Asas:
ESTRUTURAS:
TUBULAR: Formado por tubos de ao soldados.
MONOCOQUE: Formado por Cavernas, e pelo Revestimento.
SEMI-MONOCOQUE: o mais utilizado nos avies atuais. Formado por
Cavernas, Revestimento e Longarinas.
*Mistura ar-combustvel: a relao entre MASSA de ar e combustvel. KG.
CONTROLES DE VOO:
Picar e Cabrar (Arfagem ou Tangagem)
Inclinao (Rolamento, Inclinao Lateral ou Bancagem)
Guinada.
Mecanismo de controle de voo formado pelo: Manche, Pedais, Alavancas,
Cabos, Quadrantes, Polias, Esticadores.
Verificao e ajustes:
- Ajuste da tenso dos cabos: Frouxos (podem reduzir a ao dos
comandos)
Pesados (Podem tornar os comandos
duros).
- Ajuste dos batentes: Devem ser ajustados para limitar o movimento
das superfcies de comando, evitando que o piloto sobrecarrega a estrutura.
Hidroavio: Somente em gua
Terrestre: Somente em terra
Anfbio: Em ambos.
Amortecedores:
Hidrulico: constitudo por uma haste que desliza dentro de um
cilindro contendo um fluido oleoso.
Pneumtico: Ar ou gs dentro do cilindro comprimido por uma
presso elevada.
Pneus:
Alta Presso: Para pistas pavimentadas ou duras.
Baixa Presso: Para pistas macias como grama e terra solta.
Tipos de freios:
Tambor: As sapatas ficam afastadas do tambor pela ao de uma
mola. Quando acionado, as sapatas se expandem contra o tambor.
Disco: constitudo por um disco que gira com a roda. Quando acionado, as
pastilhas se comprimem contra o disco.
COMPONENTES DO MOTOR:
Pisto:
o eixo de manivelas.
POTNCIAS:
Terica: Liberada pela queima do combustvel.
Indicada: Desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisto.
Efetiva: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.
Mxima: Potncia efetiva mxima que o motor capaz de fornecer.
Nominal ou Disponvel: Potncia efetiva mxima para qual o motor foi
projetado.
til: Desenvolvida sobre o grupo moto propulsor sobre o avio.
Necessria: Potncia que a aeronave necessita para manter-se em voo
nivelado.
Ordem de grandeza:
1) Potncia Terica
2) Potncia Indicada
3) Potncia Efetiva
4) Potncia til
5) Potncia de Atrito
*Potncia Necessria: a potncia que o avio necessita para manter voo
nivelado numa dada velocidade.
*Potncia Disponvel: a potncia til mxima que o grupo moto propulsor
pode fornecer ao avio.
Sistema de alimentao:
Induo: o conjunto que admite, filtra e aquece o ar.
Superalimentao: o conjunto que aumenta a presso do ar admitido.
Formao de mistura: o conjunto que mistura o combustvel com o ar.
- O aquecedor de ar do sistema de induo, efetua troca trmica entre o
ar captado da atmosfera e o escape dos gases da queima.
*Motor no superalimentado: Presso no tubo de admisso sempre MENOR
do que a presso atmosfrica (760mm ou 29,92 polegadas de mercrio).
*Motor Superalimentado: Presso no tudo de admisso pode ser MAIOR do que
a presso atmosfrica.
Compressores: Possuem uma ventoinha que gira em velocidades
elevadssimas, arremessando o ar, por efeito centrifugo, contra difusores
colocados ao seu redor. Nos difusores a velocidade do ar diminui e a presso
aumenta.
* a unidade responsvel pela admisso de ar.
*O compressor, comprime o ar pelo processo de reduo de volume.
*Num carburador de cuba de nvel constante, a posio da borboleta controla
a massa de ar que toma parte na mistura.
Sistema de formao de mistura:
Carburao: O ar passa atravs de um dispositivo chamado carburador,
onde se mistura com a gasolina.
Carburador de Suco (presso diferencial): Onde a gasolina
aspirada pelo fluxo de ar de admisso.
Carburador de injeo: Onde a gasolina injetada sob presso
Tenso
Resistncia
Aeromtica
Automtico
Hidramtica
Eltrica
Tipos de incndios:
- Classe A (gua): Materiais que deixam brasa, cinza. Ex: Madeira, Papel.
- Classe B (Espuma, P Qumico - Abafamento): Lquidos inflamveis. Ex:
Gasolina, lcool.
- Classe C (P Qumico, CO2 - Abafamento): Materiais eltricos.
- Classe D (P Seco - Abafamento): Metais com magnsio das rodas.
