ZACATECAS
INGENIERIA ELECTROMECNICA
Controles elctricos
Mtodos de arranque para motores trifsicos
Que presenta:
INTRODUCCIN
El motor elctrico trifsico de tipo asncrono es actualmente un elemento de gran
importancia para diversas aplicaciones en una gran cantidad de lugares a nuestro
alrededor, desde aplicaciones de poca potencia como puede ser en molinos de
granos hasta aplicaciones de gran potencia como los grandes molinos de las
minas y dems industrias. El empleo de estos motores resulta muy satisfactorio,
pues con ellos se pueden realizar trabajos pesados de gran potencia. El gran
problema resulta al momento de arrancarlos para que comiencen a trabajar, ya
que si se conecta directamente a la red elctrica ste absorbe una intensidad de
corriente muy fuerte de la lnea, lo que puede afectar no slo a la duracin de los
aparatos de conexin, sino a las lneas que suministran energa elctrica.
Estas fuertes corrientes sobrecargan las lneas de distribucin, pudiendo producir
cadas de tensin y calentamiento en los conductores de las mismas. Por esta
razn, las compaas de energa prescriben reglamentaciones para reducir dichas
corrientes de arranque a unos valores que sean aceptables.
El arranque directo est permitido para motores que posean una potencia inferior
a 5.5 Kw.
Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensin aplicada al
motor, con ello tambin se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al
disminuir la tensin, el flujo del estator tambin disminuye y con l de igual manera
se reduce el voltaje en el rotor y la intensidad rotrica. El par de arranque
disminuye con el cuadrado de la tensin.
En base a lo anterior, cabe aclarar que actualmente existen diferentes mtodos de
arranque de motores trifsicos asncronos en los que la tensin se ve reducida
para evitar daos a los equipos y sobrecalentamientos en los conductores.
Algunos de ellos son el de arranque por resistencias primarias, el de arranque en
conexin estrella-delta y el de arranque mediante autotransformador. Cada uno de
ellos se mostrar de manera grfica en el presente trabajo, adems se incluye la
explicacin de su funcionamiento.
Ventajas:
-
Costo reducido.
No tiene lmite en el nmero de arranques.
Componentes ocupan poco espacio.
Desventajas:
-
Para lograr el arranque a tensin plena, se utilizan los elementos que se muestran
a continuacin y la manera de conectarlos es la siguiente:
pues permite desenergizar todos los elementos de control y por ende los
elementos de potencia.
4. En la parte de control, la corriente llega dos contactores pulsadores NA,
cada uno de ellos tiene conectado en paralelo un contacto auxiliar para
efectuar un enclavamiento, ya que su cierre se lleva a cabo al activarse la
bobina que se encuentra enseguida. El primer contactor pulsador NA (-S1)
al cerrarse, deja pasar corriente a travs de un contacto auxiliar NC que se
abre cuando la bobina KM2 est energizada, lo mismo ocurre para el otro
contacto auxiliar NC cuando se activa la bobina KM1. Como el contacto se
encuentra cerrado, la corriente sigue su camino y se activa la bobina KM1,
as como una sealizacin ptica. Lo anterior hace que el contactor en la
parte de potencia que depende de la bobina KM1 se cierre y por lo tanto la
corriente circula hacia el motor y este comienza a girar en el sentido
horario. Como la bobina se encuentra enclavada, slo se puede desactivar
al presionar el contacto pulsador NC (-S0).
5. Al cerrarse el pulsador NA (-S2), la bobina KM2 se activa y se queda
enclavada porque un contacto auxiliar NA se cierra y la bobina se
retroalimenta. La bobina KM2 tambin cierra un contactor en la parte de
potencia, pero a diferencia del que se cierra al energizarse KM1, ste tiene
intercambiadas 2 fases, por lo que el giro del motor, en este caso es en
sentido antihorario.
NOTA: Antes de hacer que el motor gire en sentido contrario al que se encuentra
trabajando, se debe presionar el botn de paro de emergencia para desenclavar la
bobina de que se trate. Los contactos auxiliares son tiles como proteccin al
sistema de potencia, ya que si se activaran al mismo tiempo se producira un
cortocircuito. Si los disyuntores son desactivados, la corriente deja de circular en el
circuito al que est acoplado.
A continuacin se presentan imgenes ilustrativas del funcionamiento:
Para lograr el arranque a tensin reducida por medio de resistencias primarias, se utilizan los elementos que se muestran
en la imagen y la manera de conectarlos es la que se observa.
En
esta
grfica
se
observa
el
En
etapa,
bobina
una
se
segunda
activa
KM4
la
se
descarta el grupo de
resistencias R1, por lo
que en el motor M1 se
ve un aumento en la
tensin recibida.
Ventajas:
-
Desventajas:
-
En una primera etapa, el arranque del motor se lleva a cabo en conexin estrella.
Posteriormente, al pasar
un tiempo programado, se
efecta
el
cambio
de
conexin a delta.
Mtodo de arranque
por
autotransformador
El motor se alimenta a
tensin
mediante
reducida
un
autotransformador que
una vez finalizado el
arranque, queda fuera
del circuito. La grfica
del comportamiento del
par y de la corriente
para este mtodo de arranque es la siguiente:
Desventajas:
-
para lograr formar un punto neutro entre las 3 fases de alimentacin y (KM2) acciona un contactor que permite alimentar al autotransformador.
4. La energa que sale del autotransformador se conecta al motor, no sin antes
pasar por un rel trmico de proteccin (-F1). De esta manera, el motor
ahora se encuentra trabajando a una tensin menor que la plena.
Conectada en paralelo a la bobina (-KM2) est una bobina de tipo
temporizador a la conexin (-KMT), la cual despus de un tiempo
programado desactiva todas las bobinas excepto (-KM1), la cual cierra un
contactor que suministra la tensin plena al motor (-M1), adems, una
sealizacin ptica indica que el motor se encuentra operando a la tensin
total de la red, pues el autotransformador ha quedado fuera de
funcionamiento.
NOTA: Para cortar la corriente en la parte de control y en la parte de potencia, se
debe presionar el contacto pulsador NC (-S0).
A continuacin se muestran los elementos y su forma de conexin para lograr un
arranque a tensin reducida mediante un autotransformador:
Despus de un tiempo, el
autotransformador
es
desconectado y el motor
es
alimentado
por
la
(-M1)
controles.
sealizacin
encendida.
CONCLUSIONES
Adems
ptica
los
una
es