Orden PRE - 697 - 2008 - de 12 de Marzo PDF

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Sbado 15 marzo 2008
Caractersticas:
Nombre comn: Espiroxamina.
N. CAS: 1181134-30-8.
N. CIPAC: 572.
Nombre
qumico:
(8-tert-butil-1,4-dioxaspiro[4.5]
decan-2-ilmetil)etilpropilamina.
Pureza mnima de la sustancia: 940 g/kg (diastereoismeros A y B combinados).
Condiciones de la inclusin:
Usos: Slo podr ser utilizado como fungicida.
En las decisiones con arreglo a los principios uniformes, se deber atender especialmente a:
la seguridad de los operarios, e incluir como condicin en las correspondientes autorizaciones, cuando
corresponda medidas adecuadas de proteccin.
la incidencia sobre los organismos acuticos, e incluir
como condicin en las correspondientes autorizaciones,
cuando corresponda medidas de reduccin del riesgo.
Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de septiembre de 1999 al 31 de diciembre de 2011.
Condiciones de la renovacin de la inclusin de la
sustancia activa Azimsulfurn.
Caractersticas:
Nombre comn: Azimsulfuron.
N. CAS: 120162-55-2.
N. CIPAC: 584.
Nombre qumico: 1-(4,6-dimetoxipirimidin-2-il)3-[1metil-4-(22-metil-2H-tetrazol-5-il)pirazol-5-il-sulfonil]
urea.
Pureza mnima de la sustancia: 980 g/kg.
Usos: Slo podr ser utilizado como herbicida.
No podrn autorizarse aplicaciones areas.
En las decisiones con arreglo a los principios uniformes, se deber atender especialmente a la incidencia
sobre los organismos acuticos y las plantas terrestres no
objetivo, e incluir como condicin en las correspondientes autorizaciones, cuando corresponda medidas de
reduccin del riesgo (por ejemplo en los arrozales, perodos mnimos de retencin del agua antes de su vertido).
Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de octubre de
1999 al 31 de diciembre de 2011.
sustancia activa Fluroxipir.
Caractersticas:
Nombre comn: Fluroxipir.
N. CAS: 69377-81-7.
N. CIPAC: 431.
Nombre qumico: cido 4-amino-3,5-dicloro-6-fluoro2-piridiloxiactico.
Usos: Slo podr ser utilizado como herbicida.
En las decisiones con arreglo a los principios uniformes, se deber atender especialmente a:
la informacin adicional solicitada en el punto 7 del
informe de reviin de 30 de noviembre de 1999.
la proteccin de las aguas subterrneas.
la incidencia sobre los organismos acuticos, e incluir
como condicin en las correspondientes autorizaciones,
cuando corresponda medidas de reduccin del riesgo.
Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de diciembre
de 2000 al 31 de diciembre de 2011.
sustancia activa Prohexadiona clcica.
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Caractersticas:
Nombre comn: Prohexadiona clcica.
N. CAS: 127277-53-6.
N. CIPAC: 567.
Nombre qumico: 3,5-dioxo-4-propionil ciclohexanocarboxilato de calcio.
Usos: Slo podr ser utilizado como regulador del
crecimiento vegetal.
Plazo de renovacin de la inclusin: de 1 de octubre de
2000 al 31 de diciembre de 2011.
5008
ORDEN PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la

que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el
Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas
a las comunicaciones.
El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por

Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, en desarrollo de la
Ley 48/1960, de 21 de junio, ha sido objeto de diversas
modificaciones derivadas de los cambios introducidos
por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)
en los anexos y documentos al Convenio de Chicago y la
necesidad de adaptar las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas producidas en materia de aeronavegacin.
La disposicin final primera, Modificaciones de
carcter tcnico, del mencionado real decreto, faculta a
los Ministros de Fomento y de Defensa para introducir,
con sujecin a lo dispuesto en la Orden de la Presidencia
de Gobierno de 8 de noviembre de 1979, por la que se
crea la Comisin Interministerial prevista en el artculo 6
del Real Decreto-Ley 12/1978, de 27 de abril, sobre fijacin
y delimitacin de facultades entre los Ministerios de
Defensa y de Fomento en materia de aviacin, cuantas
modificaciones de carcter tcnico fuesen precisas para la
adaptacin de las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas que se produzcan y especialmente a lo dispuesto en la normativa contenida en los anexos OACI y en
los tratados y convenios internacionales de los que
Espaa sea parte.
En la actualidad, es preciso modificar el Reglamento
de circulacin area para su adaptacin a los anexos del
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y a los documentos de la citada Organizacin de Aviacin Civil Internacional respecto a la Vigilancia Dependiente Automtica (ADS) y a las Comunicaciones por enlace de datos
entre piloto y controlador (CPDLC). As pues, se introduce el captulo 8 del anexo 10, volumen II, de Telecomunicaciones aeronuticas, relativo al Servicio Mvil Aeronutico-Comunicaciones por enlace de datos; los
apartados del anexo 11, Servicios de trnsito areo,
referentes a las especificaciones de rutas RNAV basadas
en los tipos de RNP, y, por ltimo, los captulos 13 y 14
del Documento 4444 de OACI Procedimientos para los
Servicios de Navegacin Area-Gestin del Trnsito
Areo sobre la funcin ADS y las comunicaciones
CPDLC.
La Vigilancia Dependiente Automtica (ADS) forma
parte del Plan Mundial CNS/ATM de la OACI y fue definida
por el Comit FANS (Futuros Sistemas de Navegacin
Area) como una funcin para el uso de los servicios de
trnsito areo (ATS), segn la cual las aeronaves automticamente transmiten, por enlace de datos, datos extrados de los sistemas de navegacin a bordo, que incluyen,
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como mnimo, la identificacin de la aeronave y su posicin en tres dimensiones.

Las Comunicaciones controlador-piloto por enlace de
datos (CPDLC) son un medio de comunicacin ATC entre
controlador y piloto, que utiliza enlace de datos en lugar
de voz.
Finalmente, la presente orden ministerial ha sido
informada favorablemente por la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento, creada por la Orden de la
Presidencia de Gobierno, de 8 de noviembre de 1979, con
la denominacin de Comisin Interministerial entre
Defensa y Transportes, y cuya denominacin actual procede de la disposicin adicional quinta de la Ley 21/2003,
de 7 de julio, de Seguridad Area.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y
del Ministro de Defensa, de acuerdo con el Consejo de
Estado, dispongo:
Artculo nico. Modificacin del Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto 57/2002,
de 18 de enero.
El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el
Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, queda modificado
como sigue:
Uno. Se incluyen las siguientes definiciones en el
Captulo 1, Definiciones, del Libro Primero:
Autoridad de datos posterior.
El sistema de tierra as designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a travs del cual el piloto puede
ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada
con el fin de recibir una autorizacin anticipada.
Autoridad de datos siguiente.
El sistema de tierra as designado por la autoridad de
datos vigente, a travs del cual sta realiza la transferencia de las comunicaciones y del control de un vuelo al
centro siguiente.
Autoridad de datos vigente.
El sistema de tierra as designado, a travs del cual se
permite un dilogo CPDLC entre un piloto y el controlador
en ese momento responsable del vuelo.
Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC).
Aplicacin de enlace de datos que permite intercambiar direcciones, nombres y nmeros de versin necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.
Espacio areo reservado.
Un volumen definido de espacio areo que se reserva
temporalmente para uso exclusivo o especfico de determinadas categoras de usuario.
Dos. El Libro Tercero se modifica como sigue:
1. Se modifica el apartado 3.2.11. del Captulo 2,
Generalidades, que queda redactado de la siguiente
manera:
3.2.11 Establecimiento e identificacin de rutas ATS.
3.2.11.1 Cuando se establezcan las rutas ATS, se proporcionar un espacio areo protegido a lo largo de cada
ruta ATS y una separacin segura entre rutas ATS adyacentes.
3.2.11.2 Cuando lo justifiquen la densidad, la complejidad o la naturaleza del trnsito, se establecern rutas
especiales para uso del trnsito a bajo nivel, comprendidos los helicpteros que operen hacia o desde heliplataformas situadas en alta mar. Al determinar la separacin
lateral entre dichas rutas, se tendrn en cuenta los medios
de navegacin disponibles y el equipo de navegacin
transportado a bordo de los helicpteros.
3.2.11.3 Las rutas ATS se identificarn por medio de
designadores.
3.2.11.4 Los designadores de las rutas ATS distintas
de las rutas normalizadas de salida y de llegada se selec-
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cionarn de conformidad con los principios expuestos en

el Apndice N.
3.2.11.5 Las rutas normalizadas de salida y de llegada
as como los procedimientos conexos se identificarn de
conformidad con los principios expuestos en el Adjunto 3
del Apndice N.
Nota 1.En el Manual de planificacin de servicios de
trnsito areo (Doc 9426 de OACI) figura un texto de
orientacin relativo al establecimiento de rutas ATS.
Nota 2.En el Adjunto 5 del Apndice N se incluyen
textos de orientacin sobre el establecimiento de rutas
ATS definidas por VOR.
Nota 3.El espaciado entre derrotas paralelas o entre
ejes de rutas ATS paralelas respecto a las cuales se
requiere un tipo RNP, depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Adjunto 6 del Apndice N se
incluyen textos de orientacin sobre el establecimiento
de rutas ATS para uso de las aeronaves con equipos
RNAV y sobre el espaciado entre rutas basadas en tipos
de RNP.
2. Se incluye el apartado 3.2.30 en el Captulo 2, que
tendr la siguiente redaccin:
3.2.30 Incorporacin del sistema de navegacin
area al marco de Cielo nico Europeo.
Las incorporaciones de modificaciones del sistema de
navegacin area y, en particular, la introduccin de nuevos servicios en el mismo, requiere el cumplimiento de lo
dispuesto en los Reglamentos comunitarios que en materia de Cielo nico Europeo le sean de aplicacin, en particular, el Reglamento (CE) n. 550/2004 relativo a la prestacin de servicios de navegacin area en el cielo nico
europeo y el Reglamento (CE) n. 2096/2005 por el que se
establecen requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area.
3. Se modifican los apartados 3.3.6.1.3.1, 3.3.7.3.1.2 y
3.3.7.4.2 del Captulo 3, Servicio de control de trnsito
areo, que quedan redactados de la siguiente manera:
3.3.6.1.3.1 Aeronaves que llegan.
La responsabilidad del control de una aeronave que
se aproxima para aterrizar se transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin
a la que proporcione servicio de control de aerdromo,
cuando la aeronave:
a) se encuentre en las proximidades del aerdromo, y:
1) se considere que podr realizar la aproximacin y
el aterrizaje por referencia visual a tierra; o
2) haya alcanzado condiciones meteorolgicas ininterrumpidas de vuelo visual; o
b) haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn
lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS; o
c) haya aterrizado.
Incluso cuando exista una oficina de control de aproximacin, el control de ciertos vuelos puede transferirse
directamente de un centro de control de rea a una torre
de control de aerdromo y viceversa, por acuerdo previo
entre las dependencias interesadas, respecto a la parte
pertinente del servicio de control de aproximacin que ha
de ser proporcionado por el centro de control de rea o
por la torre de control de aerdromo, segn corresponda.
3.3.7.3.1.2 El controlador escuchar la colacin para
asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado
recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin y
adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepancia revelada por la colacin o la falta de la misma.
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3.3.7.4.2 Cuando no se haya logrado o previsto la

coordinacin mencionada en 3.3.7.4.1 slo se dar autorizacin a la aeronave para llegar hasta el punto en donde
pueda asegurarse razonablemente la coordinacin.
Antes de llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la
aeronave recibir una nueva autorizacin, debindose dar
entonces las instrucciones que sean necesarias.
Nota.Los procedimientos y disposiciones relativos al
intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC
figuran en el Libro 4, Captulo 12.
Tres. El Libro Cuarto se modifica como sigue:
1. Se modifica el apartado 4.3.8.6 del Captulo 3,
Servicio de control de rea, que queda redactado del
siguiente modo:
4.3.8.6 Mnima de separacin longitudinal basada
en distancia utilizando RNAV donde se especifique RNP.
Nota.Se incluyen textos de orientacin en el
Adjunto 6 del Apndice N del RCA, el Manual sobre la
performance de navegacin requerida (RNP) (Doc 9613)
de OACI, el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) de OACI y el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de OACI.
4.3.8.6.1 Dentro de espacios areos designados, o
en rutas designadas, podrn utilizarse mnimas de separacin de conformidad con las disposiciones de esta seccin (4.3.8.6.), sujetas a los acuerdos regionales de navegacin area.
4.3.8.6.2 Se establecer la separacin manteniendo
una distancia no inferior a la distancia especificada, entre
posiciones de aeronaves, notificadas con referencia al
mismo punto de recorrido en derrota situado delante
de ambas aeronaves siempre que sea posible, o notificadas por medio de un sistema automtico de notificacin
de la posicin.
Nota.El trmino en derrota significa que la aeronave est volando, bien directamente en acercamiento, o
bien directamente en alejamiento, a la estacin o punto
de recorrido.
4.3.8.6.2.1 Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo de navegacin o un
deterioro por debajo de los requisitos de performance de
navegacin, el ATC entonces, segn corresponda, aplicar mnimas de separacin alternativas.
4.3.8.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto cuando se apliquen
mnimas de separacin basadas en distancia. Las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto sern
orales o CPDLC. Los criterios en materia de comunicaciones necesarios para que las CPDLC satisfagan los requisitos de comunicaciones directas entre controlador y piloto
se establecern mediante un estudio apropiado de seguridad.
Nota.Los criterios en materia de comunicaciones utilizados como base para la determinacin de la mnima de
separacin en esta seccin se estipulan en el Apndice 5
del Manual sobre la metodologa de planificacin del
espacio areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689) de OACI. Se incluyen textos de orientacin
para CPDLC en el Manual sobre aplicaciones de enlace de
datos ATS (Doc 9694) de OACI.
4.3.8.6.2.2.1 Antes y durante la aplicacin de una
mnima de separacin basada en la distancia, el controlador determinar la idoneidad del enlace de comunicaciones de que dispone, teniendo presente el lapso de tiempo
requerido para recibir respuestas de dos o ms aerona-
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ves, as como el volumen general de carga de trabajo y de

trnsito asociado con la aplicacin de dicha mnima.
4.3.8.6.3 Mnima de separacin basada en la distancia en un entorno RNAV RNP que no utiliza ADS.
4.3.8.6.3.1 Respecto a las aeronaves en crucero, que
asciendan o desciendan en la misma derrota, podr utilizarse la siguiente mnima de separacin:
Mnima
de separacin
Tipo
de RNP
93 km (50 NM).
10
Requisito de
comunicacin
Requisito
de vigilancia
Requisitos de
vericacin de
distancia
Comunica- I n f o r m e s Al menos
c i o n e s r e g l a - cada 24
d i r e c t a s m e n t a - minutos.
controla- rios de
dor-piloto. posicin.
Nota 1.Cuando durante la utilizacin de una separacin basada en la distancia se realice un cambio considerable de nivel, podr autorizarse a una aeronave en descenso a un nivel conveniente por encima de la aeronave
que vuela ms bajo, o a una aeronave en ascenso a un
nivel conveniente por debajo de la aeronave que vuela a
nivel ms alto [p. ej., 1200 m (4 000 ft) o menos], a fin de
permitir realizar una comprobacin adicional de la separacin que se mantendr mientras no exista separacin
vertical.
Nota 2.Cabe hacer notar que la mnima de separacin indicada anteriormente se basa en estudios de seguridad realizados especficamente para una estructura
particular de derrotas o rutas. Por tanto, dichos estudios
consideraron caractersticas de trnsito que podran ser
exclusivas de la estructura analizada.
Nota 3.La mnima de separacin indicada anteriormente fue elaborada de conformidad con un anlisis de
riesgo de colisin que prescribe condiciones bajo las cuales se puede aplicar dicha mnima.
Nota 4.El Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de
separacin (Doc 9689) de OACI incluye informacin detallada sobre el anlisis realizado para determinar la mnima
de separacin y de cmo realizar estudios de seguridad.
4.3.8.6.3.2 Durante la aplicacin de la separacin de
93 km (50 NM), cuando una aeronave no notifique su
posicin, el controlador tomar medidas para establecer
comunicacin antes de 3 minutos. Si la comunicacin no
se estableciese dentro de los 8 minutos a partir del
momento en que debi haberse recibido el informe, el
controlador tomar medidas para aplicar una forma alternativa de separacin.
4.3.8.6.3.3 Donde se utilice la notificacin automtica de la posicin, se utilizar una referencia comn de
tiempo.
4.3.8.6.3.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se
podr autorizar a las aeronaves a que asciendan o desciendan hasta o a travs de los niveles ocupados por
otras, a condicin de que se haya establecido inequvocamente que las aeronaves se han cruzado y la distancia
entre ellas es igual por lo menos a la mnima de separacin aplicable.
4.3.8.6.4 Mnimas de separacin longitudinal basadas en la distancia en un entorno RNAV RNP que utiliza
ADS
4.3.8.6.4.1 Se aplicar la separacin basada en la
utilizacin de la ADS de modo que la distancia entre las
posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor
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que la mnima prescrita. Esta distancia se obtendr

mediante uno de los mtodos siguientes:
a) cuando las aeronaves se encuentren en la misma
derrota idntica, la distancia podr medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o podr calcularse
midiendo las distancias a un punto comn de la derrota
(vanse las Figuras 4-23A y 4-23B);
Nota.Misma derrota idntica es un caso especial
de la misma derrota, que se define en 4.3.8.1.4.a),
cuando la diferencia angular es cero grados, o de derrotas opuestas, que se define en 4.3.8.1.4.b), cuando la
diferencia angular es 180.
b) cuando las aeronaves se encuentren en las mismas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), la distancia se calcular
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midiendo las distancias al punto comn de interseccin

de las derrotas o derrota proyectada (vanse las Figuras
4-23C a 4-23E); y
c) cuando las aeronaves se encuentren en derrotas
paralelas cuyas reas de proteccin se superpongan, la
distancia se medir a lo largo de la derrota de una de las
aeronaves como se indic en a), utilizando su posicin
calculada y el punto al travs (abeam) de la posicin calculada de la otra aeronave (vase la Figura 4-23F).
Nota.En todos los casos presentados en las Figuras
4-23A a 4-23F, d se calcula restando la distancia de la
aeronave ms cercana al punto comn, a la distancia de la
aeronave ms lejana al punto comn, excepto en la Figura
4-23E en que ambas distancias se suman y el orden de las
aeronaves no es importante para el clculo.
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BOE nm. 65
Punto comn
d1
d = d2 - d1
d2
Figura 4-23A. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la

misma derrota idntica y mismo sentido (ver 4.3.8.6.4.1 a))
Punto comn
d1
d = d2 - d1
d2
Figura 4-23B. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la

misma derrota idntica y sentido opuesto (ver 4.3.8.6.4.1 a))
d2
Punto comn
d1
d = d2 - d1
Figura 4-23C. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la

misma derrota pero no idntica (ver 4.3.8.6.4.1 b))
BOE nm. 65
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15685
d2
Punto comn
d1
d = d2 - d1
Figura 4-23D. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la

misma derrota pero no idntica (4.3.8.6.4.1 b))
d = d2 + d1
d2
d1
Punto comn
Figura 4-23E. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves a lados

opuestos del punto comn (ver 4.3.8.6.4.1 b))
Punto al travs
Punto comn
d1
d2
d = d2 - d1
Figura 4-23F. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con

derrotas paralelas (ver 4.3.8.6.4.1 c))
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4.3.8.6.4.2 Cuando las aeronaves se encuentren a la

separacin mnima aplicable o se prev que se aproximen
a ella, se utilizarn tcnicas de control de velocidad, incluyendo la asignacin de nmero de Mach, para garantizar
que la distancia mnima se respete durante el perodo de
aplicacin de la mnima.
4.3.8.6.4.3 Para aeronaves en crucero, que asciendan
o desciendan en la misma derrota, podrn utilizarse las
mnimas de separacin siguientes
Mnima de separacin
93 km (50 NM).
55,5 km (30 NM).
Tipo
de RNP
10
4
4
Intervalo mximo de noticacin

