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PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL


1.

GENERALIDADES

La Municipalidad distrital de Ajoyani, dentro del programa de mejoramiento de la infraestructura


vial ha considerado en el Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones PAAC la ejecucin de un
proceso cuyo objeto es la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de Obra:
ASFALTADO DE LA CARRETERA AJOYANI - SALVIANI.
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de color y texturas
apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a la del interperismo y de otros agentes perjudiciales,
asi como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con la comodidad, seguridad y economa previstos
por el proyecto.
Teniendo como base la informacin recopilada en los trabajos de campo as como los resultados de
laboratorio, se determinan los espesores de la estructura del pavimento que deber colocarse con la
finalidad de soportar las solicitaciones de cargas que sern transmitidas por los vehculos que se
proyecta pasarn por los accesos.
De acuerdo al Estudio de Trfico, el Pavimento en anlisis es clasificado como una Carretera
Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito. Actualmente, la superficie de rodadura consta de un
afirmado en regular estado de conservacin.
Asimismo, el mtodo que se emple para el diseo del espesor del pavimento fue la metodologa de
la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada
por la American Association of State Highway and Transportation Officials.
1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es efectuar el Diseo de Pavimentos del ASFALTADO DE LA
CARRETERA AJOYANI- SALVIANI con la finalidad de proporcionar una superficie uniforme,
de color y texturas apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a la del interperismo y de otros
agentes perjudiciales, asi como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con la comodidad,
seguridad y economa previstos por el proyecto.
1.2 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA EN ESTUDIO
El tramo en estudio corresponde a la Ruta Vial que une los distritos de Huayochaca con el distrito
de Cajay y se encuentra ubicado en la provincia de Carabaya, departamento de Puno. El tramo se
inicia en el Km. 0+000, en la localidad de Salviani, y el punto final esta en la progresiva Km
05+601 ubicado en el distrito de Ajoyani.
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1.3 ACCESO AL REA EN ESTUDIO
El Distrito de Ajoyani, pertenece a la Provincia de Carabaya, Regin Puno y fue creado el 02 de
Mayo de 1854 bajo la ley N12301. Ubicado al sur este de Macusani (Capital de la provincia de
Carbaya).
El distrito de ajoyani esta constituido por dos comunidades campesinas, ocho sectores rurales y
cinco barrios urbanos
1.4 ALTITUD DE LA ZONA
Geogrficamente, el distrito se localiza en el paralelo141334 de latitud sur y el meridiano
701321 de longitud oeste. altitudinalmente, la zona urbana esta ubicado a 4122 m.s.n.m (
1.5 RECOPILACIN DE INFORMACIN
Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los trminos de referencia se ha recopilado
informacin cartogrfica de las siguientes instituciones:
Estudio de Suelos con fines de Pavimentacin del Proyecto:
Estudio de Canteras con fines de Pavimentacin del Proyecto:
Estudio de Trafico del Proyecto
Instituto Geogrfico Nacional (IGN)
Obteniendo la siguiente informacin:
Carta Nacional, escala 1:100000.
Datos de la Capacidad de Soporte del Suelo de Subrasante
Caractersticas Tcnicas de los Agregados a ser utilizados en la Pavimentacin
Trafico Proyectado de la Va en estudio.

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2.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Actualmente, la va se encuentra construida a nivel de trocha carrozable, y mejorada en algunos


tramos con una pequea capa de afirmado, siendo la estructura existente un Pavimento con
Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado, el cual se encuentra en gran parte en
mal estado de conservacin, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un
encalaminado que dificulta el trnsito vehicular.
Durante los trabajos de campo efectuados se determin el estado de servicio del camino,
evalundose el camino en cuatro clasificaciones basado en el estado de servicio en la que se
encuentran, como son:
Muy malo
Malo
Regular
Bueno

: Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o muy mal drenaje, no uniforme


y transito muy difcil a intransitable.
: Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito difcil.
: Va relativamente uniforme, ligeros huellamientos, algunas gravas sobresalientes,
transito uniforme.
: Va uniforme, buen estado de transitabilidad.

