FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA MECNICA
CALCULO TERMO-ENERGETICO Y
ANALISIS DE LAS PROPIEDADES
DINAMICO TRACCIONALES DEL MOTOR
TURBOALIMENTADO DIESEL MAZDA 2 1.4
CRTD
2013
CURSO
DOCENTE
ALUMNO
Trujillo Per
2013
1. TITULO
3. INDICE ANALITICO
4.
INTRODUCCION
4.1.
REALIDAD PROBLEMTICA
4.2.
4.3.
OBJETIVOS
4.4.
PERSPECTIVA DE DESARROLLO
4.5.
IMPACTO AMBIENTAL
4.6.
4.7.
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
MARCO TEORICO
6.
MATERIALES Y METODO
7.
PARAMETROS DE LA SUSTANCIA DE
TRABAJO
7.2.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTION
7.3.
7.4.
7.5.
PARAMETROS
DEL
PROCESO
DE
DEL
PROCESO
DE
DEL
PROCESO
DE
DEL
PROCESO
DE
ADMISION
7.6.
PARAMETROS
COMPRESION
7.7.
PARAMETROS
COMBUSITION
7.8.
PARAMETROS
EXPANSION
7.9.
COMPROBACION DE LA TEMPERATURA
DE LOS GASES RESIDUALES
7.10.
7.11.
PARAMETROS EFECTIVOS
7.12.
PRINCIPALES
PARAMETROS
PARAMETROS
ENERGETICOS
CONSTRUCCION
DEL
DIAGRAMA
INDICADO
7.14.1. INICIO DE LA COMBUSTION
7.14.2. COMBUSTION VISIBLE
7.14.3. PROCESO DE ESCAPE
7.14.4. PROCESO DE ADMISION
7.14.5. GRAFICAS
DEL
DIAGRAMA
INDICADO REAL
7.15.
BALANCE TERMO-ENERGETICO
7.16.
CONSTRUCCION
DE
CARACTERISTICAS
EXTRERNAS
CURVAS
DE
VELOCIDAD
7.17.
CONSTRUCCION
CARACTERISTICAS
MOTOR
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
ANEXOS
DE
DE
CURVAS
CARGA
DEL
4. INTRODUCCION
4.1.
REALIDAD PROBLEMTICA
En pleno siglo XXI donde prima la competencia, y siendo el sistema
consumista el que hace que las casas motrices ltimamente se han
dedicado a fabricar motores con muy poca vida til. Siendo as se
presentan muchas dificultades a la hora de seleccionar una marca de
automvil para comprar.
Es por eso que resulta imprescindible para un Ing. Mecnico tener la
capacidad de hacer un anlisis termo energtico y de las propiedades
dinamico-traccionales de cualquier motor, usando algunos datos de diseo
datos proporcionados por las casas motrices.
Haciendo una buena eleccin de un motor se contribuir, al aumento de
productividad, ahorro de dinero y lo ms importante disminucin de las
emisiones contaminantes que es propia de la combustin de combustibles
fsiles
.
4.2.
4.3.
OBJETIVOS
4.4.
PERSPECTIVA DE DESARROLLO
Con este trabajo se desea aportar al fortalecimiento y mejoramiento del
conocimiento de los principales parmetros de un motor a la hora de
seleccionar y disear un motor.
Claro est que es posible implantar polticas de desarrollo cientfico tecnolgico para el diseo y fabricacin de motores de combustin interna
en el Per. Como futuros ingenieros mecnicos tenemos que ser partcipes
de este gran sueo, de esta manera lograremos contribuir a la sociedad
para un desarrollo integro.
Este proyecto es el primer paso en el mundo de los motores de combustin
interna, pues estamos convencidos que en los aos venideros se lograra
que el Per se convierta en un pas industrial productor de automviles.
4.5.
