2a Infraestructura - FFCC

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
1810-2010
AREA DE PENSAMIENTO ESTRATGICO
Infraestructura Ferroviaria
1810 - 2010
1810 2010
El tendido de la primera lnea frrea se inici en el ao 1854. Esta fue inaugurada tres aos ms tarde
como Ferrocarril Oeste de Buenos Aires. Desde esa poca y hasta 1940 los proyectos ferroviarios continuaron
ejecutndose hasta constituir una red de 43.666 kilmetros de longitud, la cual abarc casi todo el territorio
nacional y posibilit una eficaz interconexin entre todos los centros regionales generadores o receptores de
trficos importantes.
En 1940 la red ferroviaria argentina era explotada por once empresas que en su mayora eran de capitales extranjeros, predominante britnicos. En 1948, tras el decaimiento registrado en el sistema ferroviario, en
parte causado por el contexto de posguerra mundial, y en particular, la situacin de Gran Bretaa, se decidi
la estatizacin de las lneas ferroviarias existentes, creando el ente que aos ms tarde se convirti en Ferrocarriles Argentinos.
Durante los cuarenta aos siguientes, Ferrocarriles Argentinos fue responsable de disear y ejecutar
las polticas en materia de transporte ferroviario de pasajeros y de carga. Una serie de sucesos y realidades tanto de la poltica nacional como internacionales, resultaron en una falta de coordinacin en la planificacin del
sector transporte, en particular, el ferroviario, cuya actividad tambin comenz a ser afectada por el notorio
aumento de la competencia intermodal, fundamentalmente la del transporte automotor.
A partir de los aos 60, el sistema ferroviario nacional comenz a declinar, en forma gradual y ostensible como medio eficiente de transporte. Este cambio se plasm a travs de la prdida de trfico, del deterioro
progresivo de la infraestructura y del material rodante, y en consecuencia, de una sustancial cada en la calidad de los servicios, e incluso, en la clausura de ramales. La extensin de la red ferroviaria se fue reduciendo
hasta llegar a poco ms de 34.000 kilmetros de longitud.
Hacia 1990 el dficit de la empresa Ferrocarriles Argentinos era tan pronunciado, aproximadamente
del uno por ciento del P.B.I. anual, que el Estado Nacional opt por privatizar, bajo la modalidad de concesin
de servicios, el sistema ferroviario nacional.
Dos dcadas ms tarde, y tras probarse que determinadas concesiones no resultaron como se esperaba, el Estado no di lugar a la renegociacin de algunos de los contratos de concesin, pasando las lneas a ser operadas
por empresas del Estado.
En el ao 2008, por Ley N 23.652 se crea la Administracin de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad
del Estado, ADIFSE, la que tiene a su cargo la administracin de la infraestructura ferroviaria actual, la que
se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestin de los sistemas de control de circulacin de trenes. La
misma normativa, a su vez, cre la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la que tendr a su
cargo la prestacin de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus
formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.
En el ao del Bicentenario, resulta entonces prioritario y necesario llevar a cabo un reordenamiento
del actual sistema ferroviario, con el desafo de recuperar la infraestructura ferroviaria, la existente y la que se
construya, su administracin, puesta en valor y mantenimiento.
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1850
Ferrocarril del Oeste
En el ao 1855 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, en ese momento, separado del Gobierno de la
Confederacin Argentina, aprob la ley que dara lugar a la construccin del primer ferrocarril argentino.
El 29 de Agosto de 1857 se inaugur la primera seccin de la lnea frrea conocida como Ferrocarril Oeste
de Buenos Aires. Esta una la Estacin Parque -Plaza Lavalle en la actualidad- con Floresta. Las siguientes
secciones inauguradas fueron: Floresta- Ramos Meja el 27 de Septiembre de 1858; hasta Morn el 6 de febrero
de 1859; y a Moreno el 12 de Abril de 1860. Al finalizar la dcada, la extensin total de la lnea era de 39 kilmetros con una trocha ancha de 1,676 metros.
Durante el ao 1857, el Ferrocarril del Oeste registr un volumen total de 56.190 pasajeros transportados y
2.257 toneladas de carga.
El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizaban servicio
pblico:
Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N104, Congreso
Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.
La zona de Retiro (1852)

Fuente: Carlos D. Fredricks &
Cia. Museo Histrico Nacional.
Gentileza Grupo Clarn.
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La Portea (1857)
Fuente: Antonio Pozzo. Archivo
General de la Nacin. Gentileza
Grupo Clarn.
1860
El gobierno constitucional argentino, conducido por el General Mitre, durante el perodo 1862-1868, le dio un
gran impulso a la realizacin de obras ferroviarias, fijando garantas a los capitales extranjeros y subvencionando a las empresas forneas, a fin de que estas invirtieran en la construccin de vas frreas, ofreciendo el
contexto nacional un marco de confianza para desarrollar los proyectos ms ambiciosos.
Durante este perodo se construyeron dos grandes lneas: el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril Central Argentino.
Al iniciarse la dcada, existan 39 kilmetros de longitud de vas frreas, mientras que para el ao 1870 esta alcanzaba una longitud de 732 kilmetros. Para ese ao, el volumen de pasajeros transportados alcanzaba un total
de 1.948.585 y el volumen de carga ascenda a 274.501 toneladas.
Ferrocarril del Sud

La construccin de esta lnea, que unira el tramo Buenos Aires-Chascoms, se inicia en el ao 1863. La primera seccin hasta Jeppener, con una extensin de 77 kilmetros, fue inaugurada el 14 de Agosto de 1865, y toda
la lnea hasta Chascoms, con una extensin total de 114 kilmetros, el 14 de Diciembre del mismo ao. Las
estaciones construidas en ese entonces fueron: Constitucin, Barracas, Lomas de Zamora, Glew, San Vicente,
Donselaar, Ferrari, Jeppener, Facio (hoy Altamirano), Gandara y Chascoms.
Debido a la distancia existente entre la Estacin Terminal Constitucin del interior de la ciudad, se construy
en el ao 1866, una lnea auxiliar de tranvas de traccin a sangre. Esta lnea recorra la calle Lima, desde la Estacin Constitucin, hasta la esquina de la calle Moreno, donde se encontraba instalada una estacin y oficina
central llamada Lima.
Al momento de inaugurarse el Ferrocarril del Sud en el ao 1865, existan en la Provincia de Buenos Aires los siguientes ferrocarriles:
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Ferrocarril Oeste de la Provincia de Buenos Aires, con una lnea de 101 kilmetros de largo, entre la estacin del
Parque (hoy Plaza Lavalle) y Mercedes.
Ferrocarril del Norte de Buenos Aires, con una extensin de 29 Kilmetros, entre la estacin Central y Tigre.
Ferrocarril Buenos Aires y Puerto Ensenada, con una pequea lnea de 4 km de largo.
Durante el perodo 1866-1869, el Ferrocarril del Sud contando con una extensin de 114 kilmetros, registr un incremento en el volumen de pasajeros transportados de 193.608 a 521.991, respectivamente; y respecto de las toneladas
de carga transportada observ un aumento de 14.439 a 47.184 durante esos aos1.
Ferrocarril Ensenada y Costa Sud

Esta lnea se extenda solamente en el radio de la Capital Federal, siendo su primer recorrido desde la Estacin
Venezuela, prolongndose despus desde la antigua estacin Central, que existi en la calle Paseo Coln, entre
las calles Bartolom Mitre y Cangallo, hasta el Riachuelo de Barracas.
La misma fue librada al servicio en el ao 1865 contando con una extensin de 6 kilmetros. En 1898, el Ferrocarril del Sud por transferencia, tomo posesin de la lnea en toda su extensin incorporndola a su red.
Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

El 7 de Diciembre de 1862, el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires inaugur la primera seccin de su lnea, librando al servicio pblico una lnea que una Empalme Maldonado con Belgrano. Al ao siguiente, lleg en escalas a
Rivadavia, Olivos y San Isidro. En el ao 1864 lleg a San Fernando, y un ao ms tarde, a Tigre, contando con una
extensin total de 29 kilmetros. En 1870 se inaugur el Desvo al Muelle de San Fernando.
En esta dcada, la empresa construy una lnea de tranvas de traccin a sangre, desde Retiro a la Aduana Nueva,
facilitando de esta manera la entrada al centro de la ciudad, el cual fue librado al servicio pblico en el ao 1863, siendo el primero de los tranvas de traccin a sangre que circul en Buenos Aires. En el ao 1864 se autoriz a emplear
locomotoras a vapor en dicho trayecto, dando origen esta prolongacin a la construccin de la estacin Central.
Ferrocarril Central Argentino

La construccin de esta lnea de ferrocarril, cuya proyeccin comprenda unir a la ciudad de Rosario con la
ciudad de Cordoba, se inici en el ao 1862. La primera seccin de Rosario a Tortugas, con una extensin de
114 kilmetros, fue inaugurada el 1 de Mayo de 1866, y la de este punto a Bell Ville, compuesta de 82 kilmetros de longitud, el 1 de Septiembre de 1866. El tramo de Bell Ville a Villa Mara, con una extensin de 57.4
kilmetros, fue librada al servicio el 1 de Septiembre de 1867. Dos aos ms tarde, se inauguraron la seccin
de Villa Mara a James Craik, de 34.4 kilmetros de extensin, y la de James Craik a Oncativo.
Ferrocarril Oeste de Buenos Aires

