Introduccin

Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a

circuitos separados de un sistema hidrulico. Al usar una vlvula de
control direccional, se deben considerar la capacidad mxima de
flujo y la cada de presin a travs de la vlvula. Las vlvulas de
control direccional pueden estar en interfaz con controles manuales,
hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se determinan
principalmente durante el diseo del sistema inicial.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo
carrete, tipo rotatorio y accionadas por solenoide.
2. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la
vlvula de retencin de operacin piloto, la vlvula de
retencin de traba, la vlvula de lanzadera inversa y la
vlvula de lanzadera.
3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de
control direccional.

Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional

Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional

Unidad 3
Leccin 5

3-5-2

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de
aceite al accionador en un sistema hidrulico.
El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el
orificio se trata trmicamente. Los orificios de entrada y de salida se
perforan y se roscan. El carrete de la vlvula se trata con acero de alto
grado. Algunos carretes de vlvula se tratan trmicamente, se
esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se
croman, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el
carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las
especificaciones del diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de
la vlvula es la nica pieza que se mueve.

CUERPO DE LA VLVULA

SURCO DEL CARRETE

ORIFICIO DE LA VLVULA

RESALTOS DEL CARRETE

Fig. 3.5.1 Carrete de vlvula

Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los
resaltos bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs
del cuerpo de la vlvula.
La normal es la posicin del carrete cuando no est activado.
Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el
suministro de aceite fluye a travs de la vlvula y retorna al tanque.
Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el
carrete de la vlvula bloquea el suministro de aceite.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-3

DEL EXTREMO
DE LA CABEZA
DEL CILINDRO

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

DE LA
BOMBA

DEL EXTREMO
DEL VSTAGO
DEL CILINDRO

CARRETE
DE LA VLVULA

CUERPO DE
LA VLVULA

VLVULA
DE RETENCIN
DE CARGA

AL
TANQUE

AL
TANQUE
AL TANQUE

Fig. 3.5.2 Vlvula de control direccional en posicin FIJA

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA

La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de
control direccional de centro abierto, en posicin FIJA.
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula,
pasa alrededor del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la
bomba tambin fluye a la vlvula de retencin de carga. El conducto detrs
de la vlvula de retencin de carga se llena con aceite bloqueado. El aceite
bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen
cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin
bloquea el aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la
cabeza del cilindro.
DEL EXTREMO
DE LA CABEZA
DEL CILINDRO

DE LA
BOMBA

DEL EXTREMO
DEL VSTAGO
DEL CILINDRO
CUERPO DE
LA VLVULA

CARRETE
DE LA VLVULA

VLVULA
DE RETENCIN
DE CARGA

AL
TANQUE

AL
TANQUE
AL TANQUE

Fig. 3.5.3 Vlvula de control direccional en posicin LEVANTAR

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin

LEVANTAR
La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha
movido a la posicin LEVANTAR.
Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el
carrete de la vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin
embargo, el flujo del aceite de la bomba est abierto a la vlvula de
retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin conecta el extremo de la
cabeza del cilindro con el aceite detrs de la vlvula de retencin de carga y
el extremo del vstago del cilindro con el conducto al tanque.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-4

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de

la cabeza del cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El
flujo de aceite de la bomba bloqueado produce un aumento de la
presin de aceite.
DEL EXTREMO
DE LA CABEZA
DEL CILINDRO

DE LA
BOMBA

DEL EXTREMO
DEL VSTAGO
DEL CILINDRO
CUERPO DE
LA VLVULA

CARRETE
DE LA VLVULA

VLVULA
DE RETENCIN
DE CARGA
AL
TANQUE

AL
TANQUE
AL TANQUE

Fig. 3.5.4 Posicin levantar

Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin

LEVANTAR
En la figura 3.5.4 el aumento de la presin de aceite de la bomba
sobrepasa la presin detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de
su asiento la vlvula de retencin de carga). El flujo de aceite de la
bomba pasa a la vlvula de retencin de carga y, alrededor del carrete de
la vlvula, al extremo de la cabeza del cilindro.
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la
vlvula y fluye al tanque.

UNA
POSICIN

DOS
POSICIONES

TRES
POSICIONES

Fig. 3.5.5 Smbolos ISO

Smbolos ISO de la vlvula de control direccional

Rectngulo bsico
El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o de
varios rectngulos. El nmero de rectngulos representa las posiciones
que puede tener la vlvula.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-5

DOS
FUNCIONES

TRES
FUNCIONES

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

CUATRO
CINCO
FUNCIONES FUNCIONES

Fig. 3.5.6 Orificio de la vlvula

Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan
las tuberas de operacin. Una vlvula con dos orificios se refiere
generalmente a una vlvula de dos funciones. No se debe confundir
con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la figura 3.5.5). Las
vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean
necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero
de posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.

FLUJO
FLUJO
FLUJO
FLUJO
FLUJO
PARALELO TRANSVERSAL BLOQUEADO
EN DOS
EN UNA
DIRECCIN DIRECCIONES

Fig. 3.5.7 Paso del flujo

Paso del flujo

En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos
indican bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los
orificios.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-6

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

A B

CENTRO CERRADO
P T

CENTRO TNDEM
(CENTRO ABIERTO
CATERPILLAR)

A B

P T

A B

CENTRO ABIERTO
P T

Fig. 3.5.8 Vlvula de tres posiciones

Vlvula de tres posiciones

La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres
posiciones. En la vlvula de tres posiciones, la del centro es la
NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no est haciendo un trabajo, la
vlvula est en la posicin FIJA.
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para
diferentes propsitos.
El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una
vlvula de centro cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete
de centro cerrado bloquea todo el flujo de aceite.
El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de
centro en tndem. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de
centro en tndem bloquea el flujo de aceite en los puntos A y B, pero
conecta la bomba al tanque.
El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula
de centro abierto. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de
centro abierto conecta todos los orificios al tanque.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-7

AL
TANQUE

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

BAJAR

VLVULA
DE RETENCIN

AL EXTREMO DEL VSTAGO DEL CILINDRO

AL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
AL TANQUE

DE
LA BOMBA

CONTROL MANUAL

LEVANTAR

Fig. 3.5.9 Vlvula de seis funciones

Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de

centro abierto
La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres
posiciones, seis funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El
aceite de la bomba fluye, alrededor del carrete de la vlvula, al
tanque. El aceite del cilindro se bloquea en el carrete de la vlvula de
control.
ACEITE PILOTO

AL
TANQUE

BAJAR

VLVULA
DE RETENCIN

AL EXTREMO DEL VSTAGO DEL CILINDRO

AL EXTREMO DE LA CABEZA DEL CILINDRO
AL TANQUE

DE
LA BOMBA

LEVANTAR
CONTROL PILOTO

ACEITE PILOTO

Fig. 3.5.10 Vlvula de seis funciones

Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro

cerrado
La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres
posiciones, seis funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA,
todo el aceite que fluye se bloquea en el carrete de la vlvula de
control.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-8

ACCIONADOR
DE SOLENOIDE

ACCIONADOR
DE RESORTE

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

ACCIONADOR
MANUAL

ACCIONADOR
DE BOTN
DE EMPUJE

ACCIONADOR
DE PALANCA
EMPUJAR-SACAR

ACCIONADOR
DE AIRE

ACCIONADOR
MECNICO

ACCIONADOR
CON TOPE

ACCIONADOR
DE PEDAL

ACCIONADOR
DE ACEITE

Fig. 3.5.11 Accionador de la vlvula de control direccional

Accionador de la vlvula de control direccional

La figura 3.5.11 muestra los smbolos ISO de los diferentes
accionadores de la vlvula de control direccional.

EXTREMO
DEL VSTAGO

AL TANQUE

ORIFICIO

ORIFICIO

AL TANQUE
ORIFICIO

ORIFICIO

CUERPO DE
LA VLVULA

CANALES

CUERPO DE
LA VLVULA

EXTREMO
DEL VSTAGO

CANALES
TAPN

TAPN
ORIFICIO

ORIFICIO

DE LA BOMBA

ORIFICIO

EXTREMO
DE LA CABEZA

DE LA BOMBA

ORIFICIO

EXTREMO
DE LA CABEZA

Fig. 3.5.12 Vlvula rotatoria

Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular
con conductos o canales. Los canales se conectan con los orificios del
cuerpo de la vlvula. En vez de tener movimientos a la derecha o a la
izquierda, la vlvula tiene un movimiento de rotacin.
En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al
extremo del vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza
fluye al tanque. Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba se
conecta al extremo de la cabeza y el aceite del extremo del vstago
fluye al tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo,
las vlvulas rotatorias pueden ser de dos o de tres funciones. La
vlvula rotatoria se usa en operaciones de presin baja.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 3.5.1

Unidad 3
Leccin 5

3-5-9

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

AL
IMPLEMENTO

DE LA BOMBA

DEL
IMPLEMENTO

A LA BOMBA

Fig. 3.5.13 Vlvula de retencin

Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya
fcilmente en un sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido
opuesto. La vlvula de retencin se llama, algunas veces, vlvula de
retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una
vlvula de asiento cnico, como se ve en la figura 3.5.13. Sin
embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la vlvula de
asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede
estar flotando libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la
bomba sobrepasa la de aceite en el reverso de la vlvula de retencin
y la fuerza leve del resorte de la vlvula de retencin, la vlvula de
retencin se abre y hace que el aceite fluya al implemento.
En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba
es menor que la presin del aceite del implemento, la vlvula de
retencin se cierra y evita que el flujo de aceite se devuelva al
implemento a travs de la vlvula.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-10

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Vlvula de retencin de operacin piloto

La vlvula de retencin de operacin piloto hace, a diferencia de la
vlvula de retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en
sentido opuesto.
CMARA DE ACEITE
DE LA VLVULA
PILOTO

VLVULA
PILOTO

AL
CILINDRO

VSTAGO

ACEITE
PILOTO

VLVULA
DE RETENCIN

DE LA VLVULA
DE CONTROL

Fig. 3.5.14 Flujo hacia adelante

Flujo hacia adelante

La figura 3.5.14 muestra una vlvula de retencin de operacin piloto.
La vlvula de retencin de operacin piloto consta de una vlvula de
retencin, una vlvula piloto y un vstago. La vlvula de retencin de
operacin piloto permite un flujo libre de la vlvula de control al
cilindro.
CMARA DE ACEITE
DE LA VLVULA
PILOTO

VLVULA
PILOTO

VSTAGO

DEL
CILINDRO

ACEITE
PILOTO

A LA VLVULA
DE CONTROL

VLVULA
DE RETENCIN

Fig. 3.5.15 Flujo bloqueado

Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de
retencin se asienta, como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El
aceite que fluye del cilindro a la vlvula de control se bloquea en la
vlvula de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia
en operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de
retencin de operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan
con una tolerancia muy precisa.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-11

CMARA DE ACEITE
DE LA VLVULA
PILOTO

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

VLVULA VSTAGO
PILOTO

DEL
CILINDRO

ACEITE
PILOTO

A LA VLVULA
DE CONTROL

VLVULA
DE RETENCIN

Fig. 3.5.16 Flujo inverso

Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del
cilindro a la vlvula de control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite
de la vlvula piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula
piloto y el vstago hacia la derecha y saca de su asiento la vlvula de
retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye, a travs de la vlvula
de retencin, a la vlvula de control y, de all, al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la
presin de carga y la presin piloto. La vlvula usada en el Equipo de
Capacitacin Explorer tiene una relacin de presin de 3:1. La
presin necesaria para abrir la vlvula de retencin es igual a un
tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600
lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para
abrir la vlvula de retencin.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-12

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Vlvulas de retencin de traba

La funcin de la vlvula de retencin de traba es similar a la de la
vlvula de retencin de operacin piloto en que permite el flujo de
aceite en la direccin contraria. La diferencia est en que en la
vlvula de retencin de traba se usa la presin creada por la carga que
est siendo movida para abrir la vlvula de retencin de traba y hacer
que el aceite retorne al lado opuesto del accionador.
DEL ACCIONADOR

DE LA V` LVULA
DE CONTROL

DEL ACCIONADOR

DE LA V` LVULA
DE CONTROL

Fig. 3.5.17 Vlvula de retencin de traba en posicin de flujo bloqueado

Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los

motores, para asegurarse de que no haya movimiento en ninguna
direccin.
La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con
vlvulas de retencin en ambos lados del accionador que est siendo
cerrado o bloqueado. La longitud de las extensiones de cada extremo
de los pistones es ms corta que la distancia entre las dos vlvulas de
retencin asentadas. Ambas vlvulas se mantienen en sus asientos
gracias al aceite bloqueado del accionador.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-13

AL ACCIONADOR

DE LA VLVULA
DE CONTROL

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

DEL ACCIONADOR

A LA VLVULA
DE CONTROL

Fig. 3.5.18 Vlvula de retencin de traba con flujo inverso abierto

La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado

izquierdo est siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri
la vlvula en el lado izquierdo. La presin movi el pistn y su
extensin hacia la derecha, y empuj la vlvula en el lado derecho
abierto, para hacer que regrese el flujo a travs de la vlvula.
El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control
direccional. El aceite de flujo inverso de la vlvula derecha regresa, a
travs de la vlvula de control direccional, al tanque.
NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora
de los circuitos de las motoniveladoras de la Serie G.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-14

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Vlvula de lanzadera inversa

La vlvula de lanzadera inversa es similar en construccin a la
vlvula de retencin de traba en que cualquier extremo atrapa el
aceite que fluye en sentido contrario en la vlvula. Las diferencias
entre la vlvula de lanzadera inversa y la de retencin de traba son:
1. La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite
suministrado en la cmara central.
2. El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms
largo que la distancia entre las dos vlvulas de retencin
asentadas. As, una o ambas vlvulas de retencin permanecen
siempre abiertas.
3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un
acumulador en cada salida de vlvula, para asegurarse de que
los acumuladores estn cargados igualmente. Esto se usa
normalmente en el sistema de frenos para asegurar la
disponibilidad de presiones iguales en los sistemas de frenos
trasero y delantero.
AL
FRENO
DELANTERO

AL
FRENO
TRASERO

ACUMULADOR

ACUMULADOR

VLVULA
DE RETENCIN

VLVULA
DE RETENCIN
SUMINISTRO
DEL CARRETE
DE ACTIVACIN

Fig. 3.5.19 Vlvula de lanzadera inversa con igual carga en acumuladores

La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los

acumuladores igualmente cargados en cada lado. Observe que las
vlvulas de retencin estn abiertas en ambos extremos de la vlvula,
para proporcionar igual flujo de aceite a ambos acumuladores y a los
sistemas de frenos trasero y delantero.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-15

AL
FRENO
DELANTERO

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

AL
FRENO
TRASERO

ACUMULADOR

ACUMULADOR

VLVULA
DE RETENCIN

VLVULA
DE RETENCIN

SUMINISTRO
DEL CARRETE
DE ACTIVACIN

Fig. 3.5.20 Vlvula de lanzadera inversa con carga ms alta

en el acumulador izquierdo

La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo

acumulador extremo izquierdo tiene una presin ms alta que el del
extremo derecho. La presin del acumulador izquierdo empuj la
vlvula de retencin izquierda cerrada contra la presin menor en la
cmara central. El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de
retencin derecha abierta, de modo que todo el flujo de la vlvula de
activacin est fluyendo al lado derecho hasta que la presin se
iguala.
Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero
no es igual, puede deberse al mayor desgaste de los frenos en un
extremo, a una precarga desigual de los acumuladores o a fugas en
uno de los sistemas de los frenos.
NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas
de frenos de los cargadores de ruedas medianos.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-16

VLVULA
DE RETENCIN
(ABIERTA)

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

CIRCUITO 1
VLVULA DE LANZADERA
(RESOLVEDORA)

VLVULA
DE RETENCIN
(CERRADA)

CIRCUITO 2

PILOTO
VLVULA DE RETENCIN
DE OPERACIN PILOTO

VLVULA DE RETENCIN
DE TRABA

CIRCUITO 3

VLVULA DE RETENCIN
INVERSA

Fig. 3.5.21 Smbolos ISO

Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura 3.5.21, los smbolos ISO A y B representan la
vlvula de retencin simple en las posiciones ABIERTA y
CERRADA.
El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula
de lanzadera (resolvedora) hace que dos circuitos separados
suministren aceite a un tercero y mantiene los dos circuitos
separados.
El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin
piloto.
El smbolo E representa la vlvula de retencin de traba.
El smbolo F representa la vlvula de retencin inversa.

Unidad 3
Leccin 5

3-5-17

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

DEL
CILINDRO
ACEITE DEL TANQUE

A
LOS CILINDROS
ACEITE DEL TANQUE

Fig. 3.5.22 Vlvula de compensacin

Vlvula de compensacin

La vlvula de compensacin de la figura 3.5.22 es similar a la de

retencin. Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el
circuito entre el implemento y el tanque. Durante las operaciones
normales, el aceite de la bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la
vlvula de compensacin. La presin del cilindro mantiene la vlvula
CERRADA. Cuando la presin del cilindro es aproximadamente menor
en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de
compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del tanque se
desva a la bomba y fluye directamente, a travs de la vlvula de
compensacin, al cilindro.
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por
ejemplo, cuando el cucharn de un cargador est en posicin
LEVANTAR y el operador mueve el control a la posicin BAJAR
COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional del cucharn se transmite,
a travs del pistn del cilindro, al aceite de retorno. El aumento de
presin en el aceite de retorno aumenta el flujo del cilindro. Cuando el
pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo que la
bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un vaco
en el cilindro y en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya
cavitacin en el cilindro y en las tuberas. Cuando la presin del cilindro
y de las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del
tanque, la vlvula de compensacin se abre y hace que el aceite del
tanque fluya a travs de la vlvula de compensacin, a las tuberas y al
cilindro. Este procedimiento evita la cavitacin en el cilindro y en las
tuberas.
Smbolo ISO de la vlvula de compensacin
La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una
vlvula de retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de
compensacin es el mismo que el smbolo ISO de la vlvula de
retencin.

NOTA: En este punto, realice las prcticas de taller 3.5.2 y 3.5.3