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La transmission
Communiquer à la roue arrière la force de propulsion produite par le moteur, la
transmission doit aussi permettre au
indépendamment des conditions de roulage.

Entre le moteur (vilebrequin) et la roue, on trouve donc différents organes qui forment
la transmission :

•
•
•
•

➢ La transmission primaire.
La transmission primaire assure la transmission du mouvement

La transmission primaire procède à un

Toute la puissance du moteur va passer par cette transmission.

➢ Transmission primaire par pignons.

Actuellement cette transmission est la plus courante, elle met
en

Le pignon menant, situé sur le vilebrequin, est souvent

directement usiné dans le vilebrequin et le pignon mené,
situé sur l’embrayage est souvent solidaire de la cloche.

Le couple de pignon peut être à

La taille droite permet de transmettre

Pour diminuer les bruits, on peut trouver un pignon à

rattrapage de jeu.
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La taille hélicoïdale interdit la transmission d’un couple

important mais est très silencieuse.

➢ Transmission primaire par chaîne.

Elle permet, quand la boite

Une chaîne peut supporter des vitesses de rotation élevées,

si elle est bien lubrifiée. Ce qui est le cas si elle se trouve
dans le moteur.

Selon la longueur de chaîne, elle peut

Avec un tendeur mécanique on trouvera

Cette chaîne est généralement du type Hy-Vo.

✔ Vérification et contrôle.
La transmission primaire sur les moteurs modernes, sont
pratiquement toujours de type à couple d’engrenage.

Avant de procéder au remontage du moteur, vérifier que les roues dentées sont
parfaitement dans le même plan et qu’elles sont en parfait état.

Il est important s’assurer que le l’amortisseur de transmission ( sur la majorité des

motos modernes il est intercalé entre la couronne dentée primaire et la cloche
d’embrayage) est en parfait état.

➢ La boîte de vitesses.
-
-Permettre
-Permettre de séparer le moteur de la transmission,

Le rôle de la boîte de vitesses est de moduler le couple et le régime de rotation du

moteur en fonction des différentes conditions d’utilisation.
La boîte de vitesses est l’élément qui permet de sélectionner ces diverses
combinaisons de couple et de vitesse.
Les valeurs de chaque rapport sont calculées en respectant une certaine
progressivité.
Certaines boîtes sont dites 1000 tours.
-la différence de régime entre deux rapports est d’environ 1000 tr/min.
-avec une première en général très longue.
➢ DIFFERENTES DISPOSITIONS DES ARBRES
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-Boite de
Arbres primaires (entrée) et secondaire (sortie)
sont parallèles.

-Boite de vitesses
Boite de vitesses à arbre
intermédiaire ou à 3 arbres.

➢ Arbre primaire
L’arbre primaire comporte les pignons

C’est sur l’arbre primaire qu’est

L’arbre primaire repose sur des roulements,

➢ Arbre secondaire
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L’arbre secondaire comporte

A son extrémité, il reçoit le pignon de sortie de la boite de vitesses,

Pignon fou par rapport à l’arbre : 1 rotation ; 0 translation :

Pignon baladeur par rapport à l’arbre : 0 rotation ; 1 translation :

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➢ Fonctionnement.
Les boîtes de vitesses automobiles ont des engrenages constamment en prise, mais
dont l'un des deux pignons est monté

Au point mort, aucun des engrenages n'est solidarisé

Les baladeurs sont, eux, entraînés par leur arbre tout en pouvant coulisser axialement
sur celui-ci.

Avant d'engager un baladeur il faut nécessairement dégager l'autre.

