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2003

Relatrio e Contas

Relatrio e Contas

2003

Estrutura Societria
Estrutura Organizacional
Mensagem do Presidente

5
6
7
9

3.3.6 Patrimnio e Arqueologia

3.3.5 PMO Guifes

3.3.4 Material Circulante

3.3.3 Electromecnica

3.3.2 Tneis

3.3.1 Estaes

3.3. Evoluo dos Trabalhos

3.2. Planeamento

3.1. Factos Relevantes

3. Fase I

2.3. Operao

2.2. Produtos

2.1. Intermodalidade

2. Actividade Comercial

1. Factos Marcantes do Exerccio

Relatrio de Gesto

Composio rgos Sociais

ndice
11 13 13 14 15 15 18 18 19 19 20 26 27 28 29 29

7. Comunicao e Relaes Pblicas


8. Recursos Humanos

35
38 38 38 39 43 46

Relatrio de Auditoria

48 49 57 75

Relatrio e Parecer do Fiscal nico

Certificao Legal das Contas

Anexo ao Balano e Demonstrao dos Resultados

Contas do Exerccio de 2003

11. Proposta de Aplicao de Resultados

10.4 Resultados

10.3 Situao Patrimonial

10.2. Financiamento

10.1. Enquadramento Macroeconmico

10. Actividade Econmica Financeira

9. Perspectivas para 2004

6. Interfaces

5. Ponte do Infante

4.2. Evoluo dos Trabalhos

4.1. Estudos e Projectos

4. Fase II

30 30 32 32 33 33
77
78

Eng. Mrio Hermenegildo Moreira de Almeida


Prof. Manuel de Oliveira Marques

Major Valentim dos Santos de Loureiro

Dr. Rui Fernando da Silva Rio

Dr. Alberto Fernando de Paiva Amorim Pereira

Sr. Jos Narciso Rodrigues de Miranda

Eng. Jos Manuel Duarte Vieira

Composio

rgos Sociais

A actual composio dos rgos sociais da Empresa resulta da Assembleia Geral realizada a
29 de Julho de 2002.

Mesa da Assembleia Geral


Presidente Eng. Antnio Bragana Fernandes
Vice-Presidente Dr. Jos Macedo de Vieira
Secretrio Sr. Jos Barbosa Mota

Conselho de Administrao
Presidente Major Valentim dos Santos de Loureiro
Vogais Dr. Rui Fernando da Silva Rio
Jos Narciso Rodrigues de Miranda
Eng. Mrio Hermenegildo Moreira de Almeida
Prof. Manuel de Oliveira Marques (Presidente da Comisso Executiva)
Eng. Jos Manuel Duarte Vieira (Comisso Executiva)
Dr. Alberto Fernando de Paiva Amorim Pereira (Comisso Executiva)

Fiscal nico
Efectivo Sociedade de Revisores Oficiais de Contas: Antnio Magalhes & Carlos Santos,
SROC, representada pelo Dr. Carlos Alberto Freitas dos Santos
Suplente Dr. Jos Rodrigues de Jesus R.O.C.

Estrutura Societria

Durante o exerccio de 2003, o capital social da Empresa manteve-se representado por 1.000.000
de aces de valor nominal de 5 euros. No final de 2003, por fora da aquisio da qualidade de
accionista por parte da Cmara Municipal de Gondomar, este apresentava a seguinte distribuio:
Accionistas

Estao Estdio

Junta Metropolitana do Porto

59,9993

STCP

25,0000

Estado Portugus

10,0000

CP

5,0000

Cmara Municipal de Gondomar

0,0001

Cmara Municipal da Maia

0,0001

Cmara Municipal de Matosinhos

0,0001

Cmara Municipal do Porto

0,0001

Cmara Municipal da Pvoa de Varzim

0,0001

Cmara Municipal de Vila do Conde

0,0001

Cmara Municipal de Vila Nova de Gaia

0,0001

Estrutura Organizacional

A estrutura organizativa da Empresa manteve-se durante 2003.

Conselho
de Administrao (CA)

Comisso Executiva
(CE)

Gabinete de Planeamento
(GPL)

Gabinete Jurdico
(GJU)

Departamento Administrativo
e Financeiro (DAF)

Gabinete de Comunicao
e Relaes Pblicas (GRP)

Gabinete de Sistemas
(GSI)

Unidade de Projecto
Metro 1 (DM1)

Unidade de Projecto
Metro 2 (DM2)

Unidade de Obras
de Arte (OA)

Interfaces
(DIF)

Mensagem do Presidente
Durante 2003, a Metro do Porto afirmou-se, decidida e definitivamente, como parte integrante
do quotidiano da rea Metropolitana. Este foi o ano do incio da operao comercial, que se
saldou num assinalvel xito. O exerccio fica, tambm, marcado pelo expressivo avano da
obra no terreno e, em simultneo, pelas decises polticas tomadas pelo Governo e que se
revestem da maior importncia para o desenvolvimento e para o alargamento do projecto.
Aps um perodo promocional institudo aps a data de inaugurao do sistema, a 7 de Dezembro
de 2002, e que decorreu at ao fim desse ano, a Metro do Porto iniciou a operao comercial
efectiva, entre o Senhor de Matosinhos e a Trindade, no dia 1 de Janeiro de 2003. A grande
adeso dos cidados ao novo meio de transporte foi, desde logo, uma evidncia e, como tal,
um teste real s nossas capacidades operacionais. Os resultados no podiam ser mais positivos,
quaisquer que sejam os parmetros de avaliao.
No primeiro ano de explorao, a Metro do Porto respondeu, em plenas condies de eficcia e
segurana, s necessidades de transporte de mais de seis milhes (6.000.000) de passageiros.
Entre o incio e o final do ano, verificou-se um crescimento, forte e sustentado, da procura da
Linha Azul. Uma anlise evoluo trimestral do nmero de validaes de ttulos Andante
demonstra a existncia de um aumento de 29 por cento. Esta curva de crescimento uma
tendncia slida e que tem vindo a reforar-se , atesta a cada vez maior importncia do
Metro na vida diria dos cidados da rea Metropolitana do Porto.
Em simultneo, a implementao da intermodalidade criou uma nova mentalidade na utilizao dos transportes pblicos. Atravs da constituio do TIP Transportes Intermodais do
Porto e em excelente cooperao com a STCP e, tambm, com a CP e com uma transportadora privada, foi possvel lanar, com assinalvel xito operacional e comercial, os ttulos
Andante. Trata-se do primeiro sistema de bilhtica cem por cento digital a ser instalado num
sistema intermodal, o que , para ns e para os nossos parceiros neste projecto, um motivo
de orgulho e satisfao.
Em 2003, a Metro do Porto apresentou ao Governo, para aprovao, um conjunto de propostas
de beneficiao e expanso do projecto inicial da rede. No Conselho de Ministros de 31 de Julho,
que teve lugar no Porto, o Senhor Primeiro-Ministro, Dr. Jos Manuel Duro Barroso, teve
oportunidade de anunciar a aprovao de Resolues do Governo com significativo impacto
no futuro deste projecto e, por consequncia, desta Regio. o caso da construo da Linha
de Gondomar, da Linha da Boavista, do Ramal de Ligao ao Aeroporto Francisco S Carneiro,
e da duplicao integral da Linha da Pvoa e da Linha da Trofa, at ao ISMAI.
Estas Resolues, somadas deciso governativa que possibilitou a construo do troo
Campanh/Antas da Linha Azul que entrar em operao ainda antes do Euro2004 ,

resultam no alargamento da nossa rede de 70 para cerca de 100 quilmetros de extenso e


elevam o montante do investimento global viabilizado para um valor de dois mil e duzentos
milhes (2.200.000.000) de euros.
No terreno, o projecto desenvolveu-se em diversas frentes, dando-se incio s obras em Vila
Nova de Gaia e na Maia. Em 2003, ficou concluda a escavao de todos os tneis que compem
a Primeira Fase da Rede obras notveis, que totalizam mais de 6 quilmetros de traado
subterrneo. Neste perodo, a construo simultnea das 10 estaes enterradas num volume
global de obra praticamente indito a nvel mundial -, evoluiu de forma irreversvel. Foi possvel
ultrapassar todas as dificuldades tcnicas, e no foram poucas, que se colocaram Metro do
Porto, SA e ao construtor, ACE Normetro.
Em 2003, no se verificou a abertura de novos troos ou de novas linhas do Metro do Porto.
Todavia, tratou-se de um ano de intenso, rduo e profcuo trabalho, trabalho que nos permitir,
em 2004, alargar a rede em operao, disponibilizar uma maior capacidade de explorao,
servir um maior nmero de concelhos e contribuir para a nossa misso fundamental: o transporte de passageiros na rea Metropolitana do Porto em excelentes condies de eficcia, comodidade e segurana.
Devido ao excelente trabalho desenvolvido em 2003, vamos, em Maio de 2004, iniciar a operao
do troo Trindade/Antas, na Linha Azul, que se prolongar, depois, para Gondomar, e do troo
Senhora da Hora/Pedras Rubras, na Linha Vermelha, em direco Pvoa do Varzim. Temos,
tambm, como objectivo colocar em funcionamento um primeiro troo da Linha Verde, entre
a Senhora da Hora e o centro da Maia, bem como parte significativa da Linha Amarela, entre
a Trindade e a Cmara de Gaia.
So objectivos vastos e muito ambiciosos, a cujo cumprimento toda a equipa do Metro do Porto
tem vindo a dedicar o melhor do seu esforo e do seu empenhamento.

Major Valentim Loureiro


Presidente do Conselho de Administrao

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Relatrio de Gesto do Exerccio

2003

1. Factos Marcantes do Exerccio


O ano de 2003 fica marcado pelo arranque da explorao comercial do Sistema de Metro
Ligeiro da rea Metropolitana do Porto.
O j notrio contributo para a melhoria das deterioradas condies de mobilidade da populao,
a harmoniosa convivncia com os restantes modos de transporte, colectivo e individual, bem
como o projecto da intermodalidade que o acompanha, favoreceram o sucesso j antecipado
na fase de operao experimental, que havia decorrido em finais de 2002.
O ano de 2003 fica igualmente marcado pelo forte dinamismo do projecto, sustentado pelo apoio
conferido pelo poder poltico. Em Conselho de Ministros realizado no Porto a 31 de Julho de 2003,
foi aprovado o projecto de duplicao da linha da Pvoa, bem como a construo das novas ligaes
ao Aeroporto Francisco S Carneiro e ao concelho de Gondomar. Foi ainda incumbida a Metro do
Porto de preparar, em colaborao com a Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, os instrumentos adequados com vista alterao da concesso da traco elctrica da linha da Boavista. Foi
por ltimo aprovada, mediante despacho conjunto dos Ministros das Finanas e das Obras Pblicas,
Transportes e Habitao, a duplicao da linha da Trofa, entre Fonte do Cuco e Maia (ISMAI).
Registou-se ao longo do ano de 2003 um forte avano das obras de construo cvil. Assinale-se
a este nvel a concluso dos trabalhos de construo dos tneis da primeira fase a 3 de Outubro,
com a concluso da ligao entre a estao da Trindade e a Ponte Luis I.
Entre as diversas visitas externas Metro do Porto, destacam-se as visitas do Ministro das Obras
Pblicas, Transportes e Habitao e da Comisso de Obras Pblicas, Transportes e Habitao
da Assembleia da Repblica. A nvel internacional, o projecto do sistema ligeiro foi apresentado
ao Governador do Estado do Cear (Brasil), aos embaixadores em Portugal da frica do Sul e
Reino Unido e a delegaes da Comunidade Urbana de Nice Cte dAzur e do Metro de Dublin.
Foi ainda a Metro do Porto convidada a apresentar o sistema de metro ligeiro em diversas
reunies internacionais.
Realizaram-se em Outubro duas conferncias internacionais no Porto, sob a organizao da Metro
do Porto. Entre 8 e 10 de Outubro decorreu o 39. Encontro da UITP International Association of
Public Transportation Light Rail Committee. Sob a temtica Educating customers to contactless
ticketing, decorreu entre 23 e 24 de Outubro a conferncia do CLUB Contact-Less Users Board.

2. Actividade Comercial
O TIP Transportes Intermodais do Porto, ACE, responsvel pela gesto do sistema de
bilhtica sem contacto, comercialmente denominado Andante, implementado desde o dia
1 de Janeiro na rea Metropolitana do Porto, ao qual aderiram a Metro do Porto, a Sociedade
de Transportes Colectivos do Porto e a Resende.

13

Eng. Antnio Alberto Pires


DM1

Desde o Natal que ando de Metro, porque mais prtico; foi essa a razo por que deixei de optar
pelo autocarro. Gosto mais deste tipo de acessibilidade. Utilizo de manh e tarde, da Trindade
at ao Carolina. O trajecto novo j vai abrir? Quanto mais linhas melhor.

Alexandre Rodrigues, 15 anos, estudante

Linha A
Este sistema, inicialmente apoiado na existncia de um nico carto CTS 256B , o primeiro a nvel mundial totalmente sem contacto em explorao comercial. Em 1 de Dezembro
de 2003, procedeu-se introduo do carto Andante Gold, de tecnologia GTML2, que se
destina aos utilizadores frequentes do sistema Andante, passando a ser o nico carto
Andante personalizado.
No segundo semestre, foram ainda adquiridos cartes CTS 512B, fisicamente semelhantes
aos cartes CTS 256B, embora com o dobro da sua capacidade, estando prevista a sua introduo
no sistema durante o ano de 2004.
Perante o reconhecimento internacional do carcter inovador do projecto, o TIP foi convidado para
participar em diversas conferncias internacionais para exposio do sistema implementado. No
decorrer da reunio do CLUB foi assinado um importante acordo de princpio com a SIBS, em
conjunto com a OTLIS, para o carregamento de assinaturas Andante na rede de ATMs.
O sistema Andante esteve na gnese da implementao de um novo conceito de intermodalidade
dos sub-sistemas de transportes pblicos de passageiros da rea Metropolitana do Porto.

2.1. Intermodalidade
O sistema intermodal Andante permite ao utente de transporte pblico a utilizao de diversos
modos de transporte com um nico ttulo, sendo unicamente relevante para a definio da
tarifa o trajecto efectivamente percorrido.
Como tal, e tendo em vista o funcionamento equilibrado do sistema, foi definida uma base tarifria comum (zonamento, modo de contagem de zonas e tarifrio), bem como um sistema de
bilhtica comum, que dever ser implementado em todos os operadores aderentes ao sistema.
De implementao gradual, o sistema intermodal abrangeu, no ano de 2003, trs diferentes fases:
Fase I-A: 1 de Maro integrao de oito linhas da STCP e uma linha da Resende, acrescidas
linha A do Metro e s linhas dos transportes alternativos operados nos circuitos das
extintas linhas da CP entre Pvoa de Varzim e Porto e entre Trofa e Porto. As linhas da STCP
e da Resende utilizam o sistema de bilhtica sem contacto num regime complementar ao
existente (banda magntica);
Fase I-B: 1 de Abril integrao de mais cinco linhas da STCP;
Fase I-C: 1 de Dezembro integrao das linhas do Carro Elctrico (o sistema Andante passou
a ser o nico sistema de bilhtica existente no Carro Elctrico).
Inerente ao projecto intermodal, foi igualmente implementado um sistema de repartio de
receita entre os diferentes operadores aderentes. Para o efeito, foi considerada uma chave de
repartio de clculo simplificado.

14

Ser desenvolvido e implementado em 2004 um modelo de repartio da receita que integre


um determinado conjunto de inputs relativos procura (passageiros.km), oferta (lugar.km) e
ao modo de transporte utilizado (custo de produo inerente a cada modo de transporte).
At ao momento, no se concretizou a integrao de 12 estaes da USGP (Unidade de
Suburbanos do Grande Porto da CP) na Fase I da intermodalidade, inicialmente prevista
para ocorrer em meados de 2003, por dificuldades de natureza formal externas ao Sistema,
que se espera venham a ser brevemente ultrapassadas.
O ano de 2004 marcar ainda a implementao do novo zonamento intermodal com 46 zonas,
que possibilitar a integrao de mais operadores privados. Com o alargamento do sistema
intermodal, prev-se propor ao TIP a criao de uma vasta rede de vendas, na qual possa
incluir-se um acordo com os CTT.

2.2. Produtos
Inicialmente, foram oferecidos dois produtos: ttulo de viagem e assinatura mensal.
Em 1 de Dezembro de 2003 deu-se incio comercializao de dois novos produtos Andante:
O Andante 24, titulo de transporte ocasional destinado a uso intensivo, que permite ao seu
utilizador viajar por um perodo de 24 horas aps a primeira validao;
O Andante 10/16, assinatura mensal que permite viajar fora das horas de ponta, das 10h s
16h, nos dias teis e aos fins-de-semana e feriados, com 25% de desconto relativamente
tarifa da assinatura mensal.

2.3. Operao
O concurso pblico internacional lanado pela Metro do Porto em 21 de Dezembro de 1994, tendo
em vista a concepo e construo do Sistema de Metro Ligeiro na rea Metropolitana do Porto,
contemplava igualmente a explorao, numa fase inicial, de todo o Sistema de Metro Ligeiro.
O Contrato de Projecto, Construo, Equipamento e Operao do Sistema de Metro Ligeiro da
rea Metropolitana do Porto assinado com o consrcio vencedor Normetro, ACE atribui o
direito de explorao do sistema at 3 anos aps a data de entrada em funcionamento de toda a
primeira fase do sistema. A explorao do sistema foi assim atribuda ao operador Transdev, SA,
enquanto empresa integrante do consrcio Normetro, ACE.
O servio de metro ligeiro entre as estaes da Trindade e do Senhor de Matosinhos abrange
um percurso de 11.826 metros, compreendendo 18 estaes.
Considerando uma ocupao de 4 passageiros por metro quadrado, os veculos Eurotram em
circulao permitem o transporte de 216 passageiros (80 lugares sentados, ou seja, 37,0%
dos lugares totais). No pico de oferta, registado no horrio de Inverno, em vigor desde 1 de
Setembro de 2003, a frequncia de 15 veculos, entre as 17h e as 18h em dia til. Em perodo
fora de hora de ponta as frequncias mnimas so de 5 minutos no troo Senhora da Hora
Trindade e de 10 minutos no troo Senhor de Matosinhos Senhora da Hora.

