metros de
profundidade, mesmo durante a estao seca do inverno. A Figura 14 mostra os tipos de cobertura
vegetal na rea que circunda Belo Horizonte.
11
TIM 1
Figura 14- Cobertura vegetal na regio de Belo Horizonte. (Fonte: Adaptado de mapa fornecido no site do IBGE)
Na rea de estudo deste trabalho, porm, a vegetao nativa foi quase totalmente suprimida,
restando pequenas reas. Se considerarmos que os dados para a Regional Noroeste so
representativos para a bacia do Pastinho, podemos tomar a Tabela 2 como exemplo para mostrar
o quo baixa a taxa de reas verdes para na regio.
Tabela 2 - Taxa de rea Vegetada e ndice de reas Verdes por Habitante por Regio Administrativa
(Fonte: Secretaria Municipal do Meio Ambiente)
Regio
Administrativa
(RA)
rea
Total
(km)
Populao
rea Vegetada - 2010 (1)
(hab.)
km
Barreiro
53,46
282.552
20,55
Centro-Sul
31,73
283.776
7,43
ndice de reas Verdes - 2010 (2)
(m/hab)
72,73
38,44
26,18
23,41
km
16,53
30,93
(m/hab)
58,52
4,90
15,45
17,27
24,70
28,96
4,04
14,48
16,98
9,37
23,82
32,20
2,96
7,54
10,19
2,01
6,68
7,50
0,55
1,82
2,05
22,17
Leste
27,90
237.923
6,89
Nordeste
39,33
290.969
Noroeste
30,08
268.038
Norte
32,56
212.055
12,81
39,34
60,41
4,70
14,44
Oeste
35,93
308.549
5,71
15,89
18,51
3,82
10,63
12,38
Pampulha
51,04
226.110
13,98
27,39
61,83
3,97
7,77
17,54
Venda Nova
29,16
331,19
265.179
2.375.151
4,22
82,97
14,47
15,91
6,18
6,80
25,05
34,93
1,80
43,28
13,07
18,22
Belo Horizonte
3.2.9
reas de Restrio Construtiva
reas de restrio construtiva so regies na Bacia do Crrego do Pastinho em que h certos riscos
de deslizamentos de encostas de acordo com o tipo do solo, a declividade de terrenos e os processos
erosivos. Pode haver ainda riscos de inundaes em plancies e alguns conflitos de interesses
quanto ao uso do solo.
12
TIM 1
3.2.9.1 Riscos de deslizamento e eroso

Conforme revela o mapa de percentuais de declividade na regio de Belo Horizonte em 2012, a
regio noroeste na qual se insere a Bacia do Crrego Pastinho marcada pela presena de algumas
lagoas e cursos dgua e algumas acentuaes de nveis espalhadas pela rea, mais dispostas a
oeste e nordeste, locais prximos a Contagem e Pampulha.
Do ponto de vista geolgico, o solo da regio da Bacia est sujeito eroso. Dessa forma, no se
recomenda a construo civil nas reas j mencionadas j que apresentam uma acentuao mais
elevada, o que poderia implicar em eroses indesejadas comunidade.
Tais locais podem, portanto, ser considerados reas de restrio em torno da Bacia devido ao
potencial risco que acarretam. O ideal tambm evitar a construo em torno de nascentes para
preservar a nascente de rios em parmetros hidrolgicos.
3.2.9.2 Inundaes
Conforme o relatrio da Superintendncia de Desenvolvimento da Capital (SUDECAP), a Bacia
do Crrego Pastinho considerada um dos principais locais de ocorrncia de inundao em Belo
Horizonte, mais especificamente na regio da Praa do Peixe na Avenida Dom Pedro II. Alega-se
que h a ocorrncia de inundaes anuais, perdas patrimoniais e interrupo de circulao em via
de grande volume de trfego em regies prximas praa.
O diagnstico atual aponta que as bifurcaes locais so insuficientes para o escoamento da galeria
principal. H ainda uma obstruo da bifurcao central devido a estacas do viaduto Sarah
Kubitschek.
O prprio relatrio prope a reconstruo de uma das galerias do trecho bifurcado e o
aprimoramento do sistema de microdrenagem na Praa do Peixe. O oramento para a realizao
de tais investimentos gira em torno de R$1.600.000,00. Todos os gastos seriam direcionados a
obras, sem a necessidade de verbas para manuteno, desapropriao e relocalizao na Avenida
Dom Pedro II.
O critrio geral bsico a respeito dos eventos de inundaes consideradas para a seleo dessa rea
estava relacionado ocorrncia anual e ao sistema de macrodrenagem. Entretanto, h inundaes
anuais pela macrodrenagem em locais sem danos. Logo, so selecionados locais onde as situaes
analisadas correspondem aos critrios bsicos havendo pelo menos um tipo de dano significativo.
Estes riscos envolvem risco de vida humana, perdas patrimoniais e inundaes em via de grande
volume de trfego e equipamento urbano especial. Conforme visto, a Bacia do Pastinho tambm
atende a esses pontos. A Figura 15 traz uma foto de reportagem de 2012 sobre uma inundao na
Praa do Peixe.
13
TIM 1
Figura 15 - Foto de alagamento na Praa do Peixe (Fonte: site do Jornal Estado de Minas).
3.2.9.3 Mapeamento das reas de restrio construtiva

Levando-se em conta os critrios citados acima e somando-se a eles a restrio ocupao nas
proximidades de corpos dgua, que ser melhor explanada no diagnstico do Meio Bitico, foi
possvel delimitar as reas restritas ocupao, como v-se na Figura 16. J a Tabela 3 faz um
comparativo entre a dimenso e a porcentagem de cada rea. Fazendo uma aproximao, podemos
dizer que as reas restritas correspondem a cerca de 10% da rea total. Vale lembrar que este
mapeamento no implica em limitar as reas no ocupadas a estes limites mnimos, cabendo ao
estudo do planejamento urbano propor a ampliao das mesmas e/ou criao de outras reas no
ocupadas.
Figura 16 - Mapeamento das reas de restrio ocupao

(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pela equipe da disciplina)
14
TIM 1
Tabela 3 - reas restritas ocupao
Motivo da restrio
Declividade acentuada
Proximidade a corpo dgua
Risco de inundao
Total
rea (Km)
0,046
0,5
0,015
0,561
Porcentagem da rea total (%)

0,84
9,17
0,28
10
3.3Meio Bitico
O diagnstico do meio bitico da rea de estudo segue nos itens a seguir.
3.3.1 Paisagem
A rea compreendida pela bacia do Crrego do Pastinho de ocupao muito antiga e
extensamente modificados pelo homem, sendo composta principalmente por imveis residenciais
e comerciais.
A Avenida Dom Pedro II composta por um canteiro central muito estreito onde h rvores
enfileiradas e muitas vezes espaadas, como pode ser visto na Figura 17. As ruas dos bairros
adjacentes avenida, Figura 18, no so bem arborizadas e existem poucas praas, dando um
aspecto rido e predominantemente impermeabilizado regio.
Figura 17 - Avenida Dom Pedro II com nfase para o canteiro central. (Fonte: Grupo A2)
15
TIM 1
Figura 18 - Ruas adjacentes Avenida Dom Pedro II. (Fonte: Grupo A2)
3.3.2 Vegetao
Belo Horizonte localiza-se numa regio de transio entre os biomas Mata Atlntica e Cerrado. A
bacia do Crrego do Pastinho est localizada na regio de Mata Atlntica.
Figura 19 - Vegetao original da regio de Belo Horizonte

(Fonte: Adaptado do mapa de Biomas do Brasil, do site da IBGE).
Em visita realizada pelo grupo para pesquisa explanatria da rea de estudo, observou-se a
vegetao original est praticamente suprimida em sua totalidade. Essa foi removida, em sua
maioria, para a construo das edificaes existentes. H a presena frequente de vegetao
plantada, principalmente rvores nas caladas.
So poucas as reas de preservao compreendidas pela rea da bacia, como mostrado na Figura
20. A regio est localizada na regional Nordeste de Belo Horizonte, que tem o ndice de reas
verdes mais baixo da capital, inferior a 6 m2 por habitante.
16
TIM 1
Figura 20 - reas de preservao (Fonte: Adaptado do mapa reas verdes protegidas, 2010, do site da Secretaria de
Meio Ambiente da PBH)
As reas efetivamente com vegetao so ainda menores, Figura 21. O que ressalta o aspecto
excessivamente urbanizado da regio.
Figura 21 - rea vegetada (Fonte: Adaptado do mapa reas vegetada, 2010, do site da Secretaria de Meio
Ambiente da PBH)
A maior rea de preservao ambiental encontra-se s margens do Aeroporto Carlos Prates. No

entanto, tal rea no est em boas condies de conservao, como pode ser visto na imagem
adaptada do Google Maps, Figura 22.
17
TIM 1
Figura 22 - Maior rea de preservao da Bacia do Pastinho (Fonte: Adaptado do Google Maps)
3.3.3 Qualidade da gua

O crrego do Pastinho um dos afluentes do Ribeiro Arrudas, este tem a qualidade de suas guas
monitoradas pelo Instituto Mineiro de Gesto das guas (IGAM). A classificao do Ribeiro
Arrudas dada como ruim, com ndice de qualidade de gua (IQA) entre 25 e 50, como mostrado
na Figura 23.
Figura 23 - Qualidade das guas dos afluentes da bacia do rio So Francisco na regio de Belo Horizonte.
(Fonte: IGAM)
Apesar da sub-bacia do Pastinho ser afluente de um rio poludo, esse no encontra-se como
prioridade pela Prefeitura de Belo Horizonte, Figura 24, por apresentar qualidade da gua superior
aos demais crregos do municpio.
18
TIM 1
Figura 24 - Mapa de prioridades para saneamento de Belo Horizonte (Fonte: adaptado de IGAM)
3.3.4 Principais Alteraes Ocorridas no Tempo

A regio do crrego do Pastinho foi uma importante rea de urbanizao do municpio de Belo
Horizonte. A ocupao inicial ocorreu com a instalao de colnias agrcolas em decorrncia da
proximidade do curso dgua para irrigao e plantao.
Com a maior populao o crrego do Pastinho passou a servir como via de drenagem dos esgotos
e resduos industriais, o que provocou sua morte biolgica. Consequentemente, passou a ser foco
de vetores e foi canalizado.
Hoje o crrego canalizado encontra-se sob a Avenida Dom Pedro II e desagua no Ribeiro Arrudas
prximo Rodoviria de Belo Horizonte.
3.3.5 reas de Restrio Construtiva
Conforme os dois primeiros artigos e respectivos pargrafos nicos da legislao federal (Lei N
4.771, de 15 de setembro de 1965) as florestas e demais formas de vegetao no Brasil cujas
utilidades so reconhecidas pelas suas terras revestidas so bens de interesse e propriedade comuns
aos residentes no pas, com limitaes estabelecidas pela lei. As aes ou omisses contrrias a
tais disposies quanto ao uso e explorao florestal sero nocivas utilizao da propriedade.
As florestas e demais tipos de vegetao natural so considerados reas de preservao permanente
(APP) quando situados:
19
TIM 1

a) Ao longo de rios ou cursos dgua em margem cuja largura mnima seja:
1) 5 metros para rios com menos de 10 metros de largura (zona rural);
2) Igual metade da largura dos cursos cuja distncia entre as margens esteja entre 10
e 200 metros;
3) 100 metros para os cursos com largura superior a 200 metros;
4) 30 metros para rios com menos de 10 metros de largura (zona urbana);
5) 50 metros para cursos dgua entre 10 e 50 metros de largura;
6) 100 metros para cursos dgua entre 50 e 100 metros de largura;
7) 150 metros para cursos dgua entre 100 e 200 metros de largura
8) Igual distncia entre as margens para cursos com mais de 200 metros de largura.
Ao redor das lagoas, lagos ou reservatrios dgua naturais ou artificiais;
Em nascentes e olhos dgua independentemente da situao topogrfica;
No topo de morros, montes, montanhas e serras;
Em encostas ou partes com mais 45 de declividade, o que equivale linha de maior
declive;
f) Em restingas fixadoras de dunas ou estabilizadoras de mangues;
g) Em bordas de tabuleiros ou chapadas;
h) Acima de 1800 metros de altitude, em campos naturais ou artificiais, florestas nativas
e vegetaes campestres.
b)
c)
d)
e)
Em reas compreendidas em permetros urbanos definidos por lei municipal e em regies

metropolitanas e aglomeraes, notam-se as disposies nos respectivos planos diretores e leis de
uso do solo, respeitados os princpios e limites referentes.
Pelo fato de a regio Nordeste de Belo Horizonte se caracterizar como a menos arborizada,
essencial preservar as poucas reas verdes que restam. Estas se encontram prximas ao Aeroporto
Carlos Prates e nas reas de preservao, como v-se na Figura 25.
Figura 25 - reas de restrio construtiva, em verde escuro. (Fonte: Adaptado mapa fornecido pelo Google Maps)
3.4Meio Antrpico
O diagnstico do Meio Antrpico da rea de planejamento foi realizado a partir da anlise de dados
referentes aos bairros completamente ou parcialmente inseridos nas delimitaes da Bacia do
Crrego Pastinho.
20
TIM 1
3.4.1 Indicadores Socioeconmicos

O nmero total de habitantes na regio de planejamento de aproximadamente 44.640 pessoas e
a densidade demogrfica mdia de 9794,8 hab/km ou 97,948 hab/ha, de acordo com dados do
Censo Demogrfico 2010 realizado pelo IBGE e considerando-se para os clculos apenas a
porcentagem do bairro efetivamente inserida na rea de planejamento.
Figura 26 - Mapa de Densidade Demogrfica. rea de Planejamento em destaque.

(Fonte: Disponibilizado no site da disciplina TIM I)
O perfil social da populao foi traado com base nas estatsticas de rendimento mensal domiciliar
apresentadas pelo Censo Demogrfico supracitado, e na diviso de classes proposta pelo IBGE:
Tabela 4 - Rendimento Nominal Mensal Domiciliar. (Fonte: IBGE 2010)
Bonfim
Domiclios particulares permanentes

Classes de rendimento nominal mensal domiciliar (salrio mnimo)
Mais
Mais de Mais de
Mais de
Mais
Sem
At de 1/2 Mais de
2a5
5 a 10
10 a 20
de 20 rendimento
1/2
a1
1a2
6
118
230
580
349
174
62
22
Carlos Prates
12
266
550
1713
1632
888
282
97
Caiaras
171
470
1414
1159
750
319
74
Bairros
21
TIM 1
Caiara - Adelaide
137
292
903
1031
781
368
60
Jardim Montanhs
112
315
739
533
247
66
42
Minas Brasil
38
90
297
357
265
150
15
Monsenhor Messias
61
148
550
493
271
71
29
Padre Eustquio
23
423
894
2753
2999
1996
788
177
Santo Andr
10
235
402
1008
485
188
54
39
TOTAL
71
1561
3391
9957
9038
5560
2160
555
27,99%
17,22%
6,69%
1,72%
TOTAL
PERCENTUAL
0,22% 4,83% 10,50% 30,83%
Tabela 5 - Diviso de Classes Sociais. (Fonte: IBGE)
CLASSE SALRIOS MNIMOS (SM)

A
Acima 20 SM
B
10 a 20 SM
C
4 a 10 SM
D
2 a 4 SM
E
At 2 SM
DISTRIBUIO LOCAL DE CLASSES

SOCIAIS
Classes A e B
24%
Classe E
16%
Classes C e D
60%
Figura 27 Grfico de Distribuio Local de Classes Sociais
Com base nas tabelas e grfico apresentados, conclui-se que a populao atualmente residente na
rea de planejamento pertence majoritariamente s classes C e D.
3.4.2 Abastecimento de gua, esgoto, energia e limpeza urbana
Em termos de infraestrutura de servios pblicos, a tabela a seguir mostra que a populao em
quase sua totalidade possui acesso energia eltrica, abastecimento de gua, esgotamento sanitrio
e coleta de lixo.
Alm disso, de acordo com informaes da Prefeitura de Belo Horizonte para o ano de 2010, 95%
das vias pavimentadas urbanizadas da Regio Noroeste so atendidas pelo servio de varrio de
logradouros, capina e limpeza de bocas de lobo. Por falta de informaes detalhadas sobre o
22
TIM 1
servio de varrio em cada bairro, este percentual ser considerado aplicvel para a rea de
planejamento.
Tabela 6 - Porcentagem da populao com acesso aos servios de energia eltrica, abastecimento de gua,
esgotamento sanitrio e servio de limpeza (Fonte: PBH, 2010)
Bairros
Bonfim
Caiara
Adelaide
Caiaras
Carlos Prates
Jardim
Montanhs
Minas Brasil
Monsenhor
Messias
Padre Eustquio
Santo Andr
Abastecimento de
gua pela rede geral
Existncia de
banheiro ou
sanitrio e
esgotamento
sanitrio
Lixo coletado
por servio de
limpeza
99,94%
99,94%
99,81%
99,42%
100,00%
98,63%
98,97%
99,14%
99,95%
99,94%
99,95%
99,98%
99,59%
99,32%
99,68%
99,39%
Energia eltrica de
companhia
distribuidora
99,90%
99,90%
99,38%
95,39%
100,00%
99,84%
98,93%
99,67%
100,00%
100,00%
99,94%
100,00%
99,88%
99,90%
99,68%
98,65%
99,75%
99,88%
96,38%
99,92%
3.4.3 Infraestrutura de Servios de Sade

A respeito dos servios de sade, constatou-se que a rea de planejamento possui cinco hospitais,
sendo eles:
1.
2.
3.
4.
5.
Hospital Alberto Cavalcanti Bairro Padre Eustquio

Hospital Ren Guimares Bairro Padre Eustquio
Hospital Miguel Couto Bairro Bonfim
Hospital BH Mater Bairro Carlos Prates
Hospital Promater Bairro Carlos Prates
Alm disso, h quatro Centros de Sade municipais inseridos na rea ou em suas adjacncias:
1.
2.
3.
4.
Centro de Sade Padre Eustquio

Centro de Sade Jardim Montanhs
Centro de Sade Carlos Prates
Centro de Sade Santos Anjos
Para caracterizao das condies de sade locais, no menos importante que a infraestrutura de
servios de sade so as taxas de epidemias mais recorrentes na regio. As tabelas a seguir
apresentam taxas de incidncia de dengue e de ataques escorpinicos em todos os distritos
sanitrios de Belo Horizonte.
A partir da anlise das tabelas apresentadas, percebe-se que em todos os anos relatados a regio
Noroeste apresentou altas taxas de incidncia de dengue, sendo que nos anos de 2002 e 2003 estas
taxas foram as mais altas entre todos os distritos sanitrios do municpio.
A anlise da taxa de incidncia de acidentes escorpinicos conduz a concluso semelhante: o
distrito sanitrio Noroeste apresentou uma taxa de incidncia muito superior quelas apresentadas
pelos demais.
A elevada incidncia verificada no DS Noroeste pode ser explicada, em parte, em razo de este
distrito constituir-se, em relao ao municpio, em uma regio de muitos contrastes. o distrito
23
TIM 1
que apresenta a maior populao, o segundo maior nmero de domiclios vagos e o maior nmero
de residncias uni-familiares (casas), alm de apresentar extensa rea de ocupao antiga e
estagnada (Nunes, et. al. 2000).
Tabela 7 - Taxa de Incidncia de Dengue por Distrito Sanitrio.
Tabela 8 - Acidente e taxa de incidncia de acidentes escorpinicos segundo o Distrito Sanitrio. Belo Horizonte,
Minas Gerais, 1993-1996. (Fonte: BARBOSA, A.D. et al)
3.4.4 Educao
A caracterizao dos servios de educao ofertados na regio foi feita atravs do Cadastro de
Escolas disponibilizado em Setembro/2014 pela Secretaria de Educao do Estado de Minas
Gerais. A tabela a seguir apresenta todas as instituies de ensino cadastradas nos bairros de
planejamento.
Contabilizaram-se 6 escolas pertencentes rede municipal, 11 escolas estaduais e 54 da rede
privada, totalizando 71 instituies de ensino, sendo que 50 delas ofertam vagas para a educao
infantil, 29 para o Ensino Fundamental (1 ao 5 ano), 19 para o Ensino Fundamental (6 ao 9
ano), 13 para o Ensino Mdio Regular, 8 para Educao Profissional Nvel Tcnico e 4 para o
programa Educao de Jovens e Adultos (EJA).
Tabela 9 - Cadastro de Escolas - Setembro/2014. (Fonte: Secretaria do Estado de Educao de Minas
Gerais/SI/SIE/Diretoria de Informaes Educacionais)
Nome da Escola
CRECHE VOV GUIOMAR
INSTITUTO CRISTO GAPE UNIDADE BONFIM
Dependncia
Administrativa
PRIVADA
PRIVADA
Bairro
BONFIM
BONFIM
24
TIM 1