peridica ADS
27 minutos.
32 minutos.
14 minutos.
Nota 1.En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de
separacin (Doc 9689) de OACI se encuentra informacin
detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas
mnimas de separacin y sobre la realizacin de estudios
de seguridad, incluyendo ejemplos de medios de comunicacin e hiptesis operacionales que pueden satisfacer
los requisitos de intervencin. Los intervalos peridicos
de notificacin indicados son especficos de la utilizacin
de la ADS y se han deducido de los estudios de seguridad
realizados. Consecuentemente, estos intervalos pueden
diferir de los requeridos para uso con otra mnima de
separacin longitudinal RNAV basada en procedimientos.
Nota 2.Las mnimas de separacin que se indican en
la tabla anterior requieren valores especficos de RNP y
estn basadas en un modelo de riesgo de colisin que
determina los requisitos de comunicacin y vigilancia.
Sin embargo, este modelo no incluye todos los aspectos
operacionales y tcnicos, y depende de valores de parmetros que pueden variar dependiendo del espacio areo
particular donde la mnima sea aplicada. En consecuencia, antes, de la implantacin, debe llevarse a cabo una
verificacin del sistema de suficiente duracin e integridad que permita evaluar dichos parmetros y condiciones, incluyendo desviaciones meteorolgicas u otras
contingencias, para el espacio areo de que se trate y que
permita demostrar que los requisitos operacionales y tcnicos se cumplen.
4.3.8.6.4.3.1 Los requisitos operacionales y tcnicos
para el suministro de servicios ADS cumplirn con las
disposiciones del Captulo 11.
Nota.Antes de la implantacin deber prestarse una
atencin especial a los requisitos que figuran en el Captulo 11, 4.11.4.3 y 4.11.4.3.4.6.
4.3.8.6.4.3.2 El sistema de comunicaciones que se
suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de
separacin que figuran en 4.3.8.6.4.3, permitir al controlador, dentro de un intervalo de 4 minutos, intervenir y
resolver un posible conflicto comunicndose con una
aeronave utilizando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el conflicto dentro
de un lapso total de 10 minutos en caso de fallo de los
medios normales de comunicaciones.
4.3.8.6.4.3.3 Cuando no se reciba un informe ADS
peridico o de evento de cambio de punto de recorrido dentro de 3 minutos a partir del momento en que
debi haber sido enviado, el informe se considerar retrasado y el controlador tomar medidas para obtener el
informe lo antes posible, normalmente mediante ADS o
CPDLC. Si no se recibe ningn informe dentro de los 6
minutos despus del momento en que debi haberse
enviado el informe original y existe posibilidad de prdida
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de separacin con otra aeronave, el controlador tomar

medidas para resolver cualquier posible conflicto tan
pronto como sea posible. El medio de comunicaciones de
que se disponga ser tal que permita resolver el conflicto
dentro de 7 minutos adicionales.
4.3.8.6.4.4 Las aeronaves en sentido opuesto en
derrotas opuestas podrn ser autorizadas a ascender o
descender a niveles ocupados por otra aeronave o a pasar
a travs de los mismos, siempre que las aeronaves se
hayan sobrepasado y la distancia entre ellas sea igual o
superior a la mnima, calculada de acuerdo con
4.3.8.6.4.1.
2. Se incluye el apartado 4.3.8.7. en el Captulo 3, con
la siguiente redaccin:
4.3.8.7 Separacin longitudinal mnima basada en
tiempo y distancia observada por radar en el espacio
areo espaol de la regin EUR.
4.3.8.7.1 A reserva de todas las limitaciones en el uso
del radar y cuando no se puedan aplicar mnimas inferiores, en el espacio areo espaol de la regin EUR se
podr aplicar una separacin longitudinal mnima de tres
minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o
derrotas que se crucen, independientemente de que se
hallen en el mismo nivel, asciendan o desciendan, a condicin de que:
1) La marcha de sus vuelos sea observada continuamente por radar que forme parte integrante de la correspondiente dependencia ATC; y
2) La distancia entre aeronaves, observadas por
radar, no sea, en ningn caso, inferior a 20 NM.
3. Se incluye el apartado 4.10.4.3.15 en el Captulo 10,
Fraseologa, con la siguiente redaccin:
4.10.4.3.15 Fraseologa de la vigilancia dependiente
automtica (ADS).
4.10.4.3.15.1. Fraseologa general ADS.
Circunstancias.
4.10.4.3.15.1.1
Fraseologa
Degradacin ADS.
Phraseologies
ADS (o VIGILANCIA DEPEN- ADS

(or
AUTOMATIC
DIENTE
AUTOMTICA) DEPENDENT
SURVEIFUERA
DE
SERVICIO LLANCE) OUT OF SER(informacin apropiada si VICE (appropriate infornecesaria).
mation as necessary).
4. Se incluye un Captulo 11, Servicios de Vigilancia
Dependiente Automtica (ADS), que queda redactado de
la siguiente manera:
CAPTULO 11
4.11 Servicios de vigilancia dependiente automtica
(ADS).
Nota.Este captulo 11 se refiere exclusivamente a la
ADS tipo contrato.
4.11.1 Generalidades.
El suministro de servicios de trnsito areo a aeronaves en base a la informacin recibida de ellas mediante la
ADS, se denomina generalmente suministro de servicios
ADS.
4.11.2 Capacidades del sistema ADS de tierra.
4.11.2.1 Los sistemas ADS de tierra utilizados en el
suministro de servicios de trnsito areo tendrn un nivel
muy alto de fiabilidad, disponibilidad e integridad con-
BOE nm. 65
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forme a los niveles establecidos a nivel europeo. La posibilidad de que se produzcan fallos o degradaciones significativas del sistema que puedan ocasionar interrupciones
totales o parciales del servicio ser muy remota. Se
deber contar con instalaciones de reserva.
Nota 1.Un sistema ADS de tierra consistir normalmente en diversos elementos integrados, incluyendo
interfaces de comunicaciones, un sistema de proceso de
datos, y una o ms interfaces de controlador.
Nota 2.La informacin relativa a la utilizacin de la
ADS, as como a la fiabilidad, disponibilidad e integridad
del sistema, figura en el Manual de Aplicaciones de Enlace
de Datos para los Servicios de Trnsito Areo (Doc 9694
de OACI).
4.11.2.2 Los sistemas ADS de tierra sern capaces de
integrarse con otros sistemas automatizados utilizados
en el suministro de ATS y contarn con un nivel apropiado de automatizacin con objeto de mejorar la precisin y prontitud de los datos presentados al controlador,
as como de reducir la carga de trabajo de ste y la necesidad de coordinacin oral entre posiciones de control y
entre dependencias ATC adyacentes.
4.11.2.3 Varios requisitos funcionales significativos
son necesarios para permitir la implantacin eficaz de un
servicio ADS en un entorno CNS/ATM. Los sistemas de
tierra debern soportar:
a) La transmisin, recepcin, proceso y presentacin
de mensajes ADS relativos a vuelos equipados que operen en entornos donde se suministre servicios ADS;
b) La presentacin de alertas y avisos relacionados
con la seguridad;
c) La supervisin de la posicin (la posicin actual
de la aeronave, tal como se deduce de los informes ADS,
se presenta al controlador para supervisar la situacin del
trnsito areo);
d) La supervisin del cumplimiento (la posicin
actual notificada ADS o el perfil proyectado ADS se compara con la posicin prevista de la aeronave de acuerdo a
su plan de vuelo. Las desviaciones longitudinales, laterales y verticales que excedan un limite de tolerancia predefinido permitirn generar una alerta de incumplimiento
dirigida al controlador);
e) La actualizacin del plan de vuelo (p. ej., se utilizarn las variaciones longitudinales que excedan los lmites
de tolerancia predefinidos para ajustar los tiempos de
llegada previstos a los fijos subsiguientes);
f) La validacin de intenciones (los datos de intencin contenidos en los informes ADS, tales como el perfil
proyectado ampliado, se comparan con la autorizacin
vigente y se identifican las discrepancias);
g) La deteccin de conflictos (los datos ADS pueden
ser utilizados por la automatizacin del sistema de tierra
ADS para identificar la trasgresin de la mnima de separacin);
h) La prediccin de conflictos (los datos de posicin
ADS pueden ser utilizados por la automatizacin del sistema ADS de tierra para identificar transgresiones potenciales de la mnima de separacin);
i) El seguimiento de pistas (la funcin de seguimiento est destinada a extrapolar la posicin actual de la
aeronave recibida a travs de los informes ADS);
j) La estimacin del viento (los informes ADS que
contienen datos sobre el viento pueden utilizarse para
actualizar los pronsticos de viento y consecuentemente
los tiempos de llegada previstos a los puntos de recorrido); y
k) La gestin de vuelo (los informes ADS pueden
ayudar a la automatizacin a generar autorizaciones ptimas libres de conflicto en apoyo de posibles tcnicas de
ahorro de combustible, tal como ascensos al nivel de crucero, solicitadas por los explotadores).
15687
Nota.La utilizacin de ADS no exime al controlador

de la obligacin de supervisar constantemente la situacin del trnsito.
4.11.2.4 Deber facilitarse la comparticin de la informacin ADS en la medida de lo posible a fin de ampliar y
mejorar la vigilancia en reas de control adyacentes,
reducindose la necesidad de establecer contratos ADS
adicionales con una aeronave determinada.
4.11.2.5 De conformidad con acuerdos regionales de
navegacin area, se realizar el intercambio automtico
de datos de coordinacin relativos a aeronaves a las que
se suministre servicio ADS y se establecern procedimientos de coordinacin automtica.
4.11.2.6 Los sistemas de control del trnsito areo
que suministren un servicio ADS sern capaces de almacenar y difundir informacin de vuelo especfica relativa a
los vuelos equipados ADS que operen dentro de los
entornos donde se proporcione dicho servicio ADS.
4.11.2.7 Debern existir interfaces eficaces hombremquina que permitan al controlador una utilizacin
apropiada de la informacin derivada de la ADS y de las
funciones automatizadas asociadas.
4.11.3 Informacin aeronutica relacionada con la
ADS.
La informacin adecuada sobre prcticas operacionales que tengan un efecto directo en las operaciones de los
servicios de trnsito areo, ser publicada en las publicaciones de informacin aeronutica. Esta informacin
incluir una breve descripcin del rea de responsabilidad, de los requisitos y condiciones bajo las que el servicio ADS est disponible, las limitaciones del equipo, los
procedimientos en caso de fallo ADS, si se requieren, y la
direccin o direcciones iniciales de conexin de cada
dependencia ATC.
4.11.4 Utilizacin de la ADS en el suministro de servicios de control del trnsito areo.
4.11.4.1 Generalidades.
4.11.4.1.1 La ADS podr utilizarse en el suministro de
servicios de control de trnsito areo (ATC), siempre que
se establezca de forma inequvoca la identificacin de la
aeronave.
4.11.4.1.2 El procesado de datos de vuelo ADS podr
ser utilizado en el suministro del servicio de control de
trnsito areo, siempre que se haya llevado a cabo la
correlacin entre los datos ADS recibidos de una aeronave y los detalles de su plan de vuelo almacenado.
Nota.- Podra ser necesario una combinacin de informacin recibida de la aeronave para asegurar una correlacin sin ambigedades, p. ej., podra utilizarse el aerdromo de salida, la hora estimada de fuera de calzos
(EOBT) y el aerdromo de destino.
4.11.4.1.3 Se cumplir con los principios relativos a
factores humanos. En especial, se proporcionar al controlador informacin suficiente para:
a) mantener el conocimiento de la situacin; y
b) ser capaz de asumir, en caso de mal funcionamiento del sistema, las tareas mnimas relativas al suministro del servicio de control de trfico areo que normalmente sean soportadas por la automatizacin.
Nota 1.Aunque los sistemas automatizados estn
diseados para proporcionar una elevada integridad operacional, siguen siendo susceptibles de errores y fallos. La
participacin humana constituye parte integrante de la
seguridad del sistema de trnsito areo.
Nota 2.Los textos de orientacin sobre principios
relativos a los factores humanos se encuentran en los
documentos de OACI: Manual de instruccin sobre facto-
15688
Sbado 15 marzo 2008
res humanos (Doc 9683), Compendio sobre factores

humanos nm. 8 Los factores humanos en el control de
trnsito areo (Circular 241) y Compendio sobre factores
humanos nm. 11 Los factores humanos en los sistemas
CNS/ATM (Circular 249).
4.11.4.1.4 La informacin proporcionada por el sistema ADS de tierra podr ser utilizada por el controlador
para desempear las siguientes funciones en el suministro de servicios de control del trnsito areo:
a) mejorar la seguridad;
b) mantener un conocimiento preciso de la situacin
del trnsito areo;
c) aplicar mnimas de separacin;
d) tomar las medidas oportunas en relacin a cualquier desviacin significativa de las aeronaves con respecto a los trminos de sus autorizaciones de control de
trnsito areo, incluyendo sus rutas, niveles y velocidades autorizados cuando corresponda;
Nota.Cuando, la autoridad ATS competente haya
prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como
cumplimiento de la posicin 3-D, velocidad o tiempo, las
desviaciones no se consideran significativas hasta que se
excedan dichas tolerancias.
e) proporcionar informacin actualizada de posicin
de las aeronaves a otros controladores cuando as sea
requerido; y
f) mejorar la utilizacin del espacio areo, reducir
demoras, as como autorizar rutas directas y ms perfiles
ptimos de vuelo.
4.11.4.2 Presentacin de los datos ADS.
4.11.4.2.1 Los datos ADS pertinentes se presentarn al
controlador de forma apropiada de modo que permita desempear las funciones de control reseadas en 4.11.4.1.4.
Los sistemas de presentacin incluirn una pantalla de
presentacin de la situacin (vista en planta), una pantalla
de presentacin de textos de informacin y alertas auditivas y visuales, combinado todo ello de la manera que se
considere ms adecuada.
4.11.4.2.2 Los sistemas de presentacin podrn mostrar informacin genuina procedente de los informes ADS
solamente, o una combinacin de informacin genuina
procedente de los informes ADS y de datos deducidos de
los informes ADS. Adems, los sistemas de presentacin
podrn incorporar informacin de vigilancia procedente
de otras diversas fuentes, incluyendo datos obtenidos del
radar, del sistema de proceso de datos de plan de vuelo
(FDPS) y/o de informes voz de posicin.
4.11.4.2.2.1 Cuando la informacin de vigilancia se
obtenga de diferentes fuentes, el tipo de vigilancia
(fuente/s) deber indicarse claramente al controlador.
4.11.4.2.3 La informacin ADS mostrada al controlador en una pantalla de presentacin de la situacin deber
incluir, como mnimo, indicadores (smbolos) de la posicin ADS e informacin de mapas.
4.11.4.2.3.1 Cuando corresponda, debern utilizarse
smbolos diferenciados para la presentacin de elementos tales como:
a) la posicin ADS;
b) la posicin combinada ADS/SSR;
c) la posicin combinada ADS/PSR;
d) la posicin combinada ADS/SSR/PSR; o
e) las posiciones predichas (extrapoladas) en el caso
de una pista no actualizada.
4.11.4.2.3.2 Las etiquetas utilizadas para proporcionar informacin procedente de la ADS y cualquier otra
informacin disponible se presentarn, como mnimo, en
forma alfanumrica.
BOE nm. 65
4.11.4.2.3.3 La informacin de etiqueta incluir, como

mnimo, la identificacin de la aeronave y la informacin
de nivel. Toda informacin de etiqueta se presentar en
forma clara y concisa. Las etiquetas estarn asociadas a
sus respectivos indicadores (smbolos) de posicin ADS
de tal forma que se evite la identificacin errnea.
4.11.4.2.4 Cuando se pongan informes ADS en cola
se indicar al controlador la existencia de informes ms
urgentes en base al siguiente orden de prioridades:
a) informes ADS en modo emergencia y/o urgencia;
b) informes ADS de evento o demanda; y luego
c) informes ADS peridicos.
4.11.4.2.4.1 Si se pone en cola ms de un informe
ADS de una misma prioridad de las indicadas en a), b), o
c) arriba, stos se atendern de acuerdo al orden en que
se reciban.
4.11.4.2.5 Las alertas y avisos relacionados con la
seguridad, incluyendo los informes de emergencia/
urgencia, se presentarn de forma clara y distintiva. Se
dispondr lo necesario para alertar al controlador cuando
los informes ADS previstos no se reciban dentro del plazo
adecuado.
4.11.4.3 Suministro de servicios ADS.
4.11.4.3.1 Generalidades.
4.11.4.3.1.1 El nmero de aeronaves a las que se
suministren simultneamente servicios ADS no deber
exceder del que pueda manejarse con seguridad en las
circunstancias existentes, teniendo en cuenta:
a) la complejidad de la situacin del trnsito y su
carga de trabajo asociada en el sector o rea de responsabilidad del controlador;
b) el nivel de automatizacin del sistema ADS de
tierra;
c) la performance tcnica general de los sistemas
ADS y de los sistemas de comunicaciones, incluyendo
posibles degradaciones que podran requerir la utilizacin
de sistemas de reserva;
d) la performance general de los sistemas reserva de
vigilancia y comunicaciones; y
e) el efecto de la prdida de comunicaciones entre
controlador y piloto.
Nota.En el Manual de aplicaciones de enlace de
datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694 de
OACI) se puede encontrar informacin adicional sobre los
factores que deben tenerse en cuenta.
4.11.4.3.2 Coordinacin y transferencia del control de
aeronaves ADS.
4.11.4.3.2.1 Se tomarn las medidas oportunas, en y
entre todas las dependencias ATC que utilicen ADS, para
garantizar la coordinacin entre trnsito ADS y no ADS,
as como, garantizar la provisin de separacin adecuada
entre las aeronaves ADS y el resto de las aeronaves.
4.11.4.3.2.2 La transferencia de control se llevar a
cabo de modo que se facilite el suministro ininterrumpido
de los servicios ADS all donde la ADS est operativa en
dependencias ATC adyacentes.
4.11.4.3.2.3 La dependencia ATC aceptante deber
establecer un contrato con la aeronave afectada antes de
alcanzar sta el punto de transferencia de control. Si la
dependencia ATC aceptante no pudiera establecer el contrato, se lo notificar a la dependencia ATC que realiza la
transferencia a fin de que sta le proporcione los datos
ADS por tierra y se permita as un servicio ADS ininterrumpido.
4.11.4.3.2.4 Cuando una aeronave se encuentre en
modo de emergencia/urgencia o sea objeto de alertas o
advertencias de seguridad, esta informacin deber ser
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
proporcionada a la dependencia ATC aceptante, y la

dependencia ATC que realiza la transferencia no cancelar
el contrato ADS hasta que se haya realizado la coordinacin adecuada.
4.11.4.3.2.5 La transferencia de control de una aeronave entre posiciones de control adyacentes o entre
dependencias ATC adyacentes podr llevarse a cabo tal
como sigue:
a) cumpliendo con los protocolos de transferencia
ADS apropiados:
1) indicando claramente la posicin ADS por medios
automatizados; o
2) sealando directamente la posicin ADS si
hubiese dos sistemas de presentacin adyacentes, o si se
utilizase un tipo de pantalla de presentacin comn (conferencia); o
3) indicando la posicin ADS con relacin a otra
posicin indicada exactamente en ambos sistemas de
presentacin;
b) proporcionando al controlador aceptante, con
anterioridad a la trasferencia, informacin actualizada de
plan de vuelo relativa a la aeronave que va a ser transferida;
c) cuando los controladores no se encuentren fsicamente adyacentes, disponiendo en todo momento de
comunicaciones directas entre los mismos;
Nota.Este requisito podra cumplirse mediante sistemas de comunicaciones orales directas bidireccionales o
mediante comunicacin de datos entre instalaciones ATS
(AIDC).
d) el punto o puntos de transferencia y todas las
dems condiciones de aplicacin, han sido objeto de instrucciones especificas o de una carta de acuerdo especifica; y
e) se mantiene informado constantemente al controlador aceptante de todas las instrucciones de control (p.
ej., instrucciones sobre nivel o velocidad) impartidas a la
aeronave con anterioridad a su transferencia que modifiquen la evolucin prevista del vuelo.
Nota.Este requisito podra cumplirse mediante sistemas de comunicaciones orales directas bidireccionales o
mediante comunicacin de datos entre instalaciones ATS
(AIDC).
4.11.4.3.2.6 La separacin mnima acordada entre
aeronaves a punto de ser transferidas deber estar de
acuerdo con lo especificado en cartas de acuerdo o procedimientos locales, segn proceda.
4.11.4.3.3 Comunicaciones.
Las comunicaciones entre controlador y piloto sern
tales que la posibilidad de fallo de comunicaciones o de
degradaciones significativas sea muy remota. Debern
existir sistemas de reserva adecuados.
4.11.4.3.4 Procedimientos generales ADS.
4.11.4.3.4.1 Gestin de contratos ADS.
4.11.4.3.4.1.1 nicamente las dependencias ATC
apropiadas establecern contratos ADS con una determinada aeronave. Los procedimientos debern garantizar
que los contratos no vigentes sean cancelados en el
momento oportuno.
4.11.4.3.4.1.2 El sistema ADS de tierra deber ser
capaz de identificar la capacidad ADS de la aeronave y
establecer los contratos ADS apropiados.
4.11.4.3.4.1.3 Los contratos ADS necesarios para el
control de la aeronave se establecern con cada aeronave
por el sistema ADS de tierra adecuado, al menos para
aquellos segmentos del vuelo de la aeronave para los que
15689
la dependencia ATC proporciona servicios de trnsito