De la Evaluacin Vial realizada, se logra concluir que la va en estudio predomina un pavimento en


estado malo, hay tramos de afirmado donde se encuentra ausente o muy erosionada la capa de suelo,
por lo que el terreno natural se encuentra a la vista formando parte de la superficie de rodadura. En
dichos sectores existe la presencia de capas de material granular que fueron colocados por motivos
de transitabilidad, pero sus espesores son tan pequeos que no deben ser considerados como un
mejoramiento.
Asimismo, el trazo horizontal propuesto trata de aprovechar al mximo la plataforma existente de
la va, sin embargo existen zonas crticas y criterios de vulnerabilidad ambiental que han generado
un trazo y diseo geomtrico que recorre zonas no pavimentadas, y aunado a las deficiencias de la
va debidas a la escasez de obras de drenaje, hacen que el Estudio de Mecnica de Suelos
recomiende los trabajos de Mejoramiento de terreno natural empleando material adicionado de
cantera en la va y que el Diseo del Pavimento no considere el aporte estructural de la va
existente.

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3.

ANTECEDENTES PARA EL DISEO

Actualmente, la va se encuentra construida a nivel de trocha carrozable, y mejorada en algunos


tramos con una pequea capa de afirmado, siendo la estructura existente un Pavimento con
Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado, el cual se encuentra en gran parte en
mal estado de conservacin, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un
encalaminado que dificulta el trnsito vehicular.
Durante los trabajos de campo efectuados se determin el estado de servicio del camino,
evalundose el camino en cuatro clasificaciones basado en el estado de servicio en la que se
encuentran, como son:
Muy malo
Malo
Regular
Bueno

: Presenta muy fuertes ahuellamientos, inexistente o muy mal drenaje, no uniforme


y transito muy difcil a intransitable.
: Presenta ahuellamiento moderado, mal drenaje y transito difcil.
: Va relativamente uniforme, ligeros huellamientos, algunas gravas sobresalientes,
transito uniforme.
: Va uniforme, buen estado de transitabilidad.

De la Evaluacin Vial realizada, se logra concluir que la va en estudio predomina un pavimento en


estado malo, hay tramos de afirmado donde se encuentra ausente o muy erosionada la capa de suelo,
por lo que el terreno natural se encuentra a la vista formando parte de la superficie de rodadura. En
dichos sectores existe la presencia de capas de material granular que fueron colocados por motivos
de transitabilidad, pero sus espesores son tan pequeos que no deben ser considerados como un
mejoramiento.
Asimismo, el trazo horizontal propuesto trata de aprovechar al mximo la plataforma existente de
la va, sin embargo existen zonas crticas y criterios de vulnerabilidad ambiental que han generado
un trazo y diseo geomtrico que recorre zonas no pavimentadas, y aunado a las deficiencias de la
va debidas a la escasez de obras de drenaje, hacen que el Estudio de Mecnica de Suelos
recomiende los trabajos de Mejoramiento de terreno natural empleando material adicionado de
cantera en la va y que el Diseo del Pavimento no considere el aporte estructural de la va
existente.
.

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4.

TRAFICO

El nmero acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseo (8.20 Ton.) que circula por las vas de
acceso durante la vida til prevista, se ha determinado en base a los trabajos de gabinete efectuados
y a los respectivos anlisis correspondientes para cada caso.
Teniendo en cuenta que la estructura del pavimento estar conformada por una carpeta asfltica en
caliente, se adoptar 20 aos como periodo de vida til, con fines de diseo de la estructura del
pavimento.
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio (Ao Base), teniendo en cuenta los aos
correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de obra. Cuando la
va est concluda se considera como primer ao de vida de la estructura y por lo tanto se deber
estimar los aos respectivos que corresponda al ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al
final del servicio
La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de repeticiones de
Ejes Equivalentes de carga por Eje Equivalente de diseo (8.2 Tn), para un solo sentido, en un
periodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r) y que sta circular por el carril de
diseo durante la vida til prevista.
4.1 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta
la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
En el siguiente cuadro de IMD Anual 2007, presenta la composicin del trfico por tipo de
vehculos del Tramo Ajoyani - Salviani, la estacin se ubic en la localidad de Ajoyani
CUADRO: IMD ANUAL 2007
ESTACION E - 1 (HUAYOCHACA)
ESTACIN
Ajoyani
VOLUMEN DE
TRNSITO POR DA
DE LA SEMANA
TRAFICO
DESVIADO 100%
DEL ACTUAL
IMDA TOTAL

TRAFICO NORMAL Y TRAFICO GENERADO


AUTO

CAMIONETA
RURAL

MICR
OBUS

C 2E

C 3E

C 4E

IMD
(Veh/da)

