PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Engenharia Mecnica linha de formao Mecatrnica

RELATRIO DE LABORATRIO DE SISTEMAS TRMICOS:

SISTEMA DE ALIMENTAO

Belo Horizonte
2014
1. INTRODUO
O sistema de alimentao tem a funo de suprir as necessidades de mistura
ar/combustvel, com o objetivo de otimizar a vazo. Sendo capas de fornecer a
potncia requerida com o mnimo de consumo de combustvel, mantendo a
operao confivel e uniforme de acordo com a necessidade requisitada pelo
motor como a marcha lenta, cargas parciais e plena carga. O sistema e
responsvel por introduzir o combustvel no motor e misturando-o com ar. No
caso de um motor a gasolina, a alimentao feita mediante um carburador ou
atravs de injetores de gasolina colocados nas condutas de admisso. Fruto da
introduo dos catalisadores, os sistemas de alimentao foram obrigados a

eliminar os carburadores, encontrando-se agora todos os veculos movidos a

gasolina equipados com sistema de injeo eletrnica. No caso dos motores a
diesel, o sistema de alimentao utiliza injetores de alta presso que injetam o
leo diesel.

2- CARBURADOR
O carburador um componente mecnico responsvel pela alimentao de um
motor a exploso. Ele responsvel pela criao da mistura ar/combustvel e
sua dosagem em motores de combusto interna, seu funcionamento bsico
totalmente mecnico.

Para que o motor funcione corretamente, preciso haver ar suficiente

misturado ao combustvel para que ele queime totalmente durante a
combusto. Uma mistura ideal, na qual todo o combustvel queimado,
conhecida mistura estequiomtrica. Manter a razo estequiomtrica permite

que o motor tira o mximo proveito da densidade de energia do combustvel.

Se houver menos ar que o necessrio, a mistura estar rica, e causar
consumo excessivo de combustvel e fumaa em demasia expelida pelo
escape, e o motor ir afogar.

Se houver ar demais misturado ao combustvel, a mistura ser pobre, e sua

queima produzir menos potncia e mais calor. Por isso os engenheiros devem
otimizar esta relao para obter o mximo de trabalho mecnico da combusto.
A relao ideal de ar-gasolina 14:1, e de etanol de 9:1 ou seja: para cada
parte de etanol so necessrias nove partes iguais de ar.

Figura 1: Carburador

O carburador um dispositivo puramente mecnico e basicamente um tubo

atravs do qual o ar filtrado flui depois de ser admitido pelo coletor do carro.
Dentro deste tubo h um estreitamento, ou o venturi, onde cria-se vcuo.
Nesse estreitamento h um pequeno furo chamado gicl, que recebe
combustvel por meio de uma cuba de nvel constante, regulado por um
sistema de agulha e bia.

O vcuo criado no venturi puxa o combustvel da cuba, que est sob presso
atmosfrica. Quanto mais rpido o ar passa pela garganta do carburador,
menor a presso no venturi. Isso leva ao aumento da diferena de presso
entre o venturi e a cuba de nvel constante, e desse modo mais combustvel flui
pelo gicl e se mistura ao ar admitido.

Mais abaixo do gicl, h uma vlvula borboleta que abre por meio de um cabo
ligado ao pedal acelerador. Esta borboleta pode abrir completamente,
permitindo um fluxo de ar mais rpido atravs do carburador, criando maior
vcuo no venturi, que envia mais combustvel ao motor, produzindo mais
potncia. Em marcha lenta, a borboleta est completamente fechada, mas h
um gicl de marcha lenta independente desta vlvula que envia uma
determinada mistura ar-combustvel ao motor. Sem o gicl de marcha lenta, o
motor apagaria se o motorista no mantivesse o acelerador pressionado.

O afogador serve para enriquecer a mistura ar-combustvel no momento da

partida. Quando voc puxa a alavanca, a vlvula do afogador fecha e restringe
o fluxo de ar na entrada do carburador. Isso enriquece a mistura para facilitar a
partida. Com o motor aquecido, basta empurrar o afogador de volta e deixar
seu motor se alimentar daquela mistura estequiomtrica mgica.

Figura 2: Funcionamento carburador.

Vantagens

Exige menos da parte eltrica j que um sistema de alimentao mais

simples sendo que o combustvel "arrastado" pelo ar para dentro do
motor.

