Dfinition des charges et surcharges

Prsentation gnrale______________________________________________5
1.1

But de ltude_________________________________________________________6

1.2

Caractristiques de louvrage________________________________________7

1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6

1.3

Largeur du tablier_____________________________________________________________7
Largeur roulable______________________________________________________________8
Largeur chargeable___________________________________________________________8
Classe du pont________________________________________________________________8
Nombre de voie_______________________________________________________________8
Longueur du pont_____________________________________________________________8

Donns naturelles_____________________________________________________9

1.3.1 Donnes gotechniques_______________________________________________________9

1.3.2 Donnes hydrauliques________________________________________________________9

CONCEPTION DE LOUVRAGE DART______________________________10

2.1

Choix de la variante__________________________________________________11

2.1.1 Les variantes envisages____________________________________________________11

DEFINITION ARCHITECTURALE DE LA VARIANTE RETENUE______15

3.1

Choix du systme de poutres_______________________________________16

3.2

Conception de louvrage_____________________________________________16

3.2.1 Conception longitudinale de louvrage_______________________________________16

3.2.2 Conception transversale de louvrage________________________________________21

Dfinition des charges et surcharges____________________________27

4.1

Rglements et normes pour les calculs____________________________28

4.1.1 Matriaux utiliss____________________________________________________________29

4.2

Dfinition des charges et surcharges_______________________________34

4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7

4.3

Charges permanentes et les complments des Charges permanentes________34

Charges dexploitation_______________________________________________________37
Retrait du bton_____________________________________________________________44
Fluage du bton_____________________________________________________________47
Force de freinage____________________________________________________________49
Actions thermiques__________________________________________________________49
Actions dus au vent__________________________________________________________53

COMBINAISONS DACTIONS ET CALCUL DES STRUCTURES________57

4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4

Situations du projet__________________________________________________________57
Notations et gnralits_____________________________________________________58
Combinaisons ELU autres que celles de fatigue_______________________________59
Combinaisons ELS autres que celles de fatigue_______________________________59

Dfinition des charges et surcharges

4.4

Modlisation__________________________________________________________60

4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7

Revit_________________________________________________________________________60
ROBOT millenium____________________________________________________________60
La modlisation______________________________________________________________62
Calcul des efforts____________________________________________________________62
Calcul de la section mixte____________________________________________________63
Equipement de pont_________________________________________________________63
Infrastructures_______________________________________________________________75

Figure 1: Localisation de l'ouvrage._______________________________________________________5

Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage._________________________________________________6
Figure 3 : Coupe transversale du pont.___________________________________________________7
Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.______________________________________10
Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).__________________________11
Figure 6 : Schma statique._____________________________________________________________15
Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte._______________________________________16
Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.______________________________________16
Figure 9 : Les caractristiques gomtriques dune section en I. (2)_____________________17
Figure 10 : Les dimensions (en mm) des________________________________________________19
Figure 11 : Les dimensions (en mm) des poutres sur appui_____________________________19
Figure 12 : Bipoutre entretoises.______________________________________________________20
Figure 13 : Les principaux Eurocodes utiliss pour le calcul dun pont mixte.____________27
Figure 14 : Ordre de btonnage des plots du hourdis en bton.__________________________30
Figure 15 : Rpartition des charges.____________________________________________________33
Figure 16 : Dtails des superstructures._________________________________________________35
Figure 17 : Dcoupage de la chausse en voie conventionnelle._________________________37
Figure 18 : Application du Modle de Charge 1__________________________________________39

Dfinition des charges et surcharges

Figure 19 : Disposition des voies de circulation pour le calcul de la poutre n1.__________40
Figure 20 : Chargement du tablier par le tandem TS.____________________________________40
Figure 21 : Chargement du tablier par la charge uniformment rpartie UDL et la charge sur le
trottoir._________________________________________________________________________________41
Figure 22 : Corrlation entre les tempratures minimales/maximales de lair sous abri
(Tmin/Tmax).___________________________________________________________________________49
Figure 23 : Modlisation graphique du pont laide de ROBOT 2015.____________________60
Figure 24 : Diagramme des moments sous poids propre.________________________________61
Figure 25 : Diagramme des moments sous la combinaison la plus dfavorable (ELU6).__61
Figure 26 : Diagramme des moments lELS caractristique.___________________________61
Figure 27 : Joints de chausse._______________________________________________________________62
Figure 28 : Dfinition du souffle.________________________________________________________62
Figure 29 : schma reprsentatif de la rotation dextrmit._________________________________________63
Figure 30 : Joint de chausse type FT150._______________________________________________________64
Figure 31 : Appareil dappui en lastomre frett._______________________________________66
Figure 32 : lments de la cule remblaye.____________________________________________79
Figure 33 : Pr dimensionnement de la dalle de transition.______________________________82
Figure 34 : Coupe longitudinale du ferraillage type de SETRA.___________________________83
Figure 35 :