Debido a una comprometida situacin financiera, que no permiti, entre otros, la realizacin de nuevas obras,
el Gobierno de la Provincia de Buenos Aire se hizo cargo de la explotacin del Ferrocarril Oeste de Buenos
Aires a partir del ao 1863.
A partir de la transferencia de la lnea al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, se libraron al servicio
pblico los siguientes tramos: el comprendido desde la estacin Moreno hasta la Villa de Lujn en el ao 1864;
Lujn a Mercedes en 1865; y al ao siguiente Mercedes a Chivilcoy, alcanzando una extensin total de 158
kilmetros de longitud.
Ferrocarril Primer Entrerriano

Este ferrocarril, inaugurado en 1866, fue la primera lnea frrea en la regin mesopotmica, con un tramo
inicial desde Gualeguay a Puerto Ruiz con una extensin de 10 kilmetros. Aos ms tarde se incorporo al
Ferrocarril de Entre Ros.
El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizaban servicio
pblico as como los primeros indicadores referidos al comercio exterior:
1. Fuente: Historia del Ferrocarril Sud 1861-1936
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Tipo de Tren Rodante (1865)

Fuente: Historia de Ferrocarril del Sud 1861-1936, Cap. II: El Ferrocarril del Sud llega a Chascoms.
Puente del F.C. del Sud sobre el Riachuelo.

Fuente: Historia de Ferrocarril del Sud 1861-1936, Cap. II: El Ferrocarril del Sud llega a Chascoms.
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1870
En esta dcada la longitud total de las lneas frreas se increment en un 343%, pasando de 732 kilmetros de
extensin en el ao 1870 a 2.516 kilmetros de extensin en el ao 1880.
En relacin al transporte de pasajeros se registr un incremento del 141%, presentando un volumen de 1.948.585
pasajeros en el ao 1870 y de 2.751.570 pasajeros correspondientes al ao 1880. Respecto del transporte de carga,
se observa un aumento pasando de 274.501 toneladas en el ao 1870 a 772.717 toneladas en el ao 1880.
Ferrocarril del Sud

En el ao 1871, el Ferrocarril del Sud present un proyecto solicitando al gobierno provincial autorizacin
para extender la lnea a Dolores y construir un ramal de Altamirano a Azul y otro de Lomas de Zamora a
Guardia del Monte mediante una subvencin. Con fecha 17 de Octubre de 1872, la Legislatura de la Provincia
acord dicha subvencin en lo que se refera a la prolongacin a Dolores pero se neg a pagar subvencin alguna para los dos ramales mencionados anteriormente, de los cuales se haba comenzado ya la construccin.
El ramal de Altamirano a Las Flores, cuya primera seccin de Altamirano a Ranchos, fue entregado al servicio
pblico el 1 de marzo de 1871, y la segunda seccin de Ranchos a General Belgrano, fue librada al servicio el
19 de Mayo de 1871, y de General Belgrano a Las Flores el 1872. En total comprenda una longitud de 119 kilmetros. En el ao 1876, se materializ la conexin Las Flores a Azul con una extensin de 109 kilmetros.
La prolongacin de la lnea principal de Chascoms a Dolores fue librada al servicio en el ao 1874.
En 1870, el Ferrocarril del Sud ocupaba el tercer lugar entre seis ferrocarriles, pero en 1877 con 432 kilmetros
de va, o sea, el 50% de todas las lneas frreas dentro de la Provincia de Buenos Aires, se situ a la cabeza de
todos, conservando este puesto desde entonces.
Durante esta dcada, se extendi el servicio de tranvas desde Barracas hasta la calle Tucumn, a inmediaciones de la Estacin Parque del Ferrocarril del Oeste, dando motivo esta prolongacin a un aumento considerable del volumen anual de pasajeros: de 56.000 en el ao 1869 a 217.00 en 1870 y 458.000 en el ao 1871.

La poltica del Ferrocarril del Oeste se caracterizaba por su ambicin y sus directivos tenan la firme idea de
llevar sus lneas a travs de los Andes. Efectivamente, por Decreto provincial del 15 de noviembre de 1868, se
orden la prolongacin del Ferrocarril del Oeste desde Chivilcoy hasta la Cordillera de los Andes.
En el ao 1877, esta lnea de ferrocarril completaba el tramo de Chivilcoy a Bragado sumando una extensin
de 50,8 kilmetros.

El 18 de Mayo de 1870, definitivamente tendidos los rieles a travs de los primeros 400 kilmetros, hacia el
primer ferrocarril rosarino su entrada triunfal en Crdoba. El tramo Oncativo a Laguna Larga con una extensin de 18.8 kilmetros fue librada al servicio en febrero de 1870, el tramo de Laguna Larga a Ro Segundo
con 17,1 kilmetros de extensin un mes ms tarde, para finalmente completar el tramo Ro Segundo-Crdoba con una extensin de 37,1 kilmetros el 18 de mayo de 1870.
Ferrocarril Andino
A principios de esta dcada el Estado Nacional estudiaba la factilibilidad de construir una lnea frrea que
uniera Villa Mara y Ro IV, Provincia de Crdoba, con Villa Mercedes, Provincia de San Luis, y su prolongacin hasta Mendoza y San Juan, originando de tal forma el Ferrocarril Andino. En el ao 1873, se procedi
a inaugurar la primera seccin del Ferrocarril Andino desde Villa Mara a Ro Cuarto; y en 1885, se inaugur
la lnea hasta Villa Mercedes. Esta lnea luego paso a ser propiedad del Ferrocarril Central Argentino.
Ferrocarril Buenos Aires y Rosario

El tramo de Empalme Maldonado a Campana se libr al servicio el 18 de Abril de 1876 con una extensin de
75,7 kilmetros.
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El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio pblico durante esta dcada, el cual se puede observar, el incremento correlativo en cuanto a la longitud de va,
poblacin y saldo comercial, respectivamente:
Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N 104, Congreso
Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte.
Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte.
Capital Federal. Ao 1876.

Fuente: 8042-006.tif CEDIAP-BG
Capital Federal. Ao 1876.

Fuente: 8042-008.tif CEDIAP-BG
La Estacin de Chascoms
(hacia 1875)
Fuente: Atribuida a Christiano
Junior. Archivo General de la Nacin. Gentileza Grupo Clarn.
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1880
A lo largo de esta dcada, se puede apreciar el gran desarrollo de las lneas frreas en el territorio nacional. En
el perodo 1880-1890, el crecimiento de las lneas frreas registra un incremento del 374%, pasando de 2.516
kilmetros de longitud en el ao 1880 a 9.432 kilmetros de longitud en el ao 1890.
En relacin al transporte de pasajeros se registr un incremento del 365%, presentando un volumen de
2.751.570 pasajeros correspondientes al ao 1880 alcanzando un total de 10.069.606 en el ao 1890. Respecto del transporte de carga, se observa un aumento del 700%, pasando de 772.717 toneladas en el ao 1880 a
5.420.762 en el ao 1890.
Ferrocarril del Sud

Durante esta dcada se inaugur el nuevo edificio de la Estacin Constitucin, dotndolo de mayor espacio,
junto con la ampliacin de los galpones de carga con desvos y playa existente a inmediaciones de la estacin
Barracas, como tambin la construccin de grandes puentes para facilitar el trfico, uno peatonal en la calle
Caseros, y otro carretero en la calle Ituzaing.
De la lnea primicial Buenos Aires-Baha Blanca se libraron al servicio durante esta dcada los siguientes tramos:
de Dolores a Ayacucho, con una extensin de 129 kilmetros, en 1880; de Ayacucho a Tandil con 62 kilmetros
de longitud en 1883; de Tandil a Jurez, con una extensin de 85 kilmetros dos aos ms tarde, y en 1886 de
Jurez a Tres Arroyos con una extensin de 90 kilmetros. Adems, se concertaron los desvos de Tandil a Los
Leones; de Tandil a Los Nogales; y de Tandil a Canteras de Vicua, en 1887 y 1888, respectivamente.
Asimismo, se inici, en este perodo, la prolongacin desde Azul a Baha Blanca, pasando por Olavarra y General La Madrid. Esta primera lnea que una Buenos Aires con Baha Blanca fue librada en distintas secciones: de Azul a Olavarra en 1883, de Olavarra a General La Madrid en el mismo ano, llegando a Baha Blanca
en 1884. La longitud de esta lnea desde Olavarra es de 353 kilmetros.
En el ao 1886, se construy una nueva lnea que uni la ciudad de Buenos Aires con la hoy importantsima
ciudad de Mar del Plata con una extensin de 128 kilmetros. Adems, durante este perodo se adquirieron
varios ramales construidos por el Ferrocarril Oeste, los cuales fueron unidos a travs de nuevas prolongaciones o empalmndolos a su red, como el de Lobos a 25 de Mayo, prolongado despus por el Ferrocarril del Sud
hasta General Alvear y Olavarra; la lnea de Mrmol a La Plata; Tolosa a Ensenada y Pereyra a Villa Elisa.

La prolongacin de Campana a Zrate con una extensin de 12.0 kilmetros fue inaugurada el 30 de diciembre de 1884. De Zrate a Baradero, con una extensin de 55,7 kilmetros, el 29 de Abril de 1885, y la de este
ltimo punto a Rosario, con una extensin de 155,0 kilmetros fue librada al servicio el 26 de Enero de 1886.
El 1 de febrero de 1886 corri el primer tren entre Buenos Aires y Rosario.
El tramo Rosario a Glvez de 116,7 kilmetros de extensin fue inaugurado en Octubre de 1886; y de Glvez
a Rafaela, con una extensin de 90,5 kilmetros, al ao siguiente; y de Rafaela a Snchales de 34,7 kilmetros
de extensin en el mismo ao.
Ferrocarril Gran Oeste Argentino

Esta empresa se form en el ao 1887 a travs de la adquisicin del tramo correspondiente al Ferrocarril Andino de 518,0 kilmetros de extensin, comprendido desde Villa Mercedes y conectando con las Provincias
de Mendoza y San Juan.

Considerando su lnea principal, el tramo de Bragado a 9 de Julio se libr al servicio pblico en el ao 1883,
para llegar finalmente a Trenque Lauquen en el ao 1890. Debido al crecimiento de la lnea fue necesario
considerar el traslado de la Estacin Parque al Once para dotar de un mayor terreno y mejor distribucin a la
estacin cabecera. A partir del 1 de Enero de 1883, se realiz el servicio de trenes desde la Estacin Terminal
Once de Septiembre.
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Respecto de los ramales, desvos y empalmes en Buenos Aires, en el ao 1886 se libr al servicio pblico la
Conexin Haedo-Mrmol con una extensin de 26,2 kilmetros entra ambos puntos.

En el ao 1889, el Ferrocarril Central Argentino adquiri el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires incorporndolo a su red.
Ferrocarril Andino
Este ferrocarril continuo expandindose llegando a la capital de la Provincia de San Luis en el ao 1882, y
alcanzando Mendoza y San Juan en 1885, quedando as las tres provincias cuyanas unidas con la ciudad de
Rosario, mediante el empalme de Villa Mara con el Ferrocarril Central Argentino.
En el ao 1887, El Gobierno Nacional le transfiere a la compaa Ferrocarril Gran Oeste Argentino, el tramo del Ferrocarril Andino comprendido entre Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y San Juan, pasando ste
a integrar en el ao 1907, el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacfico, y aos ms tarde, el Ferrocarril Central
Argentino.
Ferrocarril Central de Crdoba

El Estado Nacional construy el Ferrocarril de Crdoba a Tucumn, vendiendo en el ao 1887, el tramo
comprendido entre Crdoba y Tucumn y ramales a Chumbicha y Santiago del Estero al Ferrocarril Central
de Crdoba con un total de 884 kilmetros de extensin.
Ferrocarril de Entre Ros

Esta lnea librada al servicio en el ao 1887, atravesaba toda la Provincia de Entre Ros, uniendo las ciudades
de Paran y Concepcin del Uruguay. Asimismo, contaba con un ramal a Villaguay, otro a Gualeguaychu y
otro a Victoria. Aos ms tarde esta lnea paso a ser denominada Ferrocarril Central Entrerriano.
Ferrocarril de Santa Fe
Por una Ley Provincial del ao 1882, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, contrat la construccin del
Ferrocarril de Santa F a las Colonias o Ferrocarril Santafecino, en la parte comprendida entre Santa
F-Lehman-Rafaela. En el ao 1900, se transfirieron todas las lneas a la Compaa de Ferrocarriles de la
Provincia de Santa Fe.
El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio pblico durante esta dcada, el cual se puede observar, el incremento correlativo en cuanto a la longitud de va,
poblacin y saldo comercial, respectivamente:
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La ciudad de Buenos Aires

en el ao 1885.
Fuente: Boletn del Congreso
Sudamericano de Ferrocarriles,
Ao X - N 20. Ao 1925.
Estacin de Ferrocarril del Once: Bartolom Mitre y Pueyrredn. Fuente: 8160_001.tif / CEDIAP -Biblioteca Glvez.
Estacin de Ferrocarril del Once: Bartolom Mitre y Pueyrredn. Fuente: 8160_002.tif / CEDIAP -Biblioteca Glvez.
1890
La expansin de la red ferroviaria nacional si bien continuo registrando un alto nivel de crecimiento y avance
durante esta dcada, fue ms reducida en comparacin con las ltimas dos dcadas, presentando un crecimiento del 175%. En el perodo 1890-1900 la longitud de las lneas frreas paso de 9.432 kilmetros a 16.563
kilmetros, respectivamente.
El siguiente cuadro detalla el incremento del total de pasajeros transportados por las lneas de ferrocarriles
que realizaban servicio pblico durante el decenio 1890-1900:
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Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos, Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.
Asimismo, en lo que respecta al trfico total de cargas, en el cuadro a continuacin se observa un crecimiento
mayor al 50% en el volumen de toneladas transportadas:
Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos, Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.
Ferrocarril Ensenada y Costa Sud

En el ao 1898, el Ferrocarril del Sud tomo posesin por transferencia de la lnea del Ferrocarril Ensenada y
Costa Sud en toda su extensin incorporndola a su red. Esta lnea, agregada a las de la seccin Elizalde-La
Magdalena y Punta Piedras y la de La Plata a Ferrari, alcanzando una longitud total de 194 kilmetros, fueron
tambin adquiridas por el Ferrocarril del Sud.
Ferrocarril del Sud

La extensin de la lnea de Baha Blanca a Neuqun, impulsada por el Estado Nacional, con el objeto de
construir una lnea estratgica hacia la frontera con el pas vecino, Chile, con quien se mantenan relaciones
bilaterales tensas, fue rpidamente acogida por el Ferrocarril del Sud. La misma fue librada al servicio de la
siguiente forma: la primera seccin de Baha Blanca a Ro Colorado, con una extensin de 171,0 kilmetros
en 1897; la segunda seccin desde Ro Colorado hasta Choele-Choel, de 177 kilmetros, en 1898; y la tercera
seccin, de Choele-Choel a Chelforo de 56 kilmetros de extensin a fines de 1898; y en 1899, se libr toda
la lnea desde Baha Blanca hasta la confluencia de los ros Limay y Neuqun. La longitud total de la lnea
alcanz los 550 kilmetros.

En el ao 1890, el Ferrocarril Argentino construy la prolongacin del ramal de Caada de Gmez a Sastre,
un ao ms tarde la de Ro II a Alta Gracia, en 1895 la de Pilar a Villa del Rosario, y en 1897 la prolongacin
de Pergamino a San Urbano. En el ao 1889, el Ferrocarril Central Argentino incorpor a su red la lnea del
Ferrocarril Norte de Buenos Aires.
Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Crdoba

En el ao 1890 se inaugur la primera seccin de Villa Constitucin a San Urbano.
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Si bien a partir de la transferencia realizada de la lnea al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, la
misma se extendi y creci en forma continua, el Estado aprob un proyecto de venta del Ferrocarril, considerando que empresas particulares cumpliran mejor el rol de administrador de la misma. Esta venta se
concreto en 1890 a favor de la Compaa del Ferrocarril Oeste, hacindose cargo esta ltima de su explotacin desde el 1 de julio de 1890. A los pocos aos, ms precisamente en 1894, esta red frrea fue declarada
de Jurisdiccin Nacional.
En el ao 1897, se completaba la lnea principal de Buenos Aires a Toay, comprendiendo el tramo de Trenque
Lauquen a Toay. Asimismo, en 1899 se completaba el ramal de Lujn a la Baslica con una extensin de 1,7
kilmetros. Respecto de la lnea Suipacha a Colonia Alvear, en el ao 1893 se libr al servicio el tramo Bayauca-Lincoln, al ao siguiente de Lincoln a General Pinto y, en el ao 1896, de General Pinto a General Villegas,
alcanzando una extensin de 166 kilmetros.
El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan servicio
pblico:
Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.
Tranvas Elctricos
En el ao 1897 se concret la autorizacin para el establecimiento de tranvas elctricos en la Ciudad de Buenos Aires. Los tranvas de traccin a sangre implementados en la dcada del 60 haban alcanzado su desarrollo mximo llegando a transportar para fines de esta dcada a 105 millones de pasajeros. A partir de este
momento, el servicio de traccin a sangre comenz a declinar hasta desaparecer a principios del siglo XX.
En el primer ao de servicio, los tranvas de traccin elctrica, transportaron 626.000 pasajeros con una extensin de 7,5 kilmetros de longitud. El transporte por este medio fue creciendo rpidamente alcanzando
una extensin, en el ao 1900, de 99 kilmetros y registrando un volumen de 22 millones de pasajeros transportados.
Estacin Constitucin
Fuente: Boletn Congreso
Sudamericano de Ferrocarriles,
Ao X N 20. Ao 1925.
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1900
Durante esta dcada, de gran intensidad respecto a la realizacin de obras de extensin de la red ferroviaria,
casi se duplico su longitud, registrando un total de 16.563 kilmetros de extensin en 1890 y de 27.993 kilmetros en el ao 1910.
Asimismo, en el cuadro siguiente se puede observar el crecimiento exponencial en cuanto al total de pasajeros
transportados y el recorrido pasajero/kilmetro para el decenio 1900-1910:
Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,

Congreso Panamericano de Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.
En lo que respecta al trfico total de cargas, en el cuadro siguiente se puede observar el crecimiento en cuanto
al total de toneladas transportadas y el recorrido medio/kilmetro para el mismo perodo:
Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,

Ferrocarril del Sud

Al iniciarse esta dcada, el Ferrocarril del Sud contaba con 3.700 kilmetros de va. Se proyectaron nuevas
prolongaciones, como la de Baha Blanca a Patagones, concedida al Ferrocarril Central de Baha Blanca y
Noroeste, que construy el Ferrocarril Central al Pacfico hasta la estacin Stroeder, continundola despus el
Ferrocarril del Sud hasta Patagones.

