Puertos del Per

En el Per existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en

el ocano Pacfico y, tambin en el lago Titicaca y en la cuenca amaznica que por naturaleza
propia cuenta con ros navegables que hacen posible el transporte fluvial de carga y
pasajeros. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la Empresa Nacional de
Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per. nailexx , dayanexx y andrexx bff
Los puertos del Per se clasifcan segn el tipo de categora:

Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e internacional.

Los puertos menores se utilizan solo para exportar

La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de

mercadera.

Puertos martimos[editar]

Los principales puertos martimos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La
Libertad), Chimbote (ncash), San Martn (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).

Puertos Martimos del Per

Puerto
Chimbote
Casma
Culebras
Huarmey
Samanco
Santa
Tortugas
Matarani
Mollendo
Atico
Quilca
Chala
Lomas
Callao
Pisco
General San Martn
San Nicols
San Juan
Tambo de Mora
Puerto de Salaverry
Puerto de Pacasmayo
Chicama

Categora
Mayor
Menor
Menor
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Mayor
Mayor
Menor
Caleta
Mayor
Menor
Menor

Coordenadas
090436S 783653O
082700S 772330O
095642S 781400O
100521S 781018O
091416S 783010O
085840S 783912O
092016S 772418O
165945S 720618O
170214S 720015O
161326S 734157O
164242S 722600O
155113S 751506O
153328S 745100O
120327S 770911O
134138S 761327O
134800S 761721O
151500S 751430O
152056S 750937O
132718S 761123O
081328S 785854O
072313S 793518O
074213S 792733O

Departamento
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Callao
Ica
Ica
Ica
Ica
Ica
La Libertad
La Libertad
La Libertad

Huanchaco
Chrrepe
Coscobamba
Guaape
Eten
Pimentel
San Jos
Lagunas
Santa Rosa
Supe
Chancay
Huacho
Cerro Azul
Ancn
Vegeta
Carqun
Barranca
Chorrillos
Bujama
Ilo
Ilo Southern
Pacocha
Ingls
Paita
Talara
Bayovar
Lobitos
Cabo Blanco
Negritos
Los rganos
Mancora
Zorritos
Puerto Pizarro
Bocapan
Cancas
Punta Sal
Miguel Grau
La Cruz

Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta

080424S 790724O
070912S 794206O
083925S 784540O
082500S 785338O
065636S 795247O
065052S 795721O
064754S 795930O
070518S 794350O
065348S 795630O
104715S 754532O
113430S 771625O
110638S 773713O
130114S 762908O
114551S 771037O
110000S 774030O
110454S 773800O
104544S 774557O
120923S 770155O
124321S 773746O
173829S 712052O
173813S 712102O
171648S 712036O
173922S 712103O
050441S 810623O
043413S 811647O
054724S 810339O
042615S 811703O
041434S 811344O
043839S 811920O
041019S 810800O
054724S 810339O
034107S 804017O
033047S 802412O
034323S 804310O
035637S 805638O
033835S 805829O
033947S 803746O
033756S 803517O

La Libertad
La Libertad
La Libertad
La Libertad
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Moquegua
Moquegua
Moquegua
Moquegua
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Tumbes
Tumbes
Tumbes
Tumbes
Tumbes
Tumbes
Tumbes

 Puertos fluviales[editar]

Los principales puertos

fluviales son: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali), Yurimaguas (Loreto) y Puerto
Maldonado (Madre de Dios).

Puertos Fluviales del Per

Puerto
Nazareth
Choros
Galilea
Inca
Ganso Azul
Iquitos
Yurimaguas
Andoas
Amrica
Barranca
Pijuayal
Caballacocha
Nauta
Pantoja
Tamshiyaco
Franco
Contamana
Puerto Maldonado
Mazuco
Lagarto
Pardo
Manu
Laberinto
Alianza
Victoria
Iapari
El Colorado
Alemn
Orellana
Victoria
Bermdez
Moyobamba
Chazuta
Pelejo

Categora
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Caleta
Caleta

Coordenadas
051030S 782012O
055500S 784200O
040020S 774835O
042124S 745900O
082928S 744230O
034328S 731426O
055348S 760618O
025350S 762342O
044300S 770400O
044904S 764200O
032000S 715036O
035500S 703400O
043100S 733348O
005740S 751132O
040050S 731000O
045700S 735200O
072154S 750130O
123524S 691030O
130516S 702322O
123855S 694952O
123005S 683928O
121620S 705530O
123305S 693525O
122032S 694944O
131405S 393927O
105618S 693500O
123613S 702406O
094958S 745415O
095130S 745415O
095302S 745600O
101200S 745455O
0610S 76580O
063654S 761006O
061218S 754854O