IMPACTO AMBIENTAL
Toxicidad de los motores de combustin interna
En la actualidad, los motores de combustin interna producen cerca del 85%
de la energa que se consume en la tierra, de los cuales los motores de los
vehculos constituyen la mayor parte.
Tipo de motor
Gases de escape
Vapores de
Combustible
95
55
98
98
90
90
5
5
2
2
2
2
0
40
0
0
8
0
CO
De carburador CxHy
Nox
CO
Diesel
CxHy
Nox
4.6.
Los Biocombustibles
10
4.7.
Diesel # cetano 45
CILINDRADA
1399 cc
POTENCIA
68 caballos @ 4000RPM
PAR
11
TRACCION
delantera
LARGO
3885 mm
ANCHO
1695 mm
ALTO
1475 mm
MALETERO
250 litros
PESO
1045 Kg
CONSUMO MEDIO
4.3
ACELERACION
(0 100Km/h) 15.5
162
NUMERO DE CILINDROS
4 en lnea
114
Delantero transversal
DIAMETRO X CARRERA
73.7x82
RELACION DE COMPRESION
18:1
DISTRIBUCION
ALIMENTACION
Turbocompresor
CAJA DE CAMBIOS
Manual de 5 velocidades
DESARROLLO
(Km/h @ 1000RPM) nd
L/100Km
5. MARCO TEORICO
5.1. El Motor Disel
El motor disel llamado as en 1892 en honor a su inventor, el ingeniero alemn
Rudolf Cristian Karl Disel nacido en Pars. Este motor emplea un principio
12
13
14
combustin
acompaada
de
15
16
17
18
el
tiempo
de
admisin.
19
20
21
22
Tipos de supercargadores:
Para conseguir elevar la presin del aire atmosfrico se han estudiado y
desarrollado
cuatro
familias
fundamentales
de
compresores
que
Compresores alternativos.
Compresores rotativos.
23
Compresores de paletas.
Compresores de lbulos.
Compresor de paletas
Compresor de lbulos
c)
24
25
26
5.10.
El
sistema
de common-rail o conducto
comn es
un
sistema electrnico de
Funcionamiento
El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin es
aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y
enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el
27
combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta
presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el
interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o
"rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de
cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar
electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar
hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal, con lo que
conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera
un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
6. MATERIALES Y METODO
Para desarrollar el siguiente proyecto de investigacin se us lo siguiente:
Datos y ficha tcnica que las casas motoras (Mazda) proporcionan sobre
sus motores.
Uso de informacin va internet y uso de libros especializados en el rea de
motores de combustin interna.
7. CALCULOS, RESULTADOS Y DISCUSION
7.1.
COMBUSTIBLE
DIESEL
H
0.126
O
0.004
10150
28
0 =
0 =
1
8
(
+ 8 )
0.23 3
II
1 80.87
(
+ 80.126 0.004)
0.23
3
= 14.452 Kg. aire/Kg. comb
Calculo del coeficiente de exceso de aire, para esto se tiene que tener
las condiciones en las que opera el motor turboalimentado de la marca
MASDA. Se sabe que, para que el motor turboalimentado trabaje de
manera estable en su rgimen nominal sin sobrecalentamiento, el
coeficiente de exceso de aire se encuentra entre: 1.6 1.8
Para nuestro anlisis usaremos (asumido) un coeficiente de exceso de
aire igual a 1.7, es decir:
= 1.7
Luego calculamos:
M1 = L0 = 1.7x0.5 = 0.85 Kmol/ Kg. comb.
7.2.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTION
29
AIRE
PRODUCTOS DE LA
COMBUSTION
COMBUSTIBLE
30
7.4.
PARAMETROS
DEL
MEDIO
AMBIENTE
DE
LOS
GASES
RESIDUALES
Asumiendo que las condiciones ambientales del aire son:
K = 2.21
Clculo del valor de la presin del aire en el sistema de admisin:
nk = 1,55 1,75.
31
nk = 1,4 2,0.
