Diseño Vial de Una Carretera

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL
ECUADOR
7-2
25/08/2013
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

ESCUELA DE ING. CIVIL
I.
VAS DE COMUNICACIN
FUNDAMENTACIN TERICA DE DISEO VIAL
INTRODUCCIN.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con
base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la
economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por
el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los
usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la
circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del
mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los
diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe
incrementarse en consonancia con la mejora general
de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones
y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo
ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las
que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar
los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y
valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa
existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico,
relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual
del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a
provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto
que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
PROF.:ING. RODRIGO HERRERA
2
ALUMNO:SNCHEZ
CHASIQUIZA FABRICIO GABRIEL.

VAS DE COMUNICACIN
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la
explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de
objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.
CAMINOS RURALES
Los caminos rurales de bajo volumen de trnsito, como los de acceso del agricultoral mercado, los
que enlazan a las comunidadesy los usados para explotaciones minerasy forestales son partes
necesarias de cualquiersistema de transportacin que le d servicio alpblico en zonas rurales, para
mejorar el flujo debienes y servicios, para ayudar a promover el desarrollo,la salud pblica y la
educacin, y comouna ayuda en la gestin del uso del suelo y de losrecursos naturales. Al mismo
tiempo,los caminos y las zonas afectadas pueden producircantidades importantes de sedimentos y
pueden constituir uno de los ms grandes impactos negativos sobre el medio ambientelocal,la calidad
del agua y la vida acutica. Loscaminos pueden inducir una erosin significativa,crear barrancas,
causar efectos en el aguasubterrnea, la fauna silvestre y la vegetacin,afectar la estructura social,
degradar los valoresescnicos, desperdiciar fondos limitados, y hacer improductivas las tierras tiles.
Se considera
como camino
rural a una va
que se usa
relativamente
poco (trnsito
diario
promedio de
menos de 400
vehculos por
da), que tiene
bajas
velocidades de
diseo
(tpicamente
menores de 80
kph),
y
geometra
correspondiente. Un sistema de caminos rurales bien planeado, localizado, diseado, construido y
mantenido, resulta esencial para el desarrollo comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las
comunidades, y para las actividades de gestin de recursos. Sin embargo, los caminos, y sobre todo
la construccin de caminos, pueden producir ms erosin en el suelo que la mayor parte de otras
actividades que tienen lugar en zonas rurales. Con una planificacin y un diseo adecuados del
3
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
sistema de caminos se podrn minimizar los efectos adversos sobre la calidad del agua. Los sistemas
de caminos pobremente planeados pueden llegar a tener altos costos de mantenimiento y de
reparacin, pueden contribuir a una erosin excesiva y pueden no satisfacer las necesidades de los
usuarios.
Resulta muy importante desde el principio ubicar a los caminos sobre terreno estable, en taludes
moderados, en zonas secas alejadas de drenajes, y apartados de otras zonas problemticas y
difciles. Al evitar las zonas problemticas se pueden ahorrar importantes costos de
diseoconstruccin y mantenimiento, y se pueden minimizar muchos impactos indeseables.
Para que un proyecto de caminos tenga
uno de los pasos del proceso de gestin
debe llevarse a cabo. Las etapas bsicas
siguientes:
xito, cada
de caminos
son
las
Planificacin
Ubicacin
Levantamiento Topogrfico
Diseo
Construccin
Mantenimiento
Si se llega a omitir una de estas etapas, el comportamiento de un camino puede resultar deficiente,
incumplir sus expectativas, fallar prematuramente, o causar impactos de mantenimiento o
ambientales innecesariamente altos.
Sin una planificacin y una buena ubicacin, un camino puede no servir adecuadamente a sus
usuarios o pueden ubicarse en una zona problemtica. Hace falta el levantamiento topogrfico y el
diseo para adecuar el camino al terreno y hacer que funcione correctamente. Con una buena
construccin se garantiza que el diseo sea implementado y se construya con cierto grado de control
de calidad. El mantenimiento es necesario para mantener la superficie conducible
4
ALUMNO:SNCHEZ

