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7 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior

SOBENA HIDROVIRIO 2011


Porto Alegre, 5 e 6 de outubro de 2011

A INFLUNCIA DA MAR NO ACESSO AO TRANSPORTE HIDROVIRIO EM


CIDADES AMAZNICAS: O CASO DE BELM DO PAR - BRASIL
Srgio R. A. de Sousa, Universidade Federal do Par, Faculdade de Engenharia Naval
Alexandre C. Pereira, Universidade Federal do Par, Faculdade de Engenharia Naval
Bruno Duarte, Universidade Federal do Par, Faculdade de Engenharia Naval
Maisa S. G. Tobias, Universidade Federal do Par, Faculdade de Engenharia Civil
Resumo:
O presente artigo apresenta aspectos operacionais de terminais fluviais relacionados a variao do
nvel de mar e a importncia de tal aspecto, dadas as caracterticas arquitetnicas deste terminais e
de fluxo de passageiros e cargas, no embarque e desembarque de pessoas e cargas no transporte
fluvial em Belm do Par. A metodologia parte da abordagem observacional de cinco pontos de
embarque e desembarque de passageiros e cargas no municpio de Belm, tais pontos extrados de
um estudo j desenvolvido para a Regio Metropolitana de Belm em que, com base na demanda
fluvial, se destacaram pela importncia econmica e de trfego intra e interurbano. Uma caracterstica
comum entres estes pontos e a presena de variao de mar, onde foram observados diversos
problemas de acesso ao transporte fluvial. Houve o levantamento de dados fsicos e de projeto
dessas reas terminais; o registro da variao de mar, bem como, os aspectos geomorfolgicos dos
leitos dos rios envolvidos. Dentre os resultados obtidos, ressaltaram-se a influncia da mar nos
arranjos operacionais: as limitaes operacionais impostas pela dificuldade de acesso e a
necessidade apontada pela demanda de reestruturao dos terminais para o melhor atendimento.
Alm disso, a ausncia de elementos essenciais para se ter condies de acessibilidade no sistema
de transporte aquavirio.
1 Introduo
A localizao geogrfica do municpio de
Belm na confluncia dos rios Guam e Par
e s proximidade da Baa do Maraj (ver
Figura 1) que se constitui um dos braos do rio
Amazonas, em sua foz no Oceano Atlntico,
traz uma dinmica e aspectos geomoforlgicos
peculiares orla de Belm, com aspectos,
dentre outros, de variaes de mar que
influenciam no tipo de vegetao costeira, bem
como, no calado para as embarcaes
regionais, em especial, na orla dos rios. Temse, ento, o foco na variao de mar, uma
vez que considerado este aspecto
importante na acessibilidade de pessoas e
cargas nas embarcaes, tendo como
hiptese o fato de que se no observado,
poder ser comprometido o embarque,
trazendo insegurana e desconforto em
terminais. Alm disso, a contribuio do
transporte fluvial para a economia regional

ressalta a importncia de terminais preparados


para receber passageiros e cargas, bem
como, as prprias embarcaes.
Diante do exposto, este trabalho se props
a um estudo dos nveis de mar nos pontos
em questo, alm das questes de
operacionalidade, finalizando com
uma
discusso sobre alternativas que possam
contribuir para melhorar a situao de
infraestrutura porturia e as condies de
operao do transporte fluvial.

7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011


Baa do Maraj

Rio Par

Rio Guam

Figura 1 Belm e Ilhas Rotas


rodofluviais

Fonte: D-Fluvial 2009.

2 Reviso Bibliogrfica
Segundo Moraes (2006), o terminal
hidrovirio de passageiros tem como funo
promover maior eficincia nos sistemas de
transporte atravs de uma integrao de seus
subsistemas e melhor organizao dos
sistema de operao das linhas de transporte.
Em termos conceituais, os trapiches so
tidos como estruturas paralelas ao litoral sem
que, no entanto, sejam a ele contguas, sendo
normalmente ligadas por passarelas (Moraes,
2006). O atracadouro um local de atracao
de embarcaes onde no h nenhuma infraestrutura de apoio porturio (Viana e Montoril,
2004).
A conceituao de porto, tambm, de
grande importncia para o estudo, porque
comum na regio amaznica a denominao
de porto a locais de atracao de
embarcaes
que
no
correspondem
necessariamente a terminologia tcnica
atribuda pela literatura especializada na rea.
Segundo Moraes (2006), porto uma estao
de transbordo, estabelecida no ponto terminal
das aquavias e das vias terrestres. O acesso a
ele deve ser largamente assegurado tanto do
lado aqutico como o lado terrestre. De
maneira geral, o que percebido pela

