02 - Elementos Del Transito

Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia
Facultad de
Ingeniera
ANTECEDENTES Y EVOLUCIN DEL

TRANSPORTE
PROBLEMAS EN EL TRNSITO
POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
MEDIDAS A TOMAR
LA INGENIERA DE TRNSITO
Facultad de
Ingeniera
ANTECEDENTES Y EVOLUCIN
DEL TRANSPORTE
Primeras civilizaciones
La rueda
Primeros caminos
Uso y desaparicin del

vehculo de traccin animal
Reaparicin del vehculo
Aparicin del automvil
Trazado de carreteras
PROBLEMAS EN
EL TRNSITO
ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)
CONGESTIN (eficiencia - rapidez)
DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)

Inseguridad
Ruido
Humo y otros contaminantes
Deterioro esttico
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
POSIBLES CAUSAS
DE LOS PROBLEMAS
DEFICIENCIAS EN:
Comportamiento de conductores, pasajeros y peatones
Planeamiento de la operacin del trnsito y del transporte (pblico y privado)
Ordenamiento y regulacin del trnsito
Medidas de control
CRECIMIENTO DE LA DEMANDA;
VIAS INSUFICIENTES Y CON DEFECTUOSO TRAZADO
VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO EN

LA RED VIAL
ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS
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Ingeniera
MEDIDAS A
TOMAR
MEDIDAS PARCIALES
DE ALTO COSTO
MEDIDAS PARCIALES A
CORTO PLAZO Y BAJO
COSTO
Sealizacin
Demarcacin
Canalizacin
Rediseo de intersecc.
Semaforizacin
Construcc. y
ampliacin vial
MEDIDAS INTEGRALES
DE TRNSITO Y
TRANSPORTE
Plan maestro de
transporte
Plan vial
Plan operac. Trnsito
Plan transp. pblico
Educacin ciudadana
Facultad de
Ingeniera
LA INGENIERA DE
TRNSITO
GRUPOS INTEDISCIPLINARIOS
PLANEAMIENTO VIAL
DISEO VIAL
OPERACIN VIAL
Seguridad
Vial
Facultad de
Ingeniera
ASPECTOS HISTRICOS Y
REFERENTES
Facultad de
Ingeniera
LA PRE-MOTORIZACIN
Diligencia 1890
Fuente: http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php
Facultad de
Ingeniera
EL FERROCARRIL
Tren antiguo espaol

Fuente: http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/
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Ingeniera
ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS

Un tren no tiene movilidad lateral
Un puente o tnel debe ser estrecho
Un objeto lateral puede estar muy cerca de la va
La doble va no requiere:
demarcaciones
barreras
bermas
Se considera peralte pero no se considera friccin lateral
La va se disea para la velocidad ptima del vehculo
Los taludes de los terraplenes se disean en funcin del ngulo de reposo
del suelo
El tren avisa, despeje la va
.
Facultad de
Ingeniera
Los primeros autos no tenan vas, tenan senderos

Los principios
de la
ingeniera vial
se basan en
normas
ferroviarias de
finales del
siglo XIX.
Consideran
vehculos de
baja
velocidad.
Ford modelo T. 1908
Fuente: http://www.mtfca.com/
Facultad de
Ingeniera
De dnde nacen las normas?

El espacio entre las ruedas de los vehculos ferroviarios en USA es 4
pies con 8,5 pulgadas o143.5 cm.
Por qu?
Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles de
USA.
Por qu los ingleses adoptaron esa norma?
Porque los fabricantes de los vehculos del ferrocarril queran
construirlas igual a los vagones de transporte.
Facultad de
Ingeniera

Por qu tenan los vagones esa dimensin?
Por que la huellas de las vas antiguas tenan esa dimensin, y de no
respetar la dimensin se quebraban los ejes.
Quin construy esas vas antiguas?
Los romanos y las huellas fueron formadas por los carros romanos de
guerra.
Por qu los romanos eligieron esa dimensin?
Facultad de
Ingeniera

Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerra
romanos
Carro romano de guerra

Fuente: http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart
Facultad de
Ingeniera
Los primeros caminos Antes del siglo XX?
Seccin tpica camino de herradura en Tijo

Fuente: Foto Diana Solarte
Camino de herradura en Guatavita - Cundinamarca
Fuente: Foto Eunice Daz
Facultad de
Ingeniera
La primera muerte documentada por accidente de trfico