15

Foram oferecidos 1.343 mil veculos km (equivalentes a simples) a que correspondem 290,1
milhes de lugares km. A velocidade comercial em Dezembro de 2003 foi de 24,1 Km/h.
Os tempos mdios de espera gerais foram de 3,2 minutos no perodo entre as 7h e as 11h e
entre as 17h e as 21h. Nas estaes entre a Trindade e Sra da Hora rondaram os 2,4 minutos
e, nas restantes estaes, os 3,9 minutos.
Durante o ano de 2003, registou-se um total de 21 acidentes, o que representa uma mdia de
0,15 acidentes por 10.000 kms. Verificou-se alguma concentrao de acidentes nos meses de
Janeiro e Fevereiro (5 e 4, respectivamente), no incio da convivncia diria dos transportes
rodovirios com o Metro do Porto.
Foi registado um total de 5.959.669 validaes em estaes do sistema (e 1,8 milhes nos
transportes alternativos). O nmero mdio mensal de validaes (em todos os operadores
Andante) foi de 33,4 para as assinaturas e de 5,1 para os ttulos multi-viagem.
Do total de validaes, 83,6% foram registadas em dia til (para um valor mdio dirio de
19.991 validaes), do qual 11,3% ocorreram na hora de ponta da manh (entre as 8h e as 9h),
e 10,5% no perodo de ponta da tarde (entre as 18h e as 19h). Aos Sbados registou-se um total
de 507.547 validaes, tendo o sistema sido utilizado por 472.714 passageiros aos Domingos
e Feriados. A mdia de validaes em dia no til de aproximadamente 42,3% do valor
contabilizado em dia til: 8.450.
Os principais picos de validaes dirios foram atingidos em Dezembro, ms em que se
registaram os 10 maiores nveis de validaes em 2003. O dia 22 de Dezembro, com um total
de 27.139 validaes, apresenta o recorde do ano.
O ms de Dezembro apresenta ainda o maior nmero mdio de validaes (18.766), sendo
no entanto ultrapassado pelo ms de Novembro, no que diz respeito ao nmero de validaes
em dia til (23.640 versus 23.071).

Validaes

30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
Jan

Fev

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago

Set

Out

Nov

Dez

A entrada no sistema ocorreu preferencialmente nas estaes da Trindade, com cerca de 23,7%
do total de validaes, no Viso, onde se registaram 12,5% do total de validao e na estao
da Casa da Msica, com 9,8%.

16

Os pares origem destino com maior procura esto representados na tabela seguinte:

Viso Trindade

259 mil

Trindade Alternativos (Zona I)

236 mil

Sra da Hora Trindade

202 mil

Trindade Sra da Hora

196 mil

Alternativos (Zona X) Viso

178 mil

Alternativos (Zona I) Alternativos (Zona X)

173 mil

O percurso mdio efectuado no Sistema de Metro Ligeiro estimado em 4.443 metros, ao que
corresponde um total de 26,5 milhes de passageiros km. Deste valor resulta uma taxa de
ocupao global de 9,1%, sendo de realar a tendncia ascendente desta taxa. Esta tendncia
manteve-se mesmo aps a adopo do horrio de inverno a partir de 1 de Setembro, a que
correspondeu um incremento da oferta mensal prximo dos 20%.

11,0%

3.000.000

10,0%
2.000.000
9,0%

1.500.000
1.000.000

8,0%
500.000
7,0%

0
Jan

Mar

Mai

Jul

Passageiros km

Set

Nov

Taxas de Ocupao

Nas horas de ponta, da manh e da tarde, a taxa de ocupao atinge os valores mais elevados
(15,1% e 14,7%, respectivamente), sendo que no sentido Matosinhos Trindade se apresenta
mais elevada na ponta da manh. Na ponta da tarde regista-se um maior nvel de ocupao
no sentido Trindade Matosinhos.
Os troos que, em mdia, apresentam nveis de utilizao superiores so Senhora da Hora
Vasco da Gama (14,5%), Vasco da Gama Estdio do Mar (13,5%) e Casa da Msica Francos
(13,1%), no sentido Trindade Matosinhos, Ramalde Francos (12,0%), Viso Ramalde (11,8%)
e Francos Casa da Msica (11,8%) no sentido oposto.
O nmero de zonas percorridas pelo utente tipo da Metro do Porto de 1,8 por validao, a
que corresponde um valor acumulado de 10,7 milhes de passageiros zona.

17

Quanto tempo ...

2.500.000

Desde que comeou a funcionar, uso o Metro quatro vezes por dia, para me deslocar entre
Trindade-Sra. da Hora. Antes andava de comboio. Gosto do conforto do Metro e da sua rapidez; o
autocarro demora muito. A abertura at s Antas importante para a cidade, porque chega-se l
mais rpido e pode diminuir o trnsito. Para mim vai ser melhor quando o Metro chegar a Gaia.
Lusa Almeida, 37 anos, domstica

Linha A
3. Fase I
3.1. Factos Relevantes
Arranque da Operao Comercial
Inaugurado o troo Trindade Senhor de Matosinhos a 7 de Dezembro de 2002, deu-se incio
a um perodo promocional, com os objectivos de lanamento da operao e de familiarizao
dos utentes com o servio e com o sistema de bilhtica, bem como de dinamizao das zonas
comerciais do Porto e Matosinhos. Nessa medida e at final de 2002, foi promovido o acesso
gratuito ao sistema, utilizado por cerca de 35 mil passageiros dia.
A 1 de Janeiro de 2003, arrancou a operao comercial da Metro do Porto, beneficiando os
utentes de uma segunda fase promocional em que a validade do ttulo de assinatura mensal
de Janeiro se prolongava por Fevereiro, resultando num desconto de 50%.

Concluso Tneis Fase I


Concluda a escavao em Maio de 2003, o Tnel J tnel em via nica de ligao entre
as linhas A (Matosinhos Antas) e D (St. Ovdeo Hospital de S. Joo), na zona da
Trindade, com 274 metros os trabalhos de construo deste tnel prosseguiram at
Setembro de 2003.
Os trabalhos de construo do tnel Plo Universitrio Ponte Lus I, iniciados a 14 de
Junho de 2002, foram repartidos entre duas tuneladoras, sendo a partio efectuada na
estao da Trindade.
O troo com origem no Plo Universitrio, com uma extenso de 2,7 kms, foi concludo a 16 de
Outubro, aps 415 dias de trabalho.
Com a concluso do segundo troo, com uma extenso de 1,1 kms, a 3 de Novembro, ficaram
totalmente construdos os tneis referentes primeira fase da rede do Metro do Porto.

Encerramento Ponte Lus I


A Ponte Lus I foi definitivamente encerrada ao trnsito rodovirio em 5 de Outubro. Numa primeira
fase, a partir de 28 de Junho, a ponte fora encerrada ao trnsito automvel, permanecendo
transitvel para pees e veculos de emergncia.
Para alm do simbolismo do encerramento desta infra-estrutura inaugurada a 31 de Outubro
de 1886, este evento interfere nos padres de mobilidade dos cerca de 8 mil veculos que,
diariamente, cruzavam o tabuleiro superior da Ponte Lus I.
Quanto ao projecto do Sistema de Metro Ligeiro, este acto representa um impulso significativo no
desenvolvimento da linha D (St. Ovdeo Hospital S. Joo) do Metro do Porto.

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3.2. Planeamento
Dado o tempo de deciso superior da duplicao das linhas da Pvoa e da Trofa e da extenso da
linha A at s Antas, ocorreram alteraes no calendrio de entrada em explorao do sistema.
Nestas circunstncias, iniciou-se conversaes com o Consrcio adjudicatrio no sentido de
viabilizar um novo planeamento, nos termos seguintes:
Linha A Matosinhos Antas
Troo Trindade Matosinhos: em operao desde 7 de Dezembro
Troo Trindade Antas: 1. semestre 2004
Linha B Antas Pvoa de Varzim
Troo Trindade Senhora da Hora: em operao desde 7 de Dezembro
Troo Trindade Antas: 1. semestre 2004
Troo Senhora da Hora Pedras Rubras: 2. semestre 2004
Troo Pedras Rubras Azurara: 1. semestre 2005
Troo Azurara Pvoa de Varzim: 2. semestre 2005
Linha C Antas Trofa
Troo Senhora da Hora Maia: 1. semestre 2005
Troo Maia Trofa: 1. semestre 2006
Linha D St. Ovdeo Hospital de S. Joo
Troo St. Ovdeo Trindade: 1. semestre 2005
Troo Trindade Hospital de S. Joo: 2. semestre 2005
As negociaes a este respeito ainda prosseguem, sem prejuzo de serem desde j realizados
todos os esforos no terreno no sentido de viabilizar os objectivos de entrada em servio
representados neste novo calendrio.

3.3. Evoluo dos Trabalhos


LINHA A
Troo Trindade Senhor de Matosinhos
Neste troo, em explorao desde 7 de Dezembro de 2002, prosseguiram ao longo de Janeiro
de 2003 os trabalhos de insero urbana em falta, nomeadamente na zona de Francos e na
Estao da Lapa. Continuaram tambm a desenvolver-se os trabalhos de insero urbana na
zona da Senhora da Hora, que se prolongaram at Junho.
Entre Fevereiro e Junho, para alm dos trabalhos de insero urbana, foram realizadas e
finalizadas as vistorias conjuntas do consrcio de fiscalizao CGK e da Metro do Porto.
Linha B Pvoa de Varzim
A 2 de Janeiro de 2003 foi emitida a Declarao de Impacte Ambiental (DIA) para o projecto
de duplicao da Linha da Pvoa.

19

Os trabalhos nesta linha iniciaram-se em Junho, com a execuo das fundaes e pilares
da nova ponte sobre o rio Lea. A duplicao do traado desta linha obrigou substituio
da obra de arte ali existente, devendo prosseguir os trabalhos de construo desta nova
travessia em 2004.
Em relao plataforma da linha, iniciaram-se em Julho e Agosto os trabalhos de terraplenagens, drenagens e alguns muros, nos troos entre a ponte sobre o Lea e Crestins e,
tambm, entre Custias e a ponte do Lea. Estes trabalhos continuavam em execuo no
final do ano, tendo-se iniciado ao longo do traado diversas outras obras de arte de pequeno porte. Neste troo esto a ser intervencionadas seis obras de arte (passagens superiores e inferiores).
O complexo e volumoso trabalho de expropriaes registou alguns atrasos, que se reflectiram
no ritmo de consignaes, condicionando o avano dos trabalhos nalguns pontos de obra;
admite-se contudo que tal no venha a provocar alteraes dignas de registo no planeamento
geral da obra.

Avano da obra...

No final de 2003, no troo entre Custias e Pedras Rubras, estavam em pleno desenvolvimento
os trabalhos de escavao e aterro para alargamento da plataforma existente, de forma a
contemplar a via dupla. Encontravam-se igualmente em execuo as drenagens superficiais
e profundas da plataforma, prolongamento de passagens hidrulicas existentes ou criao de
novas e escavao da plataforma do Metro.
No troo Pedras Rubras Vilar, foi iniciada a desmatao para alargamento da plataforma, estando
previstas para 2004 todas as restantes operaes.
A nova ponte sobre o Rio Lea apresentava em finais de 2003 um nvel de execuo de 54%,
encontrando-se concludos 32% da plataforma para a linha do troo Custias Pedras Rubras.

LINHA D
Troo Vila Nova de Gaia
Iniciaram-se em Maio os trabalhos de desvio de redes e insero urbana no primeiro troo da
Av. da Repblica (Ponte Luis I C. M. Gaia). Estes trabalhos decorreram no lado poente da
avenida, sendo executados todos os trabalhos de pavimentao, incluindo faixa de rodagem e
passeios, antes de se iniciar a interveno do lado nascente.
Em Outubro ficaram praticamente concludos os passeios do lado poente, tendo-se iniciado
os trabalhos preparatrios para a alterao do trnsito na Av. da Repblica, com vista continuao dos trabalhos. Esta situao manteve-se at ao fim do ano.

3.3.1 Estaes
Ao longo de 2003 estiveram simultaneamente em construo onze estaes subterrneas.
LINHA A
O troo ainda em construo contempla trs estaes subterrneas, uma das quais construda
a Cu Aberto 24 de Agosto e as restantes Mineiras Bolho e Herosmo.

20

Estao do Bolho
Esta estao, inserida no tecido urbano do Porto com um corpo principal construdo totalmente
em subterrneo, encontra o seu eixo nas Ruas de Santa Catarina e Fernandes Toms. O poo de
ataque, situado nas traseiras da Capela das Almas, construdo no interior de dois edifcios
a existentes.
Durante a fase de escavao desta estao, apesar das dimenses e do tipo de tecido urbano
envolvente edifcios degradados e outros com interesse histrico (Capela das Almas) no
ocorreu qualquer incidente digno de registo.
Visando prevenir eventuais danos que a construo desta estao poderia causar na Capela das
Almas, patrimnio de elevado interesse artstico e histrico, foram tomadas medidas de
proteco e monitorizao dos seus valiosos azulejos.
Esta estao constituda pela galeria de cais ao longo do tnel e duas galerias transversais
a esta. Com a excepo do acesso principal estao, os trabalhos de escavao encontravam-se
concludos na segunda quinzena de Novembro.
A escavao da galeria principal de cais, no lado poente, iniciou-se em Maro, tendo terminado
com a escavao do invert em Novembro. A partir desta galeria, com um comprimento de
70 metros, 18 metros de largura e 13 metros de altura, foi executada a escavao das galerias
transversais, com cerca de 20 metros de comprimento, 17 metros de largura e 14 metros altura.

Estao 24 de Agosto
Esta estao, construda a cu aberto, desenvolve-se sob a Praa de 24 de Agosto. Aps o
reforo na estrutura de dois edifcios contguos a esta empreitada, no incio de 2003, foi possvel

21

Antes usava o comboio entre a Sra. da Hora Trindade e sempre em trabalho. Realmente o
Metro mais rpido, de acesso mais fcil e chega directamente onde se precisa. Acho que o
novo trajecto a inaugurar vai ser bom para muita gente. Agrada-me muito a esttica do Metro.
O veculo enquadra-se bem na cidade.
Ana Gonalves, 32 anos, arquitecta

Linha A
o reincio da escavao e da conteno da estao. A tuneladora passou por esta estao antes
da concluso da escavao, pelo que se assistiu em Abril demolio do troo de tnel
construdo no interior da mesma.
Com a concluso, no incio do segundo semestre, da escavao e construo da laje de fundo,
procedeu-se de seguida estabilizao geral das deformaes dos edifcios.
No final de Novembro, foram transferidos os achados arqueolgicos pertencentes arca de
gua, descoberta no sub-solo, considerada de alto interesse histrico, para remontagem
no mezanino baixo. Em Dezembro estava concluda a totalidade das estruturas internas e
foram iniciados os acabamentos.

Estao do Herosmo
Esta estao tem a forma de cruz, encontrando-se o poo de ataque alinhado entre a Travessa
do Bom Retiro e a Rua de Antnio Carneiro. O corpo subterrneo desenvolve-se segundo o
alinhamento da Rua do Herosmo, onde se insere a galeria de cais e outra transversal a esta no
prolongamento do poo. A tuneladora passou por esta estao antes da concluso da escavao.
Esta estao do tipo misto, tendo um corpo a cu aberto, que constitui o poo de ataque, onde
sero instalados os acessos e salas tcnicas, e outro corpo subterrneo, que corresponde ao
cais da estao e acessos ao cais da via Trindade Campanh. O poo de ataque tem uma
largura varivel entre 16 e 23 metros, tendo cerca de 52 metros de comprimento e 27 metros
de profundidade mdia.
Os trabalhos de escavao encontram-se concludos e as estruturas internas e revestimentos
definitivos a 73%. Apesar das dimenses das escavaes executadas e da m qualidade do
terreno atravessado, no se registaram incidentes dignos de registo.
LINHA D
O troo Plo Universitrio Ponte Lus I, desenvolvido em tnel, contempla oito estaes
subterrneas sendo cinco construdas a cu aberto Plo Universitrio, Salgueiros, Trindade,
Aliados e S. Bento e trs mineiras Lima, Marqus e Faria Guimares. Conta-se ainda com
a construo de duas trincheiras, nas extremidades do tnel Salgueiros e Av. Vmara Peres
Trincheira de Salgueiros
Aps a concluso do tnel, em Outubro de 2003, procedeu-se desmobilizao do estaleiro
de apoio.
Estao do Plo Universitrio
Esta estao, com um nico nvel, est localizada em espao aberto do Plo Universitrio. Iniciada
a sua construo em Junho de 2003, o nvel de execuo dos trabalhos de escavao, estruturas e plataforma representou, no final do ano, 24% do total da obra.