Nome da Escola
JD DE INF CINDERELA
CENTRO INTEGRADO ANDRIA AZEVEDO
CENTRO UNIVERSITRIO NEWTON PAIVA - UNIDADE CARLOS LUZ
COLGIO BERLAAR SO PASCOAL
COLGIO FRANCISCANO SAGRADA FAMLIA
COMUNIDADE INFANTIL PRNCIPE DA PAZ
EM MONSENHOR ARTUR DE OLIVEIRA
ESCOLA CONSTRUIR
ESCOLA DE EDUCAO PROFISSIONAL NEWTON PAIVA UNIDADE CARLOS LUZ III
ESCOLA DE EDUCAO PROFISSIONAL NEWTON PAIVA UNIDADE MARECHAL FOCH
ESCOLA INCLUSIVA RENASCER
ESCOLA INFANTIL ESTRADA DO SOL
INSTITUTO CRISTO DO CAIARA
INSTITUTO EDUCACIONAL DESPERTANDO PARA O SABER
INSTITUTO EDUCACIONAL E CRECHE EVANGLICA ABRIGO DE PAZ
INSTITUTO LE PETIT
INSTITUTO MTODO E APRENDIZAGEM
EE PROFESSOR FRANCISCO BRANT
EE CAIO NELSON DE SENA
EE SANTOS ANJOS
INSTITUTO FILADLFIA
CENTRO DE EDUCAO SO FRANCISCO
CENTRO EDUCACIONAL CARLOS PRATES - CECAP
CENTRO EDUCACIONAL ROGDO CER
COLGIO PEDRO II
COLEGUIUM - UNIDADE CARLOS PRATES
EDUCANDRIO MINI DOUTOR
EE LCIO DOS SANTOS
EE MELO VIANA
EM DOM JAIME DE BARROS CMARA
ESCOLA DE EDUCAO INFANTIL BERO AMOR E CIA
INSTITUIO PINTANDO O SETE MILTICENTRO INFANTIL
INSTITUTO EDUCACIONAL COLORIR
INSTITUTO PEDAGGICO LPIS DE COR
INTEGRALLIS CENTRO EDUCACIONAL
UMEI CARLOS PRATES
UMEI SABINPOLIS
CENTRO CRISTO EVANGLICO EDUCACIONAL CCEE
EE ELISEU LABORNE E VALE
JARDIM CANTINHO DO CU
COLGIO SANTA MARIA CORAO EUCARSTICO
EE DESEMBARGADOR MRIO GONALVES MATOS
INST MLTIPLO
INSTITUTO EDUCACIONAL RECANTO DO SABER
COL OMEGA
COLGIO PADRE EUSTQUIO
COLGIO RAIZ
CRECHE ABRIGO INFANTIL VOV DUDU
CRECHE ABRIGO JESUS
CRECHE CASULO CARAVANA DE LUZ
CRECHE PADRE EUSTQUIO
EE CRISTIANO MACHADO
EE PADRE EUSTQUIO
EE PEDRO DUTRA
EE PROFESSOR MORAIS
ESCOLA CRIST ARCA DA ALIANA
ESCOLA TCNICA VITAL BRASIL
INSTITUTO EDUCACIONAL CRIANA E ARTE
INSTITUTO EDUCACIONAL DENTINHO DE LEITE
INSTITUTO ROUSSEAU
JARDIM DE INFNCIA CASINHA ENCANTADA
JARDIM DE INFNCIA PADRE EUSTQUIO
NCLEO EDUCACIONAL CRESCER
SENAI CENTRO DE FORMAO PROFISSIONAL PAULO TARSO
EM CARLOS GIS
EM MARIA DA GLRIA LOMMEZ
ESCOLA INFANTIL BARBA PAPA
ESCOLA INFANTIL ESTRELINHA MGICA
INSTITUTO EDUCACIONAL MAGNA VITA
Dependncia
Administrativa
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
MUNICIPAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
ESTADUAL
ESTADUAL
ESTADUAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
ESTADUAL
ESTADUAL
MUNICIPAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
MUNICIPAL
MUNICIPAL
PRIVADA
ESTADUAL
PRIVADA
PRIVADA
ESTADUAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
ESTADUAL
ESTADUAL
ESTADUAL
ESTADUAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
MUNICIPAL
MUNICIPAL
PRIVADA
PRIVADA
PRIVADA
Bairro
BONFIM
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA
CAIARA-ADELAIDE
CAIARAS
CAIARAS
CAIARAS
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
CARLOS PRATES
JARDIM MONTANHS
JARDIM MONTANHS
JARDIM MONTANHS
MINAS BRASIL
MINAS BRASIL
MINAS BRASIL
MONSENHOR MESSIAS
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
PADRE EUSTQUIO
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
SANTO ANDR
3.4.5 reas de Restrio

Os critrios para demarcao de reas de restrio construtiva visando minimizar os impactos ao
meio antrpico foram definidos de acordo com o zoneamento apresentado pela Lei de
Parcelamento, Uso e Ocupao do Solo de Belo Horizonte (Lei 9959/2010).
A restrio de construo deve aplicar-se s zonas definidas como ZA (Zona Adensada), tendo-se
em vista que, de acordo com o Art. 9 da lei supracitada, estas so regies nas quais o adensamento
deve ser contido, por apresentarem alta densidade demogrfica e intensa utilizao da
25
TIM 1
infraestrutura urbana, de que resultam, sobretudo, problemas de fluidez do trfego, principalmente

nos corredores virios.
Considerando-se as delimitaes da bacia do Crrego do Pastinho, as zonas adensadas esto
concentradas nos bairros Carlos Prates e Padre Eustquio. A imagem a seguir apresenta o contorno
da bacia hidrogrfica e a rea de restrio construtiva, conforme critrios mencionados acima.
Figura 28 - rea de restrio construtiva e delimitaes da bacia do Crrego do Pastinho.

(Fonte: adaptado de mapa da PBH)
26
TIM 1
4. PLANEJAMENTO FSICO TERRITORIAL

4.1Diagnstico da ocupao fsica territorial atual
4.1.1
Ocupao do Solo
De acordo com a lei municipal n 7166/96 e suas alteraes, a bacia do crrego Pastinho tem
padres de ocupao diferenciados, sendo a Avenida Dom Pedro II o principal limite divisor destes
padres.
Os bairros Padre Eustquio e Carlos Prates, situados em um mesmo lado da avenida, tm a grande
maioria de sua rea caracterizada como Zona Adensada (ZA). Uma pequena parcela do bairro
Padre Eustquio, localizada no entorno do Aeroporto Carlos Prates, definida como Zona de
Preservao Ambiental (ZPAM) e Zona de Proteo (ZP-1).
J a regio de planejamento situada do lado oposto da avenida tem grande parte de sua rea
definida como Zona de Adensamento Preferencial (ZAP). Uma menor parte de rea, j afastada
do permetro da avenida, caracterizada como Zona de Adensamento Restrito (ZAR-2). O bairro
Bonfim possui uma zona definida como Zona de Grandes Equipamentos (ZE), por tratar-se de um
cemitrio.
A rea de influncia direta bacia possui majoritariamente as classificaes de Zona Adensada
(ZA) e Zona de Adensamento Restrito (ZAR-2). Algumas regies especficas foram classificadas
como Zona de Especial Interesse Social (ZEIS-1), sendo elas a Vila Jardim So Jos, Marmiteiros,
So Francisco das Chagas (tambm conhecido como Vila Peru), Pedreira Prado Lopes e Senhor
dos Passos.
O mapa a seguir ilustra a distribuio das zonas de ocupao citadas anteriormente.
Figura 29 - Zoneamento da Regio Noroeste de Belo Horizonte (Fonte: PBH, Lei 7166/96 e alteraes)
27
TIM 1
4.1.2 Diretrizes da Legislao Urbana

A lei municipal n 7166/96 e suas alteraes posteriores estabelecem normas e condies para o
parcelamento, ocupao e uso do solo urbano no municpio de Belo Horizonte.
A seguir apresentam-se as principais diretrizes definidas pela legislao mencionada e que se
aplicam diretamente rea de planejamento.
LEI 7166/96 E ALTERAES
CAPTULO II - DO ZONEAMENTO
Art. 6 - So ZPAMs as regies que, por suas caractersticas e pela tipicidade da vegetao,
destinam-se preservao e recuperao de ecossistemas, visando a:
I - garantir espao para a manuteno da diversidade das espcies e propiciar refgio fauna;
II - proteger as nascentes e as cabeceiras de cursos d'gua;
III - evitar riscos geolgicos.
1 - vedada a ocupao do solo nas ZPAMs de propriedade pblica, exceto por edificaes
destinadas, exclusivamente, ao seu servio de apoio e manuteno.
2 - As reas de propriedade particular classificadas como ZPAMs podero ser parceladas,
ocupadas e utilizadas, respeitados os parmetros urbansticos previstos nesta Lei e assegurada sua
preservao ou recuperao, mediante aprovao do Conselho Municipal de Meio Ambiente COMAM.
Art. 7 - So ZPs as regies sujeitas a critrios urbansticos especiais, que determinam a ocupao
com baixa densidade e maior Taxa de Permeabilidade, tendo em vista o interesse pblico na
proteo ambiental e na preservao do patrimnio histrico, cultural, arqueolgico ou
paisagstico, e que se subdividem nas seguintes categorias:
I - ZP-1, regies, predominantemente desocupadas, de proteo ambiental e preservao do
patrimnio histrico, cultural, arqueolgico ou paisagstico ou em que haja risco geolgico, nas
quais a ocupao permitida mediante condies especiais;
Art. 8 - So ZARs as regies em que a ocupao desestimulada, em razo de ausncia ou
deficincia de infraestrutura de abastecimento de gua ou de esgotamento sanitrio, de
precariedade ou saturao da articulao viria interna ou externa ou de adversidade das condies
topogrficas, e que se subdividem nas seguintes categorias:
II - ZARs-2, regies em que as condies de infraestrutura e as topogrficas ou de articulao
viria exigem a restrio da ocupao.
Art. 9 - So ZAs as regies nas quais o adensamento deve ser contido, por apresentarem alta
densidade demogrfica e intensa utilizao da infraestrutura urbana, de que resultam, sobretudo,
problemas de fluidez do trfego, principalmente nos corredores virios.
Art. 10 - So ZAPs as regies passveis de adensamento, em decorrncia de condies favorveis
de infraestrutura e de topografia.
Art. 12 - So ZEISs as regies edificadas, em que o Executivo tenha implantado conjuntos
habitacionais de interesse social ou que tenham sido ocupadas de forma espontnea, nas quais h
28
TIM 1
interesse pblico em ordenar a ocupao por meio de implantao de programas habitacionais de

urbanizao e regularizao fundiria, urbanstica e jurdica, subdividindo-se essas regies nas
seguintes categorias:
I - ZEISs-1, regies ocupadas desordenadamente por populao de baixa renda, nas quais existe
interesse pblico em promover programas habitacionais de urbanizao e regularizao fundiria,
urbanstica e jurdica, visando promoo da melhoria da qualidade de vida de seus habitantes e
sua integrao malha urbana;
Art. 13 - So Zonas de Grandes Equipamentos - ZEs - as regies ocupadas ou destinadas a usos
de especial relevncia na estrutura urbana, nas quais vedado o uso residencial.
CAPTULO III
DO PARCELAMENTO DO SOLO
Art. 17 - Os parcelamentos devem atender s seguintes condies:
I - a extenso mxima da somatria das testadas de lotes ou terrenos contguos compreendidos
entre duas vias transversais no pode ser superior a 200m (duzentos metros);
II - os lotes devem ter rea mnima de 125 m (cento e vinte e cinco metros quadrados) e mxima
de 10.000 m (dez mil metros quadrados), com, no mnimo, 5,00 m (cinco metros) de frente e
relao entre profundidade e testada no superior a 5 (cinco);
III - obrigatria a reserva de faixas non aedificandae estabelecidas com fundamento em parecer
tcnico:
a) ao longo de guas correntes ou dormentes, com largura mnima de 30,00m (trinta metros) em
cada lado, a partir da margem;
b) num raio mnimo de 50m (cinqenta metros) ao redor de nascentes ou olhos d'gua, ainda que
intermitentes;
IV - o plano de arruamento deve ser elaborado considerando as condies topogrficas locais e
observando as diretrizes do sistema virio e a condio mais favorvel insolao dos lotes;
V - as vias previstas no plano de arruamento do loteamento devem ser articuladas com as vias
adjacentes oficiais, existentes ou projetadas, e harmonizadas com a topografia local.
1 - Os lotes a serem aprovados em ZP-1 e em terrenos de propriedade particular situados na
ZPAM devem ter rea mnima de 10.000 m (dez mil metros quadrados).
2 - Os lotes a serem aprovados em ZP-2 devem ter rea mnima de 1.000m (mil metros
quadrados).
3 - Os lotes lindeiros s vias arteriais e de ligao regional devem ter rea mnima de 2.000m
4 - So admitidos lotes com rea superior a 10.000 m (dez mil metros quadrados), observados
os critrios estabelecidos para o parcelamento vinculado ou para o parcelamento para condomnio
5 - So admitidos lados de quarteires com extenso superior prevista no inciso I, nos casos
em que a natureza do empreendimento demande grandes reas contnuas e desde que suas vias
circundantes se articulem com as adjacentes, observados os critrios estabelecidos para o
parcelamento vinculado.
29
TIM 1
6 - Alm das previstas no caput, devem ser respeitadas as seguintes condies:

I - os lotes devem confrontar-se com via pblica, vedada a frente exclusiva para vias de pedestres,
exceto nos casos de loteamentos ocorridos em ZEISs;
II - nos parcelamentos realizados ao longo das faixas de domnio pblico de rodovias, ferrovias e
dutos, deve-se observar a reserva de faixa non aedificandae de 15,00m (quinze metros) de largura
de cada lado das faixas de domnio;
III - nos projetos de parcelamento realizados ao longo de guas canalizadas, obrigatria a reserva,
em cada lado, a partir de sua margem, de faixa de segurana non aedificandae, cujas dimenses
sero estabelecidas pelo Executivo, at o mximo de 15,00m (quinze metros) de largura.
7 - As reas non aedificandae devem ser identificadas na planta de aprovao do parcelamento.
8 - No so admitidos lotes:
I - com frente para vias com classificao viria distinta;
II - pertencentes a zoneamentos distintos;
III - includos em reas de Diretrizes Especiais distintas.
9 - No se aplica o disposto no pargrafo anterior nos seguintes casos:
I - lotes localizados em esquinas;
II - parcelamentos para condomnios;
III - parcelamentos vinculados;
IV - em atendimento ao 3 deste artigo.
10 - No caso de parcelamento de terreno situado na ZPAM, descontadas as reas a serem
transferidas ao Municpio, a rea remanescente constituir um nico lote.
4.1.3 Usos do Solo e Principais Carncias Identificadas
O uso do solo em todos os bairros constituintes da bacia do Crrego Pastinho similar,
caracterizado principalmente pela presena de grande quantidade de estabelecimentos comerciais,
de prestao de servios e galpes ao longo das vias arteriais e coletoras da regio. Neste contexto,
destacam-se a Avenida Dom Pedro II e a rua Padre Eustquio. As atividades predominantes na
regio so relacionadas venda e reparao de veculos automotores e motocicletas, mas existem
tambm lojas de materiais de construo, madeireiras, empresas do setor alimentcio, entro outros.
Ao longo das vias locais dos bairros, predominam as residncias unifamiliares. A ocorrncia de
edifcios e conjuntos multifamiliares horizontais e verticais baixa quando comparadas ao volume
de residncias unifamiliares.
Uma das principais carncias identificadas na regio foi a ausncia de parques, praas e reas
verdes. O nico parque contido nas delimitaes da bacia do Crrego Pastinho apresenta srios
problemas de infraestrutura e segurana, sendo um reconhecido ponto de uso e trfico de drogas,
entre outros delitos.
A falta de planejamento fsico-territorial resultou na quase completa ausncia de praas no interior
dos bairros, sendo que aquelas existentes sofrem com a falta de estrutura e preservao.
A expanso desordenada tambm culminou em problemas de trfego. As vias locais prximas s
regies de alta densidade comercial so intensamente utilizadas como estacionamento, muitas
30
TIM 1
vezes irregular, causando transtornos ao fluxo de veculos, em especial os de transporte coletivo,

visto que as ruas so estreitas.
Figura 30 - Tipologia de ocupao conforme o uso. (Fonte: Prefeitura de Belo Horizonte)
Figura 31 - Fotos de estabelecimentos comerciais ao longo da Avenida Dom Pedro II. (Fonte: Grupo A2)
31
TIM 1
Figura 32 - Fotos de estabelecimentos comerciais ao longo da Rua Padre Eustquio. (Fonte: Grupo A2)
Figura 33 - Fotos das ruas Itoror e Marcondes, majoritariamente residenciais. (Fonte: Grupo A2)
4.1.4 Principais Impactos Resultantes da Ocupao Atual

A atual ocupao da Bacia do Crrego Pastinho suprimiu a vegetao nativa em quase sua
totalidade, os cursos dgua foram canalizados e praticamente todos os logradouros da regio so
pavimentados, resultando em uma elevada taxa de impermeabilizao do solo, que pode vir a
interferir no regime de chuvas local.
A expanso desordenada, juntamente com o aumento da frota de veculos do municpio, tm criado
transtornos no trnsito. A recente implantao do sistema de transporte coletivo denominado
MOVE tambm criou uma situao de conflito entre comerciantes locais e a Prefeitura Municipal
de Belo Horizonte, visto que vagas de estacionamento foram extintas ao longo da Avenida Dom
Pedro II para criao de uma pista exclusiva para os nibus.
Alm disso, a maioria das atividades desenvolvidas na regio funcionam apenas em horrio
comercial. Por consequncia, vrios trechos da avenida tornam-se desertos noite, criando um
ambiente desfavorvel para pedestres devido falta de segurana.
32
TIM 1
4.2Diretrizes para o planejamento fsico territorial

4.2.1 Vocao econmica
Para se estabelecer parmetros de ocupao fsica e territorial na regio da Bacia do
Crrego Pastinho, relevante discutir inicialmente a vocao econmica na rea em seu entorno.
Esta dever usufruir do uso misto, dispondo de uma zona comercial/habitacional ao longo do eixo
principal na Avenida Dom Pedro II e de residncias no interior dos bairros e demais pavimentos.
A regio deve ser voltada para a qualidade de vida dos moradores. A acessibilidade ao
transporte pblico tambm dever ser planejada de modo a facilitar a conduo dos moradores aos
seus locais de destino e evitar congestionamentos em horrios de pico.
Alm disso, deve haver espao para o lazer e a cultura. interessante a implantao de um
grande parque linear disponvel para a prtica de caminhadas e exerccios fsicos dos moradores,
incluindo pistas de corrida. A instalao comercial poder ser realizada inclusive em logradouros
residenciais, para, deste modo, facilitar esse acesso e aumentar a comodidade por meio de
logsticas reduzidas.
Na Avenida Dom Pedro II, haver tambm a utilizao de reas exclusivamente
comerciais, como a presena de instalaes prediais empregadas como escritrios administrativos.
Ainda especificamente nesse eixo, haver reas comerciais e habitacionais intercaladas de modo
entre os seus dois lados tendo em vista o deslocamento de moradores em uma nica faixa e a
proximidade em relao s atividades comerciais.
4.2.2 Diretrizes bsicas de planejamento

