Motores de combustin interna

La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves

mediante motores de cilindros y pistones, tambin llamados motores
alternativos motores recprocos. A pesar de que existan otros mtodos y
formas de propulsin, los motores de combustin interna permitieron una
propulsin de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido
a la rudimentaria tecnologa de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte
al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo
propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de los
hermanos Wright hecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un gran
xito debido a su excelente relacin peso a potencia, ya que era un motor con
un peso de 170 libras que produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
Motor de cilindros en oposicin
Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados
del crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por
lquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo de motor
es montado con el cigeal en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede
ser montado con el cigeal en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin
de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un
buen funcionamiento del motor en una geometra relativamente compacta. A
diferencia del motor radial, no padece ningn problema de bloqueo
hidrosttico.
Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis
cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms
comnmente usados en pequeas aeronaves de aviacin general que
requieren una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las
aeronaves que necesitan una potencia superior en cada motor tienden a ser
propulsados por motores de turbina.
---Cilindros en oposicin--Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposicin,
comnmente referidos al trmino en ingls flat-cylinder engine:
el motor bxer, tambin conocido como el motor de cilindros horizontalmente
opuestos, y la V de 180.
En aviacin se emplean motores de cilindros opuestos, pero desfasados y se
busca que el fallo de un cilindro genere las menores vibraciones posibles.
Los motores de cilindros horizontalmente opuestos se han usado desde finales
de los aos treintas en miles de aeronaves pequeas, y han sufrido ligeras
mejoras al igual que todos los motores a pistn, tales como el sistema de

inyeccin o los cada vez ms eficientes sistemas de sobrealimentacin, sin

embargo son motores que presentan una configuracin de vlvulas en la culata
(OHV) y una relativa baja compresin (usualmente 6.6:1) en comparacin con
motores de automocin modernos, ya que son usados bajo otro tipo de
condiciones; as mismo, no se han producido motores de aviacin que tengan
turbocargador de geometra variable como se viene desarrollando desde
mediados de la dcada de los ochentas para automviles, y el ciclo Diesel en
estos motores se encuentra en fase experimental.
Motor bxer
Motor bxer de avin.
Un motor bxer1 2 es un motor de combustin interna con pistones que se
encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es
un motor plano, como es aquel en el que los cilindros estn dispuestos en dos
bancos a ambos lados de un nico cigeal. En ambas configuraciones, los
pistones se encuentran en horizontal.
Por lo general, cada pareja de pistones correspondientes a cada banco de
cilindros en el cigeal. Algunos motores de bxer que no comparten cigeal
ni clavijas son llamados motores de 180.
El motor bxer (tambin conocido como motor de cilindros opuestos en
horizontal), en la que los pistones llegan a punto muerto simultneamente. Los
motores Boxer no deben confundirse con los motores de cilindros en oposicin,
que utilizan un concepto totalmente distinto.
Diferencias entre motores con cilindros en oposicin
Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sistema Boxer y la V con
apertura de 180, son tres sistemas distintos de motores con cilindros en
oposicin. Ocasionalmente se confunde el trmino motores con cilindros en
oposicin con una de sus variantes, el motor de disposicin Boxer usado
principalmente en automviles Porsche.
En la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres
bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigeal) se
acercan y se alejan del cigeal al mismo tiempo que su opuesto, ya que las
bielas comparten un mismo mun perpendicular.
En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan
comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal
que los pistones en oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y
todos estn a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al
tiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones confrontados se alejan a
medida que el otro se acerca al cigeal.

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Vuelo de los hermanos whrigt
Breve resea
Los hermanos Wilbur y Orville Wright fueron los primeros hombres en lograr
que un aparato ms pesado que el aire, controlable y con motor se sostuviera
en vuelo. El primer vuelo fue por slo 59 segundos en 1903, en la playa Kitty
Hawk, en Ohio, Estados Unidos. Esto se considera el inicio de la aviacin. Dos
aos despus el 5 de octubre de 1905, los hermanos Wright logran mantener
su avin Flyer III en el aire durante 38 minutos, recorriendo 39 kilmetros, el
rcord de permanencia en su tiempo.
Los dos hermanos estudiaron slo la escuela preparatoria pero se convirtieron
en ingenieros por su prctica, experiencia, instinto natural en el manejo de las
mquinas y su capacidad de inventiva. Ambos fundaron en 1892 la Wright
Bicycle Company, una fbrica y taller de reparacin de bicicletas que les dio la
solvencia econmica para seguir con sus experimentos con mquinas
voladoras que era su pasin. Intentar volar requera no slo conocimiento de
las leyes de la fsica, sino literalmente desarrollar una nueva ciencia la
aerodinmica- y una gran valenta ya que era los mismos hermanos los que se
alternaban en pilotear sus mquinas.
Los experimentos de los hermanos Wright fueron durante aos ignorados por la
prensa, y por lo tanto por el pblico. Las primeras aclamaciones de su trabajo
no se dieron en los Estados Unidos sino en Francia tras el primer vuelo largo.
Despus de eso tuvieron fama y xito financiero; en 1909 el ejrcito de los
Estados Unidos compr su primer avin a los hermanos Wright.