ESTUDIO DE VOLUMEN Y TRNSITO DE

LA INTERSECCIN DE LA CALLE 67 CON

CARRERA 53 DE MEDELLN

DIEGO SUREZ ACEVEDO

JAIR OCHOA VALDERRAMA
JUAN CARLOS GUZMN

Profesora:
CLAUDIA MARCELA ALDANA

Asignatura:
INGENIERA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
ENERO 2014

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN..................................................................................................................5
OBJETIVOS...........................................................................................................................6
LOCALIZACIN...................................................................................................................7
PROCEDIMIENTO..............................................................................................................10
CALCULOS Y RESULTADOS............................................................................................14
ANLISIS DE RESULTADOS............................................................................................21
CONCLUSIONES................................................................................................................28
RECOMENDACIONES.......................................................................................................29
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................30
ANEXOS..............................................................................................................................30

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localizacin del estudio de trnsito
Figura 2. Composicin vehicular mixta y en ADE para todos los accesos
Figura 3. Composicin vehicular mixta y en ADE para toda la interseccin
Figura 4. Porcentaje vehicular por maniobra en mixto y ADE para todos los accesos
Figura 5. Variacin temporal de los vehculos mixtos para todos los accesos
Figura 6. Variacin temporal por intervalo de los vehculos
Figura 7. Variacin temporal del volumen horario en mixtos y ADE

7
21
22
24
25
26
27

LISTA DE FOTOS
Foto 1. Interseccin de estudio. Calle 67 con Carrera 53
Foto 2. Acceso Occidente de la interseccin
Foto 3. Acceso Sur de la interseccin
Foto 4. Acceso Oriente de la interseccin
Foto 5. Acceso Norte de la interseccin

8
8
9
9
10

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Registro de vehculos por tipo y maniobra en el acceso Sur
Tabla 2. Registro de vehculos por tipo y maniobra en el acceso Nor
Tabla 3. Registro de vehculos por tipo y maniobra en el acceso Oriente
Tabla 4. Registro de vehculos por tipo y maniobra en el acceso Occidente
Tabla 5. Registro de buses de Metropls tomados en campo por acceso y maniobra
Tabla 6. Resultados de volmenes de trnsito para la interseccin
Tabla 7. Factores de equivalencia vehicular usados el cambio a ADE
Tabla 8. Distribucin ADE para el Acceso Norte
Tabla 9. Distribucin ADE para el Acceso Sur
Tabla 10. Distribucin ADE para el Acceso Oriente
Tabla 11. Distribucin ADE para el Acceso Occidente
Tabla 12. Resultados de volmenes de trnsito para la interseccin
Tabla 13. Distribucin por sentido (A/D) para la interseccin
Tabla 14. Factor de correccin por pendiente de la va y por vehculos pesados
Tabla 15. Factor de correccin por distribucin del trnsito por sentido y por ancho
carril y berma
Tabla 16. Capacidad de vehculos en los Accesos y grado de saturacin
Tabla 17. Frecuencia promedio por sentido para buses de Metropls

11
11
12
12
13
15
15
16
16
16
17
17
18
18
de
19
19
20

LISTA DE ANEXOS
Anexo 1.Factor pendiente (Fpe)
Anexo 2.Distribucin del trnsito por sentido (Fd)
Anexo 3.Ancho de Carril y Berma (Fcb)
Anexo 4.Vehculos pesados (Fp)

30
30
31
32

INTRODUCCIN
El estudio del trfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento
de una interseccin, carretera, avenida, calle, etc. A travs del cual se informa de la
capacidad de la va pblica as como tambin otros factores importantes que determinan el
buen funcionamiento de sta. Es por esto que la responsabilidad de un ingeniero de trnsito
o vial est en resolver eficientemente los problemas que surjan relacionados con el trnsito.
Por lo tanto, es importante conocer los problemas viales que se presenta en las
intersecciones semaforizadas, las cuales constituyen uno de los componentes ms
complejos de un sistema vial. Para analizarlas hay que tener en cuenta una amplia variedad
de variables, tales como, intensidad y distribucin de los movimientos vehiculares, la
composicin del trnsito, la capacidad, las caractersticas geomtricas de la va, el
comportamiento del semforo, entre otras.
El presente trabajo consiste en un estudio de trnsito a la interseccin formada por la Calle
67 y la Carrera 53 del municipio de Medelln, a la cual se harn estudios de volmenes de
trnsito, capacidad y saturacin. Dichos estudios se realizan con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento y flujo de vehculos dentro de la interseccin, y
su conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del
servicio prestado a los usuarios, composicin de vehculos y capacidad en sta, y as
alcanzar los objetivos que permitan una circulacin segura, econmica,
rpida y funcional. Adems, dicho estudio es realizado por estudiantes del
curso de Ingeniera de Trnsito y Transporte de la Universidad de Antioquia, los cuales
tiene tambin como objetivo principal, entender y conocer cmo se realizan
estudios de trnsito en una va y dar a entender cmo es el
comportamiento vehicular en la interseccin de estudio.
Para realizar dicho estudio de trnsito a la interseccin, fue necesario tener informacin de
la composicin vehicular mediante un aforo realizado en distintos puntos de sta, por cada
estudiante, llevando as un registro del tipo de vehculo y tipo de maniobra para cada acceso
de la interseccin en un intervalo de tiempo definido.
En la actualidad se hace necesario modernizar la planeacin y el diseo que se le hace a las
intersecciones semaforizadas, a travs de estudios que permitan conocer el funcionamiento
de stas y determinar alternativas que permitan una mejor movilidad y as lograr alcanzar
un mejor funcionamiento en las vas y en las intersecciones de stas.

