Ingenieria de transito

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO DS N 033-2001-MTC

DESCARGAR----www.mtc.gob.pe-normas legales (transito terrestre)
Comportamiento
o Vehicular
o Peatonal
flujo de la red de circulacin vial
Planeamiento urbano de una red vial
o Redes colectores: primarias y secuandarias - dosificar
demanda vehicular - peatonal
o Seguridad vial---sealizacion y semaforizacin
o Transito-----flujo peatonal y vehicular
o Existen actividades como: Mantenimiento vial y derecho de via
(seguridad vial) entidades: SNIP,MEF, PROVIAS
Poltica DE INVERSIONES EN TRANSPORTE
o Diagnostico General (red vial)
o Baja calidad de impacto vial
Sobre costo de transporte

Categora
Red vial

PUERTOS

Aeropuertos

Concepto
Mal estado de la
carretera y perdida de
tiempo
TIEMPOS PERDIDOS EN
ESPERA DE LAS NAVES
Y FALTA DE CAPACIDAD
reas desperdiciadas y
falta de espacio
TOTAL

USS MILLONES
USS 188

USS 161

USS 43
USS 392

En caso de la red vial nacional asfaltada, dado los datos de vehculos,

son de trazado, geometra confiabilidad y seguridad son los
problemas debido congestionamiento
Red vial no asfaltada, carece de una adecuada gestin de recursos,
solucin con tratamientos asfalticos formulacin de proyectos
propuestas sosteniblesred vial departamental
Red vial rural vecinal, carece de una adecuada gestin de recursos
para actividades de mantenimiento.
MTC: DEBILIDAD institucionales
o Problemas pendientes relacionados a la distribucin de
competencia
o Consolidar proceso de planificacin
o No existe poltica financiera
o Debilidad del poder
o Debilidad capacidad tcnica
Operacional de transito
o Red de tranporte publico
Cantidad de rutas=cantidad de puntos*(cantidad de
puntos 1)/2

o Cantidad de rutas : en Miraflores 4*2/2 = 6

o Problemas de rutas
o Sobre oferta de vehculos
o Deseconomias operacionales para los usuarios
o Con gestin y contaminacin
Propuesta de inversin en transportes
o Con la participacin privada en al explitacion de la
infraestructura de transporte
o Tercializacion de los servicios para el diseo supervisin y
construccin de obras y para el mantenimiento del servicio de
transporte
o Planificacin multimodal condicin de futuro
o Organizacin con enfoque de procesos
o Gestin orientada al usuario
o Informatizacin de los procesos
o Transparencia en la gestin
o Apertura al dialogo con todos los sectores
Ejes principales de circulacin
o Estar totalmente pavimentadas
o Flujos de carga de alrgo recorrido
o Sealizacin adecuada
o Infraestructura de comunicaciones
o Mantenimientos de riesgos ambientales
Propuesta de solucin apra mejorar el compotamiento peatonal y
vehicular -> cambiar el sistema de alumbrado publico, dentro de las
veredas peatonales
Un peaton es quien transita pro la via puvblica a pie, o ayudado por
un medio emcanico, no considerado en al clasificacin vehicular
Crucero peatonal: para cruzar la calzada, los peatones deben cruzar
el crucero apra peatones obligatoriamente
En vas de transporte rpido y de acceso restringuido los peatones
deben cruzar la calzadas, por los subterraneros o puentes peatonales.
Para viernes SEALES PARA LOS PEATONES LAMINA, SEA NORMAS
NACIONLE SO INTERNACIONALES , VEHICULOS Y SUS DIMENSIONES
(CLASIFICACION) --- MOTOTAXIS
VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBBLICO DE PASAJEROS
o En zonas urbanas, los conductores deben desplazarse
lateralmente o reducir su velocidad , llegando incluso a
detenerse ante la salida de un mnibus del paradero
sealizado
o En vehculos de grandes dimensiones, no acercarse demasiado
a ellos para no reducir el angulo de visin y se debe tener en
cuenta que precisan de mas espacio para realizar maniobras