II.
VAS DE COMUNICACIN
ELEMENTOS GEOMTRICOS NORMATIVOS Y VALORES ESTABLECIDOS
ELEMENTOS GEOMTRICOS
Definiciones bsicas:
Berma.- Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la
cuneta o talud.
Calzada.-Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto
nmero de carriles.
Carril.-Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
Curva Vertical.-Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes.
Derecho De Va.-Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus obras accesorias.
Eje del camino.- Se llama eje del camino a la lnea media contenida en la calzada.
Seccin transversal.- Representa el corte trasversal del cuerpo del camino en el que consta los
elementos geomtricos que constituyen el ancho del camino, que a mas de la calzada, lo integran los
espaldones y las cunetas.
Espaldn.- Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de las cunetas;
tcnicamente se lo disea, entre otras cosas, para mejorar la capacidad de la carretera.
Cuneta.- Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua proveniente
de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.
Lnea de rasante.- Se conoce como lnea de rasante el nivel al que debe quedar el eje del camino
una vez terminada la construccin incluido el pavimento de la calzada.
Lnea subrasante.- Es el nivel al que deben llegar las obras de tierra en condiciones de recibir el
pavimento.
5
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
Cuneta (Dren lateral).-Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino paracolectar el agua del
camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla.
VALORES NORMATIVOS
Para el tipo de va y terreno tenemos en las normas las siguientes:
6
ALUMNO:SNCHEZ

III.
VAS DE COMUNICACIN
ACTIVIDADES A REALIZARSE:
Colocacin de la lnea cero.- Se la llama tambin lnea de pendiente y es una lnea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.
Colocacin de Tangentes
Las alineaciones tangentes son los primeros trazos y elementos geomtricos. que forman parte
del eje de la va siendo tarea importante en el diseo vial. la seleccin y definicin del eje del
proyecto.
Para su colocacin el diseador debe colocar sus alineaciones tangentes en el plano topogrfico
con referencia a la Lo debidamente materializada en la faja topogrfica.
Las tangentes se deben colocar en forma interpolada con los puntos de Lo, es decir pueden los
puntos en la Lo estar a los 2 lados de la tangente en cuyo caso la alineacin tangente
representara una posicin aceptable y equilibrada para el tramo que se encuentre.
Para posiciones de tangente que se aleje de la Lo el diseador debe ayudarse del perfil
transversal en sitios ms alejados a fin de decidir que distancia se aleja de la Lo
Seleccin y diseo de curvas horizontales

Se debe realizar un estudio de las normas de diseo para poder realizar el trazado de las curvas y
se las realiza con tangentes sucesivas
Diseo horizontal
Curvas circulares.
Curvas espirales.
Abscisado
Abscisado del proyecto en el eje cuando este tenga continuidad, incluyendo curvas entre tangencia.
Trazado Del Perfil Longitudinal
Se realzara el dibujo del perfil longitudinal a escala adecuada tanto horizontal como vertical para
poder realizar el diseo vertical.
Colocacin de tangentes verticales del proyecto.
7
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
Se coordina con el proyecto horizontal y en conjunto permiten identificar a las secciones que tienen
volmenes de corte similares a los volmenes de relleno, se colocar las tangentes verticales sin
exceder las pendientes que nos dice las normas de diseo.
La alineacin vertical de una carretera es tan importante como el horizontal y debe estar en relacin
directa con la velocidad de diseo, con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad. En
ningn caso se debe sacrificar el perfil vertical para obtener alineaciones horizontales de ptimas
condiciones.
Gradientes
Las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografa del terreno y, en lo posible,
deben tener valores bajos, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la
operacin de los vehculos
De acuerdo con las velocidades de diseo, que dependen del volumen de trfico y de la naturaleza
de la topografa, en el cuadro siguiente se indican las gradientes medias que pueden adoptarse:
Calculo de corte y relleno.
En la parte inferior del plano se irn colocando las cotas de cada abscisa, tanto las del terreno como
las de proyecto. La diferencia de la cota de terreno con la del proyecto nos dir si en dicha abscisa
realizaremos corte o relleno e iremos colocando los valores en el casillero correspondiente.
Estos datos nos darn una idea clara del movimiento de tierra que vamos a realizar en el proyecto y
nos dir si es factible econmicamente realizarlo.
Ya que lo ideal sera que el movimiento de tierras en corte sea igual o cercanamente igual al
movimiento de tierras en relleno
8
ALUMNO:SNCHEZ