OBJETIVOS
GENERAL

Realizar un estudio de trnsito en la interseccin in formada por la Calle 67 y la

Carrera 53 del municipio de Medelln, en el cual se tendr en cuenta el flujo
vehicular para calcular el volumen, capacidad y nivel servicio de dicha interseccin
y as conocer el funcionamiento y plantear posibles soluciones o alternativas a los
problemas de trfico vehicular encontrados en dicha interseccin.

ESPECIFICOS

Toma de informacin primaria, mediante aforos vehiculares para cada acceso de la

interseccin en distintos puntos de sta.

Realizar los clculos correspondientes para encontrar el volumen vehicular para

cada acceso de la interseccin, como tambin para la interseccin completa.

Encontrar el volumen horario de mxima demanda (VHMD) para cada acceso y la

interseccin completa, para as determinar el volumen mximo de vehculos en una
hora.

Encontrar el factor de hora de mxima demanda (FHMD) para cada acceso y la

interseccin completa, para as determinar la distribucin del flujo en la hora de
mxima demanda vehicular.

Encontrar el nivel de capacidad para cada acceso, y as determinar el mximo

nmero de vehculos que pueden pasar por la interseccin en un momento dado.
Analizar Representar grficamente el comportamiento del volumen de trnsito y
composicin vehicular al interior de la interseccin.

Plantear posibles soluciones a la problemtica, que afecta el flujo vehicular de la

interseccin en caso de haber problemas de congestin vial en la interseccin.

LOCALIZACIN
La interseccin objeto del presente estudio, se encuentra intersectada por la Calle 67
(Barranquilla) y la Carrera 53 (Avenida Ferrocarril), localizada en la zona nororiental de la
ciudad de Medelln, cercana a la Universidad de Antioquia.

Acceso Norte

Acceso Occidente

Acceso Oriente
Calle 67

Acceso Sur

Carrera 53
Figura 1. Localizacin del estudio de trnsito (Fuente: Elaboracin propia imagen Google Earth)

Foto 1. Interseccin de estudio. Calle 67 (Barranquilla) con Carrera 53 (Avenida Ferrocarril) (Fuente: Elaboracin

propia)

Foto 2. Acceso Occidente de la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

Foto 3. Acceso Sur de la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

Foto 4. Acceso Oriente de la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

Foto 5. Acceso Norte de la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

PROCEDIMIENTO
Para llevar a cabo el presente estudio de trnsito en la interseccin, se tuvo en cuenta:
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
El estudio se realiz en interseccin formada por la Calle 67 (Barranquilla) y la Carrera 53
(Avenida Ferrocarril), donde se llev a cabo un aforo manual el da 05 de Diciembre de
2013 entre las 8 y 10 de la maana, el cual consisti en el conteo manual de vehculos en
circulacin en distintos puntos de la interseccin, tomando de esta manera un registro por
tipo de vehculo y maniobra realizada (Ver Tablas 1, 2,3 y 4).
Para llevar a cabo el registro vehicular en los distintos puntos de la interseccin, cada
aforador lleno la informacin en un formato de campo, en el cual se clasifica el tipo de
vehculo (Autos livianos, Taxis, Buses, Buses Metropls, Motos y Bicicletas); adems el
tipo de giro o maniobra (derecha, izquierda, directo) realizado por el vehculo, de acuerdo
al acceso de ubicacin (Acceso Norte, Acceso Sur, Acceso Oriente, Acceso Occidente).
El conteo de vehculos por acceso se realiz en intervalos de 15 minutos a partir de la hora
de inicio hasta la hora final del aforo. De esta manera se obtuvo la informacin para
determinar el volumen vehicular por acceso y el volumen para la interseccin completa.

Hora
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 10:00
Total
%
Total por
maniobra
% por
maniobra

Biciclet Moto
as
s
0
11
1
16
1
15
0
16
0
14
0
8
0
13
0
2
0.12%

Acceso sur
Derecha
Frente
Livian
Buse Camion Biciclet Moto Livian
Camion
os
Taxis
s
es
as
s
os
Taxis Buses
es
6
15
0
3
5
83
24
52
57
1
7
7
0
2
2
70
33
48
58
4
3
11
0
2
2
71
30
49
57
3
12
11
0
0
4
66
26
28
53
2
6
10
0
5
5
42
30
20
52
2
10
6
0
1
1
54
19
25
42
2
11
6
2
3
3
46
32
22
51
3

15
4
11
0
108
59
77
2
6.27
4.47 0.12
% 3.42%
%
%

2
18
1.04%

4
26

61
493
28.61
1.51%
%

44
26
38
238
270
408
13.81 15.67 23.68
%
%
%

266

1457

15.44%

84.56%

Tabla 1. Registro de vehculos tomados en campo por tipo y maniobra en el acceso Sur. (Fuente: Elaboracin propia)