Departamento
Amazonas
Amazonas
Amazonas
Hunuco
Hunuco
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
San Martn
San Martn
San Martn

Puertos Fluviales del Per

Puerto
Pucallpa
Sepahua
Inca
Atalaya
Bolognesi
Portillo
Breu
Iparia
Masisea

Categora

Coordenadas

Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta

082306S 743100O
110940S 730354O
104354S 742406O
104356S 734530O
100454S 740030O
091419S 724500O
093033S 724655O
091856S 742524O
083518S 741848O

Departamento
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali

Puertos lacustres[editar]

El principal puerto lacustre es Puno.

Puertos Lacustres del Per

Puerto
Puno
Chucuito
Yunguyo
Juli
Ilave
Pomata

Categora
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta

Coordenadas
155111S 700208O
155327S 695335O
161324S 690636O
164735S 692800O
155812S 692936O
161544S 691655O

Departamento
Puno
Puno
Puno
Puno
Puno
Puno

Vase tambin[editar]
La siguiente es una lista de los principales puertos peruanos martimos, fluviales y lacustres,
ordenados segn el departamento a la que pertenecen administrativamente. La informacin
ha sido recopilada de datos oficiales por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI) del Per.1

El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que adems es el ms importante del
Pacfico sudamericano. En el 2013 moviliz 29.2 millones de toneladas de carga (75% del total
nacional). En cuanto a contenedores, embarc y desembarc 1'856,020 TEU (89.8% del total nacional),
con una modesta alza de 2.0% respecto del ao 2012.
Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur
(operado por Dubai Ports World y dotado de seis gras prtico de muelle), en tanto que 507,602 TEU
(27.4%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de dos gras del tipo
sealado). Cabe sealar que este ltimo muelle viene siendo sometido a una multimillonaria
ampliacin, que ya se viene notando en su movimiento (que creci mucho ms que el de su
competidor) y en el incremento de su participacin en el total.
El segundo terminal ms importante es el de Matarani, ubicado en el sureo departamento de
Arequipa, operado por Santa Sofa Puertos, y sin duda uno de los ms modernos y mejor equipados del
pas. En el 2013 moviliz carga por 3.50 millones de toneladas (17% ms que un ao antes),
principalmente bajo la forma de granel slido (77% del total). En contenedores, en cambio, slo
moviliz 15,391 TEU (5.4% menos que en el 2012), ubicndose como el tercero a nivel nacional. Pero
se prev mejorar sustantivamente esta ltima cifra, gracias a los importantes planes de ampliacin
orientados a atender los grandes proyectos (mineros y petroqumicos) prximos a ser ejecutados en el
sur.
El tercero es el liberteo Salaverry, operado por la estatal Enapu, que moviliz 2.3 millones de
toneladas (8.6% menos que en el 2012), principalmente en forma de graneles slidos (93% del total).
En cuanto a contenedores, apenas moviliz 34.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir varios
molones retenedores e implica un costoso dragado), est llamado a ser, tan pronto supere sus actuales
deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa produccin agroexportadora de la
zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas (0.4% menor que la del
ao previo). A diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el Callao, este puerto est
grandemente basado en los contenedores, que representan el 76% de su movimiento total. Los 169,662
TEU del ao 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo posicionan, sin rivales a la vista, como el segundo
puerto peruano en cuanto a movimiento de estas grandes cajas metlicas. Dicha situacin se
consolidar an ms desde fines de este ao, pues su operador, Terminales Portuarios Euroandinos, que
en el 2012 adquiri dos grandes gras mviles, ya tiene sumamente avanzada la construccin de un
gran muelle para contenedores, en el que se instalar una gra prtico de muelle, la primera que
habr en el pas fuera del Callao.

5. El quinto en la lista es elGeneral San Martn, en Pisco, cuyo movimiento se recuper notablemente,
creciendo 24.2% y pasando de 1.03 a 1.27 millones de toneladas. El 81% de la carga de este terminal
estatal, que est en vas de concesionarse, correspondi a graneles slidos. Su movimiento de
contenedores continu siendo nfimo, con apenas 42 TEU.