17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche
frente al Crystal Palace de Londres.
- El coche iba a gran velocidad afirm un testigo. Posiblemente a
12,8 km/h, cuando no deba ir a ms de 6,4 km/h.
- El investigador afirm: Esto no debe volver a ocurrir nunca ms.
Fuente: OMS
Facultad de
Ingeniera
Los primeros caminos del siglo XX 1900 a 1915
Contiguo a limites
de propiedad.
Velocidad muy
baja.
Los puentes y
tneles eran
estrechos.
Alto nivel de
bombeo.
Primer camin que prest el servicio Bogot - Tunja

Fuente: Desarrollo del transporte en Colombia (1492 2007) Jos Alvear Sa
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Ingeniera
LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ
Cadena de produccin
Fuente: http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html
Facultad de
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LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ
Etapa de definicin de:
Normas de conduccin
Normas de sealizacin
Normas de semforos
Normas de vehculos
Tecnologa
Fuente: Archivo portafolio.co
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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRNSITO
ELEMENTO HUMANO
Peatn
Conductor
ELEMENTO VEHCULO
Clasificacin
Caractersticas
ELEMENTO VA
Clasificacin
Caractersticas
Distancia de visibilidad
Facultad de
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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRNSITO
ASPECTOS NORMATIVOS
Normatividad
Sealizacin
Dispositivos de control
ENTORNO - AMBIENTE
Tipo de zona
contaminacin
Calidad de vida
Interaccin con otros modos
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ELEMENTO HUMANO - PEATN

CONDICIONES DEL TRANSPORTE PEATONAL
Menor infraestructura
Menor consumo de espacio
Flexibilidad de movimiento
BAJA VELOCIDAD
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN EL TRNSITO PEATONAL
VELOCIDAD
Edad - Sexo - Pendiente
Ancho de la calle - Fase del semforo - Intervalos
VOLUMEN
DENSIDAD
Flujo libre
Flujo estable
Flujo denso
Flujo inestable
Flujo forzado
0.2
0.2- 0.5
0.5 1.0
1.0 2.3
ms 2.3
peatones/m
peatones/m
peatones/m
peatones/m
peatones/m
Facultad de
Ingeniera
VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEO KPH

Edad y sexo
Hombres -55 aos
Hombres +55 aos
Mujeres - 50 aos
Mujeres + 50 aos
Mujeres con nios
Nios de 6 a 10 aos
Adolescentes
USA
6
5.5
5
4.7
2.5
4
6.5
COL
5,1
3,6
4,7
3,8
3,2
4,1
5,3
Facultad de
Ingeniera
VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009
Fuente: Guo, F. (2009)
Facultad de
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Niveles de Servicio Peatones HCM 2010
NdeS
A
B
C
D
E
F
1/K
m2/peat
peat/min./m
(m/seg.)
>5.6
>3.7-5.6
>2.2-3.7
>1.4-2.2
>0.75-1.4
0.75
16
>16-23
>23-33
>33-49
>49-75
Variable
>1.30
>1.27-1.30
>1.22-1.27
>1.14-1.22
>0.75-1.14
0.75
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VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON

IMPEDIMENTOS FSICOS
Dao / Aparato de asistencia
Velocidad media de
caminata (ft / s)
Bastn / Muleta
2.87
Andador (ancianos)
2.27
Silla de ruedas
3.90
Rodilla inmovilizada
3.84
Amputacin por debajo de la rodilla
2.70
Amputacin por encima de la rodilla
2.16
Artritis de cadera
2.68 4.02
Artritis reumatoide (rodilla)
2.70
Compilado de Perry, J. Gait Anlisis, McGraw-Hill, New Cork, NY, 1992
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO HUMANO - PEATN