As diretrizes de planejamento da ocupao da rea delimitada pelo Crrego do Pastinho foram
norteadas pelos princpios da sustentabilidade e do crescimento ordenado da regio. Alm disso,
respeitou-se as restries de ocupao estabelecidas pela legislao municipal.
Dessa forma, optou-se pela no canalizao do crrego, reservando-se uma faixa no edificante ao
longo do curso dgua com largura mnima de 30 metros em cada margem, e pela criao de um
extenso parque em seu entorno, acompanhando o leito natural do crrego e findando-se nos
arredores do Aeroporto Carlos Prates. Toda a extenso do parque foi caracterizada como Zona de
Proteo Ambiental (ZPAM) e a rea do aeroporto definida como Zona de Proteo (ZP-1), por
tratar-se de uma regio na qual a ocupao s permitida mediante condies especiais. Previuse a implantao de uma ciclovia ao longo de todo o parque, com terminais de aluguel de bicicletas
dispostos em pontos estratgicos e integrados s linhas de nibus.
Ainda com vista sustentabilidade, buscou-se favorecer a utilizao do transporte coletivo,
criando-se um corredor preferencial para esta modalidade tambm no eixo central da regio. Para
isso, definiu-se que as reas com distncia menor ou igual a 300 m da avenida principal seriam
caracterizadas como Zonas de Adensamento Preferencial (ZAP), uma vez que nesta avenida
encontra-se a melhor infraestrutura de transporte pblico. J reas com distncia superior a 300 m
foram definidas como Zona de Adensamento Restrito (ZAR-1).
A rea classificada como ZAP contar com edifcios verticalizados, que podero apresentar uso
misto, com trreo e sobreloja comerciais e uso residencial nos demais pavimentos. As unidades
habitacionais tero tamanhos, classes e valores variados, coexistindo no mesmo edifcio, de forma
a no priorizar somente uma classe social como pblico alvo, e favorecendo a diversidade de
populao dentro de uma mesma rea. Esses edifcios tero restries ao nmero de vagas de
garagem ofertadas, de forma a incentivar os indivduos que moram perto da avenida e, portanto,
33
TIM 1
prximo aocorredor de transporte pblico, a abandonarem o transporte individual e aderirem ao

coletivo. Assim, o cidado que est disposto a abrir mo do automvel pensando na coletividade
retribudo com a oferta de moradia na rea mais bem servida de comrcio, servios,
equipamentos de lazer e qualidade de vida como um todo.
Foi prevista tambm a implantao de terminais intermodais nas duas extremidades do corredor
de transporte coletivo, que fariam a ligao deste com o restante do transporte pblico de Belo
Horizonte. Em parte do terreno atualmente pertencente ao aeroporto, um grande estacionamento
seria interligado ao sistema de transporte pblico e permitiria que a populao que viesse de reas
distantes pelo Anel Rodovirio deixasse o automvel no local e utilizasse o nibus para chegar at
o centro, aliviando a carga de veculos na rea central.
Estabelecimentos comerciais diversificados seriam dispostos ao longo da avenida principal,
evitando assim grandes deslocamentos da populao residente para acesso a servios e
consequentemente menor utilizao de veculos automotores.
A seguir esto descritas as caractersticas principais e parmetros urbansticos para cada uma das
zonas da rea de planejamento.
I.
II.
Zona de Proteo Ambiental (ZPAM)

Coeficiente de Aproveitamento Mximo: 0,05
Taxa de Ocupao: 0,02
Quota de Terreno por unidade habitacional: Taxa de Permeabilidade: 95%
Zona de Proteo 1 (ZP-1)
Taxa de Ocupao: 0,2
Quota de Terreno por unidade habitacional: 2500 m/un
Taxa de Permeabilidade: 70%
III.
Zona de Adensamento Preferencial (ZAP)

Coeficiente de Aproveitamento Mximo: 2
Taxa de Ocupao: Quota de Terreno por unidade habitacional: 40 m/un
Taxa de Permeabilidade: 10% se rea menor ou igual a 360 m
20% se rea superior a 360 m
IV.
Zona de Adensamento Restrito (ZAR-1)

Taxa de Ocupao: Quota de Terreno por unidade habitacional (m/un): 180
Taxa de Permeabilidade: 10% se rea menor ou igual a 360 m
20% se rea superior a 360 m
A Figura 34 mostra como ficaria o zoneamento bsico da rea de planejamento, baseando-se

nessas diretrizes iniciais.
34
TIM 1
Figura 34 - Zoneamento bsico proposto pelo Grupo para a nova ocupao da Bacia do Crrego do Pastinho.
(Fonte: Adaptado de mapa fornecido pela equipe da disciplina).
4.2.3 Impactos do planejamento fsico territorial e medidas mitigadoras

Para a regio de estudo optou-se por um uso misto do solo com um parque linear, ao longo das
margens do Rio Pastinho, e acessos ao transporte pblico, de forma a dar menor dependncia ao
uso do automvel e consequentemente gerar menos poluio e congestionamentos. O
planejamento fsico territorial proposto pelo grupo impactar a bacia nos meios fsico, bitico e
antrpico, como pode ser visto na Tabela 10.
Tabela 10 - Impactos ambientais nos meios Fsico, Bitico e Antrpico
Meio Fsico
Meio Bitico
Meio
Antrpico
Potenciais Impactos Positivos
Potenciais
Negativos
- Preveno do carreamento de sedimentos para o curso

dgua
- Preveno do assoreamento do curso dgua
- Conservao parcial do solo e permeabilidade
- Preveno da eroso
- Conservao parcial da topografia original
- Drenagem natural das guas
- Conservao parcial da mata ciliar
- Manuteno do microclima
- Conservao parcial de habitats terrestres e aquticos
- Conservao da biodiversidade
- Compactao do solo
- Impermeabilizao
parcial do solo
- Alterao parcial da
topografia
- Diminuio da mata
ciliar
reas de lazer para a populao

reas esportivas para a populao
Caminhos para pedestres e ciclistas
Alto valor das propriedades prximas
Contato e identificao da populao com os cursos
dgua
- reas para reteno de gua
- Interao da populao local
- Eficincia de entrega dos servios pblicos
Impactos
- Diminuio de
habitats naturais
terrestres e aquticos
- Conflito por espao e
valorizao da rea
inviabilizando a
moradia de pessoas
de renda muito baixa
35
TIM 1
Os potenciais impactos negativos devem ser atenuados com a adoo das medidas mitigadoras
presentes na Tabela 11.
Tabela 11 Medidas mitigadoras dos potenciais impactos negativos
Potenciais Impactos Negativos
Medidas Mitigadoras
Compactao do solo
Adoo de dispositivos de drenagem que conduzam

adequadamente as guas superficiais a bacia receptora;
implantao de sangras, abaulamento transversal e
valetas laterais, dissipadores de energia.
Impermeabilizao parcial do solo
Manuteno da manta orgnica nos locais no

destinados estritamente edificao, ainda que na rea
privada do imvel.
Alterao parcial da topografia
Planejamento urbano, exigindo-se a norma local que

no haja supresso das espcies vegetais e do relevo que
no interfiram no empreendimento.
Diminuio da mata ciliar
Transporte para viveiros; remoo para locais em que as

espcies possam ser preservadas; aproveitamento do
plantio em praas de recreao; medidas para evitar o
assoreamento do corpo dgua.
Diminuio de habitats naturais terrestres e Manuteno da diversidade biticas nos parques e

aquticos
praas da regio.
Conflito por espao e valorizao da rea Tomar medidas para evitar especulao imobiliria na
inviabilizando a moradia de pessoas de renda regio.
muito baixa
36
TIM 1
5. ESTUDOS DEMOGRFICOS
5.1 Introduo
Os estudos demogrficos consistem na estimativa do nmero de habitantes de uma regio em um
determinado momento do tempo. Esta previso feita por intermdio de modelos matemticos,
que em geral analisam a regresso de sries histricas de populao obtidas pelos resultados dos
censos.
A previso populacional um importante item de projeto, visto que seus resultados serviro como
balizadores para dimensionamento dos sistemas de infraestrutura, estimativa das demandas de
gua e energia eltrica, quantificao da oferta de servios de sade, educao, lazer, etc.
5.2 Diagnstico da situao atual

O planejamento de urbanizao da Bacia do Crrego Pastinho foi elaborado considerando-se que
a rea encontrava-se em seu estado natural, sem nenhum tipo de ocupao. Portanto, no h
registros de dados histricos censitrios sobre esta rea e os estudos demogrficos foram
desenvolvidos com base nas informaes sobre o desenvolvimento de reas similares.
Para este trabalho, considerou-se os dados sobre crescimento demogrfico do municpio de Belo
Horizonte, visto que a quantidade de dados disponveis para a cidade como um todo era muito
superior queles disponveis para regies administrativas ou bairros.
Tabela 12 - Evoluo populacional em Belo Horizonte, Minas Gerais e no Brasil. Fonte: IBGE
1900
1920
1940
1950
1960
1970
1975
1980
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2007
2010
Populao
Total
13472
55563
211377
352724
693328
1235030
1557464
1780855
2020161
2038176
2060649
2079280
2097311
2091448
2109225
2124146
2139125
2.238.526
2.412.937
2.375.151
Populao Total em Belo Horizonte
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
1900
1920
1940
1950
1960
1970
1975
1980
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2007
2010
Ano
Figura 35 - Grfico da evoluo populacional em Belo Horizonte segundo dados

do IBGE
37
TIM 1
A observao do grfico acima leva constatao de que nas duas ltimas dcadas houve uma
estabilizao no crescimento populacional de Belo Horizonte, em contraste ao aumento
exponencial observado at o ano de 1980.
5.3 Diretrizes para os estudos demogrficos

5.3.1
Estimativas da populao de saturao
A estimativa da populao de saturao da rea delimitada pela Bacia do Crrego Pastinho foi
feita considerando-se o zoneamento proposto no Planejamento Fsico-Territorial e os valores de
densidade populacional de saturao apresentados na tabela a seguir.
A populao de saturao da rea de um determinado zoneamento ser dada pelo produto entre a
respectiva densidade populacional de saturao e a rea total daquela zona.
A populao de saturao total da regio de planejamento ser dada pelo somatrio das populaes
de saturao de cada zona e foi estimada em 87.200 habitantes.
Tabela 13 - Densidade populacional de saturao conforme rea. (Fonte: Alm Sobrinho e Tsutiya, 1999)
Uso do solo
Densidade
populacional de
saturao (hab/ha)
Densidade populacional
de saturao (hab/km)
Bairros residenciais de luxo, com lote

padro de 800 m2
100
10000
Bairros residenciais mdios, com lote

padro de 450 m2
120
12000
Bairros residenciais populares, com

lote padro de 250 m2
150
15000
300
30000
450
45000
600
60000
1000
100000
Bairros mistos residencial-comercial

da zona central, com predominncia
de prdios de 3 e 4 pavimentos
Bairros residenciais da zona central,
com predominncia de edifcios de
apartamentos com 10 e 12 pavimentos
Bairros mistos residencial-comercial
industrial da zona urbana, com
predominncia de comrcio e
indstrias artesanais e leves
Bairros comerciais da zona central
com predominncia de edifcios de
escritrios
38
TIM 1
Tabela 14 - Densidades populacionais tpicas em funo do solo. (Fonte: adaptado de Fair, Geyer e Okun (1973) e
Qasim (1985) -valores arredondados)
Uso do Solo
Hab/hectare
Hab/Km
12 a 36
36 a 90
1200 - 3600
3600 - 9000
90 a 250
250 a 2500
9000 - 25000
25000 - 250000
reas Comerciais
36 a 75
3600 - 7500
reas Industriais
12 a 36
1200 - 3600
reas Residenciais
Residncias unifamiliares; lotes grandes
Residncias unifamiliares; lotes pequenos
Residncias multifamiliares; lotes pequenos
Apartamentos
.
Tabela 15 - Tipologia de zoneamento, densidade de saturao, rea e populao de saturao
Densidade de
Saturao
(hab/km)
rea Abrangida
(Km)
Populao de
Saturao
ZPAM
0,92
ZP-1
0,33
ZAP
30000
2,31
69300
ZAR-1
10000
1,79
17900
Tipo de
Zona
Total: 87.200 habitantes
5.3.2 Modelo de crescimento adotado

O modelo de crescimento populacional adotado foi o crescimento logstico. O crescimento
populacional segue uma relao matemtica, que estabelece uma curva em forma de S que tende
ao valor de uma populao limite, denominada populao de saturao. A escolha desse modelo
se justifica devido ao tempo de planejamento e a fatores biticos de controles populacionais. Os
parmetros do modelo podem ser tambm estimados por regresso no linear. Condies
necessrias: P0<P1<P2 e P0.P2 < P12. O ponto de inflexo na curva ocorre no tempo [t0-ln(c)/K1] e
com Pt=Ps /2. O ajuste feito atravs do mtodo dos mnimos quadrados, buscando, assim,
minimizar os erros da populao esperada, em relao populao calculada (populao logstica)
pela frmula:
, em que:
Pt = Populao estimada em um determinado tempo t;

Ps = Populao de saturao;
C = constante
39
TIM 1

K = constante
t = tempo (ano)
As constantes C e K foram aproximadas pelo programa Excel.

5.3.3 Projeo Populacional
Para elaborar a projeo populacional da Bacia Hidrogrfica do Crrego Pastinho, utilizou-se a
planilha proj-pop-solver-2010 disponvel no site do TIM I, considerou-se que a populao inicial
em 2017 ser de 1.500 habitantes e em 2027, esta populao chegar a marca de 10.000 habitantes.
Em 2037, estimou-se uma populao de 40.000 habitantes. A Tabela 16 mostra a evoluo da
populao estimada em funo do tempo, ano a ano. J a Figura 36 ilustra o crescimento
populacional atravs do modelo adotado e nota-se que a populao de saturao estimada dever
ser alcanada somente em 2060.
Tabela 16 Evoluo da populao em funo do tempo
Ano
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Populao
1668
2007
2412
2896
3473
4159
4973
5935
7067
8393
9937
Ano
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
Populao
11722
13771
16102
18726
21648
24860
28343
32063
35973
40013
44116
Ano
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
Populao
48211
52224
56092
59756
63173
66314
69161
71711
73970
75950
77673
Ano
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
2060
Populao
79159
80434
81521
82444
83224
83882
84434
84897
85284
85607
85877
Figura 36 Grfico do crescimento populacional atravs do modelo adotado.
40
TIM 1
6. SISTEMA DE TRANSPORTES
6.1Contextualizao
Segundo FERRAZ e TORRES (2004), a facilidade de deslocamento de pessoas um fator
importante na caracterizao da qualidade de vida de uma sociedade e, por consequncia, do seu
grau de desenvolvimento. As atividades comerciais, industriais, educacionais, recreativas, etc., que
so essenciais vida nas cidades modernas, somente so possveis com o deslocamento de pessoas
e produtos e, portanto, o transporte urbano to importante para qualidade de vida da populao
quanto os servios de abastecimento de gua, coleta de esgoto, fornecimento de energia eltrica,
iluminao pblica, etc.
A projeo do transporte urbano define a infraestrutura necessria e os meios sujeitos
regulamentao pblica, como tecnologia e nvel de servio oferecido. De tal modo, permite-se o
deslocamento de pessoas e mercadorias, proporciona-se acessibilidade e mobilidade nesse espao
e contribui-se para a construo do cenrio e alcance de objetivos com o planejamento fsico
territorial.
A falta deste planejamento de forma ntegra e constante gera problemas de transporte urbano.
Intervir isoladamente no transporte pblico e na circulao viria tratar essas questes
pontualmente, no consistindo em respostas definitivas e eficientes. Um sistema que promova o
desenvolvimento de uma cidade e gere qualidade de vida aos habitantes deve se basear em um
transporte pblico eficaz e em um sistema virio hierrquico, com o trfego de acordo com a
funo proposta para as vias e usos do solo, assegurando um adequado tratamento ambiental. Um
sistema de transporte contempla a mobilidade urbana sustentavelmente e resulta de polticas de
circulao que levem ao acesso irrestrito e igualitrio ao espao urbano, por meio da prioridade
coletiva e no motorizada de modo efetivo, havendo incluso social e conscincia ecolgica.
6.2Diagnstico do Sistema Atual de Transportes

6.2.1 Matriz Modal
No municpio de Belo Horizonte, por meio dos dados obtidos no Plano Diretor de Mobilidade
Urbana de Belo Horizonte PlanMob-BH, o qual traa um Diagnstico e um Prognstico do
Sistema de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte, foi analisada a variao durante o perodo
recente de uma dcada na quantidade dos tipos de viagens realizadas entre regies para cada modo
de transporte. Na tabela posterior, os dados foram registrados levando-se em conta a ligao ou
no com a regio central.
41
TIM 1
Tabela 17 - Variao das viagens por tipo de ligao entre regies 2002 e 2012.
(Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br/)
Tabela 18 - Variao das viagens com e sem ligao com a rea Central 2002 e 2012.
(Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br)
42
TIM 1
6.2.2 Localizao de rotas e acessos principais

Na Bacia do Crrego Pastinho, localizam-se duas avenidas (Presidente Carlos Luz e Dom Pedro
II) que constituem as rotas de maior fluxo virio, as quais interligam bairros alm da bacia at o
centro de Belo Horizonte. Na Avenida Dom Pedro II, muita impactada pelo trfego do Anel
Rodovirio e da via expressa as quais interliga, ocorre um grande fluxo de moradores dos bairros
ao redor at o centro de Belo Horizonte. Os principais acessos da Avenida se iniciam no centro e
terminam prximo ao Aeroporto Carlos Prates. A disposio da Avenida Dom Pedro II permite
sua utilizao para linhas de nibus diametrais e perimetrais.
Figura 37 - Localizao da rea de estudo, onde se observam rotas e acessos principais como Avenida Dom Pedro
II, Avenida Presidente Carlos Luz e BR-381 no Anel Rodovirio. Destaque para o Aeroporto Carlos Prates.
(Fonte: Adaptado de imagem fornecida pelo Google Maps)
6.2.3 Equipamentos especficos

Na rea de influncia direta e na rea de planejamento da Bacia do Crrego Pastinho, h alguns
equipamentos especficos no sistema de transporte atual.
Figura 38- Faixa de pedestre no cruzamento da Avenida Carlos Luz com a Avenida Dom Pedro II (Fonte: Grupo A2)
A sinalizao feita por meio de faixas de pedestre , semforos e placas;

H cabines telefnicas nas praas;
Os pontos de txi se distribuem principalmente em praas e ao longo da Avenida Dom
Pedro II;
43
TIM 1

As vias so pavimentadas majoritariamente de asfalto;
Os principais pontos de paradas fixos de nibus tambm se localizam ao longo da Avenida
Dom Pedro II, havendo cobertura de proteo em algumas delas. Existem tambm pontos
no interior dos bairros.
Pelos 10 pontos de nibus na Avenida Dom Pedro II, passam as linhas: 64, 67, 1404B,
3301A, 3301B, 3302A, 3302B, 3302D, 3501A, 3501B, 3502, 3503A, 4107, 4108, 4113,
4201, 4403D, 5102, 5550, 8350, 8501, 9405, 9411
Figura 39 - Ponto de nibus na Avenida Dom Pedro II. (Fonte: Grupo A2)
6.2.4 Polticas de integrao fsica, tarifria e institucional