5
22
1.28%

Hora
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 10:00
Total
%
Total por
maniobra
% por
maniobra

Biciclet Moto
as
s
0
74
1
72
0
75
1
62
0
49
0
66
0
62
0
2

54
514
25.51
0.10%
%

Acceso norte
Derecha
Frente
Livian
Buse Camion Biciclet Moto Livian
Buse Camion
os
Taxis
s
es
as
s
os
Taxis
s
es
16
30
8
3
2
83
42
24
8
2
24
24
9
3
1
76
37
36
6
1
30
16
8
3
6
54
41
30
6
5
33
17
5
4
1
51
25
19
4
3
18
23
6
7
1
50
29
23
2
5
33
19
18
4
0
46
33
26
7
4
31
20
6
4
2
46
25
24
4
4
26
23
8
211 172
68
10.47 8.54 3.37
%
%
%

5
33
1.64%

2
15

50
456
22.63
0.74%
%

31
32
4
263
214
41
13.05 10.62 2.03
%
%
%

1000

1015

49.63%

50.37%

2
26
1.29%

Tabla 2. Registro de vehculos tomados en campo por tipo y maniobra en el acceso Norte. (Fuente: Elaboracin propia)

Hora
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 10:00
Total
%
Total por
maniobra
% por
maniobra

Biciclet Moto
as
s
1
5
0
1
1
6
0
4
0
3
1
4
0
9
2
5
0.17%

Acceso oriente
Derecha
Frente
Livian
Buse Camion Biciclet
Livian
os
Taxis
s
es
as
Motos
os
Taxis Buses
4
7
0
0
2
85
84
77
74
3
10
0
0
1
115
84
78
87
1
16
0
1
3
100
104
70
96
11
2
0
0
3
99
102
53
76
3
6
0
3
1
106
97
51
90
2
7
0
0
4
93
91
50
55
3
11
0
1
1
89
78
59
72

12
4
6
1
44
31
65
1
1.50
2.22 0.03
% 1.06%
%
%

1
6
0.21%

7
22

94
781
26.70
0.75%
%

108
60
70
748
498
620
25.57 17.03 21.20
%
%
%

152

2773

5.20%

94.80%

Tabla 3. Registro de vehculos tomados en campo por tipo y maniobra en el acceso Oriente. (Fuente: Elaboracin
propia)

Acceso occidente

Derecha
Frente
Biciclet Moto Livian
Buse Camion Biciclet Moto Livian
as
s
os
Taxis
s
es
as
s
os
Taxis Buses
8:00 - 8:15
0
10
1
4
4
1
2
71
86
70
62
8:15 - 8:30
0
6
4
5
4
0
1
94
61
61
51
8:30 - 8:45
1
10
3
3
3
0
0
66
87
69
55
8:45 - 9:00
0
5
7
5
4
1
0
63
95
76
48
9:00 - 9:15
1
3
7
1
2
0
0
64
106
74
48
9:15 - 9:30
0
2
5
3
3
0
0
97
97
65
54
9:30 - 9:45
1
7
8
4
4
2
0
79
90
70
44
9:45 - 10:00
1
8
5
2
2
0
4
109
89
81
50
Total
4
51
40
27
26
4
7
643
711
566
412
1.99
1.06 1.02
25.14 27.80 22.13 16.11
%
0.16%
% 1.56%
%
% 0.16% 0.27%
%
%
%
%
Total por
maniobra
152
2406
% por
maniobra
5.94%
94.06%
Hora

Tabla 4. Registro de vehculos tomados en campo por tipo y maniobra en el acceso Occidente. (Fuente: Elaboracin
propia)

Hora

Metropls
Sur- Derecha

Oriente -Izquierda

8:00 - 8:15

8:15 - 8:30

8:30 - 8:45

8:45 - 9:00

9:00 - 9:15

9:15 - 9:30

9:30 - 9:45

9:45 - 10:00

21

19

Total

Tabla 5. Registro de buses de Metropls tomados en campo por acceso y maniobra (Fuente: Elaboracin propia)