COMENTARIO DE VIDEO
SOLUCIONES PARA EL TRANSITO DISCOVERY CHANNEL
LINK DEL VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=epYzYa0XOo0
https://www.youtube.com/watch?v=3rVjjpQ0ouI

https://www.facebook.com/Chicasdoteras.ap/videos/vb.113627712138462/4
44843822350181/?type=2&theater

POLITICA PUBLICA DE TRANSPORTE

DISEO DE TRANSPORTE (VELOCIDAD DISTANCIA)
DOSIFICAR LA DEMANDA DE TRANSPORTE CON OTROS SISTEMAS QUE
.AL PEATON (CICLOVIAS)

LOS 3 PUNTOS ANTERIORES ES LA SOLUCION DE TRAFICO

PRESENTAR EN EL TRABAJO DE CICLOVIAS EN LA ALAMEDA

TRANSMILENIO
-

DESARROLLO DE TECNOLOGIA Y ENERGIA LIMPIA

SOSTENIBILIDAD DE OPERACIONES
BENEFICIO ECONOMICO SOCIAL

ATENPROYECTO BENEFICIO SOCIAL CONFLICTO

SISTEMAS VIALES POLITICAS ECONOMICAS SOCIAL

SISTEMAS DE TRANSPORTE
EN EL AMBITO URBANO
MOVIMIENTOS DENTRO DE UNS SITEMA URBANO EN CASO DE UNA
METROPOLIS
-

MOV
MOV
MOV
MOV
MOV
MOV

PRINCIPAL
TRANSICION
DISTRIBUCION
COLECCIN
ACCESO
FINAL

EN CASO DE LOCAL LOCAL PROBLEMTICA INADECUADO

ORDENAMIENTO URBANO
-

PRINCIPAL
TRANSCION
COLECCIN

RED LOGICA Y EFICIENTE LOCAL

ARTERIAS (MOV PRINCIPALES - TRANSCION)

COELCTORES
ARCOS ORNAMENTALES
ARCOS PUBLICOS
LA PRESENCIA DE OVALOS , DAN ACCESO A ZONAS
ORNAMENTALES Y PUBLICAS, DADO QUE DISMINUYEN LA
VELOCIDAD Y MEJORAN EL ORDENAMIENTO
CARACTERISTICAS DE INFRAESTRUCTURAS VIAL Y FLUJO
VEHICULAR

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PAVIMENTO

FALLAS
DEFORMACIONES
FLUJO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
PASEOS O PUENTES PEATONALES

ESCALONADO PARA EL 8 DE MAYO --- DIAGNOSTICO

Factores que afectan la capacidad y volumen de circulacin
-

Vv
capacidad de un carril=V/S *1.00
reglamentaria)

S=a+bv+c v

R.J. Sneed
o

Vv= Km/h (sealizacin

S=5.35+0.22v+0.00094 v

Sistema DE CIRCULACION
o Continua
Por tramos
Rural
urbano
o discontinua
por tramos
rural
urbano
encalzada de sentido nico
o cap. Bsica : 2000vehiculo/hora/carril
o cap.practica : 1000vehiculo/hora/carril tramos rurales
1500 vehiculo7hora/carril tramos urbanos
Carreteras 2 carriles/doble sentido
o cap. Bsica : 2000vehiculo/hora/carril
o cap.practica : 900vehiculo/hora/carril tramos rurales
1500 vehiculo7hora/carril tramo urbano
Niveles de servicios
o A: trafico fluido
o B: circulacin estable
o C: circulacin estable condicionada
o D: inestable circulacin
o E: inferioridad de trafico ---cap via
o F: circulacin forzada
Factores que afectan la capacidad
o Ancho de carriles (3.50m)
Ancho (m)
3.50
3.3
3.00
2.70