18

18

10

18

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4.2 PROYECCIN DEL TRFICO VEHICULAR
De acuerdo al contenido del Estudio de Trfico del presente proyecto de Octubre del ao 2007, a
continuacin se presenta el cuadro de Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo, el
cual presenta la tasa anual para vehculos como auto, camioneta rural y camin, de los cuales se
observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la
composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del pavimento.
CUADRO: TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA

2007 - 2028

VEHICULOS LIGEROS

INGRESO PERCAPITA

2.00 %

TASA DE CRECIMIENTO PBI

5.00 %

(AUTOMOVIL, CAMIONETAS,
MICROS)
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)
De acuerdo al Manual de Diseo de la Gua AASTHO, el crecimiento de trnsito se puede calcular
utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn
To
n
i

= Trnsito proyectado al ao n en veh/da


= Trnsito actual (ao base o) en veh/da
= Aos del perodo de diseo
= Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica
de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del
equipo del estudio.

CUADRO: PROYECCIN DEL TRFICO - IMD PROMEDIO (VEHICULO/DIA)


ESTACION E - 1 (HUAYOCHACA)
ESTACIN
E - 1
IMDA TOTAL
2007
2007 2008
Ao Base (Ao

AUTO
S

CAMIONET
A RURAL

MICROB
US

10

18

10

18

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C 2E C 3E C 4E

IMD
(Veh/da)
36
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Cero)
2009 2013
Periodo de 5 aos
2014 2018
Periodo de 10 aos
2019 2023
Periodo de 15 aos
2024 2028
Periodo de 20 aos

11

20

42

12

22

10

48

14

24

13

56

15

27

17

65

Fuente: Estudio de Trfico - Asfaltado de la Carretera Huayochaca - Cajay,


Octubre 2007.
4.3 NMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
La gua AASHTO, considera como parmetro de diseo el Nmero esperado de repeticiones de ejes
equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseo (W18), el cual corresponde al EAL afectado por
coeficientes que representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va.
W18 = DD x DL x EAL
Donde:
EAL
DD
DL

= Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.


= Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5
= Factor Carril, en funcin al porcentaje para ejes de porcentaje para ejes de 8.2 Tn
en cada direccin.

El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, para un solo sentido, en un
perodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente
(recomendada por las guas de diseo (AASHTO):

EAL8.2 Tn (n
[(1+i)^n -1]

aos)

=365*(IMDom*FDom+IMD2eli*FD2eli+IMD2e*FD2e+IMD3e*FD3e+IMDa*FDa)x
2

Ln(1+r)

Donde:
N
IMD
FD
r

= Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados


= ndice Medio Diario
= Factor Destructivo
= Tasa de crecimiento

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n
om
2eli
2e
3e
a

= Perodo de Diseo
= mnibus
= Camin de 2 ejes ligeros
= Camin de 2 ejes
= Camin de 3 ejes
= Articulados

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente cuadro de Factores de


Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para la estacin contemplada en el
estudio de trfico de referencia.
CUADRO: FACTORES DE CARGA
TIPO DE
VEHICULO

EJE SIMPLE EJE SIMPLE


2
4
EJE
EJE
NEUMATICO NEUMATIC TANDEM TRIDEM
S
OS

TOTAL

MICROBUS
2E
0,6830
3.3023
0
0
3.9853
Camin 2 Ejes
(C 2E)
0,6830
0
2.0192
0
2.7022
Camin 3 Ejes
(C 3E)
0,6830
2.0192
1.4204
4.1226
Camin 4 Ejes
(C 4E)
0,6830
6.6045
2.0192
0
9.3067
Elaboracin: El Consultor (Valores asignados de acuerdo al peso mximo reglamentario)

Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin del trfico de


diseo. El cuadro de Actualizacin y Proyeccin del Trfico, presenta el clculo para el trfico
esperado de la estacin de Huayochaca.
CUADRO: ACTUALIZACIN Y PROYECCIN DEL TRFICO
DETALLE
IMD i
FD i
EJES
EQUIVALENTES:
EE 2007

MICROBUS
2E
C 2E
0
6
3.9853
2.7022

C 3E
2
4.1226

EE= SUMA (IMDi * Fdi)


16.213
8.245
0

TASAS DE CRECIMIENTO ( r )
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C 4E
0
9.3067

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IMD acum.
8

24.458

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2009 2013 (5 aos)
2014 2018 (10 aos)
2019 2023 (15 aos)
2024 2028 (20 aos)
ACTUALIZACION
AL AO BASE:
EE 2009 (*)

5.00
5.00
5.00
5.00

5.00
5.00
5.00
5.00

5.00
5.00
5.00
5.00

5.00
5.00
5.00
5.00

EE(2008)=EE(2007)*(1+r)n
17.234
8.764
0

25.998

PROYECCION
N=365/2 * (EE2008) * ((1+r)n - 1)/ LN(1+r)
Ni
2007 2009
Ao Base (Ao Cero)
0
3,145.205 1,599.490
0
4,744.694
Finalizacin de Obra
2009 2013
0
16,731.735 8,508.900
0
25,240.635
Periodo de 5 aos
2014 2018
0
36,222.742 18,421.025
0
54,643.767
Periodo de 10 aos
2019 2023
0
58,928.062 29,967.783
0
88,895.845
Periodo de 15 aos
2024 2028
0
85,377.774 43,418.747
0
128,796.521
Periodo de 20 aos
Fuente: El Consultor (La actualizacin al Ao Base considera que la apertura de la va al
trnsito estar prevista para el ao 2009)

En resumen se tiene el siguiente cuadro:

CUADRO: ANLISIS DEL TRFICO PROYECTADO


EJES
TRAMO HOMOGENEO
EQUIVALENTES
PERIODO
UNICO:
ACUMULADOS
(1x10^6)
2008
0.005
Huanchaco
2009 2013
0.025
Santiago de Cao
(Fin del
(Inicio del tramo):
2014 2018
0.055
tramo):
Km 03+100
2019 2023
0.089
Km 18+737.47
2024 2028
0.129

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PERIODO
DE DISEO
(AO)
Ao Base
05
10
15
20

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Elaboracin: El Consultor
Se aplicar lo indicado en el presente cuadro considerando un PERIODO DE DISEO DE 10 y
20 AOS para una estructura de una Carpeta Asfltica en Caliente (Pavimento con Superficie de
Rodadura Pavimentada).

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5.

CONDICIONES DE SUB-RASANTE

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la


estructura del pavimento. El diseo del espesor del pavimento se basa en el valor de resistencia
mecnica de este suelo. El CBR de la subrasante que ser utilizado en el diseo, se elegir en base a
criterios estadsticos.
Para la Evaluacin de la subrasante, se efectuaron calicatas de 1.50 m. de profundidad; los
materiales fueron clasificados obtenindose un perfil estratigrfico, el mismo que facilit la
determinacin de secciones homogneas.
Evaluando la totalidad de la informacin disponible en el Estudio Geotcnico, se pudo obtener la
siguiente configuracin del suelo de la subrasante de la va, el cual es resumido en el presente
cuadro:
CUADRO: TIPOS DE SUELOS DE SUB-RASANTE
Limites de
Consistencia (%)
LL
LP
IP

Grava Arena Fino


s
s
s
(%)

TIP
O

TIPO DE
SUELO

W
(%)

GM

5.10

23.38

NT

NP

43.70

42.30

14.00

II

GM

5.40

23.80

NT

NP

43.10

42.50

14.4

III

GM

5.40

23.20

NT

NP

43.60

41.90

14.50

Del perfil estratigrfico se puede establecer un sector homogneo conformado por suelos de subrasante predominantes de Gravas Limosas (GM) y que pueden ser agrupados en una zona
claramente definida por el tipo de suelo que predomina.
Con los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio. Se procedi a correlacionar los suelos
encontrados y determinar el CBR para el diseo del pavimento.
De esta manera tenemos el siguiente cuadro resumen de ensayos CBR realizados:

Calicat
a

CUADRO: RESUMEN DE ENSAYOS C.B.R. SUB-RASANTE


Muestr Profundida Progresiv SUCS AASHT
O.C.
a
d
a ( KM
O
M.D.S
H
)
gr/cm
(m)
3
%

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CBR %
100
%
95%
MD MD

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C-01

M-01

0.00 - 1.50

02 + 500
KM

GM

A-1b (0)