Coupe transversale du ferraillage type de SETRA.________________________83

Dfinition des charges et surcharges

INTRODUCTION
Depuis toujours, lhomme construit les ponts qui taient primitifs ne supportant quune
circulation pitonne ou des besoins locaux simples (franchissement dune rivire par
exemple) et leur construction ne faisait appel quaux matriaux trouvs en place : bois,
pierres
Aujourdhui, un pont demeure la solution adquate pour franchir une dpression ou un
obstacle et assurer le passage d'hommes et de vhicules mais sa conception rsulte
4

Dfinition des charges et surcharges

plutt dune dmarche itrative, dont lobjectif est loptimisation conomique de
louvrage projet vis--vis lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles
imposes, tout en intgrant un certain nombre dexigences de qualit architecturale et
paysagre.
Ce travail concerne conception, la modlisation et le dimensionnement d'un pont mixte
bipoutre. A vrai dire, le dimensionnement peut tre fait par deux mthodes : La mthode
des anciens rglements et celle des Eurocodes.
Ici, Nous allons s'appuyer la mthode des Eurocodes.

Dfinition des charges et surcharges

1 PRSENTATION GNRALE

Dfinition des charges et surcharges

1.1

BUT DE LTUDE

Ce mmoire de fin dtudes porte sur la conception et ltude dun pont au niveau du
septime-neuvime tranche, commune de Cocody Abidjan.
Pour ce faire trois variantes seront prsentes en vue de choisir la solution optimale. Ce
choix sera bas sur une comparaison selon des critres conomiques et
environnementaux.
Prsentation de louvrage
Il sagit dun pont au niveau du septime-neuvime tranche, commune de Cocody
Abidjan (figure 1).

Dfinition des charges et surcharges

Figure 1: Localisation de l'ouvrage.

Le pont conduit vers lhpital dAngr dun ct et vers le boulevard des Martyrs de
lautre ct.

Figure 2 : Plan de situation de l'ouvrage.

8

Dfinition des charges et surcharges

1.2

CARACTRISTIQUES DE LOUVRAGE

1.2.1

LARGEUR DU TABLIER

La section transversale est compose de 2 voies de circulation chacune de

trottoir franchissant de

1.5 m , espace libre de

0.5 m

3.5 m , dun

de 2 cots et de barrire de

0.6 m . (1)

scurit de 2 cts de type BN4 de

Do la largeur totale est :

LTablier =0.6+ 0.5+ 3.5+3.5+0.5+1.5=10.1 m

Soit

LTablier =10.1 m

1.2.2

LARGEUR ROULABLE

La largeur roulable est dfinie comme tant la largeur comprise entre dispositifs de
retenue ou bordures; elle comprend, donc outre la chausse, proprement dite toutes les
surlargeurs ventuelles telles que bande drase, bande d'arrt, etc (1)

Lr=8 m

1.2.3

LARGEUR CHARGEABLE

La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable ;

- en enlevant une bande de

0,5 m

le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou

barrire) lorsqu'il en existe ;

- en conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire. (1)

Lc =Lr2 O.5=82 O , 5=7 m.

1.2.4

CLASSE DU PONT
Lr=7 m

Le pont est de la premire classe. (1)

9

Dfinition des charges et surcharges

1.2.5

NOMBRE DE VOIE
N=E

1.2.6
L=110 m

Lr
=2 voies .
3

( )

(1)

LONGUEUR DU PONT
avec trois traves dont les deux de rive ont chacune une porte de

et celle intermdiaire dune porte de 50 m . (1)

Figure 3 : Coupe transversale du pont.

1.3

DONNS NATURELLES

1.3.1

DONNES GOTECHNIQUES

Louvrage sera implant sur un sol sablo argileux.

1.3.2

DONNES HYDRAULIQUES

Aucun rseau hydrologique nest prsent ct du site ;

La cote des plus hautes eaux (PHE) est de

87,42 m.

10

30 m

Dfinition des charges et surcharges

2 CONCEPTION DE LOUVRAGE DART

11

Dfinition des charges et surcharges

La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences du fait quil est
destin offrir un service des usagers. On distingue les exigences fonctionnelles qui
sont lensemble des caractristiques permettant au pont dassurer sa fonction douvrage
de franchissement, et les exigences naturelles qui sont les ensembles des lments de
son environnement dterminant sa conception. Ainsi, il est indispensable de faire
diffrentes tudes qui vont permettre de rpondre ces exigences. Pour entamer, il est
ncessaire de justifier la variante principale de notre projet.