areo.
4.11.4.3.4.1.4 El contrato permitir solicitar el envo
de informes bsicos ADS a intervalos peridicos definidos por el sistema ADS de tierra y, opcionalmente, datos
adicionales conteniendo informacin especfica, que
podr ser o no enviada con cada informe peridico. El
contrato tambin podr especificar que se enven informes ADS al sobrevolar puntos geogrficamente definidos
tales como puntos de notificacin, adems de otros informes especficos cuyo envo se active cuando suceda un
determinado evento.
4.11.4.3.4.1.5 La aeronave ser capaz de soportar
simultneamente contratos ADS con al menos cuatro sistemas de tierra ADS, correspondientes a unidades ATC.
4.11.4.3.4.1.5.1 Cuando un sistema ADS de tierra
intente establecer un contrato ADS con una aeronave y no
pueda hacerlo debido a la incapacidad de la aeronave
para soportar un contrato ADS adicional, la aeronave
deber responder con los indicadores de lugar OACI o con
los indicadores de ocho letras de la instalacin correspondientes a los sistemas de tierra con los cuales tiene contratos en curso, todo ello con objeto de que la dependencia ATC pueda negociar la liberacin de un contrato. En
caso de que no pueda proporcionarse esa informacin al
sistema de tierra, ste deber no obstante alertar al controlador de que no puede establecerse un contrato ADS.
Entonces deber coordinarse entre las dependencias ATC
afectadas con objeto de establecer prioridades de
conexin ADS con la aeronave.
4.11.4.3.4.1.6 Una dependencia ATC deber ser capaz
de remplazar o cancelar sus propios contratos ADS
cuando se requiera. Un contrato existente continuar
vigente hasta que un nuevo contrato del mismo tipo sea
aceptado por la aeronave o hasta que dicho tipo de contrato sea cancelado.
4.11.4.3.4.2 Terminacin de contratos ADS.
4.11.4.3.4.2.1 Los contratos ADS podrn ser cancelados manual o automticamente por el sistema ADS de
tierra, en base a acuerdos establecidos entre autoridades
ATS para aquellas aeronaves que crucen los lmites de la
FIR.
4.11.4.3.4.2.2 Las autoridades ATS establecern procedimientos para garantizar que se restablezcan los contratos ADS cuando se requiera, en aquellos casos en que
tenga lugar una terminacin ADS no planificada.
4.11.4.3.4.3 Acuerdos ADS.
4.11.4.3.4.3.1 Los acuerdos (o contratos) ADS a establecer inicialmente sern fijados por la autoridad ATS.
Podrn realizarse modificaciones subsiguientes a los contratos individuales (para una aeronave especfica) a discrecin del controlador, en base a las condiciones de
trnsito existentes y a la complejidad del espacio areo.
4.11.4.3.4.3.2 Cuando la aplicacin de mnimas de
separacin especficas dependa del intervalo de notificacin de los informes peridicos de posicin, la dependencia ATC no establecer contratos peridicos con un intervalo de notificacin mayor que el intervalo de notificacin
requerido.
4.11.4.3.4.3.3 Cuando no se reciba un informe de
posicin previsto dentro de un parmetro de tiempo prescrito, se tomarn las medidas apropiadas para verificar la
posicin de la aeronave. Esto podr conseguirse mediante
un contrato de demanda ADS, CPDLC o comunicaciones
orales, o por la recepcin de un informe peridico subsiguiente.
Nota.Los requisitos relativos al suministro de un servicio de alerta figuran en el Captulo 7.
15690
Sbado 15 marzo 2008
4.11.4.3.4.3.4 Si se observa que una aeronave ADS se

desva significativamente respecto a su perfil de vuelo
autorizado, sta deber ser notificada de ello. Adems se
tomarn las acciones oportunas cuando, en opinin del
controlador, sea probable que dicha desviacin afecte al
servicio de trnsito areo que se est proporcionando.
4.11.4.3.4.4 Verificaciones de la performance.
4.11.4.3.4.4.1 Una dependencia ATC que preste un
servicio ADS a una aeronave, verificar la informacin de
posicin tridimensional ADS recibida de esa aeronave
mediante informes del piloto y/o conformidad con el plan
de vuelo.
4.11.4.3.4.4.2 El piloto de una aeronave cuya informacin de posicin ADS se encuentre dentro del valor de
tolerancia aprobado, no necesitar ser informado con
respecto a la anteriormente mencionada verificacin.
4.11.4.3.4.4.3 Cuando la informacin de posicin presentada no se encuentre dentro del valor de tolerancia
aprobado, o cuando se detecte una discrepancia que
supere dicho valor de tolerancia subsiguientemente a la
verificacin, se informar al piloto de ello y se le pedir
que verifique el sistema de navegacin de la aeronave.
4.11.4.3.4.4.4 El
controlador
ajustar
la(s)
presentacin(es) y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre su exactitud, de conformidad con los procedimientos prescritos por la autoridad responsable del sistema de presentacin ADS o del sistema de presentacin
integrado correspondiente.
4.11.4.3.4.4.5 El controlador se asegurar de que la
capacidad funcional del sistema de presentacin ADS o
del sistema de presentacin integrado, as como la informacin presentada, sean adecuados para la ejecucin de
las funciones a realizar.
4.11.4.3.4.4.6 El controlador notificar, de conformidad con procedimientos locales, cualquier fallo del
equipo, o cualquier incidente que exija una investigacin,
o cualquier circunstancia que haga difcil o impracticable
prestar servicio en base a las posiciones ADS presentadas
en pantalla.
4.11.4.3.4.5
Informes de emergencia o urgencia.
Nota.Para comunicar que se encuentra en un estado de

emergencia, una aeronave equipada con ADS podra activar el modo de emergencia y/o de urgencia para indicar:
a) emergencia;
b) fallo de comunicaciones;
c) interferencia ilcita;
d) mnimo de combustible; y/o
e) condicin mdica.
4.11.4.3.4.5.1 Cuando se reciba un informe de emergencia y/o de urgencia ADS, el controlador responsable
del vuelo deber acusar recibo de dicha informacin por
el medio de comunicaciones ms apropiado.
4.11.4.3.4.5.2 Tanto la aeronave como el sistema ADS
de tierra sern capaces de soportar el modo de emergencia y/o urgencia ADS para apoyar los procedimientos de
alerta ATS, as como las operaciones de bsqueda y salvamento. En el caso de qu una aeronave est, o parezca
estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador
prestar todo tipo de asistencia posible.
Nota.El sistema de a bordo ADS contar con un
modo de emergencia y/o urgencia activado por el piloto.
Tambin permitir que la aeronave pueda establecer
automticamente el modo de emergencia y/o urgencia.
4.11.4.3.4.5.3 El sistema ADS de tierra ser capaz de
reconocer el inicio, modificacin y terminacin de un
modo de emergencia y/o urgencia, y alertar al controlador. El sistema ADS de tierra ser capaz de modificar el
periodo de notificacin de emergencia y/o urgencia, si
BOE nm. 65
fuera necesario. El sistema ADS de tierra ser capaz de

inhibir una indicacin de emergencia/urgencia.
4.11.4.3.4.6 Fallo del equipo.
Nota.No se ha previsto que se informe al piloto de
cualquier fallo de la ADS mediante un equipo de supervisin de a bordo.
4.11.4.3.4.6.1 Fallo del sistema ADS de a bordo.
4.11.4.3.4.6.1.1 Al recibir una notificacin de fallo
ADS de a bordo, el controlador:
a) informar al piloto de tal fallo;
b) informar al piloto de la necesidad de realizar
informes de posicin mediante voz o CPDLC; y
c) tomar las medidas necesarias para establecer
una separacin alternativa, si se requiere.
4.11.4.3.4.6.1.2 Cuando una aeronave que experimente fallo ADS despus de la salida est operando, o se
prev que operar, en un rea donde sea obligatorio llevar ADS operativo con unas capacidades especificadas,
las dependencias ATS afectadas procurarn permitir la
continuacin del vuelo hasta el aerdromo previsto en
primer lugar para el aterrizaje segn plan de vuelo. No
obstante, en ciertas circunstancias, la continuidad del
vuelo podra no ser posible debido a la configuracin del
trnsito o del espacio areo. Podr entonces requerirse a
la aeronave para que regrese al aerdromo de salida o
que aterrice en el aerdromo apropiado ms cercano que
sea aceptable para el operador involucrado.
4.11.4.3.4.6.1.3 En el caso de fallo ADS detectado
antes de la salida de un aerdromo donde no es posible
realizar una reparacin, se permitir a la aeronave correspondiente proceder, lo ms directamente posible, al aerdromo idneo ms prximo donde puedan efectuarse la
misma. Al otorgar autorizacin a esa aeronave, la dependencia de control de trnsito areo deber tener en consideracin la situacin de trnsito existente o prevista,
pudiendo tener que modificar la hora de salida, el nivel de
vuelo, o la ruta del vuelo previsto. Podra ser necesario
realizar ajustes posteriores durante el curso del vuelo.
4.11.4.3.4.6.2 Paro del sistema ADS de tierra.
4.11.4.3.4.6.2.1 Cuando ocurra un paro planificado del
sistema ADS de tierra:
a) se publicar un NOTAM para informar a todas las
partes interesadas del perodo de desconexin;
b) se requerirn informes de posicin orales o
mediante CPDLC; y
c) se establecer una separacin alternativa, si fuera
necesario.
4.11.4.3.4.6.2.2 En caso de un paro no planificado del
sistema ADS de tierra, el proveedor ATS correspondiente:
a) informar a todas las aeronaves afectadas y las
notificar la necesidad de realizar informes de posicin
mediante voz o CPDLC;
b) tomar las medidas necesarias para establecer
una separacin alternativa, si fuese necesario;
c) informar a las dependencias ATS adyacentes
mediante coordinacin directa; e
d) informar a todas las otras partes interesadas
mediante la publicacin de un NOTAM, si procede.
4.11.5 Utilizacin de la ADS en la aplicacin de mnimas de separacin.
4.11.5.1 Generalidades.
Nota.En un sistema de control del trnsito areo
(ATC) basado en ADS, la precisin de la informacin de
posicin presentada al controlador depende de los sistemas de navegacin o de determinacin de la posicin a
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
bordo de la aeronave. En consecuencia, toda degradacin

del sistema de la aeronave que afecte a las capacidades
de navegacin de la misma, tambin afectar a la precisin de los datos de posicin presentados al controlador.
4.11.5.1.1 Los procedimientos y mnimas que figuran
en esta seccin sern aplicables cuando se utilice ADS en
el suministro de servicios de control del trnsito areo.
4.11.5.1.1.1 La utilizacin de informes de posicin
ADS para garantizar la separacin slo se aplicar cuando
exista una seguridad razonable de que no se interrumpir
el suministro de informes ADS.
4.11.5.2 Determinacin de la ocupacin de nivel.
4.11.5.2.1 El valor de tolerancia que deber ser utilizado para determinar que la informacin de nivel ADS
que se presenta al controlador es exacta ser de 60 m
(200 ft) en espacio areo RVSM. En otros espacios
areos, ser de 90 m (300 ft), excepto cuando la autoridad ATS competente especifique un criterio inferior, pero
no menor que 60 m (200 ft), si se estima que esto es
ms prctico.
4.11.5.2.2 Cuando la informacin de nivel ADS no se
encuentre dentro del valor de tolerancia aprobado, la
informacin deber ser validada mediante voz o CPDLC.
Cuando se establezca que la informacin de nivel ADS es
incorrecta, la autoridad ATS competente determinar las
medidas que debern tomarse con respecto a la presentacin y la utilizacin de esta informacin.
4.11.5.2.3 Se considera que una aeronave autorizada
a abandonar un nivel ha comenzado su maniobra y abandonado el nivel ocupado previamente, cuando la informacin de nivel ADS indique un cambio de ms de 90 m (300
ft) en la direccin prevista a partir de su nivel previamente
asignado, o se haya verificado mediante la recepcin de
un mensaje CPDLC o informe voz del piloto.
4.11.5.2.4 Se considera que una aeronave que
asciende o desciende ha cruzado un nivel cuando, la
informacin de nivel ADS indique que ha pasado dicho
nivel en la direccin requerida en ms de 90 m (300 ft), o
se haya verificado mediante la recepcin de un mensaje
CPDLC o informe voz del piloto.
4.11.5.2.5 Se considera que una aeronave que
asciende o desciende ha alcanzado el nivel autorizado
cuando se haya verificado mediante la recepcin del nivel
asignado va CPDLC o mediante un informe voz del piloto.
Podr entonces considerarse que la aeronave est manteniendo este nivel en tanto la informacin de nivel ADS
permanezca dentro de los valores de tolerancia apropiados especificados en 4.11.5.2.1.
Nota.Puede utilizarse un contrato de evento de desviacin de nivel para vigilar el continuo cumplimiento por
parte de la aeronave de los valores de tolerancia de nivel
adecuados.
4.11.5.2.5.1 Cuando se utilice CPDLC para verificar
que la aeronave ha alcanzado el nivel autorizado, deber
emplearse el mensaje ascendente nm. 129, REPORT
MAINTAINING (level), o el mensaje ascendente nm. 200,
REPORT REACHING.
15691
sable garantizar que dicha informacin es corregida al

valor de altitud baromtrica apropiado.
4.11.5.3 Aplicacin de separacin horizontal utilizando la informacin de posicin ADS.
Nota 1.Los factores que el controlador ADS deber
tener en cuenta al determinar la separacin a ser aplicada
en circunstancias particulares con objeto de garantizar
que la separacin mnima no sea vulnerada, incluirn
rumbos relativos y velocidades relativas de las aeronaves, las limitaciones tcnicas de la ADS, el volumen de
trabajo del controlador y cualquier dificultad ocasionada
por la congestin de las comunicaciones.
Nota 2.Informacin sobre la determinacin y aplicacin de mnimas de separacin figura en el Manual sobre
la metodologa de planificacin del espacio areo para
determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) de
OACI.
4.11.5.3.1 Las mnimas de separacin longitudinal
para ADS figuran en 4.3.8.6.4 del Captulo 3.
4.11.5.3.2 La autoridad ATS garantizar que haya procedimientos de contingencia a seguir en caso de degradacin de la informacin ADS debido a una prdida de precisin de la performance de navegacin requerida.
4.11.5.3.3 Las mnimas de separacin basadas en
distancia a utilizar con la ADS podrn aplicarse entre posiciones de aeronaves obtenidas mediante ADS o entre
posiciones obtenidas mediante ADS y posiciones obtenidas mediante radar. Las posiciones de la aeronaves se
extrapolarn o interpolarn, segn sea necesario, para
garantizar que representan las posiciones de las aeronaves en un instante comn.
4.11.5.3.3.1 Los smbolos de posicin ADS presentados debern permitir que el controlador distinga entre
posiciones notificadas, extrapoladas o interpoladas.
Cuando exista alguna duda sobre la integridad de la informacin presentada mediante un smbolo de posicin
extrapolada o interpolada, esta deber ser actualizada
mediante una peticin de contrato de demanda.
4.11.5.3.3.2 La separacin basada en ADS no se aplicar entre aeronaves que esperan sobre el mismo fijo de
espera. La aplicacin de la separacin horizontal entre
aeronaves que esperan y otros vuelos estar sujeta a los
requisitos y procedimientos prescritos por la autoridad
ATS competente.
4.11.5.3.4 La informacin procedente de un sistema
de presentacin ADS no se utilizar para proporcionar
gua vectorial a una aeronave.
Nota.En el futuro podra ser posible proporcionar
gua vectorial utilizando ADS en los casos en que la performance de la vigilancia y las comunicaciones sea comparable a la performance de los sistemas radar y de las
comunicaciones orales directas usando VHF.
Nota.El mensaje ascendente nm. 175, REPORT

REACHING (level) no proporciona la misma garanta de
que la aeronave est manteniendo el nivel asignado. Esto
es debido a que cuando el sistema de gestin de vuelo es
configurado por el piloto para responder automticamente a este mensaje, la respuesta podra enviarse
cuando la aeronave alcance el nivel asignado, independientemente de si la aeronave mantiene dicho nivel o no.
4.11.6 Aeronaves que utilicen ADS.

Las aeronaves que utilicen ADS debern cumplimentar debidamente el plan de vuelo asignando la letra
correspondiente de funcin ADS, de conformidad con las
disposiciones del Apndice A y con las publicaciones de
informacin aeronutica correspondientes (AIP).
Para rellenar la casilla del plan de vuelo correspondiente a funcin ADS, las aeronaves deben contar con el
equipamiento y procedimientos operacionales de aeronave adecuados, autorizados a travs de la correspondiente aprobacin operacional o autorizacin equivalente
emitida por el Estado de matrcula o del operador.
4.11.5.2.6 Cuando se tenga la intencin de proveer

separacin vertical por debajo de un nivel de transicin
utilizando informacin de nivel ADS, la autoridad respon-
5. Se incluye un Captulo 12, Comunicaciones por

enlace de datos controlador piloto (CPDLC) que queda
redactado de la siguiente manera:
15692
Sbado 15 marzo 2008
BOE nm. 65
CAPTULO 12
4.12 Comunicaciones por enlace de datos controlador piloto (CPDLC)
4.12.1.1 La aplicacin CPDLC constituye un medio de
comunicaciones entre el controlador y el piloto mediante
enlace de datos para comunicaciones ATC.
4.12.1.2 Esta aplicacin abarca una serie de elementos de mensajes de autorizacin, informacin y solicitud
que se corresponden con la fraseologa utilizada en radiotelefona.
establecido ningn enlace CPDLC o si ha sido autorizada

para ello por la dependencia ATC que actualmente tiene
establecidas CPDLC con la aeronave.
4.12.2.3.2 Cuando una aeronave rechace una solicitud de CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo
utilizndose el elemento de mensaje CPDLC de enlace
descendente NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NO AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, segn corresponda. Los procedimientos locales
dictarn si el motivo del rechazo se presenta al controlador. No se permitir ningn otro motivo para rechazar a
bordo el inicio de las CPDLC por la dependencia ATC.
Nota.- Vase en 4.12.4. la serie de mensajes CPDLC en

la que se enumeran los elementos del mensaje y su
objeto o uso correspondiente.
4.12.3 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales.

4.12.3.1 El controlador o el piloto construirn los
mensajes CPDLC utilizando el conjunto de mensajes definido, un mensaje de texto libre, o una combinacin de
ambos.
Nota.- Vase en 4.12.4. la serie de mensajes CPDLC en
la que se enumeran los elementos del mensaje y su
objeto y uso correspondiente.
4.12.1.2.1 Se proporcionar al controlador la capacidad de responder a los mensajes, incluidas las emergencias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesoramiento y solicitar y proporcionar informacin, segn
corresponda.
4.12.1.2.2 Se proporcionar al piloto la capacidad de
responder a los mensajes, solicitar autorizaciones e informacin, notificar informacin y declarar o cancelar emergencias.
4.12.1.2.3 Se proporcionar al piloto y al controlador
la capacidad de intercambiar mensajes que no se ajusten
a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto
libre).
4.12.1.3 Los sistemas de tierra y de a bordo permitirn que los mensajes se presenten adecuadamente, se
impriman cuando se requiera y se almacenen de forma
que facilite su recuperacin oportuna y conveniente si
ello fuera necesaria.
4.12.1.4 Cuando sea necesaria la presentacin en
forma de texto, se presentar por lo menos en el idioma
ingls.
4.12.1.5 Cuando corresponda, los procedimientos de
comunicaciones para el suministro de CPDLC, sern de
conformidad con el Anexo 10 de OACI, Volumen III, Parte I,
Captulo 3. Por regla general, el objeto y el texto del elemento del mensaje y los procedimientos conexos siguen
el captulo 12 Fraseologa. Se reconoce, no obstante, que
la serie de mensajes CPDLC y los procedimientos correspondientes difieren en cierto grado del equivalente vocal
utilizado debido a las diferencias que existen entre ambos
medios; el primero consiste en conversacin directa y el
segundo, en un intercambio de datos que puede presentarse en la pantalla o imprimirse.
4.12.2 Establecimiento de las CPDLC.
Se establecern las CPDLC con tiempo suficiente para
asegurar que la aeronave se comunique con la dependencia ATC apropiada. Se publicar en las publicaciones de
informacin aeronutica la informacin relativa a cundo
y, de ser aplicable, dnde, los sistemas de a bordo y de
tierra debern establecer las CPDLC.
4.12.2.2 CPDLC iniciadas a bordo.
4.12.2.2.1 Cuando una dependencia ATC reciba una
solicitud imprevista de inicio de las CPDLC de una aeronave, obtendr de esta aeronave las circunstancias que
llevaron a realizar tal solicitud para determinar medidas
ulteriores.
4.12.2.2.2 Cuando una dependencia ATC rechace una
solicitud de inicio de las CPDLC, proporcionar al piloto el
motivo del rechazo utilizando un mensaje CPDLC apropiado.
4.12.2.3 CPDLC iniciadas por una dependencia ATC.
4.12.2.3.1 Una dependencia ATC solamente establecer CPDLC con una aeronave si la aeronave no tiene
4.12.3.1.1 Debera evitarse dentro de lo posible el

uso de mensajes largos o de mensajes con mltiples elementos de autorizacin, o de mensajes con una combinacin de autorizaciones y de informacin.
Nota.En las Directrices sobre factores humanos para
los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc
9758 de OACI) figuran textos de orientacin sobre la elaboracin de procedimientos operacionales locales y tcnicas adecuadas de operacin de las CPDLC.
4.12.3.1.2 Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del
mensaje figure en el conjunto de mensajes CPDLC que
figura en el 4.12.4., se utilizar el correspondiente mensaje asociado.
4.12.3.1.3 Salvo lo previsto en 4.12.3.5.1, cuando un
controlador o un piloto se comunique por CPDLC la respuesta debera ser por CPDLC. Cuando un controlador o
un piloto se comuniquen por voz, la respuesta debera ser
por voz.
4.12.3.1.4 Si se negocia subsiguientemente por voz
un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se enviar una respuesta apropiada de cierre del
mensaje CPDLC para garantizar la adecuada sincronizacin del dilogo CPDLC.
4.12.3.2 Los atributos de los mensajes indican requisitos relativos a la tramitacin de los mensajes y estn
destinados al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada
mensaje CPDLC tiene tres atributos: Urgencia, alerta y
respuesta.
4.12.3.2.1 Urgencia.
El atributo de urgencia describe los requisitos de
puesta en secuencia (cola) de los mensajes recibidos
que se presentan en la pantalla del usuario final. En la
Tabla 4.12.1 figuran los tipos de urgencia.
Tipo
D
U
N
L
Descripcin
Socorro.
Urgente.
Normal.
Baja.
Prioridad
1
2
3
4
Tabla 4.12.1 Atributo de urgencia (enlace ascendente

descendente).
4.12.3.2.2 Alerta.
El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se
requiere una vez recibido el mensaje. En la Tabla 4.12.2
figuran los tipos de alerta.
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
Tipo
Descripcin
Prioridad
Alta.
M
L
N
Media.
Baja.
No requiere alerta.
2
3
4
Tipo
Respuesta requerida
15693
Tabla 4.12.2 Atributo de alerta (enlace ascendente

descendente).
4.12.3.2.3 Respuesta.
4.12.3.2.3.1 El atributo de respuesta describe las respuestas vlidas para un elemento dado de mensaje. En la
Tabla 4.12.3 figuran los tipos de respuesta para los mensajes de enlace ascendente y en la Tabla 4.12.4 los correspondientes al enlace descendente.
Respuestas vlidas
Prioridad
W/U S.
CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS

VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO AUTORIZADA,
ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR,
A/N S.
AFIRMATIVO, NEGATIVO, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS
ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR.
R
S.
RECIBIDO, IMPOSIBLE, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS
ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), ERROR.
Y
S.
Cualquier mensaje CPDLC de enlace descendente, ACUSE DE RECIBO
LGICO (slo si se requiere).
N No, a no ser que se requiera ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), NO ES LA AUTORIacuse de recibo lgico.
DAD DE DATOS VIGENTE, AUTORIDAD DE DATOS SIGUIENTE NO
AUTORIZADA, ERROR.
1
2
3
4
5
Tabla 4.12.3 Atributo de respuesta (enlace ascendente).