23

Estao de Salgueiros
Localizada em espao aberto nos terrenos do antigo estdio de Vidal Pinheiro, os poos de
ataque desta estao desenvolvem-se sob a forma de um oito, pela juno de dois poos.
No final de 2003, estava em curso o stimo anel do poo (de um total de onze), tendo-se mantido
uma zona de proteco ao tnel executado no interior da estao, uma vez que a tuneladora passou
por esta estao antes da concluso da escavao. Os trabalhos de escavao e conteno
apresentavam, data de 31 de Dezembro de 2003, um nvel de execuo de 71%.
Estao do Lima
Esta estao, localizada no cruzamento incio da Rua da Alegria com a Av. dos Combatentes,
tem o seu corpo principal todo em subterrneo e trs poos como frentes de ataque.
Foi concluda em 2003 a escavao dos trs poos de acesso estao, tendo-se iniciado no
segundo semestre a escavao subterrnea, com a abertura de uma galeria piloto. Iniciados em
Julho, terminaram em Outubro as escavaes dos poos referidos, localizados nos topos da
galeria de cais.
No final de 2003 encontrava-se executado 20% do volume total de escavao.
Estao do Marqus
Inserida no Jardim da Praa do Marqus de Pombal, esta estao subterrnea do tipo misto,
visto que o seu corpo principal est inserido num poo elptico, ao qual se associam duas
galerias subterrneas com 17 metros de comprimento cada. A tuneladora passou por esta
estao depois da concluso da escavao.
A escavao das galerias de cais foi iniciada em finais de 2002, tendo terminado no incio
de Maro. Aps a escavao, foi iniciada a betonagem da soleira de arrastamento da tuneladora, tendo esta chegado aqui em finais de Maro. O revestimento definitivo e estruturas internas prosseguiram, estando em finais de 2003 concludos cerca de 90% do volume de trabalho.
Estao de Faria Guimares
Esta estao encontra-se em pleno tecido urbano do Porto, desenvolvendo-se segundo o
alinhamento do tnel na Rua Faria Guimares, com o centro de estao localizado no cruzamento
formado pelas ruas Fonseca Cardoso e Faria Guimares e a rua do Paraso.
De todas as estaes em execuo nesta primeira fase do Sistema de Metro, esta a que
apresenta o maior volume de escavao subterrnea, pois toda a estao construda em
subterrneo, sendo acedida por trs poos: poo da rua Fonseca Cardoso, poo da rua Faria
Guimares e poo da rua do Paraso.
Aps os desvios de redes que tiveram incio em 2002, a escavao do poo Paraso foi iniciada
no decurso do ms de Maro. A escavao deste poo e os trabalhos de emboquilhamento da

24

galeria transversal (em relao qual este poo serve de frente de ataque) terminaram em
Setembro. Foi iniciada de seguida a escavao da galeria.
A escavao dos poos Faria Guimares e Fonseca Cardoso iniciou-se em Agosto, estando no
final de 2003 praticamente concludos em, respectivamente 93% e 82%. A escavao subterrnea apresenta um nvel de execuo de 13% do volume total.
Estao da Trindade
Esta estao est localizada em espao aberto em terrenos da antiga estao da Trindade,
trminos das linhas da Pvoa e da Trofa.
Dado que nesta estao se situava o portal de entrada da tuneladora que escavou em direco
Ponte Luis I, foi necessria a suspenso dos trabalhos de construo desta estao durante
o ano de 2003. Os trabalhos de escavao apresentam um nvel de execuo de 81%.
Estao dos Aliados
Construda a cu aberto, esta estao desenvolve-se na placa central da Av. dos Aliados.
Durante o primeiro semestre, prosseguiram a bom ritmo e sem impactos significativos na
rea envolvente, os trabalhos de escavao e conteno, tendo sido possvel a coordenao da
construo da laje de arrasto da tuneladora, que a chegaria no incio de Junho.
A partir de Julho, com a continuao do avano da tuneladora, iniciaram-se as estruturas
internas da estao, que apresentavam, no final do ano, um nvel de execuo de 75%.
Estao de S. Bento
Esta estao, a cu aberto, desenvolve-se na Praa Almeida Garrett e na Av. Afonso Henriques.
A tuneladora passou por esta estao depois da concluso da escavao.
Ficou concluda durante o ms de Janeiro a cortina de estacas de conteno da parte norte
da estao. Com o trnsito desviado para uma ponte metlica provisria sobre a rea da
estao, os trabalhos de escavao tiveram incio em Fevereiro. Foi necessrio o recurso
sistemtico a explosivos, no se tendo registado problemas significativos na envolvente.
Em Julho, foi possvel executar a laje de arrasto da tuneladora, que a chegaria no incio de
Agosto. A escavao ficou concluda em Setembro, tendo-se posteriormente avanado com
estruturas internas, com um nvel de execuo de 57%.
Trincheira de Vmara Peres
Durante os meses de Maro a Junho, procedeu-se ao desvio faseado de redes, com ocupao
parcial da via. Com o fecho da Ponte Lus I no final de Junho, e at final de Julho, procedeu-se
escavao e registo arqueolgico de vestgios a encontrados.
No final do ano encontravam-se j concludos os trabalhos de escavao e ancoragem.

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O fim do mito do subsolo portuense...

3.3.2 Tneis
LINHA A
Completou-se em Janeiro de 2003 o enchimento do tnel entre o Campo 24 de Agosto e
Campanh, iniciado aps a concluso da escavao, em 21 Outubro de 2002. Iniciou-se de
seguida o enchimento entre o Campo 24 de Agosto e o Bolho, concludo no final de Fevereiro.
O enchimento do tnel entre o Bolho e Trindade teve incio em Novembro, tendo terminado
a 23 de Dezembro.
No incio do segundo semestre, foi iniciada a colocao dos postes de catenria, sendo iniciada
em Agosto a colocao dos carris. Em Dezembro de 2003 encontrava-se concludo o troo entre
o Bolho e Herosmo, e em execuo o troo entre Herosmo e Campanh.
Em Novembro foi iniciada a montagem dos caminhos de cabos, o sistema de incndios,
sistema de bombagem, catenria e sistema de iluminao.
LINHA D
Troo Salgueiros Trindade
A segunda tuneladora a operar na construo do Sistema encontrava-se no final de 2002 na
Estao do Lima, com cerca de 1 km escavado. Esta tuneladora chegou Estao do Marqus
em 31 de Maro, reiniciando a escavao a 9 de Maio.
Em meados de Agosto, esta tuneladora atravessou a estao de Faria Guimares, tendo chegado
estao da Trindade em 23 de Outubro, concluindo-se assim os cerca de 1,7 kms que constituem
este tnel. Durante a escavao deste tnel no se registou qualquer incidente significativo.
A 4 de Novembro, deu-se incio aos trabalhos de enchimento do tnel, estando no final do ano
executados 45% da sua extenso.
Troo Trindade S. Bento
Durante o ms de Janeiro de 2003 decorreu, na trincheira da estao subterrnea da Trindade,
a montagem da primeira tuneladora, proveniente do tnel da linha A, iniciando-se a escavao
a 19 de Fevereiro. A tuneladora chegou estao dos Aliados em 2 de Junho, tendo concludo o
percurso at estao de S, Bento a 7 de Agosto.
Com a concluso deste ltimo troo entre a estao de S. Bento e a trincheira da Av. Vmara
Peres, a 3 de Novembro, terminaram os trabalhos em tnel da primeira fase do Sistema.
Merece realce a singularidade de os primeiros 64 metros deste troo serem escavados em
cmara aberta.
Tnel J
Este tnel faz a ligao entre o tnel da Lapa e a estao subterrnea da Trindade, permitindo
a comunicao e a transferncia de veculos do Metro entre a Linha D e as restantes linhas
da primeira fase do Sistema. Tnel de via nica e escavao mineira, a sua execuo teve
incio em Novembro de 2002.

26

Costumo andar de Metro, quer para trabalhar, quer para passear. Antes andava de carro,
mas o Metro mais prtico e mais ecolgico. Ainda por cima, bonito e faz diminuir o trnsito.
O prolongamento do trajecto vai aumentar as possibilidades de transporte.

Geraldo Pires, 33 anos, tcnico informtico

Linha A
Com cerca de 274 metros, em Janeiro de 2003 estavam j escavados 48 metros. Os trabalhos
de construo decorreram sem incidentes, at ser atingida a cmara de alargamento do
tnel da Lapa a 23 de Maio, tendo os trabalhos sido concludos em Setembro de 2003.

3.3.3 Electromecnica
Ventilao
Foram concludos os trabalhos de vistoria a todas as unidades de ventilao dos abrigos dos
troos em operao.
Iniciou-se um processo de reviso integrada de projecto para estaes subterrneas e tneis,
na medida em que este modelo se reveste da maior importncia para a segurana em situaes
de emergncia que necessitem de evacuao de passageiros. Deste modo, foi solicitada ao
Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC) a nomeao de um tcnico especializado
para acompanhamento e validao do processo de reviso de projectos.
Ao longo do ano evoluiu-se igualmente na discusso sobre os pressupostos base para as
simulaes unidimensionais e tridimensionais Computational Fluid Dynamics (CFD) e para
as notas de clculo de ventilao e desenfumagem das estaes subterrneas e tneis.
Sinalizao
Procedeu-se, ao longo do primeiro semestre, a trabalhos de melhoria nos equipamentos do
sistema de sinalizao e do software de controlo da sinalizao (TMS). Neste domnio, salienta-se a entrada em funcionamento da interligao com o sistema de informao ao pblico,
bem como algumas funcionalidades de ajuda aos reguladores de circulao.
Foi concluda a definio e contratao de uma nova soluo para o Sistema de Sinalizao,
a implementar em toda a rede, visando aumentar a segurana de circulao, a frequncia de
servios e melhorar as funcionalidades de controlo e superviso da circulao.
Telecomunicaes
Tendo em vista ajustar o nvel sonoro das mensagens difundidas na rede, procedeu-se, ao
longo do primeiro semestre, a medies de rudo ambiente em diversas estaes.
Foi efectuado em Dezembro o upgrade da aplicao de sonorizao e teleindicao, como preparao do Sistema de Informao ao Pblico, para a entrada em servio de novas estaes.
Bilhtica
Este sistema, baseado em tecnologia sem contacto, entrou em servio no dia 1 de Janeiro de
2003, tendo merecido um acompanhamento muito atento pela inovao introduzida e consequente necessidade de maior ateno aos clientes.

27

Iluminao e Fora Motriz


Procedeu-se certificao, junto da Certiel e Direco Geral de Energia, das instalaes j
concludas, tendo sido obtida a sua aprovao.
Foram encontradas solues para melhorar os nveis de iluminao no interior dos abrigos e a iluminao de emergncia ao longo dos tneis e nas estaes, revestindo-se de
particular importncia a reviso de funcionalidades dos diversos sistemas associados a
cenrios de emergncia.
Escadas Mecnicas e Ascensores
As escadas mecnicas para as estaes subterrneas do troo T4 (Campanh Trindade) esto
todas fabricadas, faltando recepcionar as da estao do Bolho. Para as estaes subterrneas da linha D, foram recepcionadas cerca de 70% das escadas previstas. No que se refere
aos ascensores, foram recepcionados os da estao do Campo 24 de Agosto e fabricados os
da estao do Herosmo.
Alimentao e Subestaes (Catenria)
Durante o primeiro trimestre de 2003, foram instalados e ligados todos os equipamentos da
subestao de traco da Trindade, que foi testada e consequentemente posta em servio
a 20 de Maro.
Foram executados diversos trabalhos de piquetagem dos pontos de fixao dos suportes das
consolas de catenria sendo que, no final do ano, estavam todas as consolas instaladas, com
a excepo das estaes do Herosmo e do Bolho e sada do tnel na Trindade.
Ao nvel da reviso de projecto, destaca-se a validao do layout da subestao de traco
tipo e do projecto de catenria para as linhas B, C e D, bem como os projectos das redes de
terra para as estaes subterrneas.

3.3.4 Material Circulante


Teve incio em Julho de 2003 a operao com unidades duplas. No final de 2003, encontravam-se aptos 22 veculos para operar nesta configurao.
De modo a melhorar a fiabilidade de equipamentos e criar novas funcionalidades, decorreram
campanhas de recondicionamento, abrangendo a totalidade da frota.
Em Agosto de 2003, foi lanado o concurso pblico para a aquisio de 10 veculos para operar
nas linhas da Pvoa e Trofa, em via dupla. Para alm destas viaturas, o concurso prev o exerccio
do direito de opo de compra sobre dois lotes adicionais de 9 e 21 viaturas, a exercer num
prazo de 18 e 30 meses, respectivamente.

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3.3.5 PMO Guifes


Durante o ano de 2003, foram realizados alguns trabalhos no previstos no projecto base, de
que resultaram francas melhorias funcionais no complexo de Guifes.
Foram efectuadas diligncias junto da REFER, CP e EMEF no sentido de promover uma
plataforma de entendimento relativamente a reas de expanso para as entidades residentes
no complexo de Guifes.
Este entendimento tem em vista a pretenso da Metro do Porto em alargar a zona oficinal para
proceder manuteno de veculos a adquirir num futuro prximo, tendo-se obtido o aval para
esse fim das entidades anteriormente referidas.

3.3.6 Patrimnio e Arqueologia


Patrimnio Edificado
Foram desenvolvidas aces de controlo e minimizao de impactos sobre o patrimnio
edificado, tendo em vista minimizar potenciais danos sobre o mesmo.
Na frente de obra do Bolho, foi dada particular ateno Capela das Almas e a um friso de
azulejos num edifcio de uso residencial da Rua de Fernandes Toms.
Na frente de obra de S. Bento, para alm da monitorizao da actual Estao de S. Bento, procedeu-se a levantamentos patrimoniais para as ruas Ch e do Corpo da Guarda e para a Av. Vmara Peres.
Arqueologia
Com o fecho da Ponte Lus I, foram iniciados os trabalhos sobre a zona mais crtica de todo o
projecto, do ponto de vista arqueolgico, a avenida Vmara Peres.
Para alm de localizada no permetro do Porto Patrimnio Mundial, esta artria distingue-se
ainda pelo facto de se localizar na zona do Morro da S, plo da gnese urbana da cidade.
Dos trabalhos realizados, ressalta a clivagem detectada na conservao de vestgios. Na metade
norte da sua extenso, e marcada pelo eixo da via, registou-se a destruio total de estratos
arqueolgicos ocasionada pelo corte da avenida em finais do sculo XIX. Durante o acompanhamento do ltimo corte de obra, a 10 metros de profundidade, j na zona da rampa de
subida para a Ponte Lus I, detectaram-se trs nveis de ocupao romana.
Por forma a que esses nveis pudessem ser documentados, dado que se prolongavam por
quatro metros de profundidade, foi necessrio o abrandamento do ritmo dos trabalhos,
tendo o depsito sido selado pela execuo da obra, reservando-o para a arqueologia futura.

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No final do ano, procedeu-se transladao das pedras da arca de gua do Campo 24 de


Agosto para dentro da estao, tendo em vista a sua montagem de seguida.

4. Fase II

Eng. Joo Manuel Rebelo

O Metro ainda mais perto...

DM2 e DFI

Os trabalhos de expanso do Sistema de Metro Ligeiro centraram-se no desenvolvimento de


estudos e projectos relativos s diferentes ligaes em proposta, bem como dos processos de
avaliao ambiental das mesmas.
Com o arranque da empreitada de construo do troo Campanh Antas em Setembro de 2003
deu-se incio a uma nova vertente dos trabalhos relacionados com a expanso do Sistema.

4.1. Estudos e Projectos


LINHA CAMPANH GONDOMAR
Os projectos do primeiro troo desta linha, entre as estaes de Campanh e Antas, foram
concludos no decorrer no primeiro semestre de 2003. Tal facto permitiu iniciar a sua construo em Setembro de 2003.
Foram ainda desenvolvidos os projectos de execuo do troo Antas Gondomar, a partir do
estudo prvio desenvolvido em 2002, encontrando-se em preparao o processo de concurso.
Foi dada especial ateno insero urbana desta linha, tendo a Metro do Porto contado, para o
efeito, com o apoio imprescindvel das Cmaras Municipais do Porto e de Gondomar.
Foi emitida em Junho, pelo Ministrio das Cidades Ordenamento do Territrio e Ambiente, a
declarao de impacto ambiental para esta linha. Em Outubro, o seu traado foi apresentado
publicamente ao concelho de Gondomar.
LINHA DO AEROPORTO
Encontra-se concludo o estudo prvio e projecto de execuo desta linha, tendo por base o
estudo de viabilidade realizado em 2002.
O avano e conformidade dos projectos permitiram a emisso, em Setembro, da declarao
de impacto ambiental, pelo Ministrio das Cidades Ordenamento do Territrio e Ambiente.
Foi dada particular ateno estao terminal do Aeroporto Francisco S Carneiro, tendo em
vista a optimizao da transferncia de passageiros.
O processo para concurso encontra-se em fase de concluso, prevendo-se o seu lanamento
durante o primeiro trimestre de 2004.

30

LINHA DA BOAVISTA
A partir do estudo de viabilidade desenvolvido em 2002, com a colaborao da Cmara Municipal
do Porto, iniciou-se o projecto desta linha, dando-se prioridade zona envolvente da Praa
Mouzinho de Albuquerque e da Casa da Msica.
Particular ateno foi dada ligao entre a actual Estao da Casa da Msica (integrada na
Linha A e a futura estao trmino da Linha da Boavista, por forma a oferecer a comodidade e
rapidez necessrias transferncia entre linhas.
Tendo em vista a integrao dos diferentes projectos, o estudo desenvolvido contou com a
colaborao da Sociedade Porto 2001 Casa da Msica.
A primeira fase da obra de insero urbana na envolvente da Praa Mouzinho de Albuquerque
e da Casa da Msica foi colocada a concurso em Dezembro de 2003.
PROLONGAMENTO DA LINHA D AT LABORIM
Foram desenvolvidos os estudos realizados em 2002, tendo sido dada particular ateno
funcionalidade deste prolongamento e futuras expanses da rede nesta zona.
Foi ainda estudada a ligao deste prolongamento ao futuro Parque de Manuteno e Oficinas de
Laborim, onde se prev criar uma infra-estrutura de parqueamento e pequena manuteno
para cerca de 56 veculos.

31

LINHA CASA DA MSICA QUINTA DO CEDRO


Aps a consolidao do corredor desta linha, em estreita colaborao com a Cmara Municipal
de Vila Nova de Gaia, foi adjudicado o projecto do troo entre Laborim e o centro comercial
Gaia Shopping.
Encontra-se em fase de adjudicao o restante projecto da linha, tendo-se ainda colaborado
na definio da futura travessia sobre o rio Douro, ao abrigo de um protocolo de cooperao
subscrito com as Cmaras Municipais do Porto e Vila Nova de Gaia, a Universidade do Porto
e a RAVE.
LINHA HOSPITAL DE S. JOO MAIA
Foram desenvolvidos, em estreita colaborao com a Cmara Municipal da Maia, os estudos
de traado desta linha. Esta visa sobretudo responder procura actual e futura, viabilizando
futuros desenvolvimentos de outras linhas na parte oriental do Concelho da Maia.
EXTENSO DA LINHA A A LEA DA PALMEIRA
Em estreita colaborao com a Cmara Municipal de Matosinhos, foi estabilizado o traado
desta linha. Foi ainda previsto um canal para uma futura extenso da mesma.