IV.
VAS DE COMUNICACIN
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
Calcular el diseo de la va en base a los parmetros normativos que se encuentran dados en

el cuadro sealado.
Disear un proyecto vial con todos sus respectivos elementos, tanto en el plano horizontal
como en el plano vertical.
Obtener un proyecto vial seguro, confiable, duradero y econmico con el fin de satisfacer las
necesidades de los usuarios.
Determinar el sitio ms adecuado o favorable para la materializacin del proyecto sobre el

terreno, con la finalidad de no tener problemas posteriores en las diferentes etapas de estudio,
diseo, construccin rehabilitacin o mantenimiento de la obra.
Emplear todos los mtodos y tcnicas impartidas por el profesor para una correcta ejecucin
del proyecto en estudio.
Tener slidos conocimientos sobre los parmetros de diseo para la construccin de una
carretera y/o camino, as como establecer criterios tcnicos y justificados durante el desarrollo
del proyecto.
Considerar todos los datos bsicos disponibles para la elaboracin del proyecto, as como los
valores normativos por parte de las instituciones reguladoras competentes (MTOP), para un
diseo ptimo.
Determinar el volumen de corte y el volumen de relleno para el diseorealizado.
9
ALUMNO:SNCHEZ

V.
VAS DE COMUNICACIN
DATOS DEL PROYECTO

Nombre: Tramo de Va (S/N)
Provincia:Pastaza
Clase de va: Camino vecinal T-7
Longitud: 1 + 000 Km
Tipo de Terreno: Ondulado
Ancho de la obra bsica: 8,0 m
Ancho de la calzada: 7,00 m
Ancho de las cunetas laterales: 0,50 m
Velocidad de Diseo:(50-60) Km/h
Radio Mnimo:Rmin = (50-80) m
Dvp min=(60-100) m
Pendiente Max:
Gmx.= 9,0 %
10
ALUMNO:SNCHEZ

VI.
VAS DE COMUNICACIN
COLOCACIN DE LA LNEA CERO (Lo)
Definicin.-La lnea cero es la lnea que se coloca en el plano topogrfico con una pendiente dentro
del rango, son puntos que se colocan sobre cada curva de nivel. Cuando esto ocurre la diferencia del
nivel entre cada par de curvas, tiene la misma diferencia de nivel, en consecuencia se tiene una lnea
de pendiente uniforme pero en el plano horizontal.
n(%)
n(%)
PERFIL TRANSV.
TERRENO
Seccion transv en
corte total
d
COTA
Lo
AV=10-8-4
1/2
1/2
1/2
Seccion transv en
relleno total
1/2
0 + 240 (Absisa Estacion)
Colocacin de la Lo en la faja topogrfica:

Equidistancia: Curvas de nivel cada metro (Eq. = 1,0m)
Pendiente mxima: Camino vecinal Tipo 7 Gmx. = 9,0 %
Abertura del Comps
a=
Equidistancia entre curvasde nivel m

=
Pendiente
G( )
11
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
Para el diseo vial correspondiente al presente trabajo, se utilizarn pendientes que no superen a la
mxima recomendada (Gmx.=9%).
En la colocacin de Lo sobre la faja topogrfica se obtuvieron 4 tramos con pendientes diferentes a lo
largo del 1 Km de va, el clculo de la abertura del comps es el siguiente:
Equidistancia entre curvas de nivel Eq = 1,0 m
a=
PRIMER TRAMO G= 7,5%
Equidistancia 1,0 m
=
Pendiente
0,075
a=13.33 m
a=
SEGUNDO TRAMO G= 8,0%
Equidistancia 1,0 m
=
Pendiente
0,08
a=12.5 m
12
ALUMNO:SNCHEZ

a=
VAS DE COMUNICACIN
TERCER TRAMO G= 0,760%(salto)
Equidistancia 1,0 m
=
Pendiente
0,0076
a=131.58 m
a=
CUARTO TRAMO G= 8,0%
Equidistancia 1,0 m
=
Pendiente
0,08
a=12.5 m
VII.
CLCULO DE LOS ELEMENTOS BSICOS
CURVAS CIRCULARES
Datos:
=
Angulo de deflexin en grados
R = Radio de la curva circular (m)

PI = Punto de interseccin de las tgs.
PC=Punto de comienzo de la curva
PT=Punto de trmino de la curva
Elementos de la curva circular