Tipo
Y
N
Respuesta requerida
Respuestas vlidas
Prioridad
S.
Cualquier mensaje CPDLC de enlace ascendente, ACUSE DE RECIBO 1

LGICO (slo si se requiere).
No, a no ser que se requiera ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere), SERVICIO NO DISPO- 2
acuse de recibo lgico.
NIBLE, NO HAY PLAN DE VUELO, ERROR.
Tabla 4.12.4 Atributo de respuesta (enlace descendente).

4.12.3.2.3.2 Cuando un mensaje de mltiples elementos requiere una respuesta, y la respuesta consista en
un solo elemento de mensaje, la respuesta se aplicar a
todos los elementos del mensaje.
Nota.Por ejemplo, en un mensaje de mltiples
elementos que contenga CLIMB TO FL310 MAINTAIN
MACH .84, la respuesta WILCO se refiere a ambos
elementos del mensaje e indica cumplimiento con los
mismos.
4.12.3.2.3.3 Cuando no pueda cumplirse con la autorizacin de un mensaje de un solo elemento o con cualquier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples
elementos, el piloto enviar una respuesta UNABLE referida a todo el mensaje.
4.12.3.2.3.4 Cuando no pueda aprobarse ningn elemento de una solicitud de autorizacin de un solo elemento o de mltiples elementos, el controlador responder con un mensaje UNABLE que se referir a todos los
elementos de la solicitud. No se restablecern las autorizaciones vigentes.
4.12.3.2.3.5 Cuando puedan satisfacerse todos los
elementos de una solicitud de autorizacin de un solo o
de mltiples elementos, el controlador responder con
autorizaciones correspondientes a cada elemento de la
solicitud. Esta respuesta debera consistir en un solo mensaje de enlace ascendente.
4.12.3.2.3.6 Cuando un controlador solamente pueda
satisfacer parcialmente solicitudes de autorizacin de
mltiples elementos, responder a dichas solicitudes con
autorizaciones relativas a aquellas partes que puedan
satisfacerse y respecto a las partes que no puedan satisfacerse se restablecer la autorizacin vigente o se dar una
autorizacin alternativa.
Nota.Por ejemplo, podra responderse a un mensaje
en enlace descendente de mltiples elementos que contenga los elementos de mensaje indicados:
MAINTAINING FL310.
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX.
TRACK X EINN FPL EDDF.
REQUEST CLIMB FL350.
WE CAN ACCEPT FL390 AT 1139Z.
REQUEST MACH .84.
De la forma siguiente:
CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN.
FPL EDDF.
CLIMB TO FL350.
REPORT REACHING.
CROSS 52N 30W AT OR AFTER 1150Z.
NO SPEED RESTRICTION.
4.12.3.2.3.7 Cuando un mensaje CPDLC contenga
ms de un elemento de mensaje y el atributo de respuesta
del mensaje sea Y, cuando se utilice, el nico mensaje de
respuesta incluir el correspondiente nmero de respuestas y en el mismo orden.
Nota.Por ejemplo, podra responderse a un mensaje
de enlace ascendente de mltiples elementos que contenga.
CONFIRM SQUAWK.
WHEN CAN YOU ACCEPT FL410.
15694
Sbado 15 marzo 2008
De esta forma:
SQUAWKING 5525.
4.12.3.3 Transferencia de las CPDLC.
Nota.Pueden encontrarse detalles sobre la transferencia de las CPDLC en el Manual de aplicaciones de
enlace de datos para los servicios de trnsito areo
(Doc 9694 de OACI).
4.12.3.3.1 Cuando se transfieran las CPDLC, la transferencia de las comunicaciones orales y de las CPDLC
comenzar simultneamente.
4.12.3.3.2 Cuando se efecte la transferencia de una
aeronave desde una dependencia ATC en la que se dispone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se
dispone de CPDLC, la terminacin de las CPDLC se iniciar simultneamente con la transferencia de comunicaciones orales.
4.12.3.3.3 Cuando una transferencia de las CPDLC de
lugar a un cambio de la autoridad de datos, y todava quedan mensajes de los cuales no se haya recibido la respuesta de cierre (es decir, mensajes pendientes), se informar al controlador que transfiere las CPDLC.
4.12.3.3.3.1 Si el controlador necesita transferir la
aeronave sin responder a algn mensaje pendiente de
enlace descendente, el sistema tendr la capacidad de
enviar automticamente los mensajes de respuesta de
cierre apropiados. En tales casos, el contenido de cualquiera de los mensajes de respuesta de cierre enviados
automticamente se especificar en los procedimientos
locales.
4.12.3.3.3.2 Cuando el controlador decida transferir
la aeronave sin recibir respuesta del piloto a alguno de los
mensajes de enlace ascendente pendientes, el controlador debera revertir a comunicaciones orales para clarificar cualquier ambigedad asociada a los mensajes pendientes.
4.12.3.4 Mensajes de texto libre.
Debera evitarse el uso de mensajes de texto libre por
parte de controladores o pilotos que no sean mensajes de
texto libre preformateados.
Nota 1.Aunque se reconoce que las situaciones no
rutinarias y de emergencia pueden necesitar del uso de
texto libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones orales, el evitar el uso de mensajes de texto libre
tiene por objeto el reducir la posibilidad de interpretacin
errnea y de ambigedades.
Nota 2.Las disposiciones relativas al uso de mensajes de texto libre preformateados figuran en el Anexo 10
de OACI, Volumen II, Captulo 4.
4.12.3.5 Procedimientos en caso de emergencias,
peligros y fallo de equipo.
4.12.3.5.1 Cuando se reciba un mensaje de emergencia CPDLC, el controlador har acuse de recibo de dicho
mensaje por el medio ms eficiente de que disponga.
4.12.3.5.2 Cuando se responda por CPDLC a un
informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el mensaje de enlace ascendente ROGER 7500.
BOE nm. 65
4.12.3.5.3 Cuando se responda por CPDLC a todos

los otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utilizar el mensaje de enlace ascendente ROGER.
4.12.3.5.4 Cuando un mensaje CPDLC requiera acuse
de recibo lgico o una respuesta operacional y no se
reciba tal respuesta, se alertar al piloto o al controlador,
segn corresponda.
4.12.3.6
Fallo de las CPDLC.
4.12.3.6.1 Se alertar al controlador y al piloto del

fallo de las CPDLC tan pronto como sea detectado.
4.12.3.6.2 Cuando se alerte al piloto o al controlador
de que han fallado las CPDLC y el controlador o el piloto
necesiten comunicarse antes de que se restauren stas, el
controlador o el piloto debern revertir a voz, si es posible, y utilizar, como prefacio de la informacin, la oracin:
CPDLC FAILURE.
4.12.3.6.3 Los controladores que tengan la necesidad de transmitir informacin relativa a un fallo completo
del sistema CPDLC de tierra a todas las estaciones que
pudiesen recibirla debern utilizar como prefacio de tal
transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC
FAILURE, seguido de la identificacin de la estacin que
llama.
Nota.No se esperar ninguna respuesta a tal llamada
general a no ser que se llame subsiguientemente a cada
una de las estaciones para que hagan acuse de recibo.
4.12.3.6.4 Cuando fallen las CPDLC y las comunicaciones retornen a voz, todos los mensajes CPDLC pendientes debern considerarse como no entregados y
deber reiniciarse por voz la totalidad del dilogo relacionado con los mensajes pendientes.
4.12.3.6.5 Cuando fallen las CPDLC pero se restauren
antes de que sea necesario revertir a comunicaciones orales, todos los mensajes pendientes debern considerarse
como no entregados y deber reiniciarse por CPDLC la
totalidad del dilogo relativo a los mensajes pendientes.
4.12.3.7
Cierre intencional de las CPDLC.
4.12.3.7.1 Cuando se planifique un cierre del sistema

de la red de comunicaciones o del sistema de tierra CPDLC,
se publicar un NOTAM para informar a todas las partes
afectadas sobre el perodo de cierre y, de ser necesario, de
los detalles de las frecuencias de comunicaciones orales
que hayan de utilizarse.
4.12.3.7.2 Se notificar a las aeronaves que estn en
ese momento en comunicacin con la dependencia ATC
acerca de cualquier prdida inminente del servicio CPDLC,
mediante voz o CPDLC.
4.12.3.7.3 Se proporcionar al controlador y al piloto
la capacidad de interrumpir las CPDLC.
4.12.3.8 Pruebas CPDLC.
Cuando la realizacin de pruebas CPDLC con una aeronave pueda afectar a los servicios de trnsito areo que se
estn proporcionando a dicha aeronave, se realizar la
coordinacin pertinente antes de la realizacin de las mismas.
4.12.4 Serie de mensajes.
4.12.4.1 Mensajes de enlace ascendente.
BOE nm. 65
Tabla 4.12.5
Sbado 15 marzo 2008
Respuestas/acuses de recibo (enlace ascendente).

Objeto/uso del mensaje
0
1
2
3
4
5
235
211
218
237
15695
Elementos del mensaje
URG
ALRT
RESP
UNABLE.
STANDBY.
REQUEST DEFERRED.
N
N
N
M
L
L
N
N
N
ROGER.
AFFIRM.
NEGATIVE.
ROGER 7500.
REQUEST FORWARDED.
N
N
U
N
L
L
H
L
N
N
N
N
REQUEST ALREADY RECEIVED.

REQUEST AGAIN WITH NEXT UNIT.
L
N
N
L
N
N
URG
ALRT
RESP
EXPECT (level).
EXPECT CLIMB AT (time).
EXPECT CLIMB AT (position).
EXPECT DESCENT AT (time).
EXPECT DESCENT AT (position).
EXPECT CRUISE CLIMB AT (time).
EXPECT CRUISE CLIMB AT (position).
AT (time) EXPECT CLIMB TO (level).
AT (position) EXPECT CLIMB TO (level).
AT (time) EXPECT DESCENT TO (level).
AT (position) EXPECT DESCENT TO (level).
AT (time) EXPECT CRUISE CLIMB TO (level).
AT (position) EXPECT CRUISE CLIMB TO

(level).
Indica que el ATC no puede responder a una solicitud.

Indica que el ATC ha recibido el mensaje y responder.
Indica que el ATC ha recibido la solicitud, aplazndola para
ms tarde.
Indica que el ATC ha recibido y comprendido la solicitud del
mensaje.
S.
No.
Notificacin de recibo de mensaje sobre interferencia ilcita.
Indica que el ATC ha recibido la solicitud y la ha transmitido
a la autoridad de control siguiente.
Indica al piloto que la solicitud ya se ha recibido en tierra.
Indica que la dependencia actual no puede responder a la
solicitud y que debera dirigirse a la siguiente dependencia.
Tabla 4.12.6 Autorizaciones verticales (enlace ascendente).
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel.

Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso a
la hora indicada.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso en
la posicin indicada.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso a
la hora indicada.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso
en la posicin indicada.
crucero a la hora indicada.
crucero en la posicin indicada.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el ascenso a
la hora indicada hasta el nivel indicado.
la posicin indicada hasta el nivel indicado.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso a
la hora indicada hasta el nivel indicado.
Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el descenso
en la posicin indicada hasta el nivel indicado.
crucero a la hora indicada hasta el nivel indicado.
crucero en la posicin indicada hasta el nivel
indicado.
15696
Sbado 15 marzo 2008
19
20
BOE nm. 65
URG
ALRT
RESP
Instruccin de mantener el nivel indicado

Instruccin de que debe iniciarse el ascenso
hasta un nivel indicado y, cuando se alcance,
debe mantenerse dicho nivel.
21 Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y,
cuando se alcance, debe mantenerse dicho
nivel.
22 Instruccin de que, en la posicin indicada,
debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse
dicho nivel.
185 Instruccin de que despus de pasar por la
posicin indicada, debe iniciarse el ascenso
hasta el nivel indicado y, una vez alcanzado,
23 Instruccin de que debe iniciarse el descenso
hasta un nivel indicado y, cuando se alcance,
24 Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el descenso a un nivel indicado y, una
vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel.
25 Instruccin de que, en la posicin indicada,
debe iniciarse el descenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse
dicho nivel.
186 Instruccin de que despus de pasar por la
posicin indicada, debe iniciarse el descenso
hasta el nivel indicado y, una vez alcanzado,
26 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a
una velocidad tal que se alcance el nivel a la
hora indicada o antes.
27 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a
una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes.
MAINTAIN (level).
CLIMB TO (level).
N
N
M
M
W/U
W/U
AT (time) CLIMB TO (level).
W/U
AT (position) CLIMB TO (level).
W/U
AFTER PASSING (position) CLIMB TO (level).
W/U
DESCEND TO (level).
W/U
AT (time) DESCEND TO (level).
W/U
AT (position) DESCEND TO (level).
W/U
AFTER PASSING
(level).
W/U
CLIMB TO REACH (level) BY (time).
W/U
CLIMB TO REACH (level) BY (position).
W/U
28
DESCEND TO REACH (level) BY (time).
W/U
DESCEND TO REACH (level) BY (position).
W/U
REACH (level) BY (time).
W/U
REACH (level) BY (position).
W/U
MAINTAIN BLOCK (level) TO (level).
W/U
CLIMB TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO

(level).
W/U
DESCEND TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO

(level).
W/U
CRUISE CLIMB TO (level).
W/U
CRUISE CLIMB ABOVE (level).
W/U
Instruccin de que debe iniciarse el descenso a

una velocidad tal que se alcance el nivel indicado a la hora indicada o antes.
29 Instruccin de que debe iniciarse el descenso a
una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes.
192 Instruccin de que debe continuar un cambio
de nivel, pero a una velocidad tal que se
alcance el nivel indicado a la hora indicada o
antes.
209 Instruccin de que debe continuar un cambio
de nivel, pero a una velocidad tal que se
alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes.
30 Instruccin de que debe mantenerse un nivel
dentro del intervalo vertical indicado.
31 Instruccin de que debe iniciarse el ascenso
hasta un nivel dentro del intervalo vertical
indicado.
32 Instruccin de que debe iniciarse el descenso
hasta un nivel dentro del intervalo vertical
indicado.
34 Instruccin de que un ascenso en crucero debe
iniciarse y continuar hasta que se alcance el
nivel indicado.
35 Instruccin de que debe iniciarse un ascenso en
crucero despus de sobrepasar el nivel indicado.
(position)
DESCEND TO
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
219 Instruccin para interrumpir el ascenso por

debajo del nivel asignado anteriormente.
220 Instruccin para interrumpir el descenso por
encima del nivel asignado anteriormente.
36 Instruccin de que el ascenso al nivel indicado
debera efectuarse a la mayor velocidad posible.
37 Instruccin de que el descenso hasta el nivel
indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posible.
38 Instruccin urgente para ascender inmediatamente hasta el nivel indicado.
39 Instruccin urgente para descender inmediatamente hasta el nivel indicado.
40 (reservado).
41 (reservado).
171 Instruccin para ascender a una velocidad no
inferior a la indicada.
172 Instruccin para ascender a una velocidad no
superior a la indicada.
173 Instruccin para descender a una velocidad no
inferior a la indicada.
174 Instruccin para descender a una velocidad no
superior a la indicada.
33 (Reservado).
15697
URG
ALRT
RESP
STOP CLIMB AT (level).
W/U
STOP DESCENT AT (level).
W/U
EXPEDITE CLIMB TO (level).
W/U
EXPEDITE DESCENT TO (level).
W/U
INMEDIATELY CLIMB TO (level).
W/U
INMEDIATELY DESCEND TO (level).
W/U
CLIMB AT (vertical rate) MINIMUM.
L
L
N
L
L
M
Y
Y
W/U
CLIMB AT (vertical rate) MAXIMUM.
W/U
DESCEND AT (vertical rate) MINIMUM.
W/U
DESCEND AT (vertical rate) MAXIMUM.
W/U
Nota.Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque
de niveles.
Tabla 4.12.7
Restricciones relativas al paso (enlace ascendente).

42 Notificacin de que debe preverse una instruccin de

cambio de nivel que exigir que se pase por la
posicin indicada al nivel indicado.
cambio de nivel que exigir que se pase por una
posicin indicada a un nivel indicado o por encima
del mismo.
posicin indicada en el nivel indicado o por debajo
del mismo.
posicin indicada en el nivel indicado que luego
debe mantenerse.
46 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado. Esto puede exigir que la
aeronave modifique su perfil de ascenso o descenso.
47 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por encima del mismo.
48 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por debajo del mismo.
49 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado y que, cuando se alcance,
50 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a un nivel entre los niveles indicados.
51 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada.
URG
ALRT RESP
EXPECT TO CROSS (position) AT (level).
EXPECT TO CROSS (position) AT OR ABOVE

(level).
EXPECT TO CROSS (position) AT OR BELOW

(level).
EXPECT TO CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level).
CROSS (position) AT (level).
M W/U
CROSS (position) AT OR ABOVE (level).
M W/U
CROSS (position) AT OR BELOW (level).
M W/U
CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level).
M W/U
CROSS (position) BETWEEN (level) AND

(level).
CROSS (position) AT (time).
M W/U
M W/U
15698
Sbado 15 marzo 2008
52 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes.
53 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus.
54 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una hora situada entre las horas indicadas.
55 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la velocidad indicada y sta debe mantenerse hasta nuevo aviso.
56 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una velocidad igual o inferior a la velocidad
indicada y sta, u otra velocidad inferior, debe
mantenerse hasta nuevo aviso.
57 Instruccin de que debe cruzarse por la posicin indicada a una velocidad igual o superior a la indicada,
mantenindose la misma hasta nuevo aviso.
58 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada y al nivel indicado.
59 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes y al nivel indicado.
60 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus y al nivel indicado.
61 Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada al nivel y a la velocidad indicados, debiendo
mantenerse los mismos.
62 Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse
por la posicin indicada al nivel indicado, mantenindose dicho nivel.
63 Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse
por la posicin indicada al nivel y a la velocidad
indicados, debiendo mantenerse los mismos.
BOE nm. 65
URG
ALRT RESP
CROSS (position) AT OR BEFORE (time).
M W/U
CROSS (position) AT OR AFTER (time).
M W/U
CROSS (position) BETWEEN (time) AND

(time).
CROSS (position) AT (speed).
M W/U
M W/U
CROSS (position) AT OR LESS THAN (speed).
M W/U
CROSS (position) AT OR GREATER THAN

(speed).
M W/U
CROSS (position) AT (time) AT (level).
M W/U
CROSS (position) AT OR BEFORE (time) AT

(level).
CROSS (position) AT OR AFTER (time) AT
(level).
M W/U
M W/U
CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level)

AT (speed).
M W/U
AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level).
M W/U
AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level) AT (speed).
M W/U
de niveles.
Tabla 4.12.8
Desplazamientos laterales (enlace ascendente).