Pk
Tk = To
Po
350 = 293(
nk 1
nk
- Tenf
0.221 1.71
) 1.7 Tenf
0.1
7.5.
32
K
o
Pk = 0.221 MPa
Tk = 350K
PK
Ra TK
Dnde:
= 2.2 Kg/m3
Las prdidas de presin en el sistema de admisin se puede
expresar de la siguiente manera:
= 0.03829
Presin al final de la admisin:
Pa = Pk - Pa
Pa = (0,221 0,03829) MPa
Pa = 0.1828 MPa
El coeficiente de los gases residuales:
33
Tk T Pr
Tr Pa Pr
350 + 10
0.1657
= (
)
710
180.1828 0.1657
= 0.02689
Calculo de la Ta:
Ta =
Tk T r Tr
1 r
350 + 10 + 0.02689710
1 + 0.02689
= 369.16
Calculo de la eficiencia volumtrica:
v
=
Tk (Pa Pr )
(Tk T )( 1) Pk
350(180.1828 0.1657)
(350 + 10)818 1)0.221
= 0.808 = 80.8%
7.6.
1 = 1.3615
=18
= 1
Pc = 0.1828x181.3625
Pc = 9.382 MPa
= 1 1
34
Tc = 369.16x181.3625-1
Tc = 1052.57K = 779.57C
Tc
( ) = (22.4713 + 24.33150.02689)
1+0.02689
( ) = 22.52 /
7.7.
M 2 0,8815
M1
0,850
0 = 1.037
Coeficiente de variacin molecular:
0 r 1,037 0,02597446
1 r
1 0,02597446
= 1.036
El poder calorfico inferior de la mezcla operante:
Hu
Hu M 1(1
mezcla
42, 5
Hu = 0,85(1 0, 02855795)
mezcla
35
[2()
+ 2() + 2() + MN2 (") ]
()
CO2 =
39.123+0.003349TZ
()
()
()
H20 =
02 =
N2 =
26.670 +0.004438 TZ
23.723 +0.001550 TZ
21.951 + 0.001457 TZ
Anteriormente se determin
Mco2 = 0.0725
MH2O = 0.063
MO2 = 0.0728
MN2 = 0.6732
productos T 0
36
V = 0,86
=1,5
[(mCvmezcla ) Tz
To 8,314 ]t C =[22,52+8,314(1,5)]779.57 = 27277.93 [KJ/Kmol]
2270( r ) = 2270(1,5-1,036) = 1053, 28 [KJ/Kmol]
3
tz) tz
r (mCp) Tz
To t Z =1,036(32,161+1,833 10
3 2
r (mCp) Tz
To t Z = 33,319tz +1,899 10 tz
37
r TZ
Tc
1.0362049.71
1.51052.57
= 1.345
7.8.
= 18/1.345
= 13.383
Del grfico 30: Para Tz = 2049.71 y =13.383; el valor de k2 = 1,267. Con
este dato podemos calcular la temperatura final de expansin:
Pz
Pb
Pb =
14.078
13.3831.267
Pb = 0.526 MPa
Calculo de la temperatura al final de la expansin:
Tb
Tz
n 1
2
2049.71
Tb = 13.38311.267
Tb = 1025.42 K
38
7.9.
COMPROBACION
DE
LA
TEMPERATURA
DE
LOS
GASES
RESIDUALES
Tb
Tr
3
Tr =
Pb
Pr
1025.42
3 0.526
0.1657
Tr = 697.72
Tr calculado >Tr asumido (0,95)
697.72 > 710(0,95)
697.72 > 674.5. Si cumple la condicin establecida.
error% =
7.10.
710 697.72
= 1.73% < 5%
710
n1
1
1
1
Pi ,T Pa
[ ( 1)
(1 n 21 )
(1 n11 )]
1
n2 1
n1 1
39
i
=
Pil o
Hu k nv
1.3211.714.452
48.6912.20.808
= 0.375
gi
3600
Hu i
3600
gi = 48.6910.375
gi = 197.16 gr/Kwh
7.11.