populao ribeirinha que o local com alguma


infraestrutura de apoio para a recepo de
cargas e passageiros, mesmo que precria,
junto orla dos rios pode ser denominada de
porto. Isso presume um cais ou per de acesso
direto s embarcaes.
Ento, de acordo com a terminologia
regional e as condies infraestruturais e de
servios dos locais sob estudo, estes so
denominados de: Porto Casa Silva, Porto da
Praa Princesa Izabel, Trapiche de Icoaraci,
Porto da Palha e Porto do Aa.
Tendo quaisquer das denominaes
anteriormente citadas, todos este locais
operam regularmente o transporte fluvial de
passageiros ou cargas, devendo sattisfazer as
condies mnimas de abrigo seguro para as
embarcaes; profundidade suficiente para a
operao das embarcaes; possuir meios
fceis para o embarque e desembarque de
passageiros e cargas; entre outras. Outros
elementos, tambm, devem estar presentes
para a conceituao de um porto, como
retroporto, cais ou doca, bero, molhe ou
dique, dolfins de amarrao, alm de
equipamentos porturios.
Isto posto, para a anlise da acessibilidade
infraestrutura porturia, uma fonte de
informao importante para este trabalho
consiste das normas vigentes a respeito de
acessibilidade de passageiros no sistema de
transporte aquavirio, que a Norma
Brasiliera de Acessibilidade ao Transporte
Aquavirio - ABNT NBR 15450 (2006). A
norma define os critrios e parmetros
tcnicos
a
serem
observados
para
acessibilidade de passageiros no sistema de
transporte aquavirio, de acordo com os
preceitos da acessibilidade universal ou
desenho Universal (ANTP, 2006).
A partir da NBR 15450 possvel realizar a
anlise das deficincias encontradas nos
terminais em estudo, caracterizando-os fsica,
tcnica e operacionalmente os dispositivos de
acessos
s
embarcaes
(rampas,
plataformas flutuantes, entre outros), alm de
sistemas de proteo, como guarda-corpo (ver
Figura 2).
Na questo da variao da mar, obteve-se
junto Capitania dos Portos da Amaznia
Oriental dados referentes aos meses de
janeiro de 2011 e julho de 2011 (Figuras 3 e
4), onde se percebeu que no ms de janeiro a
variao maior do que o ms de julho, onde
h inclusive, neste ltimo ms uma amplitude
menor entre mar alta e baixa, tendo sido o
ms escolhido para as observaes in loco
dos terminais.
2

Figura 4 Variao da mar em Julho de 2011


(em metros)

20

53

69
72

65

63
63

69
71

81

85
84

81
84

100

100

109

110

116
114

128

130

164
166
159
40
40
40
40

79

75

60

96

130
136
136

128

230

213

197
197

180

183

199
199

180

166

145

145

194
174

150

135
135

110

100

100

340
340

60,00%

50,00%

0
40,00%

180

0
Percentual Acumulado

310

341
321

309

289

278

258

288

300

Passageiros

507

513
513
548

600

60,00%

50,00%

40,00%

Percentual Acumulado

90

90
90

92

91
90

101

120

52

55

80

72

140

34

34

38
38

160

19

40

29

44
44

80
80

200

28

60

55

07:00
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19:30

100

37
37

06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 -

Figura 3 Variao da mar em Janeiro de


2011 (em metros)
Fonte: CPAOR, 2011.
300

17

20

27

Passageiros

Fonte: ABNT NBR 15450 (2006).

0
0
0
0

Figura 2 Condies de Acessibilidade para


P.N.E (em metros)

06:00 - 07:00
06:15 - 07:15
06:30 - 07:30
06:45 - 07:45
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18:15 - 19:15
18:30 - 19:30

7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

Fonte: CPAOR, 2011.

Os dados de demanda fluvial foram obtidos


de um pesquisa sobre transporte fluvial
realizada na orla de Belm durante os anos de
2007 a 2009 (D-Fluvial, 2009), com a variao
diria do fluxo de passageiros nos terminais
sob estudo.