64 Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta

autorizada, con un desplazamiento equivalente a la
distancia indicada en la direccin indicada.
autorizada, con un desplazamiento equivalente a la
distancia indicada en la direccin indicada, a partir de
autorizada con un desplazamiento equivalente a la
distancia indicada en la direccin indicada, a partir de
la hora indicada.
67 Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de
vuelo autorizada.
vuelo autorizada en la posicin indicada o antes.
vuelo autorizada a la hora indicada o antes.
70 Notificacin de que puede concederse una autorizacin
para permitir que la aeronave entre de nuevo en la
ruta autorizada en la posicin indicada o antes.
71 Notificacin de que puede concederse una autorizacin
para permitir que la aeronave entre de nuevo en la
ruta autorizada a la hora indicada o antes.
URG ALRT RESP
OFFSET (specified distance) (direction) OF

ROUTE.
M W/U
AT (position)OFFSET (specified distance)

(direction) OF ROUTE.
M W/U
AT (time)OFFSET (specified
(direction) OF ROUTE.
M W/U
PROCEED BACK ON ROUTE.
M W/U
REJOIN ROUTE BY (position).
M W/U
REJOIN ROUTE BY (time).
M W/U
EXPECT BACK ON ROUTE BY (position).
EXPECT BACK ON ROUTE BY (time).
distance)
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
15699
URG ALRT RESP
72 Instruccin para reanudar la propia navegacin despus RESUME OWN NAVIGATION.

de un perodo de autorizaciones relativas a la derrota
o el rumbo. Puede usarse en relacin con una instruccin sobre la manera de entrar de nuevo en una ruta
autorizada o sobre el lugar correspondiente.
Tabla 4.12.9
M W/U
Modificaciones de ruta (enlace ascendente).

73
Notificacin a la aeronave acerca de las instrucciones

que deben seguirse desde la salida hasta el lmite
de autorizacin indicado.
74 Instruccin para dirigirse directamente de su posicin
actual a la posicin indicada.
75 Instruccin para dirigirse, cuando pueda hacerlo,
directamente a la posicin indicada.
76 Instruccin para dirigirse directamente a la posicin
indicada a la hora indicada.
77 Instruccin para dirigirse, a partir de la posicin indicada, directamente a la posicin indicada
siguiente.
78 Instruccin para dirigirse, al alcanzar el nivel indicado, directamente a la posicin indicada.
79 Instruccin para dirigirse a la posicin indicada va la
ruta indicada.
80 Instruccin para dirigirse va la ruta indicada.
81 Instruccin para proseguir el vuelo de conformidad
con el procedimiento indicado.
236 Instruccin para salir del espacio areo controlado.
82 Aprobacin para desviarse de la ruta autorizada en la
direccin indicada hasta la distancia indicada.
83 Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada va la ruta indicada.
84 Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada mediante el procedimiento indicado.
85 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada.
86 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada a partir de la
posicin indicada.
87 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada.
88 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente desde la primera posicin indicada a la siguiente.
89 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada
a partir de la hora indicada.
90 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente a la posicin indicada
a partir del momento en que se alcanza el nivel indicado.
91 Instruccin para entrar en un circuito de espera con
las caractersticas indicadas en la posicin y el nivel
indicados.
92 Instruccin para entrar en un circuito de espera con
las caractersticas publicadas en la posicin y el
nivel indicados.
93 Notificacin de que puede concederse, a la hora indicada, una autorizacin relativa a la continuacin del
vuelo.
94 Instruccin para virar a la izquierda o a la derecha,
segn lo indicado, con el rumbo indicado.
95 Instruccin para virar a la izquierda o a la derecha,
segn lo indicado, hasta la derrota indicada.
URG
ALRT
RESP
(departure clearance).
W/U
PROCEED DIRECT TO (position).
W/U
WHEN ABLE PROCEED DIRECT TO (position).

AT (time) PROCEED DIRECT TO (position).
W/U
W/U
AT (position) PROCEED DIRECT TO (position).
W/U
AT (level) PROCEED DIRECT TO (position).
W/U
CLEARED TO (position) VIA (route clearance).

CLEARED (route clearance).
CLEARED (procedure name).
W/U
N
N
M
M
W/U
W/U
LEAVE CONTROLLED AIRSPACE.

CLEARED TO DEVIATE UP TO (specified
distance) (direction) OF ROUTE.
AT (position) CLEARED (route clearance).
N
N
M
M
W/U
W/U
W/U
AT (position) CLEARED (procedure name).
W/U
EXPECT (route clearance).
AT (position) EXPECT (route clearance).
EXPECT DIRECT TO (position).
AT (position) EXPECT DIRECT TO (position).
AT (time) EXPECT DIRECT TO (position).
AT (level) EXPECT DIRECT TO (position).
HOLD AT (position) MAINTAIN (level)

INBOUND TRACK (degrees) (direction)
TURNS (leg type).
HOLD AT (position) AS PUBLISHED MAINTAIN (level).
W/U
W/U
EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (time).
TURN (direction) HEADING (degrees).
W/U
TURN
(direction)
(degrees).
W/U
GROUND
TRACK
15700
Sbado 15 marzo 2008
215 Instruccin para virar el nmero indicado de grados a

la izquierda o a la derecha.
190 Instruccin para volar con el rumbo indicado.
96 Instruccin para seguir el vuelo con el rumbo actual.
97 Instruccin para volar con el rumbo indicado a partir
de la posicin indicada.
221 Instruccin para interrumpir el viraje en el rumbo
indicado antes de alcanzar el rumbo asignado anteriormente.
98 Instruccin para virar inmediatamente a la izquierda o
a la derecha, segn lo indicado, con el rumbo indicado.
99 Notificacin de que puede concederse una autorizacin para que la aeronave vuele segn el procedimiento indicado.
BOE nm. 65
URG
ALRT
RESP
TURN (direction) (degrees).
W/U
FLY HEADING (degrees).

CONTINUE PRESENT HEADING.
AT (position) FLY HEADING (degrees).
N
N
N
M
M
M
W/U
W/U
W/U
STOP TURN HEADING (degrees).
W/U
INMEDIATELY TURN (direction) HEADING

(degrees).
W/U
EXPECT (procedure name).
de niveles.
Tabla 4.12.10
Cambios de velocidad (enlace ascendente).

100 Notificacin de que puede emitirse una instruccin

relativa a la velocidad que entrar en vigor a la hora
indicada.
relativa a la velocidad que se aplicar en la posicin
indicada.
relativa a la velocidad que se aplicar al nivel indicado.
relativa a la gama de velocidades que se aplicar a
la hora indicada.
relativa a la gama de velocidades que se aplicar en
relativa a la gama de velocidades que se aplicar al
nivel indicado.
106 Instruccin de que debe mantenerse la velocidad
indicada.
188 Instruccin de que despus de pasar por la posicin
indicada debe mantenerse la velocidad indicada.
actual.
indicada u otra superior.
indicada u otra inferior.
110 Instruccin de que debe mantenerse una velocidad
dentro de la gama indicada.
111 Instruccin de que debe aumentarse la velocidad
actual hasta la velocidad indicada y mantenerse
hasta nuevo aviso.
112 Instruccin de que debe aumentarse la velocidad
actual hasta la velocidad indicada u otra superior,
mantenindose hasta nuevo aviso.
113 Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual
hasta la velocidad indicada y mantenerse hasta
nuevo aviso.
114 Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual
hasta la velocidad indicada u otra inferior, mantenindose hasta nuevo aviso.
115 Instruccin de que no debe excederse la velocidad
indicada.
URG
ALRT
RESP
AT (time) EXPECT (speed).
AT (position) EXPECT (speed).
AT (level) EXPECT (speed).
AT (time) EXPECT (speed) TO (speed).
AT (position) EXPECT (speed) TO (speed).
AT (level) EXPECT (speed) TO (speed).
MAINTAIN (speed).
W/U
W/U
W/U
MAINTAIN (speed) OR GREATER.
W/U
MAINTAIN (speed) OR LESS.
W/U
MAINTAIN (speed) TO (speed).
W/U
INCREASE SPEED TO (speed).
W/U
INCREASE SPEED TO (speed) OR GREATER.
W/U
REDUCE SPEED TO (speed).
W/U
REDUCE SPEED TO (speed) OR LESS.
W/U
DO NOT EXCEED (speed).
W/U
AFTER PASSING (position)

(speed).
MAINTAIN PRESENT SPEED.
MAINTAIN
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
15701
116 Notificacin de que la aeronave ya no necesita aplicar

la limitacin de velocidad emitida anteriormente.
actual hasta alcanzar la indicada.
222 Notificacin de que la aeronave puede mantener su
velocidad preferida sin restricciones.
223 Instruccin para reducir la velocidad actual hasta
alcanzar la velocidad mnima de aproximacin que
sea segura.
URG
ALRT
RESP
RESUME NORMAL SPEED.
W/U
ADJUST SPEED TO (speed).
W/U
REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED.
W/U
de niveles.
Tabla 4.12.11
Solicitudes de contacto/escucha/vigilancia (enlace ascendente).

URG ALRT
RESP
117 Instruccin de que debe entrarse en contacto, por la CONTACT (unit name) (frequency).
frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo
nombre se indica.
W/U
118 Instruccin de que debe entrarse en contacto, en la

posicin indicada y por la frecuencia indicada, con la
dependencia ATS cuyo nombre se indica.
119 Instruccin de que debe entrarse en contacto, a la hora
indicada y por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica.
120 Instruccin de que la dependencia ATS cuyo nombre se
indica debe escucharse por la frecuencia indicada.
121 Instruccin de que en la posicin indicada, la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la
frecuencia indicada.
122 Instruccin de que a la hora indicada, la dependencia
ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la
123 Instruccin de que debe seleccionarse el cdigo de
radiofaro (cdigo SSR) indicado.
124 Instruccin de que deben interrumpirse las respuestas
del transpondedor SSR.
125 Instruccin de que las respuestas del transpondedor
SSR deberan incluir informacin sobre nivel.
126 Instruccin de que las respuestas del transpondedor
SSR ya no deberan incluir informacin sobre nivel.
179 Instruccin de que debe activarse la funcin IDENTIFICACIN del transpondedor.
AT (position) CONTACT (unit name) (frequency).
W/U
AT (time) CONTACT (unit name) (frequency).
W/U
MONITOR (unit name) (frequency).
W/U
AT (position) MONITOR (unit name) (frequency).
W/U
AT (time) MONITOR (unit name) (frequency).
W/U
SQUAWK (code).
W/U
STOP SQUAWK.
W/U
SQUAWK MODE CHARLIE.
W/U
STOP SQUAWK MODE CHARLIE.
W/U
SQUAWK IDENT.
W/U
URG
ALRT
RESP
REPORT BACK ON ROUTE.
W/U
REPORT LEAVING (level).
W/U
REPORT MAINTAINING (level).
W/U
REPORT REACHING (level).
W/U
REPORT REACHING.
W/U
Tabla 4.12.12
Solicitudes de notificacin/confirmacin (enlace ascendente).

127 Instruccin para notificar que la aeronave ha

regresado a la ruta autorizada.
salido del nivel indicado.
129 Instruccin para notificar que la aeronave se
mantiene en vuelo en nivel horizontal a la altitud indicada.
alcanzado el nivel indicado.
200 Instruccin utilizada con una autorizacin de
nivel para notificar que se ha alcanzado el
nivel indicado.
15702
Sbado 15 marzo 2008
180 Instruccin para notificar que la aeronave se

haya dentro del intervalo vertical indicado.
pasado por la posicin indicada.
181 Instruccin para notificar la distancia actual
hasta la posicin indicada o desde la misma.
184 Instruccin para notificar la distancia actual
hasta la posicin indicada o desde la misma a
la hora indicada.
228 Instruccin para notificar la hora prevista de llegada a la posicin indicada.
131 Instruccin para notificar la cantidad restante de
combustible y el nmero de personas a bordo.
132 Instruccin para notificar la posicin actual.
133 Instruccin para notificar el nivel actual.
134 Instruccin para notificar la velocidad solicitada.
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
182
147
216
217
229
231
232
BOE nm. 65
URG
ALRT
RESP
REPORT REACHING BLOCK (level) TO (level).
W/U
REPORT PASSING (position).
W/U
REPORT DISTANCE (to/from) (position).
AT (time) REPORT DISTANCE (to/from) (position).
REPORT ETA (position).
N
N
N
M
M
M
Y
Y
Y
N
N
N
M
M
L
Y
Y
Y
N
N
M
M
Y
Y
REPORT REMAINING FUEL AND PERSONS ON

BOARD.
REPORT POSITION.
REPORT PRESENT LEVEL.
REPORT (speed type) (speed type) (speed type)
SPEED.
Instruccin para confirmar y acusar recibo del CONFIRM ASSIGNED LEVEL.
nivel asignado actualmente.
Instruccin para confirmar y acusar recibo de la CONFIRM ASSIGNED SPEED.
velocidad asignada actualmente.
Instruccin para confirmar y acusar recibo de la CONFIRM ASSIGNED ROUTE.
ruta asignada actualmente.
Instruccin para confirmar la hora notificada CONFIRM TIME OVER REPORTED WAYPOINT.
anteriormente por encima del ltimo punto de
recorrido notificado.
Instruccin para confirmar la identidad del CONFIRM REPORTED WAYPOINT.
punto de recorrido notificado anteriormente.
Instruccin para confirmar la identidad del CONFIRM NEXT WAYPOINT.
punto de recorrido siguiente.
Instruccin para confirmar la hora estimada CONFIRM NEXT WAYPOINT ETA.
notificada anteriormente en el punto de recorrido siguiente.
Instruccin para confirmar la identidad del CONFIRM ENSUING WAYPOINT.
punto de recorrido siguiente + 1.
No se ha entendido la solicitud. Debe aclararse CONFIRM REQUEST.
y presentarse de nuevo.
Instruccin para notificar el cdigo (SSR) selec- CONFIRM SQUAWK.
cionado.
Instruccin para notificar el rumbo actual.
REPORT HEADING.
Instruccin para notificar la derrota actual.
REPORT GROUND TRACK.
Instruccin para notificar el cdigo de identifica- CONFIRM ATIS CODE.
cin del ltimo ATIS recibido.
Instruccin para presentar un informe de posi- REQUEST POSITION REPORT.
cin.
Instruccin para presentar un plan de vuelo.
REQUEST FLIGHT PLAN.
Instruccin para notificar que la aeronave ha REPORT ARRIVAL.
aterrizado.
Instruccin para notificar el aerdromo de alter- REPORT ALTERNATE AERODROME.
nativa preferido para el aterrizaje.
Instruccin para indicar el nivel preferido del STATE PREFERRED LEVEL.
piloto.
Instruccin para indicar la hora y posicin prefe- STATE TOP OF DESCENT.
ridas del piloto para iniciar el descenso al
aerdromo de llegada previsto.
de niveles.
Tabla 4.12.13
Solicitudes de negociacin (enlace ascendente).

148 Solicitud relativa a la hora ms temprana en que WHEN CAN YOU ACCEPT (level).
puede aceptarse el nivel indicado.
URG ALRT RESP
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
149 Instruccin para notificar si puede aceptarse el

nivel indicado en la posicin indicada.
150 Instruccin para notificar si puede aceptarse el
nivel indicado a la hora indicada.
151 Instruccin para notificar la hora ms temprana
en que puede aceptarse el nivel indicado.
152 Instruccin para notificar la hora ms temprana
en que puede aceptarse la derrota desplazada
indicada.
15703
URG ALRT RESP
CAN YOU ACCEPT (level) AT (position).
A/N
CAN YOU ACCEPT (level) AT (time).
A/N
WHEN CAN YOU ACCEPT (speed).
WHEN CAN YOU ACCEPT (specified distance) N

(direction) OFFSET.
de niveles.
Tabla 4.12.14 Avisos de trnsito areo (enlace ascendente).

153 Aviso ATS de que el reglaje de altmetro debe ser el

que se indica.
213 Aviso ATS de que el reglaje de altmetro indicado se
relaciona con la instalacin indicada.
154 Aviso ATS de que se ha interrumpido el servicio radar.
191 Aviso ATS de que la aeronave est entrando en un
espacio areo en que no se proporcionan servicios
de trnsito areo y se han interrumpido todos los
existentes.
155 Aviso ATS de que se ha establecido el contacto radar
en la posicin indicada.
156 Aviso ATS de que se ha perdido el contacto radar.
210 Aviso ATS de que se ha identificado la aeronave en el
radar en la posicin indicada.
193 Notificacin de que se ha perdido la identificacin
radar.
157 Notificacin de que se observa una transmisin continua en la frecuencia indicada. Verifique el interruptor
de micrfono.
158 Aviso ATS de que la informacin ATIS identificada por
el cdigo indicado es la vigente.
212 Aviso ATS de que la informacin ATIS indicada en el
aeropuerto indicado es la vigente.
214 Aviso ATS para indicar el valor RVR de la pista indicada.
224 Aviso ATS de que no se prev demora alguna.
225 Aviso ATS de que no se ha determinado la demora prevista.
226 Aviso ATS de que puede preverse que se autorice a la
aeronave iniciar sus procedimientos de aproximacin a la hora indicada.
Tabla 4.12.15
URG ALRT RESP
ALTIMETER (altimeter).
(facility designation) ALTIMETER (altimeter).
RADAR SERVICE TERMINATED.

ALL ATS TERMINATED.
N
N
L
M
R
R
RADAR CONTACT (position).
RADAR CONTACT LOST.

IDENTIFIED (position).
N
N
M
M
R
R
IDENTIFICATION LOST.
CHECK STUCK MICROPHONE (frequency).
ATIS (atis code).
NO DELAY EXPECTED.
DELAY NOT DETERMINED.
N
N
L
L
R
R
EXPECTED APPROACH TIME (time).
(facility designation) ATIS

CURRENT.
RVR RUNWAY (runway) (rvr).
(atis
code)
Mensajes de gestin del sistema (enlace ascendente).

159 Un mensaje producido por el sistema para notificar que el sistema de tierra ha detectado un error.
160 Notificacin a la avinica de que la autoridad de datos indicada
es la autoridad de datos siguiente. Si no se indica autoridad
responsable del intercambio de datos, quiere decir que la autoridad responsable del intercambio de datos siguiente indicada
con autoridad ya no es vlida.
161 Notificacin a la avinica de que se est interrumpiendo la
conexin de enlace de datos con la autoridad actual responsable del intercambio de datos.
162 Notificacin de que el sistema de tierra no acepta este mensaje.
ERROR (error information).
URG ALRT RESP
NEXT DATA AUTHORITY (facility L

designation).
END SERVICE.
SERVICE UNAVAILABLE.
15704
Sbado 15 marzo 2008
234 Notificacin de que el sistema de tierra no tiene un plan de vuelo

para esa aeronave.
163 Notificacin de un identificador ATSU al piloto.
227 Confirmacin al sistema de aeronave de que el sistema de tierra
ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de recibo
lgico y lo ha encontrado aceptable para presentacin a la persona responsable.
233 Notificacin al piloto de que este sistema de tierra no aceptar
los mensajes enviados que exigen acuse de recibo lgico.
Tabla 4.12.16
BOE nm. 65
URG ALRT RESP
FLIGHT PLAN NOT HELD.
(facility designation).
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT.
L
N
N
M
N
N
USE OF LOGICAL ACKNOWLED- N

GEMENT PROHIBITED.
Mensajes adicionales (enlace ascendente).

164 La instruccin conexa puede seguirse en cualquier momento

futuro.
230 La instruccin conexa puede seguirse inmediatamente.
165 Utilzase para enlazar dos mensajes, indicando el orden de ejecucin apropiado de autorizaciones/instrucciones.
166 Se emite la instruccin conexa por motivos de trnsito.
167 Se emite la instruccin conexa debido a limitaciones del espacio areo.
168 No debe tenerse en cuenta la comunicacin indicada.
176 Notificacin de que le toca al piloto mantener la separacin
respecto a otras aeronaves y tambin las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
177 Utilzase en relacin con una autorizacin o instruccin para
indicar que el piloto puede ejecutarla cuando est en condiciones de hacerlo.
178 (Reservado).
169
170
183
187
194
195
196
197
198
199
201 No utilizado.
202 No utilizado.
203
204
205
206
207
208
URG ALRT
RESP
WHEN READY.
INMEDIATELY.
THEN.
D
L
H
N
N
N
DUE TO (traffic type) TRAFFIC.

DUE TO AIRSPACE RESTRICTION.
L
L
N
N
N
N
DISREGARD.
MAINTAIN OWN
AND VMC.
U
N
M
M
R
W/U
L
N
D
N
L
N
L
N
U
D
N
L
L
N
N
N
L
L
L
L
L
H
M
N
L
L
M
M
H
L
L
L
M
M
M
N
L
L
Y
R
R
N
N
Y
R
W/U
W/U
W/U
N
N
N
R
Y
A/N
Y
Y
N
SEPARATION
AT PILOTS DISCRETION.
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
Nota.Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de texto libre con
cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos tcnicos de la ATN (Anexo 10,
Volumen III, Parte I, Captulo 3).
4.12.4.2
Mensajes de enlace descendente.
Tabla 4.12.17
Respuestas (enlace descendente).

0
1
2
3
4
5
Se ha entendido la instruccin y se seguir.

No puede seguirse la instruccin.
Espere una respuesta.
Mensaje recibido y comprendido.
S.
No.
WILCO.
UNABLE.
STANDBY.
ROGER.
AFFIRM.
NEGATIVE.
URG
N
N
N
N
N
N
ALRT RESP
M
M
M
M
M
M
N
N
N
N
N
N
BOE nm. 65
Tabla 4.12.18
Sbado 15 marzo 2008
Solicitudes verticales (enlace descendente).