MOTORES A REAO
*Expansor:
- Velocidade: Aumenta
- Presso esttica: Diminui
Aumenta
- Temperatura: Diminui
Aumenta
*Difusor:
- Velocidade: Diminui
- Presso esttica:
- Temperatura:
*O ar passado pela turbina sofrer uma reduo na sua velocidade, que ser
recuperada atravs do escape no bocal propulsor, por expanso.
Para aumentar a velocidade do ar em escape, sua temperatura aumentada
queimando-se uma carga combustvel atravs de uma vela de ignio que
emitir uma centelha nica. Da em frente a chama se formar nos
queimadores (tipo MAARICO) de forma contnua.
Trao resultante (Tr): Trao que atua no avio (trao liquida)
Trao bruta (Tb): Trao devida a velocidade dos gases
Trao negativa (Tn): Trao devida a velocidade de voo. Aparece devido a
Densidade do ar
Trao
Aumenta
Diminui
Densidade do ar
Trao do
Diminui
Aumenta
Densidade do ar
Diminui
Aumenta
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO:
- Ar capturado pelo duto de admisso comprimido pelo compressor
aumentando sua presso.
- Volume de ar penetra na cmara de combusto.
- Misturado com o combustvel.
- Combusto aumenta a presso.
- Gases expulsos desta cmara.
- Fora de expulso passa pela turbina que extrai a potncia dos gases
queimados.
- Acionamento do compressor e outros acessrios.
- Gases descarregados pelo tubo de descarga.
- Bocal Propulsor: Aproveita a energia da presso, aumentando a
velocidade dos gases e corrigindo o fluxo desalinhando que deixa a turbina.
*Motores a Reao: So regidos pelo ciclo de Brayton, porque na cmara de
combusto no h aumento de presso.
ESTATO-REATOR: Utiliza a presso do ar em altas velocidades para a
compresso, motor para aeronaves HIPERSNICAS e seu modelo simples
pois no possui compressor e turbina. No possui qualquer pea mvel, o
mais simples.
-
Admisso
Compresso (por difuso)
Expanso (acelerao dos gases)
Escapamento.
Tipos de Compressores:
- Fluxo Axial
- Fluxo Centrifugo
Fluxo Axial: Usado na maior parte dos avies a jato de grande porte, este
compressor admite o fluxo de ar em uma direo paralela ao eixo
compressor/turbina, evitando a perda de energia, podendo gerar taxas de
compresso superiores. A taxa de compresso relativamente maior.
*Possui vrios estgios de compresso.
- IGV: Alhetas guias de entrada, so instaladas na frente do compressor,
proporcionando uma correo do fluxo de ar.
- OGV: Alhetas guias de sada, servem para orientar a desturbilhonar o
ar sobre presso na sada do compressor para a cmara de combusto.
- Estator: Tem como funo corrigir o fluxo de ar para os estgios dos
rotores e turbinas, evitando o stol de compressor.
*Nos motores de compressor axial duplo, o motor de arranque, na partida gira
o compressor de Alta Presso.
- Rotor: um conjunto de palhetas montadas em forma radial sobre um
disco, que quando em estado de rotao, gera a movimentao do ar para
trs, criando presso e velocidade.
TRAO:
- Trao de Decolagem (takeoff thrust): definida como sendo a trao
mxima que o motor deve desenvolver, sob condies especificas, por um
espao de tempo limitado.
- Trao Mxima de Subida Normal (Maximum or normal climb thrust):
a condio mxima especificada na subida normal, podendo ser a mesma
trao mxima continua.
- Trao Mxima Continua (Maximum continuous thrust): Trao mxima
que o motor pode desenvolver, sem limite de tempo, sob condies
especificas de forma continua.
- Trao Mxima de Cruzeiro (Maximum cruise thrust): Trao mxima
continua, devidamente especifica para o voo de cruzeiro (por tempo
indeterminado). a prpria trao continua.
*Cabines de pequenos avies so constitudas de ligas de alumnio, ao. As
ligas de alumnio com colmeias internas so denominadas: HONEYCOMB.
*Durante o processo de ventilao do motor, no solo, o sistema de arranque
acionado com a ignio e o combustvel: Desligada e fechado.
Piloto Automtico:
- Amplificador: Tm como funo, corrigir as condies do voo prestabelecidas pelo piloto, enviando sinais para o servo-atuador.
- Sensores: Enviam informao para os amplificadores, servem ao
sistema como um conjunto diretor de voo.
- Servo-Atuador: So motores eltricos que tem a funo de acionar um
dispositivo mecanicamente.
Pressurizao da cabina tem como objetivo manter uma altitude presso no
interior da cabina ABAIXO da altitude presso em que voa o avio.