Sua manuteno, salvo alguns casos, mais simples e barata,

possibilitando em casos de pane efetuar o socorro do veculo no local
fazendo com que ele retome o curso pelos prprios meios ainda que
provisoriamente, porm para se fazer um servio correto deve-se usar
muito mais ferramentas, calibradores, manuais e tabelas.

Sua resposta aos comandos de acelerao mais rpida que nos

sistemas de injeo, uma vez que o acionamento mecnico da bomba de
acelerao e abertura da borboleta feito instantaneamente, enquanto na

injeo eletrnica leva um tempo para central efetuar os clculos e agir nos
atuadores.

mais vivel em competies, possibilitando a preparao mais prtica

e rpida dos motores.

Por ser um dispositivo simples, sua construo barata comparando-se

a sistemas de injeo eletrnica de combustvel.

Pelo fato de serem sistemas simples, os carburadores tambm so, em

geral, mais leves e compactos que sistemas de injeo eletrnica de
combustvel, o que viabiliza seu uso em equipamentos como por exemplo
em cortadores de grama, moto-serras, pequenos barcos onde o mais
importante menores peso e preo.

Por serem simples, leves e de fcil preparao so utilizados em karts.

Nos karts de competio podem significar um veculo campeo ou um
fracasso nas pistas, tendo sua preparao to importante quanto o motor.

Desvantagens

Como no utiliza nenhum sensor (salvo carburadores mais modernos)

no tem capacidade de se adaptar com perfeio a todas as condies de
uso a que submetido. Assim, o carburador nem sempre consegue ter uma
eficincia to boa ou melhor que um sistema moderno de injeo
electrnica.

Devido ao princpio de funcionamento do carburador ser o de acelerar o

ar para que este arraste o combustvel para dentro do motor isto cria um
gargalo para o motor. Isto somado ao fato do carburador nunca conseguir a
melhor relao ar+combustvel faz com que a potncia desenvolvida nunca
seja a mxima para aquele motor comparando-se a sistemas modernos de
injeo de combustvel.

O carburador no utilizando sensores no auto-adaptativo. Sendo

assim no pode usar diversos tipos de combustveis como as injees
eletrnicas "flex".

Com as regulamentaes atuais no que concerne a emisses este

dispositivo de formao de mistura no atende mais nenhum valor
permitido pelos rgos regulamentadores.

Por se tratarem de sistemas mecnicos os carburadores esto mais

sujeitos aos efeitos de qualquer imperfeio no combustvel como sujeira
em forma de partculas slidas ou slidos no ar admitido podem facilmente
obstruir um carburador e torn-lo intil at sua limpeza.

3- Injeo Eletrnica
Devido rpida evoluo dos motores dos automveis, alm de fatores como
controle de emisso de poluentes e economia de combustvel, o velho
carburador que acompanhou praticamente todo o processo de evoluo
automotiva, j no supria as necessidades dos novos veculos. Foi ento que
comearam a ser aprimorados os primeiros sistemas de injeo eletrnica de
combustvel, uma vez que desde a dcada de 50 j existiam sistemas
primitivos, para aplicaes especficas.
Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine
o ambiente, ele necessita receber a perfeita mistura ar/combustvel em todas
as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que
esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de
mistura em qualquer regime de funcionamento. Os sistemas de injeo
eletrnica tm essa caracterstica de permitir que o motor receba somente o
volume de combustvel que ele necessita.
Mais do que isto, os conversores catalticos ou simplesmente catalizadores
tiveram papel decisivo no desenvolvimento de sistemas de injeo eletrnicos.
Para que sua eficincia fosse plena, seria necessrio medir a quantidade de
oxignio presente no sistema de exausto e alimentar o sistema com esta
informao para corrigir a proporo da mistura. O primeiro passo neste
sentido, foram os carburadores eletrnicos, mas cuja difcil regulagem e
problemas que apresentaram, levaram ao seu pouco uso.

Surgiram ento os primeiros sistemas de injeo single-point ou monoponto,

que basicamente consistiam de uma vlvula injetora ou bico, que fazia a
pulverizao do combustvel junto ao corpo da borboleta do acelerador.
Basicamente o processo consiste em que toda vez que o pedal do acelerador
acionado, esta vlvula (borboleta), se abre admitindo mais ar. Um sensor no
eixo da borboleta, indica o quanto de ar est sendo admitido e a necessidade
de maior quantidade de combustvel, que reconhecida pela central de
gerenciamento

fornece

combustvel

adicional.