4.2. Evoluo dos Trabalhos


LINHA CAMPANH GONDOMAR
Foi adjudicado ao consrcio responsvel pela primeira fase do Sistema, Normetro, ACE, a
construo do troo Campanh Antas, estando prevista a concluso desta empreitada em
Maio de 2004.
Esta empreitada iniciou-se em Setembro de 2003, tendo-se procedido j a assentamento de
via entre Campanh e Bonjia e na passagem inferior da VCI.
A empreitada de construo das fundaes e estruturas da Estao das Antas foi concluda
em Dezembro de 2003 pelo Consrcio Somague, Ramalho Rosa Cobertar e Construtora do
Tmega, ACE.

5. Ponte do Infante
Os trabalhos de construo da Ponte Infante D. Henrique foram iniciados no segundo semestre
de 1999 e concludos em Outubro de 2002. A amarrao, em termos rodovirios, feita
do lado do Porto s ruas de Alexandre Herculano e das Fontanhas e, do lado de Vila Nova
de Gaia, VL9.

Eng. Vitor Farinha da Silva


OA

Quando da concluso da Ponte Infante D. Henrique, circunstncias alheias responsabilidade


da Metro do Porto foraram o protelamento da abertura ao trfego da sexta travessia sobre o rio
Douro. Concluda a construo e o melhoramento dos acessos, quer do lado de Vila Nova
de Gaia, quer do lado do Porto, a circulao na Ponte Infante D. Henrique foi ento iniciada a
30 de Maro de 2003.

32

6. Interfaces
INTERFACE DAS ANTAS
A empreitada de construo das fundaes e estruturas da interface das Antas foi concluda em
Dezembro de 2003 pelo Consrcio Somague, Ramalho Rosa Cobertar e Construtora do Tmega,
ACE. Paralelamente, foi lanado o concurso pblico para a empreitada de acabamentos e
equipamentos, tendo sido adjudicada a obra ao mesmo Consrcio.
INTERFACE DE CAMPANH
As obras deste Interface decorrem de acordo com o respectivo planeamento, prevendo-se a
concluso da primeira fase em Maio de 2004.
As obras desta primeira fase do futuro complexo de Campanh permitem garantir a integrao
modal entre os servios da CP/ REFER, da Metro do Porto e da STCP.
INTERFACE DE QUINTA DO CEDRO
Tendo como ponto de partida o programa base desenvolvido em 2002, procedeu-se ao estudo
do faseamento de construo deste Interface. Foi dada particular ateno sua compatibilizao
com a construo e operao do Prolongamento da Linha D e aos desvios de trnsito necessrios.
Esta infraestrutura encontra-se actualmente em fase de projecto.
INTERFACE DE ST. OVDEO
Em estreita colaborao com a Cmara Municipal de Vila Nova de Gaia, tem sido estudada a
definio do programa deste interface no que diz respeito insero urbana na Avenida da
Repblica e usos a dar s reas a construir.

7. Comunicao e Relaes Pblicas


Comunicao Comercial
O ano de 2003 marcou uma nova etapa na estratgia de comunicao da Metro do Porto. Em
consequncia do incio da operao comercial na Linha A, os investimentos na promoo do
produto ultrapassaram largamente os investimentos na comunicao de frente de obra.
Ao longo do ano, com a colaborao do operador na adequao da oferta, foram lanadas oito
campanhas publicitrias. Foi assim possvel a promoo de diversos acontecimentos com impacto potencial na procura da Linha A Azul (Festas Populares, Vero, Regresso s Aulas,
Natal, entre outras). Esta estratgia teve o seu ponto alto na operao especial do S. Joo
(evento em que, pela primeira vez, se ofereceu o servio de transporte ao longo de 24 horas),
tendo sido alcanado um nmero muito elevado de validaes. No ltimo trimestre de 2003
verificou-se um crescimento significativo de validaes, com particular destaque para o ms
de Dezembro, onde foram alcanados nveis mximos, quer em dias teis, quer sobretudo aos
fins-de-semana, com a duplicao do nmero de validaes, em alguns Sbados e Domingos.
Foi lanada a primeira edio do Roteiro da Linha A com a localizao das principais estaes,
o zonamento, tarifrio e informaes teis na aquisio dos ttulos intermodais bem como
o primeiro retrato do perfil do cliente Metro do Porto.

33

Foram promovidas aces de apoio operao da Linha A, como as campanhas de civismo,


e a mobilizao de equipas da PSP e vigilncia privada, que diariamente garantem a segurana
dos clientes da Metro do Porto. Em resultado desta poltica, as perturbaes aos nossos
clientes, quer nos veculos, quer nas estaes, so quase inexistentes.
Comunicao de Frente de Obra
O maior investimento em comunicao relativo a frentes de obra foi direccionado para a
Linha D Amarela, que ligar Vila Nova de Gaia ao Porto, tanto no respeitante aos trabalhos de superfcie (na Avenida da Repblica, em Gaia), com o acompanhamento de todas as
fases da obra, como no que diz respeito construo das estaes subterrneas e o seu
impacto superfcie, sobretudo junto de moradores e lojistas. Neste particular, a Metro
do Porto promoveu, com o apoio da Cmara Municipal do Porto e as respectivas Juntas
de Freguesia, sesses pblicas de esclarecimento sobre as estaes de Bolho, S. Bento,
Faria Guimares e Lima, de modo a transmitir aos interessados toda a informao disponvel
sobre o avano dos trabalhos.
Numa outra vertente, tendo em conta os potenciais impactos negativos dos trabalhos sobre as populaes, foram promovidas uma srie de visitas pblicas s frentes de obras. O
resultado desta estratgia ser mais visvel aquando do lanamento do documentrio que
a SIC Notcias ir apresentar sobre a obra do Metro do Porto, resultado de um protocolo
assinado para o efeito.
O ano de 2003 ficou igualmente marcado pelas primeiras cerimnias pblicas de apresentao
dos projectos do Metro do Porto em algumas autarquias, tendo-se promovido a apresentao
das futuras linhas de Metro nos concelhos de Gondomar e da Maia.

34

No que diz respeito aos transportes alternativos das linhas da Pvoa e da Trofa, continuaram as
campanhas de comunicao para informar os respectivos clientes da implementao da terceira
fase, com ligao da Pvoa e Trofa rede do Metro, nomeadamente na estao do Viso. Neste
momento, existem 3 ligaes Pvoa Porto; 1 ligao Vilar do Pinheiro Porto; e 1 Trofa
Porto. Estas ligaes asseguram a mobilidade de cerca de 4.000 pessoas por dia.
Relaes Pblicas
Foi dada continuidade ao Projecto Escolas, abrangendo 118 escolas do ensino bsico. Ao abrigo
deste projecto, cerca de 12 mil alunos e professores puderam visitar a Linha A Azul e
conhecer, numa perspectiva pedaggica, a realidade do Metro do Porto.
Foram levadas a efeito vrias vistorias a lojas e habitaes nas zonas de trabalho, tendo sido
acompanhadas de forma personalizada as famlias desalojadas, devido a algumas obras em
curso. Assumiu particular importncia toda a aco desenvolvida na zona de Campanh, que
resultou no referido realojamento de 70 pessoas, bem como o acompanhamento dado durante
todo o perodo de estadia fora das suas habitaes.
Atravs do site www.metrodoporto.pt, cerca de 5 mil pessoas solicitaram o envio regular de
informaes sobre a Empresa, nomeadamente, sobre a operao da Linha A e evoluo das
frentes de obra. A correspondncia electrnica representa o maior volume de e para o exterior, com uma mdia de 30 mensagens por dia.
No web site do Metro do Porto foram registadas, em 2003, mais de 112 mil visitas, que
totalizaram cerca 7,5 milhes de hits. Destes, 60 por cento tiveram origem em Portugal, Os
restantes visitantes foram essencialmente provenientes do Estados Unidos da Amrica,
Brasil, Frana, Alemanha, Espanha, Reino Unido e Itlia. A newsletter digital Vaivm, dirigida aos mais de 1200 utilizadores registados, teve 23 edies.
No domnio das publicaes, para alm da publicao e distribuio de cinco nmeros do
Infometro, sublinha-se a edio especial da revista FER XXI, totalmente dedicada ao Metro do
Porto, bem como o acompanhamento do suplemento do Comrcio do Porto, dedicado ao primeiro
aniversrio do Sistema de Metro Ligeiro da rea Metropolitana do Porto.

8. Recursos Humanos
Face ao disposto nas Bases de Concesso do Sistema de Metro Ligeiro, e decorrente de protocolo
assinado em Setembro de 1998 entre a Empresa, o Estado Portugus, a rea Metropolitana
do Porto, a CP e a REFER, a Metro do Porto procedeu integrao de 255 funcionrios afectos
explorao ferroviria das linhas da Pvoa e da Trofa.
Para alm da identificao dos trabalhadores afectados pelo encerramento destas ligaes,
este protocolo previa ainda as aces a realizar, tendo em vista assegurar os postos de trabalho
ou a compensao dos trabalhadores. O protocolo contemplava igualmente a cobertura
financeira por parte do Estado para custear as aces objecto deste protocolo.

35

Dr. Nuno Ortigo de Oliveira

Dr. Isabel Velloso Ferreira

Prof. Joaquim Carmona

Dr. Joo Nuno Aleluia

GJU

GPL

DAF

GRP

No incio de 2003, mantinham-se integrados na Metro do Porto 151 trabalhadores, tendo-se iniciado em Junho um novo processo de negociao, destinado sua reafectao. Assim, procedeu-se a um aumento considervel da proposta de indemnizao por revogao do contrato de
trabalho, assim como a uma proposta de resgate dos respectivos direitos e regalias considerados
no integrveis no sistema de remuneraes praticado na Empresa, e consequente admisso,
com contrato sem termo e sem perodo experimental, na Sociedade Operadora.
Foram assim solucionados, ao longo de 2003, 99 dos processos pendentes, sendo 43 por
revogao do contrato de trabalho, 46 por resgate e 10 maquinistas por readmisso na
empresa de origem (CP).
No final do ano, encontravam-se somente 52 casos em negociao, 31 dos quais referentes a
pessoal afecto aos transportes alternativos servio rodovirio em substituio das linhas da
Pvoa e Trofa, e 11 ao Servio da Sociedade Operadora.
2003

Resgates
MP

Acumulado

CP

REFER

TOTAL

CP

REFER

TOTAL

18

28

46

18

28

46

Normetro

16

26

42

16

26

42

Revogaes

20

23

43

58

77

135

Readmitidos CP

10

10

22

22

17

35

52

48

51

99

115

140

255

Pendentes
Total

36

Costumo viajar de Metro para ir da Sra. da Hora para a Trindade ou para Matosinhos. Antes
andava de autocarro e comboio, mas o Metro melhor, mais rpido e mais cmodo. E o tempo
de espera s de 4 minutos. Acho ptimo a abertura da nova linha; as outras tambm j
deviam estar prontas. Para quem quiser ir para Campanh bom, uma alternativa mais
prtica que o autocarro ou o carro.

Maria Angelina Couto, 57 anos,reformada

Linha A
Considerados, internamente, afectos ao departamento responsvel pela primeira fase do Sistema
DM1, possvel constatar pelo grfico infra da sua importncia relativa na estrutura de efectivo.

Estrutura Efectivo DM1


100%

33

171

83

75%
50%
25%
0%
2001
MP

CP

2002

2003

REFER

A anlise da evoluo da estrutura de pessoal da Metro do Porto deve, portanto, ser realizada
tendo em conta esta realidade, que por si justifica o aumento expressivo no nmero de colaboradores no ano de 2002.
Se ao efectivo total subtrairmos os trabalhadores transferidos ao abrigo do protocolo de
Setembro de 1998, constata-se o reforo continuado dos quadros da Empresa, acompanhando o
crescente nvel de concretizao do Projecto.
2001

2002

2003

Efectivo Total em 31/12

72

231

150

-35,1%

Excluindo CP / REFER

54

80

98

22,5%

Efectivo Total Mdio


Quadros Tcnicos

03/02

59

243

206

-15,4%

47%

24%

34%

10 pp

A fora de trabalho empregue pela Metro do Porto caracteriza-se pela sua juventude (36,6 anos
de idade mdia) e elevado nvel de formao.
Se excluirmos os casos pendentes de trabalhadores da CP e REFER, a percentagem de quadros
tcnicos a 31.12 ascende aos 80,6%, sendo que 82,7% dos colaboradores so licenciados.

37

A nvel departamental, de realar o peso crescente do pessoal afecto primeira fase do


Projecto, o crescimento dos colaboradores afectos estrutura da Metro do Porto e o crescente envolvimento no projecto intermodal concretizado no TIP, ACE.

Estrutura Pessoal a 31.12


(excluindo funcionrios CP e REFER)

50

47
36
31

29

25

20
15
6

9
4

0
Estrutura
2001

M1
2002

M2

Obras Arte

TIP, ACE

2003

9. Perspectivas para 2004


O ano de 2004 ser marcado pela entrada em explorao de diversos troos do Sistema de
Metro Ligeiro, entre os quais o primeiro troo subterrneo, entre as estaes de Campanh e
Trindade. Este troo, incluindo a extenso estao das Antas, entrar em explorao no
decorrer do primeiro semestre de 2004, ficando integralmente operacional a Linha Azul do
sistema. No decorrer do segundo semestre, o Sistema de Metro Ligeiro abranger o concelho da
Maia, nomeadamente com a abertura do troo da linha B entre as estaes da Senhora da
Hora e de Pedras Rubras.
Prev-se igualmente para o segundo semestre a concluso dos trabalhos de construo da
ligao ao concelho de Vila Nova de Gaia.
A data de concluso da ligao ao concelho da Trofa encontra-se dependente do processo de
aprovao da duplicao do traado desde a Maia (ISMAI) at Trofa.
Os trabalhos de construo da ligao ao concelho de Gondomar, includa na segunda fase
do Sistema, sero iniciados no segundo semestre de 2004.
So esperados avanos significativos nos processos de aprovao da estrutura de project
finance j proposta pela Empresa e de negociao do contrato programa a celebrar entre a
Metro do Porto e o Estado Portugus.

10. Actividade Econmica Financeira


10.1. Enquadramento Macroeconmico
Aps a estagnao no primeiro trimestre e contraco no segundo, a economia da Zona
Euro apresentou sinais positivos no arranque do segundo semestre de 2003. O cresci-

38

mento previsto no entanto bastante moderado, havendo algum consenso no intervalo


0,4% 0,5% (previses de Outono da Comisso Europeia, FMI e OCDE). O cenrio de mdio e longo prazo da OCDE aponta para a manuteno do diferencial de crescimento entre
as duas economias.
A tardia recuperao econmica, aliada manuteno em baixa da inflao, permitiram a
adopo por parte do BCE de cortes agressivos na taxa de referncia, que desde Junho se
encontra nos 2,0% (valor mais baixo desde a Segunda Guerra Mundial).
O ano de 2003 ficar ainda marcado pela deciso de no aplicao de aces disciplinadoras contra a Alemanha e Frana, medida prevista no Pacto de Estabilidade e Crescimento (PEC).
O abrandamento dos mercados externos, agravado por nova queda nos nveis de procura interna, conduziu retraco da actividade em Portugal. As Previses Econmicas de Outono
da Comisso Europeia e as Previses de Novembro da OCDE apontam para uma reduo do
PIB de 0,8%, prevendo-se para 2004 e 2005 uma recuperao gradual da actividade.
A degradao das condies do mercado de trabalho resultou no maior valor de desemprego
desde 1997, prevendo-se para o binio 04/05 taxas de desemprego acima dos 7%, valor
superior ao estimado para o desemprego estrutural.
Manteve-se ao longo de 2003 o esforo de conteno do dfice pblico nos limites previstos
no PEC. O nvel de Investimentos do Plano concretizado em 2003 reflecte uma contraco
de 9,8% face ao esforo de investimento realizado em 2002. Para 2004, o Oramento de
Estado prev um acrscimo de 20,4% face ao valor de 2003. O crescimento de 3,5% do
Consumo Pblico (ao nvel da Conta Geral do Estado), a par do impacto negativo do nvel de
actividade sobre as receitas fiscais (reduo das receitas correntes em 4,0%), tornou necessrio o recurso a medidas extraordinrias de correco do dfice, medidas cujo valor global
se estima ascender a 2% do PIB.
Pese embora o optimismo governamental e do Banco de Portugal para o ano de 2004, os
indicadores de confiana de empresrios e famlias nacionais (dados da Comisso Europeia)
inverteram em Dezembro a melhoria evidenciada desde Julho. Os condicionalismos impostos
pela continuada apreciao do Euro na competitividade das exportaes e a incerteza associada s receitas fiscais necessrias para a consolidao das contas pblicas sero aspectos
centrais para o desempenho da economia portuguesa ao longo de 2004.

10.2. Financiamento
Ao longo de 2003 no se registaram alteraes significativas no modelo de financiamento da
primeira fase do Sistema de Metro Ligeiro, assegurado por fundos com origem no BEI Banco
Europeu de Investimento, FEDER Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional e verbas do
captulo 50 do OE, inscritas no PIDDAC Programa de Investimento e de Despesas de Desenvolvimento da Administrao Central. Foi ainda concretizada uma segunda operao de locao
operacional de veculos de metro ligeiro.

