EM974 - Mtodos Computacionais

em Engenharia Trmica e Ambiental Turma A

Determinao Do Coeficiente De
Descarga Para Uma Placa De Orifcio

Alexandre Luchesi de Almeida

Caio Kauark Kremer

080521
083322

ndice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Placas de Orifcio
Coeficiente de Descarga
Frmulas de Vazo
Coeficiente de Descarga Emprico
Condies Gerais para Medio
Parmetros Utilizados
Modelo Virtual
Numrico
Resultados
Influncia da Velocidade do Escoamento
Influncia da Malha
Concluso

Placas de Orifcio

So instrumentos utilizados para medio de

vazo (mssica ou volumtrica) de escoamento
interno em tubulaes;
Prticos e simples;
Gera uma diferena de presso montante e
jusante da placa;

Coeficiente de Descarga

Razo entre resultados reais e resultados

tericos para vazo;
Responsvel por representar os efeitos de
turbulncia causados pela reduo abrupta de
rea.

Frmulas de Vazo

Vazo mssica experimental

Qm - Vazo mssica experimental

P - Diferena de presso causada pela Placa;
- Razo entre o dimetro do orifcio (d) e o dimetro do tubo (D);
Cd - Coeficiente de Descarga;
- Densidade do fluido.

Vazo mssica terica

Qmt - Vazo mssica terica;

u Velocidade axial no interior do tubo;
A rea da seo circular do duto.

Coeficiente de Descarga Emprico

De acordo com a ABNT, possvel estimar o valor do Cd

atravs de uma relao emprica:
emprica

Aqui, L1 e L2 so constantes relacionadas posio de

tomada de presso, apresentadas adiante, e so iguais a
1 e 0,47, respectivamente.

Condies Gerais para Medio

Parmetros Utilizados
O modelo virtual utilizados possuia os seguintes
parmetros:

d = 0,05 m;
D = 0,1 m;
= 0,5;
Lmon = 2 m;
Ljus = 0,8 m;
= 998 kg/m^3;
= 1,00610e-6 Ns/m^2;
Umin = 0,3169 m/s

Para tanto, espera-se

se valores de Cd 0,6133

Modelo Virtual

Regime permanente invarivel no tempo;

Escoamento incompressvel ( = cte);
Escoamento turbulento;
Escoamento completamente desenvolvido a jusante da
placa;
desprezados
Efeitos gravitacionais desprezados;
Escoamento isotrmico.

Modelo Virtual

Somente uma seo circular do tubo foi simulada;

A placa orifcio foi modelada como um objeto PLATE no
ambiente virtual;
A rugosidade padro do software confere com os
requisitos da ABNT;
A velocidade mdia foi configurada atravs de um objeto
INLET, utilizando u = 1 m/s;
Para simular o escoamento, necessrio um objeto
OUTLET na sada do tubo (P
P = Patm);
Modelo de turbulncia LVEL (Phoenics)
Requeriu-se ao software salvar resultados com relao ao
resduo para o clculo da presso (ferramenta INFORM).

Modelo Virtual

Numrico

A malha que obteve os melhores resultados tem valores

de NX=1, NY=100 e NZ=162
162;

Numrico

Para o modelo apresentado, 3000 iteraes foram

suficientes para atingir baixos valores proporcionais do
erro no clculo da presso:

Resultados

Velocidade axial no tubo

Resultados

Distribuio da presso no duto

Resultados

Localizao dos resduos da presso

resP = 3,167e-05
3,167e

Resultados

Para o modelo apresentado, seguem os resultados:

Cd = 0,6290
Erro (%) = 2,56

Para o mesmo modelo, porm utilizando o modelo

KECHEN de turbulncia, os resultados so apresentados
a seguir:
Cd=0,6364
Erro (%) = 3,77

Influncia da Velocidade do
Escoamento

Para o modelo LVEL, com a mesma malha e nmero de

iteraes, variou-se a velocidade do escoamento para
observar a influncia desta:

u = 0,3169 m/s (umin para garantir o Reynolds)

Cd = 0,6286
Erro (%) = 2,48

u = 10 m/s

Cd = 0,6287
Erro (%) = 2,50

Influncia da Malha

Realizou-se a simulao com diferentes malhas, afim de

observar a variao nos resultados:
resultados

Malha 1x30x48

Cd = 0,6806
Erro (%) = 10,97

Malha 1x50x80

Cd = 0,6563
Erro (%) = 7,01

Concluso

A modelagem simplificada da placa como objeto PLATE

no interferiu drasticamente no resultado;
O resduo do clculo da presso ficou em 9 ordens de
grandeza inferior ao valor da presso nominal;
O modelo KECHEN apresentou maiores erros se
comparado ao LVEL;
Como esperado, a variao da velocidade mdia do
escoamento no interferiu no clculo do Cd;
Ao variar a malha, os resultados foram drasticamente
modificados, sendo os melhores para as malhas mais
refinadas;
Conclui-se que o mtodo vlido com erro inferior a 3%
para todo o intervalo de velocidades estudado.