Para que o sistema possa suprir o motor com maiores quantidades de

combustvel de acordo com a necessidade, a linha de alimentao dos bicos
(injetores) pressurizada e alimentada por uma bomba de combustvel eltrica,
a qual envia doses maiores que as necessrias para que sempre o sistema
possa alimentar adequadamente o motor em qualquer regime em que ele
funcione. O excedente retorna ao tanque. Nos sistemas single point a
alimentao direta ao bico nico. No sistema multi-point, em que existe um
bico para cada cilindro, localizado antes da vlvula de admisso, existe uma
linha de alimentao nica para fornecer combustvel para todos os injetores.
Seja no caso de sistemas single-point ou multi-point, os bicos injetores dosam
a quantidade de combustvel liberada para o motor pelo tempo em que
permanecem

abertos.

As

vlvulas

de

injeo

so

acionadas

eletromagneticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos eltricos

provenientes da unidade de comando. Quando e por quanto tempo devem ficar
abertas estas vlvulas, depende de uma srie de medies feitas por diversos
sensores distribudos pelo veculo. Assim, no so apenas o sensor no corpo
da borboleta e a sonda lambda que determinam o quanto de combustvel deve
ser liberado a mais ou a menos, mas tambm outros itens como: Corpo de
Injeo, Sensor de oxignio, Sensor de presso do ar admitido, Potencimetro
de borboleta, Medidor de Fluxo do ar, Atuador de Marcha Lenta, Sensor de
temperatura, Sensor de rotao, Sensor de rotao e fase integrado, Sensor de
detonao e Bobinas de ignio.

Figura 3 : Sistema de injeo multiponto.

4- PROCONVE
Institudo pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama, em 1986, em mbito
nacional, o Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores Proconve estabeleceu um cronograma de reduo gradual da emisso de poluentes
para veculos leves (automveis) e para veculos pesados (nibus e caminhes).
Baseado na experincia dos pases desenvolvidos, o Programa adota procedimentos
diversos para a implementao das tecnologias industriais j existentes, adaptadas s
condies e necessidades brasileiras. O Proconve impe ainda a certificao de
prottipos e linhas de produo, a autorizao especial do rgo ambiental federal
para uso de combustveis alternativos, o recolhimento e preparo dos veculos ou
motores encontrados em desacordo com o projeto, e probe a comercializao dos
modelos de veculos no homologados segundo seus critrios.
O Proconve deu prioridade ao segmento de veculos leves devido ao grande nmero e
utilizao intensiva, o que o caracteriza como o maior problema em termos de poluio
veicular. Para tanto, foram estabelecidos limites de emisso de poluentes no
escapamento dos veculos. Para o cumprimento destes limites, foi necessrio dar
prazos para o desenvolvimento dos veculos, adaptao da indstria de autopeas,
melhoria de especificaes dos combustveis e, consequentemente, a aplicao de
tecnologias e sistemas que aperfeioassem o funcionamento dos motores para
proporcionar uma queima perfeita de combustvel e, portanto, a diminuio das
emisses e do consumo de combustvel.

A Resoluo 18 do Conama que instituiu o Proconve tem como objetivos a:

Reduo

da

emisso

de

poluentes

dos

veculos

automotores;

Promoo do desenvolvimento tecnolgico nacional e a melhoria dos combustveis;

Criao

de

Conscientizao

programas

de

inspeo

da

populao

quanto

dos

veculos

em

poluio

uso;

veicular;

E estabelecimento de condies para avaliao dos resultados alcanados.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
FLRES, L.F.V. Sistemas Trmicos I. Apostila. Escola Federal de Engenharia
de Itajub. MG.
JUNQUEIRA, Thiago de Carvalho. SISTEMA DE ALIMENTAO. Disponvel em

<http://www.ebah.com.br> Acesso em 20 mar. 2014

CONTESINI, Leonardo. COMO FUNCIONA UM CARBURADOR. Disponvel
em <http://www.flatout.com.br/como-funciona-um-carburador/> Acesso em 20
mar. 2014.