3 Estudo de caso

Os casos estudados compreendem os


cinco terminais (Trapiche de Icoaraci, Porto da
Praa Princesa Izabel, Porto da Palha, Porto
do Aa e Porto Casa Silva). O terminal de
Icoaraci localiza-se no extremo norte de Belm
do Par e os demais no extremo sul da cidade.

3.1 Demanda e oferta de transporte fluvial

Tais terminais so responsveis em mdia


pelo transporte de 10.000 passageiros por
semana na orla de Belm (D-Fluvial, 2009). Os
dados de variao diria do fluxo de
passageiros
nesse
terminais
esto
apresentados nas Figuras 5 a 9.
100,00%

500
90,00%

80,00%

400
70,00%

30,00%

20,00%

0,00%

10,00%

Figura 5 Fluxo dirio de passageiros do


Trapiche de Icoaraci
Fonte: D-Fluvial 2009.

100,00%

90,00%

80,00%

70,00%

30,00%

20,00%

0,00%

10,00%

Figura 6 Fluxo dirio de passageiros do


Porto Praa Princesa Isabel

06:00
06:15
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10
17
17

27

30
30
30

35

45
100,00%

40
90,00%

39

7
7

8
8

9
9
9

9
9
9

15
13

18

50

35

60,00%

50,00%

40,00%

60,00%

50,00%

40,00%

5
10,00%

0,00%
Percentual Acumulado

16

15

20

11
11

12

17

10

25
25

33

29

17

19
19

19

22

22

20

19

22

25
25

32
32

30

37
37

37

37

41

40
38

47

47

60,00%

50,00%

40,00%

Percentual Acumulado

33

32

31

29

33

32
32
30
29

29

44

55

50

53
51

50

58
58

63
61

58
59

68

70

19

19

23
23

26
26

10

21

22
22

25
24

34

35

Passageiros

80

Percentual Acumulado

15

22

22
22

11

20

25

50

10

19

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0

16

44
44

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- 07:15
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20

12

17
17

32
32

35

28

30
30

25

21

25
39

39

06:00
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18:30

30

19

30
28

27

28

45

34

35

Passageiros

40

10

12

20
19

25

31

16
16

30

23

22

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19:30

40

21

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Passageiros

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Fonte: D-Fluvial 2009.


100,00%

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10,00%

0,00%
10,00%

Figura 9 Fluxo dirio de passageiros do


Porto Casa Silva
Fonte: D-Fluvial 2009.

A movimentao consiste no transporte de


uso misto cargas e passageiros, que tem na
parte da cidade de Belm continental o destino
para a realizao de suas principais atividades
dirias, inclusive, a comercializao dos
produtos que so produzidos nas ilhas.
O transporte fluvial na orla de Belm possui
basicamente duas rotas fluviais de mdio
porte: a primeira, no extremo norte de Belm,
Icoaraci-Cotijuba, com duas viagens dirias
(9h e 18h) por meio de uma embarcao de
maior porte, com operao feita pela Prefeitura
e, ao longo de todo o dia a populao utiliza os
p-p-ps (embarcaes de servio no
regulamentado com capacidade entre 20 e 30
passageiros). A outra rota realizada pela
riberinhos do extremo sul, que utilizam
embarcaes chamadas de canoas e remo e
as rabetas (canoas movidas a motor). Ver
Figuras 10 e 11.

Figura 7 Fluxo dirio de passageiros do


Porto da Palha
Fonte: D-Fluvial 2009.

100,00%

90,00%

80,00%

70,00%

30,00%

20,00%

Figura 10 Embarcao de mdio porte - Ilhas


do extremo norte
Fonte: D-Fluvial 2009.

Figura 8 Fluxo dirio de passageiros do


Porto do Aa
Fonte: D-Fluvial 2009.

80,00%

70,00%

15
30,00%

20,00%

Figura 11 Embarcao de pequeno porte Ilhas do extremo sul


Fonte: D-Fluvial 2009.