Tangentes (T)
T =Rtg
13
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
External (E)
E=T tg
Cuerda Larga (CL)
CL=2RSen
Ordenada (M)
M =R(1cos )
2
Longitud de la curva (L)
L=
R
180
CLCULO TIPO DE CURVAS HORIZONTALES

CURVA HORIZONTAL No.- 1
PI 1 Km 0+ 067,87
Replanteo de la curva
Pi =
0+
T=
067,87
-60.00
TS =
0+
07.87
Cs =
0+
29.24
SC =
0+
38.00
Lc/2 =
11.64
Cc =
0+
49.64
Lc/2=
0+
11.64
CS=
14
ALUMNO:SNCHEZ
76.12
Cs=
0+
29.24
ST =
0+
106.51
CURVA H.1 (ESPIRAL)

VAS DE COMUNICACIN
15
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
PI 2 Km 0+ 199.16
CURVA H.2(ESPIRAL)
Replanteo de la curva
Pi =
0+
T=
199.16
-69.36
TS =
0+
129.80
Cs =
0+
24.25
SC =
0+
154.05
Lc/2 =
09.16
Cc =
0+
163.21
Lc/2=
0+
09.16
CS=
172.37
Cs=
0+
24.25
ST =
0+
196.66
16
ALUMNO:SNCHEZ

VAS DE COMUNICACIN
17ALUMNO: SNCHEZ CHASIQUIZA FABRICIO GABRIEL.

VAS DE COMUNICACIN
PI 3 Km 0+365,16
CURVA H.3 (ESPIRAL)
Abcisado sobre la curva

Pi =
0+
T=
-69.22
TS =
0+
Cs =
0+
SC =
0+
Lc/2 =
0+
Lc/2=
0+
0+
Cs=
ST =
241.66
25.21
265.68
22.06
Cc =
CS=
365.16
287.74
22.06
309.81
25.21
0+
335.02

VAS DE COMUNICACIN
PI 4 Km 0+ 800,74
CURVA H.4 (C.C)
Abcisado sobre la
curva
Pi =
T=
Pc =
L/2 =
Cc =
L/2 =
Pt =
0
+ 600,74
-51.76
0
+ 444,15
0
+ 45,97
0
+ 490,12
45,97
0
+ 540,14
REPLANTEO DE CURVA:
Punt
o
Pc
1
2
3
4
5
Cc
9
10
11
12
13
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
Absisa
Long de
Arco
444.15
450
460
470
480
490
490,12
500
510
520
530
540
0,000
9,757
19,757
29,757
39,757
42.30
45,97
42.30
41,718
31,718
21,718
11,718
180 L
.R
0,000
4,659
9,433
14,208
18,983
23,757
29,000
24,693
19,919
15,144
10,369
5,595
X=R.sen
0,000
9,746
19,668
29,453
39,034
48,344
58,177
50,132
40,883
31,350
21,599
11,699
Y=R(1cos)
0,000
0,396
1,623
3,671
6,526
10,169
15,046
10,973
7,179
4,167
1,960
0,572

VAS DE COMUNICACIN
Pt 0+ 540,14
0,000
0,000
0,000
0,000
PI 5 Km 0+813.92
Abcisado sobre la
curva
Pi =
T=
Pc =
L/2 =
Cc =
L/2 =
Pt =
0
+ 813,92
-160,53
0
+ 653,39
0
+ 47,945
0
+ 701,33
47,945
0
+ 749,28
REPLANTEO DE LA CURVA
Punt
o
Pc
1
2
3
4
5
Cc
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
Absisa
Long de
Arco
653.39
660
670
680
690
700
701.33
0,000
9,757
19,757
29,757
39,757
49,757
47,945
180 L
.R
0,000
4,659
9,433
14,208
18,983
23,757
29,000
X=R.sen
0,000
9,746
19,668
29,453
39,034
48,344
58,177
Y=R(1cos)
0,000
0,396
1,623
3,671
6,526
10,169
15,046