Pm = 0,105 +0,012Vp;
=
donde:
0.0824000
=
10.93/
30
30
Pm = 0,105 +0,012x10.93
Pm = 0.236 MPa
Presin media efectiva
Pe = Pi Pm
Pe = 1,321 - 0,236
Pe = 1.085 MPa
40
Pe
Pi
1.085
m =1.321
m = 0.82
Rendimiento efectivo:
e i m
e = 0.375x0.82
e = 0.307
ge
3600
Hu e
3600
ge = 48.6910.307
ge= 240.83 gr/KWh
7.12.
iVh
iV h =
N e 30
Pe n
68736304
1.0854000
iV h = 1383.82 cc
error% =
1399 1383.82
x100 = 1.085%
1399
41
D = 10
4Vh
S
( )
D
1383.82
4
4
= 10
1.1095
3
= 73.497
A=
A=
D 2
4
73.4972
4
A = 4242.57 mm2
7.13.
42
Ne =
Ne =
Pe iVh n
30
1.0851383.824000
304
Ne = 50.0482 Kw
Me =
Ne(9550)
n
50.04829550
4000
Me = 119.49 N-m
Se tiene como dato del motor Mazda Memax= 160 N-m @ 2000RPM
Km =
Memax
Me N
Km =
160
119.49
Km = 1.34
nN
nM
4000
Kn = 2000
Kn = 2
NeL =
43
Ne
iV h
7.14.
44
Pr = 0,1657 MPa
Pa` = 0,1828 MPa
Pb` = 0,526 MPa
Pc` = 9.382 MPa
Pz` =14.078 MPa
= 13.383
= 18
i= 4
iVh = 1383.82 cc = 1.38382 Lts
Vh = 345.955 cc = 0.345955 Lts
= 1.5
= 1.345
PVn1 = k1
45
46
c'
0.193805
0.186905
0.180005
0.173105
0.166205
0.159305
0.152405
0.145505
0.138605
0.131705
0.124805
0.117905
0.111005
0.104105
0.097205
0.090305
0.083405
0.076505
0.069605
0.062705
0.055805
0.048905
0.042005
0.035105
0.028205
0.021305
0.02035
0.434869372
0.456871804
0.480879538
0.507163162
0.536042614
0.567898734
0.603188157
0.642462752
0.68639525
0.73581351
0.791746935
0.855490354
0.928693419
1.013488138
1.112674673
1.229998626
1.370576282
1.54156751
1.753280013
2.021060576
2.36870401
2.834991558
3.487240833
4.452320047
5.997734641
8.787768816
9.35396604
PRESION (MPa)
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
VOLUMEN (Lts)
PVn2 = k3
k3 = 0,1474
Vz`` = (k3/Pz``)(1/n2)
Px3Vx31,267 = 0.1474
47
0.35
0.4
48
b'
0.197366
0.204166
0.210966
0.217766
0.224566
0.231366
0.238166
0.244966
0.251766
0.258566
0.265366
0.272166
0.278966
0.285766
0.292566
0.299366
0.306166
0.312966
0.319766
0.326566
0.333366
0.340166
0.346966
0.353766
0.360566
0.366305
1.151827464
1.103439408
1.058571716
1.016866781
0.978013008
0.941737726
0.90780135
0.875992567
0.84612433
0.818030503
0.791563055
0.766589682
0.742991795
0.720662808
0.699506671
0.679436616
0.660374074
0.642247737
0.62499275
0.608550003
0.592865517
0.577889907
0.563577903
0.549887941
0.536781794
0.526148815
PRESION (MPa)
14
12
10
8
6
4
2
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
VOLUMEN (Lts)
(1-cos(720-2 x1 ))]
4
Asumiendo x1 = 12
Vc= 0.029738Lts.