Nos enfocaremos en el puerto del callao ya que es El principal puerto peruano es, como sabemos,
el Callao, que adems es el ms importante del Pacfico sudamericano. En el 2014 moviliz 31.8
millones de toneladas de carga (75% del total nacional). En cuanto a contenedores, embarc y
desembarc 1'992,473 TEU (89.7% del total nacional), con una importante alza de 7.4% respecto del
ao 2013.
Del referido total, 1'473,744 TEU (74.0% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur
(operado por Dubai Ports World y dotado de seis gras prtico de muelle), en tanto que 518,729 TEU
(26.0%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de seis gras del tipo
sealado, de las cuales cuatro llegaron en setiembre). Cabe sealar que el segundo de los nombrados
viene siendo sometido a una multimillonaria ampliacin. que sin duda mejorar considerablemente sus
nmeros en los siguientes aos..

El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto martimo de
la costa central del Per, en el Pacifico sur-oriental, situado en Lima Metropolitana. Es el
principal puerto del pas en trfico y capacidad de almacenaje.
Infraestructura.

La infraestructura del puerto ha mejorado en los ltimos aos debido a distintas inversiones
que se han hecho producto de las concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y
Norte), que son de atraque directo, tipo espign. Los cuatro primeros muelles tienen
exactamente las mismas caractersticas: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros
de ancho y los otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34 pies de
profundidad y una longitud de 182.8 metros. Adems, el muelle Norte tiene cuatro
amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene una longitud
de entre 180 y 390 metros. Los muelles estn especializados para contenedores, graneles y
multipropsito .
Existen once almacenes, de diversas reas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco
patios de contenedores. Adicionalmente, hay un almacn cerrado especializado en granos.
Existen dos gras prtico ZPMC y seis post-panamax, adems de dos gras muelle. Hay
cerca de 4 movilizadores, 22 terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga
(de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).
Concesiones.
El Muelle Norte est concesionado a APM Terminals, empresa que gan el concurso pblico
de concesin en Abril 2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) est controlado por DP World
Callao, que empez sus operaciones en mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a
Consorcio Transportadora Callao

APM TERMINALS CALLAO

El Puerto Multipropsito del Callao es la puerta de entrada al Per - la cuarta economa ms
grande de Amrica del Sur. Ubicado a 15 kilmetros de la capital de Lima, el puerto del Callao,
adems de ser el puerto ms grande del Per, es el ms grande de la costa del Pacfico
sudamericano.
APM Terminals se adjudica la concesin del Terminal Norte Multipropsito del Terminal
Portuario del Callao en abril del 2011 e inicia sus operaciones como APM Terminals Callao en
julio del mismo ao. APM Terminals es socio mayoritario del terminal junto con Callao Port
Holdings B.V. y la peruana Central Portuaria.
APM Terminals Callao es un terminal martimo multipropsito diseado para el manejo de
carga contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y qumicos,
carbn, vegetales, aceite de pescado, maquinarias, entre otros.
Adems de operar en infraestructuras ya existentes, APM Terminals tiene proyectos de
modernizacin que convertirn a APM Terminals Callao en un puerto modelo para la industria
portuaria de Sudamrica. Las primeras dos etapas de construccin se estiman estarn
finalizadas en el 2015. La ubicacin estratgica del terminal junto con la modernizacin de sus
instalaciones, beneficiarn directamente a nuestra cartera de clientes quienes tendrn la
oportunidad de un mayor crecimiento.
En APM Terminals Callao estamos listos para servir de manera eficiente y confiable.

DP WORLD CALLAO
DP World Callao - Muelle Sur forma parte del portafolio de DP World, lder internacional en
operaciones, logstica, desarrollo de nuevas terminales portuarias y servicios relacionados al
rubro martimo. Toda esta experiencia, conocimiento, energa y reputacin han sido
implementadas en el Callao, impactando extraordinariamente en la eficiencia y productividad
del
puerto.
Este terminal privado ha dado inicio a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la ms
alta tecnologa de punta para el manejo de operaciones portuarias. Adems, dispone de los
sistemas de seguridad ms avanzados de la industria y contar con una combinacin nica en
el
mundo
de
certificaciones
de
seguridad
adquiridas.
La profesionalidad de nuestros empleados y el continuo apoyo y experiencia de DP World nos
posicionan como la mejor opcin no slo para operaciones de importacin y exportacin de
clientes locales, sino para operaciones de transbordo de las mayores y ms reconocidas
lneas
navieras
del
mundo.
Trabajamos en conjunto con la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria, la
Autoridad Portuaria Nacional, autoridades y las diferentes asociaciones y empresas
relacionadas al sector naviero peruano con la finalidad de ofrecer a nuestros clientes una
excelente cadena de servicios logsticos.