3.2 Infraestrutura de terminal

Os atracadouros estudados em Belm so


divididos em insular e continental, no
podendo ser chamados de terminais, mas
atendem ao embarque e desembarque de
passageiros e cargas, sendo que suas
disposies na orla da Belm continental

7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

ocorrem principalmente na Av. Bernardo


Sayo (onde encontram-se quatro dos
terminais em estudo Porto da Palha, Porto
Casa Silva, Praa Princesa Isabel e Porto do
Aa), e em Icoaraci, na Rua Siqueira Mendes
(onde encontra-se o Terminal Hidrovirio de
Icoaraci), enquanto na Belm insular sua
existncia depender da ocupao por
habitantes da ilha.
A norma prev, por exemplo, que para o
embarque e desembarque da pessoa com
deficincia ou com mobilidade reduzida devese garantir a acessibilidade por meio de
acesso em nvel do salo de passageiros para
o cais ou per; deve haver um dispositivo de
acesso no cais ou per, interligando este
plataforma flutuante, assim como deve haver
um dispositivo de acesso instalado no per ou
plataforma flutuante, interligando este
embarcao.
Tais dispositivos no foram encontrados
em nenhum dos terminais hidrovirios em
estudo, prejudicando total ou parcialmente o
acesso dessas pessoas s embarcaes ( ver
Figuras
12,
13
e
14).
Tem-se,
respectivamente, uma situao de ausncia de
guarda-corpo, seguido da ausncia de ramapa
de acesso embarcao e, por fim, uma
rampa de acesso com inclinao em
aproximadamente 45 graus. Segundo a NBR
15450, o dispositivo de acesso entre o cais e a
plataforma
flutuante,
para
garantir
a
movimentao segura de passageiros, deve
apresentar inclinao mxima de 10%, a qual
diretamente comprometida pela variao da
mar, o que implica na importncia do estudo
deste fenmeno natural.

pesquisa realizada pela UNAMA/UFPA na


pesquisa denominada D-Fluvial (2009) e esto
representadas na Figura 1.

Figura 13 Rampa de acesso em ~45 ao


flutuante no Terminal Hidrovirio de Icoaraci

Figura 14 Ausncia de rampa de acesso


a embarcao no Porto da Palha
3.3 Aspectos
hidrulico-fluviais

Figuras 12 Flutuante com ausncia de


guarda-corpo no Porto Casa Silva
As rotas fluviais do sistema que envolve
estes terminais foram identificadas numa

geomorfolgicos

A baa do Guajar, localizada na margem


direita do esturio do Rio Par, forma-se na
confluncia dos rios Guam, Acar e Moju,
possuindo
extensas
zonas
de
baixa
profundidade (em mdia 2 metros) e canais
profundos (em torno de 25 metros) segundo
Gregrio e Mendes (2009).
O canal de vazante localiza-se no setor
oeste, onde h intensa eroso da margem. No
setor leste, tm-se os canais de enchente e
plancies de mar lamosas, que se estendem
de sul a norte, ao longo da orla da cidade de
Belm do Par.
Ocorrem depsitos sedimentares arenosos
(noroeste)
e
lamosos
(leste-sudeste)
submersos.Cerca de 70% do substrato da baa
de Guajar so cobertos por lamas. A
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7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

deposio desses sedimentos lamosos e a


formao de uma barra em pontal no setor sul
(foz do rio Guam) ocorrem devido
diminuio da intensidade, para o sul, das
correntes de mar e , para norte, das
correntes fluviais.
O regime hidrodinmico elevado, no
entanto, pelos baixos teores de argila nos
sedimentos de fundo, os depsitos arenosos
observados no setor noroeste evidenciam as
fortes correntes de mar. A grande rea, que
corresponde aproximadamente 90 km, do
substrato coberto por lama e as plancies de
mar lamosa (com aproximadamente 150 m
de largura) da baia do Guajar sugerem a
magnitude da contribuio e do fluxo de
sedimentos dos rios Guam, Acar, Moju (~
87.400 km de rea total das bacias de
drenagem) para o esturio do Rio Par.
O regime de chuvas regulares, tpico da
regio
Amaznica,
mantm
descargas
considerveis e elevada turbidez desses rios
na rea de estudo. De maneira geral, a baixa
topografia, o grande aporte fluvial e a atuao
das correntes de mars so os principais
controladores da deposio e da disperso de
sedimentos na baa de Guajar. A variao
mdia da mar atinge 2.95 metros durante a
preamar e 0.58 metros durante a baixa-mar
nas condies de sizgia.
Por localizar-se em uma rea de domnio
fluvial sob impacto de mars, a vazante dura
mais tempo que a enchente, principalmente
nos perodos de sizgia, e a salinidade muito
baixa, sendo que em alguns perodos do ano,
guas salinas nem se aproximam da baa.
A rea de estudo suprida por sedimentos
da Formao Barreiras (Mioceno), composta
por arenitos, siltitos, argilitos e alguns
conglomerados. Assim, a geomorfologia da
baa do Guajar revela um substrato iregular
composto por lama (fluda e compacta) e areia
(fina e mdia), que formam bancos
sedimentares, intensamente modelados pelas
correntes de mar e fluviais. Prximo a ambas
as margens, h canais profundos e bem
definidos, apresentando assim, um regime
hidrodinmico elevado, comprovado pelos
baixos teores de argila presentes nos
sedimentos de fundo (<20%).
Sob estas condies geomorfolgicas se
localizam os cinco portos estudados, em que
foi constatada a atracao das maiores
embarcaes juntos s margens sob os
bancos sedimentares, aguardando a preamar
para iniciar as suas operaes de navegao,
situao que evidencia a falta de projeto
desses atracadouros.