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Despus de terminado el aforo, se procede a tomar la informacin registrada por cada uno
aforadores en la interseccin, en la cual se totalizo el nmero de vehculos teniendo en
cuenta el tipo de maniobra realizada en cada uno de los accesos de la interseccin, y as
poder realizar el estudio de trnsito correspondiente a sta.
Para llevar a cabo dicho estudio, se procede a encontrar y calcular cada una de las variables
que describen dicho estudio, teniendo en cuenta la informacin obtenida en cada acceso y
de esta forma obtener el comportamiento para la interseccin completa, logrando as
conocer una descripcin del comportamiento vehicular de la interseccin en un tiempo
determinado.
El estudio se hace para el total de vehculos mixtos, los cuales se llevan por medio de un
factor de equivalencia, dependiendo del tipo de vehculo a una misma unidad,
convirtindose estos autos mixtos en autos directos equivalentes (ADE), para as realizar un
mejor estudio de trnsito en la interseccin.
Por lo tanto se procede a calcular el volumen horario de mxima demanda (VHMD) para
cada uno de los accesos que conforman la interseccin de estudio, tanto para vehculos
mixtos como para vehculos ADE, este volumen corresponde al volumen mximo en una
hora a lo largo del tiempo aforado y as de esta forma poder determinar la hora de mxima
demanda (HMD) y el volumen del intervalo con mximo volumen en la HMD (q Mx.).
Adems se calcula el factor horario de mxima demanda (FHMD) para poder determinar la
distribucin del flujo mximo dentro de la hora de mayor volumen y as obtenido el
FHMD, se procede a encontrar la intensidad del flujo en la interseccin.
Hallado los volmenes vehiculares en cada uno de los accesos y en la interseccin
completa, se procede a encontrar la capacidad de la va, la cual determina la eficiencia con
la que el sistema vial presta el servicio, es decir la oferta con la que cuenta la va para suplir
la necesidad del flujo vehicular; para encontrar la capacidad se debe tener en cuenta varias
variables que influyen en el valor de sta, como lo es la pendiente de la va, distribucin del
trnsito por sentido en el acceso, ancho de carril y berma, porcentaje de camiones y el
factor de hora de mxima demanda (FHMD); se debe tener claro que la pendiente de la va
se calcula por medio de AutoCAD, a travs de un plano topogrfico de la zona de estudio,
suministrado por la I.C. MGs. Claudia Marcela Aldana, profesora del curso de Ingeniera de
Trnsito y Transporte de la Universidad de Antioquia, clasificndose la zona como terreno
plano debido al valor de la pendiente, y los anchos de carril y berma fueron encontrados a
travs de mediciones realizadas en la interseccin por algunos estudiantes del curso.
Despus de esto se calcula el grado de saturacin en la va que determina el grado de
congestin vehicular en el que se encuentra la va en cada uno de los accesos.
Habiendo realizado todo esto (Ver Clculos y Resultados), se procede a realizar cada uno
de los grficos correspondientes de los resultados obtenidos, los cuales describen el
comportamiento de la interseccin en el tiempo aforado, y tambin el comportamiento de

cada uno de los accesos dependiendo de la conformacin vehicular que llegan a dicha
interseccin.
Se debe tener claro que los clculos realizados en los volmenes, capacidad y saturacin en
la interseccin y en cada uno de los accesos del presente estudio de trnsito, no se tuvo en
cuenta el cantidad de buses por intervalo de tiempo aforado del Metropls, debido a que
este posee un carril exclusivo para su paso y no altera ni afecta el flujo de los dems
vehculos que circulan por la interseccin, sin embargo se hace un estudio el cual describe
la frecuencia de ste por la interseccin.
CALCULOS Y RESULTADOS
Considerando la va de acceso Norte y composicin mixta, se sumaron los primeros cuatro
resultados totales de cada intervalo, que tiene una duracin de 15 minutos cada uno, para
hallar el Volumen Hora (VH) as:
VH 292 290 274 225 1081 veh h

Luego se sumaron los siguientes cuatros valores y as sucesivamente para obtener cinco VH
en donde se tom el mayor de stos, para adquirir el Volumen Hora de Mxima Demanda
(VHMD) de donde para este acceso fue de 1081.

qm x
Se tom el volumen mayor
cual es de 292.

de entre los intervalos correspondientes a la hora pico, el

En el Factor hora de mxima de demanda se utiliz la siguiente ecuacin:

FHP

VHMD
1081

0.93
N * qm x 4* 292

Donde,

N numero de intervalo HMD

Para la intensidad de flujo se determin de la siguiente manera:

Intensidad de flujo=

VHMD 1081

1168 veh h
FHMD 0.93

De igual manera se procedi con las vas de acceso Sur, Oriente, Occidente y para toda la
interseccin llegando a los resultados mostrados en las Tablas 8 y Tabla 12.
Factor Horario de mxima demanda e intensidad de flujo para cada acceso en mixtos
Acceso

Norte

Sur

Oriente

Occidente

Interseccin

HMD

8:00 - 9:00

8:00 - 9:00

8:15 - 9:15

9:00 - 10:00

8:00 - 9:00

VHMD (veh/h)

1081

967

1535

1323

4800

q mx. (veh/h)

292

257

406

360

1233

FHMD

0.93

0.94

0.95

0.92

0.97

Intensidad (veh/h)

1168

1028

1624

1440

4932

Tabla 6. Resultados de volmenes de trnsito para la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

Para calcular los Autos Directos Equivalentes (ADE) se usaron los factores de equivalencia
siguientes:
Factor de equivalencia a ADE
Tipo de vehculo
Factor
Bicicletas
0.2
Motos
0.33
Livianos
1
Taxis
1
Buses
2.25
Camiones
1.75
Tabla 7. Factores de equivalencia vehicular usados el cambio a ADE (Fuente: Vas Urbanas Germn Arboleda, 1988)

A continuacin se muestra la distribucin de ADE por intervalo, movimiento y tipo de

vehculo.

