lunes, 1 de noviembre de 2010

COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN

ALTERNADOR?
El Alternador es una de las aprtes mas importantes del vehiculo, se encarga de
suministrar la energia necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del
vehiculo y ademas de eso de cargar la bateria, si el alternador se daara, el vehiculo
seguiria funcioanndo con la energia de la bateria pero solo por poco tiempo porque se
descargaria pronto y no habra energia para satisfacer las necesidades del vehiculo.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un
campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se
produce esta energia.En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico]
gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el
estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce
como Rectificacion.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las
siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la
misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de
los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo
electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator
que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona
con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se
conoce como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el
vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos
de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los
carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios
para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan
por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el
alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran
que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las

puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la
lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos
medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si
para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muetra la
siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que

todo esta bien pero si hay lectura quiere dcir que la bobina esta en corto y la misma
debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico
probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas,
unidas entre si con un punto comun y con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estan idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator
(tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina
esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
comoponentes, si el tester da aguna lectura significa que hay continiudad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si,
para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener

continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las
puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.

ahi debemos tener una lectura baja, y dbemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algun par de terminles no
obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos
revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se
tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen
dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la

placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy
pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente

elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta
perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la
punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de
resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta
situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo
no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino
es as cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del
puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta
cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo
hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas
del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El
multimetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica
una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Comprobacin de las escobillas
Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del
soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes
y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del

portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de
conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden
resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o

reparacin, deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,

desconectar previamente del alternador.