% cap/carriles 3.50
2 crriles
100
88
81
76

4 carriles
100
97
91
81

Obstaculos laterales y ancho de bermas

Plan urbano MPT - secciones viales
o Carriles auxiliares
o Estado del pavimento
o Trazado
o Pendientes
Visibilidad MTC como debe ser la distancia de
visibilidad y adelantamiento
Factores que se refieren al trafico
o Camiones -> #total de veh/hora que pueden pasar por un
tramo
o Autobuses -> factores medios de eq. De distintos tipos de
vehculos en funcin de clase de via -> como se podra
descongestionar con la ciclo via
o

Descripcin
Coches
Camiones medios
Camioens pesados
Autobuses
Motos
Bicicletas

Urbano
1
1.75
2.5
3
0.75
0.33

Distribucin del trafico en los carriles de una calzada

Intensidad trafico = carril izquierdo
o Variacin de intensidad de trfico dentro de una hora (60 min)
-> horas punta
o Interrupciones de circulacin (presencia de vehculos
detenidos)
Cisternas
Carros contenedores de basura
Carros blindados
VELOCIDAD
o V=e/t
e=espacio recorrido
t=tiempo q tarda
recorrerlo
Tiempo recorrido
Velocidad media de recorrido
Tiempo en amrcha
Velocidad de amrcha
Velocidad directriz
Velocidad instantnea
o Anlisis de datos (V)
Ordena el registro ascendente (R)
N de intervalos
M=1+3.31 log (n)
Magnitud del intervalo C=R/N
Limites de c/intervalo
Velocidad x=(xi + xs)/2
Frecuencia de velocidades / tiempos
HASTA ACA
EL PRIMER TRABAJO
TIPOS DE FLUJOS DE TRAFICO
o

Rural
1
3
3
3
1
0.5

o
o

o
o

FLUJOS
ININTERRUMPIDO los dos estn en relacin VEH- vech y
vehi-via
INTERRUMPIDO
Parmetros
Flujo q= m*3600/ T
(vehiculo/hora)
n= # vehculos que transitan via en T seg. (180m
minutos)
q= flujo horario equivalente
Densidad(K)
#de vehculos en la longitud de una via
Velocidad (v)
Velocidad de un vehiculo en la distancia de viaje/tiempo
Existe una velocidad media temporal
Vt=1/n suma (Ui)
N=#de vehculos por un punto via
Ui=velocidad del vvehiculo en (m/s)
Existe una velocidad media espacial (flujo-densidad)
Us=n/suma(1/Ui)*nL/suma de (Ti)
N=#vehiculos
Ti= tiempo del vehculos recorrido tramo de via
(seg)
Ui=velocidad
L=lontgitud del tramo de la via (m)
Volumen
#vehiculos que pasan por un pto dado de la via en un
tiempo especifico
Factor de hora punta (PHF)
RADIO del flujo (q60)/radio de flujo 15 min(q15)
PHF= q60/q15
Hueco o brecha (gap)g
Medida de tiempo entre para choque trasero del 1er
vehiculo y el para choque trasero del 2do vehiculo.
Relaciones entre velocidad flujo densidad
Para un flujo interrumpido q=KUs
Diagrama del flujo de transito ( es una parablica)

Clase nueva
-

Caractersticas flujo vehicular

o Demanda
o Velocidad
o Tiempo

ANALISIS DE TRAFICO URBANO

-

Conteo vehculos, peatones y transporte publico

o Volumen
o Tasa de flujo
o Demanda
o Capacidad

Volumen de transito
o Vt absoluto
Vta anual (N/365)
Vtm mensual (N/30)
Vts semananas
Vtd diario
VTH diario hora (int 15 min)
o VT promedio
TPD = n/1 DIA < t < 1 AO
o Uso de V transito
Planeacin
Volmenes de
transito

Clasificacin
de redes de
carretera
Medelos de
asignacin y
distribucin
de transito
Des promoen
Anal
econmico
Est. Consumo
de
combustible