Problemas del Sistema Portuario Nacional El Per tiene un total de 2,997 km.
de costa en el Pacfico, los principales puertos son: Callao (Lima), Paita (Piura),
Salaverry (La Libertad), Chimbote (Ancash), San Martn (Ica), Matarani
(Arequipa) e Ilo (Moquegua). El principal problema del transporte acutico es
que el Puerto del Callao requiere modernizarse para atraer los megacarriers lneas martimas que operan varios destinos - que transfieren carga de los
contenedores - conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del
subcontinente. Ofrecer servicios al comercio exterior, ms que al transporte
martimo, adoptar tecnologas para manejar las cargas, adecuar su
infraestructura martima, terrestre, accesos e interrelacin con la ciudad-puerto
y red nacional de transporte. Proteger el medio ambiente, mejorar sus sistemas
de gestin, informacin, tarifas, capacitar y cambiar la mentalidad de sus
recursos humanos. Los otros puertos tienen problemas similares, elevados
costos portuarios e impuestos y altas tasas de inters, altos aranceles a
insumos, bienes de capital, restando competitividad al pas.
Modernizacin del Puerto del Callao

1. Introduccin :
Cuando se hace referencia a la urgente necesidad de modernizar el puerto del
Callao, generalmente se incide en dos aspectos, por un lado, en la necesaria
ampliacin de la infraestructura bsica (muelles, calado de reas de acceso); y,
por el otro, en la productividad operativa (equipamiento).

Qu debe hacer el
Gobierno para avanzar en
infraestructura portuaria?
Existen siete puertos que pueden atender creciente demanda del
comercio exterior, pero el MTC no trabaja de manera eficiente para
concesionarlos

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DARWIN CRUZ F.
Durante dcadas se ha repetido la misma letana: el Callao es el puerto hub de la regin y nos
llevar al desarrollo. Y si bien el primer puerto del pas, que mueve el 90,5% de la carga
nacional, va en esa direccin al tener comprometidas inversiones superiores a los
US$1.000 millonesentre sus muelles norte y sur, hay mucho por hacer.
Una tarea urgente es la que tiene DP World, en el Muelle Sur: la empresa debe construir un
tercer amarradero, pero esta ampliacin, que implica invertir US$200 millones, an est en
veremos.
El contrato dice que DP World debe tener operativa la ampliacin cuando la ocupabilidad
supere el 70%. De acuerdo con Ositrn, la tasa de ocupacin se encuentra en 80,84%, pero
DP World dice que est en 60%.
Francisco Romn, gerente de asuntos corporativos de DP World, explica adems que
cuando APMTerminals concesionario del Terminal Norte termine con las dos primeras
etapas de modernizacin, atender ms naves, lo que les genera incertidumbre sobre si es
oportuno o no construir algo que no se use de inmediato, dice.
Juan Carlos Zevallos, ex presidente de Ositrn, opina que con esta actitud DP World
desconoce el contrato y confirma que no quiere ver la realidad: flujos de comercio exterior que
crecen y que si no se atienden, no habr cmo darse abasto.
Si bien APM Terminals ya inici la ejecucin de las obras en su rea de concesin (US$307
millones) tiene problemas para manejar la carga suelta, que llega al puerto y tambin demora
en atender a los camiones que recogen todo tipo de carga.