2.1

CHOIX DE LA VARIANTE

Il faut tout dabord connatre la fois l'ensemble des contraintes respecter et

l'ensemble des types d'ouvrages envisageables.

12

Dfinition des charges et surcharges

Notre pont se situe dans un coude il faut alors loigner au maximum lemplacement de la
cule, dautre part les ponts en bton arm ( poutre ou dalle) ncessitent un nombre
lev de piles do cette variante est rejeter ;
On ne peut pas opter pour le choix du pont en bton prcontraint car celui-ci est assez
lourd pour notre sol (sol de mauvaise qualit : voir rapport gotechnique) et sa ralisation
demande beaucoup de temps alors que le projet doit tre ralis dans des courtes dures
vue la ncessit socio-politique de la liaison entre la 7me et 9me tranche.

2.1.1

Pont
Pont
Pont
Pont

2.1.1.1

LES VARIANTES ENVISAGES

arcs en bton arm ;
suspendu ;
mixte acier bton ;
en arcs en bton arm.

Pont arcs en bton arm

Le pont en arc est un systme porteur de tablier. Il est port par deux arcs latraux par
lintermdiaire de poteaux. Ce type de pont ne peut tre envisag que sil peut prendre
appui sur un rocher, capable de rsister aux pousses quil engendre.

Figure 4 : Pont en Arc en bton arm sur la Rance.

2.1.1.1.1 Avantages
-

Esthtique
Des bonnes proportions et reflte une certaine harmonie dans lespace ;
Une bonne ordonnance de la structure.

13

Dfinition des charges et surcharges

Technique
Structure approprie au franchissement de valle encaisse ou de gorges profondes ;
Les matriaux peuvent tre fournis localement.

2.1.1.1.2 Inconvnients
-

Les entreprises locales ne maitrisent pas encore les deux principales techniques de
construction savoir la construction en encorbellement position et la construction la
verticale avec basculement des deux arcs en position ;
Ces ouvrages sont conseills surtout si le sol est de bonne qualit, ce qui nest pas le
cas pour notre site douvrage.

2.1.1.1.3 Conclusion partielle

Sur notre site, on constate linexistence de rocher pour que louvrage puisse prendre
appui. De plus, malgr les avantages que ce soit techniquement ou esthtiquement, les
inconvnients nous obligent faire face des problmes dont les solutions semblent tre
improbables. Ainsi, lide dun pont arcs en bton arm est rejeter.

2.1.1.2

Pont suspendu

Pour ce type de pont, le poids du tablier est maintenu par deux cbles porteurs
solidement arrims aux berges.

Figure 5 : Pont suspendu Golden Gate Bridge (San Francisco).

2.1.1.2.1 Avantages

14

Dfinition des charges et surcharges

-

Libration totale de lespace infrieur grce au portage du tablier par suspension,

ncessaire pour le franchissement de fleuves aux gabarits de navigation exceptionnel
ou de brches larges ou profondes ;
lancement exceptionnel du tablier.

2.1.1.2.2 Inconvnients
-

Ncessite lexistence de massifs dancrage imposants et lourds sinon le cot du projet

va croitre considrablement ;
Les matriels principaux nexiste pas localement (Abidjan) ;
Le remplacement des cbles savre un travail trs dur et fastidieux ;
Une mauvaise tude de leffet du vent peut causer leffondrement de louvrage.

2.1.1.2.3

Conclusion partielle

En faisant lanalyse, il savre que la conception dun pont suspendu nest pas la solution
adquate pour ce projet. En effet, le site ne possde pas de massif dancrage et les
matriels principaux nexistent pas localement.

2.1.1.3

Pont mixte acier bton

Cette structure est caractrise par lassociation dune ossature mtallique et dune dalle
en bton arm par lintermdiaire de connecteurs empchant le glissement et le
soulvement de la dalle par rapport lossature.

2.1.1.3.1 Avantages

Hauteur et poids propre infrieurs ;

Une plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale ) ;
Utilisation plus simple et plus efficace des systmes continus, notamment dans la
partie infrieure, prs des appuis ;
Gain du temps de construction ;
Diminution des problmes environnementaux ;
Rduction de la perturbation du trafic.

Vis--vis des ponts en bton

Vis--vis des ponts en acier

Une plus grande rigidit ;

15

Dfinition des charges et surcharges

-

Meilleure durabilit et maintenance plus aise ;

Diminution des lments secondaires de contreventement ;
Moins coteux.

2.1.1.3.2 Inconvnients
-

Importation des matriaux mtalliques ;

Ncessit dentretien priodique.