6
7
8
9
10
11
12
13
14
69
15705
Solicitud para volar al nivel indicado.

Solicitud para volar al nivel dentro del intervalo vertical indicado.
Solicitud para ascender en crucero al nivel indicado.
Solicitud para ascender al nivel indicado.
Solicitud para descender al nivel indicado.
Solicitud para que se apruebe el ascenso al nivel
indicado en la posicin indicada.
Solicitud para que se apruebe el descenso al nivel
indicado en la posicin indicada.
Solicitud para que se apruebe el ascenso al nivel
indicado en la hora indicada.
Solicitud para que se apruebe el descenso al nivel
indicado en la hora indicada.
Solicitud para que se apruebe el descenso en condiciones de ver y eludir.
URG
ALRT RESP
REQUEST (level).
REQUEST BLOCK (level) TO (level).
N
N
L
L
Y
Y
REQUEST CRUISE CLIMB TO (level).

REQUEST CLIMB TO (level).
REQUEST DESCENT TO (level).
AT (position) REQUEST CLIMB TO (level).
N
N
N
N
L
L
L
L
Y
Y
Y
Y
AT (position) REQUEST DESCENT TO (level).
AT (time) REQUEST CLIMB TO (level).
AT (time) REQUEST DESCENT TO (level).
REQUEST VMC DESCENT.
de niveles.
Tabla 4.12.19
Solicitudes relativas al desplazamiento lateral (enlace descendente).

15 Solicitud para que se apruebe una derrota para- REQUEST OFFSET (specified distance) (direction)
lela, con un desplazamiento respecto a la OF ROUTE.
derrota autorizada equivalente a la distancia
indicada en la direccin indicada.
16 Solicitud para que se apruebe, a partir de la posi- AT (position) REQUEST OFFSET (specified discin indicada, una derrota con un desplaza- tance) (direction) OF ROUTE.
miento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia indicada en la direccin
indicada.
17 Solicitud para que se apruebe, a partir de la hora AT (time) REQUEST OFFSET (specified distance)
indicada, una derrota paralela, con un despla- (direction) OF ROUTE.
zamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia en la direccin indicada.
Tabla 4.12.20
18 Solicitud para volar a la velocidad indicada.

19 Solicitud para volar dentro del intervalo de velocidad indicado.
REQUEST (speed).
REQUEST (speed) TO (speed).
URG
N
N
ALRT RESP
L
L
Y
Y
Solicitudes de contacto voz (enlace descendente).

20 Solicitud de contacto vocal.

21 Solicitud de contacto vocal por la frecuencia indicada.
Tabla 4.12.22
ALRT RESP
Solicitudes relativas a la velocidad (enlace descendente).

Tabla 4.12.21
URG
REQUEST VOICE CONTACT.

REQUEST VOICE CONTACT (frequency).
URG
N
N
ALRT RESP
L
L
Y
Y
Solicitudes de modificacin de rutas (enlace descendente).

22 Solicitud para dirigirse directamente de la posicin

actual a la posicin indicada.
23 Solicitud de autorizacin de los procedimientos indicados.
24 Solicitud de una autorizacin de ruta.
25 Solicitud de una autorizacin.
URG
ALRT
RESP
REQUEST DIRECT TO (position).
REQUEST (procedure name).
REQUEST CLEARANCE (route clearance).

REQUEST (clearance type) CLEARANCE.
N
N
L
L
Y
Y
15706
Sbado 15 marzo 2008
26 Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas a la posicin indicada va la
ruta indicada.
27 Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas hasta la distancia indicada de
desplazamiento de la derrota en la direccin indicada.
70 Solicitud de una autorizacin para adoptar el rumbo
indicado.
71 Solicitud de una autorizacin para adoptar la derrota
en tierra indicada.
Tabla 4.12.23
URG
ALRT
RESP
REQUEST WEATHER DEVIATION TO (position) VIA (route clearance).
REQUEST WEATHER DEVIATION UP TO

(specified distance) (direction) OF ROUTE.
REQUEST HEADING (degrees).
REQUEST GROUND TRACK (degrees).
Informes (enlace descendente).

28
29
30
31
78
BOE nm. 65
Notificacin de salida del nivel indicado.

LEAVING (level).
Notificacin de ascenso al nivel indicado.
CLIMBING TO (level).
Notificacin de descenso al nivel indicado.
DESCENDING TO (level).
Notificacin de paso por la posicin indicada.
PASSING (position).
Notificacin de que a la hora indicada, la posicin de la AT (time) (distance) (to/from) (position).
aeronave era la que se haba indicado.
32 Notificacin del nivel actual.
PRESENT LEVEL (level).
33 Notificacin de la posicin actual.
PRESENT POSITION (position).
34 Notificacin de la velocidad actual.
PRESENT SPEED (speed).
113 Notificacin de la velocidad solicitada.
(speed type) (speed type) (speed type)
SPEED (speed).
35 Notificacin del rumbo actual en grados.
PRESENT HEADING (degrees).
36 Notificacin de la derrota en tierra actual en grados.
PRESENT GROUND TRACK (degrees).
37 Notificacin de que la aeronave est manteniendo el nivel MAINTAINING (level).
indicado.
72 Notificacin de que la aeronave ha llegado al nivel indicado. REACHING (level).
76 Notificacin de que la aeronave ha llegado a un nivel den- REACHING BLOCK (level) TO (level).
tro del intervalo vertical indicado.
38 Repeticin del nivel asignado.
ASSIGNED LEVEL (level).
77 Repeticin del intervalo vertical asignado.
ASSIGNED BLOCK (level) TO (level).
39 Repeticin de la velocidad asignada.
ASSIGNED SPEED (speed).
40 Repeticin de la ruta asignada.
ASSIGNED ROUTE (route clearance).
41 La aeronave ha entrado de nuevo en la ruta autorizada.
BACK ON ROUTE.
42 El punto de recorrido siguiente es la posicin indicada.
NEXT WAYPOINT (position).
43 La hora prevista de llegada al punto de recorrido siguiente NEXT WAYPOINT ETA (time).
es la que se indica.
44 El punto de recorrido siguiente +1 es la posicin indicada. ENSUING WAYPOINT (position).
45 Aclaracin del paso por un punto de recorrido notificado REPORTED WAYPOINT (position).
anteriormente.
46 Aclaracin de la hora de sobrevuelo de un punto de reco- REPORTED WAYPOINT (time).
rrido notificado anteriormente.
47 Se ha seleccionado el cdigo (SSR) indicado.
SQUAWKING (code).
48 Informe de posicin.
POSITION REPORT (position report).
79 El cdigo de la ltima ATIS recibida es el indicado.
ATIS (atis code).
89 La dependencia ATS indicada se est escuchando por la MONITORING (unit name) (frequency).
102 sase para notificar que la aeronave ha aterrizado.
LANDING REPORT.
104 Notificacin del tiempo previsto de llegada a la posicin ETA (position) (time).
indicada.
105 Notificacin del aerdromo de alternativa para el aterrizaje. ALTERNATIVE AERODROME (airport).
106 Notificacin del nivel preferido.
PREFERRED LEVEL (levelt).
109 Notificacin de la hora preferida para iniciar el descenso TOP OF DESCENT (time).
para la aproximacin.
110 Notificacin de la posicin preferida para iniciar el des- TOP OF DESCENT (position).
censo para la aproximacin.
111 Notificacin de la hora y posicin preferidas para iniciar el TOP OF DESCENT (time) (position).
descenso para la aproximacin.
URG ALRT RESP
N
N
N
N
N
L
L
L
L
L
N
N
N
N
N
N
N
N
N
L
L
L
L
N
N
N
N
N
N
N
L
L
L
N
N
N
N
N
L
L
N
N
N
N
N
N
N
N
N
M
M
M
M
M
L
L
N
N
N
N
N
N
N
N
N
L
L
N
N
N
N
N
U
L
M
L
M
N
N
N
N
N
L
N
L
N
N
L
L
L
L
L
L
N
N
N
de niveles.
BOE nm. 65
Tabla 4.12.24
Sbado 15 marzo 2008
15707
Solicitudes de Negociacin (enlace descendente).

URG
ALRT RESP
49 Solicitud de la hora ms temprana a la que puede WHEN CAN WE EXPECT (speed).

preverse una autorizacin para la velocidad
indicada.
50 Solicitud de la hora ms temprana a la que puede WHEN CAN WE EXPECT (speed) TO (speed).
preverse una autorizacin para una velocidad
dentro del intervalo indicado.
51 Solicitud de la hora ms temprana a la que puede

preverse una autorizacin para entrar de nuevo
en la ruta planificada.
preverse una autorizacin para descender.
preverse una autorizacin para ascender.
preverse una autorizacin para ascender en crucero hasta el nivel indicado.
preverse una autorizacin para ascender al nivel
indicado.
preverse una autorizacin para descender hasta
el nivel indicado.
WHEN CAN WE EXPECT BACK ON ROUTE.
WHEN CAN WE EXPECT LOWER LEVEL.
WHEN CAN WE EXPECT HIGHER LEVEL.
WHEN CAN WE EXPECT CRUISE CLIMB TO (level).
WHEN CAN WE EXPECT CLIMB TO (level).
WHEN CAN WE EXPECT DESCENT TO (level).
de niveles.
Tabla 4.12.25
Mensajes de emergencia y urgentes (enlace descendente).

55 Prefijo de urgencia.
56 Prefijo de socorro.
112 Indica especficamente que la aeronave es objeto de
interferencia ilcita.
57 Notificacin relativa al combustible restante y al
nmero de personas a bordo.
58 Notificacin de que el piloto desea cancelar la condicin de emergencia.
59 Notificacin de que la aeronave est desvindose
hacia la posicin indicada va la ruta indicada por
una necesidad urgente.
60 Notificacin de que la aeronave est desvindose de
la ruta autorizada por la distancia indicada y en la
direccin indicada y est manteniendo una derrota
paralela por una necesidad urgente.
61 Notificacin de que la aeronave est descendiendo
hasta el nivel indicado por una necesidad urgente.
80 Notificacin de que la aeronave est desvindose
hasta la distancia indicada desde la ruta autorizada
en la direccin indicada por una necesidad
urgente.
URG ALRT RESP
PAN PAN PAN.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY.
SQUAWKING 7500.
U
D
U
H
H
H
Y
Y
N
(remaining fuel) OF FUEL REMAINING AND

(persons on board) PERSONS ON BOARD.
CANCEL EMERGENCY.
DIVERTING TO (position) VIA (route clearance).
OFFSETTING (specified distance) (direction)

OF ROUTE.
DESCENDING TO (level).
DEVIATING UP TO (specified distance) (direction) OFF ROUTE.
de niveles.
15708
Tabla 4.12.26
Sbado 15 marzo 2008
Mensajes de gestin del sistema (enlace descendente).

62
Mensaje producido por el sistema de que la avinica ha

detectado un error.
63 Rechazo producido por el sistema de todo mensaje CPDLC
procedente de una instalacin de tierra que no es la actual
autoridad responsable del intercambio de datos.
99 Mensaje producido por el sistema para informar a una instalacin de tierra que es ahora la actual autoridad responsable del intercambio de datos.
64 Notificacin al sistema de tierra de que la ATSU indicada es
la actual autoridad responsable del intercambio de datos.
107 Mensaje producido por el sistema y enviado a un sistema
de tierra que trata de comunicarse con una aeronave
cuando la actual autoridad responsable del intercambio
de datos no ha designado a dicho sistema de tierra como
autoridad siguiente (NDA).
73 Mensaje producido por el sistema para indicar el nmero de
versin del soporte lgico.
100 Confirmacin al sistema de tierra de que el sistema de aeronave ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de
recibo lgico y lo considera aceptable para su presentacin a la persona responsable.
Tabla 4.12.27
BOE nm. 65
URG
ALRT
RESP
ERROR (error information).
NOT CURRENT DATA AUTHORITY.
CURRENT DATA AUTHORITY.
(facility designation).
(version number).
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT.
URG
ALRT
RESP
DUE TO WEATHER.
DUE TO AIRCRAFT PERFORMANCE
REQUEST TO MAINTAIN OWN
SEPARATION AND VMC.
AT PILOTS DISCRETION.
L
L
L
L
L
L
N
N
Y
REQUEST END OF SERVICE.
CANCELLING IFR.
DE-ICING COMPLETE.
N
L
L
L
Y
N
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
(free text).
N
D
N
N
L
U
D
U
U
L
N
L
H
M
L
L
H
H
M
L
L
N
N
Y
N
Y
Y
N
N
N
N
N
N
NOT AUTHORIZED
AUTHORITY.
NEXT
DATA
Mensajes adicionales (enlace descendente).

65
66
74
sase para explicar los motivos del mensaje del piloto.

sase para explicar los motivos del mensaje del piloto.
Seala que el piloto desea ocuparse de su propia separacin
y permanecer en VMC.
75 sase en relacin con otro mensaje para indicar que el piloto
desea ejecutar la solicitud cuando la tripulacin de vuelo
est preparada para hacerlo.
101 Permite al piloto indicar que desea interrumpir el servicio
CPDLC con la actual autoridad responsable del intercambio
de datos.
103 Permite al piloto indicar que ha cancelado el plan de vuelo IFR.
108 Notificacin de que se ha llevado a cabo la operacin de descongelamiento.
67
68
90
91
92
93
94
95
96
97
98
Nota.Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de texto libre con
cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos tcnicos de la ATN (Anexo 10,
Volumen III, Parte I, Captulo 3).
Tabla 4.12.28
Respuestas de negociacin (enlace descendente).

81 Podemos aceptar el nivel indicado a la hora indi- WE CAN ACCEPT (level) AT (time).
cada.
82 No podemos aceptar el nivel indicado.
WE CANNOT ACCEPT (level).
URG ALRT RESP
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
83 Podemos aceptar la velocidad indicada a la hora

indicada.
84 No podemos aceptar la velocidad indicada.
85 Podemos aceptar, a la hora indicada, una derrota
paralela desplazada por la distancia indicada en
la direccin indicada.
86 No podemos aceptar una derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin
indicada.
15709
URG ALRT RESP
WE CAN ACCEPT (speed) AT (time).
WE CANNOT ACCEPT (speed).

WE CAN ACCEPT (specified distance) (direction)
AT (time).
L
L
L
L
N
N
WE CANNOT ACCEPT (specified distance) (direction).
de niveles.
4.12.5. Aeronaves que utilicen CPDLC.

Las aeronaves que utilicen CPDLC debern cumplimentar debidamente el plan de vuelo asignando la letra
correspondiente de enlace de datos, de conformidad con
las disposiciones del Apndice A y con las publicaciones
de informacin aeronutica correspondientes (AIP).
Para rellenar la casilla del plan de vuelo correspondiente a enlace de datos (CPDLC), las aeronaves deben
contar con el equipamiento y procedimientos operacionales de aeronave adecuados, autorizados a travs de la
correspondiente aprobacin operacional o autorizacin
equivalente emitida por el Estado de matrcula o del operador.
Cuatro. Se incluye un captulo 8, Servicio mvil
aeronutico-comunicaciones por enlace de datos, en el
Libro Dcimo, con la siguiente redaccin:
CAPTULO 8
10.8 Servicio mvil aeronutico-comunicaciones por
enlace de datos.
Nota 1.Aunque las disposiciones de este Captulo
estn basadas principalmente en el uso de comunicaciones controlador piloto por enlace de datos (CPDLC), las
disposiciones de 10.8.1 serviran para otras aplicaciones
de enlace de datos, donde sean de aplicacin, incluidos
los servicios de informacin de vuelo por enlace de datos
(p. ej., D-ATIS, D-VOLMET, etc.).
Nota 2.Para los propsitos de estas disposiciones,
los procedimientos de comunicaciones aplicables al servicio mvil aeronutico, se aplican tambin, segn corresponda, al servicio mvil aeronutico por satlite.
10.8.1.1 Composicin de los mensajes de enlace de
datos.
10.8.1.1.1 Se compondr el texto de los mensajes en
el formato normalizado de mensajes (p. ej., conjunto de
mensajes CPDLC), en lenguaje claro o con abreviaturas y
cdigos, segn lo prescrito en 10.3.7. Se evitar el uso de
lenguaje claro cuando la longitud del texto pueda reducirse utilizndose las abreviaturas y cdigos apropiados.
No se utilizarn palabras y oraciones no esenciales tales
como expresiones de cortesa.
10.8.1.1.2 En la composicin de los mensajes estn
permitidos los siguientes caracteres:
Letras: ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
(solamente maysculas)
Cifras: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Otros signos:
(guin).
? (interrogacin).
: (dos puntos).
( (abrir parntesis).
) (cerrar parntesis).
. (punto y aparte, punto y seguido o punto decimal).
=
/
+
(coma).
(apstrofo).
(guin doble o signo de igual)
(oblicua).
(signo de ms).
y el carcter de espacio.
No se emplearn en los mensajes caracteres distintos
a los arriba indicados.
10.8.1.1.3 No se emplearn nmeros romanos. Si el
remitente del mensaje desea que se informe al destinatario que se trata de nmeros romanos, se escribirn la cifra
o cifras arbigas precedidas de la palabra ROMANOS.
10.8.1.2 Presentacin de mensajes de enlace de
datos.
10.8.1.2.1 Los sistemas de tierra y de a bordo permitirn la presentacin adecuada de los mensajes, su impresin cuando sea requerida y su almacenamiento de forma
que puedan recuperarse oportuna y convenientemente si
tal medida fuera necesaria.
10.8.1.2.2 Siempre que se requiera su presentacin
en forma de texto se har como mnimo en el idioma
ingls.
Nota.Los registros de datos y comunicaciones, y las
grabaciones automticas, correspondientes a CPDLC se
conservarn durante el periodo de tiempo sealado en
los apartados correspondientes del Libro Tercero, Captulo 6.
10.8.2 Procedimientos CPDLC.
Nota.El conjunto de mensajes CPDLC mencionado
en esta seccin puede consultarse en el Captulo 12, Libro
Cuarto.
10.8.2.1 En todas las comunicaciones se observar
en todo momento la ms elevada norma de disciplina.
10.8.2.1.1 Al componer un mensaje deber tenerse
en cuenta las consecuencias de la actuacin humana que
pudieran influir en la recepcin y comprensin precisas
de los mensajes.
Nota.En los documentos Manual de instruccin
sobre factores humanos (Doc 9683) y Directrices sobre
factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) de OACI pueden consultarse
textos de orientacin sobre la actuacin humana.
10.8.2.2 Los sistemas de tierra y de a bordo proporcionarn a los controladores y a los pilotos la capacidad
de examinar y validar cualquier mensaje operacional que
enven.
10.8.2.3 Los sistemas de tierra y de a bordo proporcionarn a los controladores y a los pilotos la capacidad
de examinar, validar y, cuando as proceda, acusar recibo
de cualquier mensaje operacional que reciban.
10.8.2.4 Se proporcionar al controlador la capacidad de responder a los mensajes, incluidas las emergencias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesora-
15710
Sbado 15 marzo 2008
miento y solicitar y proporcionar informacin, segn

corresponda.
10.8.2.5 Se proporcionar al piloto la capacidad de
responder a los mensajes, de solicitar autorizaciones e
informacin, de informar y declarar o cancelar emergencias.
10.8.2.6 Se proporcionar al piloto y al controlador la
capacidad de intercambiar mensajes que no se correspondan con los formatos definidos (es decir, mensajes de
texto libre).
10.8.2.7 A no ser que lo especifique la autoridad ATS
competente, no se requerir la colacin oral de los mensajes CPDLC.
10.8.2.8 Establecimiento de las CPDLC.
10.8.2.8.1 Se informar al controlador y al piloto una
vez se hayan establecido con xito las CPDLC.
10.8.2.8.2 Se establecern las CPDLC con tiempo
suficiente que garantice que la aeronave se comunicar
con la dependencia ATC apropiada.
10.8.2.8.3 El controlador y el piloto sern informados
cuando las CPDLC estn disponibles para uso operacional, de su establecimiento inicial, as como al reanudarse
despus de un fallo.
10.8.2.8.4 El piloto tendr la capacidad de identificar
la dependencia de control de trnsito areo que proporciona el servicio de control de trnsito areo, en cualquier
momento durante el que se proporcione el servicio.
10.8.2.8.5 Cuando el sistema de a bordo detecte que
se dispone de CPDLC para uso operacional, enviar el
elemento de mensaje CPDLC descendente CURRENT
DATA AUTHORITY.
10.8.2.8.6 CPDLC iniciadas a bordo.
10.8.2.8.6.1 Cuando una dependencia ATC reciba
una solicitud imprevista para utilizar las CPDLC de una
aeronave, obtendr de esta aeronave las circunstancias
que han dado lugar a tal solicitud para determinar medidas ulteriores.
10.8.2.8.6.2 Cuando una dependencia ATC rechace
una solicitud de utilizar las CPDLC, proporcionar al piloto
el motivo de dicho rechazo utilizando un mensaje CPDLC
apropiado.
10.8.2.8.7 CPDLC iniciadas por una dependencia ATC.
10.8.2.8.7.1 Una dependencia ATC solamente establecer un enlace CPDLC con una aeronave si la aeronave
no tiene establecido ningn otro enlace CPDLC o haya
sido autorizada para ello por la dependencia ATC que en
ese momento tiene establecido un enlace CPDLC con la
aeronave.
10.8.2.8.7.2 Cuando se rechaza por una aeronave una
solicitud de CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo
utilizndose el elemento de mensaje CPDLC descendente
NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, segn
corresponda. Los procedimientos locales determinarn si
el motivo del rechazo deber ser presentado al controlador. No se permitir ningn otro motivo para rechazar a
bordo el inicio de la CPDLC por la dependencia ATC.
10.8.2.9 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales.
10.8.2.9.1 El controlador o el piloto construirn los
mensajes CPDLC utilizando el conjunto de mensajes
definido, un mensaje de texto libre o una combinacin
de ambos.
10.8.2.9.1.1 Cuando se utilicen las CPDLC y la intencin del mensaje que se quiere enviar se corresponda con
alguna de las intenciones incluidas en el conjunto de
mensajes CPDLC que figura en el Captulo 12, del Libro
Cuarto, se utilizar el mensaje CPDLC asociado a dicha
intencin.
BOE nm. 65
10.8.2.9.1.2 Salvo lo previsto en 10.8.2.12.1, cuando