Autre cas, la boîte comporte

 le primaire entraîné par son extrémité cannelée qui
 l'intermédiaire, ou train fixe, qui est
 le secondaire (ou arbre de sortie) sur lequel tous les pignons fous et
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➢ Le passage des vitesses

-
Le baladeur craboteur est
De cette façon, il tourne avec l'arbre qui le porte et
Il porte des crabots (bossages) sur ses faces latérales, en regard des deux
On le déplace latéralement grâce à une fourchette de
commande venant s'engager dans une gorge circulaire
On sait que les pignons situés de part et d'autre du baladeur
sont fous sur l'arbre, mais sans déplacement latéral, aussi
sont-ils toujours en prise sur leur correspondant
Ces pignons portent, sur leur face, en regard du baladeur,
des encoches dans lesquelles viennent s'engager

➢
Les pignons fous sur leur arbre tournent à des
régimes différents. Pour pouvoir engager les dents
d'un baladeur dans les dents latérales d'un pignon, il
faut synchroniser ces régimes, et c'est là le rôle des
anneaux de synchronisation, dits "synchros", sortes
de petits
montées de chaque côté des baladeurs (1 et 2 ci-
contre).

Ces synchros les arbres intermédiaire et

primaire.

Le passage du rapport va

1er temps
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Par action sur le levier, on commande le synchroniseur vers le pignon à craboter. Le

baladeur et le moyeu sont rendus solidaires latéralement par des billes. Le cône
femelle du moyeu vient en contact avec le cône mâle du pignon. Par friction des
cônes,

2ème temps :
Le cône femelle du moyeu étant en butée
sur le cône male du pignon, l'effort du
baladeur va alors s'appliquer sur les billes
et les effacer en les enfonçant sur leur
ressort. Ceci va avoir pour effet de libérer
la
Celle-ci en continuant son déplacement va
venir s'engager sur les dents de crabotage
du pignon sans difficulté,

Le crabotage et la liaison arbre-pignon sont

donc réalisés.
➢ Fourchettes
Les fourchettes servent à déplacer et à
craboter les pignons de la boîte de vitesses.

➢ Le barillet de sélection.
Le tambour (ou barillet) est un cylindre qui comporte le
Ce tambour tournant sous l’action
A son extrémité il est monté une étoile crantée avec un ergot à ressort qui maintient
le barillet en position et évite un positionnement intermédiaire entre deux vitesses.

➢ Les variateurs (CVT).

Le principe de la boite à variation continue repose

la CVT est montée au bout du vilebrequin mais aussi souvent une deuxièmes avec
l’embrayage.
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Une CVT est composée :

Sous l’action de l’augmentation de

régime de rotation du moteur, les
masselottes montées derrière la joue
mobile s’écarte et

La courroie grimpe sur sa pente,

A l’arrière, on trouve un système

identique mais les masselottes font

Ces modèles comportent deux variateurs

permettent de doubler le rapport de
transmission.

Il y a donc une multitude de rapports possibles.

➢ La transmission finale.
La transmission finale ou secondaire permet de transmettre la puissance du moteur
(pignon de sortie de la boîte) à la roue arrière.

La transmission finale constitue

➢ Par chaîne.
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Les chaînes sont désignées par la dimension

✔ Conseil de montage :
Pour le bon fonctionnement et la longévité de la transmission, il est indispensable de
contrôler et de changer si nécessaire les pièces d’usure suivantes :

Roulements et silentbloc du porte couronne, roulements de roue arrière, bagues et

patins de bras oscillants, l’état de surface et les marques d’usure de l’arbre de sortie
de boîte.

Certains pignons et couronnes comportent des épaulements, évidements et déports

spécifiques, il faut obligatoirement respecter le sens de montage d’origine.

Ne pas ouvrir une chaîne livrée fermée, risque de points d’usure prématurée dû à un
graissage insuffisant du rivet, cela pouvant faire varier la tension de la chaîne et
occasionner la rupture de celle-ci.

Il faut impérativement privilégier le démontage du bras oscillant.

La tension de la chaine doit toujours se faire amortisseur en compression.

➢ Par courroie.
Propre et silencieuse.

La chaîne est remplacée par une courroie crantée.

La courroie accepte un couple important.

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Pour la vérification et l’entretien se reporter au manuel du véhicule.

➢ Acatène.
La transmission secondaire acatène a recours à un arbre rigide et a une paire de
pignons conique pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière.