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Captulo 5

Manual de combustibles

Naftas
La historia y desarrollo de las naftas y de los motores estn ntimamente ligados .

Introduccin
Las primeras naftas se elaboraron a fines del siglo
XIX, como resultado de la destilacin atmosfrica del
petrleo crudo. Su rango de destilacin
(temperaturas a las cuales se evapora), era de 50 200 oC, con una calidad octnica suficiente para
impulsar a los motores de la poca, de un solo
cilindro y sistemas rudimentarios de encendido y
carburacin. El incipiente desarrollo, tanto de los
motores como de las naftas, condicionaba el escaso
rendimiento energtico. El resultado: alto consumo
de nafta para obtener slo una baja potencia especfica. En la segunda dcada del siglo XX, e
impulsados por las necesidades de movilizacin de tropas y pertrechos en la Primera Guerra
Mundial, se requiri un cambio cualitativo al ser muy apreciada la relacin potencia/peso de
los motores de combusti n interna. Sin embargo, las naftas slo podan mejorar su calidad
octnica si se parta de petrleos crudos con mayor proporcin de aromticos. En Estados
Unidos, el General Motors Research Laboratory y en Gran Bretaa los laboratorios Ricardo,
comenzaron a investigar cmo quemar los combustibles sin que detonasen de manera
espontnea, fenmeno conocido tambi n como "autoignicin" o "pistoneo". Casi al mismo
tiempo, en 1920, se defini la forma en que detonan los distintos tipos de combustibles
(hidrocarburos aromticos, parafnicos, isoparafnicos, naftnicos y olefnicos). Se desarroll
un mtodo de trabajo que permiti estudiar varios aditivos antidetonantes, destacndose el
tetraetilo de plomo. Su inclusin en las naftas de aquella poca permiti aumentar
considerablemente la calidad octnica, y con ello disminuir la tendencia al pistoneo, elevando
la relacin de compresi n y mejorando, como resultado final, el rendimiento trmico de los
motores.

Mayor potencia disponible


Las naftas con plomo
comenzaron a distribuirse
en EE.UU. y Gran Bretaa
entre 1925 y 1928. A
principios de 1930, la
incorporacin de las
primeras plantas de
craqueo trmico impuls la
calidad de las naftas,
aumentando la cantidad de
gasolina a disposicin del parque automotor, que por entonces crec a vertiginosamente, no
slo en Estados Unidos y Europa, sino tambin en el resto del mundo. Por aquel ao, las
naftas posean un nmero octano de 70, siendo utilizadas en motores con relacin de
compresin de hasta 5,5:1. La Segunda Guerra Mundial volvi a impulsar el avance
tecnolgico de las naftas, ya que los motores de aviacin requeran un nmero de octano no

inferior a 100. Esto provoc un mayor desarrollo de las t cnicas de refinacin del petrleo,
que posibilitara obtener grandes volmenes de naftas de alto octanaje. As se crearon las
plantas de proceso de craqueo cataltico, reformado, alkilacin y desulfuracin, siempre con el
agregado de fluido etlico, permitiendo que hacia 1960, la relacin de compresin habitual en
los vehculos de pasajeros oscilara entre 7 y 7,5:1, llegando una d cada despus a valores
entre 8 y 8,5:1.

Uso racional de los recursos


En 1973, la guerra rabe-israel y la nacionalizacin de las
reservas petroleras rabes, sumadas a la revolucin iran de
1979, evidenciaron la cantidad limitada de petr leo crudo
disponible. Ello determin una tendencia, no slo en el diseo
de motores y vehculos, sino tambin como un importante
cambio en la filosofa: "Los recursos naturales deben
utilizarse racionalmente y sin derroche".

Proteccin ambiental
Adems de los factores tcnicos, polticos y econmicos, otro comenz a influir en la
produccin y consumo de naftas: la consideracin hacia el medio ambiente. En 1960 se
detect una baja en la calidad del aire en la ciudad de Los Angeles (California, EE.UU.),
ocasionada por las emisiones de los motores de automviles y agravada por una combinacin
de factores climticos y geogr ficos locales. Por ese motivo, y en coincidencia con
circunstancias similares monitoreadas en otras grandes concentraciones urbanas, se inici el
desarrollo de legislacin tendiente a preservar el medio ambiente. La necesidad de disminuir
las emisiones provoc: 1) modificaciones en los motores, disminuyendo su rendimiento, 2)
introduccin de los convertidores catalticos, para el tratamiento de los gases de escape, 3)
eliminacin del plomo como aditivo antidetonante, 4) investigacin de otros aditivos que
pudiesen mejorar la calidad octnica de las naftas.

Mejor refinacin

Gracias a los naftas reformuladas y a los nuevos


diseos de motores, los automviles modernos son
ms eficientes en el uso de combustibles,
aminorando
su impacto en el medio ambiente.

Estas circunstancias provocaron cambios en el


diseo y elaboracin de las naftas. Dado que
los compuestos de plomo son altamente
perjudiciales para los convertidores catalticos
y adems cuestionados por razones de
preservacin ambiental, la industria refinadora
continu mejorando sus procesos e
investigaciones para obtener nuevos
combustibles amigables con el medio ambiente
y al mismo tiempo, alcanzar la cantidad de
octanos que satisficieran a los nuevos
motores, de menor tamao y mayor
rendimiento.

Desde 1995, ninguna nafta en EE.UU. posee plomo, mientras que en la Argentina, ello
sucede desde 1998.
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Arranque rpido en fr o y en caliente.


Calentamiento rpido del motor.
Desarrollar mxima potencia y pique del motor con la mxima economa a todos los
regmenes de marcha.
Ausencia de pistoneo o detonacin.
Mantener limpios inyectores, carburador, c mara de combustin, bujas y cabeza del
pistn.
Evitar corrosin de los metales.
Minimizar el nivel de toxicidad de las emisiones.

Las exigencias de los nuevos diseos de motores y las prestaciones exigidas a las naftas,
llevaron a la formulacin de lo que se conoce como "naftas reformuladas". Su definicin
general es:
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Eliminacin del agregado de plomo.


Limitacin de hidrocarburos aromticos.
Limitacin de hidrocarburos olefnicos.
Limitacin de azufre.
Disminucin de tensin de vapor REID.
Aumento de la calidad octnica.
Agregado de derivados oxigenados.
Empleo de aditivos multifuncionales.

Las naftas ms modernas, como las de la L nea YPF, elaboradas de acuerdo a estos
principios, ofrecen como beneficios:
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Permiten el uso de convertidores catalticos.


Permiten la inyeccin de nafta. (uso de sonda Lambda).
Disminuyen costos de mantenimiento.
Disminuyen consumo de nafta.

Un sistema electrnico de inyeccin de nafta multipunto est compuesto


por: una plaqueta, el cuerpo principal, la bomba, el filtro, y los inyectores.
Multipunto indica que cada cilindro recibe mezcla, segn captan sus
propios sensores. Los sistemas monopunto env an la misma cantidad de
mezcla
a todos los cilindros, dado que la inyecci n se efecta en el m ltiple de
admisin.

Ensayos internacionales que respaldan el diseo de la Lnea de


Naftas YPF
Los aditivos multipropsito utilizados en la formulacin de estas
naftas son evaluados mediante una secuencia de ensayos
qumicos, fsico-qumicos y en banco de pruebas de motores,
realizados en laboratorios independientes homologados
internacionalmente. La secuencia de ensayos incluye la
evaluacin de los aditivos para actuar tanto en el carburador
como en inyectores y v lvulas de admisin.

Para limpieza del carburador:


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Mtodo CRC - Ford 300 CID: Representa las exigencias impuestas en el mercado

americano.
Mtodo CEC - Renault R56TL: De amplia difusin en la Comunidad Europea.

Para limpieza del inyectores (PFI):


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Mtodo CRC - Chrysler 2,2 litros: Ensayo de referencia aceptado tanto en el


mercado europeo como en el americano.
Este ensayo evala la tendencia del combustible a formar depsitos, su
incidencia en la obstruccin de inyectores y la capacidad de los aditivos de
minimizar dicha formacin y la remocin de los mismos.

Para limpieza de vlvulas de admisin (ITV):


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Se realiza en vehculos BMW 318i (americano) y Mercedes Benz, inyeccin


directa (europeo).
Consiste en la marcha de un vehculo o motor, en condiciones estandarizadas de
ensayo y la evaluacin comparativa respecto del motor nuevo del estado de los
inyectores y vlvulas de admisin una vez finalizada la prueba.

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