un controlador o piloto se comunique por CPDLC, la respuesta debera ser por CPDLC. Cuando un controlador o
piloto se comunique por voz, la respuesta debera ser
por voz.
10.8.2.9.1.3 Si se negocia subsiguientemente por voz
un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se enviar un mensaje CPDLC de respuesta apropiado
de cierre, para asegurar la adecuada sincronizacin del
dilogo CPDLC.
10.8.2.9.2 La composicin de un mensaje CPDLC no
exceder de cinco elementos de mensaje, donde solamente dos de los cuales podrn incluir la variable de autorizacin de ruta.
10.8.2.9.2.1 Deber evitarse siempre que sea posible
el uso de mensajes largos o de mensajes con mltiples
elementos de autorizacin, o el uso de mensajes con una
combinacin de autorizaciones y de informacin.
Nota.En el documento Directrices sobre factores
humanos para sistemas de gestin del trnsito areo
(ATM) (Doc 9758) de OACI pueden consultarse textos de
orientacin sobre el desarrollo de procedimientos de operacin locales y tcnicas adecuadas de operacin de las
CPDLC.
10.8.2.9.3 Los sistemas CPDLC de tierra y de a bordo
sern capaces de procesar los atributos de urgencia y
alerta de los mensajes CPDLC con objeto de modificar las
presentaciones para llamar la atencin sobre aquellos
mensajes de ms alta prioridad.
Nota.Los atributos de los mensajes indican requisitos relativos a la tramitacin de los mensajes, destinados
al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje
CPDLC tiene tres atributos: urgencia, alerta y respuesta.
Cuando un mensaje consta de mltiples elementos, el
tipo de atributo del elemento de mensaje de mxima precedencia se convierte en el tipo de atributo para la totalidad del mensaje.
10.8.2.9.3.1 El atributo de urgencia establece los
requisitos de puesta en secuencia (cola) de los mensajes
recibidos que son presentados al usuario final. En la
Tabla 10.8-1 figuran los tipos de urgencia.
10.8.2.9.3.2 El atributo de alerta establece el tipo de
alerta que se requiere una vez recibido el mensaje. En la
Tabla 10.8-2 figuran los tipos de alerta.
10.8.2.9.3.3 El atributo de respuesta determinar las
respuestas vlidas para un elemento dado de mensaje. En
la Tabla 10.8-3 figuran los tipos de respuesta para los mensajes ascendentes y en la Tabla 10.8-4, los correspondientes a los descendentes.
10.8.2.9.3.3.1 Cuando un mensaje de mltiples elementos requiere una respuesta y la respuesta consista en
un solo elemento de mensaje, la respuesta se referir a
todos los elementos del mensaje.
Nota.Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos que contenga CLIMB TO FL310 MAINTAIN
MACH.84, la respuesta WILCO se refiere a ambos elementos del mensaje e indica cumplimiento con los mismos.
Tabla 10.8-1. Atributo de urgencia (enlace ascendente
y enlace descendente)
Tipo
Descripcin
Prioridad
D
U
N
L
Socorro . . . . . . . . . . .
Urgente . . . . . . . . . . .
Normal . . . . . . . . . . .
Baja . . . . . . . . . . . . . .
1
2
3
4
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
15711
Tabla 10.8-2. Atributo de alerta (enlace ascendente

y enlace descendente)
Tipo
H
M
L
N
Descripcin
Prioridad
Alta . . . . . . . . . . . . . .
Media . . . . . . . . . . . .
Baja . . . . . . . . . . . . .
No requiere alerta . .
1
2
3
4
Tabla 10.8-3. Atributo de respuesta (enlace ascendente)

Tipo
Respuestas vlidas
Prioridad
WILCO, UNABLE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED

NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere),
ERROR.
AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere),
ERROR.
ROGER, UNABLE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED
NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere),
ERROR.
Cualquier mensaje CPDLC descendente, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se
requiere).
Respuesta requerida
W/U
S.
A/N
S.
S.
S.
No, a no ser que se LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), NOT CURRENT DATA AUTHOrequiera acuse de RITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, ERROR.
recibo lgico.
2
3
4
Tabla 10.8-4. Atributo de respuesta (enlace descendente)

Tipo
Respuesta requerida
Respuestas vlidas
Prioridad
S.
Cualquier mensaje CPDLC ascendente, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se

requiere).
No, a no ser que se LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), SERVICE UNAVAILABLE,

requiera acuse FLIGHT PLAN NOT HELD, ERROR.
de recibo lgico.
10.8.2.9.3.3.2 Cuando no pueda cumplirse con una

autorizacin de un mensaje de un solo elemento o con
cualquier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto enviar una respuesta UNABLE
referida a todo el mensaje.
10.8.2.9.3.3.3 Cuando no pueda aprobarse ningn
elemento de una solicitud de autorizacin de un solo elemento o de mltiples elementos, el controlador responder con un mensaje UNABLE que se referir a todos los
elementos de la solicitud. No se restablecern las autorizaciones vigentes.
10.8.2.9.3.3.4 Cuando pueda satisfacerse todos los
elementos de una solicitud de autorizacin de un solo o
de mltiples elementos, el controlador responder con
autorizaciones correspondientes a cada elemento de la
solicitud. Esta respuesta debera consistir en un solo mensaje ascendente.
10.8.2.9.3.3.5 Cuando un controlador solamente
pueda satisfacer parcialmente solicitudes de autorizacin
de mltiples elementos, responder con autorizaciones a
las solicitudes que pueda satisfacer y respecto a las que
no pueda satisfacer, restablecer la autorizacin vigente o

dar una autorizacin alternativa.
Nota.Por ejemplo, un mensaje descendente de mltiples elementos que contenga los elementos de mensaje
seguidamente indicados:
MAINTAINING FL310.
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK.
X EINN FPL EDDF.
REQUEST CLIMB FL350.
REQUEST MACH.84.
Podra responderse de la forma siguiente:
CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN FPL.
EDDF.
CLIMB TO FL350.
REPORT REACHING.
CROSS 52N 30W AT OR AFTER 1150Z.
10.8.2.9.3.3.6. Cuando un mensaje CPDLC contenga
ms de un elemento de mensaje y el atributo de respuesta
15712
Sbado 15 marzo 2008
del mensaje sea Y, cuando se utilice, el nico mensaje de

respuesta deber contener el correspondiente nmero de
respuestas y en el mismo orden.
Nota.Por ejemplo, un mensaje ascendente de mltiples elementos que incluya:
CONFIRM SQUAWK
WHEN CAN YOU ACCEPT FL410
Podra responderse con:
SQUAWKING 5525.
10.8.2.9.4 Cuando un sistema de tierra o de a bordo
genere el mensaje CPDLC ERROR, se incluir en el mensaje el motivo del error.
10.8.2.9.5 La autoridad ATS competente seleccionar
aquellos elementos de mensaje incluidos en el Captulo 12,
del Libro Cuarto, que soporten operaciones en su espacio
areo. Si la autoridad ATS opta por seleccionar un subconjunto de los elementos de mensaje, y un mensaje
recibido no pertenece a este subconjunto, la dependencia
ATC responder mediante el elemento de mensaje ascendente SERVICE UNAVAILABLE.
Nota.No se requiere ningn proceso ulterior del
mensaje recibido.
10.8.2.9.5.1 Debern presentarse solamente al controlador aquellos mensajes ascendentes apropiados a
las operaciones especficas de un sector de control
determinado.
Nota.El conjunto de mensajes CPDLC que figura en el
Captulo 12, del Libro Cuarto, fue elaborado para atender
a distintos entornos de gestin de trnsito areo.
10.8.2.9.5.2 Cuando lo considere necesario la autoridad ATS competente, se pondrn a disposicin del controlador otros mensajes de texto libre preformateados
para utilizarse en aquellas ocasiones en las que el conjunto de mensajes CPDLC incluidos en el Captulo 12, del
Libro Cuarto, no cumplan los requisitos especficos. En
tales casos, la autoridad ATS competente establecer una
lista de los mensajes de texto libre preformateados, en
consulta con los explotadores y con otras autoridades
ATS que pudieran estar involucradas.
10.8.2.9.5.3 La informacin relativa a los subconjuntos de elementos de mensaje CPDLC utilizados y, si procede, los mensajes de texto libre preformateados, se publicar en las publicaciones de informacin aeronutica.
10.8.2.9.6 Transferencia de las CPDLC.
Nota.Detalles sobre la transferencia de las CPDLC
pueden consultarse en el Manual de aplicaciones de enlace
de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694)
de OACI.
10.8.2.9.6.1 Cuando se transfieran las CPDLC, la
transferencia de las comunicaciones orales y CPDLC se
iniciarn simultneamente.
10.8.2.9.6.2 Cuando se efecta la transferencia de
una aeronave desde una dependencia ATC en la que se
dispone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se
dispone de CPDLC, la terminacin de las CPDLC se iniciar simultneamente con la transferencia de las comunicaciones orales.
10.8.2.9.6.3 Cuando una transferencia de las CPDLC
d lugar a un cambio de la autoridad de datos, y todava
queden mensajes de los cuales no se haya recibido la
respuesta de cierre (es decir, mensajes pendientes), se
informar al controlador que transfiere las CPDLC.
10.8.2.9.6.3.1 Si el controlador necesitase transferir
la aeronave sin responder a algn mensaje descendente
pendiente, el sistema tendr la capacidad de enviar automticamente los mensajes respuesta de cierre apropiados. En tales casos, el contenido de cualquiera de los
BOE nm. 65
mensaje respuesta de cierre enviados automticamente

se especificar en los procedimientos locales.
10.8.2.9.6.3.2 Cuando el controlador decida transferir la aeronave sin recibir respuestas del piloto a algn
mensaje ascendente pendiente, el sistema de tierra tendr la capacidad de finalizar automticamente el dilogo
para cada mensaje antes de la transferencia.
10.8.2.9.6.3.2.1 El controlador deber reanudar las
comunicaciones orales para explicar cualquier ambigedad asociada a mensajes pendientes.
10.8.2.9.6.4 Cuando una transferencia de las CPDLC
no d lugar a un cambio de la autoridad de datos y todava queden mensajes pendientes, estos mensajes se
transmitirn al controlador adecuado o sern cerrados de
conformidad con procedimientos locales y, de ser necesario, de cartas de acuerdo.
10.8.2.10 Presentacin de mensajes CPDLC.
Las dependencias ATC que utilicen un mensaje CPDLC
de los que figuran en el Captulo 12 del Libro Cuarto
deber poder presentar el texto correspondiente a tal
mensaje que all figura.
10.8.2.11 Mensajes de texto libre.
Debera evitarse la utilizacin de mensajes de texto
libre por parte de controladores o pilotos que no sean los
mensajes de texto libre preformateados a los que se
refiere 10.8.2.9.5.2.
Nota.Aunque se reconoce que las situaciones no rutinarias y de emergencia pueden necesitar del uso de texto
libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones
orales, el evitar el uso de mensajes de texto libre tiene por
objeto el reducir la posibilidad de interpretacin errnea y
de ambigedades.
10.8.2.12 Procedimientos en emergencias, peligros y
fallo de equipo.
10.8.2.12.1 Cuando se reciba un mensaje de emergencia CPDLC, el controlador har acuse de recibo del
mensaje por el medio ms eficientes de que disponga.
10.8.2.12.2 Cuando se responda por CPDLC a un
informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el mensaje ascendente ROGER 7500.
10.8.2.12.3 Cuando se responda por CPDLC a todos
los otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utilizar el mensaje ascendente ROGER.
10.8.2.12.4 Cuando un mensaje CPDLC requiera
acuse de recibo lgico o una respuesta operacional y no
se reciba tal respuesta, se alertar al piloto o al controlador, segn corresponda.
10.8.2.12.5 Fallo de las CPDLC.
10.8.2.12.5.1 Deber detectarse oportunamente cualquier fallo de las CPDLC.
10.8.2.12.5.2 Se alertar al controlador y al piloto
acerca del fallo de las CPDLC tan pronto como sea detectado.
10.8.2.12.5.3 Cuando se alerte al piloto o al controlador de que han fallado las CPDLC y el controlador o el
piloto necesiten comunicarse antes de que se restauren
stas, el controlador o el piloto debern retornar a voz, si
es posible, y utilizar como prefacio de la informacin la
oracin: CPDLC FAILURE.
10.8.2.12.5.4 Los controladores que tengan la necesidad de transmitir informacin relativa a un fallo completo
del sistema CPDLC de tierra a todas las estaciones que
pudiesen recibirla deberan de utilizar como prefacio de la
transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC
FAILURE, seguido de la identificacin de la estacin que
llama.
Nota.No se esperar ninguna respuesta a tal llamada
general a no ser que se llame subsiguientemente a cada
una de las estaciones para que hagan acuse de recibo.
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
10.8.2.12.5.5 Cuando fallen las CPDLC y las comunicaciones retornen a voz, todos los mensajes CPDLC pendientes debern considerarse como no entregados y
deber reiniciarse por voz la totalidad del dilogo relacionado con los mensajes pendientes.
10.8.2.12.5.6 Cuando fallen las CPDLC pero se restauren antes de que sea necesario retornar a comunicaciones orales, todos los mensajes pendientes debern
considerarse como no entregados y deber reiniciarse
por CPDLC la totalidad del dilogo relativo a los mensajes
pendientes.
10.8.2.12.6 Cierre intencionado de las CPDLC.
10.8.2.12.6.1 Cuando se planifique un cierre del sistema de la red de comunicaciones o del sistema de tierra
CPDLC se publicar un NOTAM para informar a todas las
partes afectadas sobre el del perodo de cierre y, de ser
necesario, de los detalles de las frecuencias de comunicaciones orales que hayan de utilizarse.
10.8.2.12.6.2 Se notificar a las aeronaves que estn
en ese momento en comunicacin con la dependencia
ATC por voz o por CPDLC acerca de cualquier prdida
inminente del servicio CPDLC.
10.8.2.12.6.3 Se proporcionar al controlador y al
piloto la capacidad de interrumpir las CPDLC.
10.8.2.13 Cuando la realizacin de pruebas CPDLC
con una aeronave pueda afectar a los servicios de trnsito
areo que se estn proporcionando a dicha aeronave, se
realizar la coordinacin pertinente antes de la realizacin
de los mismas.
10.8.2.14 Servicio de entrega de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.1 La autoridad ATS competente determinar si una dependencia ATC soporta el servicio de
entrega de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.2 Establecimiento del servicio de entrega
de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.2.1 El servicio de entrega de autorizacin
anticipada ser iniciado nicamente por el sistema de a
bordo. Se indicar en la iniciacin que esta comunicacin
es solamente para recibir una autorizacin anticipada.
10.8.2.14.2.2 Cuando una dependencia ATC rechace
una solicitud de servicio de entrega de autorizacin anticipada, proporcionar al piloto el motivo del rechazo utilizando el mensaje CPDLC SERVICE UNAVAILABLE.
10.8.2.14.3 Funcionamiento del servicio de entrega
de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.3.1 Se informar al controlador y al piloto
cuando el servicio de entrega de autorizacin anticipada
este disponible para comunicaciones operacionales.
10.8.2.14.3.2 Se informar al controlador y al piloto
del fallo del servicio de entrega de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.3.3 Se establecern por acuerdo regional
de navegacin area los elementos de mensaje CPDLC
que estn permitidos para el servicio de entrega de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.3.4 Se indicar claramente al controlador
cuando una peticin de autorizacin se haya expedido
como peticin de autorizacin anticipada.
10.8.2.14.3.5 Se indicar claramente al piloto cuando
una autorizacin se haya expedido como autorizacin
anticipada.
10.8.2.14.4 Terminacin del servicio de entrega de
autorizacin anticipada.
10.8.2.14.4.1 nicamente el sistema de a bordo iniciar la terminacin del servicio de entrega de autorizacin anticipada.
15713
10.8.2.14.4.2 Se terminar el servicio de entrega de

autorizacin anticipada con una dependencia ATC siempre que la autoridad de datos posterior pase a ser la autoridad de datos vigente.
Cinco. Se modifica el Adjunto 6 del Apndice N, que
queda redactado como sigue:
Adjunto 6. Mtodo para establecer rutas ats destinadas
a las aeronaves dotadas de equipo rnav (Vase Libro 3,
Captulo 2, seccin 3.2.11)
1. Introduccin.
1.1 El presente texto de orientacin es el resultado de
estudios realizados en varios Estados. Este texto tambin
refleja la existencia, desde hace mucho tiempo, de criterios RNAV en diversos Estados. Es preciso sealar que
algunos de los valores que figuran aqu no se han obtenido por medio del mtodo de riesgo de colisin/nivel de
seguridad de referencia. As se indica cuando corresponde.
1.2 Deber informarse a la OACI respecto a los resultados de la aplicacin de las disposiciones de este texto
de orientacin.
1.3 En el apartado 3.2.7. se recogen aspectos adicionales sobre RNAV y RNP.
2. Aplicaciones operacionales de rutas RNAV basadas en RNP 4.
2.1 Generalidades.
2.1.1 Este texto de orientacin est destinado a ser
utilizado en rutas RNAV que se establezcan dentro del
rea de cobertura de ayudas a la navegacin electrnicas
que proporcionarn las actualizaciones necesarias y ofrecern proteccin contra errores crasos RNAV.
2.1.2 nicamente a las aeronaves a las que se haya
otorgado una certificacin de aeronavegabilidad/aprobacin operacional de conformidad con las secciones 5.5
y 5.6 del Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP) (Doc 9613 de OACI) podr prestrseles
servicios de trnsito areo en rutas RNAV definidas de
acuerdo con este texto.
2.1.3 Se permitir el empleo de equipo RNAV para
navegar por rutas ATS definidas mediante VOR. Adicionalmente, podrn establecerse rutas RNAV all donde resulte
prctico y lo justifique el nmero de aeronaves con capacidad RNAV. Las rutas podrn ser:
a) Rutas RNAV fijas;
b) Rutas RNAV de contingencia; y
e) Rutas RNAV aleatorias.
2.1.4 La performance de navegacin requerida del
mencionado equipo RNAV prev un nivel de precisin de
navegacin en ruta, que tenga una performance de navegacin igual o superior a la de una precisin de mantenimiento de la derrota de 11,1 Km (6 NM) durante el 99,5 %
del tiempo de vuelo de todas las aeronaves que utilicen
equipo RNAV. Se espera que una performance de navegacin de este tipo sea congruente con una precisin de mantenimiento de la derrota de 7,4 km (4 NM) durante el 95 %
del tiempo de vuelo de todas las aeronaves que utilicen
equipo RNAV. Este nivel es similar al que consiguen actualmente las aeronaves sin capacidad RNAV que vuelan en
las actuales rutas definidas por VOR o VOR/DME, cuando
los VOR estn situados a menos de 93 km (50 NM) de distancia entre s.
2.2 Espacio areo de proteccin para rutas ATS RNAV
basadas en RNP 4
2.2.1 El espacio areo de proteccin mnimo estipulado para rutas ATS RNAV deber ser de 11,1 km (6 NM) a
cada lado de la derrota prevista, cabiendo esperar que las
aeronaves equipadas con RNAV se mantengan dentro de
este espacio durante el 99,5% del tiempo de vuelo. Antes
15714
Sbado 15 marzo 2008
de aplicar los valores dimanantes de este concepto deber

tenerse en cuenta toda experiencia prctica adquirida en el
espacio areo en cuestin, al igual que la posibilidad de
conseguir mejoraras de la performance de navegacin
general de las aeronaves. En este contexto, cuando las
desviaciones laterales se controlen con ayuda de la vigilancia radar, la extensin del espacio areo de proteccin
necesario podr reducirse de acuerdo con lo que se indica
a continuacin:
Porcentaje de contencin
km
NM
..
..
95
96
97
98
99
99,5
7,4
4,0
7,4
4,0
8,3
4,5
9,3
5,0
10,2
5,5
11,1
6,0
2.2.2 Los estudios realizados sobre la vigilancia