O projeto de construo da Estao Ponto So Jos, pertencente ao MOVE Municipal e localizada
na Avenida Tancredo Neves, no entroncamento com a Avenida Dom Joo XXIII, influenciar
largamente sobre o trfego de veculos na Bacia. As principais rotas sero as Avenidas Presidente
Antnio Carlos, Presidente Carlos Luz, Dom Pedro I, Dom Pedro II e Cristiano Machado.
Desde 1997, foram criadas as estaes Diamante e Venda Nova, alm das estaes So Gabriel e
Vilarinho as quais tambm integram o nibus ao metr. Tais fatos so fruto do Plano de
Reestruturao do Sistema Pblico de Transportes, que busca integrar mais o transporte em Belo
Horizonte.
As polticas tarifrias municipais levam em considerao a escolha do sistema de transporte usado
pelos moradores locais, os diversos nveis scio-econmicos e a locomoo interna. Para tanto,
devem ser socialmente compatveis, uma vez que j que inserem ou excluem camadas sociais em
certas regies ou tipos de meios de transporte.
Uma medida interessante a ser mencionada foi a implementao de cartes eletrnicos para linhas
de nibus em 2002, possibilitando 50% de desconto para a segunda viagem, se realizada em outra
linha e em at 90 minutos. Esta inseriu vrios pedestres ao sistema pblico de transporte.
Na rea de estudo, h a predominncia dos servios de nibus diametrais (que interligam pontos
opostos ao centro da cidade ao centro), perimetrais (englobam um ponto e o centro) e
suplementares, compostos por micronibus que complementam os sistemas anteriores quando o
acesso de bairros aos pontos dificultado para a populao, devido infraestrutura viria
debilitada que impossibilita o trnsito de nibus. Os rgos responsveis pelas polticas de
44
TIM 1
integrao institucional so a BHTRANS (Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte)

e o DER/MG (Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais).
6.2.5 Problemas e pontos crticos
A Avenida Dom Pedro II se constitui na principal via de acesso rea da Bacia. Segundo relatos
obtidos na visita tcnica, o maior contingente de passageiros ocupando o transporte coletivo se d
aproximadamente de 06h20min s 07h40min. Por volta das 8h40min ele atinge seu nvel mximo.
Durante o perodo da tarde, h a maior durao de congestionamentos durante o dia. ntido ao
se constatar o maior nmero de pessoas que procuram o transporte coletivo nesses horrios. Alm
desses pontos crticos, cabe ainda ressaltar problemas acarretados por falhas tcnicas e humanas,
como converses de acessos a instalaes, veculos inoperantes e parados em locais no permitidos
e travessia inadequada de pedestres e faixas.
Os principais locais suscetveis a acidentes se encontram nas intersees da Avenida Dom Pedro
II e nos arredores da Avenida Carlos Luz e do Elevado Castelo Branco devido alta circulao de
veculos, a qual contribui para a lotao das vias.
6.2.6 Impactos e externalidades
Belo Horizonte apresenta uma srie de conflitos envolvendo a articulao do sistema de
transportes, uma vez que fora inicialmente planejada para obedecer os limites geogrficos
demarcados pela Avenida do Contorno, na qual se encontra a regio central. Entre eles, citam-se
a ocupao indevida do solo, os cursos dgua e a declividade acentuada de grande parte do
terreno. As vias so dispostas de modo a convergirem o fluxo para o centro da cidade, o que
acarreta um elevado trfego nessa rea.
Devido ao crescimento do poder aquisitivo da popula, surgiu a necessidade suprflua da compra
do automvel pelos moradores aliada s vantagens de financiamento e consignao no mercado
automotivo e ao desejo e satisfao pessoal gerados pelo consumismo. Deste modo, nota-se um
aumento considervel de veculos circulando nas vias da cidade, o que colabora para aumento de
engarrafamentos e lentido do trnsito.
Alm disso, no se pode deixar de mencionar tambm os agravantes ambientais gerados pela
emisso de gs carbnico, hidrocarbonetos e compostos de nitrognio oriundos de veculos a
gasolina e lcool. H ainda a poluio sonora ocasionada pela emisso de decibis provenientes
de buzinas e rudos dos automveis, o que acarreta estresse ao longo do dia durante longos perodos
de congestionamento no trnsito.
Apesar da larga utilizao de veculos e nibus, nota-se ainda a presena significativa de pedestres,
os quais so mal atendidos quando se analisa o grau de deteriorao das caladas e sarjetas. A
criao de ciclovias na Avenida Dom Pedro II, como fora proposto, tambm seria um importante
meio de estmulo para a utilizao de bicicletas como um meio alternativo de transporte, to em
desuso na cidade.
Outras alternativas viveis a serem tomadas para reduzir a circulao de automveis e ampliar o
uso do transporte pblico seria a submisso s intervenes fsicas e a tarifaes e a fiscalizao
no que diz respeito ao trfego de mercadorias. Como j foi estabelecido nas diretrizes do
Planejamento Fsico e Territorial, estipulou-se uma margem de 30 metros de largura em cada
margem do crrego restrita ocupao ao longo da Avenida Dom Pedro II, obedecendo s normas
propostas pela Lei de Uso e Ocupao do Solo para Belo Horizonte.
45
TIM 1
6.3Diretrizes para o Sistema de Transportes

6.3.1 Sistema Virio Principal
O primeiro passo para se obter uma rede viria funcional, em termos de eficincia e segurana,
consiste em prever uma hierarquizao das vias, ou seja, definir as funes bsicas de cada uma e
planejar a maneira como elas vo operar de forma integrada para proporcionar uma rede viria
que harmonize objetivamente o atendimento s demandas do trfego de veculos com as demais
necessidades urbanas. (BARBOSA, 2011).
Tanto o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) como literatura especializada classificam as vias em:
Vias expressas, vias arteriais, vias coletoras e vias locais. A Figura 40 mostra o desenho
esquemtico do sistema virio principal proposto para a rea de estudo, e a maneira com que este
se conecta com as vias existentes na rea adjacente aos limites.
Figura 40 - Mapa do Sistema Virio Principal proposto. (Fonte: adaptado de mapa fornecido pelo site da Disciplina)
De maneira geral, foram mantidos os eixos principais existentes e tambm os principais acessos,
apenas com algumas adaptaes e foi proposta uma rede de vias coletoras para atender os bairros
e distribuir o trfego para as vias arteriais. Dentro da rea de planejamento, no haver nenhuma
via expressa, visto que a rea est contida exatamente entre duas delas (o Anel Rodovirio e a Via
Expressa). Essas duas vias sero ligadas na direo Leste Oeste atravs da Avenida Dom Pedro
II, via arterial, que manter aproximadamente o traado atual, porm no mais sobre o crrego
canalizado. Este agora ser aberto e ladeado por uma faixa de 30 metros de cada lado de rea de
proteo ambiental, onde ficar o parque linear e, portanto, as pistas da avenida ficaro distantes
cerca de 65 metros uma da outra, com a previso de locais especficos para retornos.
J na direo Norte-Sul, optou-se tambm por manter a Avenida Carlos Luz, tambm arterial e
com o traado atual, apenas prevendo um viaduto ou trincheira que cruze a Avenida Dom Pedro
II, e continuando seu traado at a Via Expressa. Assim, cria-se uma nova ligao entre o Anel
Rodovirio e da Via Expressa em pontos distintos, distribuindo melhor o trfego que antes era
46
TIM 1
totalmente direcionado Avenida Dom Pedro II. No trecho em que a via ladeia o Crrego da
Avenida Carlos Luz, tambm haver o distanciamento entre as pistas de sentidos contrrios.
Permeando as reas que esto entre as vias arteriais, foram posicionadas 7 vias coletoras de forma
a ficarem, a grosso modo, igualmente espaadas. O posicionamento e traado destas vias foi
pensado para tentar mant-las com baixas declividades (entre 5% e 8%), evitando-se ao mximo
cortar as curvas de nvel perpendicularmente, e tambm no ficarem totalmente paralelas s vias
arteriais. Assim, evita-se que elas se tornem alternativas (atalhos) em horrios de pico, para o
motorista que deseja apenas cruzar o bairro, deixando-a mais desobstruda para sua funo usual
que de distribuir o transito local. Alm disso, os pontos de interseco entre duas vias coletoras,
torna-se um local preferencial para instalao de pequenos comrcios e servios locais, tornandose um pequeno centro atrativo de viagens, e retirando uma certa quantidade de viagens que seriam
normalmente direcionadas s vias arteriais. Desta forma, estimula-se o transporte no motorizado
dentro dos bairros. Uma importante via coletora que est no limite da rea de planejamento, a Rua
Padre Eustquio, tambm foi mantida e o sistema foi pensado para que as vias coletoras proposta
tambm cheguem at ela.
6.3.2 Circulao Viria
Para o dimensionamento das vias a serem implantadas na rea de estudo, foram utilizados,
primeiramente, o critrio da hierarquizao das vias e tambm as dimenses recomendadas nas
Notas de Aula da Prof Helosa Barbosa. Como no h nenhuma via expressa dentro dos limites
da rea estudada, no sero apresentados os dados para este tipo de via.
6.3.2.1 Vias Arteriais
So vias cuja funo bsica ligar polos geradores de trfego, no caso as duas vias expressas
adjacentes rea de estudo. So utilizadas pelo trfego que cruza os bairros ou regies da cidade,
porm, diferentemente das vias expressas, esto interligadas ao restante do sistema virio,
atendendo no s o trfego de passagem como tambm oferecem um bom nvel de acessibilidade
s reas adjacentes. Para o dimensionamento dessas vias, a seo mnima depende do nmero de
faixas n, que deve ser no mnimo igual a 4 (duas faixas em cada sentido), sendo recomendada a
adoo de n=6. A largura recomendada para cada faixa de 3,50m. Neste tipo de via, no deve ser
permitido o estacionamento e, portanto, no deve ser previsto espao para tal junto aos meios-fios
e altamente recomendada a colocao de canteiros centrais com largura de 5m para que os
veculos possam fazer retornos de forma segura, sem obstruir uma das faixas. A velocidade
permitida no deve ultrapassar 60km/h.
No caso deste estudo, teremos duas sees tipo para vias arteriais: as que incluem o parque linear
no lugar do canteiro central (o que ocorre em toda a Avenida Dom Pedro II e em parte da Avenida
Carlos Luz) e as que tero canteiro central simples com ciclovia central. A Tabela 19 mostra a
frmula de dimensionamento deste tipo de via.
47
TIM 1
Tabela 19 - Sees para vias arteriais com canteiro central (Fonte: BARBOSA, 2011)
Porm, para a Avenida Pedro II, alm destas dimenses mnimas, precisamos inserir as faixas
correspondentes aos corredores do transporte pblico, que sero separados por barreiras fsicas das
faixas de trfego comum. Estes sero colocados nas pistas que fazem limite com o parque linear
(pistas da esquerda), utilizando-se deste para a colocao de equipamentos como estaes, pontos
de apoio, bicicletrios, etc. As Figuras 41 e 42 mostram um esquema das sees tipo das vias
arteriais.
Figura 41 - Esboo da seo tipo da Avenida Dom Pedro II, mostrando apenas um sentido da via. Considerar o mesmo
esquema espelhado para o sentido oposto. (Fonte: produzido pelo Grupo A2 no site www.streetmix.net)
Figura 42 - Seo tipo para a Avenida Carlos Luz em trecho onde no h o parque linear, e sim um canteiro central
com ciclovia. (Fonte: adaptado de BARBOSA, 2011)
6.3.2.2 Vias Coletoras

A funo das vias coletoras interligar os bairros com o sistema arterial, ou seja, distribuir os
volumes de trfego quem chegam aos bairros pelas ruas locais at seus destinos e tambm, da
mesma forma, agrupar e conduzir o trfego gerado nas vias locais para as vias arteriais. Devem
ser planejadas de forma a no serem alternativas para o trfego apenas de passagem e tambm por
isso, a velocidade nessas vias no deve ultrapassar 40 km/h. Por outro lado, devem oferecer boas
condies de traado e pavimentao para que sejam utilizadas pelo transporte pblico que atende
48
TIM 1
o interior dos bairros. Foi proposta a colocao de ciclofaixas nas laterais das vias coletoras,
facilitando o acesso dos ciclistas entre o bairro e a ciclovia do parque linear ou at mesmo
pensando-se na possibilidade de integrao entre bicicleta e transporte pblico. Em uma das
laterais das vias, juntamente uma das ciclofaixas, ficaria a faixa de estacionamento.
Para o dimensionamento destas vias, foram utilizadas as recomendaes para larguras de faixa de
trfego, caladas e ciclofaixa mostradas na Tabela 20.
Tabela 20 - Largura total da pista de rolamento para vias coletoras (Fonte: BARBOSA, 2011)
A Figura 43 mostra um desenho esquemtico da seo das vias coletoras.
Figura 43 - Seo tipo das vias coletoras (Fonte: adaptado de BARBOSA, 2011)
6.3.2.3 Vias Locais

So caracterizadas por volumes de veculos relativamente baixos, inexistncia de trfego
transversal, plena acessibilidade s casas e edifcios adjacentes e oferta de estacionamento ao longo
dos meios-fios. Quando a largura permitir, devem operar em mo dupla e a velocidade no deve
ultrapassar 30 km/h. Para estas vias, a largura vai variar de acordo com a necessidade ou no de
haver duas faixas em sentidos opostos. Em ruas predominantemente residenciais, pode-se adotar
apenas um sentido, sendo que a prxima rua paralela adota o sentido oposto, formando um binrio.
Quanto faixa de estacionamento, este ser permitido dos dois lados da via, porm de forma
alternada, pois naturalmente haver entradas de garagem. Esse fato, acabar provocando o efeito
chicana (quebra de trajetria retilnea) e tambm, consequentemente, a reduo da largura da
via, forando o motorista a reduzir a velocidade. Como as vias so de baixa velocidade, no
necessria a colocao de ciclofaixas, pois os ciclistas podem compartilhar as faixas de trfego
com os motoristas. As recomendaes de dimensionamento so mostradas na Tabela 21.
Tabela 21 - Largura total da pista de rolamento para as vias locais (Fonte: BARBOSA, 2011)
49
TIM 1
As Figuras 44 e 45 mostram o desenho esquemtico de duas possveis seo tipo para as vias
locais.
Figura 44 - Exemplo de seo tipo de via local (Fonte: Adaptado de BARBOSA, 2011)
Figura 45 - Exemplo de seo tipo de via local (Fonte: Adaptado de BARBOSA, 2011)
6.3.2.4 Pavimentao
Para o pavimento das faixas exclusivas do BRT, optou-se por adotar a pavimentao em concreto
pois, apesar do custo mais elevado de implantao, e tambm de ser mais trabalhosa a execuo,
a longo prazo, esta revela-se uma opo mais econmica pois mais durvel e requer menor
manuteno, mesmo sendo utilizada por veculos pesados e em alta velocidade. Para as pistas de
trfego, ciclovias e estacionamentos indica-se a pavimentao com asfalto poroso, que permite
que parte da gua das chuvas seja drenada para o solo, retardando assim a formao de lmina
dgua sobre o piso e reduzindo alagamentos.
50
TIM 1
As caladas sero pavimentadas com blocos de piso intertravado, tambm permitindo certa
permeabilidade. As vagas de estacionamento em estabelecimentos comerciais devero ser
pavimentadas com blocos vazados, permitindo o crescimento de grama entre eles e tornando essas
reas ainda mais permeveis. O detalhamento destes tipos de pavimentao apresentado no item
9 - Drenagem de guas Pluviais.
6.3.3 Transporte no motorizado
Segundo o CTB, calada a parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no
destinada circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel,
implantao de mobilirio urbano, sinalizao, vegetao e outros fins. No Brasil, estima-se que
40% de todas as viagens dentro de reas urbanas so feitas a p, e se pensarmos apenas em viagens
de menos de 1,5km de distncia, essa proporo sobe par 60%. O planejamento da rea de estudos,
levando estes fatores em conta, previu o favorecimento aos pedestres com implantao de caladas
largas, com dimenses acima do mnimo exigido por lei, incluindo faixa de afastamento das
edificaes que pode ser aproveitada pelo comrcio, principalmente bares e restaurantes, faixa de
percurso (passeio propriamente dito) e faixa de mobilirio urbano. A Figura 46 mostra um
exemplo de calada similar ao que foi proposto pelo grupo.
Figura 46 Exemplo de calada larga, com comrcio e mobilirio, adotada em Atlanta, EUA.
(Fonte: http://www.urbanreviewstl.com/2009/07/stl-atl-lessons-from-the-new-south/)
Tambm de extrema importncia dentro do planejamento das caladas, est a segurana dos
pedestres. Foram pensadas algumas alternativas para os pontos de travessias, de forma a aumentar
a segurana. Nas vias de maior movimento, em que os cruzamentos so semaforizados, haver a
colocao de semforos inteligentes para pedestres, com boto de acionamento, e display que
mostra a contagem regressiva em segundos para o encerramento da travessia. Em cruzamentos das
vias coletoras e locais em que houver grande movimento de pedestres e que no houver semforo,
haver a elevao do piso da pista ao nvel da calada, forando uma reduo de velocidade pelos
motoristas, alm de diferenciao na cor e revestimento do piso para alertar os motoristas de longe.
A Figura 47 mostra um exemplo de elevao de piso para travessia mais segura de pedestres.
51
TIM 1
Figura 47 Exemplo de elevao de piso para tornar a travessia de pedestres mais segura, nos EUA.
(Fonte: http://www.pedbikesafe.org/PEDSAFE/countermeasures_detail.cfm?CM_NUM=7)
Outra questo muito importante a se pensar a acessibilidade para deficientes fsicos e visuais.
Desta forma, foi pensada tanto a colocao de rampas e meios-fios rebaixados em locais
apropriados, quanto a colocao de superfcie ttil para marcao de potenciais obstculos e
tambm com funo de direcionar o deficiente visual. A sonorizao de semforos e sadas de
garagem de grande movimento tambm ser exigida. A Figura 48 mostra um modelo esquemtico
da aplicao de rampas e piso ttil em caladas.
Figura 48 Desenho esquemtico de aplicao de rampas para cadeirantes e piso ttil para deficientes visuais
(Fonte: Guia de Acessibilidade Urbana CREA-MG)
6.3.4 Transporte Pblico

6.3.4.1 Sistema Proposto
Bus Rapid Transit (BRT) a denominao dada aos sistemas de transporte de nibus de alta
qualidade que fornece mobilidade urbana atravs da disponibilizao de infraestrutura segregada
com prioridade de passagem, servios frequentes e excelncia em atendimento ao usurio.
Estes sistemas, basicamente, se assemelham s caractersticas de desempenho e conforto dos
modernos sistemas de transporte sobre trilhos, mas a uma frao reduzida do custo de implantao
e operao. Um sistema BRT custa, em geral, entre 4 a 20 vezes menos que um sistema de bondes
ou de veiculo leve sobre trilhos (VLT) ou entre 10 a 100 vezes menos que um sistema de metr.
52
TIM 1
O sistema de BRT a ser implantado na rea de estudo visa a racionalizao das linhas de nibus
na regio, assim, fornecendo um sistema mais gil e com um menor nmero de linhas.
O sistema ser formado por linhas alimentadoras que circulam nos bairros e levam os usurios at
s estaes principais onde feito o transbordo para as linhas que circulam no corredor exclusivo
de nibus. Esse corredor exclusivo, garante a mnima interferncia entre o trfego de nibus e o
geral, proporcionando um alto desempenho operacional, particularmente pelo uso de semforos
inteligentes e faixas de ultrapassagem.
O sistema de BRT proporcionar um embarque rpido e seguro, uma vez que a cobrana da tarifa
ocorrer antes do embarque, o que evitar a ocorrncia de filas para passar a catraca. O embarque
ocorrer em nvel, agilizando de forma significativa a operao e reduzindo o tempo de parada nas
estacoes, inclusive em funo das portas largas dos veculos.
Em funo de sua relevncia como sistema de transporte de elevada capacidade e nvel de servio,
a implantao do BRT ser acompanhada de infraestrutura de apoio a integrao incluindo
bicicletrios, estacionamentos de veculos, transferncia em nvel entre sistemas, como o metr de
Belo Horizonte na estao Lagoinha, reas de embarque/desembarque e pontos de taxi.
As estaes de transporte multimodal localizadas nas extremidades da bacia proporcionaro a
integrao entre o BRT e os demais modos de transporte, o que diminui as distncias a serem
percorridas pelo usurio e a possibilidade de atrasos. O sistema permitir que o usurio do
automvel venha de bairros mais distantes atravs do Anel Rodovirio, deixe o carro em um
estacionamento localizado na extremidade Oeste da linha, e pegue o BRT para ir at a Estao
Lagoinha. De l, os demais modos de transporte distribuiro os usurios s demais reas
adjacentes.
Figura 49 - Exemplo de prottipo de veculo para sistema BRT. (Fonte: www.mercedesbenz.com)
Algumas das principais vantagens da implantao do sistema de BRT na bacia do Crrego do