En el ao 1909, el Ferrocarril Central Argentino adquiri el tramo del Ferrocarril Andino de 136,5 kilmetros, desde Villa Mara a Ro IV. Asimismo, en el ao 1900 el Ferrocarril Central Argentino adquiri el
Ferrocarril Oeste Santafecino con una longitud total de 206,6 kilmetros de Rosario a San Urbano. Despus
de esta adquisicin, el Ferrocarril Argentino prolongo la lnea de Cruz (hoy Cruz Alta) a Crdoba pasando
por Dalmasio Vlez y Ro Tercero y la de Firmat a Chucul, uniendo ambas lneas con el ramal del Ferrocarril
Andino de Villa Mara a Ro IV.
En el ao 1902, esta empresa efectu la transaccin ms importante que la consagr como una de las principales entidades ferroviarias del pas, al incorporar a su red, mediante un convenio de fusin, al Ferrocarril
Buenos Aires y Rosario con todas las lneas anexadas por dicha empresa cuya longitud alcanzaba 2.000 kil14
1810 - 2010
metros de extensin.
Durante este decenio, realiz otras adquisiciones: la lnea Puerto de Rosario a Puerto Belgrano, y en 1907 la
del Ferrocarril Crdoba a Malagueo. Adems, continu extendiendo otras lneas: uni la ciudad de Crdoba
con Ro Tercero, Ro IV y Cruz Alta; Las Rosas con Villa Mara y Villa del Rosario, que ms tarde prolongo
hasta Forres. Construyo la lnea de San Agustn a Garibaldi y continuo la va de Glvez a Morteros hasta La
Rubia en el empalme a Tucumn; los ramales de Carmen a Guatimozin, Las Trojas a San Ricardo y otros
varios hasta llegar a completar una red que alcanz los 6.000 kilmetros de vas que partiendo de la Capital
Federal se extendan a travs de las Provincias de Buenos Aires, Santa F, Crdoba, Santiago del Estero y
Tucumn.
Ferrocarril Pacco
Esta lnea adquiri la seccin de Ro IV a Mercedes del Ferrocarril Andino de 120 kilmetros de extensin.
Ferrocarril Gran Oeste Argentino

El Ferrocarril Gran Oeste Argentino adquiri la seccin de Villa Mercedes a Villa Dolores del Ferrocarril
Andino con una extensin de 226,3 kilmetros de extensin.

En el ao 1900, se realiza la transferencia del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Crdoba, comprendidas
todas sus lneas desde Villa Constitucin a Ro IV, y el ramal de Venado Tuerto a Rufino, con una longitud
total de 490 kilmetros de longitud.

En esta dcada, se completo la extensin de la lnea Suipacha a Colonia Alvear librando al servicio pblico los
siguientes tramos: de General Villegas a Banderalo en el ao 1900; de Banderalo a Van Praet al ao siguiente;
de Van Praet a Jardon en el ao 1903; y en el ao 1907 de Jardo a Bagual. Adems, en ese ao se completo el
tramo de Suipacha a Bayauca.
Respecto de la lnea Olascoaga a Telen y Metileo a Arizona, se libraron al servicio durante este perodo, los
siguientes tramos: de Olascoaga a Timote en el ao 1904; de Timote a Tejedor un ao antes; de Tejedor a G. Moreno en 1904; de G. Moreno a Monto Nieves dos aos ms tarde; y de Monte Nieves a Telen en el ao 1907.
Asimismo, fueron puestos en servicio durante esta dcada, los siguientes ramales: Los Toldos a Ingeniero
Luiggi con una extensin de 324,9 kilmetros; Lincoln a Timote con una extensin de 86,9 kilmetros; Gorostiaga a Anderson con una extensin de 69,9 kilmetros; y el de Trenque Lauquen a Carhue con una extensin
de 131,3 kilmetros. Respecto de los ramales, desvos y empalmes en Buenos Aires se materializ el tramo La
Tablada a Nuevos Mataderos en el ao 1903, y el Empalme con el Ferrocarril del Sud en la Estacin Temperley
en el ao 1908.
Ferrocarril Provincial de Buenos Aires:

En el ao 1907, se autoriza la construccin de una red de ferrocarriles desde el Puerto La Plata a Meridiano
V y varios ramales en la Provincia de Buenos Aires. La primera seccin, que comprenda una lnea principal llamada Oeste, se extenda desde el Puerto La Plata hasta el Meridiano V, lmite con la Provincia de La
Pampa. Adems, inclua tres ramales, entre Pila y Tuy, Mar del Plata y General Alvarado y Mar del Plata a
Olavarra, pasando por Balcarce y Tandil.
Ferrocarril Central de Crdoba

El Gobierno Nacional adquiri en el ao 1908 del Ferrocarril Central de Crdoba la lnea de Cordoba a Cruz
del Eje.
Ferrocarril Midland de Buenos Aires

En el ao 1904, el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires autoriz la construccin y explotacin de una
lnea de ferrocarril desde Barracas al Sud, pasando por 9 de Julio, llegando a Adolfo Alsina, cuya empresa se
15
1810 - 2010
constituyo como Ferrocarril Midland de Buenos Aires.

pblico:
Fuente: Resultados Principales de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N 104, Congreso
1910
La Ley Orgnica de los Ferrocarriles del Estado N 6757, del 11 de Octubre de 1909, crea la Administracin
General de los Ferrocarriles del Estado, dependiente del Ministerio de Obras Pblicas de la Nacin.
Respecto de la formacin de la red general del Estado, a partir del ao 1917, quedan todas las lneas de los Ferrocarriles Central Norte y Argentino del Norte unificados bajo el Ferrocarril Central Norte Argentino. Hacia
fines de la dcada del 30, se incorporaron adems, los ferrocarriles Central de Crdoba, Tranva a Vapor de
Rafaela y Transandino Argentino. Asimismo, la red ferroviaria del Estado estaba conformada por los ferrocarriles patagnicos, a saber: el Ferrocarril Central del Chubut, el Ferrocarril San Antonio al Lago Nahuel
Huapi, el Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento y el Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia
Las Heras. Durante esta dcada, la longitud de la red ferroviaria, si bien contino creciendo, ya demuestra un
avance menor, pasando de 27.993 kilmetros de extensin en el ao 1910 a 33. 884 kilmetros en el ao 1920.
El siguiente cuadro detalla la evolucin del trfico total de pasajeros por las lneas de ferrocarriles en actividad, as como el recorrido medio por pasajero/ kilmetro, durante esta dcada:
Fuente: Barres, Francisco, Resea

de los Ferrocarriles Argentinos,
El siguiente cuadro detalla la evolucin del volumen total de toneladas por las lneas de ferrocarriles en actividad, as como el recorrido medio por tonelada/ kilmetro, durante esta dcada:

16
1810 - 2010
Ferrocarril del Sud

A fines de esta dcada se realiza la transferencia total de la concesin del Ferrocarril Central de Baha Blanca y
Noroeste, cuya explotacin la ejerca desde el ao 1904 el Ferrocarril Central al Pacfico, al Ferrocarril del Sud.
Esta lnea fue conectada ms tarde con los Ferrocarriles del Estado que llegaban al Nahuel Huapi, conectando
toda esta vasta regin productiva, a travs de la construccin de un gran puente que cruza el Ro Negro.

El 2 de Agosto de 1915 fue inaugurada la Estacin Retiro del Ferrocarril Central Argentino. Su construccin,
basada en las ideas modernas adoptadas por los ferrocarriles ms importantes del mundo, estuvo orientada a
la prestacin de servicios y facilidades al usuario.
En la seccin de la Estacin terminal inaugurada existan ocho plataformas: tres de 350 metros de longitud
y cinco son de 250 metros. El ancho de estas plataformas esta encuadrado en relacin a sus servicios: una de
12 metros, dos 10 metros y otras laterales de 8 y 6,5 metros respectivamente. Todas estas levantadas 52 centmetros del nivel de las vas que, corriendo entre aquellas, servan de acceso y salida a las formaciones, cuyas
locomotoras, maniobraban sobre una va auxiliar colocada en su centro.

En esta dcada se completo la extensin de la lnea Suipacha a Colonia Alvear librando al servicio pblico los
siguientes tramos: de Bagual a Colonia Alvear en el ao 1912; de Colonia Alvear a Carmensa en el ao 1914;
y de Colonia Alvear a Soitue en el ao 1917. La Lnea Suipacha a Colonia Alvear alcanzaba una extensin total
de 790,8 kilmetros.
En relacin a la Lnea Olascoaga a Telen y Metielo a Arizona, se libraron a servicio el tramo de Metileo a Trenel, y de este ltimo a Caleufu, a partir del ao 1911.
Asimismo, se hicieron operativos los ramales de Pehuaj a Tres Lomas, con una extensin de 117 kilmetros;
y el La Zanja a G. Moreno de 73,7 kilmetros de longitud, ambos en el ao 1911.
Respecto de los ramales y/o empalmes en Buenos Aires, cabe destacar el ramal al Riachuelo del ao 1911, y el
Acceso Subterrneo al Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, desde el ao 1916, por un tnel de carga de una
sola va electrificada que parte del Km 1.168 de su lnea principal, en una extensin de 4,9 Km, hasta empalmar en las vas del Puerto. Esto es de suma importancia dada la amplia zona agrcola-ganadera que cruzan
las lneas de este ferrocarril, lo que resulta en un trfico uniforme y extenso de productos agropecuarios. Para
la dcada siguiente el Ferrocarril del Oeste alcanz una longitud total de 3.096 kilmetros.
Ferrocarril Provincial de Buenos Aires

Por una ley del ao 1913, se modificaron los ramales trazados de esta lnea ferroviaria, establecindose nuevos
ramales, de los cuales se construyeron: de la Ciudad de la Plata hasta la de Avellaneda, con una extensin de
54 kilmetros de longitud; desde la estacin Carlos Beguerie, Partido de Roque Prez, hasta la ciudad de Azul,
con una extensin de 169 kilmetros; desde la estacin Ariel, situada en el Partido de Azul, hasta la ciudad de
Olavarra, con una extensin de 56 kilmetros; un ramal industrial a las canteras de Sierra Cruz; y un ramal
de 19 kilmetros que une la estacin Pedro Gamen de la lnea principal, Partido de Pehuaj, con la ciudad de
Pehuaj. Su longitud total alcanz los 849 kilmetros de extensin. A partir del ao 1916, el Estado Nacional se
hizo cargo de los servicios de explotacin de esta lnea de ferrocarril.
Ferrocarril Central Rosario a Puerto Belgrano

La autorizacin para la construccin de este ferrocarril data de una concesin otorgada en el ao 1903, con el
objeto de construir y explotar una lnea de ferrocarril que partiendo del Puerto de Rosario, sobre el Paran,
termine en Puerto Belgrano, sobre Baha Blanca. Por las caractersticas de su construccin es considerado una
de las lneas de ferrocarriles ms modernas.
El primer tramo de la lnea principal, de Puerto Rosario a Alte. Solier, con una extensin, de 791,3 kilmetros
fue librado al servicio pblico a fines del ao 1910. El desvo a la Estacin Rosario, con una extensin de 3,4
kilmetros, se libro al servicio un ano mas tarde.
A principios del ao 1913 se materializo el empalme con el Ferrocarril del Sud en Ingeniero White, con una
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1810 - 2010
extensin de 3,7 kilmetros, y un ao ms tarde, el empalme con el Ferrocarril Central del Oeste, en Timote,
con una extensin de 2,1 kilmetros. El empalme en Ingeniero White fue reemplazado con la construccin
de uno nuevo de 3,6 kilmetros, para el servicio exclusivo de cargas, en el ao 1920. Dos aos ms tarde fue
habilitado al servicio pblico de pasajeros y carga el empalme de sus vas con el Puerto Comercial de Arroyo
Pareja en Baha Blanca. El trfico de este ferrocarril alcanz anualmente la cantidad de 150.000 pasajeros
transportados.
pblico:
Fuente: Resultados Principales

de la Explotacin de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N
104, Congreso Sudamericano de
Ferrocarriles, 1947.
Nmero total de pasajeros despachados y recibidos, por las principales estaciones terminales y por sus respectivas estaciones locales. Ao 1913. Fuente: Lamina XIII. /Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.
18
1810 - 2010
Construccin del subte (1912)
La inauguracin (1913)
Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. Gentileza
Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. Gentileza
Grupo Clarn.
Grupo Clarn.
Perspectiva de la Estacin.
Fuente: Pgina 116 / Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao IX N 18. Ao 1924.
Entrada de Automviles.
Fuente: Pgina 117/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao IX N 18. Ao 1924.
Paragolpes Hidrulicos.
Cuerpo Central del Edificio.
Fuente: Pgina 127/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,

Ao IX N 18. Ao 1924.
Fuente: Pgina 129/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,

Ao IX N 18. Ao 1924.
19
1810 - 2010
1920
En el decenio 1920-1930, la longitud de la red ferroviaria presento un crecimiento ms lento en comparacin
a dcadas anteriores, pero continuo, registrando una extensin total de 38.411 kilmetros de longitud en el
ao 1930. El siguiente cuadro detalla la evolucin en el desarrollo de las lneas de ferrocarriles que realizan
servicio pblico:
Fuente: Resultados Principales de

la Explotacin de los Ferrocarriles
Argentinos, Boletn N 104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.
Durante esta dcada, y en particular desde el ao 1927, se observa un descenso del volumen de carga transportada por las empresas de ferrocarriles de carcter particular, a saber: el Ferrocarril del Sud, del Oeste, Central
Argentino, Pacfico, Rosario a Puerto Belgrano, Central de Buenos Aires, Entre Ros, Nord Este Argentino,
Central Crdoba, Ca. Gral. de Ferrocarril de Santa F y Transandino, cuyo trfico de cargas representa algo
ms del 75% del total de los ferrocarriles de pas (no se incluyen los ferrocarriles del Estado Nacional ni los
provinciales).
En el cuadro a continuacin, se detalla el total del volumen de mercaderas transportadas durante el periodo
1927-1930:
Fuente: Anlisis del Descenso del

Volumen de Mercaderas Transportadas por Ferrocarriles de 1927
a 1935, por El Instituto de Estudios
Econmicos del Transporte, Boletn
N 41, Congreso Sudamericano de
El promedio de las cargas transportadas por estos ferrocarriles en el perodo 1927-1929 fue de 47.281.000 toneladas, descendiendo este volumen hasta 37.684.000 en el ao 1930.
En relacin al rendimiento toneladas- kilmetro por kilmetro de va, durante el perodo 1927-1930, el cual
se detalla en el siguiente cuadro, puede observarse que la reduccin resulta mayor que tomando en cuenta
simplemente el volumen de toneladas transportadas:

20
1810 - 2010
El promedio de toneladas - kilmetro por kilmetro de va para los ferrocarriles particulares en el periodo
1927-1929 fue de 406.159 toneladas, descendiendo este volumen hasta 323.162 en el ao 1930.
Plano demostrativo de las principales estaciones terminales en la ciudad de Buenos Aires.

Estacin Retiro del Ferrocarril Central de Crdoba / Estacin Retiro del Ferrocarril Central Argentino / Estacin Plaza Constitucin del Ferrocarril
Central del Sud / Estacin Once de Septiembre del Ferrocarril Central del Oeste de Buenos Aires.
Fuente: Lamina III /Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.
Aviso Ferrocarril del Sud

Seccin Urbana
Aviso El rumbo directo al

Norte
Fuente: Pgina 1/ Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.
Fuente: Pgina 3/ Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao X N 20. Ao 1925.
Estacin Ferrocarril Norte en San Salvador de Jujuy. Ao

1925. Fuente: FE1166_00868.jpg / CEDIAP
21
1810 - 2010
Plano de la Red de Ferrocarril Central del Oeste de Buenos Aires, Ltda.

Fuente: Boletn Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, Ao IX N 18. Ao 1924
1930
Para la dcada de 1930 la red ferroviaria nacional alcanzaba un crecimiento aproximado del 110%, presentando una extensin total de 41.263 kilmetros de longitud en el ao 1940.
En relacin al volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles particulares, es decir, no del Estado,
este alcanz un total de 150.305.802 en 1937, alcanzando el ao siguiente un total de 157.710.802. De lo expuesto, se desprende que se registr un incremento de 3.405.000 pasajeros entre ambos aos.
En relacin al volumen del transporte de carga realizado por las empresas particulares, cuyo trfico representa algo ms que el 75% del total de los ferrocarriles, a continuacin se detalla el mismo durante el perodo
1930-1937:

Para el ao 1937, se registr un volumen total de 42.355.000 toneladas, mientras que al ao siguiente se registr un total de 31.190.000 toneladas, lo que representa una reduccin del orden de 11.165.000 toneladas.
Obviamente, esta disminucin del volumen de carga afect los resultados financieros de las empresas, las
cuales sufrieron en los aos 1937-1938 un cada del 20%, pasando de 209.308.000 $ oro en 1937 a 167.399.000
$ oro al ao siguiente. En consecuencia, las empresas redujeron sus gastos en 21.940.000 $ oro. Las ganancias
tambin se redujeron alcanzando un total de 30.996.000 $ oro lo que representa una disminucin del 60%
respecto al ao 1937.
22
1810 - 2010

Adems del trafico de cereales, que esta empresa realiza en gran escala debido a que la zona de influencia del
ferrocarril abarca extensas zonas dedicadas a la agricultura, es tambin de cierta importancia el trafico de
otros productos, a saber: combustibles, minerales, ganado e industriales. La exportacin de sus productos,
principalmente cereales, se realiza directamente por su transporte a los Puertos de Santa Fe, Rosario, Villa
Constitucin, San Nicols y el de Buenos Aires.
Ferrocarril del Sud

Para esta poca, el Ferrocarril Sud encar la necesidad de electrificacin de su ramal suburbano (ya lo haba
hecho el Ferrocarril Central Argentino a partir del 25 de agosto de 1916 y el Oeste a partir del 1 de mayo de
1923), una obra de magnitud que implicaba gran inversin en un momento especial, la crisis de 1929 1930.
pblico:

Argentinos, Boletn N 104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,
1947.
Ensanche de la Estacin Terminal. Plaza Constitucin.

Fuente: Boletn de la Asociacin
Internacional Permanente, Ao
XVI N 31. Ao 1931.
Estacin Terminal Constitucin. Nuevo Edificio. Calle

Hornos
Fuente: Boletn de la Asociacin Internacional Permanente, Ao XVI
N 31. Ao 1931.
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1810 - 2010
1940
En esta dcada la red ferroviaria nacional alcanz una longitud total de 46. 815 kilmetros. La longitud de las
vas en la Repblica Argentina en relacin con su poblacin y superficie, comparando estas cifras con las de
diversos pases a nivel mundial, posesiona a la Argentina en un sexto lugar, luego de Estados Unidos, Canad,
Rusia, Alemania e Islas Britnicas, segn se detalla en el siguiente cuadro:

Congreso Panamericano de
Ferrocarriles, Boletn N 86, 1944.
Cabe sealar que de la extensin total de 46.815 kilmetros de vas frreas, 13.713 kilmetros pertenecan
al Estado, 29.109 kilmetros a empresas privadas, 849 kilmetros a gobiernos provinciales y 3.144 a entes
secundarios.
pblico:

Argentinos, Boletn N 104, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1947.
En relacin del trfico total de pasajeros el cuadro siguiente detalla la evolucin durante el decenio 19401950:
Fuente: Argentina, Sntesis

Estadstica de los Ferrocarriles en
Explotacin, Periodo 1946-1957,
Boletn N 158, Congreso Sudamericano de Ferrocarriles, 1959.
24
1810 - 2010
En relacin al transporte de carga, el cuadro siguiente detalla la evolucin del trfico total de cargas as como
el recorrido tonelada/ kilmetro:

A principios del ao 1948 se produce la nacionalizacin de las empresas ferroviarias tanto de capital ingls y
francs. Este proceso de estatizacin de las lneas ferroviarias se inicia en el ao 1939 con la compra del Ferrocarril Central Crdoba, Transandino Argentino y la Sociedad Annima Tranva a Vapor de Rafaela.
Con la finalidad de completar dicha medida, a principios de 1939, se aprueba el Convenio suscrito entre la
Administracin General de los Ferrocarriles del Estado y la Compaa Francesa de Ferrocarriles de la Provincia de Santa Fe, a travs del cual se establece la utilizacin en comn durante quince (15) aos de las lneas
de esta ltima Compaa.
Finalmente, la compra de los ferrocarriles de capital francs se efectu por Convenio firmado el 17 de Diciembre de 1946, involucracin al Estado Nacional y la Compaa General de Ferrocarriles de la Provincia de
Buenos Aires, a la Compaa Francesa de Ferrocarriles de Santa Fe y la Compaa del Ferrocarril de Rosario
a Puerto Belgrano; mientras que la toma de posesin definitiva de los ferrocarriles de capital ingles fue realizada el 1 de Marzo de 1948.
Una vez estatizados los Ferrocarriles de capital privado, fueron reemplazadas las denominaciones originales,
segn se detalla a continuacin:
Ferrocarril Nacional General Roca
-al Ferrocarril Gran Sud de Buenos Aires
-al Ferrocarril Ensenada y Costa Sud
-al Ferrocarril B. Blanca Noroeste
Ferrocarril Domingo F. Sarmiento
-al Ferrocarril Oeste de Buenos Aires
-al Ferrocarril B. Blanca Noroeste
Ferrocarril Nacional General Mitre
-al Ferrocarril Central Argentino
-al Ferrocarril Rosario Pto. Belgrano
Ferrocarril Nacional General San Martn
-al Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico
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1810 - 2010
-al Ferrocarril Gran Oeste Argentino

-al Ferrocarril Villa Mara Rufino
Ferrocarril Nacional General Urquiza
-al Ferrocarril Entre Ros
-al Ferrocarril Nordeste Argentino
-al Ferrocarril Correntino
-al Ferrocarril Central Buenos Aires
Ferrocarril General Belgrano
-al Ferrocarril del Estado
-al Ferrocarril Provincial de Santa Fe
- al Ferrocarril Central Crdoba
-al Ferrocarril Transandino Argentino
Ferrocarril Nacional Patagonico
-al Ferrocarril Central del Chubut
-al Ferrocarril C. Rivadavia C. Sarmiento
-al Ferrocarril P. Deseado C. Las Heras
La longitud de las vas de los ferrocarriles en explotacin despus de la nacionalizacin se detalla a continuacin:
F.C. Gral. Belgrano
F.C. Gral Roca
F.C.Gral Mitre
F.C. Gral San Martin
F.C. Gral Urquiza
F.C. Sarmiento
F.C. Patagonico
Total General
15.556km
8.732km
6.735km
4.680km
3.538km
3.880km
762km
43.883 Km
Los ferrocarriles (1948)

Fuente: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. Gentileza
Grupo Clarn.
26
1810 - 2010
1950
A principios de esta dcada se construy en el pas la primera locomotora diesel-elctrica, conocida como la
Justicialista, construida ntegramente en los Talleres Ferroviarios de Liniers por tcnicos y obreros argentinos. Este hito qued ntimamente ligado a la concepcin de Argentina Potencia del General Juan D. Pern, y
por lo tanto, al perodo en que los ferrocarriles comenzaban a ser argentinos.
La locomotora la Justicialista fue inventariada con la sigla CM1. En el perodo 1952 y 1953 cubri el corredor Constitucin Mar del Plata, arrastrando el convoy El Marplatense, recorriendo 400 kilmetros en 3
horas 45 minutos con un total mensual de 20.000 kilmetros.
Con los mismos buenos resultados realiz viajes a Bariloche en 22 horas 10 minutos y a Mendoza en 11 horas
40 minutos, alcanzando una velocidad promedio de 145 a 150 kilmetros por hora.
De acuerdo a las memorias del ao 1952 correspondientes al Ministerio de Trabajo de la Nacin, en el sector
referido a la E.N.T. (Empresa Nacional de Transporte), se crea la Fbrica Nacional de Locomotoras (FADEL),
cuyo objetivo resida en encarar la fabricacin en serie de locomotoras diesel elctricas a fin de contribuir a
afianzar la independencia econmica. Para 1953 se concluy la construccin de la locomotora N2, gemela de
la Justicialista y denominada Argentina e inventariada como CM2. A su vez, existan cuatro (4) locomotoras ms en fabricacin.
Los resultados obtenidos por la locomotora la Justicialista, que para el ao 1953, recorra 850 kilmetros
diarios, cuando para la misma prestacin se necesitaban tres locomotoras a vapor de primera lnea, avalaban
la posibilidad de continuar la produccin hasta construir 610 locomotoras.
Sin embargo, la construccin de 610 locomotoras para modernizar el servicio ferroviario argentino qued
atrapada entre dos fuegos. El gobierno surgido de la Revolucin Libertadora de 1955, cerr y desmantel la
FADEL.
El trfico de pasajeros para el perodo 1950-1957:

El cuadro a continuacin detalla la longitud de las vas en explotacin durante el periodo 1950-1957:
27
1810 - 2010

En relacin al transporte de carga:

Turismo social (1950)

Grupo Clarn.
28
1810 - 2010
1960
A partir de esta dcada comienza un perodo que puede llamarse de regresin en cuando a la evolucin del
sistema ferroviario. En efecto, polticas en orientadas a fortalecer la red caminera, tuvieron como consecuencia planes de clausura y levantamiento de vas, pasando de una extensin aproximada de 43.000 kilmetros a
principios de los aos sesenta a 34.113 kilmetros a mediados de la dcada siguiente.
Entre los aos 1965 y 1990 el servicio de transporte de carga fue el ms afectado presentando una merma del
50% del trfico, mientras que el del ferrocarril urbano, que esencialmente comprende el trfico de pasajeros
del rea Metropolitana de Buenos Aires, cay un 34%. En cuanto al trfico interurbano de pasajeros presento
una disminucin del 26% 2.
Huelgas (1961)
Grupo Clarn.
1970
A partir de la nacionalizacin de las lneas ferroviarias las distintas empresas nacionales fueron intentando, a
travs del tiempo, mejorar las condiciones de rentabilidad y operacin de la empresa estatal. Sin embargo, por
el contrario, se fue profundizando el deterioro del sistema, evidenciando un importante atraso tecnolgico,
deficiencias en la operacin y un estado econmico financiero deplorable.
Se pueden mencionar como causas del decaimiento de los ferrocarriles nacionales, las siguientes:
a) la competencia del modo automotor de carga, que creci no solo por el desarrollo tecnolgico, sino
tambin por la construccin de infraestructura carretera coincidente con las trazas troncales ferroviarias, sin
que el Estado formulara polticas de transporte adecuadas para el crecimiento armnico de ambos modos;
b) el mantenimiento de tarifas polticas, que no permiti solventar las necesidades financieras de la
explotacin , y por ende, imposibilito la realizacin de inversiones en el sector, las cuales se hubieran traducido en mejora de las condiciones y de los costos de explotacin;
c) Falta de continuidad en los objetivos dado que durante el periodo de explotacin estatal estos fueron cambiando segn necesidades coyunturales;
Las acciones encaradas por la Administracin Estatal para revertir la situacin planteada fueron diversas,
pudiendo citarse, entre otras:
a) fusin de lneas, con el objeto de disminuir personal, agrupando lneas de la siguiente forma: RocaSarmiento; Mitre-San Martn; y Urquiza y Belgrano.
b) contratacin de consultoras para mejorar la operacin, mantenimiento, etc.
2. Rieles con futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor Jorge H. Kogan, Corporacin Andina de Fomento, 2004.
29
1810 - 2010
c) racionalizacin de ramales (por baja rentabilidad se clausuraron 9.000 km de va)

d) contratacin de servicios perifrico (privatizacin de coches comedores, confiteras, reparacin de
locomotoras y coches, etc.)
No obstante los esfuerzos mencionados en el perodo de explotacin estatal se observ un empeoramiento en
la prestacin de servicios, reflejada en:
a) la cada de la demanda pese al crecimiento demogrfico del pas, y
b) el aumento del coeficiente de explotacin (relacin entre gastos e ingresos, que en algunos aos
represent que los ingresos alcanzaran a cubrir solamente el 50% de los gastos en personal).
La ineficiencia de los servicios lleg a un grado tal, que entre los aos 1970 y 1980 la participacin del ferrocarril en el total del transporte de pasajeros se redujo del 14% al 8% mientras que en el total del transporte de
cargas del pas se contrajo del 11% al 8% 3.
1980
En el siguiente cuadro puede observarse la evolucin negativa del sistema ferroviario nacional entre los aos
1980 y 1990, perodo en el cual se registr una cada absoluta del 17,6% en el total de unidades de trfico, quedando confirmada una tendencia declinante que resulta prcticamente irreversible, a saber:
Fuente: FIEL (1999) en Rieles con

futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor
Jorge H. Kogan, Corporacin
Andina de Fomento, 2004.
3. Rieles con futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor Jorge H. Kogan, Corporacin Andina de Fomento, 2004
30
1810 - 2010
Las necesidades financieras de la empresa Ferrocarriles Argentinos crecieron considerablemente durante esta
dcada, registrando un promedio anual, de 1.652 millones de dlares, aproximadamente el 1% del Producto
Bruto Interno anual.
Resultaba evidente que el Estado Argentino no estaba en condiciones de financiar las inversiones necesarias
para lograr la recuperacin del sistema de transporte ferroviario.
Ante lo expuesto, en el ao 1989, el Estado decidi optar por la privatizacin de la explotacin del sistema
ferroviario. Para ello, se cont con la sancin, en 1989, de la Ley N 23.696 de Emergencia Administrativa y
Reestructuracin de Empresas Pblicas que indicaba para cada una el tipo de privatizacin a adoptar. Para los
Ferrocarriles Argentinos, ya fuesen, transporte de pasajeros y carga, se estableca la privatizacin mediante la
figura jurdica de la Concesin, a la que le sigui la Ley N 23.697 de Emergencia Econmica.
1990
Hacia 1990, 25 aos despus de la consolidacin empresaria de la red ferroviaria argentina, el sistema pareca
exhausto y la prolongacin del statu-quo ya no era una alternativa viable. El trfico de cargas haba disminuido a la mitad, el de pasajeros de la Regin Metropolitana en poco ms de una tercera parte y el de pasajeros
interurbanos alrededor de un 30%.4
Los servicios fueron entonces racionalizados. En primer trmino se llevo a cabo la privatizacin, por Concesin, de los servicios ferroviarios de carga con una extensin total de 27.781 kilmetros, rentables en trminos
de un inversor privado, quien estara a cargo de la infraestructura y la operacin del sistema, recibiendo un
peaje por la circulacin de trenes en su sector.
Los sectores de la red fueron concesionados a los siguientes Concesionarios de Carga:
Ferro Expreso Pampeano S.A.
-Ex-lnea Rosario-Puerto Belgrano (perteneciente en parte a las lneas Gral. Mitre y Gral. Roca) y parte de la
ex lnea D.F. Sarmiento, alcanzando una extensin de 5.163 kilmetros.
Nuevo Central Argentino S.A.
-Ex-Lnea General Mitre con una extensin de 4.520 kilmetros.
Ferrosur Roca
-Ex-Lnea General Roca con exclusin del ramal a Mar del Plata, el cual fue reclamado por el Gobierno de la
Provincia de Buenos Aires para su explotacin, con una extensin de 4.791 kilmetros.
Buenos Aires Al Pacifico San Martin S.A.
-Ex-Lnea General San Martn incluyendo remanentes de lneas de Gral. Mitre y D.F. Sarmiento, con una
extensin de 5.493 kilmetros.
Ferrocarril Mesopotamico Gral Urquiza S.A.
-Ex-Lnea General Urquiza con una extensin total de 2.751 kilmetros.
Respecto de la ex Lnea Belgrano S.A., debido al estado de su infraestructura y material rodante, el Estado
Nacional propici la creacin de la Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., con el fin de realizar las inversiones necesarias para su privatizacin futura.
4. CNRT.
31
1810 - 2010
En el ao 1997, el Estado Nacional autoriz la contratacin directa con el Sindicato Unin Ferroviaria de la
concesin del Servicio Pblico de Transporte de Cargas de la Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., debiendo el Sindicato conformar una Sociedad Annima llamada Belgrano Cargas S.A. perteneciendo su capital
en un 99% al Sindicato y un 1% al Estado Nacional.
En relacin a los servicios interurbanos, con exclusin del corredor Buenos Aires-Mar del Plata que resultaba
rentable, los dems corredores que no resultaban atractivos comercialmente para el sector privado, el Gobierno Nacional decidi quitarles la subvencin y ofreci a las provincias la posibilidad de continuar manteniendo
los servicios con recursos propios. Solo las provincias de Buenos Aires, Crdoba, Tucumn, Salta, Ro Negro
y Chubut accedieron a mantener la prestacin de los servicios interurbanos en sus jurisdicciones. Los dems
servicios interurbanos de pasajeros de cuya prestacin los gobiernos locales no se hicieron cargo fueron suprimidos.
Los siguientes cuadros muestran la evolucin del transporte ferroviario interurbano durante el perodo 19952000:
Fuente: Comisin Nacional de

Regulacin del Transporte .

Regulacin del Transporte .
Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte (*algunos meses

sin servicio s/s sin datos s/d).
Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte.


Regulacin del Transporte.

32
1810 - 2010
Fuente: Comisin Nacional Regulacin de Transporte (*algunos meses

sin datos s/d).
Con respecto al rea Urbana y Suburbana, el Gobierno Nacional cre una nueva empresa, Ferrocarriles Metropolitanos S.A., a fin de que tomara a su cargo la explotacin de los servicios metropolitanos del rea
Metropolitana de Buenos Aires. Esta nueva empresa FE.ME.SA. prest el servicio de transporte en las Lneas
Mitre, Sarmiento, Roca, San Martn, Urquiza, Belgrano Norte y Belgrano Sur, hasta que se dispuso la concesin de los mencionados servicios.
Para ello los servicios metropolitanos fueron clasificados en siete grupos, uno por cada lnea de ferrocarril,
con la incorporacin de los servicios de subterrneos al grupo de la lnea Urquiza.
Las concesiones fueron acordadas a los siguientes consorcios:
Metrovias
-Ex-Lnea General Urquiza, con una extensin total de 25,6 kilmetros, Subterrneos de Buenos Aires y PreMetro.
Ferrovias
-Ex Lnea General Belgrano (Zona Norte) con una extensin total de 51,9 kilmetros.
Trenes De Buenos Aires
Ex Lnea General Mitre y D.F. Sarmiento con una extensin de 182,1 kilmetros y 166,6 kilmetros respectivamente.
Transportes Metropolitanos Belgrano
-Ex Lnea General Belgrano (Zona Sur) con una extensin de 58,4 kilmetros.
Transportes Metropolitanos Roca
-Ex Lnea General Roca con una extensin total de 252,4 kilmetros.
Transportes Metropolitanos San Martn
Ex lnea General San Martn con una extensin de 55,4 kilmetros.
Entre 1993, ltimo ao de gestin pblica total de los servicios ferroviarios, y 1997, segundo ao completo de operacin privada, suponiendo el sistema ya estabilizado, la cantidad de pasajeros pagos aumento un 115%, mientras
que la puntualidad del sistema ferroviario mejoro un 26%. La oferta de servicios ferroviarios creci un 56%.
El siguiente cuadro muestra la evolucin de los pasajeros transportados en los distintos modos de transporte
en la regin metropolitana de Buenos Aires en el perodo 1993-2000. En el mismo se observa como el volumen
de pasajeros fue incrementndose tanto por ferrocarril como por subterrneos en detrimento del uso del automvil particular, lo que pone de manifiesto, el proceso de mejoras llevadas a cabo por estos modos durante
este perodo:
33
1810 - 2010
Fuente: Comisin Nacional de Regulacin del Transporte
A continuacin se detalla el volumen de pasajeros anuales pagos en las lneas de superficie en la regin metropolitana de Buenos Aires entre 1994 y 2000:

Regulacin del Transporte
A continuacin se detalla el volumen Carga Transportada Anualmente (en Millones de Toneladas-Km) Serie 1930-1990 (por dcada) y Serie 1990-2000 (por ao):

Regulacin del Transporte
Fuente: Comisin Nacional de Regulacin del Transporte
Trenes de Buenos Aires.
Trenes de Buenos Aires.
Fuente: Revista Vial .
Fuente: Revista Vial .
34
1810 - 2010
2000
Resulta difcil obtener un monto exacto del ahorro fiscal resultante de la reestructuracin ferroviaria, pero se
estima que en los aos inmediatamente posteriores a la privatizacin de los servicios, oscilo entre 500 millones y 1.500 millones de dlares.
Si bien algunas concesiones resultaron exitosas, otras no tanto, por lo tanto, el Estado no dio lugar a la renegociacin de los contratos de concesin, tomando a su cargo la prestacin de los servicios.
En este sentido, creada a partir del Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la Resolucin 408/2004
de la Secretara de Transporte, la Unidad de Gestin Operativa Ferroviaria de Emergencia UGOFE-, es responsable de la operacin de la Lnea San Martn cubriendo el trayecto Retiro-Pilar.
Asimismo, desde mediados de 2007, la UGOFE opera por cuenta y orden del Estado la Lnea General Roca y
Belgrano Sur (Decreto591/2007 y 592/2007).
Desde los inicios de su gestin, la UGOFE, tanto para la Lnea San Martn, como la Lnea General Roca y
Belgrano Sur, ha logrado mejorar el servicio prestado a los usuarios de estos servicios, a travs de acciones
destinadas a garantizar la seguridad, confort y tiempo de viaje de los pasajeros.
En el siguiente cuadro se detalla el volumen de pasajeros anuales pagos en lneas de superficie en el rea metropolitana de Buenos Aires para el periodo 2000-2007:
En el siguiente cuadro se detalla el volumen de pasajeros anuales en relacin al Transporte Ferroviario Interurbano para el periodo 2000-2007:
Fuente: Comisin Nacional Regulacin del Transporte (*algunos meses sin servicio s/s sin datos s/d).
35
1810 - 2010

sin servicio s/s sin datos s/d)
En el siguiente cuadro se detalla el volumen de Carga Transportada Anualmente (en Millones de ToneladasKm) para el periodo 2000-2007 (por ao):
Fuente: CNRT.
36
1810 - 2010
A continuacin se detalla el volumen de Carga Transportada Anualmente en la Red Concesionada (en Miles
de toneladas) para el periodo 2000-2007:
Fuente: CNRT.
En el ao 2008, por Ley N 23.652 se cre la Administracin de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del
Estado, ADIFSE, la que tiene a su cargo la administracin de la infraestructura ferroviaria actual, la que se
construya en el futuro, su mantenimiento y la gestin de los sistemas de control de circulacin de trenes. La
misma normativa, a su vez, cre la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la que tendr a su
cargo la prestacin de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus
formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.
Por lo tanto, y dada la importancia que reviste el ferrocarril en materia de integracin y desarrollo regional,
comercio exterior, reduccin de costos por flete, ahorro de energa e impacto ambiental, resulta necesario llevar a cabo un reordenamiento del actual sistema ferroviario. Este es el gran desafo del Bicentenario.
Estacin Retiro Norte actualmente
Proyecto de estacin Retiro Norte.
Fuente: Revista Vial N 71.
Fuente: Revista Vial N 71, seccin Actualidad Argentina por el Ing. Mariano
Cermesoni. Martes, 02 de marzo de 2010.
37
1810 - 2010
BIBLIOGRAFIA
Asociacin Latinoamericana de Ferrocarriles, ALAF.
Barres, Francisco, Longitud de las vas frreas de la Argentina y las de capital britnico en el Mundo, Boletn
N 94, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1944.
Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos Ferrocarril Central Argentino, Boletn N82, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1944.
Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos Ferrocarril del Sud, Boletn N83, Asociacin del
Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1944.
Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos Ferrocarriles del Estado, Boletn N84, Asociacin
del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1944.
Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos Introduccin, Boletn N86, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1944.
Barres, Francisco, Transportes en la Ciudad y Gran Buenos Aires, Boletn N123, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1951.
Comisin Nacional de Regulacin del Transporte, CNRT.
El trafico de los Ferrocarriles Argentinos, por el Instituto de Estudios Econmicos del Transporte, Boletn N 52,
Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1938.
Estadstica de 50 aos de traccin elctrica en la ciudad de Buenos Aires, Boletn N105, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1948.
Historia del Ferrocarril Sud 1861-1936, Ordenada y Escrita por William Rogind, 1937.
La red ferroviaria argentina en 1938, Boletn N 57, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles,
1939.
Museo Ferroviario
Rebuelto, Emilio, Historia del Desarrollo de los Ferrocarriles Argentinos, Boletn N 5, Asociacin del Congreso
Panamericano de Ferrocarriles, 1918.
Rebuelto, Emilio, Medio Siglo de Estadstica Ferroviaria Argentina (1880-1930), Boletn N 31, Asociacin del
Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1931.
Rieles con futuro, Desafo para los Ferrocarriles de Amrica del Sur, Editor Jorge H. Kogan, Corporacin Andina de Fomento, 2004.
Secretaria de Transporte de la Nacin, Ministerio de Planificacin Federal, Inversin Pblica y Servicios.
Sinopsis de los Ferrocarriles de Amrica, Repblica Argentina, por la Comisin Nacional Argentina, Boletn N
245, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1976.
Transformacin y Ensanche de la estacin Plaza Constitucin del Ferrocarril del Sud, Boletn N 31, Asociacin del Congreso Panamericano de Ferrocarriles, 1931.
38

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INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

AREA DE PENSAMIENTO ESTRATGICO

La zona de Retiro (1852)

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril Ensenada y Costa Sud

Ferrocarril del Norte de Buenos Aires

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Oeste de Buenos Aires

Ferrocarril Primer Entrerriano

Tipo de Tren Rodante (1865)

Puente del F.C. del Sud sobre el Riachuelo.

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril del Oeste

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Buenos Aires y Rosario

Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte.

Estacin Central de los Ferrocarriles Unidos del Norte.

Capital Federal. Ao 1876.

Capital Federal. Ao 1876.

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril Buenos Aires y Rosario

Ferrocarril Gran Oeste Argentino

Ferrocarril del Oeste

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Central de Crdoba

Ferrocarril de Entre Ros

La ciudad de Buenos Aires

Ferrocarril Ensenada y Costa Sud

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Crdoba

Ferrocarril del Oeste

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,

Fuente: Barres, Francisco, Resea de los Ferrocarriles Argentinos,

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Gran Oeste Argentino

Ferrocarril Buenos Aires y Rosario

Ferrocarril Oeste de Buenos Aires

Ferrocarril Provincial de Buenos Aires:

Ferrocarril Central de Crdoba

Ferrocarril Midland de Buenos Aires

constituyo como Ferrocarril Midland de Buenos Aires.

Fuente: Barres, Francisco, Resea

Fuente: Barres, Francisco, Resea

Ferrocarril del Sud

Ferrocarril Central Argentino

Ferrocarril Oeste de Buenos Aires

Ferrocarril Provincial de Buenos Aires

Ferrocarril Central Rosario a Puerto Belgrano

Fuente: Resultados Principales

Construccin del subte (1912)

Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. Gentileza

Fuentes: Autor sin identificar. Archivo General de la Nacin. Gentileza

Cuerpo Central del Edificio.

Fuente: Pgina 127/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,

Fuente: Pgina 129/Boletn del Congreso Sudamericano de Ferrocarriles,

Fuente: Resultados Principales de

Fuente: Anlisis del Descenso del

Fuente: Anlisis del Descenso del

Plano demostrativo de las principales estaciones terminales en la ciudad de Buenos Aires.

Aviso Ferrocarril del Sud

Aviso El rumbo directo al