radar indican que cualquier reduccin potencial del espacio areo de proteccin est estrechamente relacionada
con las caractersticas del trnsito, la informacin de que
dispone el controlador y la carga de trabajo del sector. Por
ltimo, vale la pena considerar que segn los anlisis
sobre la precisin RNAV efectuados por algunos Estados
de Europa en trminos de mediciones de la contencin,
los vuelos dotados de capacidad RNAV se mantenan dentro de 5 NM de distancia con respecto al eje de la ruta
durante el 99,5% del tiempo (vase EUR Doc 001, RNAV/4).
Si la autoridad ATS competente considerase que se
requiere ms proteccin, p. ej., debido a la proximidad de
zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, trayectorias
de ascenso y descenso de aeronaves militares, etc., debern establecerse reas de proteccin adicionales.
2.2.3 Donde exista una diferencia angular de ms
de 25 entre los tramos de ruta, deber proporcionarse
espacio areo de proteccin adicional, tal como se indica
en el Adjunto 5 del Apendice N, 3.5 a 3.12 y punto 7.
Nota. Es posible que el Estado requiera distintos niveles de precisin de navegacin para la operacin de aeronaves dotadas de equipo RNAV. Este texto de orientacin
no cubre dichos requisitos y podra ser necesario modificar los criterios sobre espacio areo de proteccin.
2.3 Separacin entre rutas RNAV paralelas basadas
en RNP 4.
Cuando se utilice el espacio areo de proteccin descrito en 2.2, los ejes de ruta debern separarse de modo
que los espacios areos de proteccin correspondientes a
los valores de contencin del 99,5 % no se superpongan.
Cuando se implante una separacin que comprenda valores de contencin inferiores al 99,5 %, se requerir vigilancia radar.
3. Separacin entre derrotas paralelas o entre ejes
de rutas RNAV paralelas basadas en los tipos de RNP.
3.1 Cabe hacer notar que, donde se indique, las
separaciones descritas a continuacin se basan en estudios de seguridad realizados especficamente para una
determinada estructura de derrotas o rutas. De ah que los
estudios evaluaron caractersticas de trnsito que podran
ser exclusivas de la estructura examinada. Por ejemplo,
algunas de estas caractersticas son la densidad de trnsito, la frecuencia de las aeronaves que se pasan con
separacin mnima, las instalaciones de comunicaciones
y vigilancia, etc. En el Manual sobre la metodologa de
planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) se incluye informacin
adicional sobre la realizacin de estudios de seguridad.
3.2 Cuando se determine la separacin entre derrotas paralelas o rutas ATS paralelas (mencionadas a continuacin como un sistema), el estudio de seguridad,
que deber examinar cuestiones tales como las que se
BOE nm. 65
enumeran en 3.1, deber realizarse tomando como referencia un nivel mnimo de seguridad aceptable.
3.2.1 Cuando se estime que los accidentes mortales
por hora de vuelo constituyan una medida idnea, se aplicar un nivel de seguridad de referencia (TLS) de 5 x 10-9
accidentes mortales por hora de vuelo (o el TLS definido
por el Estado o el calculado por el proveedor de servicios
de navegacin area, el que sea ms restrictivo) por
dimensin para determinar la aceptabilidad de sistemas de
ruta futuros que sean implantados despus del ao 2000.
Hasta esa fecha conviene que se aplique para este fin un
TLS de 2 x 10-8 accidentes mortales por hora de vuelo por
dimensin.
3.2.2 Sin embargo, cuando se estime que los accidentes mortales por hora de vuelo no constituyan una
medida idnea, el Estado podr establecer medidas y
mtodos de evaluacin alternativos justificados que proporcionen un nivel de seguridad aceptable y, cuando
corresponda, se implantarn por medio de acuerdos
regionales.
3.3 Si, en el momento, en que se establece un sistema, o despus de la realizacin del subsiguiente estudio
de seguridad del sistema, se determina que el sistema no
ofrece el nivel de seguridad apropiado en base al mtodo
de evaluacin utilizado, deber considerarse la posibilidad de realizar una nueva evaluacin. Esta evaluacin
debera llevarse a cabo de conformidad con el Doc 9689
para determinar si se puede alcanzar un nivel de seguridad equivalente o superior al nivel mnimo aceptable.
3.4 A continuacin se proporcionan ejemplos de
separaciones para sistemas en reas o regiones especficas basadas en el tipo de RNP. Cuando estas separaciones
estn basadas en las caractersticas de un rea o regin
especfica (sistema de referencia), ser necesario que
otros Estados o regiones evalen sus propios sistemas,
comparndolos con el sistema de referencia.
3.4.1 Para entornos regidos por procedimientos:
a) RNP 20:
Separacin: 185 Km (100 NM);
Base: Uso actual, basado en una experiencia operacional prolongada; y
Requisitos mnimos ATS:
NAV-Todas las aeronaves requieren una aprobacin
RNP de tipo 20 apropiada para las rutas/derrotas por las
que volarn.
COM-Comunicaciones vocales por medio de una tercera parte.
SUR-Informes de posicin reglamentarios del piloto.
b) RNP 12.6:
Separacin: 110 Km (60 NM);
Base: Modelo de riesgo de colisin realizado para la
Estructura Organizada de Derrotas de NAT [Informe de la
Reunin regional limitada de navegacin area Atlntico
septentrional (1976) (Doc 9182)]; y
RNP de tipo 12.6 apropiada para las rutas/derrotas por las
que volarn.
COM-Comunicaciones vocales por medio de una tercera parte.
Otros-La seguridad del sistema debe evaluarse peridicamente.
Nota.Podra ser deseable contar con comunicaciones
directas entre el controlador y el piloto en determinadas
reas, tales como las que poseen condiciones meteorolgicas convectivas conocidas.
BOE nm. 65
Sbado 15 marzo 2008
c) RNP 10:
Separacin: 93 Km (50NM);
Base: Modelo de riesgo de colisin realizado por la
Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos para la regin Pacfico, basndose en las caractersticas del trnsito en el Pacfico norte; y
que volarn.
COM-Comunicaciones orales por medio de una tercera parte.
Otros-La seguridad del sistema debe evaluarse peridicamente.
Nota.Podra ser deseable contar con comunicaciones
directas entre el controlador y el piloto en determinadas
reas, tales como las que posean condiciones meteorolgicas convectivas reconocidas.
d) RNP 5 (o RNP 4 o mejor):
Separacin: 30,6 Km (16,5 NM) en un sistema unidireccional;
33,3 Km (18 NM) en un sistema bidireccional
Base: Comparacin con un sistema de referencia continental de alta densidad (separacin VOR) tal como se
describe en el Adjunto 5 del Apndice N; y
que volarn, y debe proporcionarse una infraestructura
de ayudas a la navegacin area (NAVAID) que sea suficiente para permitir operaciones RNP 5.
COM-Comunicaciones orales directas VHF entre el
controlador y el piloto.
Nota 1.En el Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP) (Doc 9613) figuran textos de
orientacin relativos a la utilizacin de RNP 5.
Nota 2.Esta separacin no fue elaborada para aplicarse en espacio areo ocenico o remoto, donde no se
dispone de una infraestructura VOR apropiada.
e) RNP 4:
Separacin: 55,5 Km (30 NM);
Base 1: Estudio de seguridad realizado por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos, basndose en anlisis relativos a una proporcin aceptable de
errores laterales crasos en un sistema de rutas paralelas
en que se utilice la separacin de 55,5 KM (30 NM) entre
derrotas, cumpliendo al mismo tiempo el nivel de seguridad de referencia de 5 x 10-9 accidentes mortales por hora
de vuelo.
Base 2: Los requisitos mnimos de comunicaciones y
vigilancia reseados seguidamente son necesarios desde
el punto de vista operacional para la gestin de sucesos
de contingencia y de emergencia en un sistema de rutas
con separacin de 55,5 Km (30 NM).
Nota.Se dispone de ms informacin sobre el estudio de seguridad realizado, en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar
las mnimas de separacin (Doc 9689).
NAV-Se estipular RNP 4 para el rea, derrotas o rutas
ATS designadas.
COM-Comunicaciones orales directas controladorpiloto o comunicaciones por enlace de datos controladorpiloto (CPDLC).
SUR-Un sistema ADS en el que deber establecerse un
contrato por evento que incluya un informe de evento de
15715
desviacin lateral cuando se produzca una desviacin con

respecto al eje de la derrota superior a 9,3 Km (5 NM).
Otros-Antes de la implantacin, se efectuar una verificacin del sistema de duracin e integridad suficientes
para demostrar que la proporcin mxima aceptable de
desviaciones laterales superiores o iguales a 27,8 Km
(15 NM) no exceder lo indicado en la Tabla B-1 y que el
sistema satisface los requisitos operacionales y tcnicos.
La verificacin debera realizarse despus de que se
hayan cumplido los requisitos mnimos arriba reseados
en materia de navegacin, comunicaciones y vigilancia.
Seguidamente a la implantacin deber establecerse un
programa de supervisin para verificar peridicamente
que la proporcin real de desviaciones laterales superiores o iguales a 27,8 Km (15 NM) no excede el mximo
prescrito en la Tabla B-1 [informacin relativa a la supervisin figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas
de separacin (Doc 9689), Captulo 8].
Nota 1.El planificador del espacio areo debera decidir en primer lugar cul de los cuatro sistemas descritos se
aplica al espacio areo considerado. Si el sistema no es
idntico a uno de los cuatro casos descritos en la Tabla B-1,
el planificador debera efectuar una interpolacin conservadora entre los casos, tomando de los dos casos que
ms se parezcan al sistema aqul que presente la proporcin de desviaciones laterales ms baja. Seguidamente se
seleccionar de la primera columna el valor correspondiente al coeficiente de ocupacin lateral del sistema, que
se prev no se exceder a lo largo del periodo objeto de
planificacin. Mediante la lectura de la tabla en la fila y
columna seleccionadas, el planificador del espacio areo
obtiene el valor correspondiente a la proporcin de desviaciones laterales que no debe excederse para que el
sistema satisfaga el TLS de 5 x 10-9 accidentes mortales
por hora de vuelo, el TLS definido por el Estado, o el calculado por el proveedor de servicios de navegacin area,
el que sea ms restrictivo.
Nota 2.Las desviaciones laterales que deberan
tenerse en cuenta para fines de evaluacin de la seguridad operacional del sistema son aquellas desviaciones
con respecto a la derrota de magnitud superior o igual
a 27,8 Km (15 NM), que no estn relacionados con la ejecucin de un procedimiento de contingencia aprobado.
Nota 3.Los procedimientos relacionados con el uso
de CPDLC y ADS, se encuentran en el libro Cuarto del
RCA, Captulos 12 y 11, respectivamente. Los criterios en
materia de ADS y CPDLC debern establecerse mediante
un estudio de seguridad adecuado. Informacin relativa a
estudios de seguridad figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689).
Nota 4.Esta separacin se elabor con miras a su
aplicacin en espacio areo remoto y ocenico donde no
se dispone de infraestructura VOR adecuada.
Nota 5.En este texto, el coeficiente de ocupacin lateral equivale a un nmero igual al doble del nmero de
pares de aeronaves prximas en sentido lateral, dividido
por el nmero total de aeronaves. Se puede encontrar
una explicacin detallada de los trminos utilizados en la
realizacin de modelos de riesgo de colisin en el Manual
de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426),
Parte II, Captulo 4, Apndices A y C.
3.4.2 Para entornos radar:
a) RNP 4:
Separacin: 14,8 22,2 Km (8 12 NM);
Base: Comparacin con un sistema de referencia;
las reas de contencin, determinadas de conformidad
con 2.2.1, no se superponen; y
15716
Sbado 15 marzo 2008
Disposicin final segunda. Entrada en vigor.

NAV-Todas las aeronaves requieren al menos una aprobacin RNP de tipo 4 apropiada para las rutas/derrotas por
las que volarn, y debe proporcionarse la infraestructura
NAVAID suficiente para permitir operaciones RNP 4.
COM-Comunicaciones orales directas VHF entre el
SUR-Radar que cumpla con la normativa existente.
Otros-Debe evaluarse la seguridad del sistema, incluyendo la carga de trabajo del controlador.
b)
RNP 5:
Separacin: 18,5 27,8 Km (10 15 NM);

Base: Comparacin con un sistema de referencia;
las reas de contencin, adaptadas de las disposiciones
de 2.2.1 para reflejar RNP 5, no se superponen; y
NAV-Todas las aeronaves requieren al menos RNP de
tipo 5 apropiado para las rutas/derrotas por las que volarn, y debe proporcionarse la infraestructura NAVAID
suficiente para permitir operaciones RNP 5.
COM-Comunicaciones vocales directas VHF entre el
SUR-Radar que cumpla con la normativa existente.
Otros-Debe evaluarse la seguridad del sistema, incluyendo la carga de trabajo del controlador.
Tabla B-1. Valores mximos aceptables de desviaciones
laterales superiores o iguales a 27,8 Km (15 NM)
Ocupacin
Valor para
para dos
lateral mxima Valor para dos cuatro
para siete Valor
rutas en Valor
rutas en
prevista del
rutas en el
rutas
en
el
el mismo
sentido
sistema de
mismo sentido
mismo sentido
sentido
opuesto
rutas
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2
1,99 x 10-4
1,06 x 10-4
7,50 x 10-5
5,95 x 10-5
5,03 x 10-5
4,41 x 10-5
3,97 x 10-5
3,64 x 10-5
3,38 x 10-5
3,17 x 10-5
3,00 x 10-5
2,86 x 10-5
2,74 x 10-5
2,64 x 10-5
2,55 x 10-5
2,48 x 10-5
2,41 x 10-5
2,35 x 10-5
2,29 x 10-5
2,24 x 10-5
1,75 x 10-4
9,39 x 10-5
6,70 x 10-5
5,35 x 10-5
4,55 x 10-5
4,01 x 10-5
3,62 x 10-5
3,34 x 10-5
3,11 x 10-5
2,93 x 10-5
2,79 x 10-5
2,66 x 10-5
2,56 x 10-5
2,47 x 10-5
2,39 x 10-5
2,33 x 10-5
2,27 x 10-5
2,22 x 10-5
2,17 x 10-5
2,13 x 10-5
BOE nm. 65
1,52 x 10-4
8,27 x 10-5
5,95 x 10-5
4,79 x 10-5
4,10 x 10-5
3,64 x 10-5
3,30 x 10-5
3,06 x 10-5
2,86 x 10-5
2,71 x 10-5
2,58 x 10-5
2,48 x 10-5
2,39 x 10-5
2,31 x 10-5
2,25 x 10-5
2,19 x 10-5
2,14 x 10-5
2,09 x 10-5
2,05 x 10-5
2,01 x 10-5
3,14 x 10-5
2,23 x 10-5
1,92 x 10-5
1,77 x 10-5
1,68 x 10-5
1,62 x 10-5
1,58 x 10-5
1,55 x 10-5
1,52 x 10-5
1,50 x 10-5
1,48 x 10-5
1,47 x 10-5
1,46 x 10-5
1,45 x 10-5
1,44 x 10-5
1,43 x 10-5
1,42 x 10-5
1,42 x 10-5
1,41 x 10-5
1,41 x 10-5
Disposicin final primera. Habilitacin normativa de

carcter secundario y tcnico.
El Director General de Aviacin Civil podr determinar
las condiciones tcnicas para la utilizacin de los procedimientos operacionales de vuelo en materia de vigilancia
dependiente automtica (ADS) y comunicaciones por enlace
de datos entre piloto y controlador (CPDLC), previstos en
esta orden, mediante la aprobacin de circulares aeronuticas segn el procedimiento establecido en el artculo 8 de la
Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.
Esta orden entrar en vigor el da siguiente al de su

publicacin en el Boletn Oficial del Estado.
Madrid, 12 de marzo de 2008.La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, Mara
Teresa Fernndez de la Vega Sanz.
COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA

5009
LEY FORAL 3/2008, de 21 de febrero, por la que

se modifica el artculo 2 de la Ley Foral 4/2000,
de 3 de julio, del Defensor del Pueblo de la
Comunidad Foral de Navarra.
EL PRESIDENTE DEL GOBIERNO DE NAVARRA
Hago saber que el Parlamento de Navarra ha aprobado la siguiente Ley Foral por la que se modifica el
artculo 2 de la Ley Foral 4/2000, de 3 de julio, del Defensor del Pueblo de la Comunidad Foral de Navarra
EXPOSICIN DE MOTIVOS
La figura del Defensor del Pueblo es una de las instituciones pblicas que en nuestro ordenamiento jurdico
permite la defensa de los derechos y libertades de los ciudadanos y de las ciudadanas. Es una institucin para
supervisar la actividad de la Administracin autonmica,
la de la Administracin Local y la de sus entes y empresas
pblicas o dependientes; as como para proteger de una
forma ms efectiva los derechos ciudadanos.
La Comunidad Foral de Navarra en aplicacin de sus
competencias reconocidas en el actual ordenamiento jurdico constitucional, y en concreto en el artculo 49.1 de la
Ley Orgnica de Reintegracin y Amejoramiento del Rgimen Foral de Navarra, cre y regul la institucin del
Defensor del Pueblo, directamente relacionada con el Parlamento de Navarra y con unas funciones propias y coordinadas con las del Defensor del Pueblo designado en
Madrid, en aplicacin de lo previsto en el artculo 12 de la
Ley Orgnica 3/1981, de 6 de abril.
El Defensor del Pueblo de la Comunidad Foral de
Navarra se encarga de supervisar la actividad de la Administracin de la Comunidad Foral y de la Administracin
Local y los agentes de ella, por lo que podr iniciar y proseguir, de oficio o a instancia de parte, cualquier investigacin conducente al esclarecimiento de actos y resoluciones de las Administraciones Pblicas.
Cualquier persona, natural o jurdica, sin restriccin
alguna, podr dirigirse al Defensor del Pueblo de la
Comunidad Foral de Navarra con la peticin de su intervencin para el esclarecimiento de actos, resoluciones y
conductas concretas que afecten a una persona o grupo
de personas, producidas en la Administracin Foral o
Local de Navarra.
Constituye esta figura una institucin prxima a la
ciudadana, gratuita, gil y caracterizada por la flexibilidad de su procedimiento de control, mtodos de investigacin y sistemas de resolucin de conflictos.
En definitiva, aplicando los principios de legalidad y
los que rigen la actuacin administrativa, el Defensor
del Pueblo de la Comunidad Foral de Navarra puede
cubrir espacios donde no llegan otros instrumentos de
control de la Administracin en beneficio de los ciudadanos y ciudadanas, y en especial en aras de los ms
desprotegidos.

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15680

Sbado 15 marzo 2008

ORDEN PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la

El Reglamento de Circulacin Area, aprobado por

Sbado 15 marzo 2008

como mnimo, la identificacin de la aeronave y su posicin en tres dimensiones.

cionarn de conformidad con los principios expuestos en

Sbado 15 marzo 2008

3.3.7.4.2 Cuando no se haya logrado o previsto la

ves, as como el volumen general de carga de trabajo y de

Sbado 15 marzo 2008

que la mnima prescrita. Esta distancia se obtendr

midiendo las distancias al punto comn de interseccin

Sbado 15 marzo 2008

Figura 4-23A. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la

Figura 4-23B. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves en la

Figura 4-23C. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la

Sbado 15 marzo 2008

Figura 4-23D. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con la

Figura 4-23E. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves a lados

Figura 4-23F. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves con

Sbado 15 marzo 2008

4.3.8.6.4.2 Cuando las aeronaves se encuentren a la

Intervalo mximo de noticacin

de separacin con otra aeronave, el controlador tomar

ADS (o VIGILANCIA DEPEN- ADS

Sbado 15 marzo 2008

Nota.La utilizacin de ADS no exime al controlador

Sbado 15 marzo 2008

res humanos (Doc 9683), Compendio sobre factores

4.11.4.2.3.3 La informacin de etiqueta incluir, como

Sbado 15 marzo 2008

proporcionada a la dependencia ATC aceptante, y la

la dependencia ATC proporciona servicios de trnsito

Sbado 15 marzo 2008

4.11.4.3.4.3.4 Si se observa que una aeronave ADS se

Informes de emergencia o urgencia.

Nota.Para comunicar que se encuentra en un estado de

fuera necesario. El sistema ADS de tierra ser capaz de

Sbado 15 marzo 2008

bordo de la aeronave. En consecuencia, toda degradacin

sable garantizar que dicha informacin es corregida al

Nota.El mensaje ascendente nm. 175, REPORT

4.11.6 Aeronaves que utilicen ADS.

4.11.5.2.6 Cuando se tenga la intencin de proveer

5. Se incluye un Captulo 12, Comunicaciones por

Sbado 15 marzo 2008

establecido ningn enlace CPDLC o si ha sido autorizada

Nota.- Vase en 4.12.4. la serie de mensajes CPDLC en

4.12.3 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales.

4.12.3.1.1 Debera evitarse dentro de lo posible el

Tabla 4.12.1 Atributo de urgencia (enlace ascendente

Sbado 15 marzo 2008

Tabla 4.12.2 Atributo de alerta (enlace ascendente

CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERE, NO ES LA AUTORIDAD DE DATOS

Tabla 4.12.3 Atributo de respuesta (enlace ascendente).

Cualquier mensaje CPDLC de enlace ascendente, ACUSE DE RECIBO 1

Tabla 4.12.4 Atributo de respuesta (enlace descendente).

Sbado 15 marzo 2008

4.12.3.5.3 Cuando se responda por CPDLC a todos

Fallo de las CPDLC.

4.12.3.6.1 Se alertar al controlador y al piloto del

Cierre intencional de las CPDLC.