Hora
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45
8:45 9:00

Acceso Norte Autos Directos Equivalentes (ADE)

Derecha
Frente
Biciclet Moto Livian Taxi Bus Camion Biciclet Moto Livian Taxi Bus Camion
as
s
os
s
es
es
as
s
os
s
es
es
24.4
27.3
0
16
30
18
5.25
0.4
42
24
18
3.5
2
9
23.7
20.2
25.0
0.2
24
24
5.25
0.2
37
36 13.5
1.75
6
5
8
24.7
17.8
0
30
16
18
5.25
1.2
41
30 13.5
8.75
5
2
20.4
11.2
16.8
0.2
33
17
7
0.2
25
19
9
5.25
6
5
3

9:00 9:15
9:15 9:30
9:30 9:45
9:45 10:00

0
0
0
0

16.1
7
21.7
8
20.4
6
17.8
2

18

23

13.5

12.25

0.2

33

19

40.5

31

20

13.5

0.4

26

23

18

8.75

0.4

16.5
15.1
8
15.1
8
16.5

29

23

4.5

8.75

33

26

15.7
5

25

24

31

32

3.5

Tabla 8. Distribucin ADE para el Acceso Norte (Fuente: Elaboracin propia)

Hora
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45
8:45 9:00
9:00 9:15
9:15 9:30
9:30 9:45
9:45 10:00

Acceso Sur Autos Directos Equivalentes (ADE)

Derecha
Frente
Biciclet Moto Livian Taxi Bus Camion Biciclet Moto Livian Taxi Buse Camion
as
s
os
s
es
es
as
s
os
s
s
es
27.3
128.
0
3.63
6
15
0
5.25
1
24
52
1.75
9
25
130.
0.2
5.28
7
7
0
3.5
0.4
23.1
33
48
7
5
23.4
128.
0.2
4.95
3
11
0
3.5
0.4
30
49
5.25
3
25
21.7
119.
0
5.28
12
11
0
0
0.8
26
28
3.5
8
25
13.8
0
4.62
6
10
0
8.75
1
30
20 117
3.5
6
17.8
0
2.64
10
6
0
1.75
0.2
19
25 94.5
3.5
2
15.1
114.
0
4.29
11
6
4.5
5.25
0.6
32
22
5.25
8
75
20.1
0
4.95
4
11
0
3.5
0.8
44
26 85.5
8.75
3
Tabla 9. Distribucin ADE para el Acceso Sur (Fuente: Elaboracin propia)

Hora
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45
8:45 9:00
9:00 9:15
9:15 9:30

Acceso Oriente Autos Directos Equivalentes (ADE)

Derecha
Frente
Biciclet Moto Livian Taxi Bus Camion Biciclet Moto Livian Taxi Buse Cami
as
s
os
s
es
es
as
s
os
s
s
es
28.0
166.
0.2
1.65
4
7
0
0
0.4
84
77
26.2
5
5
37.9
195.
0
0.33
3
10
0
0
0.2
84
78
28
5
75
0.2

1.98

16

1.75

0.6

1.32

11

0.6

0.99

5.25

0.2

0.2

1.32

0.8

33
32.6
7
34.9
8
30.6
9

104

70

216

14

102

53

171

21

97

51

91

50

202.
5
123.
75

21

29.7

9:30 9:45
9:45 10:00

2.97

11

1.75

0.2

0.4

3.96

2.25

1.75

1.4

29.3
7
31.0
2

78

59

162

15.7

108

60

157.
5

26.2

Tabla 10. Distribucin ADE para el Acceso Oriente (Fuente: Elaboracin propia)

Hora
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45
8:45 9:00
9:00 9:15
9:15 9:30
9:30 9:45
9:45 10:00

Acceso Occidente Autos Directos Equivalentes (ADE)

Derecha
Frente
Biciclet Moto Livian Taxi Bus Camion Biciclet Moto Livian Taxi
as
s
os
s
es
es
as
s
os
s
23.4
0
3.3
1
4
9
1.75
0.4
86
70
3
31.0
0
1.98
4
5
9
0
0.2
61
61
2
21.7
0.2
3.3
3
3 6.75
0
0
87
69
8
20.7
0
1.65
7
5
9
1.75
0
95
76
9
21.1
0.2
0.99
7
1
4.5
0
0
106
74
2
32.0
0
0.66
5
3 6.75
0
0
97
65
1
26.0
0.2
2.31
8
4
9
3.5
0
90
70
7
35.9
0.2
2.64
5
2
4.5
0
0.8
89
81
7

Buse Cami
s
es
139.
8.75
5
114.
17.5
75
123.
21
75
108
108

5.25

121.
5

17.5

99

15.7

112.
5

15.7

Tabla 11. Distribucin ADE para el Acceso Occidente (Fuente: Elaboracin propia)

Igualmente se calcul el FHMD y la intensidad de flujo ejecutndose el mismo

procedimiento descrito para los vehculos mixtos obtenindose:
Factor Horario de mxima demanda e intensidad de flujo para cada acceso en ADE
Acceso
Norte
Sur
Oriente
Occidente
Interseccin
HMD
8:00 - 9:00 8:00 - 9:00 8:15 - 9:15 8:30 - 9:30
8:00 - 9:00
VHMD (veh/h)
790
1016
1712
1355
4823
q mx. (veh/h)
211
265
459
348
1263
FHMD
0.94
0.96
0.93
0.97
0.95
Intensidad (veh/h)
844
1060
1834
1394
5050
Tabla 12. Resultados de volmenes de trnsito para la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

Para hallar la capacidad de la va se emple la siguiente ecuacin:

C 6400* Fpe * Fd * Fcb * Fp

15.7

Donde 6400 equivale a la capacidad en condiciones ideal para una va de cuatro carriles
(dos por sentido) en Colombia segn el manual de capacidad.
El Factor pendiente (Fpe) se tom de la tabla mostrada en el Anexo 1, la cual requiere
conocer la pendiente de la va y la longitud del tramo.
El Factor de distribucin de trnsito por sentido (Fd) se observ en el Anexo 2, donde
se necesita de la distribucin por sentido A/D y del porcentaje de zona de no rebase:
Para calcular la distribucin por sentido (A/D) en la va de acceso Norte, se sumaron
las entradas y las salidas de vehculos en ADE as:

1532 1757 3289 veh

Se utiliz la siguiente relacin para hallar A y D respectivamente como se muestra a
continuacin:
A

1532
*100% 47%
3289

1757
*100% 53%
3289

Obteniendo A/D = 47/53 para la va de acceso Norte, de igual manera se procede para las
vas de acceso Sur, Oriente y Occidente.
Nmero de vehculos ADE
Va de acceso

Acceso

Descarga

Total

A%
D%

Norte

1532

1757

3289

47

53

Sur

1840

918

2759

67

33

Oriente

3209

2743

5952

54

46

Occidente

2685

3849

6534

41

59

Tabla 13. Distribucin por sentido (A/D) para la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

El factor de acho de carril y berma (Fcb) de la tabla del Anexo 3, se necesita

conocer el ancho utilizable de la berma y el ancho del carril.
El factor de vehculos pesados (Fp) de la tabla del Anexo 4, que depende de la
pendiente de la va, la longitud del tramo y el porcentaje de vehculos pesados en
ADE.

Acceso

Factor de correccin por pendiente de la va y por vehculos pesados

Pendiente
Longitud del
Fpe
Cantidad de
Porcentaje

tramo (Km)
Norte
Sur
Oriente
Occidente

1
1
3
3

0.5
0.5
0.5
0.5

vehculos
pesados ADE.

vehculos pesados

349
993
1590
1110

23%
54%
50%
41%

0.99
0.99
0.98
0.98

A continuacin se resume los factores utilizados:

Tabla 14. Factor de correccin por pendiente de la va y por vehculos pesados (Fuente: Elaboracin propia)

Factor de correccin por distribucin del trnsito por sentido y por ancho de carril y berma
Zonas de no
Ancho berma
Acceso
A/D aprox
Fd
Ancho carril (m)
Fcb
rebase (%)
(m)
Norte
Sur
Oriente
Occidente

50/50
70/30
60/40
40/60

100
100
100
100

1
0.83
0.83
0.83

0
0
0
0

3.65
3.65
3.65
3.65

Tabla 15. Factor de correccin por distribucin del trnsito por sentido y por ancho de carril y berma (Fuente:
Elaboracin propia) correccin por distribucin del trnsito por sentido y por

ancho de carril y erma

Para calcular el grado de saturacin se emple la ecuacin:

S

VHMD
C

Donde,
VHMD Volumen Horario de Maxima Demanda para ADE
C = Capacidad de la via

Los resultados obtenidos de capacidad y grado de saturacin para cada uno de los accesos
se muestran a continuacin:
Acceso

Capacidad
Vehculos

VHMD

Saturacin S

0.97
0.97
0.97
0.97

0
0
0
0

Norte
Sur
Oriente
Occidente

mixtos / hora
5531
4132
3939
4090

790
1016
1712
1355

14%
25%
43%
33%

Tabla 16. Capacidad de vehculos en los Accesos y grado de saturacin (Fuente: Elaboracin propia)

correccin

por e carril y

Se calcul la frecuencia de los buses de Metropls para cada intervalo de la siguiente

manera:
Frecuencia

duracion del intervalo

# de buses

Despus se hall la frecuencia promedio por sentido, como se muestra en la siguiente tabla:
Sentido
Oriente-Sur
Sur-Oriente

Frecuencia
(min)
6.6
6.1

del trnsito por sentido y por ancho de carril y

ANLISIS DE RESULTADOS

Figura 2. Composicin vehicular mixta y en ADE para todos los accesos (Fuente: Elaboracin propia)

El tipo de vehculos que ms transita por el acceso Norte son motos, como se muestra en la
Figura 2, mientras el tipo de vehculo que menos transita son bicicletas, pero cuando se
convierten en vehculos en ADE se observa que los porcentajes para las motos baja

considerablemente y la de los livianos aumenta levemente esto debido al factor de

equivalencia que se utiliz para las motos.
De la Figura 2, se deduce que las motos en el acceso Sur son los vehculos que ms
circulan aunque no en la misma cantidad como suceda en el acceso Norte, mientras que en
este acceso sobresale el alza que experimentan los buses en ADE esto teniendo
consecuencias en la reduccin de la movilidad y en el desgaste de la carpeta asfltica para
esta parte de la interseccin.
En el acceso Oriente las motos y livianos son los vehculos que ms circulan como se
observa en la Figura 2, mientras que los buses y taxis un poco menos, pero cuando se
pasan a vehculos en ADE, los buses vuelven a sobresalir como sucede en el acceso Sur
dejando rezagada las motos, implicando disminucin en la libre circulacin de los dems
vehculos.
Se puede concluir de la Figura 2, que tanto los livianos como las motos son los
automotores que ms ruedan en el acceso Occidente esto posiblemente porque la va une
dos extremos de la rivera, pero para los vehculos en ADE son los buses seguidos de los
livianos los que ocupan la mayora del porcentaje de vehculos.