2.225

6.50

77.6

36.8

Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras de primer orden, establece que
debe tomarse como CBR de diseo aquel valor que sea igual o menor que el 75% del total de
valores de una seccin determinada, cuando el trfico previsto es mayor a 1x10^4 y menor a
1x10^6 de ejes equivalentes, como es el caso del presente proyecto
CUADRO: VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL
NIVEL DE TRFICO
PERCENTIL DE DISEO
(ESAL)
(%)
4
Menor a 10
60
Entre 104 y 106
75
6
Mayor a 10
87.5
Fuente: Instituto Americano del Asfalto.
En consecuencia, debido a que el Trafico proyectado es de 0.055x10^6 a los 10 aos y de 0.129
x10^6 a los 20 aos, el CBR de diseo que se utilizar, ser aquel que represente al percentil 75%
de los valores de CBR.
Con los valores de CBR, se procedi a evaluar el percentil, mediante el Cuadro: Valor de CBR
Percentil, en el cual se tabulan los valores de CBR y se ordenan para la grfica respectiva del cual
se tomar aquel valor correspondiente al 60.0% percentil.
CUADRO: ANALISIS DEL VALOR SOPORTE (C.B.R.)
TRAMO
HOMOGENEO
UNICO:
(Inicio
(Fin
del
del
tramo): tramo):
Km
Km
00+000 05+600

PROGRESIVA CLASIFICACION
( KM )
SUCS

02 + 500 KM

CBR
(95% de MDS)

GM

Fuente: Estudio Geotcnico 2007.

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36.80

P60.0

28.30%

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VALORES CBR DEL


TIPO DE SUELO
GM: 20% - 80%

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6.

DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO

Los mtodos de estimacin de los espesores del pavimento, en esta seccin, estarn orientados a
estructuras de bajo transito, el cual resalta un diseo optimo.
6.1 PERIODO DE DISEO
Teniendo en cuenta que la estructura del pavimento estar conformada por una carpeta asfltica en
caliente (Pavimento con Superficie de Rodadura Pavimentada), se adoptar un Periodo de Diseo
de 10 y 20 AOS, con fines de diseo de la estructura del pavimento.

6.2 MTODO DE DISEO DE LA AASHTO 1993


La metodologa de diseo de pavimentos de la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of
Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la American Association of State Highway and
Transportation Officials, requiere de la determinacin de parmetros bsicos que sirven de datos
para el clculo de espesores del pavimento, estn referidos al Trfico (EAL), el valor del Mdulo
Resilente (Mr psi) y otros derivados.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin siguiente:

PSI
4.2 1.5 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19
Log10

Donde:
W18
Zr
So
PSI
MR
SN

= Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicacin de


carga axial simples.
= Desviacin estndar normal
= Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
= Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, por, y el ndice de
serviciabilidad terminal, pt
= Modulo resilente (psi)
= Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido

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6.2.1 PARMETROS DE DISEO

TRFICO.-

El nmero acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseo (8.20 Ton.) que circula por las vas de
acceso durante la vida til prevista, se ha determinado en base a la informacin de trfico
correspondiente al Estudio de Trfico del Proyecto: Asfaltado de la Carretera Huayochaca
Cajay, de Octubre del ao 2007.
En resumen se tiene el siguiente cuadro:

CUADRO: ANLISIS DEL TRFICO PROYECTADO 10 Y 20 AOS

2008

EJES EQUIVALENTES
ACUMULADOS (1x10^6)
0.005

PERIODO DE
DISEO(AO)
Ao Base

2008 2018

0.055

10

2019 2028

0.129

20

PERIODO

Fuente: Estudio Geotcnico

Se aplicar lo indicado en el presente cuadro considerando un periodo de diseo de 10 y 20 aos


para una estructura de un Pavimento Flexible a nivel Carpeta Asfltica.

NIVEL DE CONFIABILIDAD, R

Es un concepto que incorpora un cierto grado de certeza al proceso, para garantizar que las
deferentes alternativas durarn el periodo de diseo. Es un parmetro importante que toma en
cuenta las variaciones en las predicciones del trfico y del funcionamiento, proporcionando un nivel
de confianza predeterminado, de que las secciones del pavimento sobrevivirn. En este caso,
adoptamos una Confiabilidad (R) de 95%, correspondiente al promedio del rango en Vas
Principales, que equivale a una Desviacin Estndar Normal (Zr) de -1.645.