Px1=k2/Vx2nk
Pc = Pa`(Va`/Vc)n1
Pc = 0.1828 (0.366305/0.029738)1,3615
Pc = 5.673 MPa
49
0.3
0.35
0.4
k2 = PcVcnk
k2 = 5.673x0.0297381.7
k2 = 0.0144
Px1=0.0144/Vx21.8
50
INICIO DE LA COMBUSTION
18
PRESION (MPa)
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
VOLUMEN (Lts)
Vz = (Vz`+Vz``)/2
Vz = (0.02035 +0,027336)/2
Vz = 0,02386 Lts.
k4 =
k4 =
(Vd Vz ) 2
4( Pd Pz )
(0.020350.02386)2
4(15.9514.078
51
(Vx2-Vz)2 = 4 k4 (Px2-Pz)
0.035
K4 = -0.000047385
Para vL:
(Vx 2 Vz ) 2
Parbola (combustin ) : Px 2
Pz
4k 4
Politrpic a(escape) : Px 2 k 3
Vx 4 n 2
Solucin:
vL = 0,029354Lts.
PL = (k3/vLn2)
PL= (0.70677/0.1341381,263)
PL = 13.441 MPa
(0.02386)2
0.000047385
+ 14.078
52
53
14.2
14
13.8
13.6
13.4
0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
VOLUMEN (Lts)
Pe =
( Pb` Pa `)
2
Pe =
0.5260.1828
2
Pe = 0.1716 MPa
Ve = Vc`+Vh
Ve = 0.02035 + 0.345955
Ve =0.366305 Lts
Asumo x1 =80 para:
Vb = Vc`+ Vh/2 [1-cos(360- x1 )+
Vb = 0.2891 Lts
Pb = k3 (Vb)-n2
54
(1-cos(720-2 x1 ))]
4
0.035
Pb = 0.1474 (0.2891)-1,267
Pb = 0.7101 MPa
k5 =
k5 =
( Pb Pe) 2
4(Vb Ve)
(0.71010.1716)2
4(0.28910.366305)
k5 = -0.939
Para valor intermedios entre b y e: (Px3-Pe)2 = 4k5 (Vx3-Ve)
3 = 0.1716 + 3.756(3 0.366305)
55
56
0.8
PRESION (MPa)
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
VOLUMEN (Lts)
Va = Vb = 0.2891 Lts
Po = Pe = 0.1716 MPa
Ro = Ve Vo = 0.366305 Vo
Pa = Pr (Pa- Pr)
Pa = 0.1657 (0.1828 0.1657)
Pa = 0.1486 MPa
Para el punto a:
(Pa-Po )2 + (Va-Vo)2 = Ro2
(0.1486 0.1716)2 + (0.2891 - Vo)2 = (0.366305 - Vo)2
Solucin Vo = 0.32432
Ro = Ve- Vo
57
Ro = 0.366305 0.32432
Ro = 0.041985
c) Tramo (a-r)
P = Pa = 0.1486 MPa
Punto
a
r'
58
PRESION (MPa)
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
VOLUMEN (Lts)
d) Tramo (r-r)
(Px5-Pr)2 = 4 k6 (Vx5-Vr)
Pr = 0.1657 MPa ; Vr = Vc`= 0.02035 Lts.
K6 =
(Pr Pr) 2
4(Vr `Vr )
K6 =0.00813
Para valores intermedios entre r y r`:
5 = 0.1657 0.03252(5 0.02035)2
59
0.3
0.35
Punto
r'
PRESION (MPa)
0.1654
0.1652
0.165
0.1648
0.1646
0.1644
0.1642
0.164
0.1638
0
0.005
0.01
0.015
0.02
VOLUMEN (Lts)
60
0.025
0.03
0.035
61
PRESION (MPa)
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
VOLUMEN (Lts)
62
0.35
0.4
7.15.
BALANCE TERMO-ENERGETICO
3.6
Q = 163.02 kW
Qref = CiD1+2m nm
C:
i:
Numero de cilindros.