Figura 3. Composicin vehicular mixta y en ADE para toda la interseccin (Fuente: Elaboracin propia)

De la Figura 3 es notorio el auge de motociclista seguido de autos livianos, en donde estos

dos ocupan un poco ms del 50% de la demanda de la interseccin, esta concurrencia de
vehculos livianos y de un considerable nmero de taxis lleva a pensar que es debido al
punto estratgico en donde est ubicada la interseccin, la cual est rodeada de hospitales,
parques recreativos y una importante universidad del pas adems de unir los cuatro ejes
cardinales de la ciudad.

Cuando se analiza la composicin vehicular ADE de la Figura 3, es notoria la alta

movilizacin de buses en la interseccin seguido de autos livianos, conduciendo esto a
posibles embotellamientos vehiculares en la misma, a la baja movilizacin libre de los
dems vehculos y al desgaste del pavimento.
En la Figura 4, se percibe que la cantidad de vehculos del acceso Norte que viajan hacia
el acceso Sur, prcticamente son los mismos que los vehculos que circulan hacia el
occidente, de igual manera se ve reflejado en la grfica vehicular en ADE.
En el acceso sur de la Figura 4, se observa que de los vehculos que ingresan al crucero
son muy pocos los que acceden al oriente comparados con los que siguen la trayectoria
hacia el norte, esto se debe a que pertenece a una va que conduce directamente a zonas
populares en donde su poblacin es muy masiva.
De los vehculos que vienen del acceso Oriente, casi en su totalidad, siguen su trayectoria
hacia el Occidente y un 5,2% van hacia el norte, una posible causa de esto es debido a que
conduce al otro extremo de la ladero del valle de aburra y conduce a una de las principales
vas de Medelln como es La Regional. (Figura 4)
Los vehculos que ingresan a la interseccin por el acceso Occidente en un 94,06% siguen
hacia el Oriente, esto debido a que esta va recoge toda la afluencia vehicular proveniente
del sur occidente y nororiente de la ciudad, llevando esto a la poca afluencia vehicular del
acceso Occidente hacia el Sur. (Figura 4)
Adems, de la Figura 4 se intuye que los que ingresan a la interseccin, lo ms probable es
que continen su trayectoria sin desviarse, ya que esto permite una mejor movilidad, ya que
los vehculos no disminuyen la velocidad para realizar un giro.

Figura 4. Porcentaje vehicular por maniobra en mixto y ADE para todos los accesos (Fuente: Elaboracin propia)

Figura 5. Variacin temporal de los vehculos mixtos para todos los accesos (Fuente: Elaboracin propia)

Como se puede observar en la Figura 5, la tendencia de las motocicletas que transitan por
el acceso norte es decreciente, al igual que en el acceso sur, lo que significa que el flujo en
esta direccin disminuye pues las personas van a sus lugares de trabajo en los intervalos
iniciales del aforo realizado. Por el contrario el flujo en direccin oriente-occidente es
permanente durante todo el tiempo aforado. Se puede notar la baja cantidad de camiones y
bicicletas que transitan por la zona, aunque estas ltimas poseen ciclo rutas cercanas a la
interseccin de estudio.

Figura

6.

Variacin temporal por intervalo de los vehculos en ADE para cada acceso y para la interseccin completa (Fuente:
Elaboracin propia)

De acuerdo con la Figura 6, el acceso que presenta mayor variacin de su flujo es el

Oriente, mientras que los accesos Norte y Occidente se presenta una distribucin constante.
El acceso Sur muestra un decremento al igual que toda la interseccin, lo que indica que se
ha pasado de la hora pico y el trnsito se encuentra en una transicin hacia una hora valle.
Para el acceso oriental se tiene un pico en el intervalo de las 8:30 a.m. y las 8:45 a.m., esto
se debe a que en este intervalo se tiene una alta circulacin de todo tipo de vehculos,
especialmente automviles particulares, buses, taxis y motocicletas, que es causado por el
transporte de las personas hacia el centro de la ciudad.

Figura 7. Variacin temporal del volumen horario en mixtos y ADE para cada acceso y la interseccin (Fuente:
Elaboracin propia)