2.1.1.3.3

Conclusion partielle

Malgr quelques inconvnients, la construction dun pont mixte acier bton semble
faisable techniquement. En effet, plusieurs entreprises locales ont la capacit de
concevoir ce type de pont. De plus, la morphologie du site ne pose aucun problme pour
sa ralisation.

2.1.1.4

Conclusion

On dduire que la variante la plus adquate notre projet est le pont mixte bipoutre.
Celle-ci sera prise donc comme la variante tudier dune manire dtaille plutard.

16

Dfinition des charges et surcharges

3 DEFINITION ARCHITECTURALE DE
LA VARIANTE RETENUE

17

Dfinition des charges et surcharges

Pour le pont mixte acier bton, il existe plusieurs gammes de structures mtalliques : les
bipoutres mixtes, les multi poutres et les caissons.

Les ouvrages mixtes de type caisson

Sont beaucoup plus rares que les ouvrages poutres. En effet, ils sont plus complexes et
donc plus couteux raliser et entretenir. Toutefois ils peuvent tre adopts pour des
considrations esthtiques ou par rapport lespace disponible pour la ralisation des
appuis.

Les ouvrages multi-poutres

Sont composs de plusieurs poutres principales relies par des entretoises. Ce type de
pont est plus coteux. Il nest donc utilis que dans des cas prcis par exemple : pour une
largeur de tablier suprieure 25 m ou dans le cas dune contrainte dpaisseur du
tablier (avec 4 poutres le tablier sera plus fin quavec 2 poutres).

3.1

CHOIX DU SYSTME DE POUTRES

La solution de pont bipoutre est propose plutt quune solution multi-poutres classique
ou mme quun ouvrage mixte de type caisson puisque la solution bipoutre offre
plusieurs avantages.
-

Solution conomique et durable ;

Rduction importante de la quantit de soudures ;
Rduction du nombre dappareils dappui ;
Lancement de deux poutres seulement au lieu de multiple lancement de deux
poutres ;
Rduction des nombre dopration si les poutres sont poses la grue ;
Meilleure maitrise des ractions dappui pour les ouvrages lancs ou monts par
grue ;
Entretien ais ;
Limitation du nombre dopration lors de la construction et du temps de
construction.

18

Dfinition des charges et surcharges

3.2

CONCEPTION DE LOUVRAGE

3.2.1

CONCEPTION LONGITUDINALE DE LOUVRAGE

Dtermination de la porte de chaque trave

Pour la porte des ponts mixtes, elle va de
indpendantes et de

30

110 m

25

90 m

pour les traves

pour les traves continues. En tenant compte de

laspect architectural, on choisit une structure symtrique 3 traves. En effet, cet

ouvrage est assez reprsentatif de lensemble des bipoutres routiers mixtes puisquil est
compos de 3 traves avec une travure bien quilibre
sont environ gales

30 50 30

(les traves de rives

0.6 fois la trave centrale).

Figure 6 : Schma statique.

lancement
Llancement conomique des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de
l'ouvrage (traves indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes,
hauteur constante ou variable).
Les valeurs optimales de llancement indiques dans
correspondent au rapport optimal des portes de l'ouvrage.

le

tableau

Tableau 1 : Valeurs optimales de l'lancement. (1)

Schma (Hyperstatique)

Hauteur Constant

Hauteur variable
19

ci-dessous

Dfinition des charges et surcharges

28
e=

H 1
=
L 28

H=

1
50=1,78 m
28

Sur appui

mi- trave

25

e=

1 1

40 50

H 1
=
L 25

H=

1
50=2m
25

1 m< H <1.25 m

Do le choix de trave hyperstatique dhauteur constante.

3.2.1.1.1 Dfinition et Pr dimensionnement des lments Structuraux

Ltape de pr dimensionnement donnera une ide des dimensions des lments
constitutifs du pont, tels que : la charpente mtallique et le tablier.

Figure 7 : lments structuraux dun pont-mixte.

20

Dfinition des charges et surcharges

La figure ci-dessous montre les diffrents lments porteurs constituants la

superstructure dun pont mixte bipoutre.
On distingue la dalle, les poutres maitresses avec les connecteurs et les entretoises.
Le contreventement fait galement partie de la superstructure.
A noter que le systme form de la dalle et les poutres maitresses est appel tablier du
pont.

Figure 8 : lments porteurs de la superstructure.

Les poutres matresses

Les poutres matresses sont des profils reconstitus souds (P.R.S) : Cette technique est
employe pour obtenir des profils sortant de la gamme des PCC (trs grands I par
exemple), ou des profils prsentant une forme particulire (poutre inertie variable).
La figure 9 montre les caractristiques gomtriques de la section dune poutre
matresse.

21

Dfinition des charges et surcharges

Avec :
-

hw

: hauteur de la poutre ;
: hauteur de lme ;

22