D:
m:
n:
63
Qref = CiD1+2m nm
Qref = 24.866 kW
d. La cantidad de calor que se llevan los gases de escape
Qgas =
Gc
[ M 2(mCv) gasestr M 1(mCv) c arg a tk ]
3600
Qgas = 28.13 kW
e. La cantidad de calor no considerado en los casos anteriores llamado
tambin calor residual.
Qrest = Q comb (Qe +Q ref +Q gases)
Qrest = 163.02 (50.0482 + 24.866 +28.13)
Qrest = 59.9758 kW
7.16.
64
2
1 + 1.36 ( ) 1.36 ( )
Con esto se tiene que nMmax = 2000RPM. Para el clculo del torque en el
punto de rgimen se usa el coeficiente de adaptabilidad por torque del
motor:
@ 4000 RPM
@ 2000 RPM
2
= 1 + 1.36 ( ) 1.36 ( )
65
Pex
N ex 30
( MPa )
iVh nx
= 1.0839 + 3.685104 9.214108 2
2
= 1.55 1.55 ( ) + ( )
2
)+(
)
4000
4000
gr/Kwh
2
)+(
) x0.0125
4000
4000
66
Asumimos un min = 0.75 N = 1.275, luego asumimos una variacin lineal del
coeficiente de exceso de aire entre 1000 y 4000RPM
1.275
1000
1.71.275
40001000
= 1.2748 + 1.4167104
Pe x lo x ge x
v = 3600 k
67
FRECUENCIA DE GIRO
RPM
n min
n (Mmax)
n (Nmax)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
POTENCIA
Ne (Kw)
TORQUE
EFECTIVO (Nm)
PRESION
MEDIA
EFECTIVA
15.6875
19.284
22.9145
26.528
30.0735
33.5
36.7565
39.792
42.5555
44.996
47.0625
48.704
49.8695
50.508
50.5685
50
149.9564
153.612096
156.455264
158.485904
159.704016
160.1096
159.702656
158.483184
156.451184
153.606656
149.9496
145.480016
140.197904
134.103264
127.196096
119.4764
0.30727715
0.34661898
0.37858961
0.40318904
0.42041727
0.4302743
0.43276013
0.42787476
0.41561819
0.39599042
0.36899145
0.33462128
0.29287991
0.24376734
0.18728357
0.1234286
68
PRESION MEDIA
CON
INDICADA DE PRESION MEDIA
ESPE
INDICADA
LAS PERDIDAS
EFECTIV
MECANICAS
0.1378
0.14436
0.15092
0.15748
0.16404
0.1706
0.17716
0.18372
0.19028
0.19684
0.2034
0.20996
0.21652
0.22308
0.22964
0.2362
1.580986
1.65719184
1.73266056
1.80739216
1.88138664
1.954644
2.02716424
2.09894736
2.16999336
2.24030224
2.309874
2.37870864
2.44680616
2.51416656
2.58078984
2.646676
295
282.
272.
262.
254.
246
240.
236.
232.
229.
228
228.
230.
232.
236.
240
69
Me (N-m)
20
40
60
80
100
120
140
160
180
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
70
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
71
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
72
0.5
1.5
2.5
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
73
CONSUMO ESPECIFICO
50
100
150
200
250
300
350
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
74
10
12
14
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
75
EXCESO DE AIRE
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
1.8
500
1000
1500
2500
n (RPM)
2000
3000
3500
4000
4500
7.17.
Ne =
50.048 (%)
100
76
Ne max = 50.048 kW
60
50
40
30
20
10
0
0
20
40
60
80
100
120
% CARGA
8.
CONCLUSIONES
77
9.
RECOMENDACIONES
aceites
monogrados
en
motores
equipados
con
turbocompresor.
temperaturas
de
gases
arranque/sistema de inyeccin).
78
de
escape
(sistema
de
79
ANEXOS
80
81
82
83
84
85
86