9
10
11
12
13
Pt
0+
0+
0+
0+
0+
0+
710
720
730
740
7450
749,28
VAS DE COMUNICACIN
51,718
41,718
31,718
21,718
11,718
0,000
24,693
19,919
15,144
10,369
5,595
0,000
50,132
40,883
31,350
21,599
11,699
0,000
10,973
7,179
4,167
1,960
0,572
0,000
PI 5 Km 0+813.92
DATOS DE LA CURVA:
Abcisado sobre la
curva
Pi =
T=
Pc =
L/2 =
Cc =
L/2 =
Pt =
0
+ 982,34
-147.22
0
+ 835.12
0
+ 52,33
0
+ 887,45
52,33
0
+ 939,79
REPLANTEO DE LA CURVA:
Punt
o
Absisa
Long de
Arco
Pc 0+ 835.12
1 0+ 840
2 0+ 850
0,000
9,757
19,757
180 L
.R
0,000
4,659
9,433
X=R.sen
0,000
9,746
19,668
Y=R(1cos)
0,000
0,396
1,623

3
4
5
Cc
9
10
11
12
13
Pt
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
0+
860
870
880
887,45
890
900
910
920
930
939.79
VAS DE COMUNICACIN
29,757
39,757
49,757
52.33
51,718
41,718
31,718
21,718
11,718
0,000
14,208
18,983
23,757
29,000
24,693
19,919
15,144
10,369
5,595
0,000
29,453
39,034
48,344
58,177
50,132
40,883
31,350
21,599
11,699
0,000
3,671
6,526
10,169
15,046
10,973
7,179
4,167
1,960
0,572
0,000
CUADRO DE RUMBOS

VAS DE COMUNICACIN
CURVAS VERTICALES:
Datos:
G1 = Tangente vertical 1 (%)
G2 = Tangente vertical 2(%)
PIV = Punto de interseccin de la curva vertical
Vd = Velocidad de diseo
DVP = Distancia de visibilidad de parada
Cotas

VAS DE COMUNICACIN
CLCULO TIPO DE CURVAS VERTICALES

CURVA VERTICAL No.- 1
G1 = 7.50%
G2 = -8.00%
PIV = Km 0 + 300.00
Vd = (50-60) Km/h
DVP = (60-100) m
Cota: 305.00 m
Curva Convexa
K1 = 8
CURVA VERTICAL N1
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL
A=|G1G2|
Lcv=0,60Vd
Lcv=0,6050
Lcv=30,0 m
Lcv=K 1A
Lcv=815.5
A=|7.50+8.00|
A=15.50
Lcv 120,0 m
y .max .=
ymx .=
L
A
800
120,0
15.5
800
ymx .=2.32 m
Ecuacin de la parbola
Lcv=124 m

y=
A X2
200L
VAS DE COMUNICACIN
y=
15.5 X 2
200120,0
y=6.46 x 104X 2
REPLANTEO DE LA CURVA VERTICAL No.- 1
PUNTOS
PCV
PIV
PTV
ABSCISA
DO
240,88
250,00
260,00
270,00
280,00
290,00
300,00
300,00
310,00
320,00
330,00
340,00
350,57
G proy
(%)
7,50
-8,00
Cota del
proy.
301,80
302,90
303,90
307,75
309,90
307,80
306,90
300,11
307,10
306,70
306,30
305,50
305,00
X (m)
0
10
20
30
40
50
60
50
40
30
20
10
0
Y (m)
0,0000
0,0646
0,2584
0,5814
1,0336
1,6150
2,3256
1,6150
1,0336
0,5814
0,2584
0,0646
0,0000
Cota
correg.
301,8000
302,8354
303,6416
307,1686
308,8664
306,1850
304,5744
298,4950
306,0664
306,1186
306,0416
305,4354
305,0000

VAS DE COMUNICACIN
G1 = -8.00%
G2 = -10.00%
PIV = Km 0 +473.95
Vd = 50 Km/h
DVP =60 m
Cota: 290.11m
Curva Cncava
K1 = 5
| A|=2.00
Lcv=30,0 m
Lcv=45.00 m
Lcv 50.00 m
ymx .=0,133m
y=4,343 x 104X 2
CURVA VERTICAL N2

VAS DE COMUNICACIN
G1 = 9,00%
G2 = 6,49%
PIV = Km 0 + 647,15
Vd = 50,0 Km/h
DVP = 60,0 m
Cota: 2720,00 m
Curva Convexa
=7
K2
| A|=0.50
Lcv=30,0 m
Lcv=47.25 m
Lcv 50.00 m
ymx .=0,110m
4
y=4,586 x 10 X
VIII.
CURVA VERTICAL N3
CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS LONGITUDINAL.