3.2 A variao da mar


A variao da mar um fenmeno
causado pelas atraes simultneas do Sol e
Lua sobre as guas do globo terrestre, e, pelo
fato da Lua estar mais prxima, ela que
causa maior influncia.
A atrao gravitacional da Lua provoca o
avano da gua dos oceanos sobre a parte da

Figura 16 - Operao de desembarque de


passageiros no Porto da Palha durante a
baixa-mar
terra que se encontra mais prxima a ela e
tambm sobre a parte diametralmente oposta.
Nos perodos de Luas grandes (Cheias e
Novas), onde a Terra, o Sol e a Lua esto em
oposio ou conjuno, ocorre uma somatria
de foras desses astros, e o movimento das
mars atinge seu ponto extremo (tanto nas
preamares quanto nas baixa-mares), fazendo
assim que ocorram as mars de sizgia ou de
guas-vivas (mars de grande amplitude) onde
as guas correm em grande velocidade,
muitas vezes chegando a suj-las.
Devido a Marinha ter desativado o
margrafo do Porto de Belm na dcada de 90
ficou invivel a coleta de dados mais precisos,
por isso, somente atravs das tbuas de mar
disponibilizadas pelo site da Capitnia dos
Portos da Amaznia Oriental, as quais foram
elaboradas no Centro de Hidrografia da
Marinha (CHM), foi possvel realizar visitas aos
portos em estudo durante o ms de
Junho/2011, focando as maiores e menores
amplitudes de mars, ou seja, as mars de
sigzia, com o intuito de caracteriz-los fsico e
operacionalmente,
verificando
as
necessidades impostas pela variao da mar.
A ausncia de estruturas fsicas adequadas
nos terminais e atracadouros analisados
provoca um aumento das difuldades inseridas
pela variao da mar. Tais dificuldades foram
6

7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

registradas atravs de imagens (ver Figuras 15


e 16).

Figura 15 - Operao de embarque de


carga no Porto da Palha durante a preamar
3.3 Anlise crtica
As observaes feitas e os dados obtidos a
respeito dos terminais hidroviarios permitiram
as seguintes concluses:
a) Trapiche de Icoaraci
Localizado no setor norte da RMB,
apresenta uma ponte seguida de trapiche de
concreto, uma rampa e um per flutuante em
ao, os quais do acesso as embarcaes. Do
ponto de vista estrutural tem-se a ponte como
estrutura de concreto com proteo lateral e
escadas que servem de acesso as
embarcaes no perodo de mar alta e um
ponto para espera para acomodar os
passageiros. A rampa e o per flutuante so
de ao, sendo que o per no apresenta
guarda-corpo (proteo lateral). Quando h o
perodo de baixa-mar apenas o per flutuante
utilizado para embarque/desembarque de
carga e passageiros.
Nesse terminal, tambm, tem-se o
transporte misto tanto de carga quanto de
passageiros e as embarcaes as quais
atracam nesse terminal que vo do pequeno a
mdio porte e se dispe nas laterais do
terminal prximo as escadarias (quando h
mar cheia) e no per flutuante. Na baixa-mar,
as operaes ocorrem apenas atravs do per.
Devido aos diversos tipos de embarcaes
que atracam neste teminal, os desnveis entre
conveses so bastante comuns, sendo
frequente o uso de rampa para acesso s
embarcaes. Na baixa-mar, as dificuldades
tambm so grandes no transbordo de carga
que precisa ser feito manualmente at a
embarcao. Ver Figura 17.