Estos detalles encarecen el uso de puertos. Un estudio de la Universidad del Pacfico afirma
que solo embarcar y desembarcar en el Callao cuesta US$90, mientras que en Guayaquil
el embarque cuesta US$22 y US$35,2 la descarga.
Los sobrecostos restan competitividad y ello se debe al dficit de infraestructura portuaria, al
cual laAsociacin para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) lo ha estimado en
US$708 millones. Por ello urge tener ms puertos.
CUESTIN DE PRIORIDAD
Si bien es cierto que el Per ya tiene cuatro puertos concesionados, Callao, Paita, Matarani y
Yurimaguas, a los que se le suma el hecho de que Pro Inversin entregara a finales de ao
en concesin el de San Martn en Pisco, es necesario desarrollar otros que ayuden a
desconcentrar la carga.
Ricardo Schwartzmann, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), seala que en
ese contexto los prximos puertos a concesionar para su modernizacin deberan ser:
Salaverry, Chimbote, Marcona, Ilo, Pucallpa e Iquitos, adems de dar luz verde a un proyecto
privado en Chancay.
Schwartzmann explica que de los puertos mencionados, los de Salaverry, Marcona, Ilo e
Iquitos han sido seleccionados para que sus planes de desarrollo sean actualizados por el
Gobierno de Corea y as sea viable entregarlos en concesin.
Sin embargo, esto no asegura nada y una prueba de ello es que el puerto de San Martn tiene
casi cinco aos en la cartera de Pro Inversin considerado como prioritario. Por el momento,
se sabe que hay 20 empresas interesadas en l y se espera que esto no cambie.
DE NORTE A SUR
El puerto de Salaverry se perfila como un punto de salida necesario para los prximos
proyectos mineros que se desarrollaran en la zona, adems de la gran expansin agrcola
que experimenta la regin. Pero hay un detalle: el puerto necesita ser dragado
constantemente por problemas de arenamiento.
En una primera mirada parecera poco rentable adjudicarse el puerto, pero el presidente de
la APNafirma que hay que esperar los resultados del estudio que hace el Gobierno de Corea
antes de declararlo inviable.
Schwartzmann dice que la concesin comprometera inversiones cercanas a los US$150
millones, a los que se sumaran US$120 millones para el desarrollo de un terminal de
minerales similar al proyecto que se desarrolla en el Callao.
El puerto de Chimbote, segn explica Juan Carlos Len, del Consejo de Usuarios de Puertos
de Ositrn, presenta mejores condiciones naturales y permitira sacar la carga pesquera que
se produce en la zona, adems de productos agrcolas y minerales. Tambin servira para
movilizar carga desde y hacia Brasil, a travs de la IIRSA Centro, llegando a ella por carretera
o tren.

El problema es que el Fonafe y el Ministerio de Transportes an no autorizan la transferencia

del mismo al Gobierno Regional de ncash, tal como se dispuso en el 2008. Por eso no
podemos avanzar con los estudios de factibilidad, reclama Jorge Manchego, gerente general
de la Autoridad Portuaria regional.
En Chancay, a 80 km al norte de Lima, existe una propuesta de puerto privado que se
desarrollara sobre los antiguos terrenos de la pesquera Nmesis. Esta propuesta es liderada
por el almirante en retiro Juan Ribaudo, segn cuenta el presidente de la APN, y sera la
alternativa al Callao para el manejo de la carga suelta.
Esta propuesta tiene un expediente de autorizacin temporal y se ha estimado que en una
primera fase requerir US$130 millones, precisa Schwartzmann.
Los puertos de Marcona e Ilo forman parte del grupo de proyectos, cuyos planes maestros
estn en revisin y la APN espera que el resultado de ese examen permita iniciar el proceso
de concesin en el primer o segundo semestre del 2014.
Se sabe que el primero bien puede convertirse, en una primera etapa, en un importante
despachador de minerales. Luego atendera la carga agrcola y hasta podra recibir cruceros.
Pro Inversin afirma que ha recibido iniciativas privadas para el desarrollo de la primera etapa,
pero para que funcione se necesita un ferrocarril.
El puerto de Ilo sera el destinado a atender la produccin que nacera del proyecto
petroqumico, segn observa Jos Vicente Silva, presidente de la Asociacin Peruana de
Operadores Portuarios (Asppor).
Ilo podra captar carga boliviana adems de conectarse con Brasil por la IIRSA Sur, lo que
hara ms fcil el comercio, explica Roberto de la Torre, presidente de Conudfi.
INTEGRANDO LA SELVA
El Per tambin necesita puertos fluviales para conectar la selva con el resto del pas y con
Brasil. Por el momento, ya se ha concesionado el puerto de Yurimaguas y las obras de su
modernizacin comenzarn a desarrollarse a fines del primer trimestre del 2014, a cargo del
concesionario COPAM.
Yurimaguas es importante porque junto a los puertos de Pucallpa, Iquitos, la hidrova
amaznica y el puerto de Paita en Piura completaran el eje de la IIRSA Norte y facilitaran la
movilidad de carga desde el Pacfico al Atlntico y viceversa, a travs de Manaos en Brasil.
Para que se pueda desarrollar el puerto de Pucallpa, en la regin de Ucayali, primero se
tienen que mudar sus instalaciones, porque las actuales se encuentran muy cerca de la
ciudad.
En ese sentido, la nueva locacin debera estar en una zona llamada Nuevo San Juan, pero
para llegar all el Gobierno Regional debe de pavimentar una carretera de 14 km.