TRAMO: K0 + 200 K0 + 400
Ecuaciones para determinar el movimiento de tierras entre:
Abscisa: k0 +200 k0 +300
1
1
A= ( hc( Ac+l) ) ( hcl )(1)
2
2
V = ALr (2)
rea:
1
1
A= ( 4( 8+1.5) ) ( 41.5 ) =16.00 m2
2
2
Volumen:
V =16.00 x 120=1920 m3
TRAMO HOMOGNEO AL CORTE
Ecuaciones para determinar el movimiento de tierras entre:
Abscisa: k0 +320 k0 +400
Ac=
1
Ac
1
hc
+l ( hcl )( 1 )
2
2
2
Ar =
1
Ac
1
h c '
+l ( hc 'l' ) (2 )
2
2
2
( ( ))
( ( ))
V =( Ac + Ar)Lr (3)
rea:
Ac=
1
8
1
3 + 1.5 ( 31.5 )=6.00 m 2
2
2
2
Ar =
1
8
1
2 +2 ( 22 )=4.00 m2
2
2
2
( (
))
IX.
( ( ))
Volumen:
V =( 6+ 4 ) x 120=1200.00 m3
TRAMO MIXTO (CORTE Y RELLENO)

INFORME TECNICO
P. HORIZONTAL.
La colocacin de la lnea cero en el tramo N 1, se lo realizo en varios tanteos
obligados, para encontrar la mejor gradiente pues es una zona muy sinusoidal.
En el tramo N1 nos vemos obligados a colocar curvas sucesivas (3 curvas),

para evitar obstculos topogrficos (elevaciones de 20 m de diferencia).
Por el poco desarrollo entre curva y curva se colocara espirales tipo Euler y se
reducir la velocidad de diseo en la zona a -10.0 km/h. Velocidad de
circulacin restringida a 40-45 km/h
En el tramo N3, para cumplir las condiciones de diseo se coloc un salto.
En la zona de los tramos N 3-4-5 tenemos tangentes muy amplias por lo cual
se utiliz radios proporcionales a las tangentes (100< R< 400).
P. VERTICAL.
Las tangentes verticales se las trazo tomando en cuenta la relacin con las
gradientes P.H.
Se trat de evitar el desarrollo de las C.H y las C.V en las mismas abscisas, por
la falta de visibilidad.
El proyecto vertical est definido por la posicin de la subrasante, la cual
dependi de la topografa y del drenaje.
Se evit cortes excesivos con la concordancia entre la lnea cero y el eje vial,
minimizando el movimiento de tierras.
Se utiliz curvas amplias para evitar el cambio de gradiente en longitudes
cortas, especialmente en la curva cncava por la falta de visibilidad.
Tuve la necesidad de utilizar los valores de diseo vertical extremos como son
la gradiente mxima y la longitud critica de gradiente, puesto que se complic
la colocacin de valores ms satisfactorios por la topografa.
La colocacin de taludes en la seccin analizada (k0+200 a k0+400)
depender de la topografa del diseo geomtrico y del tipo de suelo, para
nuestro caso vasta con la relacin 1:1.5 para corte y 1:2 para relleno.
Para la colocacin del alcantarillado se necesita los datos de las
precipitaciones de la zona, para tener un correcto dimensionamiento del
mismo, para nuestro diseo y tomando en cuenta que es una camino vecinal
T7 suficiente con colocar tubera F=1.00 en cotas ms bajas a las del proyecto.
La tubera no se colocara perpendicular al eje vial sino con un cierto ngulo
para evitar la erosin de la va.
X.
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
Es de fundamental importancia tener conocimientos slidos para el diseo de

cualquier tipo de proyecto vial, incluyendo las tcnicas y justificaciones, as
como los parmetros de diseo que garantizaran que la obra vial sea segura,
estable y que brinde un buen servicio para la cual ha sido diseada.
En el presente diseo vial, parte de los parmetros indispensables de diseo