Pastinho so:
Proporcionar melhor utilizao da via arterial principal;

Operao com frequncia otimizada proporcionando menor tempo de espera, sem
congestionamentos;
Apresentar menor custo operacional em funo da possvel reduo de frota de nibus;
Operar com servios expressos ou com poucas paradas quando fazendo uso das faixas de
ultrapassagem, aumentando significativamente a capacidade do corredor e a velocidade
comercial;
53
TIM 1

Possibilidade de uso de biocombustveis ou eletricidade para mover os veculos, reduzindo
a poluio emitida.
Uso de veculos grandes (articulados) pode prever a permisso para o embarque de
bicicletas em horrios e locais definidos previamente ou de colocao das mesmas em
racks na parte dianteira, estimulando o uso da bicicleta como modo de transporte
complementar (da origem ao BRT e do BRT ao destino).
Figura 50 Exemplo de veculo do BRT de Los Angeles, que permite embarque em nvel para plataformas baixas,
facilitando o acesso de cadeirantes, e com presena de rack frontal para transportar bicicletas.
(Fonte: http://www.cctmaryland.com/images/stories/documents/brt/).
6.3.4.2 Estimativa da Demanda

Para a estimativa da demanda por transporte para a rea de estudo, foi utilizada a metodologia
proposta pelo material disponibilizado no site da disciplina, que consiste basicamente na equao:
Demanda = Populao x (Taxa de populao economicamente ativa) x (Taxa de demanda
potencial de viagens na hora do pico)
A taxa de populao economicamente ativa foi considerada de 75% na rea de estudo, e a taxa de
demanda potencial de viagens na hora de pico de 80%. Alm disso, para cada modo de transporte,
o valor encontrado foi multiplicado pela porcentagem observada para a diviso modal em Belo
Horizonte, segundo dados do Plano Diretor de Mobilidade Urbana, conforme ilustrado na Tabela
22. A Tabela 23, na sequncia, ilustra os resultados de demanda de viagens no horrio de pico
para cada modo de transporte at o ano de 2040, onde ainda no ser atingida a populao de
saturao dentro da rea de estudo.
54
TIM 1
Tabela 22 - Demanda por meio de transporte (Fonte: Adaptado de Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte, 2014).
Modo de Transporte
Coletivo
Individual
A p
Bicicleta
Outros
TOTAL
Metr
nibus
Transporte Escolar
Automvel (condutor)
Automvel (carona)
Motocicleta
Txi
A p (todo o percurso)
Bicicleta
Outros modos
Todos os modos
Nmero de viagens por dia

(Belo Horizonte - 2012)
110.808
1.318.892
63.479
1.412.166
574.014
252.983
73.144
2.200.601
26.217
294.638.
6.732.777
Percentual
31,4 %
20,6%
0,9%
21 %
8,5%
3,8%
1,1%
32,7 %
0,4%
4,4 %
100%
Tabela 23 - Demanda de viagens no horrio de pico na rea de estudo por modo de transporte. (Fonte: Grupo A2)
Ano
Populao
Demanda
Automvel
Motocicleta
Txi
(carona)
85,068
38,0304
11,0088
2017
1668
Transporte Automvel
Metr
nibus
escolar
(condutor)
314,2512 206,1648 9,0072
210,168
2018
2007
378,1188 248,0652 10,8378
252,882
102,357
45,7596
13,2462
393,7734 4,8168
52,9848
1204,2
2019
2412
454,4208 298,1232 13,0248
303,912
123,012
54,9936
15,9192
473,2344 5,7888
63,6768
1447,2
2020
2896
545,6064 357,9456 15,6384
364,896
147,696
66,0288
19,1136
568,1952 6,9504
76,4544
1737,6
2021
3473
654,3132 429,2628 18,7542
437,598
177,123
79,1844
22,9218
681,4026 8,3352
91,6872
2083,8
2022
4159
783,5556 514,0524 22,4586
524,034
212,109
94,8252
27,4494
815,9958 9,9816
109,7976 2495,4
2023
4973
936,9132 614,6628 26,8542
626,598
253,623
113,3844
32,8218
975,7026 11,9352
131,2872 2983,8
2024
5935
1118,154 733,566
747,81
302,685
135,318
39,171
1164,447 14,244
156,684
2025
7067
1331,423 873,4812 38,1618
890,442
360,417
161,1276
46,6422
1386,545 16,9608
186,5688 4240,2
32,049
A p
Bicicleta
Outros
Total
327,2616 4,0032
44,0352
1000,8
3561
55
TIM 1
Ano
Populao
2026
8393
Transporte Automvel
escolar
(condutor)
1581,241 1037,375 45,3222
1057,518
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
9937
11722
13771
16102
18726
21648
24860
28343
32063
35973
40013
44116
48211
52224
1872,131
2208,425
2594,456
3033,617
3527,978
4078,483
4683,624
5339,821
6040,669
6777,313
7538,449
8311,454
9082,952
9839,002
Metr
nibus
1228,213
1448,839
1702,096
1990,207
2314,534
2675,693
3072,696
3503,195
3962,987
4446,263
4945,607
5452,738
5958,88
6454,886
53,6598
63,2988
74,3634
86,9508
101,1204
116,8992
134,244
153,0522
173,1402
194,2542
216,0702
238,2264
260,3394
282,0096
1252,062
1476,972
1735,146
2028,852
2359,476
2727,648
3132,36
3571,218
4039,938
4532,598
5041,638
5558,616
6074,586
6580,224
Demanda
Automvel
Motocicleta
Txi
(carona)
428,043
191,3604
55,3938
1646,707 20,1432
221,5752 5035,8
506,787
597,822
702,321
821,202
955,026
1104,048
1267,86
1445,493
1635,213
1834,623
2040,663
2249,916
2458,761
2663,424
1949,639
2299,856
2701,87
3159,212
3674,041
4247,338
4877,532
5560,897
6290,761
7057,903
7850,551
8655,559
9458,998
10246,35
262,3368
309,4608
363,5544
425,0928
494,3664
571,5072
656,304
748,2552
846,4632
949,6872
1056,343
1164,662
1272,77
1378,714
226,5636
267,2616
313,9788
367,1256
426,9528
493,5744
566,808
646,2204
731,0364
820,1844
912,2964
1005,8448
1099,2108
1190,7072
65,5842
77,3652
90,8886
106,2732
123,5916
142,8768
164,076
187,0638
211,6158
237,4218
264,0858
291,1656
318,1926
344,6784
A p
Bicicleta
23,8488
28,1328
33,0504
38,6448
44,9424
51,9552
59,664
68,0232
76,9512
86,3352
96,0312
105,8784
115,7064
125,3376
Outros
Total
5962,2
7033,2
8262,6
9661,2
11235,6
12988,8
14916
17005,8
19237,8
21583,8
24007,8
26469,6
28926,6
31334,4
56
TIM 1
6.3.5 Transporte de Carga

O transporte de cargas se destinar, em maior intensidade, s reas comerciais e, em menor
volume, s regies residenciais da Bacia do Crrego Pastinho. Estipulou-se que, em zonas
comerciais, a descarga de mercadorias deve ser realizada em turnos que no coincidam com os
horrios de pico, com o objetivo de liberar o trfego de veculos e pedestres que se estima ser
intenso nesses perodos. Sendo assim, durante os finais de semana os produtos devero ser
descarregados em horrios noturnos, entre 20h e 5h. J durante os dias da semana, essa descarga
ocorrer no incio da manh, por volta das 7h30min s 9h, e na transio entre a tarde e a noite,
entre 17h30min e 20h.
Em reas predominantemente residenciais, com pequenos comrcios onde o fluxo de mercadorias
baixo, o abastecimento destas poder ser feito, desde que de forma rpida, em horrio comercial,
utilizando-se para isso veculos de pequeno porte como caminhonetes e os chamados veculos
utilitrios e at mesmo automveis e motocicletas, dependendo do tamanho da mercadoria a ser
transportada.
6.3.6 Impactos Ambientais
Analisou-se durante todo o diagnstico e as diretrizes do sistema de transportes na rea de estudo
que o transporte pblico e coletivo em linha de nibus e BRTs seriam uma boa alternativa, pois
os impactos ambientais seriam reduzidos, uma vez que o transporte pblico responsvel por uma
menor emisso de poluentes em relao ao transporte particular. Porm, impossvel eliminar os
impactos de um sistema deste porte e, portanto, os principais seriam a poluio do ar, sonora,
visual e a possvel perda de vidas humanas.
A poluio do ar devido ao transporte pblico afeta os habitantes de regies prximas aos grandes
corredores de BRT, entretanto, os veculos movidos a biodiesel diminuem tal impacto. Os
impactos ambientais seriam reduzidos, uma vez que o transporte pblico seria responsvel por
uma menor emisso de poluentes em relao ao transporte particular.
Outro tipo de poluio gerado pelo transporte urbano a sonora, que consiste na emisso de
barulho, rudos e sons em limites perturbadores da comodidade auditiva.
O setor de transportes produz, tambm, impacto de poluio visual devido a presena de veculos
parados ou em movimento e pela prpria infraestrutura fsica do setor, que afeta a qualidade visual
de diversas reas. No somente os veculos e vias causam esse tipo de poluio, mas todos os
equipamentos necessrios ao sistema de transportes: sinalizao, defensas, meio-fio, abrigos,
terminais.
Acidentes podem ocorrer na via de trnsito rpido para transporte pblico. Os veculos transitam
em alta velocidade, e pedestres que tentarem atravessar fora das faixas demarcadas para travessia
podem estar se submetendo a grandes riscos como atropelamento e consequente morte.
Algumas das solues propostas para reduzir esses impactos seriam, como j foi dito, a adoo de
biocombustveis ou at mesmo de veculos eltricos, o que reduziria a poluio emitida e o rudo
produzido pelos nibus, e a integrao arquitetnica de todos os equipamentos do sistema (pontos
de paragem, abrigos, estaes, mobilirio, passarelas e terminais) de forma a gerar um ambiente
agradvel e que no compete visualmente com o parque linear. Dois exemplos so sugeridos na
Figura 51.
57
TIM 1
Figura 51 Exemplos de possveis solues arquitetnicas para estaes, terminais e passarelas que tornariam o
espao visualmente agradvel. (Fontes: http://leeuwarden.straatinfo.nl/fotos/modern-bushokje-bus-stop_765235/ e
http://www.archdaily.com/48181/transbay-transit-terminal-pelli-clarke-pelli-architects)
58
TIM 1
7. ABASTECIMENTO DE GUA
7.1Diagnstico da Infraestrutura Atual de Abastecimento de gua
O abastecimento de gua da regio metropolitana de Belo Horizonte gerenciado pela Companhia
de Saneamento de Minas Gerais COPASA MG e constitudo por oito sistemas produtores que
trabalham integrados entre si (sistema integrado), alm de alguns poos artesianos e outros
pequenos sistemas produtores independentes, apresentados abaixo:
Tabela 24 - Capacidade dos Sistemas Produtores para RMBH e BH
Estes sistemas produtores, segundo informaes da COPASA, garantiro o abastecimento do

municpio e da regio metropolitana por, no mnimo, mais vinte anos, sendo necessrias
ampliaes nos sistemas adutores e produtores do Rio das Velhas e Rio Manso.
Ao todo, os sistemas produtores fornecem uma vazo de 7630,96 L/s para o municpio de Belo
Horizonte. Destacam-se o Sistema Rio das Velhas, que contribui com 60% da vazo total, e o
Sistema Integrado Paraopeba, resultante da unio do Sistema Rio Manso, Serra Azul e Vrzea das
Flores, que contribui com 28,9% da vazo total do municpio.
A captao da gua feita superficialmente, e esta segue por uma estao elevatria de gua bruta
at a estao de tratamento de gua (ETA), seguindo at a elevatria de gua tratada para
posteriormente ser aduzida at o reservatrio.
Quanto reservao, o sistema integrado da Regio Metropolitana composto de 62 reservatrios
de macro distribuio, sendo que os principais reservatrios inseridos na rea de projeto so o
reservatrio do Aeroporto Carlos Prates, cuja ampliao est prevista para 10.000 m e R-14
Jardim Montanhs, com ampliao prevista para 16.500 m.
A integrao entre os sistemas das bacias Velhas e Paraopeba se d atravs de redes troncoalimentadoras, observando-se sempre o limite das zonas de presso que cada sistema abastece. Em
2013 foi construda a Linha Azul, que uma adutora com dimetro de 1200 mm e
aproximadamente 22 km de extenso, interligando o reservatrio Taquaril (Sistema Rio das
Velhas) com o reservatrio Cu Azul (Sistema Bacia do Paraopeba). Com a implementao da
59
TIM 1
Linha Azul, a COPASA ter flexibilidade operacional para, quando necessrio, transferir gua
tratada de uma rea para outra, evitando o comprometimento do abastecimento em uma delas.
Figura 52 - Principais Sistemas de Abastecimento e Reservatrios em Belo Horizonte. (Fonte: Copasa)
De acordo com a COPASA, o ndice de atendimento por abastecimento de gua no municpio de

Belo Horizonte igual a 100% e as condies atuais de abastecimento da regio so normais,
embora o ano de 2014 tenha apresentado um grave perodo de estiagem e a vazo tenha chegado
a valores crticos, muito inferiores queles recomendados. Apesar da empresa negar a hiptese do
racionamento, moradores da regio Noroeste da capital tm relatado recorrentes cortes no
fornecimento de gua da regio.
Um fator de risco para o abastecimento do municpio de Belo Horizonte a proximidade entre
empresas mineradoras e o Rio das Velhas, principal manancial de captao de gua da regio. Os
riscos de contaminao do rio ou de um de seus afluentes em caso de rompimento de uma barragem
de rejeitos so enormes.
Outro problema que pode acarretar em desabastecimento para a regio trata-se do assoreamento
dos rios. Neste quesito, a Lagoa Vrzea das Flores uma das mais afetadas. Ocupaes irregulares,
lanamento de lixo e detritos no manancial j soterraram trs grandes reas do espelho dgua
desde 2009, cobrindo uma extenso equivalente a oito campos de futebol. Pelas taxas de deposio
de detritos slidos nas guas da Vrzea das Flores, cientistas projetam que em menos de trs anos
duas grandes ilhas artificiais devem se formar no meio do lago, comprometendo ainda mais a
capacidade de armazenar gua para a populao.
7.2 Diretrizes para o abastecimento de gua

Segundo a OMS, a gua essencial para a vida. A quantidade de gua doce na Terra limitada.
A preservao da qualidade da gua doce importante para a produo de alimentos, para a
ingesto de pessoas e animais e usos dirios e recreativos. A qualidade da gua comprometida
pela presena de agentes patognicos, txicos ou radioativos. A fim de garantir a qualidade da
gua que estar disponvel populao da regio do Crrego Pastinho necessrio estimar o
abastecimento de gua para a populao projetada. Dessa forma, deve-se levar em considerao
60
TIM 1
alguns fatores como o consumo per capta, um coeficiente de segurana para o dia de maior
consumo e a populao em um determinado tempo. Atravs da equao abaixo foi possvel
calcular a vazo e plotou-se o grfico que mostra a variao ano a ano da vazo de abastecimento.
Q
k1 pq
86400 , onde:
Q Vazo de abastecimento ( l/s );

k1 Coeficiente do dia de maior consumo (entre 1,2 e 1,5. Adotou-se 1,2.);
p Populao atendida pelo sistema de abastecimento (hab);

q Vazo per capta (adotou-se 200 l/hab.dia).
Utilizando esta equao, obteve-se o grfico abaixo com os dados da Tabela 25:
Vazo mdia por ano

300,00
Vazo mdia (l/s)
250,00
200,00
150,00
Series1
100,00
50,00
0,00
2010
2020
2030
2040
2050
2060
2070
Ano
Figura 53 - Grfico de demanda anual de gua. Fonte: Grupo A2.

Tabela 25 - Valores para a demanda anual de gua em funo da populao.
Ano
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Populao (hab)
Vazo (l/s)
1668
2007
2412
2896
3473
4159
4973
5935
7067
8393
9937
11722
13771
4,63
5,57
6,70
8,04
9,65
11,55
13,81
16,49
19,63
23,31
27,60
32,56
38,25
Vazo produzida (l/s)

6,62
7,96
9,57
11,49
13,78
16,51
19,74
23,55
28,05
33,31
39,43
46,52
54,65
61
TIM 1
Ano
Populao (hab)
Vazo (l/s)
16102
18726
21648
24860
28343
32063
35973
40013
44116
48211
52224
56092
59756
63173
66314
69161
71711
73970
75950
77673
79159
80434
81521
82444
83224
83882
84434
84897
85284
85607
85877
44,73
52,02
60,13
69,06
78,73
89,06
99,92
111,15
122,55
133,92
145,07
155,81
165,99
175,48
184,21
192,11
199,20
205,47
210,97
215,76
219,89
223,43
226,45
229,01
231,18
233,00
234,54
235,82
236,90
237,80
238,55
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058
2059
2060
Vazo produzida (l/s)