DESVIACIN ESTNDAR TOTAL, SO

La gua considera los casos en que se tome en cuenta la variacin del trfico futuro (0.49 para
pavimentos flexibles), en que no se tome en cuenta est variacin (0.44 para pavimentos flexibles) y
el rango obtenido de la carretera experimental AASHTO (0.40 0.50 para pavimentos flexibles). En
este caso se adoptar un valor de 0.45.
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MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE, MR

Segn AASHTO, recomienda que el MR(psi) = 4,326 * Ln(CBR) + 241, para materiales granulares
con CBR de Sub-rasante: CBR > 20%.
Asimismo, en el Estudio de Suelos del Proyecto: en funcin a la condicin estructural del terreno
de fundacin, se ha sectorizado en un nico sector homogneo de regular capacidad de soporte,
conformado por suelos de sub-rasante predominantes de Gravas Limosas (GM), cuyas capacidades
de resistencia a la traccin medidas mediante los ensayos CBR (California Bearing Ratio)
empleando la norma ASTM D-1883, varan desde 20.0% hasta 36.80% al 95% de la Mxima
Densidad Seca del Proctor Modificado.
En el siguiente cuadro, se puede apreciar los valores calculados para cada caso, de acuerdo a los
tipos de suelo que se han encontrado en los diferentes tramos homogneos.
CUADRO: VALORES DEL MODULO RESILENTE (Mr)
CBR DE DISEO MODULO RESILENTE,
TRAMO HOMOGENEO
AL 75%
Mr (Psi)
UNICO:
PERCENTIL
MR=4,326*Ln(CBR)+241
(Inicio del tramo):
(Fin del tramo):
28.30%
14,702.22
Km 00+000
Km 05+600
Elaboracin: El Consultor

PERDIDA DE SERVICIALIDAD, PSI

La gua sugiere el uso de un ndice de Serviciabilidad Inicial Pi, de 4.2 para pavimentos flexibles y
un Indice de Serviciabilidad Final Pt, de 2.0 para carreteras con una clasificacin menor a las
autopistas luego en este caso:
PSI = 4.20 2.00 = 2.20
6.2.2 CLCULO DE ESPESORES MTODO AASHTO 1993
Para la determinacin de los espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento se ha
empleado la metodologa AASHTO que considera principalmente los parmetros de relacin
soporte (CBR), ejes equivalentes acumulados, el factor ambiental, la tasa de crecimiento y el
periodo de diseo.
En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 10 aos y el segundo de 20 aos
(requeridos por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigrfico se observa un tramo homogneo,
de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establece la siguiente estructura
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De la aplicacin de la metodologa de diseo correspondiente al mtodo AASHTO y de las
condiciones iniciales, se obtiene los correspondientes nmeros estructurales SN (Structural
Number) a cubrir la demanda de las solicitaciones de carga.
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
Donde:
a1, a2, a3

: Coeficientes Estructurales de capa.

m2, m3

: Coeficientes de Drenaje.

D1, D2, D3

: Espesores de Capa

Este valor de SN, permitir las diferentes combinaciones de capas integrantes de la estructura del
pavimento. A fin de cubrir el nmero estructural (SN) determinado, se adoptaron los siguientes
coeficientes:

CAPA
Carpeta Asfltica
Base

Coeficiente
Estructural de
Capa
a1=0.44
a2=0.14

Coeficientes
de Drenaje.

CBR

Modulo Resilente,
Mr (Psi)

-m2 = 1.00

- 100.0%

- 20,163

Elaboracin: El Consultor

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CUADRO: RESUMEN DE DATOS BASICOS DEL DISENO


DISEO DE PAVIMENTOS 10 AOS
PARMETROS
CBR Diseo de Subrasante
Modulo Resiliente Subrasante, Mr
Nivel de Confiabilidad, R
Variable Aleatoria Normal Estndar
(Zr) asociado al Nivel de
Confiabilidad de 95.0%
Desviacin Estndar Total, So
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi
Indice de Serviciabilidad Final Pt
Perdida Serviciabilidad, PSI
Ejes Equival. Acumulados, EAL
Nmero Estructural, SN requerido
Espesor Carpeta Asfltica
Espesor Base Granular
Espesor Total adoptado.
Nmero Estructural, SN adoptado
SN adoptado SN requerido

TRAMO HOMOGENEO
28.30%
14,702.22 Psi
95.0%

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1.645
0.45
4.20
2.00
2.20
0.055 x 10^6
1.74
3.75 cm
20.0 cm
23.75 cm
1.78
OK

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HOJA DE CALCULO DE ESPESORES MINIMOS PARA 10 AOS

(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.