CONTINUACIN
CONFLICTOS VEHICULOS - PEATN

Pasos No Controlados
Pasos Controlados
Pasos a desnivel
Peatn/Hora
< 200
Menos 200
--
200 - 800
--
> 800
Paso Cebra y
Polica Vial
Vehculos Hora
200 450
-Paso Cebra y
Polica Vial
Paso Cebra y
Semforo
> 450
Paso Cebra y
Polica Vial
Paso Cebra y
Semforo
Semforo y/o
Paso a
Diferente
Nivel
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
Motivacin
Experiencia
Estado de nimo
Cansancio
Vista
Equilibrio
Otros sentidos
Edad y sexo
Sobriedad
Tiempo
(atmosfrico)
Uso del suelo
Trnsito
La va
Complejidad de
la situacin
Distracciones
Facultad de
Ingeniera
El proceso de conduccin
Etapa 1 DETECCIN
(Se realiza mediante los sentidos)
Existe un lmite al nmero de estmulos sensoriales que el conductor puede
atender por unidad de tiempo. Hay que tener en cuenta:
El nmero de estmulos aumenta con la velocidad
Si hay presentes muchos estmulos no relacionados con la circulacin, el
conductor podr dejar de prestar atencin a algunos relacionados con la
misma. Por lo tanto, debe existir un CONTROL PERMANENTE DE LA
VELOCIDAD
Facultad de
Ingeniera

Etapa 1 DETECCIN
(Se realiza mediante los sentidos)
Ms del 90% de la informacin percibida por el conductor es visual
La recepcin de los estmulos se dificulta si disminuye la visibilidad, debido a:
Factores externos: niebla, lluvia, falta de luz, obstrucciones en el campo visual.
Factores propios del conductor: defectos de visin, efectos del alcohol,
distraccin.
La sensibilidad muscular permite apreciar las reacciones de los mandos del
vehculo
El odo permite recibir informacin de otros conductores y detectar cambios en
el funcionamiento de ciertas partes del vehculo.
Facultad de
Ingeniera

Etapa 2 IDENTIFICACIN
La exactitud de la percepcin depende de la precisin de las
sensaciones recibidas y de la complejidad de la situacin.
SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MS TIEMPO PARA SER
PERCIBIDAS
Facultad de
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Etapa 3 DECISIN
No hay anlisis si el conductor recibe la informacin y acta de forma
emocional, con sentimientos de pnico, frustracin, ira, etc.
Lo positivo de la decisin que tome el Conductor depende de la rectitud de los
razonamientos que realice.
El tiempo necesario para tomar la decisin se puede incrementar si existen
condiciones fsicas o squicas anormales, como: cansancio, sueo, ansiedad,
preocupaciones, efectos de drogas, etc.
Facultad de
Ingeniera

Etapa 4 RESPUESTA
Depende tanto del Conductor como del Vehculo:
CONDUCTOR: acciona los mandos necesarios: volante de la direccin, pedal
del freno, pedal del acelerador, caja de cambios, etc. Debe estar familiarizado con
ellos.
VEHCULO: los mandos deben actuar correctamente y con el mnimo de
demoras.
Para diseo: la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) recomienda 2.5 s para diseo y para semforos = 1.0 s
Tiempo de Percepcin - Facultad de

Ingeniera
Reaccin
Modelo Hooper - McGee

Ingeniera
Reaccin
Distribucin Log-normal

Ingeniera
Reaccin
Transformacin Log-normal

Ingeniera
Reaccin
Resultados de algunos estudios
Fuente: Fambro et.al. (1994)

Ingeniera
Reaccin
EFECTO DE LAS DROGAS Y

EL ALCOHOL SOBRE EL
CONDUCTOR
De O.3 a 0.5 g/l
Excitacin emocional
Disminucin de la agudeza mental y de
la capacidad de juicio
Relajacin y sensacin de bienestar
Deterioro de los movimientos oculares
De 0.5 a 0.8 g/l
Aumento del tiempo de reaccin
Alteraciones en los reflejos
Comienzo de perturbacin motriz
Euforia en el conductor, distensin y
falsa sensacin de bienestar
Tendencia a la inhibicin emocional
Comienzo de la impulsividad y agresin
al volante
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
EFECTO DE LAS DROGAS Y EL ALCOHOL SOBRE EL

CONDUCTOR
De 0.8 a 1.5 g/l

Estado de embriaguez importante
Reflejos muy perturbados y retraso en
las respuestas
Prdida del control preciso de los
movimientos
Problemas serios de coordinacin
Dificultades de concentracin de la vista
Disminucin notable de la vigilancia y
percepcin del riesgo
De 1.5 a 2.5 g/l