63,90
74,31
85,90
98,65
112,47
127,23
142,75
158,78
175,07
191,31
207,24
222,59
237,13
250,69
263,15
274,45
284,57
293,53
301,39
308,23
314,12
319,18
323,50
327,16
330,26
332,86
335,06
336,89
338,43
339,71
340,78
Devido ao ndice de perdas existente no processo de abastecimento de gua, a Tabela xx apresenta

valores para vazes produzidas, ou seja, aquelas que devero ser geradas nas ETAs para abastecer
a populao da Bacia do Crrego Pastinho. Esta vazo foi obtida por meio da seguinte equao:
Qc
Qp
(1 p%)
, onde:
Qp
Vazo Produzida (l/s) ;
Qc Vazo Efetivamente Consumida (l/s);

p%
ndice de perdas da companhia de abastecimento, adotou-se um ndice de 30%.
62
TIM 1
Segundo FILHO, C.F.M. , a populao possui dois tipos de fontes para seu abastecimento que so
as guas superficiais (rios, lagos, canais, etc.) e subterrneas (lenis subterrneos). Efetivamente
essas fontes no esto sempre separadas. Em seu deslocamento pela crosta terrestre a gua que em
determinado local superficial pode ser subterrnea em uma prxima etapa e at voltar a ser
superficial posteriormente. As guas de superfcie so as de mais fcil captao e por isso h a
tendncia a que sejam mais utilizadas no consumo humano. No entanto temos que apenas 1% da
gua doce existente no globo terrestre encontra-se disponvel superficialmente, ficando o restante
armazenado em reservas subterrneas e grande parte congelada nas calotas polares.
A captao tem por finalidade criar condies para que a gua seja retirada do manancial
abastecedor em quantidade capaz de atender o consumo e em qualidade tal que dispense
tratamentos ou os reduza ao mnimo possvel. Chama-se de manancial abastecedor a fonte de onde
se retira a gua com condies sanitrias adequadas e vazo suficiente para atender demanda.
Segundo a ANA, os mananciais que abastecem a Regio Metropolitana de Belo Horizonte
possuem disponibilidade hdrica suficiente para o atendimento das demandas futuras, com
destaque para o rio das Velhas e os afluentes do rio Paraopeba. Os sistemas integrados Paraopeba
e Rio das Velhas so destaques no abastecimento da Regio Metropolitana. O sistema Paraopeba
resulta da reunio de 3 sistemas produtores, com captaes nas barragens dos rios Vargem das
Flores, Serra Azul e Manso, cujas estaes de tratamento possuem capacidade nominal entre 1,5
e 4,2 m/s. O sistema Rio das Velhas, que o principal manancial da cidade de Belo Horizonte,
possui ETA com capacidade de 9,0 m/s. A Regio Metropolitana tambm recebe gua de outros
2 sistemas de abastecimento: Morro Redondo e Ibirit. Conforme pode ser observado na Figura
54:
Figura 54 - Sistemas de abastecimento de gua da Regio Metropolitana de Belo Horizonte. Fonte: ANA.
Atravs da Figura 54, pode-se verificar que a Bacia do Crrego Pastinho se encontra no sistema
de abastecimento Paraopeba (verde). Segundo o licenciamento ambiental n 00037/1988/006/2010
o sistema est em expanso e atualmente suporta fornecer uma vazo de aproximadamente 5 m/s,
em 2020 esta passar para 6m/s e finalmente em 2032 a vazo ser de 8 m/s. Conforme a Tabela
63
TIM 1
xx, a vazo para abastecer a populao do crrego Pastinho ser de 0,0115 m/s em 2020 e
0,0859m/s em 2032. Assim, se justifica a utilizao de um sistema pr-existente e em expanso.
Nota-se que vazo que eventualmente poderia ser fornecida pelo prprio Crrego Pastinho no
seria suficiente para atender a populao estimada. Dessa forma optou-se por utilizar uma
infraestrutura pronta, necessitando apenas de ampliao para a rea da bacia. Por motivos de altos
impactos ambientais e devido ao risco de contaminao do lenol fretico, foi dispensado o
abastecimento atravs de poos, visto que um acidente ou qualquer tipo de contaminao levaria
muito tempo para recuperar rea, visto que a decomposio em guas subterrneas muito lenta,
gerando assim um potencial poluidor muito grande. Como existe um reservatrio do projeto Linha
Azul na regio da Bacia do Crrego Pastinho, optou-se por utilizar o sistema pr-existente e
tambm este reservatrio para o abastecimento da Bacia. Atravs do Sistema Paraopeba, a gua
que abastecer a Bacia captada e, contando tambm com a gua no reservatrio de integrao
com o Sistema Rio das Velhas, esta distribuda para a populao de acordo com o lay out
apresentado abaixo. Destaca-se o trecho virgem nas reas no habitadas definidas no planejamento
fsico-territorial:
Reservatrio de integrao.
Figura 55 - Lay out do sistema de abastecimento da Bacia do Crrego Pastinho. (Fonte : Grupo A2).
64
TIM 1
8. ESGOTAMENTO SANITRIO
8.1.1 Introduo
A utilizao da gua para abastecimento domstico ou industrial gera esgotos que podem conter
poluentes das mais diversas naturezas, alm de microrganismos patognicos. O lanamento direto
destes esgotos em corpos dgua pode acarretar em contaminao das guas superficiais e
subterrneas, alm de prejudicar a qualidade da gua e consequentemente o abastecimento das
cidades a jusante do corpo dgua receptor do lanamento. Desta forma, o tratamento de esgotos
uma etapa indispensvel para o desenvolvimento sustentvel de qualquer rea urbana.
A situao do Brasil perante o tema esgotamento sanitrio no nada confortvel. Segundo a
PNSB - Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico (2008), somente 55,2% dos municpios mantm
coleta de esgoto pela rede geral e destes, somente 1/3 fazem o tratamento de esgotos.
Belo Horizonte apresenta ndices elevados de atendimento pelos servios de esgotamento sanitrio
quando comparados realidade nacional. Ainda assim, no se pode dizer que a situao seja
satisfatria, j que cerca de 108.000 habitantes no tm seus esgotos coletados.
A imagem a seguir apresenta a situao atual da coleta de esgotos na rea delimitada pela bacia do
Crrego Pastinho. possvel notar que grande parte dos esgotos produzidos nesta rea
interceptada at a estao de tratamento, porm ainda existem reas no interceptadas ou no
interligadas s ETEs.
Figura 56 -Situao dos cursos dgua e do sistema de esgotamento sanitrio na bacia do Crrego Pastinho. (Fonte:
Prefeitura Municipal de Belo Horizonte)
8.1.2 Diagnstico da Infraestrutura Atual de Esgotamento Sanitrio

O sistema de esgotamento sanitrio de Belo Horizonte composto, em quase sua totalidade, por
sistema dinmico, do tipo separador absoluto, e excepcionalmente em locais isolados, com
residncias em lotes de dimenses superiores a 1.000 m, tem-se a utilizao de sistema esttico
atravs de tanque sptico. Por possuir um sistema dinmico de esgotamento sanitrio, Belo
Horizonte detm grandes extenses de redes coletoras e interceptores, sendo aproximadamente
4.030 km de tubulaes implantadas.
Os esgotos domsticos e no domsticos produzidos so coletados dentro das residncias,
comrcios ou indstrias por meio de tubulaes hidrulico-sanitrias (ramais internos) de
responsabilidade do proprietrio at a interligao no PL (Poo Luminar) localizado no passeio.
65
TIM 1
Estes conduzem os esgotos para as ligaes prediais que se interligam s redes coletoras por meio
dos coletores secundrios.
O esgoto coletado nas redes escoa por gravidade, utilizando no mximo 75% da seo da
tubulao. Assim, necessrio que as tubulaes sejam implantadas com declividades adequadas
para garantir o escoamento por gravidade e o arraste dos slidos contidos nos esgotos. Os coletores
secundrios conduzem os esgotos para os coletores tronco. O coletor tronco o coletor principal,
que recebe a contribuio dos coletores secundrios, conduzindo os efluentes para um interceptor
ou emissrio.
O interceptor uma tubulao que recebe os coletores ao longo de sua extenso, no recebendo
ligaes prediais diretas. O emissrio uma tubulao que transporta os esgotos a um destino
(estao de tratamento, lanamento final, elevatria), sem receber nenhuma contribuio ao longo
de sua extenso. Em algumas situaes so necessrias as estaes elevatrias, que objetivam
transferir os esgotos de uma cota mais baixa para outra mais alta, por meio de bombeamento.
Sendo o escoamento dos esgotos feito por gravidade, o traado dos interceptores deve sempre estar
localizado nos fundos de vale da regio. Na rea de planejamento, os principais fundos de vale
encontram-se nos locais onde fluem os cursos dgua dos Crregos Pastinho, Par de Minas,
Avenida do Canal e Avenida Carlos Luz. Outros fundos de vale secundrios esto destacados na
Figura 57.
Figura 57 -Fundos de vale da regio do Crrego do Pastinho. (Fonte: Grupo A2).
Na hiptese de implantao de uma Estao de Tratamento de Esgoto (ETE) dentro da rea de

estudo, esta deveria ser alocada a jusante dos cursos dgua, rea destacada na Figura 58. Dessa
forma, no seria necessrio o uso de elevatrias de esgoto, e ocorreria o escoamento livre (por
gravidade).
66
TIM 1
Figura 58 -Regio para construo da ETE dentro da rea de estudo. (Fonte: Grupo A2).
Atualmente em Belo Horizonte, os esgotos provenientes da bacia do Crrego do Pastinho e outras

bacias componentes da bacia do Ribeiro Arrudas so encaminhadas para a ETE Arrudas, como
mostrado na Figura 59. A ETE Arrudas est localizada na regio de Sabar, e uma das maiores
e mais modernas do pas. Ela ocupa 63,84 hectares e opera, inicialmente, para 1 milho de
habitantes, podendo ampliar seu atendimento para at 1,6 milhes de pessoas.
Figura 59 -Em verde, bacias atendidas pela ETE Arrudas. E bacia do Crrego do Pastinho em vermelho.
(Fonte: COPASA adaptado por Grupo A2).
A capacidade atual de tratamento a nvel secundrio da ETE Arrudas de 2,250 m/s (dois mil,
duzentos e cinquenta litros de esgoto a cada segundo). No entanto, est em fase de implantao a
ampliao de sua capacidade para 3,375 m/s, sendo que a previso em fase final 4,5 m/s. A
Figura 60 mostra a evoluo das vazes mdias tratadas pela ETE Arrudas ao longo dos ltimos
anos.
67
TIM 1
Figura 60 -Evoluo das vazes mdias tratadas pela ETE Arrudas. (Fonte: COPASA)
A ETE Arrudas composta de unidades de tratamento incluindo primrio e secundrio para

tratamento das fases lquidas e slidas dos esgotos. Na planta da ETE tambm localiza-se um
sistema para armazenamento de biogs proveniente da degradao do esgoto que fornece energia
eltrica, gerada em uma pequena central termeltrica, para ser utilizada integralmente na prpria
planta.
Figura 61 -Vista area da ETE Arrudas. (Fonte: COPASA)
Aps a concluso das etapas de tratamento na ETE, o esgoto tratado deve ser encaminhado a um
corpo dgua receptor. A definio do receptor um tema complexo, que pode afetar
negativamente muitas reas alm da regio geradora. Durante a escolha, deve-se avaliar se a vazo
do corpo dgua suficiente para garantir sua capacidade de autodepurao.
Considerando-se a rea de projeto, os dois corpos dgua com maior potencial para recepo do
lanamento de esgotos so o Ribeiro Arrudas e o Ribeiro do Ona. Estes corpos hdricos so
atualmente classificados segundo a Resoluo CONAMA 357/2005 (legislao federal) e
Deliberao Normativa COPAM 10/86 (legislao estadual) como Classe 3: guas destinadas ao
68
TIM 1
consumo humano aps tratamento convencional; irrigao de culturas arbreas, cerealferas e

forrageiras; dessedentao de animais.
8.1.3 Diretrizes para o Esgotamento Sanitrio
As diretrizes para definio do sistema de esgotamento sanitrio da rea em estudo foram
propostas levando-se em considerao a legislao vigente, critrios tcnico-econmicos e a
minimizao dos impactos sociais e ambientais.
Optou-se pela implantao de um sistema de coleta e transporte de esgoto coletivo convencional
na bacia do Crrego Pastinho. Ou seja, o esgoto ser coletado dos domiclios e encaminhado para
uma ETE atravs de tubulao de interceptores. O traado da tubulao de interceptores
acompanha os principais fundos de vale, por onde passam os cursos dgua dos Crregos Pastinho,
Avenida do Canal e Avenida Carlos Luz.
Figura 62 -Rede de interceptores. (Fonte: Grupo A2)
A seo transversal ao logo do fundo do vale do crrego est representada na Figura 63. Os
interceptores passaro prximos aos cursos dgua e dentro dos parques lineares.
Figura 63 -Seo transversal mostrando os interceptores nos fundos de vales. (Fonte: ETG-UFMG).
O tratamento local dos esgotos em uma ETE localizada dentro da rea de estudo no uma opo
vivel. A regio de estudo est localizada muito prxima rea central de Belo Horizonte que
69
TIM 1
densamente povoada. A ETE poderia gerar odores desagradveis e poluio atmosfrica que
poderiam afetar a populao prxima. Alm disso, o valor dos terrenos nessa regio muito
elevado o que inviabilizaria economicamente destinar uma rea para a construo de uma ETE.
No entanto, haveria a vantagem de garantir-se que o esgoto produzido na regio seria tratado em
sua totalidade. Perdas por infiltrao ao longo da extenso da rede de interceptores seriam
minimizadas por se tratar de uma rede de menor extenso. O tratamento centralizado dos esgotos
em uma ETE fora da bacia o que acontece atualmente.
A utilizao da ETE j existente vantajosa uma vez que a mesma est localizada estrategicamente
afastada do permetro urbano, o que evitaria os impactos negativos referentes populao do
entorno. A ETE apresenta capacidade para tratamento de esgoto elevada, podendo chegar a 4,5
m/s, e seria capaz de atender demanda excedente da populao da rea de estudo que excederia
a populao atual da regio.
A vazo domstica mdia de esgoto gerada na bacia do Crrego do Pastinho engloba os esgotos
produzidos nos domiclios e comrcios da regio. Esta vazo diretamente calculada em funo
do consumo mdio dirio de gua de cada indivduo. A parte da gua fornecida ao usurio que
captada pela rede de esgoto denominada de coeficiente de retorno R (vazo de esgoto/vazo de
gua). No caso estudado, segundo Von Sperling (2005), ser adotado um valor usual R = 0,8, e
uma cota per capita de gua de 180 L/hab.dia, considerando-se uma perda de 10 %.
Ocorre infiltrao no sistema de esgotamento atravs de tubos defeituosos, conexes, juntas ou
paredes de poos de visita. A quantidade de gua infiltrada depende de diversos fatores como
extenso da rede coletora, rea servida, tipo de solo, profundidade do lenol fretico, topografia e
densidade populacional. De modo a simplificar os clculos e facilitar a compreenso,
desconsiderou-se a parcela relativa a infiltrao.
Atravs da equao abaixo foi possvel calcular a vazo mdia de esgoto, representada na Tabela
26, e plotar o Grfico da Figura 64 que mostra a variao ano a ano da vazo mdia de esgoto ao
longo dos primeiros vinte anos de implantao do empreendimento.
=

86400
Em que:
P populao (hab)
Qdmd vazo domstica mdia de esgotos (l/s);
Qpc quota per capita de gua (l/hab.dia);
R coeficiente de retorno/gua.
Tabela 26 -Populaes e vazes mdias de esgoto nos primeiros vinte anos de implantao. (Fonte: Grupo A2).
Ano
Populao (hab)
2017
2018
2019
2020
1668
2007
2412
2896
Vazo Domstica Mdia

de Esgotos (l/s)
2,78
3,35
4,02
4,83
70
TIM 1

Ano
Populao (hab)
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
3473
4159
4973
5935
7067
8393
9937
11722
13771
16102
18726
21648
24860
28343
32063
35973
40013
Vazo Domstica Mdia

de Esgotos (l/s)
5,79
6,93
8,29
9,89
11,78
13,99
16,56
19,54
22,95
26,84
31,21
36,08
41,43
47,24
53,44
59,96
66,69
Vazo Mdia de Esgotos (l/s)
Vazo Domstica Mdia de Esgotos (l/s)

100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
Ano
Figura 64 Grfico da vazo domstica mdia de esgotos nos primeiros vinte anos de implantao. (Fonte: Grupo
A2).
De acordo com a curva da Figura 64, a vazo de esgoto em vinte anos aps o incio da implantao
ser de 66,69 l/s, isso representa aproximadamente 1,5 % da capacidade total de tratamento da
ETE Arrudas.
A DBO5 est associada frao biodegradvel dos componentes orgnicos carbonceos, que a
matria orgnica presente no esgoto. uma medida do oxignio consumido, aps 5 dias, pelos
microrganismos na oxidao bioqumica da matria orgnica. E a forma mais utilizada para se
medir a quantidade de matria orgnica presente num corpo d'gua. Mede-se a quantidade de
oxignio necessrio para se estabilizar a matria orgnica com a cooperao de bactrias aerbias.
Um maior grau de poluio orgnica ter maior valor de DBO. A presena de um alto teor de
71
TIM 1
matria orgnica pode induzir a completa extino do oxignio na gua, provocando o

desaparecimento de peixes e outras formas de vida aqutica.
Coliformes fecais so um grupo de bactrias indicadoras de organismos originrios
predominantemente do trato intestinal humano e outros animais, sendo principalmente composto
por bactrias do gnero Escherichia. No entanto, atualmente essas bactrias so classificada como
termotolerantes, um grupo mais amplo de bactrias que resistem elevada temperatura durante o
teste, mas no so necessariamente fecais. O ndice de coliformes fecais muitas vezes usado
como indicador da qualidade sanitria da gua, e no representa por si s um perigo para a sade
humana, servindo antes como indicador da presena de outros organismos causadores de
problemas para a sade.
Sero adotados os seguintes valores para os clculos de carga e concentrao de DBO e coliformes
fecais (termotolerantes) ao longo dos anos, de acordo com Von Sperling (2005):uma quantidade
per capita de 50 g DBO/hab.dia; um volume de 1010 bactrias de coliformes fecais eliminada por
habitante por dia; uma eficincia de tratamento da ordem de 91,5%, da ETE Arrudas segundo a
COPASA, j que ser usada a mesma para o tratamento dos esgotos provenientes da populao da
bacia do Crrego do Pastinho.
Atravs das equaes abaixo possvel calcular as cargas e concentraes de DBO e coliformes
fecais para o esgoto com e sem tratamento, resultados apresentados na Tabela 27, ano a ano para
o esgoto da rea de estudo.
DBO:
Carga (kg/dia) = Populao (hab) x Carga Per Capita (g/hab.dia)

1000 (g/kg)
Concentrao (g/m3) = Carga (kg/dia) x 1000 (g/kg)
Vazo (m3/dia)
Coliformes fecais:
Carga (col. fecal/dia) = Populao (hab) x Coliformes Fecais por Habitante (col/hab.dia)
Concentrao (col. fecal/l) = Carga Col. Fecal (col. fecal/dia)
Vazo (l/dia)
Tabela 27 -Cargas e concentraes de DBO e coliformes fecais para o esgoto com e sem tratamento. (Fonte: Grupo
A2)
Carga Col.
Fecais (col.
fecal/dia)
Concentr
ao Col.
Fecais
(col.
fecal/l)
Carga DBO
aps
Tratamento
(kg/dia)
Concentrao
Col. Fecais aps
tratamento (col.
fecal/l)
Ano
Carga
DBO
(kg/dia)
Concentrao
DBO (g/m3)
2017
83,4
347,2
1684680
7,01
7,2
0,60
2018
100,4
347,2
2027070
7,01
8,6
0,60
72
TIM 1
Carga Col.
Fecais (col.
fecal/dia)
Concentr
ao Col.
Fecais
(col.
fecal/l)
Carga DBO
aps
Tratamento
(kg/dia)
Concentrao
Col. Fecais aps
tratamento (col.
fecal/l)
347,2
2436120
7,01
10,4
0,60
144,8
347,2
2924960
7,01
12,5
0,60
2021
173,7
347,2
3507730
7,01
14,9
0,60
2022
208,0
347,2
4200590
7,01
17,9
0,60
2023
248,7
347,2
5022730
7,01
21,4
0,60
2024
296,8
347,2
5994350
7,01
25,5
0,60
2025
353,4
347,2
7137670
7,01
30,4
0,60
2026
419,7
347,2
8476930
7,01
36,1
0,60
2027
496,9
347,2
10036370
7,01
42,7
0,60
2028
586,1
347,2
11839220
7,01
50,4
0,60
2029
688,6
347,2
13908710
7,01
59,2
0,60
2030
805,1
347,2
16263020
7,01
69,2
0,60
2031
936,3
347,2
18913260
7,01
80,5
0,60
2032
1082,4
347,2
21864480
7,01
93,1
0,60
2033
1243,0
347,2
25108600
7,01
106,9
0,60
2034
1417,2
347,2
28626430
7,01
121,9
0,60
2035
1603,2
347,2
32383630
7,01
137,9
0,60
2036
1798,7
347,2
36332730
7,01
154,7
0,60
2037
2000,7
347,2
40413130
7,01
172,1
0,60
Ano
Carga
DBO
(kg/dia)
Concentrao
DBO (g/m3)
2019
120,6
2020
73
TIM 1
9. DRENAGEM DE GUAS PLUVIAIS

9.1.1 Diagnstico da infraestrutura atual de drenagem de guas pluviais
9.1.1.1 Contextualizao
A autora Adriana Sales Cardoso, em sua dissertao de mestrado defendida em 2008, destaca a
importncia da escolha do sistema de drenagem de guas pluviais a ser implantado e do tratamento
a ser dado aos cursos de gua, baseada no seguinte contexto:
O processo de produo e ocupao do espao urbano, freqentemente efetuado
de forma acelerada e desordenada, acarreta diversas modificaes nas condies
naturais do meio, como a interferncia no ciclo hidrolgico e a gradativa poluio
das guas. Os cursos de gua, que desempenham importante papel no
desenvolvimento das cidades e na construo de paisagens, vm sofrendo fortes
impactos, decorrentes tanto das alteraes de processos em funo da urbanizao
como tambm de intervenes diretas.
Os efeitos da urbanizao no que diz respeito drenagem de guas pluviais podem ser resumidos
graficamente pela Figura 65, abaixo.
Figura 65 Influncia da urbanizao nos processos hidrolgicos de infiltrao, escoamento e evapotranspirao.