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CUADRO: RESUMEN DE DATOS BASICOS DEL DISENO
DISEO DE PAVIMENTOS 20 AOS
PARMETROS
CBR Diseo de Subrasante
Modulo Resiliente Subrasante, Mr
Nivel de Confiabilidad, R
Variable Aleatoria Normal Estndar
(Zr) asociado al Nivel de
Confiabilidad de 95.0%
Desviacin Estndar Total, So
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi
Indice de Serviciabilidad Final Pt
Perdida Serviciabilidad, PSI
Ejes Equival. Acumulados, EAL
Nmero Estructural, SN requerido
Espesor Carpeta Asfltica
Espesor Base Granular
Espesor Total adoptado.
Nmero Estructural, SN adoptado
SN adoptado SN requerido

TRAMO HOMOGENEO
28.30%
14,702.22 Psi
95.0%
1.645
0.45
4.20
2.00
2.20
0.129 x 10^6
2.00
5.0 cm
20.0 cm
25.0 cm
2.01
OK

(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.

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HOJA DE CALCULO DE ESPESORES MINIMOS PARA 10 AOS

6.3 RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS


A continuacion se muestra el resumen de Espesores calculados con los diferentes periodos de diseo
adoptados:
CUADRO: RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS PERIODO DE DISEO: 10 AOS
TRAMO HOMOGENEO
UNICO:
(Inicio del

(Fin del
tramo):

METODOS
AASHTO
1993

CARPETA
CARPETA
PERIODO
ASFALTICA ASFALTICA ESPESOR
DE
EN
EN
TOTAL
DISEO
CALIENTE CALIENTE
10 AOS E1 = 3.75 cm E2 = 20 cm
23.75 cm

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tramo):
Km 00+100

Km 05+600

20 AOS

E1 = 5.00 cm

E2 = 20 cm

25.00 cm

Elaboracin: El Consultor

6.4 SELECCIN DE ALTERNATIVA, ESPESORES ADOPTADOS Y PERIODO DE


DISEO PTIMO
Se ha efectuado el diseo del pavimento del Estudio Definitivo: Asfaltado de la Carretera
Huayochaca Cajay, tomando como base la informacin de trfico y de suelos determinados en
campo y laboratorio.
Si bien en la Gua AASTHO para el Diseo de Pavimentos recomienda periodos de diseo de 10 y
20 aos, por la naturaleza del proyecto se trata de un pavimento en carpeta asfltica en caliente con
recubrimiento (con superficie de rodadura pavimentada), por lo que sera conveniente considerar,
los diseados para un perodo de 10 aos considerando un mantenimiento peridico de cada 10
aos de acuerdo al relevamiento de fallas y nivel de servicialidad.
Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se considere como espesores
constantes la capa de Base Granular establecida para 10 aos y la carpeta a colocar de 2.50 cm.
Luego de los 10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el nuevo relevamiento de fallas, valor
de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de trfico. Razones por las cuales se recomienda la
ejecucin para el Periodo de Diseo de 10 aos y no de 20 aos.
Para el caso del diseo de 10 aos, se propone una estructura del pavimento compuesta por dos
elementos estructurales obtenidos mediante la metodologa AASTHO 1993:
Primero: Una Capa de Base Granular (con CBR = 80% mnimo, referido al 100% de la MDS y
compactada al 100% de la MDS) de espesor = 0.20m (establecida para 10 aos) a ser colocada
sobre la Subrasante con Mejoramiento de terreno natural empleando material adicionado de cantera
(espesor mnimo = 20 cm) en los tramos de la va cuyo CBR de Subrasante sea inferior a 20%
(referido al 95% de la MDS).
Segundo: Una Carpeta Asfltica en Caliente (con Cemento Asfltico PEN 85 100 o PEN 120
150) de espesor = 3.75 cm (establecida para 10 aos), a ser colocada sobre la Base Granular del
proyecto.
De acuerdo a los criterios mencionados anteriormente, se tienen los siguientes espesores adoptados
del pavimentos:
ESPESORES ADOPTADOS DEL PAVIMENTO:
PERIODO DISEO RECOMENDADO: 10 AOS

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PARMETROS

TRAMO
HOMOGENEO
UNICO:

Espesor Carpeta Asfltica

3.75 cm

Espesor Base Granular


Espesor Total adoptado.