Embriaguez muy importante y notable
confusin mental
Cambios de conducta imprevisibles:
agitacin psicomotriz
Fuertes perturbaciones psico-sensoriales
Vista doble y actitud titubeante
Ms de 3 g/l
Embriaguez profunda
Inconsciencia
Abolicin de los reflejos, parlisis e
hipotermia
Coma
Puede producirse la muerte.
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO HUMANO ASPECTOS DE SEGURIDAD VIAL
FACTOR VISUAL
ACOMODACIN
AGUDEZA VISUAL ESTTICA
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
DEFINICIN
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
Cambio en la disposicin del Cambio en el enfoque a zonas
cristalino para enfocar las adyacentes a la va.
imgenes
Habilidad para ver pequeos Lectura de seales de trnsito
detalles con claridad
distantes
Se debe tener en cuenta para una buena ubicacin de las

seales de trnsito:
Es menor en las noches
Es mxima dentro de un cono de ngulo horizontal de 30
a 100
Es sensible dentro de un cono visual de 100 a 120
En el plano vertical, el ngulo de visin aguda es del
orden de 1/2 a 2/3 del ngulo horizontal
ALGUNOS CONDUCTORES REQUIEREN GAFAS
PARA ALCANZAR UNA AGUDEZA VISUAL
FACTOR VISUAL
ACOMODACIN
ADAPTACIN
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
DEFINICIN
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
imgenes
distantes
Cambio de sensibilidad a Entrada o salida a tneles
diferentes
condiciones
de
iluminacin
Al pasar de la oscuridad a la luz,

el ojo se adapta ms rpido que
cuando pasa de luz a oscuridad.
FACTOR VISUAL
ACOMODACIN
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
DEFINICIN
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
imgenes
distantes
ADAPTACIN

diferentes
condiciones
de
iluminacin
MOVIMIENTO ANGULAR
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros

largo del campo visual
vehculos
MOVIMIENTO EN
PROFUNDIDAD
Detectar cambios en el tamao Juzgar la velocidad de vehculos

de la imagen visual
que se aproximan
COLOR
Discriminacin entre diferentes Identificar el color de las seales

colores
La sensibilidad es mayor para el AMARILLO y el

VERDE que para otros colores.
La combinacin AMARILLO NEGRO da una alta
relacin de contraste.
FACTOR VISUAL
ACOMODACIN
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
DEFINICIN
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
imgenes
distantes
ADAPTACIN

diferentes
condiciones
de
iluminacin
MOVIMIENTO ANGULAR
Ver objetos en movimiento a lo Juzgar la velocidad de otros

largo del campo visual
vehculos
MOVIMIENTO EN
PROFUNDIDAD
Detectar cambios en el tamao Juzgar la velocidad de vehculos

de la imagen visual
que se aproximan
COLOR
Discriminacin entre diferentes Identificar el color de las seales

colores
SENSIBILIDAD AL
CONTRASTE
Ver objetos que son similares en Detectar peatones vestidos con

brillo en un segundo plano
ropa oscura en la noche
PERCEPCIN DE
PROFUNDIDAD
Juzgar la distancia a los objetos
AGUDEZA VISUAL DINMICA
Maniobras de adelantamiento en
vas de dos carriles
Habilidad para ver objetos que Leer seales de trnsito en

estn en movimiento relativo al movimiento
ojo
ASPECTOS
VISUALES
FACTOR VISUAL
DEFINICIN
MOVIMIENTO DEL OJO
Cambiar
mirada
la
Facultad de
Ingeniera
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
direccin
de
la Escanear el entorno de la va en
busca de peligros
Para obtener una clara visin del trnsito en la va, el ojo debe efectuar seis
movimientos diferentes:
1. El ojo se fija en el objetivo que va a ser visto
2. El ojo salta de un punto fijado al otro
3. Los ojos deben seguir los elementos en movimiento en la corriente
vehicular
4. Ambos ojos deben moverse con armona para que las pupilas puedan
converger o divergir, asegurando una visin binocular sobre los objetos que
se mueven en la va
5. Los ojos deben moverse para compensar los movimientos de la cabeza
6. El ojo se mueve involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de
estmulos
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
FACTOR VISUAL
DEFINICIN
MOVIMIENTO DEL OJO
Cambiar
mirada
SENSIBILIDAD AL
ENCANDILAMIENTO
Habilidad
para
resistir
y Reduccin del desempeo visual
recuperarse de los efectos del debido a luces de vehculos en
encandilamiento
sentido contrario
la
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
direccin
de
busca de peligros
Ocurre cuando:
Se entra o sale de tneles
Son altas las luces de los otros vehculos
Los rayos solares estn al nivel de ojo del Conductor
Una buena visibilidad en la noche es el resultado de una iluminacin
que proporcione una brillantez apropiada del pavimento, una visin
clara de las zonas adyacentes y una libertad razonable con respecto a
los resplandores.
Con luces altas: Conductor ve hasta 100 metros delante de l.
Con luces bajas: Conductor ve hasta 50 metros delante de l.
Facultad de
Ingeniera
ASPECTOS
VISUALES
FACTOR VISUAL
DEFINICIN
MOVIMIENTO DEL OJO
Cambiar
mirada
SENSIBILIDAD AL
ENCANDILAMIENTO
Habilidad
para
resistir
encandilamiento
sentido contrario
VISIN PERIFRICA
Deteccin de objetos adyacentes Ver una bicicleta que