39

Embora prevista nas bases de concesso da Metro do Porto a celebrao de um contrato programa entre a Empresa e o Estado Portugus, e apesar da apresentao de uma primeira
proposta, por iniciativa da Empresa, em Setembro de 2002 proposta entretanto reformulada,
ainda em 2002, tambm por iniciativa da Empresa , este processo no registou qualquer
evoluo ao longo do exerccio de 2003. Recorde-se que este contrato programa ter como
objecto a fixao das indemnizaes compensatrias a atribuir pela oferta de servio pblico
por parte da Metro do Porto, cuja explorao se iniciou em Janeiro de 2003. No foram recebidas portanto quaisquer indemnizaes compensatrias durante o ano de 2003.
A Metro do Porto apresentou a 31 de Julho ltimo a candidatura comparticipao do Fundo
de Coeso do Projecto de Ligao do Aeroporto Francisco S Carneiro Linha da Pvoa em
via dupla. Com um investimento global de 201 milhes de euros, foi solicitada uma contribuio
de fundos de 74 milhes de euros, correspondente a 55% do investimento elegvel. A candidatura encontra-se em anlise e instruo pela Comisso Europeia.
FEDER Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional
No que respeita ao Quadro Comunitrio de Apoio II QCA II, no ocorreu qualquer transferncia de verbas no ano de 2003, permanecendo em aberto, desde Maro de 2001, o saldo de
encerramento deste quadro no montante de 14,9 milhes de euros.
Foram instrudos em 2003 quatro pedidos de pagamento ao abrigo do QCA III, solicitando o
reembolso de 38,45% do investimento elegvel realizado entre Agosto de 2002 e Julho de 2003,
no valor global de 90,5 milhes de euros. Mereceram aprovao e transferncia de verbas os
pedidos de pagamento referentes ao investimento elegvel realizado entre Abril de 2002 e Julho
de 2003, num montante de 96,6 milhes de euros.
O quadro seguinte representa a evoluo do financiamento obtido do FEDER QCA III:
(valores em milhares de euros)

Pedidos

Perodo de

Investimento

Compartici-

Investimento

Elegveis

pao

Desembolso

Valor em
Dvida

Out00 Jul02

226.339

87.027

74.569

12.4581

6 Pedido

Ago02 Dez02

78.363

30.131

30.131

7 Pedido

Jan03 Abr03

106.024

40.766

40.766

8 Pedido

Mai03 Jul03

34.335

13.202

13.202

9 Pedido

Mai03 Jul03

16.619

6.390

6.390

461.680

177.516

171.126

6.390

Situao a 31.12.2002

Este valor foi recebido a 18 Maro de 2003

PIDDAC Programa de Investimento e de Despesas de Investimento da Administrao Central


O captulo 50 do Oramento de Estado para 2003 previa a atribuio de 15.079.014 euros ao
projecto Sistema de Metro Ligeiro da AMP e Obras Complementares. Esta verba foi alvo de
duas cativaes no valor total de 2.336.852 euros (ambas referentes ao projecto do Metro
Ligeiro), ficando em dvida o montante de 350 mil euros.

40

(valores em milhares de euros)

PIDDAC

1996/99

2000

2001

2002

2003

Total

30.338

11.192

15.488

17.740

12.392

87.150

Metro Ligeiro

23.928

5.914

7.435

7.052

9.060

53.389

Ponte Infante

6.410

5.277

8.052

10.688

3.332

33.759

BEI Banco Europeu de Investimento


A Metro do Porto realizou em 2003 um nico desembolso respeitante tranche D no montante
de 100 milhes de euros. Ficam deste modo disponveis, do contrato de financiamento inicial,
cerca de 74 milhes de euros referentes a essa mesma tranche.
(valores em milhares de euros)

Data do

Contrato

Contrato

Utilizado

Disponvel

em 2003

Tranche A

16 Dez 98

99.760

Tranche B

26 Mar 01

100.000

Tranche C

5 Nov 01

100.000

Tranche D

15 Mai 02

243.930

100.000

73.930

543.690

100.000

73.930

Total

Encontra-se ainda em processo de liberao o emprstimo suplementar no valor de 260 milhes


de euros, solicitado pela Metro do Porto, no mbito do projecto de duplicao das Linhas da
Pvoa e da Trofa.
Operao de Leasing Estruturado Portugus
Foi concretizada em 2002 a primeira tranche de uma operao de locao operacional no
valor global de 250 milhes de euros, destinada a financiar a aquisio dos veculos Eurotram
necessrios operao da fase inicial do Sistema de Metro Ligeiro.
Dando sequncia a essa operao, foi contratada em 2003 uma tranche adicional sobre
35 veculos, subdividida em dois momentos (Agosto e Dezembro), num montante total de
121,5 milhes de euros.

41

Desloco-me para as aulas entre o Porto e o Sr. de Matosinhos. Antes do Metro, andava de autocarro, e agora gosto sobretudo do conforto, de no andar em filas, de ter de esperar menos nas paragens e de a viagem ser mais rpida. A abertura do novo trajecto vai tornar isto ainda melhor, porque
moro em Campanh, logo posso dispensar o comboio e passar a ter uma viagem mais directa. O que,
para quem faz isto diariamente, uma grande diferena.

Bruno Sousa, 20 anos, estudante

Linha A
Em paralelo com a operao portuguesa, e semelhana do sucedido no ano precedente,
procedeu-se realizao de uma operao de US Cross Border Lease em Agosto, no sentido de
melhorar o respectivo all in cost.
A primeira operao de locao realizada pela Metro Porto mereceu o prmio de Deal of The
Year 2002, atribudo pela Asset Finance Internacional, pelas suas caractersticas inovadoras.
Financiamento Intercalar
O recurso a financiamento intercalar visou suprir necessidades de curto prazo impostas pela
incerteza de recebimento dos fundos estruturais. Dado o cronograma de recebimento dos
subsdios ao investimento, e na sequncia da utilizao das fontes tradicionais de financiamento da primeira fase do Projecto recursos de longo prazo , a Empresa amortizou no fim
do ano a totalidade do endividamento bancrio de curto prazo.

Project Finance e o Financiamento da Fase II


Exauridas as fontes de financiamento utilizadas na implementao da primeira fase do Sistema,
e tendo em vista a expanso da rede, por forma a criar melhores condies de mobilidade na
rea Metropolitana do Porto, evoluiu-se na definio de uma estrutura de financiamento
alternativa. Nessa medida, foi desenvolvida uma estrutura de financiamento com recurso ao
mercado de project finance.
A Resoluo do Conselho de Ministros n. 126/03, de 28 de Agosto incumbiu a Metro do
Porto de apresentar um modelo de financiamento do tipo parceria pblico privado para a
linha Antas Gondomar.
A Metro do Porto props um modelo desse tipo para a referida linha e para as restantes linhas que
venham a ser aprovadas no mbito da segunda fase, incluindo a linha da Boavista Matosinhos.
A opo por um financiamento em estrutura de project finance, conforme estabelecido na
j referida Resoluo do Conselho de Ministros e proposto pela Metro do Porto, visar a
minimizao do custo do activo a criar ao longo de todo o seu ciclo de vida e transferir maior
volume de risco para o exterior da esfera do parceiro pblico, adaptando-se igualmente s
restries oramentais existentes.
O modelo concreto proposto, representado no diagrama seguinte, prev a existncia de dois
tipos de parcerias: uma para a sub-concesso da construo e disponibilizao da infra-estrutura, relativa a cada extenso que seja aprovada (incluindo a sua manuteno), e outra
para a sub-concesso da operao do conjunto do sistema.

42

Estado

Metro do Porto

Bilhtica
e Publicidade

Sub-concessionrio

Sub-concessionrio

Outros Sub-

Sub-concessionrio

Linha Gondomar

Linha Maia

-concessionrios

Explorao

Infra-Estrutura

Infra-Estrutura

Material Circulante

Explorao

Ante-projecto e Execuo

Ante-projecto e Execuo

Design detalhado

Planeamento

Construo Civil

Construo Civil

fornecimento

Composies

Via

Via

Instalao

Estaes

Sistema Energia

Sistema Energia

Testes de Verificao

Fiscalizao da Manuteno

Comunicao

Comunicao

Manutenes

Manuteno infra-estrutura

Manuteno infra-estrutura

Fornecimento de Sistemas de Controlo e Sinalizao

10.3. Situao Patrimonial


O Regulamento (CE) n. 1725/2003 da Comisso Europeia, de 21 de Setembro de 2003, define as
normas internacionais de contabilidade a adoptar nos termos do Regulamento n. 1606/2002 do
Parlamento Europeu e do Conselho, de 19 de Julho de 2003. Este segundo regulamento requer,
no seu artigo 4., que em relao a cada exerccio financeiro com inicio em ou depois de 1 de
Janeiro de 2005, as sociedades regidas pela legislao de um Estado-Membro devem elaborar
as suas contas consolidadas em conformidade com as normas internacionais de contabilidade.
Decidiu a Metro do Porto, com efeitos no exerccio agora findo, a adopo das supra referidas
regras contabilsticas. Na oportunidade, foi ainda decidido requalificar o enquadramento contabilstico dos financiamentos do investimento, o que concluiu no reconhecimento como capitais
permanentes dos valores abarcados pelo nmero IV da Base XXVII, do Decreto-Lei n. 394-A/98.
Tais valores, que estavam evidenciados na conta Proveitos Diferidos, no montante de 172.584.890
euros, porquando da prestao de contas de 2002, passaram a ser reconhecidos como Prestaes
do Concedente, de acordo com as Bases da Concesso. Foi ainda reformulada, para efeitos de
comparao com 2003, a apresentao das contas de 2002, procedimento que no implica
qualquer alterao realidade apresentada no relatrio relativo ao exerccio anterior.
A correcta relevao patrimonial, nomeadamente a referente a bens e recursos afectos concesso, foi alvo de consulta externa a reputado acadmico e especialista em Contabilidade,
pelo que se considera a soluo adoptada como a que melhor corresponde realidade.

43

Neste exerccio, foram ainda integradas as contas do TIP, ACE pelo mtodo da consolidao
proporcional. Este ACE detido em partes iguais pela Metro do Porto, Sociedade de Transportes
Colectivos do Porto, SA e Caminhos de Ferro de Portugal, EP.
A evoluo das principais rubricas de balano reflecte a continuao do elevado nvel de
investimento assumido pela Empresa.
(valores em milhares de euros)

Activo No Corrente

2002

2003

Var 03/02

609.171

780.117

28,1%

Imobilizaes Corpreas

488.804

620.400

26,9%

Imobilizaes Incorpreas

120.314

159.615

32,7%

Investimentos Financeiros
Activo Corrente
Existncias
Contas a Receber de Clientes
Outras Dividas de Terceiros
Outros Activos Correntes
Caixa e Equivalentes de Caixa

53

102

91,8%

240.465

369.962

53,9%

188

440

3.812

765,6%

54.239

63.816

17,7%

120.088

268.030

123,2%

65.698

34.116

-48,1%

Activo

849.636

1.150.079

35,4%

Capital Permanentes

174.164

248.573

42,7%

2.723

1.579

-42,0%

172.585

273.025

58,2%

-1.144

-26.032

2.175,1%

462.768

682.283

47,4%

369.760

469.760

27,0%

93.008

212.524

128,5%

212.705

219.223

3,1%
-100,0%

Capital Social, Prest. Acessrias e Res. Transitados


Prestaes do Concedente
Resultado Liquido do Exerccio
Passivo No Corrente
Emprstimos Bancrios
Outros Credores No Correntes
Passivo Corrente
Emprstimos Bancrios

10.000

138.571

101.801

-26,5%

Outras Dvidas a Terceiros

3.103

11.904

283,6%

Outros Passivos Correntes

61.030

105.518

72,9%

849.636

1.150.079

35,4%

Fornecedores

Situao Lquida e Passivo

A contratao de uma segunda operao de leasing operacional e a contabilizao antecipada das rendas a ela associadas justifica a evoluo verificada na conta de Custos Diferidos.
Fruto desta mesma operao e a par dos recebimentos de fundos do FEDER e do PIDDAC, a
Empresa detm cerca de 34,1 milhes de euros em Depsitos Bancrios.

44

A anlise da evoluo da estrutura do activo condicionada quer pelo volume de investimento quer pelo j referido impacto da operao de locao operacional, a qual implicou a alienao de 35 veculos Eurotram, no montante de 122 milhes de euros. Regista-se no entanto uma estrutura estvel do Activo, em grande medida composto por rubricas de Imobilizado
e de Acrscimos e Diferimentos.

Estrutura do Activo
2002

2003

28,3%

32,2%

71,7%
Activos No Correntes

67,8%

Activos Correntes

O Despacho Conjunto dos Ministros das Finanas e do Equipamento Social, de 28 de Junho


de 2001, determina a realizao de prestaes acessrias de capital pelo accionista Estado no
montante de 49,9 milhes de euros. Esse valor seria atribudo ao longo de 4 anos, de acordo
com a repartio anual reflectida na tabela seguinte:
(valores em euros)

2001

2002

2003

2004

Total

7.481.968

12.469.947

14.963.937

14.963.937

49.879.790

No foram ainda entregues pelo accionista Estado quaisquer destes valores.


A evoluo do passivo reflecte o financiamento dos investimentos em curso. A mdio e longo
prazo, as dvidas so respeitantes ao contrato de financiamento com o Banco Europeu de
Investimento e s rendas vincendas dos contratos de locao operacional.
No existem dvidas em mora ao Estado e Outros Entes Pblicos incluindo Segurana Social.
A evoluo das rubricas de Acrscimos e Diferimentos justificada pela diferente contabilizao dos subsdios supra referida, passando a revelar sobretudo as verbas recebidas do
Oramento de Estado afectas Ponte do Infante.

45

No costumo andar de Metro, esta a segunda vez que o fao para me deslocar ao Hospital Pedro
Hispano. Gostei da primeira vez, de modo que resolvi repetir. Antes vinha de autocarro, agora
prefiro o Metro: rpido, cmodo e silencioso. Quando prolongarem a linha para as Antas vai ser
ptimo. O Metro importante para a cidade. Uma mais valia em todos os sentidos. Era bom que a
rede cobrisse mais rea num mais curto espao de tempo.

Maria de Ftima Pena, 53 anos, secretria

Linha A
Estrutura do Capital Permanente e Passivo
2002
25,0%

2003
19,1%

20,5%

21,6%

54,5%
Capitais Permanentes

59,3%
Passivos No Correntes

Passivos Correntes

10.4. Resultados
No exerccio procedeu-se a um diferente tratamento dos custos imobilizados, reflectindo-os na
ntegra na Demonstrao de Resultados por Naturezas e a sua compensao registada em Trabalhos
para a Prpria Empresa. Esta alterao, a par do arranque da operao comercial em 2003, originou
uma alterao na estrutura de resultados da Empresa, discriminada no quadro seguinte:
(valores em milhares de euros)

2002
Proveitos Operacionais
Vendas e Prestaes Servios
Outros Proveitos Operacionais
Custos Operacionais
Mercadorias e Matrias Consumidas
Fornecimentos e Servios Externos
Custos com Pessoal
Amortizaes
Outros Custos Operacionais

2003

03/02

9.708

37.772

289,1%

4.862

9.708

32.910

239,0%

10.661

47.446

345,0%

82

466

29.458

6.217,4%

9.708

8.308

-14,4%

475

9.388

1.877,2%

11

210

1.753,3%

Resultado Operacional

-952

-9.674

915,7%

Resultado Financeiro

-152

-16.240

10.584,2%

48

-8

-110

1.321,6%

-1.112

-25.975

2.235,5%

Perdas Relativas a Empresas Associadas


Resultado Extraordinrio
Resultado Antes de Impostos
Imposto Sobre o Rendimento
Resultado Lquido do Exerccio

46

32

56

75,6%

-1.144

-26.032

2.175,1%

A receita proveniente do servio pblico de transporte (excluindo publicidade) ascendeu, em


ano de arranque, a 2,8 milhes de euros, valor no entanto bastante aqum do custo de operao incorrido. A este valor corresponde uma receita de 46,42 cntimos por validao e de
10,45 cntimos por passageiro km. Por lugar km oferecido este valor de 0,95 cntimos,
sendo de 25,78 cntimos por passageiro zona.
Na rubrica Prestaes de Servios esto ainda contabilizados 1.751 mil euros relativos a
servios de manuteno prestados ao abrigo dos contratos de locao operacional celebrados
para o material circulante.
O arranque da operao comercial e as rendas do contrato de leasing operacional justificam
a evoluo ocorrida ao nvel dos Fornecimentos e Servios Externos.
Com um custo global de 9,2 milhes de euros, o primeiro ano de operao conclui com uma
margem lquida negativa de 6,5 milhes de euros. Para este nvel de custos contribui essencialmente o contrato de operao com o Consrcio Normetro, ACE (9,1 milhes de euros),
sendo o restante valor referente a custos incorridos relacionados com o fee comercial e
comisso de gesto da rede de vendas.
O Sistema de Metro Ligeiro apresenta um custo operacional de 3,18 cntimos por lugar km
oferecido e de 34,88 cntimos por passageiro km transportado (para uma margem bruta
negativa de 2,26 cntimos e 24,74 cntimos, respectivamente).
A reduo de 14,4% registada nos Custos com Pessoal justifica-se pela continuada resoluo
da situao contratual dos trabalhadores transferidos para a Metro do Porto, com os quais
tm vindo a ser assinados acordos de resciso (incorrendo a Empresa, em 2003, em cerca de
2,9 milhes de euros de custos). A nvel das remuneraes, a reduo de custos (50,8%) ainda
mais acentuada.
Os custos financeiros compreendem a quota parte da Linha Azul na dvida de mdio e longo
prazo contratada para o investimento e os custos financeiros resultantes do dfice de explorao, tendo em conta a ausncia de Indemnizaes Compensatrias.
Dado o dfice operacional resultante da oferta de servio pblico e dado que Metro do Porto
no foi atribuda qualquer verba como compensao pelo servio prestado na rea Metropolitana
do Porto, a Empresa conclui o ano de 2003 com um prejuzo de 26 milhes de euros.

47

11.Proposta de Aplicao de Resultados


O Conselho de Administrao prope que o resultado lquido apurado no exerccio, no valor negativo de 26.031.614 euros, seja integralmente transferido para a conta de Resultados Transitados.