20.0 cm
23.75 cm

Elaboracin: El Consultor (Ver Hoja de Clculo de SN y Clculo de Espesores


Mnimos)

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7.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

De acuerdo al anlisis del trfico realizado y la evaluacin de las caractersticas de los


suelos de la sub-rasante, se ha considerado conveniente que para el diseo del pavimento
se agrupe en un solo tramo homogneo

Los datos bsicos de diseo para el nico tramo homogneo se resumen en los siguientes
cuadros
DATOS BSICOS DEL DISEO
(Unico Tramo Homogeneo: Km 00+000 Km 05+600)
Periodo de
CBR de Diseo de la
Trfico de
Diseo
Sub-rasante
Diseo

SN

10 aos

28.30%

0.055 x 10^6

1.74

20 aos

28.30%

0.129 x 10^6

2.00

Los espesores del pavimento se resumen a continuacin.

ESPESORES DEL PAVIMENTO


(Unico Tramo Homogeneo: Km 00+000 Km 05+600)
Periodo de diseo
De 10 aos
Tipo de Material
Pulg.
cm.
Carpeta Asfltica en
1.5
3.75
Caliente
Base Granular

20.0

Para el caso del diseo de 10 aos, se propone una estructura del pavimento compuesta
por dos (02) elementos estructurales obtenidos mediante la metodologa AASTHO 1993:
Primero: Una Capa de Base Granular (con CBR = 80% mnimo, referido al 100% de
la MDS y compactada al 100% de la MDS) de espesor = 0.20m (establecida para 10
aos) a ser colocada sobre la Subrasante con Mejoramiento de terreno natural
empleando material adicionado de cantera (espesor minimo = 20 cm) en los tramos de
la va cuyo CBR de Subrasante sea inferior a 20% (referido al 95% de la MDS).

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Segundo: Una Carpeta Asfltica en Caliente (con Cemento Asfltico PEN 85 100 o
PEN 120 150) de espesor = 3.75 cm (establecida para 10 aos), a ser colocada sobre
la Base Granular del proyecto.

Al efectuarse la conformacin de la explanacin, la superficie remanente deber


perfilarse y compactarse al 95% del Prctor Modificado.

Debido a que en las consideraciones de diseo se ha tenido en cuenta Valores CBR desde
20% hasta 36.8%, en los tramos de la va cuyo CBR de Subrasante y/o terreno natural sea
inferior a 20% (referido al 95% de la MDS), se deber efectuar un Mejoramiento de
terreno natural y/o Sub-rasante empleando material adicionado de cantera en un espesor
mnimo de 20 centmetros.

El enemigo nmero uno de los pavimentos es el agua, por lo que se recomienda en


cualquier caso, controlarla mediante las obras de drenaje superficial ms apropiada.

7.2 RECOMENDACIONES

Si bien en la Gua AASTHO de Diseo de Pavimentados recomienda periodos de diseo


de 10 y 20 aospor la naturaleza del proyecto se trata de un pavimento en carpeta
asfltica en caliente con recubrimiento (con superficie de rodadura pavimentada), por lo
que sera conveniente considerar, los diseados para un perodo de 10 aos considerando
un reforzamiento de la carpeta asfltica a los 10 aos de vida til, de acuerdo al
relevamiento de fallas y nivel de servicialidad.

Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se considere como
espesores constantes la capa de Base Granular establecida para 10 aos y la carpeta a
colocar de 2.50 cm. Luego de los 10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el
nuevo relevamiento de fallas, valor de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de
trfico. Razones por las cuales se recomienda la ejecucin para el Periodo de Diseo de
10 aos y no de 20 aos

La Subrasante deber ser removida eliminando todo material contaminante y


posteriormente compactada (al 95% de la MDS) con el contenido de humedad inherente a
dicho material, para luego proceder a colocar el relleno y la estructura del pavimento
propuesta.

La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control permanente de


los parmetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecucin de la obra
(proceso constructivo). Por tanto se deber aplicar en forma estricta y adecuada las

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Especificaciones Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin
de las Canteras, fundamentalmente tomando en consideracin la variabilidad horizontal y
vertical que presentan las mismas por su gnesis, as como el control permanente de las
caractersticas fsico mecnicas de los agregados en relacin con los volmenes
explotados.

Para garantizar la permanencia del pavimento, se recomienda que el pavimento tenga un


mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de duracin previsto.

Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio debern ser concordantes con las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG
2000).

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