EVALUACION DE TRAZO VICE Km 7

Con la constatacin que se ha hecho insitu del tramo en mencin de la carretera VICE Km7 la
zona desarrolla por una topografa semi plana y en algunos sectores la topografa del terreno es
ondulada, con existencia de entrecruzamientos de huellas de caminos antiguos y esta nos ha
facilitado sin ninguna dificultad la conexin de VICE al Km 7 de la carretera Paita, desarrollando el
camino existente en la mayor parte con alineamientos y tangentes largas; con la excepcin de
mejoras que se darn al inicio y al final del tramo.
En algunos sectores las huellas del camino existente han deformado por la formacin de dunas,
por consiguiente en estos sectores se debern subir la rasante de la va a construir.
A.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En la planta del alineamiento horizontal, se muestran las tres alternativas que son viables para el
desarrollo del trazo al encontrarse en zona plana y ondulada; con pendientes menores a 4%
_La alternativa del alineamiento del color azul y con estacas; es la planteada en gabinete en base a
la informacin de google earth.
_La alternativa de color rojo es la recorrida con la camioneta donde desarrolla con tangentes
largas y por una huella de camino existente.
_La alternativa de color magenta es la que se plantea como definitivo, al tener una longitud menor
que las dos anteriores, ms aun no ingresara a la zona urbana de VICE y empalmara en el Km 7
En los tres alternativas se aprecia la formacin de dunas y la presencia de arcilla tipo caliza, por
consiguiente se har una limpieza de la capa arcillosa contaminada en un espesor de 30cm como
mnimo y la elevacin de los niveles de sub rasante en promedio de 1.00m y as evitar la formacin
de dunas a nivel de la carpeta asfltica; asimismo las pendientes de las alcantarillas se mantendrn
a nivel del terreno existente por las pendientes mnimas.
Con la tercera alternativa se tendra una longitud de trazo de aprox. 33.5km, los cual reduce
sustancialmente de las dos alternativas.

En el grafico podemos mostrar alternativas de trazo en base a la evaluacin en google eart y la

evaluacin insitu.

Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 0+000-13+000)

Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 13+000-34+000)

Inicio del tramo curva VICE

Camino existente aprox. Km 4+500

Camino existente aprox. Km 12+500

Km 18+500 aprox., sector donde pierde la huella del camino existente en un tramo de 4km
aprox.

Camino existente Km 22+000 aprox.

Camino existente con presencia de material arcilloso, parecido a tufo volcnico

Los 10km del final del tramo son propiedades privadas

Al final del tramo los ingresos estn cercados con alambre de pas y puertas de ingreso

Cada propietario del terreno tienen ingreso independiente al final del tramo

Los 10km del final del tramo tienen propietarios y estn restringidos con cercos de pas

B.-ALINEAMIENTO VERTICAL

40

0.36%

PIV= 1+243.928
ELEV = 31.777

PIV= 0+371.989
ELEV = 33.688

En los alineamientos verticales las pendientes longitudinales varan de 0.30% a 4%, y las cotas
varan entre 15 a 84m.s.n.m.; por consiguiente presenta una topografa plana para las tres
alternativas de trazo al tener las mismas caractersticas topogrficas.

-0.22%

30

20

PERFIL LONGITUDINAL DEL PRIMER TRAMO Km 0+000-1+300

PIV= 13+043.395
ELEV = 21.393

PIV= 12+718.002
ELEV = 18.506

PIV= 11+961.820
ELEV = 16.305

0.89%
0.29%

PERFIL LONGITUDINAL TRAMO Km 11+800-12+300

PIV= 33+563.892
ELEV = 79.343

90

PIV= 32+300.576
ELEV = 70.606

PIV= 31+869.823
ELEV = 68.987

PIV= 31+553.220
ELEV = 63.777

1.28%
80

0.69%

0.38%

70

1.65%

60

PERFIL LONGITUDINAL FINAL DEL TRAMO Km 32+200-33+900

C.-SECCIONES TRANSVERSALES
Para el desarrollo de las secciones transversales, se ha considerado segn la tabla indicada en
lneas abajo, manteniendo en lo posible la rasante por encima del terreno natural (+-0.45m)