Segn Schwartzmann, el estudio de factibilidad de este puerto estara listo la primera semana
de abril y de all podra ser priorizado por Pro Inversin para que se entregue en concesin.
La historia del puerto de Iquitos es similar a la de Pucallpa: su locacin debe cambiar. Pero
para el desarrollo de Pucallpa, Iquitos y la hidrova ser necesario recurrir al cofinanciamiento
estatal, segn explica Frank Boyle, ex presidente de la APN.
QU SE NECESITA?
Para concretar estos proyectos es necesario que el Estado asuma una verdadera poltica
de desarrollo de infraestructura portuaria y que el regulador sea efectivamente un
regulador, anota Juan Carlos Zevallos, ex presidente de Ositrn.
Carlos Paredes es ministro de Transportes desde hace casi dos aos y durante todo este
tiempo ha dicho que la poltica del ministerio es el desarrollo de infraestructura multimodal,
pero recin a finales del 2012 se vieron algunas acciones para concesionar carreteras,
mientras que los puertos siguen en la lista de espera y parece que no son su prioridad.
Se sabe que a Pro Inversin no ha llegado ningn pedido formal de promocionar otro puerto
que no sea el de San Martn.
Tambin en diciembre del 2012 el MTC le rest autoridad a la APN, que conoce de manejo
comercial portuario, para darle mayor peso a la Direccin General de Capitanas y
Guardacostas del Per (Dicapi), experta en seguridad martima.
A todas luces el sistema portuario nacional requiere ser reestructurado en su
totalidad con un enfoque multimodal verdadero que implique el uso de ferrocarriles y vas
carreteras que permitan el ingreso y salida del puerto, tal como lo sugiere Fernando DAlessio,
director de Centrum Catlica.
Pero no se debe quedar all, en opinin de Juan Carlos Zevallos, este gobierno debera
reducir aEnapu a su mnima expresin, porque su presencia nos impide avanzar.
La tendencia mundial apunta a construir naves cada vez ms grandes y para ello los puertos
deben mejorar su infraestructura. Por ejemplo, el Canal de Panam prepara su infraestructura
para recibir a partir del 2015 buques con una profundidad de 12,5 m.
Esto nos impacta? Claro que s, porque el 50% de nuestras exportaciones pasan por ese
canal y si ellos se preparan para recibir naves de mayor capacidad, nuestros puertos deben
prepararse para lo mismo, caso contrario los buques seguirn de largo.

Para tener como noticia

JUEVES 12 DE MARZO DEL 2015 | 17:21

MTC: Hay inversiones por

US$2.000 millones para
mejorar puertos
El MTC seal que este ao se ejecutarn US$1.500 millones en los
terminales del Callao, Paita, Matarani y General San Martn

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(Foto referencial: Archivo El Comercio)

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Puerto de Yurimaguas ser afectado por falta de hidrova

Las inversiones comprometidas para los prximos aos en la mejora de puertos del pas
alcanzan hasta el momento los US$2.000 millones, de lo cuales el 75% se ejecutar este ao,
sostuvoJos Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones.

Del total de inversiones, unos US$1.500 millones sern destinados a los trabajos que se
ejecutarn en los terminales portuarios del Callao, Paita (Piura), Matarani (Arequipa) y
General San Martn (Ica).
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Los 500 millones de dlares restantes, se ejecutarn en futuras mejoras a los puertos de
Salaverry (Trujillo), Chimbote (ncash) e Ilo (Moquegua).
"Lo que queremos, en un horizonte de tiempo no lejano, es ser un pas de unos ocho puertos
y no de tres, como hoy en da", destac Gallardo.
El ministro dijo, adems, que una reduccin de la brecha de infraestructura portuaria permitir
que cada zona exportadora del pas tenga un terminal moderno cerca que le permita ahorrar
costos logsticos y con ello ganar competitividad.
"Hoy en da si queremos sacar los productos de la Libertad o de Ica, esa produccin tiene que
trasladarse necesariamente Puerto del Callao, y no tiene porque ser as porque nuestros
exportadores pierden competitividad por los costos logsticos", explic.
En ese lnea, el titular del MTC dijo que este ao impulsarn la concesiones de puertos.
Asimismo, Gallardo dijo que su portafolio est dispuesto a conversar con inversionistas para
habilitar ms puertos a travs de las iniciativas privadas cofinanciadas (IPC).
"Por ejemplo, yo veo condiciones extraordinarias en la zona de Corio (Arequipa) para
desarrollar un puerto en caso las capacidades de Ilo y Matarani no alcancen. El puerto de
Marcona (Ica) tambin se puede desarrollar", indic Gallardo, segn citas de Andina