Figura 17 - Operao no Trapiche de Icoaraci


durante a baixa-mar
b) Porto da Praa Princesa Isabel
O Terminal Hidrovirio da Praa Princesa
Izabel tambm est, assim como os quatro
dos cinco portos estudados, localizado no
setor sul do municpio de Belm do Par.
Apresenta melhores condies de operao,
pois no mesmo, podem ser encontrados per
de atracao, cabeos, bilheterias, banheiros,
local para espera de embarque, etc. Contudo,
moradores de rua acabaram por tomar conta
do local, devido a falta de policiamento e de
polticas pblicas voltadas para o transporte
hidrovirio. Assim, este atracadouro encontrase, praticamente abandonado, sendo evitado
pelos usurios do transporte fluvial na orla de
Belm. No entanto, foram observadas algumas
viagens para a regio das ilhas do extremo sul.
As condies de operao porturia so
melhores durante a preamar, pois o aumento
da lmina dgua permite uma maior
mobilidade s embarcaes. Sendo assim, o
embarque/desembarque
de
cargas
e
passageiros torna-se mais fcil e rpido. Ver
Figura 18.

7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

Figura 18 - Porto Praa Princesa Isabel na


preamar
c) Porto da Palha
Localizado no setor sul da RMB, as
margens do Rio Guam, apresenta uma
rampa de acesso ao per sendo o mesmo sem
proteo lateral (guarda corpo) e uma escada
de acesso s embarcaes. A estrutura
porturria precria, com a ausncia de
diversos itens necessrios para segurana do
passageiro e para a atracao das
embarcaes. Quanto a operacionalidade,
notou-se quem em perodos de preamar temse uma maior aproximao das embarcaes
do per facilitando o embarque e desembarque
dos passageiros e cargas, enquanto que nos
perodos de baixa-mar tanto num sentido
vertical quanto horizontal tem-se um
distanciamento do per, gerando problemas
para
o
embarque-desembarque
dos
passageiros e carga.
As embarcaes que atracam neste porto
so de pequeno e mdio porte, as quais
transportam tanto passageiros quanto cargas,
ficando dispostas ao longo do per quanto s
margens prximas ao porto. Pode-se notar
que do ponto de acessibilidade, conforto e
operacionalidade, esse terminal no est
adequado para atender os passageiros e nem
acomodar as cargas de uma maneira correta,
gerando um desconforto tanto nas operaes
embarque/desembarque quanto na espera do
servio.
Do ponto de vista da variao da mar, o
que foi percebido que as embarcaes se
afastam do per na baixa-mar e o embarque e
desembarque de pessoas e cargas tem que
ser feito atravs da transposio das
embarcaes mais prximas, justapostas em
paralelo em relao ao per, at chegar a
embarcao desejada. Quando a mar est
cheia no h problemas para a aproximao
dos passageiros, porm, continuam as
dificuldades acesso, derivado principalmente
aos desnveis entre o convs da embarcao e
o per e a ausncia de rampas adequadas.
Na Figura 19 pode-se observar detalhes
das rampas utilizadas em todos os terminais
sob observao no extremo sul de Belm. Na
Figura 20, podem ser observadas operaes
de carga e descarga no porto em situao de
baixa-mar.

Guam, na RMB, a populao que vive nas


ilhas. Uma caracterstica marcante, o per
utilizado para embarque/desembarque de
cargas e passageiros, que pode ser usado
tanto em preamar quando em baixa-mar, pois
o mesmo possui uma escada que d acesso a
um per menor, construdo embaixo do per
principal.
Muitas
deficincias
podem
ser
evidenciadas neste atracadouro, como a falta
de porta-corpo no per principal e secundrio,
o per construdo em madeira possui muitas
falhas estruturais como tbuas soltas e muito
espaadas, ausncia de cabeos, pssimas
condies de acessibilidade, o que pode ser
destacado para todos os portos visitados, falta
de banheiros, locais de espera para embarque
de passageiros, bilheterias. Em preamar, as
operaes porturias ficam mais simples,
devido a maior liberdade que as embarcaes
possuem. Porm, o desembarque de cargas,
em
baixa-mar,
torna-se
muito
difcil,
principalmente para os estivadores, que se
utilizam de uma escada desgasta para se
movm entre o per principal e o secundrio,
tornando seu servio perigoso e cansativo. O
embarque/desembarque de pessoas tambm
fica prejudicado em baixa-mar, pois o desnvel
entre o convs e o per bem expressivo.