como son: tipo de carretera o camino, la velocidad de diseo, el volumen de
trfico, los elementos geomtricos mnimos, estructura del pavimento, entre
otros.
Es muy importante realizar una buena seleccin de ruta vial, ya que la misma
debe atravesar las zonas ms favorables del terreno sobre el cual se va a
implantar el proyecto, con el fin de no tener dificultades o inconvenientes
durante la construccin de la va.
Durante el trazado del eje del proyecto sobre el plano o cartografa, este debe
realizarse procurando pasar por la lnea cero (Lo), ya que esto representa un
menor movimiento de tierras y por consiguiente menor costo de la obra vial.
Para la eleccin del tipo de curva que puede adaptarse a las tangentes del eje
del proyecto, se debe tener en cuenta que las curvas espirales son las ms
aceptables y recomendadas en el diseo vial, porque ofrecen grandes ventajas
al usuario.
En el presente trabajo se utilizaron curvas horizontales circulares, ya que
fueron las que mejor se adaptaron al eje del proyecto y a la topografa existente
del mismo; estas curvas cumplen con las caractersticas mnimas especificadas
en el diseo.
En las curvas circulares se utiliz arcos con radio redondos para facilitar el
clculo numrico y el replanteo de sus elementos.
En el diseo vertical, las cotas y pendientes del eje del proyecto se establecen
considerando el movimiento de tierras que va a producirse, ya que esto influir
notoriamente en el costo de la obra. En especial las pendientes deben ser
menores o iguales a la mxima establecida (Gmx.=9%).
Las curvas verticales de este proyecto son de orden parablico, ya que esto
asegurar que el conductor tenga suficiente informacin sobre el desarrollo y
los elementos constitutivos de la va.
Determinar el volumen del movimiento de tierras por medio del corte y relleno a
lo largo del perfil longitudinal del proyecto y del terreno, dicho volumen debe
ser compensado ya que caso contrario genera mayores costos de la obra vial.
Por ltimo el diseo vial requiere de conocimientos bsicos de la materia, as
como de un buen criterio por parte del ingeniero diseador.
XI.
BIBLIOGRAFA
TEXTO DEL ALUMNO INGENIERIA DE TRFICO CIV 326, Egr. Ronald

Cesar Gmez JohnsonGESTION : I/2004
CAMINOS Y CANALES EN EL ECUADOR, Ing. Antonio Salgado- Ex profesor

de la Universidad Central del Ecuador, facultad de ing. Civil.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), Ing Eddy t.

ScipionPiella.
Paquete de diapositivas de vas de comunicacin, Ing. Mario Len.
http://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/148/3/Capitulo%202.pdf
http://www.corpaq.com/docs/fases_2-3/b_trafico_transporte/Anexo1Conteos_de_trafico.pdf
http://www.slideshare.net/nevely/trafico-vehicular-presentation
http://www.siceditorial.com/ArchivosObras/obrapdf/MANUAL%20PARA
%20DISE%C3%91O%20DE%20CARRETERAS542005.pdf
http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FUNDAMENTACIN TERICA DE DISEO VIAL

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

ELEMENTOS GEOMTRICOS NORMATIVOS Y VALORES ESTABLECIDOS

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

Seleccin y diseo de curvas horizontales

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Calcular el diseo de la va en base a los parmetros normativos que se encuentran dados en

Determinar el sitio ms adecuado o favorable para la materializacin del proyecto sobre el

Determinar el volumen de corte y el volumen de relleno para el diseorealizado.

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

DATOS DEL PROYECTO

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

COLOCACIN DE LA LNEA CERO (Lo)

0 + 240 (Absisa Estacion)

Colocacin de la Lo en la faja topogrfica:

Equidistancia entre curvasde nivel m

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PRIMER TRAMO G= 7,5%

SEGUNDO TRAMO G= 8,0%

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

TERCER TRAMO G= 0,760%(salto)

CUARTO TRAMO G= 8,0%

CLCULO DE LOS ELEMENTOS BSICOS

Angulo de deflexin en grados

R = Radio de la curva circular (m)

Elementos de la curva circular

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

Cuerda Larga (CL)

CLCULO TIPO DE CURVAS HORIZONTALES

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

CURVA H.1 (ESPIRAL)

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

CURVA HORIZONTAL No.- 2

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

17ALUMNO: SNCHEZ CHASIQUIZA FABRICIO GABRIEL.

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

CURVA HORIZONTAL No.- 3

CURVA H.3 (ESPIRAL)

Abcisado sobre la curva

PROF.:ING. RODRIGO HERRERA

18ALUMNO: SNCHEZ CHASIQUIZA FABRICIO GABRIEL.