Porto, 4 de Fevereiro de 2004


O Conselho de Administrao
Presidente
Major Valentim dos Santos Loureiro

Vogais
Dr. Rui Fernando da Silva Rio
Jos Narciso Rodrigues de Miranda
Eng. Mrio Hermenegildo Moreira de Almeida
Prof. Manuel de Oliveira Marques
Eng. Jos Manuel Duarte Vieira
Dr. Alberto Fernando de Paiva Amorim Pereira

48

Contas do Exerccio

2003

Balano em 31 de Dezembro de 2003


(valores em euros)

2003

ACTIVO
Nota Anexo

Activo Bruto

2002

Amortizaes Activo Lquido Activo Lquido

IMOBILIZADO
Imobilizaes Incorpreas
Despesas de instalao

22.424.689

Imobilizaes em curso

137.657.008
10

21.957.798

18.863.272

137.657.008

101.450.446

466.891

159.614.806

120.313.718

6.767.158

6.132.032

207.036.366

7.544.856

199.491.510

176.937.311

160.081.697

466.891

Imobilizaes Corpreas
Terrenos e recursos naturais

6.767.158

Edifcios e outras construes


Equipamento bsico

22.894.418

1.218.945

21.675.474

78.813.316

Equipamento transporte

743.047

394.594

348.453

371.653

Ferramentas e utenslios

101.853

37.508

64.344

89.808

1.514.524

807.124

707.401

592.921

Equipamento administrativo
Outras imobilizaes corpreas
Imobilizaes em curso
Adiantamentos p/c. imobilizaes corpreas
10

5.549.402

5.549.402

337.628.663

337.628.663

48.167.916

48.167.916

19.264.783

620.400.320

488.804.375

630.403.347

10.003.028

206.602.551

Investimentos Financeiros
Partes de capital em empresas do grupo
Partes de capital em empresas associadas
16

3.994

3.994

4.821

97.896

97.896

48.294

101.890

101.890

53.114

CIRCULANTE
Existncias
Mercadorias

188.037

188.037

188.037

188.037

Dvidas de Terceiros Curto Prazo


Clientes, c/c
Estado e outros entes pblicos

49

Accionistas (Scios)
Subscritores de capital
Outros devedores

50

3.811.502

3.811.502

440.331

48.447.971

48.447.971

37.759.023

1.784

1.784

1.784

180.583

180.583

177.250

15.185.963

15.185.963

16.300.929

67.627.803

67.627.803

54.679.317

34.071.888

34.071.888

65.661.245

44.200

44.200

36.727

34.116.088

34.116.088

65.697.972

Depsitos Bancrios e Caixa


Depsitos bancrios
Caixa
ACRSCIMOS E DIFERIMENTOS
Custos diferidos

51

268.029.758

268.029.758

120.087.882

268.029.758

268.029.758

120.087.882

1.150.078.701

849.636.377

TOTAL DE AMORTIZAES

10.469.918

TOTAL DE PROVISES
TOTAL DO ACTIVO

1.160.548.619

50

10.469.918

(valores em euros)

Exerccios

SITUAO LQUIDA E PASSIVO


Nota Anexo

2003

2002 reclassificado

2002

CAPITAL PRPRIO
Capital

5.000.000

5.000.000

Prestaes Acessrias

179.033

179.033

179.033

Resultados transitados

-3.600.089

-2.455.901

-2.455.901

Subtotal
Resultado liquido do exerccio

5.000.000

1.578.944

2.723.132

2.723.132

-26.031.614

-1.144.188

-1.144.188
-1.144.188

Total do Capital Prprio

-26.031.614

-1.144.188

Prestaes do concedente (Al.4 da Base XXVII)

273.025.428

172.584.890

40

248.572.758

174.163.835

1.578.944

Dvidas a instituies de crdito

52

469.759.579

369.759.579

369.759.579

Outros credores

53

212.523.795

93.008.283

93.008.283

682.283.374

462.767.862

462.767.862

10.000.000

10.000.000

Total da Situao Lquida


PASSIVO
Dvidas a Terceiros Mdio e Longo Prazo

Dvidas a Terceiros Curto Prazo


Dvidas a instituies de crdito
Fornecedores, c/c

53

Fornecedores de imobilizado c/c

4.670.882

783.143

783.143

97.129.685

137.788.186

137.788.186

42.973

42.973

219.000

174.185

174.185

Adiantamentos de clientes
Estado e outros entes pblicos
Outros credores

53

11.685.120

2.886.100

2.886.100

113.704.687

151.674.587

151.674.587

Acrscimos e Diferimentos
Acrscimos de custos

54

8.527.813

2.296.530

2.296.530

Proveitos diferidos

55

96.990.068

58.733.564

231.318.454

105.517.881

61.030.094

233.614.984

901.505.942

675.472.543

848.057.433

1.150.078.701

849.636.377

849.636.377

Total do Passivo
TOTAL DA SITUAO LIQUIDA E DO PASSIVO

O Tcnico Oficial de Contas


Vitor Manuel Gomes de Carvalho

O Conselho de Administrao
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51

Demonstrao dos Resultados por Naturezas do exerccio findo em 31 de Dezembro de 2003


(valores em euros)

Exerccios
2003

2002

CUSTOS E PERDAS
Custo das mercadorias vendidas e matrias consumidas
Mercadorias

81.980

Matrias

Fornecimentos e servios externos

0
81.980

29.457.578

0
466.294

Custos com o pessoal:


Remuneraes

4.004.958

8.138.434

Encargos sociais:
Penses

Outros

4.303.308

Amortizaes do imobilizado corpreo e incorpreo

0
8.308.265

9.388.395

Provises

Impostos

202.341

Outros custos e perdas operacionais

7.784
(A)

1.570.029

9.388.395

474.841

1.121
210.125

10.216

47.446.344

Perdas em empresas do grupo e associadas

9.708.463

474.841

1.780

11.338
10.660.936

33.218

Juros e custos similares:


Outros

17.378.524

17.380.304

124.312

157.530

(C)

64.826.648
145.164

25.191

(E)

64.971.812

10.843.657

Custos e perdas extraordinrios

10.818.467

Imposto sobre o rendimento do exerccio

56.183

32.001

(G)

65.027.995

10.875.658

-26.031.614

-1.144.188

38.996.382

9.731.470

Resultado lquido do exerccio


PROVEITOS E GANHOS
Vendas:
Mercadorias

102.232

Produtos

Prestaes de Servios

4.759.930

Trabalhos para a prpria empresa

0
4.862.162

32.868.799

Proveitos suplementares

41.450

Outros proveitos e ganhos operacionais

(B)

0
0

32.910.249

37.772.411

Ganhos em empresas do grupo e associadas

9.708.463

49.602

9.708.463
9.708.463

33.218

Outros juros e proveitos similares:


Outros

1.138.913

1.188.515

5.534

5.534

(D)

38.960.926
35.455

17.473

(F)

38.996.382

9.731.470

-952.473

Proveitos e ganhos extraordinrios

9.713.997

RESUMO
Resultados Operacionais

(B) - (A)

-9.673.932

(D-B) - (C-A)

-16.191.789

-151.997

(D) - (C)

-25.865.721

-1.104.470

Resultados Antes Impostos

(F) - (E)

-25.975.430

-1.112.187

Resultados Lquido Exerccio

(F) - (G)

-26.031.614

-1.144.188

Resultados Financeiros
Resultados Correntes

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Demonstrao dos Resultados por Funes do exerccio findo em 31 de Dezembro de 2003


(valores em euros)

Exerccios
2003
Vendas e prestaes de servios

2002

4.862.162

Custo das vendas e prestaes de servios

-15.932.080

Resultados Brutos

-11.069.918

41.450

9.865.993

Outros proveitos e ganhos operacionais


Custos de distribuio

Custos administrativos

-9.759.881

-10.818.467

Outros custos e perdas operacionais


Resultados Operacionais
Custo lquido de financiamento
Ganhos (perdas) em filiais e associadas
Ganhos (perdas) em outros investimentos
Resultados Correntes
Impostos sobre resultados correntes

-3.004.234

-23.792.584

-952.473

-2.230.669

-118.779

47.822

-33.218

-25.975.431

-1.104.470

-56.183

-32.001

-26.031.614

-1.136.471

Resultados extraordinrios

-7.717

Impostos sobre os resultados extraordinrios

Resultados Lquidos

-26.031.614

-1.144.188

Resultado Por Aco

-26.032

-1.144

Resultados Correntes Aps Impostos

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53

Demonstrao dos Fluxos de Caixa do exerccio findo em 31 de Dezembro de 2003


(valores em euros)

2003

2002

ACTIVIDADES OPERACIONAIS
Recebimentos de clientes
Pagamentos a fornecedores
Pagamentos ao pessoal
FLUXO GERADO PELAS OPERAES
Pagamento/Recebimento do IR
Outros Pag./Receb. Relativos activ. operacional
FLUXOS GERADOS ANTES DAS RUBRICAS EXTRAORDINRIAS
Recebimentos relac. com rub. extraordinrias
Pagamentos relac. com rub. extraordinrias
FLUXOS DAS ACTIVIDADES OPERACIONAIS (1)

3.438.918

-7.257.412

-466.294

-8.374.674

-9.705.220

-12.193.169

-10.171.515

-157.046

62.709

10.196.903

11.363.252

10.039.857

11.425.961

35.432

17.473

-145.162

-25.191

-2.263.042

1.246.730

144.843.195

97.236.476

ACTIVIDADES DE INVESTIMENTO
Recebimentos provenientes de:
Imobilizaes corpreas
Imobilizaes incorpreas

Subsdios de investimento

109.018.431

77.457.378

Juros e proveitos similares

253.861.626

174.693.854

Pagamentos respeitantes a:
Investimentos financeiros
Imobilizaes corpreas
Imobilizaes incorpreas
Amortiz. contratos locao financeira
FLUXOS DAS ACTIVIDADES DE INVESTIMENTO (2)

10.954

86.332

348.186.107

171.075.654

14.089.209

72.433.589

131.072

148.146

362.417.342

243.743.721

-108.555.716

-69.049.867

ACTIVIDADES DE FINANCIAMENTO
Recebimentos provenientes de:
Emprstimos obtidos

100.000.000

133.279.940

100.000.000

133.279.940

Emprstimos obtidos

10.000.000

Juros e custos similares

10.763.126

20.763.126

FLUXOS DAS ACTIVIDADES DE FINANCIAMENTO (3)

79.236.874

133.279.940

VARIAO DE CAIXA E SEUS EQUIVALENTES (4)=(1)+(2)+(3)

-31.581.884

65.476.803

Pagamentos respeitantes a:

CAIXA E SEUS EQUIVALENTES NO INCIO DO PERODO

65.697.972

221.169

CAIXA E SEUS EQUIVALENTES NO FIM DO PERODO

34.116.088

65.697.972

O Tcnico Oficial de Contas


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54

Anexo Demonstrao dos Fluxos de Caixa


As notas seguintes tm como referncia a numerao definida na Directriz Contabilstica
n 14/93, estando ausentes todos os pontos a definidos que no so aplicveis Empresa, ou
cujo contedo no relevante para o completo entendimento da demonstrao apresentada.
2 Discriminao dos componentes de caixa e seus equivalentes:

2003
Numerrio
Depsitos bancrios imediatamente mobilizveis

2002

44.200

36.727

34.071.888

65.661.245

34.116.088

65.697.972

Equivalentes a caixa:
Caixa e seus equivalentes
Outras disponibilidades
Disponibilidades constantes do balano

34.116.088

65,697,972

3 Informaes respeitantes a actividades financeiras no monetrias


a) Com base no Programa de Emisso de Papel Comercial por Subscrio Particular, no montante de 10 milhes de euros e por um prazo de 5 anos, liderada e domiciliada no BCP Investimento contratado em 2002, foi realizada uma segunda emisso, por um prazo de 6 meses,
colocada por leilo competitivo de taxas de juro, j integralmente liquidada a 31 de Dezembro.
b) Encontra-se contratado, com o Banco Europeu de Investimento, um financiamento de
244 milhes de euros, correspondente Tranche D, com fiana da Repblica Portuguesa,
do qual foi efectuado em 2003 um desembolso no valor 100 milhes de euros.

55

Anexo ao Balano e Demonstrao dos Resultados

2003

0 Introduo
A Metro do Porto, SA foi criada pelo Decreto-Lei n 71/93, de 10 de Maro, que instituiu o primeiro
regime jurdico de explorao de um Sistema de Metro Ligeiro na rea Metropolitana do Porto
(AMP), consagrando a explorao do sistema a criar, em regime exclusivo, a uma sociedade
annima de capitais pblicos.
A sociedade Metro do Porto, S.A., inicialmente tendo a firma de Metro da rea Metropolitana
do Porto, S.A., foi constituda em 6 de Agosto de 1993, tendo por objecto a explorao de um
sistema de metro ligeiro na AMP.
O Decreto-Lei n 394-A/98, de 15 de Dezembro, revoga o Decreto-Lei n 71/93, de 10 de Maro e
veio conferir sociedade Metro do Porto, S.A., o estatuto de concessionria por um perodo
de 50 anos, regulamentar as Bases da Concesso (anexo I), definir as regras de actuao dos
accionistas (anexo II - Acordo Parassocial dos Accionistas da Metro do Porto, S.A.) e definir os
novos Estatutos da Empresa (anexo III). O regime legal da concesso alterado pela Lei 161/99,
de 14 de Setembro, o qual aprova as bases da concesso e pelo Decreto-Lei n 261/2001, de
16 de Setembro de 2001, e recentemente pelo Decreto-Lei n 249/2002, de 19 de Novembro,
com vista a permitir operaes de leasing do material circulante afecto ao sistema.
Para a prossecuo do seu objecto, tem a sociedade que realizar estudos, concepo, planeamento, projectos e a construo das infra-estruturas necessrias realizao do empreendimento, bem como proceder aquisio de equipamentos e de material circulante. Tais tarefas
tm constitudo a actividade principal da Empresa, s quais se somou em 2003, o incio da
explorao comercial do Sistema de Metro Ligeiro, com a operao da Linha Azul.
O financiamento do investimento e da actividade da Sociedade , nos termos da Base XII do
Decreto-Lei n. 394-A/98, assegurado pelo Estado atravs de dotao de Oramento de Estado, fundos de origem comunitria e atravs de garantias de emprstimos contrados pela concessionria.
O incio da explorao comercial do sistema, e a opo pela adopo das International
Accounting Standards (IAS), como referncia tcnica apresentao de contas implica a reapreciao das solues que vinham a ser adoptadas e alguns ajustamentos significativos.
Os ajustamentos supra referidos tambm foram realizados nas contas de 2002 para efeito de
facilitar a comparabilidade.
Em 20 de Dezembro de 2002 foi constitudo por escritura pblica o TIP Transportes Intermodais
do Porto, A.C.E., cujos membros so:

Caminhos de Ferro Portugueses, EP

33,33%

Metro do Porto, SA

33,33%

Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA

33,33%

59

O ACE TIP tem como objectivo assegurar a gesto das receitas do Sistema do Metro Ligeiro.
A Sociedade possui ainda as seguintes participaes:

Metro do Porto, Consultoria Unipessoal, Lda

100,000%

Nortrem, ACE

0,009%

Transpublicidade, SA

40,000%

O financiamento do investimento e da actividade da Sociedade , nos termos da Base XII do


Decreto-Lei n. 394-A/98, assegurado pelo Estado atravs de dotao de Oramento de Estado, fundos de origem comunitria e atravs de garantias de emprstimos contrados pela
concessionria.
As notas seguintes tm como referncia a numerao definida no Plano Oficial de Contabilidade,
estando ausentes os pontos no aplicveis empresa, ou cuja informao no seja relevante.
Cada nota viu o seu contedo tratado de acordo com o recomendado pelas IAS, sempre que
este normativo se demonstre mais completo e esclarecedor para o correcto entendimento
das contas da sociedade. Os pontos finais, do n 49 ao 57, foram criados para responder a
uma maior clareza na apresentao de contas que se pretende obter.

2 Valores Comparativos
a) Subsdios ao Investimento
At ao exerccio de 2002, os subsdios ao investimento eram contabilizados como Proveitos
Diferidos. A partir do exerccio de 2003, procedeu-se reclassificao dos referidos recursos
relevando-os como Prestaes do Concedente.
b) Trabalhos Para a Prpria Empresa
At ao exerccio de 2002, os fornecimentos e servios externos e os encargos financeiros capitalizados eram transferidos dos Custos por Natureza para as Imobilizaes em Curso, no passando assim pela conta Trabalhos para a Prpria Empresa. A partir do exerccio de 2003, inclusive,
os Custos por Natureza reflectem a totalidade dos gastos, procedendo-se transferncia para
Imobilizaes em Curso por contrapartida da conta Trabalhos para a Prpria Empresa.

3 Polticas Contabilsticas
As polticas contabilsticas mais significativas utilizadas na determinao do resultado do
exerccio e apresentao da situao financeira so as seguintes:
3.1 Bases de Apresentao
As demonstraes financeiras da Metro do Porto foram preparadas de acordo com os princpios contabilsticos geralmente aceites em Portugal, segundo o princpio do custo histrico,

60

sendo supletivamente adoptadas divulgaes requeridas pela Normas Internacionais de


Relato Financeiro (IAS/IFRS).

3.2 Reconhecimento do Rdito


a) Prestao de servios
Os proveitos gerados pela utilizao do ttulo de transporte, o Andante, so registados mensalmente, de acordo com as validaes registadas no sistema de bilhtica. Esta informao
prestada pela TIP, ACE, entidade responsvel pelo tratamento de toda a informao da rede
de vendas e pela correspondente repartio de receitas, e de acordo com os critrios definidos
pelas Agrupadas.
Os proveitos gerados pela manuteno dos veculos de metro ligeiro abrangidos por contratos de
leasing operacional, so registados por contrapartida e nos meses em que so devidas as
rendas associadas ao referido aluguer.
Os proveitos decorrentes do uso Andantes nos transportes alternativos, foram creditados na
conta de registo deste servio de transporte, para correspondente diminuio do seu custo.
b) Indemnizaes compensatrias
De acordo com as bases da concesso, a Empresa tem direito a receber do Estado indemnizaes compensatrias que se destinam a compensar a perda de receitas de explorao pela
prestao de servio social de transporte. Essas indemnizaes compensatrias devero
abranger o exerccio de 2003, no entanto, no foi ainda celebrado o contrato programa entre
a Empresa e o Estado Portugus, pelo que no se efectuou qualquer reconhecimento de rdito.

3.3 Gesto dos Riscos Financeiros


A exposio da Sociedade a riscos financeiros no significativa e inclui principalmente variaes de taxas de juro.
i. Risco cambial
O risco cambial muito reduzido, uma vez que os emprstimos esto denominados em euros,
e o valor das compras em moeda diferente do euro no igualmente significativo.
ii. Risco da taxa de juro
Os emprstimos do BEI vencem juros a taxas variveis e fixas revisveis, conforme explicitado na nota 29.
iii. Risco de crdito
No aplicvel.
iv. Risco de liquidez
O modelo de financiamento da Empresa tem por base os fundos pblicos com origem no
Estado e na Unio Europeia e financiamento de longo prazo com recurso ao Banco Europeu
de Investimento e a operaes de leasing estruturado.
A Empresa efectua apenas swaps de cobertura do risco de taxa de juro.