Proyecto

Seguridad y
uso comercial

Factor de hora de max deanda

o FHMD= VHMD/N(QMAX)
N=NUMERO DE PERIODOS DURANTE la HMD
VHMD volumen horario de max demanda
Ejem. FHD 15= VHMD/4 QMAX
o VOLUMENES de transito
VHP = K (TPDA
K valos esperado de la relacin entre volumen de
la hora de max demanda y el TPDA del ao
proyecto
Para carreteras urbanas k
=0.08
Para carreteras rurales k
=0.08
Cpara carreteras rurales principales K=0.08
TPDA transito prom diaria anual
FLUJODE TRANSITO
o Tasa de flujo q=N/T
o Intervalo promedio de cambio
h=suma HT/ N-1
H= intervalo promedio (s/veh)
N-1= intervalo simple entre vehculos y el vehiculo
anterior
Densidad
o K=N/D (veh/km)

o
o

Espaciamiento simple distancia entre 2 vehiculos consecutivos

Espaciamiento promedio S=suma Ht/ N-1

EJERCICIO
Sobre una determianda clazada 3 carriles PAG 248CALCULAR h = Suma de
ht/N-1 y h= 59.1seg /vehi Y 259

Intervalos de tiempo (hora min)

Vol cada 15
Ht= 10.4
Ht = 3.4
Ht=14.4
Ht=1.4

MODELOS BASICOS DEL FLUJO VEHICULAR

MODELO LINEAL (B.D. GREENSHIELDS)
VE= VT-(V/KC)k
DONDE
VE = VELOCIdad media espacial (km/h)
K= densidad (veh/km/carril
Vt=velocidad media espacial a flujo (km/h)
Kc= densi dad de congestionamiento (veh/km/carril)

CONGESTIONAMIENTO
Significado analtico de la congestion
Capacidad = tasa mxima
Intervalo = inverso capacidad
Tiempo promedio tp comsume c/veh
Tp= 1/u
Tasa por unidad de tiempo (v)
Si v>u puede ocurrir
-

El sistema colapse
Se forme cola de espera
Condiciones no estacionarios la cola se disipa

ELEMETOS DE UN SISTEMA DE PILAS EN ESPERA

A q hora empieza y termina el congestionamiento?
Cual es el numero medio de vehculos en el sistema?

Cual es numero medio de vehculos en la cola?

Cual es tn del sistema?
Cual es el tn de espera media?
Cual es la longitud max de la cola?
Cual es la demora max?
Cual es la demora total de todo el transito?
Cual es la proporcin de tiempo q utiliza el sistema?
Cual es la proporcin de tiempo en que el sitema permanece inactivo?

TODO SE REDUCE A ESTO DENSIDAD, TIEMPO , DISTANCIA

-

MODELO LINEAL
o Qc=Vc*Kc
o Qd=Vd*Kd
o Vm= Vi/2
o Km=Ki/2
o Qm=Vi*Ki/4

NIVELES DE SERVICIO

Otra clase
TEORIA DEL FLUJO VEHICULAR
-

VELOCIDAD
o VELOCIDAD MEDIA
o VELOCIDAD -> FLUJO
VOLUMEN DE TRANSITO
o Q
DENSIDAD
o K
VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE
o S=L/Ta
o S: velocidad promedio de viaje (km/h)
o Longitud del segmenteo carretera (km)
o Tiempo promediod e viaje (T)
Factor de hora pico
o FHP =VHMD/QMAX* N
DENSIDAD
o D= V/S
o V: razn de flujo
o S:velocidad promedio
o D: densidad
Relacin entre el flujo , velocidad, densidad, intervalo y
espaciamiento
o S=Ve*h
o S=espaciamiento

o Ve=velocidad
o T=tiempo
MODELO LINEAL
o Grenn shields
o Ve=Vi-(Vi/Kl)K
Ve=velocidad media espacial km/h
Vi= velocidad media espacial a flujo libre km/h
K=densidad(veh/km/carril)
Kc=densidad de congestionamiento (veh/km/carril)
Dos GRAFICOS
PENDIENTE
o VE=VI/2 + - RAIZ (VI AL CUADRADO 4(VI/KI)Q)/ 2
DENSIDAD FLUJO
Flujo velocidad media espacial