Figura 19 - Detalhes das rampas de acesso

d) Porto do Aa
O Porto do Aa apresenta um grande ptio
para desembarque de cargas e atende, como
todos os portos localizados margem Rio
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7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

Figura 20 - Operaes de carga e descagra


em baixa-mar no Porto da Palha
e) Porto Casa Silva
O Porto da Casa Silva localiza-se ao lado
do Porto do Aa, possuindo uma estrutura
porturia at razovel. Entretanto, o acesso
extremamente difcil, pois, por se encontrar
atrs de um mercado, o nico acesso ao
mesmo atravs de uma viela muito estreita
(Figura 21). O porto apresenta um trapiche e
um per flutuante, interligados atravs de uma
escada de ferro. Porm, as condies de
acessibilidade neste porto so, praticamente,
nulas. O acesso difcil, principalmente para
cadeirantes,
pois
existe
um
grande
espaamento entre o trapiche e a escada de
acesso ao per, ausncia de guarda-corpo no
trapiche, bem como, estruturas para o conforto
dos usurios deste terminal. Como nos demais
portos, o grande problema do Porto Casa Silva
o desnvel expressivo entre o convs das
embarcaes e o per flutuante, dificultando a
locomoo dos usurios, principalmente, os
que possuem algum tipo deficincia fsica. Ver
Figura 22.

Figura 21 Viela de acesso ao Porto Casa


Silva

Figura 22 - Operaes de carga e descagra


em baixa-mar no Porto da Palha

O trapiche de acesso ao Porto Casa Silva


pode ser observado na Figura 23.

Figura 23 - Trapiche de acesso ao Porto


Casa Silva
4 Concluses
A partir de uma anlise observacional das
operaes nesses terminais e atracadouros
em estudo foi possvel verificar que a falta de
planejamento e de projeto desses locais
prejudica total ou parcialmente as operaes
porturias, principalmente, no que se refere a
acessibilidade de passageiros com mobilidade
reduzida.
Com a variao da mar, essas
dificuldades so ampliadas, principalmente
durante a baixa-mar, quando o acesso fica
mais restrito, sobretudo de embarcaes de
maior calado, o que inviabiliza as operaes
de embarque e desembarque de cargas e
passageiros,
comprometendo
economicamente, usurios e armadores que
utilizam esses pontos para suas operaes.
Alm do prejuzo econmico, a insatisfao
dos usurios permanente quanto
necessidade de ajustes fsicos para facilitar o
acesso s embarcaes. De maneira geral,
dentre os locais estudados, os que
apresentam melhores condies, porm no
totalmente adequedas, so: o Trapiche de
Icoaraci, que apresenta cinco pontos de
acesso por escada para plena operao
durante a preamar, alm de uma rampa ligada
a um per flutuante para o acesso s
embarcaes durante a baixa-mar e a
preamar. Alm deste ponto, somente o Porto
Casa Silva apresenta per flutuante ligado por
uma rampa, estruturas que facilitam o acesso
de acordo com a variao da mar.
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7o Seminrio de Transporte e Desenvolvimento Hidrovirio Interior, Porto Alegre, 5 e 6 de Outubro de 2011

Em resposta a questo principal do artigo,


o que foi verificado que a variao da mar
influencia sobre maneira as operaes
porturias no que se refere a forma de acesso
embarcao e aos locais de atracao das
mesmas, como tambm, na acomodao de
passageiros e cargas.
5 Agradecimentos
Agradecimentos
ao
CNPq
pelo
financiamento da pesquisa e Capitania dos
Portos da Amazonia Oriental pelo dados
fornecidos, e tambm, aos colegas que nos
ajudaram na pesquisa de campo desse
trabalho.
6 Referncias Bibliogrficas
ABNT NBR 15450. Acessibilidade de
passageiros no sistema de transporte
aquavirio. Agencia Nacional de Normas
Tcnicas, 2006.
ASSOCIAO
NACIONAL
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TRANSPORTES PBLICOS. Acessibilidade

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Caracterizao
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Belm, Tese (Graduao), Faculdade
Engenharia Civil, Universidade Federal
Par (UFPA), Belm, 2004.

G.
de
de
de
do

10