61

3.4 Transaces em Moeda Diferente do Euro


As transaces em moeda diferente do euro so convertidas em euros taxa de cmbio em
vigor na data da transaco. Na data do balano, os activos e passivos expressos em moeda
diferente do euro so convertidos taxa de cmbio em vigor a essa data e as diferenas de
cmbio resultantes dessa converso so reconhecidas como resultados do exerccio.
3.5 Imobilizaes Corpreas
O imobilizado corpreo valorizado ao custo de aquisio e/ou construo, liquido das amortizaes acumuladas e das perdas por imparidade. Os encargos financeiros durante o perodo da
construo so capitalizados.
Os contratos de locao financeira relativamente aos quais a Empresa assume substancialmente todos os riscos e vantagens inerentes posse do activo locado so classificados como
locaes financeiras.
Os contratos de locao financeira so registados na data do seu incio como activo e passivo,
pelo valor do bem e o valor actual das rendas de locao vincendas. Os activos adquiridos em
locao financeira so amortizados de acordo com a poltica estabelecida pela Empresa para
as imobilizaes corpreas.
As rendas so constitudas pelo custo financeiro e pela amortizao do capital. Os custos financeiros so imputados aos respectivos perodos durante o prazo da locao, segundo uma
taxa de juro peridica constante sobre o investimento lquido remanescente do locador.
Os custos com a manuteno e reparao que no aumentam a vida til das imobilizaes
so registados como custos do exerccio em que ocorrem.
As amortizaes so calculadas sobre os valores de aquisio ou construo, pelo mtodo
das quotas constantes, com imputao duodecimal. As taxas anuais aplicadas reflectem o
menor perodo entre o prazo da concesso (50 anos) e a vida til econmica dos bens e resumem-se como segue:
- Edifcios e outras construes:
Edifcios: 30 anos
Passagens inferiores: 50 anos
Tneis: 50 anos
Via: 25 anos
- Equipamento bsico: 20 anos
O Imobilizado em Curso compreende todos os fornecimentos relativos construo das infra-estruturas de Metro Ligeiro, a Ponte do Infante, os trabalhos especializados, fornecimentos externos relacionados com o desenvolvimento dos projectos e ainda trabalhos para a
prpria empresa.
3.6 Imobilizaes Incorpreas
As imobilizaes incorpreas encontram-se registadas pelo custo de aquisio, deduzido das
amortizaes acumuladas e de perdas por imparidade.

62

As amortizaes so calculadas sobre os valores de aquisio, pelo mtodo das quotas constantes, com imputao duodecimal, pelo seu perodo de vida til (trs anos).
3.7 Investimentos Financeiros
Os investimentos financeiros em empresas do grupo e associadas so valorizados pelo mtodo
da equivalncia patrimonial. As participaes relativamente s quais a Empresa no assegura
uma influncia significativa sobre a sua actividade, so valorizadas pelo menor entre custo de
aquisio e valor de realizao.
A participao em agrupamentos complementares de empresas (ACE) integrada nas contas da Empresa pelo mtodo da consolidao proporcional.
3.8 Imparidade dos Activos
Os activos da empresa so analisados data de cada balano, por forma a avaliar indicaes
de eventuais perdas por imparidade. Em 31 de Dezembro de 2003 no existem situaes de
imparidade de activos.
3.9 Provises
So constitudas provises sempre que a Empresa tem uma obrigao presente (legal ou implcita) resultante de um acontecimento passado e provvel que uma diminuio, razoavelmente estimvel, de recursos incorporando benefcios econmicos ser exigida para liquidar
a obrigao. A anlise das perdas contingentes efectuada na data de cada balano.
Em 31 de Dezembro de 2003 considerou-se que os passivos contingentes no representam
perdas provveis, pelo que no se constituiu qualquer proviso.
3.10 Especializao de Exerccios
A contabilizao de custos e de proveitos tem como base o princpio da especializao dos
exerccios, pelo qual estes so reconhecidos no momento em que so gerados, independentemente do seu pagamento ou recebimento.
3.11 Impostos sobre o Rendimento
O Imposto sobre o Rendimento calculado com base no resultado tributvel e considera a
tributao diferida.
Os impostos diferidos so calculados com base no mtodo da responsabilidade de balano,
sobre as diferenas temporrias entre os valores contabilsticos dos activos e passivos e a
respectiva base de tributao.
Somente so reconhecidos impostos diferidos activos quando existe uma segurana razovel
de que sero gerados lucros futuros contra os quais os activos podero ser utilizados.
3.12 Locaes Operacionais
Os contratos de locao relativamente aos quais a Empresa no assume substancialmente todos
os riscos e vantagens inerentes posse do bem so classificados como locaes operacionais.

63

Os encargos com as rendas associadas aos contratos de locao operacional, so reconhecidos


como custo do exerccio a que respeitam.
3.13 Financiamento do Imobilizado
Os recursos no reembolsveis atribudos empresa para financiamento do imobilizado afecto
ao Sistema de Metro Ligeiro, previstos no Decreto-Lei n. 394-A/98 e nas suas posteriores
actualizaes, foram registados at 2002 como Proveitos Diferidos. Procedeu-se em 2003
reclassificao desses recursos, os quais passam a integrar os Capitais Permanentes da
Empresa, tendo sido registados como Prestaes do Concedente, por se entender ser a
forma mais correcta de os relevar.
Os fundos com origem no Oramento de Estado atribudos em PIDDAC, para suportar o
investimento na Ponte do Infante, foram contabilizados como Proveitos Diferidos e a se iro
manter at transferncia do bem.

6 Impostos
A Empresa encontra-se sujeita ao pagamento de Imposto sobre o Rendimento do Exerccio,
acrescido de derrama, e existe tributao autnoma fruto dos custos com viaturas ligeiras e
das despesas de representao.
Nos termos da legislao em vigor, os prejuzos fiscais so reportveis durante um perodo de seis
anos aps a sua ocorrncia e dedutveis aos lucros fiscais gerados durante o perodo respectivo.
No foram reconhecidos impostos diferidos activos, relativamente s perdas fiscais, por
questo de prudncia.
Os prejuzos fiscais disponveis para utilizao futura so os seguintes:
Ano do prejuzo

Valor

2000

510.045

2006

2001

870.512

2007

2002

991.013

2008

Total

2.371.570

Utilizvel at

7 Nmero Mdio de Pessoas


O nmero mdio de pessoas ao servio da Empresa, no exerccio, foi de 206 (243 em 2002), sendo
de 150 no final do exerccio, dos quais 52 so trabalhadores transferidos da CP e da REFER.

64

8 Movimentos nas Contas de Despesas de Instalao e Despesas de Investigao e Desenvolvimento


Foram registados na conta 431 os valores referentes a estudos, projectos e gesto do projecto,
correspondentes ao investimento em 2003 na Linha Azul, em explorao. A passagem de imobilizado em curso para firme foi realizada pelo peso oramental relativo destes investimentos
incorpreos face ao investimento directo no Sistema.

10 Movimentos nas Rubricas do Activo Imobilizado


Activo Bruto
(valores em euros)

RUBRICAS

Saldo Inicial

Aumento

Diminuio

Transferncias

Saldo Final

Imobilizaes Incorpreas:
Despesas de instalao

18.863.272

3.561.417

22.424.689

Imobilizaes em curso

101.450.445

41.163.814

4.957.251

137.657.008

120.313.717

44.725.231

4.957.251

160.081.697

Total
Imobilizaes Corpreas:
Terrenos

6.132.032

638.548

3.422

6.767.158

Edifcios

177.243.917

29.939.027

146.578

207.036.366

Equipam. bsico

78.813.316

973.602

-56.892.500

22.894.418

Equipam. de transporte

607.072

174.929

38.954

743.047

Ferramentas e utenslios

101.853

101.853

1.130.645

384.119

240

1.514.524

Equipam. administrativo
Outras
Imobilizaes em curso
Adiantam. imob. corpreas
Total

5.549.402

5.549.402

206.602.551

242.999.090

168.865.478

56.892.500

337.628.663

19.264.783

39.496.215

10.593.082

48.167.916

489.896.169

320.154.932

179.647.754

630.403.347

Saldo Inicial

Reforo

Amortizaes e Provises
(valores em euros)

RUBRICAS

Regularizaes

Saldo Final

Imobilizaes Incorpreas:
Despesas de instalao

466.891

466.891

Total

466.891

466.891

306.606

7.238.251

7.544.857

Imobilizaes Corpreas:
Edifcios
Equipam. bsico

1.218.945

1.218.945

235.419

183.963

24.788

394.594

Ferramentas e utenslios

12.045

25.463

37.508

Equipam. administrativo

537.724

269.400

807.124

1.091.794

8.936.022

24.788

10.003.028

Equipam. de transporte

Total

65

Em 2002 foi transferido para imobilizado firme o investimento relativo aos troos da Linha
Azul j concludos, e cuja explorao se iniciou em 1 de Janeiro de 2003, e o Parque de Material
e Oficinas de Guifes.
Foi realizada a alienao de 35 unidades de material circulante, e simultnea tomada em aluguer
operacional, as quais se encontravam registadas em imobilizado em curso. Esta alienao
no gerou nenhuma mais valia para a Empresa.
Os valores de investimento directo relativos aos troos T5 e T6 da Linha Azul foram registados
no imobilizado corpreo nas rubricas terrenos e recursos naturais, edifcios e outras construes,
e equipamento bsico. Tambm se transferiu para estas contas os valores de custos financeiros
e de fiscalizao de obra respectivos, semelhana do procedimento adoptado em 2002.

11 Capitalizao de Custos Financeiros Incorridos no Exerccio


Foram capitalizados na conta de Imobilizaes em Curso 12.770.825 euros correspondentes
a 11.449.808 euros de encargos financeiros dos financiamentos do Banco Europeu de Investimento
e 1.321.017 euros de juros de emprstimos intercalares.

14 Imobilizaes Corpreas e em Curso


a) Todas as imobilizaes esto afectas actividade da Empresa e disponveis para a explorao. No existem imobilizaes localizadas no estrangeiro.
b) De acordo com o disposto no Decreto-Lei n. 394-A/98, todos os bens que integram o estabelecimento da Metro do Porto, SA e os afectos ao sistema, so reversveis para o Estado, no fim
do perodo da Concesso, que de 50 anos. Os valores financiados que satisfazem os requisitos
do n. IV da Base XXVII so considerados como afectos a interesse do Concedente.
c) No exerccio, foram capitalizados os proveitos financeiros resultantes das aplicaes financeiras efectuadas. Assim, verifica-se uma reduo de 952.033 euros no valor dos custos
financeiros capitalizados no exerccio registando-se, em consequncia, um saldo final em
31 de Dezembro de 2003 de 9.166.700 euros.
Os encargos financeiros capitalizados so os seguintes:
Anos anteriores
No exerccio

18.438.697 euros
12.770.825 euros

15 Bens Utilizados em Regime de Locao Financeira


Os bens utilizados pela Empresa em regime de locao financeira so veculos ligeiros e equipamento informtico, os quais se encontram registados no activo pelo valor de 688.131 euros
e de 158.234 euros, respectivamente.

66

16 Firma e Sede das Empresas do Grupo, Associadas e Outras Participaes


(valores em euros)

Capitais
Designao social

Metro Consultoria, Lda

Sede

Av. Ferno Magalhes,

Valor da

Prprios

Resultado

particip. financ.

(2003)

(2003)

em 31.12.2003

100,00

3.999

849

3.994

40,00

351.459

124.005

97.896

0,009

a)

a)

33,33

b)

b)

1862, 7 Porto
Transpublicidade, SA

Av. Ferno Magalhes,


1862, 13 Porto

Nortrem, ACE

R. Gen. Firmino
Miguel, n 3 Lisboa

TIP, ACE

Av. Ferno Magalhes,


1862, 9 Porto

a) o resultado negativo do exerccio anulou o valor da participao


b) as contas deste ACE esto integradas atravs da aplicao do mtodo da consolidao proporcional

28 Dvidas em Mora ao Estado e Outros Entes Pblicos


No existe qualquer dvida em mora ao Estado e Outros Entes Pblicos.

29 Valor das Dvidas a Terceiros a Mais de Cinco Anos


A divida existente na Empresa a mais de 5 anos tem exclusivamente origem no Banco Europeu
de Investimento. No exerccio foram utilizados recursos provenientes de um contrato de financiamento, a Tranche D, de acordo com o seguinte quadro:
(valores em euros)

Contrato

Valor

Valor utilizado

Valor

Contrato

em 2003

em divida

Tranche A

99.759.579

99.759.579

Tranche B

100.000.000

100.000.000

Tranche C

100.000.000

100.000.000

Tranche D

243.930.128

100.000.000

170.000.000

543.690.158

100.000.000

469.759.579

Total

Os emprstimos realizados junto do BEI so realizados em Euros, em regime de taxa varivel


BEI (que consistentemente mais baixa que a Euribor para igual perodo) e em regime de Taxa
Fixa Revisvel.
Os Contratos de Financiamento com o BEI beneficiam de Garantia Pessoal da Repblica
Portuguesa, por um perodo de 20 anos a contar da data desta.

67

A 29 de Janeiro de 2003 optou-se pelo regime de Taxa Fixa Revisvel para as tranches B e C.
A tranche B foi fixada at 15 de Maro de 2009 e a tranche C at 15 de Setembro de 2009.
Em relao tranche D, o valor em dvida no incio do ano, respeitante a um primeiro desembolso,
encontra-se contratado a taxa varivel, tendo o desembolso de 2003 sido realizado no regime
de Taxa Fixa Revisvel, at 15 de Maro de 2010.

31 Compromissos Financeiros
Os compromissos financeiros mais relevantes assumidos pela Empresa dizem respeito aos
contratos de empreitada de obra pblica referentes realizao do Sistema de Metro Ligeiro,
bem como os contratos de prestao de servios de Fiscalizao, e assumem no fim do exerccio
a seguinte configurao:
(valores em euros)

Entidade

Valor do

Valor

Contrato

Realizado

Normetro Contrato Base

845.997.409

508.447.335

Normetro Aditamentos

150.146.587

80.753.910

25.518.666

16.966.287

Cinclus / Kaiser / Gibb

32 Garantias Prestadas
Para cauo ao pagamento do valor provvel das indemnizaes a pagar pela Empresa pela
expropriao de prdios destinados a serem utilizados na construo da Rede de Metro Ligeiro
foram emitidas garantias bancrias. No fim do exerccio existem 15.944.790 euros em garantias bancrias emitidas a favor de terceiros, dos quais 10.778.849 euros prestadas em 2003
(num total de 376 processos).

35 Realizao do Capital Social


O Capital Social est integralmente subscrito, e realizado.

36 Nmero de Aces e Valor Nominal


O capital da Empresa divide-se em 1.000.000 de aces escriturais sujeitas ao regime das aces
nominativas, de valor nominal unitrio de 5 euros.

68

37 Composio do Capital Social


Em 31 de Dezembro de 2003 e 2002, era a seguinte a composio do capital social da Empresa:
Accionista
rea Metropolitana do Porto

2003

2002

59,9993%

59.9994 %

STCP

25%

25%

Estado Portugus

10%

10%

5%

5%

0,0007%

0,0006%

CP Caminhos de Ferro Portugueses


Cmaras Municipais de Gondomar, Maia, Matosinhos, Porto, Pvoa de Varzim,
Vila do Conde e Vila Nova de Gaia

40 Variao da Situao Lquida


(valores em euros)

Saldo Inicial
Capital
Prestaes Acessrias

Aumentos

Diminuies

Saldo Final

5.000.000

5.000.000

179.033

179.033

Resultados Transitados

-2.455.901

-1.144.188

-3.600.089

Resultado Liq. Exerccio

-1.144.188

-26.031.613

1.144.188

-26.031.613

Total

-1.548.974

-27.175.801

1.144.188

-24.452.669

273.025.428

273.025.428

-1.548.974

245.849.627

1.144.188

248.572.759

Prestaes do Concedente
Total

Em considerao do regime resultante das Bases XIII e XXVII, que implica o reconhecimento
em Capitais Permanentes do montante de 273.025.428 euros, foram reclassificados estes valores anteriormente registados (at 2002) em Proveitos Diferidos.

43 Remuneraes Atribudas aos Membros dos Orgos Sociais


A remunerao auferida pelos rgos Sociais da Empresa em 2003, foi de:
Conselho de Administrao 901.885 euros
Fiscal nico
13.767 euros

69

45 Resultados Financeiros
(valores em euros)

2003

2002

CUSTOS E PERDAS
681

Juros suportados

682

Perdas em empr. grupo associadas

685

Diferenas cambio desfavorveis

47

423

688

Out. custos e perdas financeiras

1.024.438

117.993

(16.191.789)

(151.996)

1.188.515

5.534

560.276

47

49.602

Resultados financeiros
Total

16.354.039

5.896

1.780

33.218

PROVEITOS E GANHOS
781

Juros obtidos

782

Ganhos em empr. grupo associadas

785

Diferenas cmbio favorveis

786

Descontos de pronto pagamento

788

Out. proveitos e ganhos financeiras


Total

10

181

1.633

5.306

576.994

1.188.515

5.534

H alterao de critrio na relevao dos custos e proveitos ocorridos no exerccio como


explicitado na nota 2.

46 Resultados Extraordinrios
(valores em euros)

2003

2002

CUSTOS E PERDAS
691

Donativos

694

Perdas em Imobilizado

144.335
378

695

Multas e penalidades

367

150

698

Outros Custos ou Perdas


Resultados extraordinrios
Total

24.976

85

64

(70.910)

(7.717)

35.455

17.473

13.411

15.868

PROVEITOS E GANHOS
794

Ganhos em imobilizaes

797

Correces a exerccios anteriores

798

1.945

Outros Proveitos ou Ganhos

20.099

1.605

Total

35.455

17.473

48 A Sociedade Recebeu as Seguintes Garantias Bancrias dos seus Fornecedores


A Normetro Agrupamento do Metropolitano do Porto, ACE, adjudicatrio do contrato de
Projecto e Construo do Sistema de Metro Ligeiro do Porto prestou nos termos contratuais,
caues de exacto e pontual cumprimento das obrigaes assumidas, a favor do Metro do
Porto, sob a forma de garantia bancria, o valor acumulado de 172.439.659 euros.