Como se puede observar en Figura 7, la tendencia del volumen horario es decreciente

tanto para cada uno de los accesos como para la interseccin misma, en la cual se presenta
el menor volumen de vehculos en ADE entre la 8:45 a.m. y las 9:45 a.m. El cambio ms
notable se da en el acceso Oriental donde se nota una considerable disminucin del flujo,
que de acuerdo con los datos aforados de debe a la disminucin del nmero de buses y taxis
para este intervalo, lo que tambin se aplica a toda la interseccin.
CONCLUSIONES
La interseccin no cuenta con amplios carriles para una situacin de emergencia, esto
teniendo en cuenta que muy cerca funcionan hospitales en donde se requiere una va de
fcil acceso para las ambulancias que por all tanto circulan.
La va en caso de un accidente automovilstico o en el caso tal que un vehculo se encuentre
parado por fallas mecnicas, no cuenta una zona libre en donde el vehculo pueda estar
mientras se solucionen los problemas.
La interseccin no cuenta con zonas para los ciclistas en donde estos se ven obligados a
intervenir en los carriles para los vehculos, y de esta manera congestionando la va y
exponiendo la vida de ellos mismos.
El transporte pblico en la descarga del acceso occidental es causante de congestin ya que
los buses no aparcan en la baha habilitada para descarga de pasajeros e impiden el paso de
los peatones que cruzan la calle 67 (Barranquilla) a la Universidad de Antioquia y
viceversa, siendo una de los mayores aspectos a mejorar. En este mismo acceso, no se
respetaban las seales de trnsito ya que haba vehculos que giraban en el semforo
sabindose de la existencia de una desviacin antes del semforo para realizar el giro.
Igualmente haba motociclistas y ciclistas que realizaban giro a izquierda, movimiento que
est totalmente prohibido en esta interseccin.
Es importante destacar que este estudio no representa el flujo ms importante de vehculos
que pasan por la interseccin, ya que se hizo el aforo en un momento de transicin entre
unas horas pico y unas valles, adems el comportamiento puede variar drsticamente
dependiendo del da de la semana. Por otro lado, la informacin proporcionada no es muy
precisa ya que los aforadores no tenan experiencia previa, por lo que se hace necesario
tener un buen criterio para determinar la veracidad de los datos ya que con base en ellos se
identifican los problemas de movilidad que posee la interseccin y en caso de que sea
errneos se tomaran medidas que no solucionen el problema previsto.

RECOMENDACIONES
Aunque en el momento del aforo el flujo de vehculos no se encontraba en la hora pico, se
podan ver indicios de congestionamiento principalmente en la descarga del acceso
occidental y en el acceso sur, adems que en este ltimo fall la mecnica de un bus que
afecto la circulacin de los dems vehculos, por lo que es recomendable la disposicin de
un guarda de trnsito que de indicaciones para el mejoramiento del flujo vehicular, para el
control de infracciones y para facilitar el paso de los peatones.
Para mejorar un poco la movilidad en la interseccin, se debera de hacer una mejor
planeacin y organizacin de las rutas de buses que circulan por sta, cambiando el
recorrido y analizando nuevas alternativas de recorrido, ya que la gran cantidad de buses
que circulan por la interseccin congestionan demasiado las vas, principal mente el sentido
de Oriente a Occidente.
Poner muy buena sealizacin para las personas y conductores para que la movilidad no se
vea obstaculizada, poniendo por ejemplo las cebras un poco antes del semforo, de tal
forma que el vehculo no obstaculice el paso peatonal.
Realizar zonas de movilidad para ciclista, peatones y de movilidad reducida en donde la va
no se vea intervenida por las personas que por ella cruzan.
El ahuellamiento causado por la permanencia de los vehculos pesados sobre la superficie
de rodadura, puede provocar que las velocidades de servicio disminuyan
considerablemente, por lo que se sugiere un mantenimiento continuo de la capa de
rodadura.
En el acceso occidental algunos motociclistas y ciclistas no respetaban la acera ya que
aprovechaban esta va peatonal para realizar adelantamientos. Por otro lado, la ubicacin de
vendedores en los semforos retardaba el tiempo de reaccin de los conductores lo que
causaba congestiones y contaminacin auditiva por causa de las bocinas. Igualmente la
ubicacin de un guarda de trnsito podra mejorar la situacin de la interseccin.
De acuerdo con experiencias anteriores, la movilidad ha mejorado un poco debido a la
supresin de los giros a izquierda, especialmente el proveniente del acceso sur. Por el
contrario la movilidad para peatones no se ha mejorado, pues los tiempos del semforo
peatonal no son suficientes para el cruce de las vas debido a que los buses obstaculizan las
cebras cuando est en verde.
Llevar a cabo la construccin de un puente peatonal en el acceso Occidente, sera una muy
buena obra para la seguridad y movilidad de la zona, ya que por ste circulan una gran
cantidad de personas que ingresan o salen a la universidad, adems se encuentra la estacin
del Metropls.

BIBLIOGRAFA
Repblica de Colombia, Instituto Nacional de Vas. Volmenes de Trnsito 2008.
Cal y Mayor, Rafael y Crdenas Grisales, James. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y
aplicaciones. Alfaomega 7. Edicin. Mxico. 517 p, 2000.

ANEXOS

Anexo 1.Factor pendiente (Fpe) (Fuente: Elaboracin propia) correccin por distribucin
del trnsito por sentido y por ancho de carril y

Anexo 2.Distribucin del trnsito por sentido (Fd)

correccin
por distribucin del trnsito por sentido y por ancho de carril y
(Fuente: Elaboracin propia)

Anexo 3.Ancho de Carril y Berma (Fcb) (Fuente: Elaboracin propia) r distribucin del

trnsito por sentido y por ancho de carril y

Anexo 4.Vehculos pesados (Fp) (Fuente: Elaboracin propia) correccin

por distribucin del trnsito por sentido y por ancho de carril y