KM: 0+030.00

KM: 0+150.00

KM: 0+280.00

KM: 0+410.00

KM: 0+020.00

KM: 0+140.00

KM: 0+270.00

KM: 0+400.00

KM: 0+012.97

KM: 0+137.41

KM: 0+260.00

KM: 0+390.00

KM: 0+010.00

KM: 0+130.00

KM: 0+250.00

KM: 0+380.00

KM: 0+000.00

KM: 0+120.00

KM: 0+240.00

KM: 0+370.00

SECCION REPRESENTATIVA AL INICIO DEL TRAMO

KM: 18+090.00

KM: 18+200.00

KM: 18+310.00

KM: 18+420.00

KM: 18+080.00

KM: 18+190.00

KM: 18+300.00

KM: 18+410.00

KM: 18+070.00

KM: 18+180.00

KM: 18+290.00

KM: 18+400.00

KM: 18+060.00

KM: 18+170.00

KM: 18+280.00

KM: 18+390.00

KM: 18+050.00

KM: 18+160.00

KM: 18+270.00

KM: 18+380.00

KM: 18+040.00

KM: 18+150.00

KM: 18+260.00

KM: 18+370.00

SECCION REPRESENTATIVA Km 12+000

KM: 33+540.00

KM: 33+660.00

KM: 33+780.00

KM: 33+530.00

KM: 33+650.00

KM: 33+770.00

KM: 33+520.00

KM: 33+640.00

KM: 33+760.00

KM: 33+510.00

KM: 33+630.00

KM: 33+750.00

KM: 33+500.00

KM: 33+620.00

KM: 33+740.00

KM: 33+490.00

KM: 33+610.00

KM: 33+730.00

SECCION REPRESENTATIVA AL FINAL DEL TRAMO

D.- EVALUACION DE CANTERAS

En el recorrido del tramo se ha ubicado tres canteras, dos en explotaciones por terceros y uno por
evaluar dentro del tramo en mencin
_La cantera ubicada al inicio del tramo es una cantera privada que est en procesamiento para uso
de agregados de concreto, para ello se est empleando chancadora primaria y secundaria y est
ubicada a 7km aprox. al inicio del tramo (ver foto)
_Se ha ubicado cantera para afirmado a 14km del inicio del tramo, para evaluar su capacidad
requiere calicatear y su respectiva evaluacin en laboratorio (ver foto)
_La cantera ubicada al final del tramo se encuentra ubicada a 5km y est en proceso de
explotacin y es una cantera privada para uso de rellenos de afirmado.

Ubicacin de cantera para agregados a 7km aprox. Del inicio del tramo

Procesamiento de agregados, usando chancadora primaria y secundaria

Se ha ubicado cantera aprox. a 14km para uso de rellenos de terraplenes

Presencia de material granular aprox. en un espesor de 2m

Ubicacin de cantera al final del tramo con acceso de 5Km aprox.

Cantera privada para afirmados al final del tramo, procesamiento con la humedad optima segn
la solicitud de los proveedores

Despacho de material para afirmado, de la cantera privada a 5Km del final del tramo

E.- EVALUACION DE FUENTES DE AGUA

Se ha ubicado dos fuentes de agua al inicio y final del tramo con caudales permanente en toda la
temporada, segn las indagaciones hechas con los pobladores no habra impedimento para el uso
en la carretera y ms an consideran como remanente de los riegos de cultivo.

Ubicacin de fuente de agua a 300ml

Fuente de agua al inicio del tramo

Fuente de agua al final del tramo a 550ml

Fuente de agua al final del tramo

F.- CONCLUSION

La topografa del terreno nos es el impedimento para un mejor diseo del trazo, en las tres
alternativas la superficie del terreno tienen la misma configuracin
Mejora sustancialmente los rendimientos en los trabajos topogrficos y con facilidad para
la aplicacin de equipos GPS diferenciales y los drones
En la mayor parte del tramo de aprecia la presencia de material contaminada tipo arcilla,
la cual requiere desbrozamiento en un promedio mnimo de 0.30m
Se ha notado la formacin de dunas en varios sectores del tramo recorrido, por
consiguiente requiere elevar los niveles de sub rasante en promedio de 1m asimismo
facilitara el flujo uniforme de las alcantarillas a nivel del terreno existente por encontrarse
en zona planicie
La cantidad de alcantarilla por km ser como mximo de tres unidades, al no tener
quebradas definidas y reas de las cuencas limitadas (se requiere estudio hidrulico)
Se cuenta con canteras para rellenos dentro de la va y canteras privadas para concreto y
asfalto ( requiere evaluar con laboratorio de suelos)
Se cuenta con fuentes de agua al inicio y final del tramo ( ver fotos y distancias adjuntas)

Por lo descrito debemos enfatizar para concretizar la viabilidad de la propuesta.