70

A Cinclus-GIBB-Tyco, consrcio adjudicatrio do contrato de prestao de servios de fiscalizao e controlo da Construo do Sistema de Metro Ligeiro do Porto prestou, nos termos
contratuais, caues do exacto e pontual cumprimento das obrigaes assumidas, a favor do
Metro do Porto, sob a forma de garantia bancria, o montante acumulado de 2.765.602 euros.
Outros fornecedores de imobilizado da Metro do Porto prestaram, nos termos contratuais,
caues do exacto e pontual cumprimento das obrigaes assumidas, a favor da Empresa,
sob a forma de garantia bancria, no montante de 1.675.996 euros.

49 Estado e Outros Entes Pblicos


Os saldos a receber do Estado apresentam a seguinte composio:
(valores em euros)

Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA) a recuperar


Impostos e Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Colectivas IRC

2003

2002

48.293.220

37.749.073

135.516

Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Singulares IRS

7.681

7.681

Contribuies para a Segurana Social a recuperar

5.201

2.269

48.447.971

37.759.023

50 Outros Devedores
(valores em euros)

Subsdio a receber FEDER


Outros
Total

2003

2002

14.984.403

14.984.403

201.560

1.316.526

15.185.963

16.300.929

O subsdio a receber do FEDER refere-se ao saldo de encerramento do FEDER no QCA II.


nossa convico que o referido subsdio ser integralmente recebido, sendo nossa expectativa
que tal ocorra em 2004.

51 Custos Diferidos
Os Custos Diferidos apresentam a seguinte composio:
(valores em euros)

2003

2002

Locao operacional veculos 1 contrato

116.590.163

120.019.489

Locao operacional veculos 2 contrato

87.263.841

Locao operacional veculos 3 contrato

64.148.155

27.599

68.393

268.029.758

120.087.882

Outros custos diferidos


Total

71

A Sociedade procedeu venda seguida de locao operacional de veculos do Sistema de Metro


Ligeiro. Em 2002 foi realizada a primeira operao, abrangendo 28 veculos. Em 2003 foi realizada uma nova operao, em duas tranches, de 20 e 15 veculos. A locao operacional
celebrada por um perodo de 20 anos, sendo as rendas parcialmente facturadas no incio do
contrato. O montante total facturado relevado em Custos Diferidos por contrapartida de
Outros Credores. As rendas so reconhecidas como encargos do perodo respectivo.

52 Emprstimos Bancrios
Os emprstimos bancrios so exigveis como segue:
(valores em euros)

2003
Curto Prazo
Mdio e Longo Prazo

2002
0

10.000.000

469.759.579

369.759.579

469.759.579

379.759.579

O endividamento a mdio e longo prazo integralmente composto por dvida contrada junto
do Banco Europeu de Investimento, nas condies descritas na nota 29.

53 Outros Credores
Os saldos mais representativos desta rubrica assumem a seguinte representao:
(valores em euros)

Saldos mais representativos

2003

Nortrem Aluguer de Material Ferrovirio, ACE

2002

219.365.015

97.222.222

73.708.439

118.566.639

Ensitrans

2.413.676

1.083.144

Cinclus

1.879.927

2.453.530

Normetro, ACE

Outros Credores
Total

23.971.543

14.357.044

321.338.600

233.682.579

Por rubrica do Balano:


(valores em euros)

2003
Outros credores mdio e longo prazo

2002

212.523.795

93.008.283

Fornecedores de imobilizado curto prazo

97.129.685

137.788.186

Outros credores curto prazo

11.685.120

2.886.100

321.338.600

233.682.579

Total

72

A dvida Nortrem, ACE refere-se s rendas vincendas dos dois contratos de locao operacional, sendo devida em 40 prestaes semestrais. As rendas a vencer durante o ano de 2004
foram relevadas em dvida de curto prazo.

54 Acrscimos de Custos
(valores em euros)

2003
Remuneraes a liquidar

2002

388.774

749.432

Especializao de juros

7.072.169

571.137

Outros

1.066.870

975.961

8.527.813

2.296.530

55 Proveitos Diferidos
(valores em euros)

2003

2002

Subsdios ao Investimento

35.198.438

199.205.223

Manuteno veculos metro ligeiro

49.886.798

22.637.472

5.776.085

6.168.793

Bonificao de juros
NPV US CBL
Total

6.128.747

3.306.967

96.990.068

231.318.454

No exerccio de 2003, a Sociedade procedeu transferncia dos recursos afectos ao investimento,


previstos na Base XIII e XXVII para os Capitais Permanentes por 273.025.428. Os subsdios
ao investimento referem-se, essencialmente, aos recursos recebidos para a construo da
Ponte Infante D. Henrique (33.759.724 euros).

56 Leasing Operacional de Material Circulante 2003


Foi realizado no exerccio um novo contrato de locao operacional LEP (leasing Estruturado
Portugus) relativo a 35 veculos de metro ligeiro, o qual regista divida no balano na conta
2721, fruto de facturao antecipada de rendas, pelo montante de 151.411.995 euros.
A primeira operao de locao realizada pela MP, mereceu o prmio de Deal of The Year
2002, atribudo pela Asset Finance Internacional, pelas suas caractersticas inovadoras.
Esta locao foi alvo de Despacho de Autorizao do MOPTH, da Locao Operacional e de
Alienao de Material Circulante, e de Concesso de Garantia Pessoal do Estado, em 11 de
Dezembro de 2002. Mereceu tambm autorizao, por Despacho do Sr. Secretrio de Estado
do Tesouro e das Finanas, de 12 de Dezembro, a concesso de garantia do Estado s obrigaes a contrair pela Metro do Porto, SA.

73

A DGCI Direco Geral de Contribuies e Impostos, consultada por motivo da locao


realizada em 2002, em 23 de Abril de 2002, por ofcio dirigido empresa, confirma a classificao destas operaes como locao operacional.
A operao considerada como operacional, uma vez que a locao objecto dos Contratos de
Aluguer no ser mera funo dos termos financeiros referentes ao montante do valor de
aquisio dos equipamentos, taxa de juro da operao e respectivo prazo, dado no ser a
mesma qualificvel como uma operao de leasing financeiro nos termos da legislao em
vigor conforme decorre dos elementos que a caracterizam.
Foi contratado a 27 de Maro de 2003, com o Banco Comercial Portugus, um swap de taxa
de juro referente ao contrato de leasing operacional celebrado em 2002.
Com data de incio a 13 de Junho de 2003, o swap contrata uma taxa fixa de 4,76% (prestaes semestrais) para a totalidade do referido contrato, que data da assinatura ascendia a 96.242.430 euros.

57 Contingncias
Os litgios em que a Sociedade est envolvida data de 31 de Dezembro de 2003 resumem-se
como segue:
Aces movidas por:

Valor total
da contingncia

Clientes

(a)

Administrao Fiscal

(a)

Colaboradores

225.000

Comerciantes

(b)

(a)

Normetro
Expropriaes
Terceiros

178.838.324

(c)

903.288

(d)

1.071.668

(e)

(a) Inexistente
(b) Aces judiciais movidas por trabalhadores transferidos da CP e da Refer, reclamando a manuteno das regalias
dos anteriores acordos colectivos de trabalho.
(c) A Normetro reclamou sobrecustos decorrentes de prorrogao de prazos, de obras de escavao de tneis e
estaes enterradas, o qual foi submetido a um processo de arbitragem, mediante compromisso arbitral celebrado
em Julho. O montante reclamado de 68.957.058 euros. Posteriormente, perante nova reclamao de 109.881.266 euros
por sobrecustos na construo de estaes e prorrogaes de prazos, foi celebrado em Dezembro de 2003 um
aditamento ao referido compromisso arbitral.
(d) Relativamente aos processos expropriativos conduzidos pela empresa, existem 30 processos em arbitragem
judicial, envolvendo a definio do montante indemnizatrio.
(e) Aces cveis movidas para indemnizao de danos provocados pela realizao das obras de construo do metro.

Atendendo experincia da empresa em anteriores processos, julgamos que a maioria dos


processos judiciais em curso no traduziro responsabilidades futuras para a empresa.
A eventual existncia de contingncias futuras desfavorveis empresa, no consubstanciaro factos patrimoniais concorrentes para o resultado, uma vez que se trata de factos
relacionados com obra, e por isso se vo traduzir em acrscimos ao investimento. No se
considera, pelo exposto, motivo para a constituio de provises.

74

Certificao Legal das Contas

Introduo
1. Examinmos as demonstraes financeiras da METRO DO PORTO, S. A., as quais
compreendem o Balano em 31 de Dezembro de 2003, (que evidencia um total de
1.150.078.701 euros e um total de situao lquida de 248.572.758 euros, incluindo um
resultado lquido negativo de 26.031.614 euros), as Demonstraes dos resultados por
naturezas e por funes, e a Demonstrao dos fluxos de caixa do exerccio findo naquela
data, e os correspondentes Anexos.

Responsabilidades
2. da responsabilidade do Conselho de Administrao a preparao de demonstraes
financeiras que apresentem de forma verdadeira e apropriada a posio financeira da
Empresa, o resultado das suas operaes e os fluxos de caixa, bem como a adopo de
polticas e critrios contabilsticos adequados e a manuteno de um sistema de controlo
interno apropriado.
3. A nossa responsabilidade consiste em expressar uma opinio profissional e independente,
baseada no nosso exame daquelas demonstraes financeiras.

mbito
4. O exame a que procedemos foi efectuado de acordo com as Normas Tcnicas e as Directrizes
de Reviso/Auditoria da Ordem dos Revisores Oficiais de Contas, as quais exigem que o
mesmo seja planeado e executado com o objectivo de obter um grau de segurana aceitvel
sobre se as demonstraes financeiras esto isentas de distores materialmente relevantes.
Para tanto o referido exame incluiu:
a verificao, numa base de amostragem, do suporte das quantias e divulgaes constantes
das demonstraes financeiras e a avaliao das estimativas, baseadas em juzos e critrios
definidos pelo Conselho de Administrao, utilizadas na sua preparao;
a apreciao sobre se so adequadas as polticas contabilsticas adoptadas e a sua divulgao,
tendo em conta as circunstncias;
a verificao da aplicabilidade do princpio da continuidade; e
a apreciao sobre se adequada, em termos globais, a apresentao das demonstraes financeiras.

5. Entendemos que o exame efectuado proporciona uma base aceitvel para a expresso da
nossa opinio.

75

Opinio
6. Em nossa opinio, as referidas demonstraes financeiras apresentam de forma verdadeira e apropriada, em todos os aspectos materialmente relevantes, a posio financeira
da METRO DO PORTO, S. A. em 31 de Dezembro de 2003, o resultado das suas operaes
e os fluxos de caixa no exerccio findo naquela data, em conformidade com os princpios
contabilsticos geralmente aceites.
nfases
7. Sem afectar a opinio expressa no pargrafo anterior, chamamos a ateno para as
situaes seguintes:
7.1. A Empresa tinha reconhecido, at ao exerccio de 2002, os subsdios recebidos, a fundo
perdido, para financiamento do imobilizado afecto ao Sistema de Metro Ligeiro como
Proveitos Diferidos. Em 2003, alterou essa contabilizao para a rubrica de Prestaes
do Concedente, conforme notas ns. 1, 2 alnea a), 3.13 e 40 do Anexo.
7.2 A Empresa celebrou um contrato de swap de taxa de juro, no montante de 96 242 430,
relacionado com o contrato de leasing operacional, celebrado em 2002, conforme notas
ns. 3.3 e 56 do Anexo.
7.3 A Empresa, at ao exerccio de 2002, transferiu directamente os custos por natureza
capitalizados para as Imobilizaes em Curso. A partir do exerccio de 2003, essa
transferncia passou a ser intermediada pela conta Trabalhos para a Prpria Empresa,
pelo que a comparabilidade das Demonstraes dos Resultados dos dois exerccios deve
ter em conta a modificao operada, conforme nota n 2, alnea b), do Anexo.

Porto, 13 de Fevereiro de 2004


Antnio Magalhes & Carlos Santos - SROC, representada
por Dr. Carlos Alberto Freitas dos Santos R.O.C. n 177

76

Relatrio e Parecer do Fiscal nico

Senhores Accionistas:

Dando cumprimento ao disposto na lei e no contrato de sociedade e no mbito das competncias que nos foram conferidas, vimos apresentar o relatrio da nossa aco fiscalizadora
e dar parecer sobre o relatrio de Gesto e as Demonstraes Financeiras, preparados pelo
Conselho de Administrao da METRO DO PORTO, S.A., respeitantes ao exerccio terminado
em 31 de Dezembro de 2003.
Numa breve aluso ao que ocorreu de mais significativo na Empresa durante o ltimo exerccio,
pretendemos salientar: a entrada em fase de explorao comercial do Sistema de Metro Ligeiro
da rea Metropolitano do Porto, com evidente sucesso; a aprovao oficial da extenso do projecto
inicial da rede e, finalmente, o forte incremento das obras de construo.
No desempenho das nossas funes, foram efectuadas as verificaes que entendemos
adequadas e procedemos, com regularidade, aos exames sobre os registos contabilsticos,
tendo efectuado, por seleco aleatria, testes de conformidade desses registos com os
documentos que lhes deram origem.
Durante o exerccio, tomamos conhecimento da evoluo da gesto da Empresa, quer atravs da
anlise de peas contabilsticas que, numa base sistemtica, nos foram sendo disponibilizadas,
quer reunindo com o Conselho de Administrao e com os responsveis dos servios da
Empresa, contactos que facilitaram a nossa misso.
Examinmos o Relatrio de Gesto que, alm de mencionar os temas impostos por lei, foca,
com expressiva objectividade, a situao da Empresa nos seus diversos aspectos.
As Demonstraes Financeiras, constitudas pelo Balano, Demonstraes dos Resultados
por naturezas e por funes, Demonstrao dos Fluxos de Caixa e correspondentes Anexos,
foram objecto da nossa anlise.
Elabormos, como nos cumpria, a Certificao Legal das Contas, a qual consideramos parte
integrante deste documento.
Como corolrio do que antecede, emitimos o seguinte Parecer:
1 - que sejam aprovados o Relatrio de Gesto e as Contas do exerccio de 2003;
2 - que seja aprovada a proposta de aplicao de resultados contida no Relatrio de Gesto;
3 - que seja reconhecido ao Conselho de Administrao o seu dinamismo, consubstanciado
na obra realizada.

Porto, 13 de Fevereiro de 2004


O Fiscal nico
Antnio Magalhes & Carlos Santos SROC, representada
por Dr. Carlos Alberto Freitas dos Santos R.O.C. n 177

77

Relatrio de Auditoria

1 Efectumos a auditoria ao Balano da Metro do Porto, S.A., data de 31 de Dezembro de


2003, bem como s Demonstraes dos Resultados por naturezas e por funes e dos
Fluxos de caixa do exerccio findo naquela data e aos respectivos Anexos. Estas Demonstraes
Financeiras so da responsabilidade do Conselho de Administrao da Sociedade,
competindo-nos como auditores a emisso de uma opinio sobre estas, baseada na
nossa auditoria.
A nossa auditoria foi conduzida de acordo com as Normas Internacionais de Auditoria. Estas
normas exigem que planeemos e executemos a auditoria por forma a obtermos segurana
aceitvel sobre se as referidas Demonstraes Financeiras contm, ou no contm, distores materialmente relevantes. Uma auditoria inclui o exame, numa base de teste, das
evidncias que suportam os valores e informaes constantes das Demonstraes Financeiras.
Adicionalmente, uma auditoria inclui a apreciao dos princpios contabilsticos adoptados
e avaliao das estimativas significativas efectuadas pela Administrao bem como a apreciao
da apresentao das Demonstraes Financeiras. Em nosso entender, a auditoria efectuada
constitui base suficiente para a emisso da nossa opinio.
3 A Metro do Porto, S.A. alterou, no exerccio, as prticas contabilsticas de contabilizao
dos apoios e subsdios recebidos do Estado e da Comunidade Econmica Europeia, deixando
de os registar na conta de Proveitos Diferidos e passando a registar essas quantias na
conta Prestaes do concedente (alnea 4 da Base XXVII), integrada na rubrica de Capital
Prprio, alterao com a qual no concordamos. Consequentemente a Metro do Porto no
procedeu, igualmente, ao reconhecimento como proveitos do exerccio de qualquer quantia
relacionada com as amortizaes efectuadas no exerccio. O valor registado na conta
Prestaes do concedente , em 31 de Dezembro de 2003, de 273.025 milhares de euros,
sendo o correspondente valor registado em 31 de Dezembro de 2002, na conta de Proveitos
diferidos 172.585 milhares de euros.
4 Em nossa opinio, excepto quanto aos efeitos do mencionado no ponto 3 acima, as
Demonstraes Financeiras apresentam de forma apropriada, em todos os seus aspectos
relevantes, a situao financeira da Metro do Porto, S.A., a 31 de Dezembro de 2003, bem
como os resultados das suas operaes e os fluxos de caixa no exerccio findo naquela data,
de acordo com os princpios contabilsticos geralmente aceites em Portugal.

Porto, 3 de Fevereiro de 2004


PricewaterhouseCoopers

78

METRO DO PORTO, S.A.


Av. Ferno de Magalhes, 1862 7, 4350-158 Porto
Tel. 22 5081000 Fax 22 5081001
e-mail metro@metro-porto.pt
www.metrodoporto.pt
Contribuinte n 503 278 602
Registado com o n 51498/941018 na 2 Conservatria do Registo Comercial do Porto
Capital Social 5.000.000 euros

Ficha Tcnica
Design Joo Machado Produo Joo Machado Design Lda Fotografia Joo Paulo Sotto Mayor/omdesign
Pr-impresso Loja das Ideias Impresso Tecniforma N de Exemplares 500 Depsito Legal 207945/04
ISSN 1645-1694