al campo visual
aproxima por la izquierda
la
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
direccin
de
busca de peligros
Efecto Tnel:
Persona en estado de quietud: entre 1200 y 1600
Persona a una velocidad de 30 km/hora: 1000
Persona a una velocidad de 100 km/hora: 400
se
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
FACTOR VISUAL
DEFINICIN
MOVIMIENTO DEL OJO
Cambiar
mirada
SENSIBILIDAD AL
ENCANDILAMIENTO
Habilidad
para
resistir
encandilamiento
sentido contrario
VISIN PERIFRICA
Deteccin de objetos adyacentes Ver una bicicleta que

al campo visual
aproxima por la izquierda
CAMPO VISUAL
ngulo del cono visual alrededor Movimiento de la cabeza para

de los ojos
ver objetos al lado de la va
la
TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
direccin
de
busca de peligros
se
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
Fuente: Roess et al. (2004)
ASPECTOS
VISUALES
Facultad de
Ingeniera
Fuente: Roess et al. (2004)
PROCESAMIENTO DE
INFORMACIN
Forma
Tamao
Color
Iluminacin
VISIBILIDAD
Significado de
las palabras
Brillo
Contraste
Agudeza
visual
Significado del
smbolo
SISTEMA DE
CODIFICACIN
LEGIBILIDAD
Brillo
Contraste
Complejidad
de ambientes
Caractersticas de
smbolos o letras
Significado del
color
Significado de la
forma
Trabajo del
conductor
Complejidad del
manejo del trnsito
Ubicacin
DETECCIN
Riesgo
percibido
Costumbres
sociales y
normas
LECTURA
Cantidad de
informacin
Dependencia de
campo
Valor de la
seal
Motivacin
Probabilidad de
castigo
COMPRENSIN
Nivel de
exposicin
Capacidad de
procesamiento
de informacin
Experiencia
Actitudes
Implementacin
Incertidumbre
individuales
Diferencias
individuales
Otras seales
Diferencias
individuales
Educacin
informal
Cantidad de
exposicin
Educacin
Educacin del
conductor
Curso de
conduccin
defensiva
DISTANCIA PARA
DETENCIN DEL
VEHCULO
Facultad de
Ingeniera
Esta distancia puede determinarse mediante la siguiente

expresin:
DP = Dpr + Df
(1)
Donde:
DP: Distancia de parada,
Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de
percepcin-reaccin del conductor, y
Df: Distancia recorrida por el vehculo durante el frenado (desde
el instante en que el conductor pisa el pedal del freno hasta que
el vehculo se detiene)
DISTANCIA DE
PERCEPCIN REACCIN
Facultad de
Ingeniera
La distancia Dpr es directamente proporcional a la velocidad del

vehculo e inversamente proporcional a la capacidad de percepcin
del conductor - Tiempo de percepcin-reaccin - Tpr
(Tpr = 2.5 s recomendado para diseo).
Si la velocidad del vehculo no vara durante el tiempo de
percepcin-reaccin, Dpr puede determinarse mediante la
siguiente expresin:
Tpr V
Dpr=
(2)
3.6
Donde:
Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de
percepcin-reaccin del conductor, expresada en metros, y
V: Velocidad del vehculo expresada en Km/h
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
La distancia recorrida durante el frenado por un vehculo

que llega a detenerse, en terreno plano, puede
determinarse a partir de las expresiones de movimiento
uniformemente decelerado as:
Tambin se tiene que:
= 0
= 0
Si el vehculo se detiene: 0 =
Por lo tanto:
(1)
(2)
(3)
(4)
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
Reemplazando en (1)
Por lo tanto:
V0
d=
2a
(5)
Por otra parte, el vehculo se desplaza con una fuerza:
F = m*a
(6)
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
Dicha fuerza debe ser contrarrestada por una fuerza igual

y opuesta denominada fuerza de friccin longitudinal entre
las llantas y el pavimento. Esta fuerza es funcin del peso
del vehculo y de su rozamiento con el pavimento.
Fl = f l * W
(7)
Igualando las expresiones (6) y (7) tenemos:
F = m * a = f l *W
(8)
Pero sabemos que:

W = m* g
(9)
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
Reemplazando obtenemos:
a = fl * g
Entonces, la ecuacin (5), que permite calcular la
distancia de frenado queda expresada como:
2
V0
d=
2 fl g
Al realizar la conversin de unidades a metros entonces
se divide el numerador por 3.62, y considerando una
fuerza de gravedad de 9.81 m/s2 tenemos:
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
V0
d=
254 f l
Donde:
d: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de
frenado (desde que el conductor pisa el pedal del freno
hasta que el vehculo se detiene) expresada en metros,
V0: Velocidad del vehculo en el momento que el conductor
pisa el freno, expresada en Km/h
fl :Coeficiente de friccin longitudinal entre la llanta y la
superficie de rodadura. Puede determinarse mediante experimentos
de frenado, vara en funcin de: tipo de superficie de rodadura, estado
de la superficie de rodadura, presencia de agua en la va, compuesto de
la llanta, estado de la llanta, y la velocidad del vehculo.
DISTANCIA
DE FRENADO
Facultad de
Ingeniera
Considerando la pendiente de la va, la distancia de frenado

se determina como:
2
V0
d=
254( f l p )
Donde p es la pendiente en tanto por uno, positiva si es
ascendente.
Una ecuacin ms general considera el caso de la
existencia de una velocidad final, por ejemplo en el caso de
2
2
un choque
d=
V0 V f
254( f l p )
DISTANCIA PARA
DETENCIN DEL
VEHCULO
Facultad de
Ingeniera
La expresin que representa la distancia requerida para

detener un vehculo, en trminos generales es:
V
V
V
*
0
f
0
T
PR
+
dvp =
3.6
254( f l p )
2
As, la velocidad es una de las variables ms relevantes

en la seguridad vial.
COEFICIENTE
DE FRICCIN
Facultad de
Ingeniera
Coeficiente de rozamiento (fl)

Superficie
Superficie seca
hmeda
Pavimentos
Llantas
Nuevas
Asfltico
bueno
Hormign
Asfltico
bueno
Hormign
Asfltico
bueno
Hormign
Distancia de frenado en m (Df)

Superficie
Superficie seca
hmeda
Recomendad
Recomendado
Llantas Llantas
o para
Llantas
para disear
lisas
Nuevas
lisas
disear
(AASHTO)
(AASHTO)
Velocidad = 20 Km/h
0.77
0.61
0.76
0.64
0.77
0.59
0.76
0.50
0.77
0.51
0.76
0.35
Todos
Todos
2.0
2.5
2.0
Velocidad = 40 Km/h
2.5
8.0
10.5
16.6
0.38
8.0
Velocidad = 60 Km/h
12.5
16.6
18.5
28.0
36.1 42.9
0.33
18.5
Velocidad = 80 Km/h
0.30
Velocidad = 100 Km/h
0.29
-
40.0
36.1 42.9
64.2 83.9
98.0 135.6
0.38
0.33
Fuentes: T.E. Shelbourne y R.L. Sheppe, Skid resistance measurement of Virginia highways, Research Report 55 (Washington, D.C.: Highway Research Board, 1948), 62-80 y A policy on geometric design on highways and
streets (Washington, D.C.: AASHTO, 1994), 120; citado por Glauz y Harwood, captulo 3 del Traffic engineering
handbook, 5a ed., 1999, 67
COEFICIENTE
DE FRICCIN
Superficies y seguridad vial
Facultad de
Ingeniera
Ejercicio de motivacin
Facultad de
Ingeniera
Tres amigos poseen una bicicleta en la que pueden