(Fonte: traduo livre de FISRWG, 2001)
V-se que, a medida que prope-se uma rea urbanizada e adensada, necessrio tambm propor
alternativas para diminuir a porcentagem de gua que escoada, baseada num estudo dos processos
em andamento na rea do projeto e na adoo de novas tecnologias.
74
TIM 1
9.1.1.2 Caracterizao dos fundos de vale

Apesar de no apresentar declividades muito acentuadas, a rea de planejamento apresenta alguns
fundos de vale e importante o estudo destes, pois para eles que escoar toda a gua de chuva
que cair sobre a bacia. Como j foi citado neste trabalho, os fundos de vale so caracterizados
pelos crregos presentes, tanto o Crrego do Pastinho, como seus trs afluentes. Porm,
importante destacar nesta fase do estudo, que uma das primeiras, e mais importantes, etapas de um
estudo de drenagem, traar a bacia de contribuio de cada um deles, ou seja, a rea
correspondente do territrio estudado, dentro da qual toda gua que cair, escoar para o
determinado crrego e, no caso dos afluente antes, de chegar ao Crrego do Pastinho. Ao final,
toda chuva que cair nos limites da rea de planejamento, escoar pelo Crrego do Pastinho at
desaguar no Ribeiro Arrudas, porm pode-se delimitar as reas que primeiro contribuio para
um dos afluentes e a rea que contribui diretamente ao Crrego do Pastinho. A Figura 66 mostra
a delimitao dessas bacias com hachuras coloridas e a parte no hachurada, que corresponde a
rea de contribuio direta.
Figura 66 Mapa indicando as reas de drenagem de cada um dos crregos afluentes e a rea de contribuio direta
ao Crrego do Pastinho. (Fonte: adapatado de mapa fornecido pelo site da disciplina).
A medio dessas reas tambm importante para avaliar as vazes que escoaro para cada um
dos fundos de vale. A Tabela 28 apresenta essa quantificao medida pelo grupo com o auxlio
de software de desenho computadorizado (AutoCAD).
Tabela 28 rea de cada bacida de contribuio
Bacia
Crrego da R. Par de Minas
Crrego da Av. do Canal
Crrego da Av. Carlos Luz
Crrego do Pastinho (direta)
TOTAL
rea (Km2)
0,58
0,63
0,6
3,59
5,4
Outro fator importante de ser estudado nesta fase a declividade dos vundos de vale, o que ir
influenciar diretamente na velocidade do escoamento dado por eles e, consequentemente, na
75
TIM 1
escolha da soluo adotada e no dimensionamento dos dispositivos de drenagem. Tambm com o

auxilio do AutoCAD, foi possvel medir essas declividades, mostradas na Tabela 29.
Tabela 29 Declividades dos fundos de vale
Curso d'gua
Crrego da R. Par de Minas
Crrego da Av. do Canal
Crrego da Av. Carlos Luz
Crrego do Pastinho
Comprimento (m)
1214
820
756
5109
Desnvel (m)
15
25
20
50
Declividade
1%
3%
3%
1%
V-se, portanto, que a declividade dos fundos de vale pequena, sendo ligeiramente mais
acentuada nos crregos da Avenida do Canal e da Avenida Carlos Luz.
9.1.1.3 Sistema de Macrodrenagem e Microdrenagem
A drenagem urbana faz parte do conjunto de sistemas que compem o leque do saneamento
ambiental, que congrega, de forma integrada alm do sistema de drenagem de gua pluviais, os
sistemas de abastecimento de gua, esgotamento e de coleta de lixo.
Dentro do contexto de saneamento ambiental, o sistema de drenagem o responsvel,
primordialmente, pela coleta, manejo e disposio das guas pluviais em corpos dgua aptos para
sua recepo. A funo da drenagem se mostra essencial no contexto de uma cidade, pois uma
rede de drenagem que apresenta mal funcionamento responsvel por enchentes severas, com
grandes reas alagadas, causando prejuzos e expondo a populao riscos diversos.
Os sistemas de drenagem urbana englobam dois subsistemas principais caractersticos: a
microdrenagem e a macrodrenagem. A microdrenagem composta pelo sistema de condutos
construdos destinados a receber e conduzir as guas das chuvas vindas das construes, lotes,
ruas, praas, etc. Em uma rea urbana, a microdrenagem essencialmente definida pelo traado
das ruas.
J a macrodrenagem corresponde rede de drenagem natural, pr-existente urbanizao,
constituda por rios e crregos, localizados nos talvegues dos vales, e que pode receber obras que
a modificam e complementam, tais como canalizaes, barragens, diques e outras.
Figura 67 - Bocas de lobo em rua prxima Avenida Dom Predo II. (Fonte: Grupo A2)
76
TIM 1
Por volta da dcada de 1920 iniciou-se a canalizao do Crrego do Pastinho devido ao grande
boom populacional e necessidade de construo de coletores de esgoto. Na dcada de 1930 tevese o incio da construo da avenida sanitria, atual Avenida Dom Pedro II, ao mesmo tempo que
se canalizava o crrego. Por volta do fim dcada de 70, concluiu-se a canalizao do curso dgua,
sendo este totalmente coberto pela atual avenida.
O Crrego do Pastinho o principal componente da macrodrenagem da bacia. Este responsvel
pela vazo das guas pluviais das reas adjacentes. Por estar totalmente canalizado sob a Avenida
Dom Pedro II, esse composto por galerias subterrneas que so interligadas com o as bocas de
lobo ao longo das ruas ao redor com cota superior. A Figura 70, que mostra a foz do crrego, no
Ribeiro Arrudas, evidencia as galerias do Crrego do Pastinho.
Figura 68 - Canalizao do Crrego do Pastinho em 1937, no cruzamento com a Rua Jaguari

(Fonte: http://curraldelrei.blogspot.com.br)
Figura 69 - Canalizao do Crrego do Pastinho em 1972. (Fonte: http://curraldelrei.blogspot.com.br)
77
TIM 1
Figura 70 - Foz do Crrego do Pastinho em frente a Rodoviria. (Fonte: http://curraldelrei.blogspot.com.br)
9.1.1.4 Aspectos positivos e negativos do atual sistema de drenagem

A Superintendncia de Desenvolvimento da Capital (SUDECAP), com base em estudos de
modelagem hidrolgica e hidrulica, elaborou a Carta de Inundaes de Belo Horizonte,
instrumento que possibilita a identificao de trechos crticos ou sujeitos s ocorrncias de
inundaes.
A seguir, na Figura 71, encontra-se um trecho desta Carta, com destaque para a regio de
planejamento. Observa-se a ausncia de manchas de inundao na rea delimitada pelo Crrego
Pastinho. Dessa forma, possvel concluir que esta rea no apresenta casos recorrentes de
enchentes e nem est em situao de risco potencial. No entanto, h registros de casos pontuais de
pequenos alagamentos durante chuvas intensas, ocorridos principalmente na Praa do Peixe,
localizada no incio da Avenida Dom Pedro II.
Figura 71 - Carta de Inundaes de Belo Horizonte Regio Noroeste (Fonte: SUDECAP)
78
TIM 1
A canalizao fechada dos crregos da Rua Par de Minas, Avenida do Canal, Avenida Carlos
Luz e Pastinho tambm um ponto negativo da drenagem local que merece destaque. Alm de
aumentar consideravelmente os riscos de enchentes, demanda grandes investimentos em
manuteno, que muitas vezes no realizada por falta de recursos pblicos. A manuteno
ineficaz ou inexistente do sistema de macrodrenagem pode acarretar em entupimento da
canalizao ou das bocas de lobo, gerando alagamentos durante chuvas fortes.
Moradores e comerciantes locas queixam-se tambm de bocas de lobo destampadas, criando riscos
e prejuzos populao. H diversos relatos de automveis que acidentaram-se nessas
circunstncias e tiveram pneus, rolamento e outras peas comprometidas.
9.1.2 Diretrizes para a drenagem de guas pluviais

As diretrizes para drenagem de guas pluviais na regio do Crrego Pastinho foram estabelecidas
buscando-se manter a consonncia com as definies e medidas propostas durante a etapa do
planejamento fsico-territorial. Alm disso, procurou-se privilegiar solues ambientalmente
corretas.
9.1.2.1 Propostas para o controle de escoamentos na fonte
O comportamento hidrolgico de uma bacia urbanizada difere significativamente do
comportamento das bacias ainda em situao prxima das condies naturais. A
impermeabilizao do solo, causada pelo desenvolvimento da malha urbana, aumenta
significativamente o escoamento superficial das guas pluviais. O volume que anteriormente
urbanizao era retido pela vegetao e infiltrava no solo, passa a escoar rapidamente at atingir
os canais de drenagem, resultando em um aumento significativo da vazo mxima dos rios,
causando inundaes urbanas.
Em relao drenagem destas guas pluviais, Chernicharo e Costa (1995) citam a existncia de
trs tipos de concepo para os canais de macrodrenagem urbana: fechados; abertos e de leito
preservado.
No Brasil, existe uma predominncia de intervenes em fundos de vale de macrodrenagem urbana
com obras de canalizao de canais fechados, constitudas de estruturas de concreto, margeados
por interceptores de esgotos sanitrios de ambos os lados. As pistas, destinadas ao trnsito de
veculos, so executadas sobre os canais, descaracterizando totalmente o ambiente natural e
potencializando o risco de enchentes.
Outra concepo no tratamento dos fundos de vale da macrodrenagem urbana so avenidas
sanitrias marginais, ao longo de canais abertos, totalmente executados em concreto armado, ou
outros materiais de revestimento das paredes, como acontece por exemplo no Ribeiro Arrudas,
em grande trecho da Avenida dos Andradas.
J a concepo de leito preservado preceitua uma menor interveno nos cursos de gua, evitando
o emprego de solues estruturais, com a criao de parques lineares ao longo do canal. Esta, sem
dvida, a soluo mais indicada e esta a concepo proposta para a rea em planejamento.
No entanto, a mera manuteno do leito preservado no suficiente para garantir boas condies
de drenagem, sendo tambm necessrio o controle da vazo de escoamento direcionada ao corpo
dgua. De acordo com Tucci e Genz (1995), as medidas de controle sustentveis buscam o
79
TIM 1
controle do escoamento na fonte atravs de recuperao da capacidade de infiltrao ou da

deteno do escoamento adicional gerada pelas superfcies urbanas.
A proposta da criao de parques lineares ao longo da avenida principal garantir uma grande rea
permevel, diminuindo o coeficiente de deflvio do local e consequentemente a vazo percolada
nas vias. Esta proposta permite a insero de algumas algumas avenidas sanitrias, porm no da
forma tradicional, adjacente s margens, mas ancendo-se um afastamente das mesmas (rea
permevel do parque). Um esboo da localizao e traado destas avenidas mostrado na Figura
72.
Figura 72 Disposio das avenidas sanitrias propostas (em vermelho) dentro da rea de planejamento.
(Fonte: adaptado de mapa fornecido pelo site da disciplina)
Alm disso, prope-se a implantao de paraleleppedos, piso intertravado ou outro tipo de

pavimentao permevel nas vias locais e passeios, asfalto poroso nas demais vias e incentivo
utilizao de piso grama, com blocos vazados, nos ptios de estacionamentos.
Figura 73 corte esquemtico mostrando as camadas da pavimentao com asfalto permevel

( Fonte: http://dennysfs.blogspot.com.br/2012/04/asfaltos-permeavel.html)
80
TIM 1
Figura 74 - Piso grama em estacionamento. (Fonte: Tecpar Pavimentos)
Para deteno do escoamento adicional causado pela urbanizao, sugere-se o incentivo

utilizao dos chamados telhados verdes e ao armazenamento das guas de chuva para fins no
potveis, como por exemplo irrigao de jardins, limpeza de pisos externos e lavagem de carros.
Um exemplo de telhado verde visto na Figura 75.
Figura 75 - Telhados verdes em edificaes. (Fonte: Lecy Picorell)
Todas estas solues, retm a gua da chuva por algum tempo, retardando assim o pico de vazo
que quando normalmente ocorrem os alagamentos. Observando-se a Figura 76 pode-se afirmar
que a inteo, ao se usar essa tecnologias, de aproximar a curva Vazo x Tempo de uma rea
urbanizada de uma rea rural, onde predominam coberturas naturais e, portanto, uma grande
infiltrao permitida.
Figura 76 Hidrograma de rea urbanizada versus rea no urbanizada. (Fonte: Instituto de Pesquisas Hidrulicas
da UFRGS)
81
TIM 1
Figura 77 - Sistema de captao de guas de chuva por gravidade

(Fonte: Loja Ecoracional - Adaptada)
9.1.2.2 Medidas Mitigadoras

Os principais impactos observados nos sistemas de macrodrenagem e nos cursos dgua so o
entupimento e o assoreamento.
O entupimento dos equipamentos drenantes, como bocas de lobo, bueiros e canais tem como
principal causa o descarte inadequado de resduos slidos. Portanto, alm da previso de limpeza
regular nestes equipamentos, so necessrias aes de conscientizao da populao sobre o
destino adequado do lixo.
J o assoreamento, processo em que cursos d'gua so afetados pelo acmulo de sedimentos,
embora possa ser causado por aes naturais, acelerado pelas aes antrpicas.
A urbanizao e implantao de loteamentos implicam em movimentos de terra para as
construes. As partculas de solo tendem, em consequncia, a seguir pelos fundos de vale, at
atingir um corpo dgua. A seguir sedimentam-se, devido s baixssimas velocidades de
escoamento horizontal, reduzindo o volume til do corpo dgua. O lanamento de lixo
diretamente em corpos dgua tambm contribui para o processo de assoreamento.
82
TIM 1
Desta forma, importantes medidas mitigadoras para reduo do assoreamento seriam a fiscalizao
das obras de construo civil realizadas na regio de planejamento, garantindo ao mximo que os
resduos construtivos e de solo gerados sejam armazenados e encaminhados corretamente para o
devido local e a conscientizao da populao sobre o destino adequado do lixo, como citado
anteriormente.
Ressalta-se que a previso de dragagem dos corpos dgua importante e deve ser feita com a
frequncia determinada em estudos, mas sua eficincia ser comprometida caso as medidas de
mitigao supracitadas no sejam tomadas.
83
TIM 1
10.
GERENCIAMENTO DOS RESDUOS SLIDOS URBANOS
10.1.1 Contextualizao
O gerenciamento dos resduos slidos nas principais aglomeraes do Brasil constituem uma
problemtica que historicamente atendida de modo falho, devido falta de normas, operaes,
verbas e de uma gesto integrada e pautada em termos sanitrios e eco-ambientais para a coleta,
tratamento e destino. Nos anos 70, os resduos ainda eram dispostos apenas em bota-foras ou
lixes a cu aberto nos arredores da comunidade, a qual estava suscetvel a complicaes
sanitrias e ambientais. Somente j na dcada de 90 que se iniciou uma maior integrao na
gerao do lixo, incluindo mecanismos desde a coleta at a destinao. Esta, alis, a ltima etapa
durante o processo de gerenciamento dos resduos e muitas vezes arca com a ausncia de mo de
obra e investimentos necessrios para sua execuo.
10.1.2 Diagnstico da infraestrutura atual de gerenciamento de resduos slidos
Os resduos so dejetos provenientes de aes antrpicas no eliminados na rede de esgotos. O
termo resduos slidos urbanos muitas vezes associada a palavra lixo, que corresponde as
sobras slidas de atividades do ser humano. fundamental planejar um sistema de gerenciamento
da produo, coleta, transporte e destinao do lixo em prol de uma ocupao sustentvel do ser
humano no planeta.
10.1.2.1 Identificao e classificao dos resduos
As formas mais utilizadas de se classificar os resduos so quanto aos riscos de contaminao ou
natureza deles. A maioria gerada em limpeza urbana de cidades oriunda de resduos
domiciliares (domstico e comercial) e pblicos.
Outro modo de distino se baseia na composio por meio de caractersticas fsicas, que
representa a porcentagem dos componentes tendo em vista o peso total analisado. Agrupam-se em:
Biodegradveis:
Dejetos orgnicos
Reciclveis: Papel, metal, plstico (presentes na coleta seletiva), vidro e resduos
provenientes da construo civil
Descartveis:
Couro, borracha, espuma, isopor, madeira
Inertes:
Entulho, cermica
Contaminados:
Papel higinico, fralda, absorvente
Rejeitos:
no reciclveis, como os resduos hospitalares
O rgo responsvel pela formulao de propostas de limpeza, execuo da limpeza urbana e

levantamento de dados quanto composio de resduos domiciliares na Regio Metropolitana de
Belo Horizonte a Superintendncia de Limpeza Urbana (SLU). Recolhe-se diariamente na cidade
em torno de 4 mil toneladas de resduos. A produo per capita mdia diria de meio quilo. O
lixo domstico e comercial composto por 65% de matria orgnica, 27% de reciclveis e 8% de
rejeitos. Em maro de 2002, a Unidade de Compostagem da Prefeitura produziu 105,24 toneladas
de composto orgnico. Os resduos coletados em feiras e sacoles totalizaram 141,9 toneladas.
84
TIM 1
Entre os meses de janeiro e maro daquele ano, foram recolhidos pelo Programa de Coleta Seletiva
de Reciclveis 245 toneladas de vidro e 1.197 toneladas de papel, metal e plstico. Em maro,
foram recolhidas 67 toneladas de vidro e 440 toneladas de papel, metal e plstico. Alm disso, a
SLU produziu 5.954 toneladas de material britado por meio de resduos de construo e demolio
gerados nas atividades do ramo da construo civil. At ento, 19.137 unidades toneladas de
entulho j haviam sido destinados a esta rea. A Superintendncia recebe mensalmente 5.000
toneladas deste material para reciclagem.
10.1.2.2 Condies existentes de coleta, transporte e disposio final
A coleta de resduos realizada em Belo Horizonte pode ser dividida entre os seguintes tipos:
domiciliares, em favelas, noturna, de resduos da sade, diferenciadas e seletivas. A coleta
domiciliar engloba atividades de coleta e transporte de resduos domiciliares executados pela
Prefeitura em Sees de Operao da Superintendncia. So analisadas a declividade, a largura e
a pavimentao de vias, trfego e trnsito para o dimensionamento correto do veculo coletor em
prol de qualidade e segurana na coleta. Esta realizada de modo descentralizado e compete s
regionais.
Nas vilas e nas favelas da cidade, a coleta feita de modo diferenciado, uma vez que o acesso e o
trfego dos coletores sos restritos. Desta forma, atende-se certas vezes coleta porta a porta,
realizada por caminho compactador ou bscula em proximidades do entorno e nas vias interiores
devido maior segurana de trfego. Nos becos, ela feita com carrinho de mo.
Empresas particulares credenciadas pela Prefeitura e pela SLU se encarregam da coleta e do
transporte de resduos de servios de sade na cidade. A coleta se d diariamente em grandes
empresas por meio de caminhes compactadores. Em pequenas empresas, ela ocorre duas ou at
trs vezes por semana. Os resduos de servios de sade (RSSs) e os resduos de construo e
demolio (RCDs) so dispostos no aterro sanitrio de Belo Horizonte e os demais resduos so
posteriormente tratados em Sabar.
A coleta seletiva ocorre principalmente nos Locais de Entrega Voluntria (LEVs), contineres
encontrados prximos a estabelecimentos e instituies. No Bairro Olhos Dgua, ela tambm
acontece de porta em porta semanalmente por meio de caminhes ba.
Varrio a remoo de resduos em vias pblicas de modo manual ou mecnico para reduzir os
riscos sade, conservar a limpeza da cidade, evitar enchentes. No municpio de Belo Horizonte,
ocorre a varrio manual, envolvendo a limpeza de caladas, ruas e locais pblicos. A capina se
refere limpeza diria de vias pblicas atravs da remoo da cobertura vegetal do solo.
As Unidades de Recebimento de Pequenos Volumes (URPVs), estaes de compostagem e
estaes de reciclagem de entulho representam ainda formas alternativas de recebimento de
resduos que seriam destinados ao aterro. As URPVs recebem at dois metros cbicos diariamente
de entulho, podas, pneus, eletrodomsticos, mveis e outros utenslios usados. O material
separado em caambas e recolhido pela Prefeitura. O entulho direcionado a uma estao onde
reciclado em agregado a ser reutilizado na construo civil.
10.1.2.3 Impactos
Os principais impactos positivos nos meios fsico, bitico e antrpico resultantes do gerenciamento
de resduos slidos da rea de estudo so:
85
TIM 1
- Reduo do gasto energtico, da poluio, da proliferao de vetores de doenas oriundas do

acmulo de lixo, da contaminao de alimentos e do desperdcio;
- Aumento da vida til de aterros;
- Melhoria da limpeza de vias e da sade urbana;
- Reciclagem;
- Gera renda e emprego devido venda de produtos reciclveis;
- Conscientizao quanto disposio de resduos;
- Evita a deposio de resduos em rios, lagos e encostas;
- Preservao ambiental e ambientes mais aprazveis;
Os impactos negativos so:

- Poluio sonora causada pelos rudos dos caminhes coletores;
- Custos de implantao, operao, coleta, transporte e destino;
- Desmatamento de reas para implantao de sistemas de tratamento e disposio;
- Alterao bitica do local de destinao;
- Desvalorizao econmica do entorno da rea de tratamento e deposio.
10.1.3 Diretrizes para o gerenciamento de resduos slidos
Estabelecer diretrizes para o gerenciamento dos resduos slidos da rea planejada de
fundamental importncia para a sade da populao e para a preservao da salubridade das
moradias, alm de tentar reduzir ao mximo o impacto ambiental provocado pela gerao de
resduos.
Para disciplinar e manejar o transporte, tratamento e disposio dos resduos domsticos,
necessrio estimar a quantidade de resduos per capta produzidos por dia. Este dado foi estimado
adotando-se como base valores de produo per capta para cidades acima de 1 milho de
habitantes, visto que a rea da Bacia do Crrego Pastinho se situa em Belo Horizonte, sua
populao ter o perfil da cidade. Segundo o IBAM, no Brasil este valor possui uma mdia de 0,6
kg/hab.dia. Porm, para cidades de grande porte, como o caso de Belo Horizonte, este valor passa
a ser em mdia 1,3 kg/hab.dia. Adotou-se para o clculo de resduos gerados 1,2 kg/hab.dia e
sups-se que este valor permanece constante ao longo dos anos. Sabe-se que esse tem uma
tendncia a aumentar medida que a populao enriquece e passa a consumir mais. O fato de o
valor permanecer constante foi utilizado para facilitar os clculos.
Outro parmetro necessrio o percentual de atendimento da populao. Como a rea da bacia
est inabitada e a ocupao ser ordenada e planejada, espera-se que o atendimento da populao
seja de 100%, porm, atingir um percentual mximo improvvel, visto que depende da
colaborao da populao em no dispor de maneira inadequada de seus resduos. Por isso, adotouse inicialmente um atendimento de 99,8% da populao e fez-se esta taxa crescer ao longo do
tempo, chegando a 99,99% em 2036.
86
TIM 1
Tendo em vista o item 5 Estudos Demogrficos e os parmetros adotados estimou-se a produo

de resduos ao longo do tempo, para 20 anos de operao, ou seja, at 2036. Assim, construiu-se
uma planilha para os clculos de resduos produzidos e coletados por ano (Tabela 30):
Tabela 30 - Produo anual de RS , em massa.
Ano
Populao
(hab.)
Populao
atendida (%)
Populao
atendida
(hab.)
Produo
per capita
(kg/hab.d)
Massa de RS
coletada por
dia (kg)
Massa de RS
coletada /ano
(t)
2017
1668
99,8
1665
1,200
1998
729
2018
2007
99,81
2003
1,200
2404
877
2019
2412
99,82
2407
1,200
2889
1054
2020
2896
99,83
2891
1,200
3469
1266
2021
3473
99,84
3467
1,200
4161
1519
2022
4159
99,85
4153
1,200
4984
1819
2023
4973
99,86
4966
1,200
5960
2175
2024
5935
99,87
5928
1,200
7113
2596
2025
7067
99,88
7059
1,200
8471
3092
2026
8393
99,89
8384
1,200
10061
3672
2027
9937
99,9
9927
1,200
11912
4348
2028
11722
99,91
11712
1,200
14054
5130
2029
13771
99,92
13760
1,200
16512
6027
2030
16102
99,93
16090
1,200
19308
7048
2031
18726
99,94
18715
1,200
22458
8197
2032
21648
99,95
21637
1,200
25964
9477
2033
24860
99,96
24850
1,200
29820
10884
2034
28343
99,97
28334
1,200
34001
12411
2035
32063
99,98
32056
1,200
38468
14041
2036
35973
99,99
35969
1,200
43163
15754
Segundo Barros (2012), o peso especfico dos resduos slidos varia entre 120 kg/m a 250 km/m,
sendo que quanto maior o ndice de matria orgnica, maior o peso especfico. Adotou-se o valor
de 170 kg/m para o peso especfico dos resduos slidos soltos. Embora no Brasil a taxa de
reciclagem seja baixa, adotou-se inicialmente uma taxa de 40% de reciclagem para a matria
potencialmente reciclvel. Aumentou-se esta taxa no tempo, at que fosse atingida a meta de
49,5% de reciclagem. Esta taxa alta e o aumento da mesma se devem ao forte apelo reciclagem,
que ser extremamente incentivada na rea de planejamento. Assim como a reciclagem, a taxa de
compostagem no Brasil tambm baixa, porm, pelos mesmos motivos da reciclagem, adotou-se
uma taxa de crescente de 30% a 39,5%, a taxa adotada para compostagem menor que a da
reciclagem pois a matria orgnica facilmente contaminada e, esta quando contaminada, no
pode ser utilizada para compostagem, uma vez que os compostos serviro como adubo para
plantas. Atravs desses valores, estipulou-se a quantidade de resduos slidos que devem ser
reciclados e compostados, estes se encontram na Tabela 31 abaixo:
87
TIM 1
Tabela 31 Quantidades de matria reciclveis e compostveis.

Taxa
Taxa real
Taxa
Massa
potencial
Massa
Massa
Taxa real de
Massa
de
potencial potencialment
Ano
de
potencialmente
reciclada
compostagem compostada
reciclagem
de compos- e compostada
reciclagem reciclada (t/ano)
(t/ano)
(%)
(t/ano)
(%)
tagem (%)
(t/ano)
(%)
2017 41
299
40,0
120
59,00
430
30
129
2018 41
360
40,5
146
59,00
518
30,5
158
2019 41
432
41,0
177
59,00
622
31
193
2020 41
519
41,5
215
59,00
747
31,5
235
2021 41
623
42,0
262
59,00
896
32
287
2022 41
746
42,5
317
59,00
1073
32,5
349
2023 41
892
43,0
384
59,00
1283
33
424
2024 41
1064
43,5
463
59,00
1532
33,5
513
2025 41
1268
44,0
558
59,00
1824
34
620
2026 41
1506
44,5
670
59,00
2167
34,5
747
2027 41
1783
45,0
802
59,00
2565
35
898
2028 41
2103
45,5
957
59,00
3027
35,5
1074
2029 41
2471
46,0
1137
59,00
3556
36
1280
2030 41
2889
46,5
1344
59,00
4158
36,5
1518
2031 41
3361
47,0
1580
59,00
4836
37
1789
2032 41
3886
47,5
1846
59,00
5591
37,5
2097
2033 41
4463
48,0
2142
59,00
6422
38
2440
2034 41
5088
48,5
2468
59,00
7322
38,5
2819
2035 41
5757
49,0
2821
59,00
8284
39
3231
2036 41
6459
49,5
3197
59,00
9295
39,5
3672
Os resduos produzidos que no sofrerem processo de reciclagem ou compostagem devem ser

dispostos em aterros sanitrios. Assim, obteve-se a Tabela 32.
Tabela 32 - Quantidades de resduos encaminhados ao aterro sanitrio.
Ano
Massa de RS a ser aterrada

(t/ano)
Densidade dos RS
(kg/m3)
Volume de RS a ser aterrado

(m3/ano)
2017
179709
170
1057114
2018
214373
170
1261017
2019
255499
170
1502937
2020
304202
170
1789424
2021
361747
170
2127926
2022
429561
170
2526828
2023
509223
170
2995427
2024
602455
170
3543854
2025
711092
170
4182896
2026
837029
170
4923697
88
TIM 1
Ano

Massa de RS a ser aterrada
(t/ano)
Densidade dos RS
(kg/m3)
Volume de RS a ser aterrado

(m3/ano)
2027
982140
170
5777295
2028
1148178
170
6753987
2029
1336624
170
7862492
2030
1548518
170
9108930
2031
1784263
170
10495667
2032
2043422
170
12020127
2033
2324532
170
13673718
2034
2624982
170
15441073
2035
2940968
170
17299810
2036
3267570
170
19220999
A partir dos valores das tabelas, construdo o grfico de variao da produo de resduos slidos
ao longo dos anos:
Evoluo da Produo de RS
18000
16000
Massa total de RS
coletada
Massa de RS ( t)
14000
Massa potencialmente
reciclada
12000
10000
Massa potencialmente
compostada
8000
Massa de RS a ser
aterrada
6000
4000
Massa reciclada
2000
0
2015
Massa compostada
2020
2025
2030
2035
2040
Ano
Figura 78 Evoluo da produo de RS ao longo dos anos.
Para a rea de estudo foi proposto um sistema misto de coleta porta a porta de resduos slidos.
Tal sistema, com infraestrutura composta de equipamentos e veculos coletores apropriados,
contemplar a coleta seletiva (resduos slidos reciclveis e para compostagem) e o sistema
convencional de coleta (resduos slidos no-reciclveis).
Os resduos reciclveis (papel, vidro, plstico e metais) seriam coletados em dias alternados, no
perodo noturno na Zona de Adensamento Preferencial e no diurnos nas demais regies, utilizandose caminhes no compactadores com contineres separados, semelhantes aos j utilizados na
cidade de Belo Horizonte, Figura 79.
89
TIM 1
Figura 79 - Veculo de coleta seletiva de Belo Horizonte (Fonte: http://www.jornalwebminas.com.br)
Os restos orgnicos provenientes de podas de rvores e manuteno de jardins pblicos seriam

encaminhados ao sistema de compostagem, em veculos semelhantes ao da Figura 80. Tambm,
seriam propostos acordos com os comerciantes locais produtores de grande quantidade de resduos
orgnicos, como restaurantes e sacoles, para o devido encaminhamento de tais resduos para o
sistema de compostagem.
Figura 80 - Coleta de resduos de podas de rvores. (Fonte: http://prefeituradeipatinga.blogspot.com.br)
O sistema convencional de coleta faria o recolhimento dos resduos slidos no reciclveis

domsticos e comerciais, utilizando-se de veculos compactadores, semelhantes aos j utilizados
em Belo Horizonte, como os da Figura 81. Tal coleta ocorreria diariamente e em perodo noturno
na Zona de Adensamento Preferencial, e no perodo diurno em dias alternados nas demais reas.
90
TIM 1
Figura 81 - Veculo compactador de lixo domstico. (Fonte: http://portalpbh.pbh.gov.br)
Os resduos reciclveis sero encaminhados para o centro de triagem de materiais reciclveis,

localizado na prpria rea de estudo, percorrendo uma pequena distncia. J os resduos para
compostagem seriam encaminhados para o sistema de compostagem existente da prefeitura de
Belo Horizonte, localizado no antigo aterro sanitrio municipal na BR 040.
Figura 82 - rea para a construo do centro de triagem de materiais reciclveis.

(Fonte: adapatado de mapa fornecido pelo site da disciplina)
Previu-se instalao em pontos estratgicos, ao longo da extenso do eixo virio principal, de

micropontos de apoio ao funcionrios da limpeza. Essas instalaes contariam com sanitrio,
vestirio, pequeno espao para equipamentos e ferramentas. Tais pontos serviriam de apoio
principalmente aos profissionais responsveis pela coleta de lixo e varrio.
Em alguns pontos do parque linear seriam instalados centros de coleta voluntria de materiais
reciclveis, como ilustrado na Figura 83. Esses pontos seriam destinados aos cidados que
desejassem despejar resduos reciclveis fora do dia de coleta porta a porta. Deve-se ter um
cuidado especial com a manuteno e limpeza desse pontos, orientando a vizinhana atravs de
campanhas permanentes de sensibilizao e de informao para sua correta utilizao, e
desestimulando o acmulo descontrolado de resduos.
91
TIM 1
Figura 83 - Ponto de coleta voluntria de materiais reciclveis. (Fonte: http://www.portalpmt.teresina.pi.gov.br)
As lixeiras pblicas instaladas em praas, parques e prdios pblicos tambm contariam com
recipientes para deposio de reciclveis, como mostrado na Figura 84, de modo a incentivar a
populao a uma vida ecologicamente sustentvel.
Figura 84 - Lixeiras de coleta seletiva. (Fonte: http://www.24horasnews.com.br)
natural a gerao de resduos na construo civil e durante toda a implantao do projeto na rea
da Bacia do Crrego Pastinho. Haver a gerao de um tipo especial de resduo, chamado de
Resduo da Construo Civil, ou RCC. Os RCCs devem sempre ser minimizados na obra, de
forma a se incentivar a coleta seletiva e separao na fonte, uma vez que podem existir resduos
perigosos e contaminar vrios outros, que no representavam risco. Os RCCs gerados na
implantao do projeto devem ser encaminhados para usinas de reciclagem de entulho da SLU e
os resduos que no possam ser reciclados devem ser encaminhados para o aterro um aterro de
inertes. Aps o trmino da implantao, os RCCs de grandes empreendimentos devero seguir o
modelo utilizado na implantao e os pequenos empreendimentos devero destinar seus RCCs
para URPVs (Unidades de Recebimento de Pequenos Volumes) da rea da bacia. As URPVs da
bacia devero possuir um espaamento mnimo de 1,0 km uma da outra, estas auxiliam no combate
a disposies ilegais, uma vez que a URPV encaminha os resduos para aterros de inertes e usinas
de reciclagem.
92
TIM 1
Tendo em vista a disposio do resduo urbano necessrio escolher uma rea para a construo
de um aterro sanitrio ou indicar um aterro sanitrio. Para essa escolha existem critrio tcnicos e
econmicos. Os critrios tcnicos so definidos pela norma ABNT NBR 10.157 e do ponto de
vista da norma no possvel construir um aterro dentro da rea da Bacia do Crrego Pastinho,
pois, a norma estabelece que o terreno do aterro deve ser de uso rural, no devem se situar a menos
de 1,0 km de regies com no mnimo 200 habitantes. Dessa forma, no tecnicamente vivel a
construo de um aterro na rea planejada. Do ponto de vista econmico, a distncia ao aterro seria
uma fator positivo para sua construo, porm os custos com a construo seriam altos e no
compensariam a quebra de critrios tcnicos.
Dessa forma, os resduos devem ser dispostos no Aterro Sanitrio de Macabas, em Sabar. Para
o clculo do volume produzido anualmente, utilizou-se a taxa de compactao dos RS na
proporo 1:4, enquanto a taxa de compactao do material de cobertura foi de 1:1,1. Estimou-se
que o volume de material para cobertura corresponde a 17% do volume dos RS, dessa forma o
volume total est apresentado na Tabela 33 abaixo:
Tabela 33 - Volume total a ser aterrado.
Volume
Volume de
Volume do
Densidade de RS a Volume RS
material de
material de
Ano dos RS
ser
compactados
cobertura
cobertura
(kg/m3) aterrado
(m3/ano)
compactado
3
(m /ano)
(m3/ano)
(m3/ano)
Volume total
compactado
(RS + material
de cobertura)
(m3/ano)
2017 170
2827
707
120
109
816
816
2018 170
3375
844
143
130
974
1790
2019 170
4025
1006
171
156
1162
2952
2020 170
4797
1199
204
185
1384
4337
2021 170
5708
1427
243
221
1648
5984
2022 170
6784
1696
288
262
1958
7942
2023 170
8049
2012
342
311
2323
10265
2024 170
9530
2383
405
368
2751
13016
2025 170
11258
2814
478
435
3249
16266
2026 170
13263
3316
564
512
3828
20094
2027 170
15576
3894
662
602
4496
24590
2028 170
18225
4556
775
704
5261
29850
2029 170
21236
5309
903
820
6129
35979
2030 170
24625
6156
1047
951
7108
43087
2031 170
28400
7100
1207
1097
8197
51285
2032 170
32556
8139
1384
1258
9397
60681
2033 170
37071
9268
1576
1432
10700
71381
2034 170
41904
10476
1781
1619
12095
83476
2035 170
46995
11749
1997
1816
13564
97041
2036 170
52268
13067
2221
2019
15086
112127
Volume
compactado
acumulado
(m)
O mapa abaixo mostra a localizao e a distncia da Bacia do Crrego Pastinho ao Aterro Sanitrio
de Macabas, que ser o destino dos resduos que no forem aproveitados. Conforme apresentado
anteriormente na Figura 82, ser construda uma estao de transbordo, sua existncia se justifica
93
TIM 1
devido distncia at o aterro, esta distncia provocaria um impacto muito grande no sistema de
coleta.
Figura 85 - Itinerrio entre a rea de estudo e o local de disposio final RSU. (Fonte: Adaptado de Google Maps)
94
TIM 1
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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96

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Universidade Federal de Minas Gerais

Trabalho de Integralizao Multidisciplinar 1

Proposta de Diretrizes de Engenharia para o Planejamento

Grupo A2: Claudia Lopes

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DIAGNSTICO AMBIENTAL DA BACIA .......................................................................................................... 3

Riscos de deslizamento e eroso ................................................................................................................13

3.3 MEIO BITICO .................................................................................................................................................. 15

PLANEJAMENTO FSICO TERRITORIAL .........................................................................................................27

ESTUDOS DEMOGRFICOS ..........................................................................................................................37

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Modelo de crescimento adotado ......................................................................................................... 39

SISTEMA DE TRANSPORTES .........................................................................................................................41

Sistema Proposto .......................................................................................................................................52

Transporte de Carga ............................................................................................................................ 57

ABASTECIMENTO DE GUA .........................................................................................................................59

DIAGNSTICO DA INFRAESTRUTURA ATUAL DE ABASTECIMENTO DE GUA .................................................................... 59

ESGOTAMENTO SANITRIO ........................................................................................................................65

DRENAGEM DE GUAS PLUVIAIS ................................................................................................................74

Diagnstico da infraestrutura atual de drenagem de guas pluviais ................................................. 74

Diretrizes para a drenagem de guas pluviais .................................................................................... 79

GERENCIAMENTO DOS RESDUOS SLIDOS URBANOS ................................................................................84

Diretrizes para o gerenciamento de resduos slidos ..................................................................... 86

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Figura 1 - Situao da rea de estudo dentro do Municpio de Belo Horizonte. ........................... 3

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ABAS Associao Brasileira de guas Subterrneas

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3. DIAGNSTICO AMBIENTAL DA BACIA

Figura 1 - Situao da rea de estudo dentro do Municpio de Belo Horizonte.

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Figura 4 Traado dos limites da rea de estudo a partir da topografia da regio.

Figura 5 - Localizao dos pontos representativos do contorno da rea de estudo.

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Portanto, os pontos mais extremos, destacados na Tabela 1, so:

3.2.3 Geologia e Solos

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Quanto declividade dos terrenos, a rea de planejamento no apresenta casos de rampas

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Figura 12 - Localizao da Estao Meteorolgica A521.

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