viajar como mximo 2 personas.
Qu velocidad media pueden alcanzar como
mximo en un trayecto largo?
V bicicleta = 20 km/hr
V caminata = 4 km/hr
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VEHICULO - CLASIFICACION
CLASIFICACION
GLOBAL
Livianos
Pesados
- Camiones (ms de 5 toneladas)
- Buses (ms de 9 pasajeros)
NUMERO Y DISPOSICIN DE EJES
Livianos (dos ejes, llanta sencilla)
Pesados
3
3S2
TIPOS DE CAMIN : 2 3 2S1
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
TIPOS DE CAMIN: 3S2 3S3 3R2
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VEHCULO
CARACTERSTICAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
DIMENSIONES MXIMAS
Altura
4.40 m
Longitud
18.5 m
Ancho
2.60 m
RADIO DE GIRO
Livianos
9.15 m
Pesados
15.25m
CARACTERSTICAS OPERACIONALES
Relacin peso/potencia
Capacidad de aceleracin y desaceleracin
Estabilidad
Costos de operacin
VEHCULO LIVIANO
Facultad de
Ingeniera
VEHCULO
LIVIANO
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
CAMIN 3S2
CAMIN 3S2
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VEHICULO
PESOS MXIMOS
MXIMO PESO BRUTO VEHICULAR
C3
28.000 kgrs
3S2
48.000
3S3
52.000
PESO MXIMO EJE SENCILLO
2 llantas
6.000
4 llantas
11.000
PESO MXIMO EJE TANDEM
4 llantas
11.000
8 llantas
22.000
Mintransporte
Resolucin 4100 de 2004
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VEHICULO
Aspectos relacionados con la seguridad vial
VEHCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIN 2006
Facultad de
Ingeniera
VEHCULOS DE CARGA
COSTOS DE OPERACIN 2006
Facultad de
Ingeniera
Facultad de
Ingeniera
VEHCULO COSTO DE OPERACIN

Cunto cuesta operar mi vehculo?
El costo de combustible es el mayor?
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VIA
DE ACUERDO AL AREA QUE SIRVEN
Vas urbanas - Calles
Vas rurales - Carreteras
DE ACUERDO A SU FUNCION
Vas arterias (movilidad)
Principales (autopistas)
Secundarias (multicarril)
Vas locales (accesibilidad)
Vas colectoras (movilidad - accesibilidad)
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VA
TIPO DE VA SEGN SU FUNCIN
Tipo de Va
Movilidad
Acceso a
Propiedades
Long. Prom.
de Recorrido
Separacin
entre Vas
Tipo de
Interseccin
Arteria Ppal.
Autopista
100%
0
Arteria
Secundaria
75%
25%
Calle
Colectora
50%
50%
Calle
Local
25%
75%
> 5 Km
1-10 Km
500 - 1000 m
< 500m
3-5 Km
1-2 Km
400-800 m
A Desnivel
a nivel con
Semforo
A desnivel
o seales
de Prioridad
100200m
Con Semforo Con o
o Seal de
sin ellas
prioridad
Facultad de
Ingeniera
ELEMENTO VA
Vas perdonadoras
MANIOBRA DE
ADELANTAMIENTO
Facultad de
Ingeniera
MANIOBRA DE
ADELANTAMIENTO
Facultad de
Ingeniera
MANIOBRA DE
ADELANTAMIENTO
Facultad de
Ingeniera
VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES
Seal de Pare en la va secundaria
Facultad de
Ingeniera
VISIBILIDAD EN
INTERSECCIONES
Seal de Pare en la Va secundaria
Facultad de
Ingeniera
VISIBILIDAD EN
PERFIL
Facultad de
Ingeniera
Altura del ojo del conductor: 1.10 m

Altura del objeto de diseo: 0.20 m
Altura del vehculo que viaja en sentido contrario: 1.35 m
Recomendaciones de NdS para diseo
Facultad de
Ingeniera
NORMATIVIDAD
Facultad de
Ingeniera
Marco legal:
Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre Ley 769 de 2002 y sus
modificaciones
Manual de Sealizacin Vial Resolucin 1050 de 2004
Disposiciones locales
ENTORNO
Facultad de
Ingeniera
Tipo de zona:
Zona urbana Central District Bussiness (CBD)
Zona urbana Escolar, residencial, industrial, recreativa

Zona suburbana
Zonas escolares
Vas rurales Tramos de concentracin de accidentes - TCA
ELEMENTOS DEL
TRNSITO
Pasivo: Pasajero
USUARIO
Activo: Conductor
Peatn
VEHCULO
VA
NORMATIVIDAD
ENTORNO - AMBIENTE
Facultad de
Ingeniera

02 - Elementos Del Transito

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02 - Elementos Del Transito

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